CBF-1000 WIKI db654402105 http://www.wiki.cbf-1000.de/index.php/Hauptseite MediaWiki 1.38.0 first-letter Medium Spezial Diskussion Benutzer Benutzer Diskussion CBF-1000 WIKI CBF-1000 WIKI Diskussion Datei Datei Diskussion MediaWiki MediaWiki Diskussion Vorlage Vorlage Diskussion Hilfe Hilfe Diskussion Kategorie Kategorie Diskussion Gadget Gadget Diskussion Gadget-Definition Gadget-Definition Diskussion 0 1 1 2007-08-22T22:04:33Z MediaWiki default 0 wikitext text/x-wiki MediaWiki wurde erfolgreich installiert. Hilfe zur Benutzung und Konfiguration der Wiki Software finden Sie im [http://meta.wikimedia.org/wiki/Help:Contents Benutzerhandbuch]. cf74d06eaf5086dfd0d891c6c5b73899c6c0118c 3 1 2008-09-23T18:20:14Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. 0cad70904cb2fdf47b0befa8a7e35c77fea1fa99 4 3 2008-09-23T18:21:28Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. ae4221740faba7a6c5e92cca2aa74788fa36cbae 5 4 2008-09-23T18:24:31Z DiJaexxl 1 /* Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de */ wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --[[Benutzer:DiJaexxl|DiJaexxl]] 20:24, 23. Sep. 2008 (CEST) 7a4af3d59b28bdd650aad389f8321982b23311bd 27 5 2008-09-23T19:25:21Z DiJaexxl 1 Änderte den Seitenschutzstatus von [[Hauptseite]] [edit=autoconfirmed:move=autoconfirmed] wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --[[Benutzer:DiJaexxl|DiJaexxl]] 20:24, 23. Sep. 2008 (CEST) 7a4af3d59b28bdd650aad389f8321982b23311bd 32 27 2008-09-23T20:28:51Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == |style="vertical-align:top" | <h2 {{Mainpage_TobBox_Top}}> <center> '''Willkommen auf dem HeliWiki von rc-heli-fan.org''' </center> </h2> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --[[Benutzer:DiJaexxl|DiJaexxl]] 20:24, 23. Sep. 2008 (CEST) 8b51a18aca161d9405613d6b0a6d4680251a7687 33 32 2008-09-23T20:32:38Z DiJaexxl 1 /* Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de */ wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. e62b2b3ac3baeda52eafcd1d681802f64a792074 3 2 2 2007-08-23T18:10:43Z DiJaexxl 1 Die Seite wurde neu angelegt: Test wikitext text/x-wiki Test 640ab2bae07bedc4c163f679a746f7ab7fb5d1fa 4 3 6 2008-09-23T18:25:27Z DiJaexxl 1 Die Seite wurde neu angelegt: Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen he... wikitext text/x-wiki Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer Hilfe nachlesen. 2053fb4a3bb51cc89fd870f446c120da480de29a 7 6 2008-09-23T18:26:48Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> f960b2a794af10a85929dec2205779b5f9a1f0a7 8 7 2008-09-23T18:27:45Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Flugphase]] * [[HF-Modul]] * [[Kreuzknüppel]] * [[LMH]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> * [[Abwind]] * [[Chicken_Dance]] * [[Futaba_FC-18]] * [[Leistungsgewicht]] * [[Pictogramme]] (Diese Seite wurde von keiner Seite verlinkt.) ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} da43833dffa525e2d96e3f86badc0e4296d9fdd0 12 8 2008-09-23T18:52:02Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[ABS-Lampe leuchtete ]] * [[HF-Modul]] * [[Kreuzknüppel]] * [[LMH]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. 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Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[ABS-Lampe leuchtete ]] * [[CBF 1000 - Berichte in der Fachpresse]] * [[Kreuzknüppel]] * [[LMH]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. 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Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Windschutz]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] (Diese Seite wurde von keiner Seite verlinkt.) ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} 074ba7081c8e80d8d41b8a14f74c739baa327a83 19 18 2008-09-23T19:04:16Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! 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Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> * [[ABS-Lampe leuchtete ]] * [[CBF 1000 - Berichte in der Fachpresse]] ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} e4dc58d3755abe26e625509bdd15f0d902d0259a 29 19 2008-09-23T20:16:35Z 81.173.248.224 0 wikitext text/x-wiki <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Windschutz]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. 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Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Windschutz]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. 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Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle fertige Artikel'''<br> * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Windschutz]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Windschutz]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> * [[ABS-Lampe leuchtete ]] * [[CBF 1000 - Berichte in der Fachpresse]] ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} bbac316522c7c9b878308314d1a443e5c727b51b 56 55 2008-09-23T21:17:12Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle fertige Artikel'''<br> * [[ABS-Lampe leuchtete ]] * [[CBF 1000 - Berichte in der Fachpresse]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Windschutz]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} ad7868060b84dbcbd01d1757578b4de8e70dc214 57 56 2008-09-23T21:22:02Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle fertige Artikel'''<br> * [[ABS-Lampe leuchtete ]] * [[CBF 1000 - Berichte in der Fachpresse]] * [[Was bedeuten die gelben Punkte auf einigen Schrauben ]] * [[Wie fahre ich eine neue CBF 1000 richtig ein ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Windschutz]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} 35e76a727edcfc45289394ba9375db448d62dd69 63 57 2008-09-23T21:31:28Z DiJaexxl 1 Änderte den Seitenschutzstatus von [[CBF-1000 Wiki:Portal]] [edit=autoconfirmed:move=autoconfirmed] wikitext text/x-wiki <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle fertige Artikel'''<br> * [[ABS-Lampe leuchtete ]] * [[CBF 1000 - Berichte in der Fachpresse]] * [[Was bedeuten die gelben Punkte auf einigen Schrauben ]] * [[Wie fahre ich eine neue CBF 1000 richtig ein ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Windschutz]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} 35e76a727edcfc45289394ba9375db448d62dd69 64 63 2008-09-23T22:09:33Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle fertige Artikel'''<br> * [[ABS-Lampe leuchtete ]] * [[CBF 1000 - Berichte in der Fachpresse]] * [[Was bedeuten die gelben Punkte auf einigen Schrauben ]] * [[Wie fahre ich eine neue CBF 1000 richtig ein ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Windschutz]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} 7496e61a634aa5cb72384fc7209d6ae154911ab8 65 64 2008-09-24T06:04:00Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Windschutz]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} 575a2076c5bc5f444ddac46a643e8aa9aaebc80a 0 5 13 2008-09-23T18:53:40Z DiJaexxl 1 Die Seite wurde neu angelegt: == ABS-Lampe leuchtete == Seit geraumer Zeit blinkte immer wieder meine ABS-Leuchte auf. Da ich einige Umbauten an meiner Dicken machte (MCCOI-Kettenöler, Felgen pol... wikitext text/x-wiki == ABS-Lampe leuchtete == Seit geraumer Zeit blinkte immer wieder meine ABS-Leuchte auf. Da ich einige Umbauten an meiner Dicken machte (MCCOI-Kettenöler, Felgen poliert usw.) dachte ich seither daß ich beim Einbau des Ölers einen Blödsinn mit der Elektrik oder dem Einbauort des Magneten an der hinteren Bremsscheibe gemacht hätte. Jetzt kam ich auf die wirkliche Ursache, die jeder mitbekommen sollte: Ich habe wie vorher bei der alten CBR die Räder nur aus- und nach dem polieren der Felgen wieder eingebaut, ohne auf den in der Betriebsanleitung angegebenen Abstand von 0,7 mm (Bremsscheibe/Bremssatttel) zu achten. Nachdem ich das jetzt korrigiert habe (im Zuge der Kontrolle des Anzugsmoments der Schrauben) ist die Funzel aus. Sollte diese also einmal aufleuchten, kontrolliert zuerst mal die Stellung der Gabel der linken Seite. Ich hätte nicht gedacht, daß dies solche Auswirkungen auf die feste Lage der rechten Gabelseite mit dem ABS-Sensor hat (die kann ja nicht justiert werden). Autor: 100kilo (Thomas) Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8238 ABS-Lampe leuchtete] 2d6a014820635870348e1e10a6a168e3544332a5 25 13 2008-09-23T19:23:03Z DiJaexxl 1 /* ABS-Lampe leuchtete */ wikitext text/x-wiki Seit geraumer Zeit blinkte immer wieder meine ABS-Leuchte auf. Da ich einige Umbauten an meiner Dicken machte (MCCOI-Kettenöler, Felgen poliert usw.) dachte ich seither daß ich beim Einbau des Ölers einen Blödsinn mit der Elektrik oder dem Einbauort des Magneten an der hinteren Bremsscheibe gemacht hätte. Jetzt kam ich auf die wirkliche Ursache, die jeder mitbekommen sollte: Ich habe wie vorher bei der alten CBR die Räder nur aus- und nach dem polieren der Felgen wieder eingebaut, ohne auf den in der Betriebsanleitung angegebenen Abstand von 0,7 mm (Bremsscheibe/Bremssatttel) zu achten. Nachdem ich das jetzt korrigiert habe (im Zuge der Kontrolle des Anzugsmoments der Schrauben) ist die Funzel aus. Sollte diese also einmal aufleuchten, kontrolliert zuerst mal die Stellung der Gabel der linken Seite. Ich hätte nicht gedacht, daß dies solche Auswirkungen auf die feste Lage der rechten Gabelseite mit dem ABS-Sensor hat (die kann ja nicht justiert werden). Autor: 100kilo (Thomas) Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8238 ABS-Lampe leuchtete] 73dd5802a416fd05da573ed018f0ff6d6e213f70 26 25 2008-09-23T19:24:00Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki [[Kategorie:Elektrik]] Seit geraumer Zeit blinkte immer wieder meine ABS-Leuchte auf. Da ich einige Umbauten an meiner Dicken machte (MCCOI-Kettenöler, Felgen poliert usw.) dachte ich seither daß ich beim Einbau des Ölers einen Blödsinn mit der Elektrik oder dem Einbauort des Magneten an der hinteren Bremsscheibe gemacht hätte. Jetzt kam ich auf die wirkliche Ursache, die jeder mitbekommen sollte: Ich habe wie vorher bei der alten CBR die Räder nur aus- und nach dem polieren der Felgen wieder eingebaut, ohne auf den in der Betriebsanleitung angegebenen Abstand von 0,7 mm (Bremsscheibe/Bremssatttel) zu achten. Nachdem ich das jetzt korrigiert habe (im Zuge der Kontrolle des Anzugsmoments der Schrauben) ist die Funzel aus. Sollte diese also einmal aufleuchten, kontrolliert zuerst mal die Stellung der Gabel der linken Seite. Ich hätte nicht gedacht, daß dies solche Auswirkungen auf die feste Lage der rechten Gabelseite mit dem ABS-Sensor hat (die kann ja nicht justiert werden). Autor: 100kilo (Thomas) Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8238 ABS-Lampe leuchtete] 85c50f14813ce7792e1c8adccc4a78a72e93eb77 67 26 2008-09-24T06:08:19Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Seit geraumer Zeit blinkte immer wieder meine ABS-Leuchte auf. Da ich einige Umbauten an meiner Dicken machte (MCCOI-Kettenöler, Felgen poliert usw.) dachte ich seither daß ich beim Einbau des Ölers einen Blödsinn mit der Elektrik oder dem Einbauort des Magneten an der hinteren Bremsscheibe gemacht hätte. Jetzt kam ich auf die wirkliche Ursache, die jeder mitbekommen sollte: Ich habe wie vorher bei der alten CBR die Räder nur aus- und nach dem polieren der Felgen wieder eingebaut, ohne auf den in der Betriebsanleitung angegebenen Abstand von 0,7 mm (Bremsscheibe/Bremssatttel) zu achten. Nachdem ich das jetzt korrigiert habe (im Zuge der Kontrolle des Anzugsmoments der Schrauben) ist die Funzel aus. Sollte diese also einmal aufleuchten, kontrolliert zuerst mal die Stellung der Gabel der linken Seite. Ich hätte nicht gedacht, daß dies solche Auswirkungen auf die feste Lage der rechten Gabelseite mit dem ABS-Sensor hat (die kann ja nicht justiert werden). Autor: 100kilo (Thomas) Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8238 ABS-Lampe leuchtete] 73dd5802a416fd05da573ed018f0ff6d6e213f70 68 67 2008-09-24T06:09:02Z Blaster 3 hat [[ABS-Lampe leuchtete]] nach [[ABS Lampe leuchtet]] verschoben wikitext text/x-wiki Seit geraumer Zeit blinkte immer wieder meine ABS-Leuchte auf. Da ich einige Umbauten an meiner Dicken machte (MCCOI-Kettenöler, Felgen poliert usw.) dachte ich seither daß ich beim Einbau des Ölers einen Blödsinn mit der Elektrik oder dem Einbauort des Magneten an der hinteren Bremsscheibe gemacht hätte. Jetzt kam ich auf die wirkliche Ursache, die jeder mitbekommen sollte: Ich habe wie vorher bei der alten CBR die Räder nur aus- und nach dem polieren der Felgen wieder eingebaut, ohne auf den in der Betriebsanleitung angegebenen Abstand von 0,7 mm (Bremsscheibe/Bremssatttel) zu achten. Nachdem ich das jetzt korrigiert habe (im Zuge der Kontrolle des Anzugsmoments der Schrauben) ist die Funzel aus. Sollte diese also einmal aufleuchten, kontrolliert zuerst mal die Stellung der Gabel der linken Seite. Ich hätte nicht gedacht, daß dies solche Auswirkungen auf die feste Lage der rechten Gabelseite mit dem ABS-Sensor hat (die kann ja nicht justiert werden). Autor: 100kilo (Thomas) Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8238 ABS-Lampe leuchtete] 73dd5802a416fd05da573ed018f0ff6d6e213f70 0 7 20 2008-09-23T19:15:50Z DiJaexxl 1 Die Seite wurde neu angelegt: Das Fahrerhandbuch besagt auf Seite 77: Gabelschlüssel 8 x 10 mm Gabelschlüssel 10 x 12 mm Gabelschlüssel 14 x 17 mm Verlängerungsstück Ringschlüssel 27 mm Ringsc... wikitext text/x-wiki Das Fahrerhandbuch besagt auf Seite 77: Gabelschlüssel 8 x 10 mm Gabelschlüssel 10 x 12 mm Gabelschlüssel 14 x 17 mm Verlängerungsstück Ringschlüssel 27 mm Ringschlüssel 22 mm Sechskantschlüssel Nr. 5 Zündkerzenschlüssel Schraubendreher Nr. 2 Schraubendrehergriff Hakenschlüssel Sturzhelmhalterkabel Sicherungsabzieher Werkzeugtasche Autor:: Pit Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5225 Bordwerkzeug] 6ffc06c2aadc9ca88de028f5d94ebf4e5a2240d2 21 20 2008-09-23T19:17:06Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki Das Fahrerhandbuch besagt auf Seite 77: Gabelschlüssel 8 x 10 mm Gabelschlüssel 10 x 12 mm Gabelschlüssel 14 x 17 mm Verlängerungsstück Ringschlüssel 27 mm Ringschlüssel 22 mm Sechskantschlüssel Nr. 5 Zündkerzenschlüssel Schraubendreher Nr. 2 Schraubendrehergriff Hakenschlüssel Sturzhelmhalterkabel Sicherungsabzieher Werkzeugtasche Autor:: Pit Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5225 Bordwerkzeug] --[[Benutzer:DiJaexxl|DiJaexxl]] 21:17, 23. Sep. 2008 (CEST) b1d40fa10e2e89dd74db40ad0a68aca45fb27866 22 21 2008-09-23T19:17:27Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki Das Fahrerhandbuch besagt auf Seite 77: Gabelschlüssel 8 x 10 mm Gabelschlüssel 10 x 12 mm Gabelschlüssel 14 x 17 mm Verlängerungsstück Ringschlüssel 27 mm Ringschlüssel 22 mm Sechskantschlüssel Nr. 5 Zündkerzenschlüssel Schraubendreher Nr. 2 Schraubendrehergriff Hakenschlüssel Sturzhelmhalterkabel Sicherungsabzieher Werkzeugtasche Autor:: Pit Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5225 Bordwerkzeug] --[[Benutzer:DiJaexxl|DiJaexxl]] 21:17, 23. Sep. 2008 (CEST) 833b28bd72ca6d8cb989802058bdd109dc5f9f2c 23 22 2008-09-23T19:17:40Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki Das Fahrerhandbuch besagt auf Seite 77: Gabelschlüssel 8 x 10 mm Gabelschlüssel 10 x 12 mm Gabelschlüssel 14 x 17 mm Verlängerungsstück Ringschlüssel 27 mm Ringschlüssel 22 mm Sechskantschlüssel Nr. 5 Zündkerzenschlüssel Schraubendreher Nr. 2 Schraubendrehergriff Hakenschlüssel Sturzhelmhalterkabel Sicherungsabzieher Werkzeugtasche Autor:: Pit Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5225 Bordwerkzeug] --[[Benutzer:DiJaexxl|DiJaexxl]] 21:17, 23. Sep. 2008 (CEST) 4951935c48e1fc3d48b332db2d672235c2c88f2b 24 23 2008-09-23T19:21:05Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki [[Kategorie:Sonstiges]] Das Fahrerhandbuch besagt auf Seite 77: Gabelschlüssel 8 x 10 mm Gabelschlüssel 10 x 12 mm Gabelschlüssel 14 x 17 mm Verlängerungsstück Ringschlüssel 27 mm Ringschlüssel 22 mm Sechskantschlüssel Nr. 5 Zündkerzenschlüssel Schraubendreher Nr. 2 Schraubendrehergriff Hakenschlüssel Sturzhelmhalterkabel Sicherungsabzieher Werkzeugtasche Autor:: Pit Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5225 Bordwerkzeug] --[[Benutzer:DiJaexxl|DiJaexxl]] 21:17, 23. Sep. 2008 (CEST) f193f105f8a8c3564df7e9e3fb0709b3c421580d 4 9 34 2008-09-23T20:39:47Z DiJaexxl 1 Die Seite wurde neu angelegt: '''CBF-Wiki''' ist ein Wiki-System, das bedeutet, dass jeder angemeldete Benutzer einen Artikel veröffentlichen bzw. bearbeiten kann. Änderungen sind nach dem Speiche... wikitext text/x-wiki '''CBF-Wiki''' ist ein Wiki-System, das bedeutet, dass jeder angemeldete Benutzer einen Artikel veröffentlichen bzw. bearbeiten kann. Änderungen sind nach dem Speichern sofort für alle anderen User des Systems sichtbar. Um mit dem Wiki arbeiten zu können, sollte man zuerst ein paar kleine Eigenschaften der Wiki-Markup, der Auszeichnungssprache dieses Wiki-Systems lernen. Aber keine Angst, die Wiki-Tag`s sind sogar noch leichter anzuwenden als HTML-Tags. '''Auf dieser Seite findet Ihr die grundlegensten Dinge, die es zu wissen gibt. Detailliertere Anleitungen, Hinweise und Infos gibt es auf den Portalseiten der [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Portal Wikipedia].''' Bei Problemen, Zwischenfällen oder sonstigem kannst du dich an die [[Spezial:Listadmins|Administratoren]] wenden. == Bearbeiten/Erstellen == Es ist sehr einfach, eine Wiki-Seite zu bearbeiten. Mit einem Klick auf den "bearbeiten"-Link oberhalb eines Artikels wird man zu einer neuen Seite geführt, die in einem Eingabefeld den Text enthält, den man bearbeiten möchte. Hier kann man nun die gewünschten Änderungen vornehmen und nachdem man sicherheitshalber die Vorschau überprüft hat, kann die neue Version gespeichert werden. Dabei sollte auf jeden Fall ein Kommentar zu den vorgenommenen Änderungen eingetragen werden, um anderen Usern die Übersicht zu erleichtern. Wer zunächst das Bearbeiten ''üben'' möchte, kann dies auf der [[HeliWiki:Spielwiese|Spielwiese]] machen. Zum Lorbeeren einheimsen geht es ins entsprechende [http://www.rc-heli-fan.org/viewforum.php?f=88 Forum], wenn man das möchte... ;) Weitere Infos: * [[Kapitel, Absätze, Listen und Linien]] * [[Zeichenformatierungen]] * [[Links, URL-Adressen und Bilder]] * [http://meta.wikimedia.org/wiki/Help:Contents Das komplette MediaWiki Handbuch (engl.)] == Standards == === Einleitung === Bei einem Artikel sollte als erstes eine Einleitung erfolgen, die vor allen weiteren Abschnitten steht. Der Name des Artikels sollte "fett" formatiert sein. === Signaturen === Bitte bei Artikeln ''keine'' Signatur drunterschreiben. Wer wissen will, wer einen Artikel geschrieben hat, kann oben in den Kartenreitern auf "Versionen" klicken und kann dann die Historie des Artikels sehen. Im Gegenteil dazu ist die Signatur bei Diskussionen zu Artikeln dringend erwünscht. Warum das Ganze? Wenn jemand einen Artikel ändert, müsste er die Signatur des eigentlichen Schreibers löschen und seine eigene druntersetzen. Das ist aber nicht ganz fair, denn wenn er es nicht macht sieht es so aus, als hätte der ursprüngliche Schreiber den Inhalt verzapft... Wird die Signatur geändert, dann sieht es so aus, als hätte der Editor den Artikel alleine verfasst (was ja auch nicht ganz stimmt...). Von der Optik her: Ohne Signatur sieht es besser aus und ist [http://de.wikipedia.org Wikipediastandard]. === HTML === Da die Mediawiki-Software sehr viele Formatierungen unterstützt, sollte auf die Verwendung von HTML nach Möglichkeit verzichtet werden. Dazu gehören u.a. Tabellen und die <nowiki><br></nowiki>-Tags. === Links === Links zu weiteren HeliWiki-Artikeln, die nicht bereits im Text eingebaut werden können, werden im Abschnitt '''Siehe auch''' aufgelistet. Links zu weiteren Infos, die sich nicht im HeliWiki befinden, werden im Abschnitt '''Weblinks''' aufgelistet. Dabei werden Wikipedia-Artikel mit vorangestelltem 'Wikipedia:' gekennzeichnet, also z.B. '[http://de.wikipedia.org/wiki/Taumelscheibe Wikipedia:Taumelscheibe]'. === '''ss oder ß?''' === ''Quelle: [http://de.wikipedia.org Wikipedia], die freie Enzyklopädie'' Die in der Wikipedia verwendete [http://de.wikipedia.org/wiki/Neue_Rechtschreibung neue Rechtschreibung] hat nur sechs einfache Regeln: #''ss'' immer nach kurzen Vokalen (''dass'', ''wissen'') #''ß'' immer nach langen Vokalen (''Maß'') #''ß'' auch nach Doppellauten wie au, eu, ei (''weiß'') #''SS'' bei der Großschreibung (also GROSSSCHREIBUNG) #''ss'' immer in Artikeln zu [http://de.wikipedia.org/wiki/Schweiz Schweizer] Themen # Eigennamen belässt man in der alten Schreibweise. Die Regel "ss" immer nach kurzen Vokalen gilt nur, wo nach der alten Schreibweise ein "ß" stand. Beispiel: Kuß = Kuss. Wenn diese Regelung generell Gültigkeit hätte , müsste man auch die List mit "ss" = Lisst schreiben. Weitere Beispiele: die Frist, die Hast, das Hindernis,etc. "Das" in der Bedeutung als Relativpronomen wird immer nur mit einem "s" geschrieben. == Urheberrecht == Bei allen Beiträgen, egal ob Artikel oder Bilder, sollte man sich klar sein, dass die verwendeten Medien mit dem Einbringen in das Wiki der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html FDL] (GNU Free Documentation License) unterliegen. Mal kurzgefasst: Man ist damit einverstanden, dass der Artikel/das Bild von jedermann weiterverwendet werden kann, solange dieser einen Hinweis auf den ursprünglichen Verfasser gibt. Speziell bei Bildern, die irgendwo aus dem Internet stammen, ist nicht immer das Einverständnis des Urhebers gegeben. Bei eigenen ('selbstgeschossenen') Bildern liegt das Urheberrecht bei einem selbst und somit steht einem Einbauen in das [http://wiki.rc-heli-fan.org Wiki] nichts mehr entgegen. Wenn ein Artikel erstellt oder geändert wird, dann erscheint unten auf der entsprechenden Seite ein Hinweis, der genau dies fordert. == Löschen / Wiederherstellen von Seiten == Artikel können nur durch Administratoren gelöscht oder wiederhergestellt werden. Falls Ihr denkt, dass ein Artikel gelöscht werden sollte, könnt ihr ihn in dieser [[Diskussion:Löschkandidaten|Diskussion]] melden und ein Administrator wird sich darum kümmern. Gebt dabei bitte auf die Gründe an, warum der Artikel eurer Meinung nach gelöscht werden sollte. == Vandalismus == Wenn auf einer Seite mutwillig zerstört wird, sei es durch völliges Abändern oder sogar Löschen des Textes, kann man die Änderungen einfach [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Wiederherstellen rückgängig machen]. Alternativ besteht die Möglichkeit, eine Seite von einem [[Spezial:Listadmins|Administrator]] schützen zu lassen. Dies hat allerdings zur Folge, dass niemand mehr an der Seite arbeiten kann, was im allgemeinen nicht gewünscht sein wird. == Vorlagen == [[HeliWiki:Vorlagen|Vorlagen]] werden verwendet, um an mehreren Stellen verwendeten Text nur einmal definieren zu müssen. Dazu gehören z.B. die Formatierungsangaben für [[Vorlage:RoterRahmen|Rahmen]] oder [[Vorlage:Prettytable|Tabellen]]. Diese werden über die Vorlage definiert und per <nowiki>{{</nowiki>''Vorlagename''<nowiki>}}</nowiki> in Artikel eingebunden. Einen Spezialfall stellt die [[Vorlage:ToDo]] dar: Sie kann auf Seiten eingebunden werden, die noch überarbeitet werden müssen. Wenn man nun die Artikelseite der Vorlage aufruft, kann man über den Link "Was zeigt hierhin" sehen, welche Artikel, die Vorlage verwenden und somit vermutlich noch überarbeitet werden müssen. == Siehe auch == * [[HeliWiki:Vorlagen|Liste der verfügbaren Vorlagen]] == Weblinks == * [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Wie_schreibe_ich_gute_Artikel Wikipedia:Wie schreibe ich gute Artikel] * [http://meta.wikimedia.org/wiki/Hilfe:Handbuch Benutzerhandbuch] Hilfe zur Benutzung und Funktionen der MediaWiki-Software 9c64f1a692ab0e9a5b352b2a26424f9bf5cab24b 35 34 2008-09-23T20:42:46Z DiJaexxl 1 /* Bearbeiten/Erstellen */ wikitext text/x-wiki '''CBF-Wiki''' ist ein Wiki-System, das bedeutet, dass jeder angemeldete Benutzer einen Artikel veröffentlichen bzw. bearbeiten kann. Änderungen sind nach dem Speichern sofort für alle anderen User des Systems sichtbar. Um mit dem Wiki arbeiten zu können, sollte man zuerst ein paar kleine Eigenschaften der Wiki-Markup, der Auszeichnungssprache dieses Wiki-Systems lernen. Aber keine Angst, die Wiki-Tag`s sind sogar noch leichter anzuwenden als HTML-Tags. '''Auf dieser Seite findet Ihr die grundlegensten Dinge, die es zu wissen gibt. Detailliertere Anleitungen, Hinweise und Infos gibt es auf den Portalseiten der [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Portal Wikipedia].''' Bei Problemen, Zwischenfällen oder sonstigem kannst du dich an die [[Spezial:Listadmins|Administratoren]] wenden. == Bearbeiten/Erstellen == Es ist sehr einfach, eine Wiki-Seite zu bearbeiten. Mit einem Klick auf den "bearbeiten"-Link oberhalb eines Artikels wird man zu einer neuen Seite geführt, die in einem Eingabefeld den Text enthält, den man bearbeiten möchte. Hier kann man nun die gewünschten Änderungen vornehmen und nachdem man sicherheitshalber die Vorschau überprüft hat, kann die neue Version gespeichert werden. Dabei sollte auf jeden Fall ein Kommentar zu den vorgenommenen Änderungen eingetragen werden, um anderen Usern die Übersicht zu erleichtern. Wer zunächst das Bearbeiten ''üben'' möchte, kann dies auf der [[HeliWiki:Spielwiese|Spielwiese]] machen. Zum Lorbeeren einheimsen geht es ins entsprechende [http://www.cbf-1000.de Forum], wenn man das möchte... ;) Weitere Infos: * [[Kapitel, Absätze, Listen und Linien]] * [[Zeichenformatierungen]] * [[Links, URL-Adressen und Bilder]] * [http://meta.wikimedia.org/wiki/Help:Contents Das komplette MediaWiki Handbuch (engl.)] == Standards == === Einleitung === Bei einem Artikel sollte als erstes eine Einleitung erfolgen, die vor allen weiteren Abschnitten steht. Der Name des Artikels sollte "fett" formatiert sein. === Signaturen === Bitte bei Artikeln ''keine'' Signatur drunterschreiben. Wer wissen will, wer einen Artikel geschrieben hat, kann oben in den Kartenreitern auf "Versionen" klicken und kann dann die Historie des Artikels sehen. Im Gegenteil dazu ist die Signatur bei Diskussionen zu Artikeln dringend erwünscht. Warum das Ganze? Wenn jemand einen Artikel ändert, müsste er die Signatur des eigentlichen Schreibers löschen und seine eigene druntersetzen. Das ist aber nicht ganz fair, denn wenn er es nicht macht sieht es so aus, als hätte der ursprüngliche Schreiber den Inhalt verzapft... Wird die Signatur geändert, dann sieht es so aus, als hätte der Editor den Artikel alleine verfasst (was ja auch nicht ganz stimmt...). Von der Optik her: Ohne Signatur sieht es besser aus und ist [http://de.wikipedia.org Wikipediastandard]. === HTML === Da die Mediawiki-Software sehr viele Formatierungen unterstützt, sollte auf die Verwendung von HTML nach Möglichkeit verzichtet werden. Dazu gehören u.a. Tabellen und die <nowiki><br></nowiki>-Tags. === Links === Links zu weiteren HeliWiki-Artikeln, die nicht bereits im Text eingebaut werden können, werden im Abschnitt '''Siehe auch''' aufgelistet. Links zu weiteren Infos, die sich nicht im HeliWiki befinden, werden im Abschnitt '''Weblinks''' aufgelistet. Dabei werden Wikipedia-Artikel mit vorangestelltem 'Wikipedia:' gekennzeichnet, also z.B. '[http://de.wikipedia.org/wiki/Taumelscheibe Wikipedia:Taumelscheibe]'. === '''ss oder ß?''' === ''Quelle: [http://de.wikipedia.org Wikipedia], die freie Enzyklopädie'' Die in der Wikipedia verwendete [http://de.wikipedia.org/wiki/Neue_Rechtschreibung neue Rechtschreibung] hat nur sechs einfache Regeln: #''ss'' immer nach kurzen Vokalen (''dass'', ''wissen'') #''ß'' immer nach langen Vokalen (''Maß'') #''ß'' auch nach Doppellauten wie au, eu, ei (''weiß'') #''SS'' bei der Großschreibung (also GROSSSCHREIBUNG) #''ss'' immer in Artikeln zu [http://de.wikipedia.org/wiki/Schweiz Schweizer] Themen # Eigennamen belässt man in der alten Schreibweise. Die Regel "ss" immer nach kurzen Vokalen gilt nur, wo nach der alten Schreibweise ein "ß" stand. Beispiel: Kuß = Kuss. Wenn diese Regelung generell Gültigkeit hätte , müsste man auch die List mit "ss" = Lisst schreiben. Weitere Beispiele: die Frist, die Hast, das Hindernis,etc. "Das" in der Bedeutung als Relativpronomen wird immer nur mit einem "s" geschrieben. == Urheberrecht == Bei allen Beiträgen, egal ob Artikel oder Bilder, sollte man sich klar sein, dass die verwendeten Medien mit dem Einbringen in das Wiki der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html FDL] (GNU Free Documentation License) unterliegen. Mal kurzgefasst: Man ist damit einverstanden, dass der Artikel/das Bild von jedermann weiterverwendet werden kann, solange dieser einen Hinweis auf den ursprünglichen Verfasser gibt. Speziell bei Bildern, die irgendwo aus dem Internet stammen, ist nicht immer das Einverständnis des Urhebers gegeben. Bei eigenen ('selbstgeschossenen') Bildern liegt das Urheberrecht bei einem selbst und somit steht einem Einbauen in das [http://wiki.rc-heli-fan.org Wiki] nichts mehr entgegen. Wenn ein Artikel erstellt oder geändert wird, dann erscheint unten auf der entsprechenden Seite ein Hinweis, der genau dies fordert. == Löschen / Wiederherstellen von Seiten == Artikel können nur durch Administratoren gelöscht oder wiederhergestellt werden. Falls Ihr denkt, dass ein Artikel gelöscht werden sollte, könnt ihr ihn in dieser [[Diskussion:Löschkandidaten|Diskussion]] melden und ein Administrator wird sich darum kümmern. Gebt dabei bitte auf die Gründe an, warum der Artikel eurer Meinung nach gelöscht werden sollte. == Vandalismus == Wenn auf einer Seite mutwillig zerstört wird, sei es durch völliges Abändern oder sogar Löschen des Textes, kann man die Änderungen einfach [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Wiederherstellen rückgängig machen]. Alternativ besteht die Möglichkeit, eine Seite von einem [[Spezial:Listadmins|Administrator]] schützen zu lassen. Dies hat allerdings zur Folge, dass niemand mehr an der Seite arbeiten kann, was im allgemeinen nicht gewünscht sein wird. == Vorlagen == [[HeliWiki:Vorlagen|Vorlagen]] werden verwendet, um an mehreren Stellen verwendeten Text nur einmal definieren zu müssen. Dazu gehören z.B. die Formatierungsangaben für [[Vorlage:RoterRahmen|Rahmen]] oder [[Vorlage:Prettytable|Tabellen]]. Diese werden über die Vorlage definiert und per <nowiki>{{</nowiki>''Vorlagename''<nowiki>}}</nowiki> in Artikel eingebunden. Einen Spezialfall stellt die [[Vorlage:ToDo]] dar: Sie kann auf Seiten eingebunden werden, die noch überarbeitet werden müssen. Wenn man nun die Artikelseite der Vorlage aufruft, kann man über den Link "Was zeigt hierhin" sehen, welche Artikel, die Vorlage verwenden und somit vermutlich noch überarbeitet werden müssen. == Siehe auch == * [[HeliWiki:Vorlagen|Liste der verfügbaren Vorlagen]] == Weblinks == * [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Wie_schreibe_ich_gute_Artikel Wikipedia:Wie schreibe ich gute Artikel] * [http://meta.wikimedia.org/wiki/Hilfe:Handbuch Benutzerhandbuch] Hilfe zur Benutzung und Funktionen der MediaWiki-Software e8af5286da87307aa54c291b877b25ca9e690a13 39 35 2008-09-23T20:48:45Z DiJaexxl 1 /* Links */ wikitext text/x-wiki '''CBF-Wiki''' ist ein Wiki-System, das bedeutet, dass jeder angemeldete Benutzer einen Artikel veröffentlichen bzw. bearbeiten kann. Änderungen sind nach dem Speichern sofort für alle anderen User des Systems sichtbar. Um mit dem Wiki arbeiten zu können, sollte man zuerst ein paar kleine Eigenschaften der Wiki-Markup, der Auszeichnungssprache dieses Wiki-Systems lernen. Aber keine Angst, die Wiki-Tag`s sind sogar noch leichter anzuwenden als HTML-Tags. '''Auf dieser Seite findet Ihr die grundlegensten Dinge, die es zu wissen gibt. Detailliertere Anleitungen, Hinweise und Infos gibt es auf den Portalseiten der [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Portal Wikipedia].''' Bei Problemen, Zwischenfällen oder sonstigem kannst du dich an die [[Spezial:Listadmins|Administratoren]] wenden. == Bearbeiten/Erstellen == Es ist sehr einfach, eine Wiki-Seite zu bearbeiten. Mit einem Klick auf den "bearbeiten"-Link oberhalb eines Artikels wird man zu einer neuen Seite geführt, die in einem Eingabefeld den Text enthält, den man bearbeiten möchte. Hier kann man nun die gewünschten Änderungen vornehmen und nachdem man sicherheitshalber die Vorschau überprüft hat, kann die neue Version gespeichert werden. Dabei sollte auf jeden Fall ein Kommentar zu den vorgenommenen Änderungen eingetragen werden, um anderen Usern die Übersicht zu erleichtern. Wer zunächst das Bearbeiten ''üben'' möchte, kann dies auf der [[HeliWiki:Spielwiese|Spielwiese]] machen. Zum Lorbeeren einheimsen geht es ins entsprechende [http://www.cbf-1000.de Forum], wenn man das möchte... ;) Weitere Infos: * [[Kapitel, Absätze, Listen und Linien]] * [[Zeichenformatierungen]] * [[Links, URL-Adressen und Bilder]] * [http://meta.wikimedia.org/wiki/Help:Contents Das komplette MediaWiki Handbuch (engl.)] == Standards == === Einleitung === Bei einem Artikel sollte als erstes eine Einleitung erfolgen, die vor allen weiteren Abschnitten steht. Der Name des Artikels sollte "fett" formatiert sein. === Signaturen === Bitte bei Artikeln ''keine'' Signatur drunterschreiben. Wer wissen will, wer einen Artikel geschrieben hat, kann oben in den Kartenreitern auf "Versionen" klicken und kann dann die Historie des Artikels sehen. Im Gegenteil dazu ist die Signatur bei Diskussionen zu Artikeln dringend erwünscht. Warum das Ganze? Wenn jemand einen Artikel ändert, müsste er die Signatur des eigentlichen Schreibers löschen und seine eigene druntersetzen. Das ist aber nicht ganz fair, denn wenn er es nicht macht sieht es so aus, als hätte der ursprüngliche Schreiber den Inhalt verzapft... Wird die Signatur geändert, dann sieht es so aus, als hätte der Editor den Artikel alleine verfasst (was ja auch nicht ganz stimmt...). Von der Optik her: Ohne Signatur sieht es besser aus und ist [http://de.wikipedia.org Wikipediastandard]. === HTML === Da die Mediawiki-Software sehr viele Formatierungen unterstützt, sollte auf die Verwendung von HTML nach Möglichkeit verzichtet werden. Dazu gehören u.a. Tabellen und die <nowiki><br></nowiki>-Tags. === Links === Links zu weiteren HeliWiki-Artikeln, die nicht bereits im Text eingebaut werden können, werden im Abschnitt '''Siehe auch''' aufgelistet. Links zu weiteren Infos, die sich nicht im HeliWiki befinden, werden im Abschnitt '''Weblinks''' aufgelistet. Dabei werden Wikipedia-Artikel mit vorangestelltem 'Wikipedia:' gekennzeichnet, also z.B. '[http://de.wikipedia.org/wiki/Honda Wikipedia:Honda]'. === '''ss oder ß?''' === ''Quelle: [http://de.wikipedia.org Wikipedia], die freie Enzyklopädie'' Die in der Wikipedia verwendete [http://de.wikipedia.org/wiki/Neue_Rechtschreibung neue Rechtschreibung] hat nur sechs einfache Regeln: #''ss'' immer nach kurzen Vokalen (''dass'', ''wissen'') #''ß'' immer nach langen Vokalen (''Maß'') #''ß'' auch nach Doppellauten wie au, eu, ei (''weiß'') #''SS'' bei der Großschreibung (also GROSSSCHREIBUNG) #''ss'' immer in Artikeln zu [http://de.wikipedia.org/wiki/Schweiz Schweizer] Themen # Eigennamen belässt man in der alten Schreibweise. Die Regel "ss" immer nach kurzen Vokalen gilt nur, wo nach der alten Schreibweise ein "ß" stand. Beispiel: Kuß = Kuss. Wenn diese Regelung generell Gültigkeit hätte , müsste man auch die List mit "ss" = Lisst schreiben. Weitere Beispiele: die Frist, die Hast, das Hindernis,etc. "Das" in der Bedeutung als Relativpronomen wird immer nur mit einem "s" geschrieben. == Urheberrecht == Bei allen Beiträgen, egal ob Artikel oder Bilder, sollte man sich klar sein, dass die verwendeten Medien mit dem Einbringen in das Wiki der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html FDL] (GNU Free Documentation License) unterliegen. Mal kurzgefasst: Man ist damit einverstanden, dass der Artikel/das Bild von jedermann weiterverwendet werden kann, solange dieser einen Hinweis auf den ursprünglichen Verfasser gibt. Speziell bei Bildern, die irgendwo aus dem Internet stammen, ist nicht immer das Einverständnis des Urhebers gegeben. Bei eigenen ('selbstgeschossenen') Bildern liegt das Urheberrecht bei einem selbst und somit steht einem Einbauen in das [http://wiki.rc-heli-fan.org Wiki] nichts mehr entgegen. Wenn ein Artikel erstellt oder geändert wird, dann erscheint unten auf der entsprechenden Seite ein Hinweis, der genau dies fordert. == Löschen / Wiederherstellen von Seiten == Artikel können nur durch Administratoren gelöscht oder wiederhergestellt werden. Falls Ihr denkt, dass ein Artikel gelöscht werden sollte, könnt ihr ihn in dieser [[Diskussion:Löschkandidaten|Diskussion]] melden und ein Administrator wird sich darum kümmern. Gebt dabei bitte auf die Gründe an, warum der Artikel eurer Meinung nach gelöscht werden sollte. == Vandalismus == Wenn auf einer Seite mutwillig zerstört wird, sei es durch völliges Abändern oder sogar Löschen des Textes, kann man die Änderungen einfach [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Wiederherstellen rückgängig machen]. Alternativ besteht die Möglichkeit, eine Seite von einem [[Spezial:Listadmins|Administrator]] schützen zu lassen. Dies hat allerdings zur Folge, dass niemand mehr an der Seite arbeiten kann, was im allgemeinen nicht gewünscht sein wird. == Vorlagen == [[HeliWiki:Vorlagen|Vorlagen]] werden verwendet, um an mehreren Stellen verwendeten Text nur einmal definieren zu müssen. Dazu gehören z.B. die Formatierungsangaben für [[Vorlage:RoterRahmen|Rahmen]] oder [[Vorlage:Prettytable|Tabellen]]. Diese werden über die Vorlage definiert und per <nowiki>{{</nowiki>''Vorlagename''<nowiki>}}</nowiki> in Artikel eingebunden. Einen Spezialfall stellt die [[Vorlage:ToDo]] dar: Sie kann auf Seiten eingebunden werden, die noch überarbeitet werden müssen. Wenn man nun die Artikelseite der Vorlage aufruft, kann man über den Link "Was zeigt hierhin" sehen, welche Artikel, die Vorlage verwenden und somit vermutlich noch überarbeitet werden müssen. == Siehe auch == * [[HeliWiki:Vorlagen|Liste der verfügbaren Vorlagen]] == Weblinks == * [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Wie_schreibe_ich_gute_Artikel Wikipedia:Wie schreibe ich gute Artikel] * [http://meta.wikimedia.org/wiki/Hilfe:Handbuch Benutzerhandbuch] Hilfe zur Benutzung und Funktionen der MediaWiki-Software 1d13b85ce2a79b3c42a8b900e999a1ba89bbf7f5 40 39 2008-09-23T20:50:14Z DiJaexxl 1 /* Urheberrecht */ wikitext text/x-wiki '''CBF-Wiki''' ist ein Wiki-System, das bedeutet, dass jeder angemeldete Benutzer einen Artikel veröffentlichen bzw. bearbeiten kann. Änderungen sind nach dem Speichern sofort für alle anderen User des Systems sichtbar. Um mit dem Wiki arbeiten zu können, sollte man zuerst ein paar kleine Eigenschaften der Wiki-Markup, der Auszeichnungssprache dieses Wiki-Systems lernen. Aber keine Angst, die Wiki-Tag`s sind sogar noch leichter anzuwenden als HTML-Tags. '''Auf dieser Seite findet Ihr die grundlegensten Dinge, die es zu wissen gibt. Detailliertere Anleitungen, Hinweise und Infos gibt es auf den Portalseiten der [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Portal Wikipedia].''' Bei Problemen, Zwischenfällen oder sonstigem kannst du dich an die [[Spezial:Listadmins|Administratoren]] wenden. == Bearbeiten/Erstellen == Es ist sehr einfach, eine Wiki-Seite zu bearbeiten. Mit einem Klick auf den "bearbeiten"-Link oberhalb eines Artikels wird man zu einer neuen Seite geführt, die in einem Eingabefeld den Text enthält, den man bearbeiten möchte. Hier kann man nun die gewünschten Änderungen vornehmen und nachdem man sicherheitshalber die Vorschau überprüft hat, kann die neue Version gespeichert werden. Dabei sollte auf jeden Fall ein Kommentar zu den vorgenommenen Änderungen eingetragen werden, um anderen Usern die Übersicht zu erleichtern. Wer zunächst das Bearbeiten ''üben'' möchte, kann dies auf der [[HeliWiki:Spielwiese|Spielwiese]] machen. Zum Lorbeeren einheimsen geht es ins entsprechende [http://www.cbf-1000.de Forum], wenn man das möchte... ;) Weitere Infos: * [[Kapitel, Absätze, Listen und Linien]] * [[Zeichenformatierungen]] * [[Links, URL-Adressen und Bilder]] * [http://meta.wikimedia.org/wiki/Help:Contents Das komplette MediaWiki Handbuch (engl.)] == Standards == === Einleitung === Bei einem Artikel sollte als erstes eine Einleitung erfolgen, die vor allen weiteren Abschnitten steht. Der Name des Artikels sollte "fett" formatiert sein. === Signaturen === Bitte bei Artikeln ''keine'' Signatur drunterschreiben. Wer wissen will, wer einen Artikel geschrieben hat, kann oben in den Kartenreitern auf "Versionen" klicken und kann dann die Historie des Artikels sehen. Im Gegenteil dazu ist die Signatur bei Diskussionen zu Artikeln dringend erwünscht. Warum das Ganze? Wenn jemand einen Artikel ändert, müsste er die Signatur des eigentlichen Schreibers löschen und seine eigene druntersetzen. Das ist aber nicht ganz fair, denn wenn er es nicht macht sieht es so aus, als hätte der ursprüngliche Schreiber den Inhalt verzapft... Wird die Signatur geändert, dann sieht es so aus, als hätte der Editor den Artikel alleine verfasst (was ja auch nicht ganz stimmt...). Von der Optik her: Ohne Signatur sieht es besser aus und ist [http://de.wikipedia.org Wikipediastandard]. === HTML === Da die Mediawiki-Software sehr viele Formatierungen unterstützt, sollte auf die Verwendung von HTML nach Möglichkeit verzichtet werden. Dazu gehören u.a. Tabellen und die <nowiki><br></nowiki>-Tags. === Links === Links zu weiteren HeliWiki-Artikeln, die nicht bereits im Text eingebaut werden können, werden im Abschnitt '''Siehe auch''' aufgelistet. Links zu weiteren Infos, die sich nicht im HeliWiki befinden, werden im Abschnitt '''Weblinks''' aufgelistet. Dabei werden Wikipedia-Artikel mit vorangestelltem 'Wikipedia:' gekennzeichnet, also z.B. '[http://de.wikipedia.org/wiki/Honda Wikipedia:Honda]'. === '''ss oder ß?''' === ''Quelle: [http://de.wikipedia.org Wikipedia], die freie Enzyklopädie'' Die in der Wikipedia verwendete [http://de.wikipedia.org/wiki/Neue_Rechtschreibung neue Rechtschreibung] hat nur sechs einfache Regeln: #''ss'' immer nach kurzen Vokalen (''dass'', ''wissen'') #''ß'' immer nach langen Vokalen (''Maß'') #''ß'' auch nach Doppellauten wie au, eu, ei (''weiß'') #''SS'' bei der Großschreibung (also GROSSSCHREIBUNG) #''ss'' immer in Artikeln zu [http://de.wikipedia.org/wiki/Schweiz Schweizer] Themen # Eigennamen belässt man in der alten Schreibweise. Die Regel "ss" immer nach kurzen Vokalen gilt nur, wo nach der alten Schreibweise ein "ß" stand. Beispiel: Kuß = Kuss. Wenn diese Regelung generell Gültigkeit hätte , müsste man auch die List mit "ss" = Lisst schreiben. Weitere Beispiele: die Frist, die Hast, das Hindernis,etc. "Das" in der Bedeutung als Relativpronomen wird immer nur mit einem "s" geschrieben. == Urheberrecht == Bei allen Beiträgen, egal ob Artikel oder Bilder, sollte man sich klar sein, dass die verwendeten Medien mit dem Einbringen in das Wiki der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html FDL] (GNU Free Documentation License) unterliegen. Mal kurzgefasst: Man ist damit einverstanden, dass der Artikel/das Bild von jedermann weiterverwendet werden kann, solange dieser einen Hinweis auf den ursprünglichen Verfasser gibt. Speziell bei Bildern, die irgendwo aus dem Internet stammen, ist nicht immer das Einverständnis des Urhebers gegeben. Bei eigenen ('selbstgeschossenen') Bildern liegt das Urheberrecht bei einem selbst und somit steht einem Einbauen in das [http://www.cbf-1000.de/wiki/ Wiki] nichts mehr entgegen. Wenn ein Artikel erstellt oder geändert wird, dann erscheint unten auf der entsprechenden Seite ein Hinweis, der genau dies fordert. == Löschen / Wiederherstellen von Seiten == Artikel können nur durch Administratoren gelöscht oder wiederhergestellt werden. Falls Ihr denkt, dass ein Artikel gelöscht werden sollte, könnt ihr ihn in dieser [[Diskussion:Löschkandidaten|Diskussion]] melden und ein Administrator wird sich darum kümmern. Gebt dabei bitte auf die Gründe an, warum der Artikel eurer Meinung nach gelöscht werden sollte. == Vandalismus == Wenn auf einer Seite mutwillig zerstört wird, sei es durch völliges Abändern oder sogar Löschen des Textes, kann man die Änderungen einfach [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Wiederherstellen rückgängig machen]. Alternativ besteht die Möglichkeit, eine Seite von einem [[Spezial:Listadmins|Administrator]] schützen zu lassen. Dies hat allerdings zur Folge, dass niemand mehr an der Seite arbeiten kann, was im allgemeinen nicht gewünscht sein wird. == Vorlagen == [[HeliWiki:Vorlagen|Vorlagen]] werden verwendet, um an mehreren Stellen verwendeten Text nur einmal definieren zu müssen. Dazu gehören z.B. die Formatierungsangaben für [[Vorlage:RoterRahmen|Rahmen]] oder [[Vorlage:Prettytable|Tabellen]]. Diese werden über die Vorlage definiert und per <nowiki>{{</nowiki>''Vorlagename''<nowiki>}}</nowiki> in Artikel eingebunden. Einen Spezialfall stellt die [[Vorlage:ToDo]] dar: Sie kann auf Seiten eingebunden werden, die noch überarbeitet werden müssen. Wenn man nun die Artikelseite der Vorlage aufruft, kann man über den Link "Was zeigt hierhin" sehen, welche Artikel, die Vorlage verwenden und somit vermutlich noch überarbeitet werden müssen. == Siehe auch == * [[HeliWiki:Vorlagen|Liste der verfügbaren Vorlagen]] == Weblinks == * [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Wie_schreibe_ich_gute_Artikel Wikipedia:Wie schreibe ich gute Artikel] * [http://meta.wikimedia.org/wiki/Hilfe:Handbuch Benutzerhandbuch] Hilfe zur Benutzung und Funktionen der MediaWiki-Software d7468590498d9b9012be6d0db1690990d5526ab7 50 40 2008-09-23T21:05:30Z DiJaexxl 1 Änderte den Seitenschutzstatus von [[CBF-1000 Wiki:Hilfe]] [edit=sysop:move=sysop] wikitext text/x-wiki '''CBF-Wiki''' ist ein Wiki-System, das bedeutet, dass jeder angemeldete Benutzer einen Artikel veröffentlichen bzw. bearbeiten kann. Änderungen sind nach dem Speichern sofort für alle anderen User des Systems sichtbar. Um mit dem Wiki arbeiten zu können, sollte man zuerst ein paar kleine Eigenschaften der Wiki-Markup, der Auszeichnungssprache dieses Wiki-Systems lernen. Aber keine Angst, die Wiki-Tag`s sind sogar noch leichter anzuwenden als HTML-Tags. '''Auf dieser Seite findet Ihr die grundlegensten Dinge, die es zu wissen gibt. Detailliertere Anleitungen, Hinweise und Infos gibt es auf den Portalseiten der [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Portal Wikipedia].''' Bei Problemen, Zwischenfällen oder sonstigem kannst du dich an die [[Spezial:Listadmins|Administratoren]] wenden. == Bearbeiten/Erstellen == Es ist sehr einfach, eine Wiki-Seite zu bearbeiten. Mit einem Klick auf den "bearbeiten"-Link oberhalb eines Artikels wird man zu einer neuen Seite geführt, die in einem Eingabefeld den Text enthält, den man bearbeiten möchte. Hier kann man nun die gewünschten Änderungen vornehmen und nachdem man sicherheitshalber die Vorschau überprüft hat, kann die neue Version gespeichert werden. Dabei sollte auf jeden Fall ein Kommentar zu den vorgenommenen Änderungen eingetragen werden, um anderen Usern die Übersicht zu erleichtern. Wer zunächst das Bearbeiten ''üben'' möchte, kann dies auf der [[HeliWiki:Spielwiese|Spielwiese]] machen. Zum Lorbeeren einheimsen geht es ins entsprechende [http://www.cbf-1000.de Forum], wenn man das möchte... ;) Weitere Infos: * [[Kapitel, Absätze, Listen und Linien]] * [[Zeichenformatierungen]] * [[Links, URL-Adressen und Bilder]] * [http://meta.wikimedia.org/wiki/Help:Contents Das komplette MediaWiki Handbuch (engl.)] == Standards == === Einleitung === Bei einem Artikel sollte als erstes eine Einleitung erfolgen, die vor allen weiteren Abschnitten steht. Der Name des Artikels sollte "fett" formatiert sein. === Signaturen === Bitte bei Artikeln ''keine'' Signatur drunterschreiben. Wer wissen will, wer einen Artikel geschrieben hat, kann oben in den Kartenreitern auf "Versionen" klicken und kann dann die Historie des Artikels sehen. Im Gegenteil dazu ist die Signatur bei Diskussionen zu Artikeln dringend erwünscht. Warum das Ganze? Wenn jemand einen Artikel ändert, müsste er die Signatur des eigentlichen Schreibers löschen und seine eigene druntersetzen. Das ist aber nicht ganz fair, denn wenn er es nicht macht sieht es so aus, als hätte der ursprüngliche Schreiber den Inhalt verzapft... Wird die Signatur geändert, dann sieht es so aus, als hätte der Editor den Artikel alleine verfasst (was ja auch nicht ganz stimmt...). Von der Optik her: Ohne Signatur sieht es besser aus und ist [http://de.wikipedia.org Wikipediastandard]. === HTML === Da die Mediawiki-Software sehr viele Formatierungen unterstützt, sollte auf die Verwendung von HTML nach Möglichkeit verzichtet werden. Dazu gehören u.a. Tabellen und die <nowiki><br></nowiki>-Tags. === Links === Links zu weiteren HeliWiki-Artikeln, die nicht bereits im Text eingebaut werden können, werden im Abschnitt '''Siehe auch''' aufgelistet. Links zu weiteren Infos, die sich nicht im HeliWiki befinden, werden im Abschnitt '''Weblinks''' aufgelistet. Dabei werden Wikipedia-Artikel mit vorangestelltem 'Wikipedia:' gekennzeichnet, also z.B. '[http://de.wikipedia.org/wiki/Honda Wikipedia:Honda]'. === '''ss oder ß?''' === ''Quelle: [http://de.wikipedia.org Wikipedia], die freie Enzyklopädie'' Die in der Wikipedia verwendete [http://de.wikipedia.org/wiki/Neue_Rechtschreibung neue Rechtschreibung] hat nur sechs einfache Regeln: #''ss'' immer nach kurzen Vokalen (''dass'', ''wissen'') #''ß'' immer nach langen Vokalen (''Maß'') #''ß'' auch nach Doppellauten wie au, eu, ei (''weiß'') #''SS'' bei der Großschreibung (also GROSSSCHREIBUNG) #''ss'' immer in Artikeln zu [http://de.wikipedia.org/wiki/Schweiz Schweizer] Themen # Eigennamen belässt man in der alten Schreibweise. Die Regel "ss" immer nach kurzen Vokalen gilt nur, wo nach der alten Schreibweise ein "ß" stand. Beispiel: Kuß = Kuss. Wenn diese Regelung generell Gültigkeit hätte , müsste man auch die List mit "ss" = Lisst schreiben. Weitere Beispiele: die Frist, die Hast, das Hindernis,etc. "Das" in der Bedeutung als Relativpronomen wird immer nur mit einem "s" geschrieben. == Urheberrecht == Bei allen Beiträgen, egal ob Artikel oder Bilder, sollte man sich klar sein, dass die verwendeten Medien mit dem Einbringen in das Wiki der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html FDL] (GNU Free Documentation License) unterliegen. Mal kurzgefasst: Man ist damit einverstanden, dass der Artikel/das Bild von jedermann weiterverwendet werden kann, solange dieser einen Hinweis auf den ursprünglichen Verfasser gibt. Speziell bei Bildern, die irgendwo aus dem Internet stammen, ist nicht immer das Einverständnis des Urhebers gegeben. Bei eigenen ('selbstgeschossenen') Bildern liegt das Urheberrecht bei einem selbst und somit steht einem Einbauen in das [http://www.cbf-1000.de/wiki/ Wiki] nichts mehr entgegen. Wenn ein Artikel erstellt oder geändert wird, dann erscheint unten auf der entsprechenden Seite ein Hinweis, der genau dies fordert. == Löschen / Wiederherstellen von Seiten == Artikel können nur durch Administratoren gelöscht oder wiederhergestellt werden. Falls Ihr denkt, dass ein Artikel gelöscht werden sollte, könnt ihr ihn in dieser [[Diskussion:Löschkandidaten|Diskussion]] melden und ein Administrator wird sich darum kümmern. Gebt dabei bitte auf die Gründe an, warum der Artikel eurer Meinung nach gelöscht werden sollte. == Vandalismus == Wenn auf einer Seite mutwillig zerstört wird, sei es durch völliges Abändern oder sogar Löschen des Textes, kann man die Änderungen einfach [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Wiederherstellen rückgängig machen]. Alternativ besteht die Möglichkeit, eine Seite von einem [[Spezial:Listadmins|Administrator]] schützen zu lassen. Dies hat allerdings zur Folge, dass niemand mehr an der Seite arbeiten kann, was im allgemeinen nicht gewünscht sein wird. == Vorlagen == [[HeliWiki:Vorlagen|Vorlagen]] werden verwendet, um an mehreren Stellen verwendeten Text nur einmal definieren zu müssen. Dazu gehören z.B. die Formatierungsangaben für [[Vorlage:RoterRahmen|Rahmen]] oder [[Vorlage:Prettytable|Tabellen]]. Diese werden über die Vorlage definiert und per <nowiki>{{</nowiki>''Vorlagename''<nowiki>}}</nowiki> in Artikel eingebunden. Einen Spezialfall stellt die [[Vorlage:ToDo]] dar: Sie kann auf Seiten eingebunden werden, die noch überarbeitet werden müssen. Wenn man nun die Artikelseite der Vorlage aufruft, kann man über den Link "Was zeigt hierhin" sehen, welche Artikel, die Vorlage verwenden und somit vermutlich noch überarbeitet werden müssen. == Siehe auch == * [[HeliWiki:Vorlagen|Liste der verfügbaren Vorlagen]] == Weblinks == * [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Wie_schreibe_ich_gute_Artikel Wikipedia:Wie schreibe ich gute Artikel] * [http://meta.wikimedia.org/wiki/Hilfe:Handbuch Benutzerhandbuch] Hilfe zur Benutzung und Funktionen der MediaWiki-Software d7468590498d9b9012be6d0db1690990d5526ab7 0 10 36 2008-09-23T20:43:54Z DiJaexxl 1 Die Seite wurde neu angelegt: ==Kapitel, Absätze, Listen und Linien== ===Kapitel=== Ein Kapitel sollte immer mit einer Überschrift begonnen werden. Dazu verwendet man ein entsprechendes Kapitel-Ta... wikitext text/x-wiki ==Kapitel, Absätze, Listen und Linien== ===Kapitel=== Ein Kapitel sollte immer mit einer Überschrift begonnen werden. Dazu verwendet man ein entsprechendes Kapitel-Tag wie z.B. == für ein Hauptkapitel == Neues Kapitel == === Unterkapitel === ==== Unter-Unterkapitel ==== ===Absätze=== Soll eine neue Zeile begonnen werden genügt ein <BR>. Ein neuer Absatz wird mit einer leeren Zeile begonnen Nach dem BR-Tag <BR> Bricht die Zeile um. Hier steht noch der Text des alten Absatzes. Dann folgt eine Leerzeile. Und dann beginnt der neue Absatz. ===Listen=== Auflistungen werden mit einem * erstellt. Dabei wird vor jedem Listen-Element ein Stern gesetzt. Soll die Liste verschachtelt sein, setzt man mehrere Sterne hintereinander ein. * Listenelement 1 * Listenelement 2 * Listenelement 3 ** Listenelement 3.1 ** Listenelement 3.2 *** Listenelement 3.2.1 * Listenelement 4 ===Nummerierungen=== Nummerierte Listen erstellt man auf die gleiche Weise wie einfache Listen. Allerdings verwendet man statt des * ein #. # Das ist das 1. Listenelement # Dann kommt das 2. Listenelement ## eine Stufe tiefer beginnt die Zählung wieder bei 1 ## genauso beim 2. Element ===Linien=== Wie bei HTML gibt es auch hier eine horizontale Linie. Sie wird aber hauptsächlich zum Trennen von Threads bei Diskussionen eingesetzt. Ansonsten sollte sie sehr sparsam eingesetzt werden. Eine horizontale Trennlinie besteht aus 4 Bindestrichen (----). und sieht so aus: ---- === Einrückung === Texte können eingerückt werden, indem ihnen ein Doppelpunkt vorangestellt wird. : eingerückter Text === Rahmen === Um Text in einem Rahmen anzuzeigen, wird diesem ein Leerzeichen vorangestellt. Die Beispiele auf dieser Seite wurden entsprechend erstellt. 45a88e97f490fce0c15ec1e31e7db0cb220e4e77 0 11 37 2008-09-23T20:44:45Z DiJaexxl 1 Die Seite wurde neu angelegt: === Kursive Schrift === Für kursive Schrift setzt man den Text zwischen je 2 Hochkommata. Quelltext: <nowiki>''kursiv''</nowiki> Ergebnis: ''kursiv'' === Fettdruck... wikitext text/x-wiki === Kursive Schrift === Für kursive Schrift setzt man den Text zwischen je 2 Hochkommata. Quelltext: <nowiki>''kursiv''</nowiki> Ergebnis: ''kursiv'' === Fettdruck === Um Text fett zu markieren setzt man den Text zwischen je 3 Hochkommata. Quelltext: <nowiki>'''fett'''</nowiki> Ergebnis: '''fett''' === Kursiv und Fett === Möchte man gleichzeitig fett und kursiv verwenden, kombiniert man die beiden Formatierungen und setzt den Text zwischen je 5 Hochkommata. Quelltext: <nowiki>'''''kursiv und fett'''''</nowiki> Ergebnis: '''''kursiv und fett''''' === Tiefstellen === Text wird mit <nowiki><sub></sub></nowiki> tiefgestellt. Quelltext: <nowiki><sub>tiefgestellt</sub></nowiki> Ergebnis: <sub>tiefgestellt</sub> === Hochstellen=== Text wird mit <nowiki><sup></sup></nowiki> hochgestellt. Quelltext: <nowiki><sup>hochgestellt</sup></nowiki> Ergebnis: <sup>hochgestellt</sup> === Durchstreichen === Text wird mit <nowiki><del></del></nowiki> durchgestrichen. Quelltext: <nowiki><del>durchgestrichen</del></nowiki> Ergebnis: <del>durchgestrichen</del> === Unterstreichen === Text wird mit <nowiki><u></u></nowiki> durchgestrichen. Quelltext: <nowiki><u>unterstrichen</u></nowiki> Ergebnis: <u>unterstrichen</u> c6a40e79752b05701513dc6e4f35e6107c009042 0 12 38 2008-09-23T20:45:24Z DiJaexxl 1 Die Seite wurde neu angelegt: == Links == Links dienen dazu, auf eine andere Seite zu verweisen, egal ob die Seite im [http://wiki.rc-heli-fan.org HeliWiki] oder im Internet liegt. Ausserdem können... wikitext text/x-wiki == Links == Links dienen dazu, auf eine andere Seite zu verweisen, egal ob die Seite im [http://wiki.rc-heli-fan.org HeliWiki] oder im Internet liegt. Ausserdem können hierüber auch Bilder eingebunden werden. === Interne Links === Interne Links (Verweise auf Seiten innerhalb dieses Wikis) werden mit doppelten, eckigen Klammern gesetzt. Im Quelltext sieht das so aus: <nowiki>[[Artikel|AngezeigterName]]</nowiki>. ''Artikel'' ist der Name einer Wikiseite, ''AngezeigterName'' ist der Link, wie er in der normalen Ansicht erscheint. Wenn ''Artikel'' und ''AngezeigterName'' gleich sind, muss nur der Artikel angegeben werden: <nowiki>[[Artikel]]</nowiki> Beispiel: Quelltext: Ich verweise auf den Artikel <nowiki>[[Akkumulatoren|Akkus]]</nowiki> Ergebnis: Ich verweise auf den Artikel [[Akkumulatoren|Akkus]] Indem man hinter den Artikelnamen ein Doppelkreuz (#) und die Bezeichnung des gewünschten Unterpunktes setzt, kann man auf Abschnitte innerhalb eines Artikels verweisen. Beispiel: Quelltext: Ich verweise auf den Unterpunkt <nowiki>[[Akkumulatoren#Lithium-Polymer|Lithium-Polymer]]</nowiki> des Akku-Artikels Ergebnis: Ich verweise auf den Unterpunkt [[Akkumulatoren#Lithium-Polymer|Lithium-Polymer]] des Akku-Artikels Direkt nachfolgender (nicht durch Leerzeichen getrennter) Text (keine Ziffern oder Satzzeichen, wie Kommata oder Punkte) wird automatisch mit verlinkt. Ob dies im Quelltext gut aussieht, ist umstritten. Aus diesem Grund sollte es jeder so machen, wie er möchte, aber auch andere Schreibweisen respektieren und diese nicht korrigieren. Quelltext: <nowiki>[[Servo]]s</nowiki> Ergebnis: [[Servo]]s '''Hinweis:''' Interne Seiten des HeliWikis sollten auch mit internen Links verlinkt werden (also mit <nowiki>[[ ]]</nowiki>) und nicht mit externen Links (<nowiki>[ ]</nowiki>). === Externe Links === Links auf externe Seiten werden mit einfachen, eckigen Klammern gesetzt. Im Gegensatz zu internen Links wird zur Trennung von ''Adresse'' (entspricht Artikel) und ''AngezeigterName'' ein Leerzeichen verwendet: <nowiki>[Adresse AngezeigterName]</nowiki>. Wird ''AngezeigterName'' nicht verwendet, wird nicht die ''Adresse'' angezeigt, sondern nur eine Nummer mit Pfeil-Symbol: [http://www.rc-heli-fan.org] Beispiel: Quelltext: Ich verweise auf die Internetseite: <nowiki>[http://www.rc-heli-fan.org RHF]</nowiki> Ergebnis: Ich verweise auf die Internetseite: [http://www.rc-heli-fan.org RHF] === Redirects === "Redirects" werden verwendet, um automatisch von einem Artikel zu einem anderen weiterzuleiten. <nowiki>#REDIRECT [[Artikel]]</nowiki> Ein Beispiel dafür ist die Seite [[Cfk]]. Hier erfolgt automatisch die Weiterleitung auf den Artikel [[Kohlefaser]], zu erkennen am Text "weitergeleitet von". Über diesen Link kann man dann die Cfk-Seite aufrufen, ohne weitergeleitet zu werden. === Bilder === Zum Copyright von Bildern: Jedes Bild, das in das HeliWiki hochgeladen wird, muss den Lizenzbestimmungen der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html GNU Free Documentation License (FDL)] entsprechen. Der Rechteinhaber muss also zustimmen, dass das entsprechende Bild gemäß der Lizenz verwendet werden darf. Ein Bild, welches im Internet gefunden wurde, ist im Normalfall nicht lizenzkonform. Bei eigenen Bildern (wo man selbst das Copyright besitzt) ist das natürlich etwas anderes: Man muss nur der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html FDL] zustimmen und kann damit das Bild [[Spezial:Upload|hochladen]]. Dabei bitte einen möglichst aussagekräftigen Namen verwenden. Für die Bilder werden die Formate JPEG (*.jpg) und PNG (*.png) verwendet. JPEG wird für jegliche Fotos verwendet, komprimiertes PNG für "Strichzeichnungen". Bei einfachen Zeichnungen hat PNG den Vorteil, dass es sich sehr gut komprimieren lässt und bei besserer Bildqualität kleinere Dateien ermöglicht. '''Achtung''': Zeichungen, die vorher im JPEG-Format abgespeichert wurden, sollten nicht im PNG-Format abgespeichert werden. Durch die verlustbehaftete JPEG-Komprimierung entstehen Kompressionsartefakte, die bei der verlustfreien PNG-Komprimierung für eine größere Datei sorgen. Über folgendes Wiki-Tag können diese innerhalb eines Artikels verlinkt werden. Hierbei wird auf der Seite ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Thumbnail Thumbnail] angezeigt: <nowiki>[[Bild:beispiel.jpg||thumb|200px|right|Beschreibung]]</nowiki> == Weblinks == * [http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Extended_image_syntax Wikipedia:Syntax für Bilder (englisch)] 24429ca9520866195614d952a3e365bd9bda5503 4 17 47 2008-09-23T21:04:00Z DiJaexxl 1 Die Seite wurde neu angelegt: Dieses [[Hauptseite|CBF Wiki]] wird von den Betreibern des http://www.CBF-1000.de gehostet. *'''[http://www.cbf-1000.de/VBForum/misc.php?do=donate Willst Du Rc-Heli-Fa... wikitext text/x-wiki Dieses [[Hauptseite|CBF Wiki]] wird von den Betreibern des http://www.CBF-1000.de gehostet. *'''[http://www.cbf-1000.de/VBForum/misc.php?do=donate Willst Du Rc-Heli-Fan und damit dieses Wiki unterstützen?]''' Es ist jede Unterstützung sehr willkommen. Sie trägt der ''Performace'' sowie der ''Erhaltbarkeit'' des [[Hauptseite|Wikis]] und des [http://www.CBF-1000.de Forums] bei. An dieser Stelle ein '''Danke''' an jegliche Supporter. a77fda515dcd7a82ab78c5c92614824ca8ad533e 48 47 2008-09-23T21:04:46Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki Dieses [[Hauptseite|CBF Wiki]] wird von den Betreibern des http://www.CBF-1000.de gehostet. *'''[http://www.cbf-1000.de/VBForum/misc.php?do=donate Willst Du damit dieses Wiki unterstützen?]''' Es ist jede Unterstützung sehr willkommen. Sie trägt der ''Performace'' sowie der ''Erhaltbarkeit'' des [[Hauptseite|Wikis]] und des [http://www.CBF-1000.de Forums] bei. An dieser Stelle ein '''Danke''' an jegliche Supporter. 7d36594cb60fd6aba2f8044a1273639b25eb0539 49 48 2008-09-23T21:05:08Z DiJaexxl 1 Änderte den Seitenschutzstatus von [[CBF-1000 Wiki:Spenden]] [edit=sysop:move=sysop] wikitext text/x-wiki Dieses [[Hauptseite|CBF Wiki]] wird von den Betreibern des http://www.CBF-1000.de gehostet. *'''[http://www.cbf-1000.de/VBForum/misc.php?do=donate Willst Du damit dieses Wiki unterstützen?]''' Es ist jede Unterstützung sehr willkommen. Sie trägt der ''Performace'' sowie der ''Erhaltbarkeit'' des [[Hauptseite|Wikis]] und des [http://www.CBF-1000.de Forums] bei. An dieser Stelle ein '''Danke''' an jegliche Supporter. 7d36594cb60fd6aba2f8044a1273639b25eb0539 0 18 58 2008-09-23T21:23:49Z DiJaexxl 1 Die Seite wurde neu angelegt: Was bedeuten die gelben Punkte auf manchen Schrauben ? Diese Markierungen gehören zur Qualitätsprüfung nach der endgültigen Montage. Alle sicherheitsrelevanten Schr... wikitext text/x-wiki Was bedeuten die gelben Punkte auf manchen Schrauben ? Diese Markierungen gehören zur Qualitätsprüfung nach der endgültigen Montage. Alle sicherheitsrelevanten Schrauben werden nach der Kontrolle mit der gelben Farbe markiert, damit man keine vergisst. Autor: Uwe Cologne Thread: Gelbe Markierungen 9056bfa23e83ee6cfd3a27249b6af6b039741c7f 59 58 2008-09-23T21:27:36Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki Was bedeuten die gelben Punkte auf manchen Schrauben ? Diese Markierungen gehören zur Qualitätsprüfung nach der endgültigen Montage. Alle sicherheitsrelevanten Schrauben werden nach der Kontrolle mit der gelben Farbe markiert, damit man keine vergisst. Autor: Uwe Cologne Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1166 Gelbe Markierungen] [[Kategorie:Sonstiges]] 6e079435ce5bcece8976666616eb95adce1b5091 60 59 2008-09-23T21:27:49Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki Was bedeuten die gelben Punkte auf manchen Schrauben ? Diese Markierungen gehören zur Qualitätsprüfung nach der endgültigen Montage. Alle sicherheitsrelevanten Schrauben werden nach der Kontrolle mit der gelben Farbe markiert, damit man keine vergisst. Autor: Uwe Cologne Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1166 Gelbe Markierungen] [[Kategorie:Sonstiges]] 70349d0fd295e43fd4792ec1808bfab9eeba2d7a 0 19 61 2008-09-23T21:29:19Z DiJaexxl 1 Die Seite wurde neu angelegt: Grundsätzlich sind ja nicht nur Motor und Fahrwerk einzufahren, sondern auch die neuen Reifen haben anfänglich nur wenig Grip. Ebenso sollten die Bremsen während der... wikitext text/x-wiki Grundsätzlich sind ja nicht nur Motor und Fahrwerk einzufahren, sondern auch die neuen Reifen haben anfänglich nur wenig Grip. Ebenso sollten die Bremsen während der ersten 300 km vorsichtig "eingebremst" und nicht gleich Vollbremsungen ausgesetzt werden. Folgendes sollte man beachten: 1. Immer den Motor auf Betriebstemperatur bringen (auch nach der Einfahrphase) und dann erst "richtig" ans Gas gehen. Dazu fährt man in den ersten 10 bis 15 km (je nach Außentemperatur reichen ein paar Kilometer weniger oder müssen es mehr sein) bis maximal 4000 U/min. 2. Nun sollte man den Motor nicht unbedingt über 6000 U/min bringen, zumindest bis die ersten 500 km auf dem Tacho sind und auch nicht als Dauerdrehzahl. Wenn der Motor richtig warm ist, schadet es ihm aber auch nicht, wenn man ihn in der Einfahrphase auch mal kurzzeitig über die 6000 U/min drehen lässt. 3. Man sollte viel schalten, damit sich auch das Getriebe "einspielt". 4. In den ersten 500 km lieber Landstraße statt Autobahn fahren. Das bringt den Motor öfter in verschiedene Drehzahlbereiche, und wenn man die Möglichkeit hat, sich hügelige Strecken auszusuchen, bringt man den Motor in unterschiedliche Lastwechsel. 5. Nach Möglichkeit nicht untertourig fahren. D.h. nicht unter 2000 U/min. 6. Nach den erst 500 km, so steht es im Handbuch, sollte man die Drehzahl langsam steigern. 7. Damit es in den Kurven kein böses Erwachen gibt, sollten die Reifen ebenfalls immer gut warm gefahren werden. Dabei sind die BridgeStone schneller auf Temperatur, als die Michelin. Autor: Niemand Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings. c947cb855ef8a490ed753b947267c7c45a846356 62 61 2008-09-23T21:30:09Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki Grundsätzlich sind ja nicht nur Motor und Fahrwerk einzufahren, sondern auch die neuen Reifen haben anfänglich nur wenig Grip. Ebenso sollten die Bremsen während der ersten 300 km vorsichtig "eingebremst" und nicht gleich Vollbremsungen ausgesetzt werden. Folgendes sollte man beachten: 1. Immer den Motor auf Betriebstemperatur bringen (auch nach der Einfahrphase) und dann erst "richtig" ans Gas gehen. Dazu fährt man in den ersten 10 bis 15 km (je nach Außentemperatur reichen ein paar Kilometer weniger oder müssen es mehr sein) bis maximal 4000 U/min. 2. Nun sollte man den Motor nicht unbedingt über 6000 U/min bringen, zumindest bis die ersten 500 km auf dem Tacho sind und auch nicht als Dauerdrehzahl. Wenn der Motor richtig warm ist, schadet es ihm aber auch nicht, wenn man ihn in der Einfahrphase auch mal kurzzeitig über die 6000 U/min drehen lässt. 3. Man sollte viel schalten, damit sich auch das Getriebe "einspielt". 4. In den ersten 500 km lieber Landstraße statt Autobahn fahren. Das bringt den Motor öfter in verschiedene Drehzahlbereiche, und wenn man die Möglichkeit hat, sich hügelige Strecken auszusuchen, bringt man den Motor in unterschiedliche Lastwechsel. 5. Nach Möglichkeit nicht untertourig fahren. D.h. nicht unter 2000 U/min. 6. Nach den erst 500 km, so steht es im Handbuch, sollte man die Drehzahl langsam steigern. 7. Damit es in den Kurven kein böses Erwachen gibt, sollten die Reifen ebenfalls immer gut warm gefahren werden. Dabei sind die BridgeStone schneller auf Temperatur, als die Michelin. Autor: Niemand Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings. [[Kategorie:Sonstiges]] fe19739a991e8026f10c9c3e737d679e12e711d6 0 21 69 2008-09-24T06:09:02Z Blaster 3 hat [[ABS-Lampe leuchtete]] nach [[ABS Lampe leuchtet]] verschoben wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[ABS Lampe leuchtet]] 2f8a001d7d8cdd7f448fe9fc650563a8b5e55658 0 5 70 68 2008-09-24T06:11:33Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Seit geraumer Zeit blinkte immer wieder meine ABS-Leuchte auf.<br> Da ich einige Umbauten an meiner Dicken machte (MCCOI-Kettenöler, Felgen poliert usw.) dachte ich seither daß ich beim Einbau des Ölers einen Blödsinn mit der Elektrik oder dem Einbauort des Magneten an der hinteren Bremsscheibe gemacht hätte. Jetzt kam ich auf die wirkliche Ursache, die jeder mitbekommen sollte: Ich habe wie vorher bei der alten CBR die Räder nur aus- und nach dem polieren der Felgen wieder eingebaut, ohne auf den in der Betriebsanleitung angegebenen Abstand von 0,7 mm (Bremsscheibe/Bremssatttel) zu achten. Nachdem ich das jetzt korrigiert habe (im Zuge der Kontrolle des Anzugsmoments der Schrauben) ist die Funzel aus. Sollte diese also einmal aufleuchten, kontrolliert zuerst mal die Stellung der Gabel der linken Seite. Ich hätte nicht gedacht, daß dies solche Auswirkungen auf die feste Lage der rechten Gabelseite mit dem ABS-Sensor hat (die kann ja nicht justiert werden). Autor: 100kilo (Thomas) Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8238 ABS-Lampe leuchtete] 9c2d4d483ce2dab73d0f0f718cb604f1154e9f4a 0 22 71 2008-09-24T06:15:09Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Da es im Forum inzwischen immer wieder zu Meldungen kommt, die Beläge seien frühzeitig verschlissen, <br> aber anscheinend bei einigen von uns Unsicherheit besteht, w... wikitext text/x-wiki Da es im Forum inzwischen immer wieder zu Meldungen kommt, die Beläge seien frühzeitig verschlissen, <br> aber anscheinend bei einigen von uns Unsicherheit besteht, wie man dies zweifelsfrei erkennt, stelle ich hier mal ein Bild ein, das sicher etwas Klarheit in das Thema bringt. BILD? Hinweis: Die Beläge brauchen definitiv erst dann gewechselt zu werden, wenn die Verschleiss-Markierung? erreicht ist! Am besten erkennt man die Markierungen ("Verschleissrillen"), wenn man mit einer starken Werkstattlampe (zur Not tut es auch eine kräftige Taschenlampe) an den mit Pfeilen markierten Stellen gegen die Beläge leuchtet. Bildquelle: Original WHB der Honda CBF 500, S. 3-21. Autor: Primus (Holger) 29ee625bd99e2786042f8306ee9a2c2407302605 0 18 73 60 2008-09-24T06:17:15Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Was bedeuten die gelben Punkte auf manchen Schrauben ? Diese Markierungen gehören zur Qualitätsprüfung nach der endgültigen Montage. Alle sicherheitsrelevanten Schrauben werden nach der Kontrolle mit der gelben Farbe markiert, damit man keine vergisst. Autor: Uwe Cologne Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1166 Gelbe Markierungen] 14c12766d694f1893233fd4269d256774b2b2f35 74 73 2008-09-24T06:17:31Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Was bedeuten die gelben Punkte auf manchen Schrauben ? Diese Markierungen gehören zur Qualitätsprüfung nach der endgültigen Montage. Alle sicherheitsrelevanten Schrauben werden nach der Kontrolle mit der gelben Farbe markiert, damit man keine vergisst. Autor: Uwe Cologne Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1166 Gelbe Markierungen] 04ede98959918a0064a914efbfdee5aad34d88a8 75 74 2008-09-24T06:17:59Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Diese Markierungen gehören zur Qualitätsprüfung nach der endgültigen Montage.<br> Alle sicherheitsrelevanten Schrauben werden nach der Kontrolle mit der gelben Farbe markiert, damit man keine vergisst. Autor: Uwe Cologne Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1166 Gelbe Markierungen] e5202b0ed887b3aa912588031e0a601692216a87 0 25 77 2008-09-24T06:20:16Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Es gibt für Abblend- und Fernlicht je ein kleines Einstellrad (innen in der Verkleidung) oberhalb der Scheinwerfer. Mit etwas Gefühl kommt man, zum einstellen der Sch... wikitext text/x-wiki Es gibt für Abblend- und Fernlicht je ein kleines Einstellrad (innen in der Verkleidung) oberhalb der Scheinwerfer. Mit etwas Gefühl kommt man, zum einstellen der Scheinwerfer, auch ohne demontage der Verkleidung an diese Einstellräder. Wie das Abblendlich einzustellen ist, kann man hier: http://www.motorrad-einbeck.de/tipps/sw-einstellen.html nachlesen. Autor: Niemand Threads: Scheinwerfereinstellung, Fernlichteinstellung 0ca6baf2542a346e5cd3db2d04dda85b6cb706d3 78 77 2008-09-24T06:20:31Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Es gibt für Abblend- und Fernlicht je ein kleines Einstellrad (innen in der Verkleidung) oberhalb der Scheinwerfer.<br> Mit etwas Gefühl kommt man, zum einstellen der Scheinwerfer, auch ohne demontage der Verkleidung an diese Einstellräder. Wie das Abblendlich einzustellen ist, kann man hier: http://www.motorrad-einbeck.de/tipps/sw-einstellen.html nachlesen. Autor: Niemand Threads: Scheinwerfereinstellung, Fernlichteinstellung db1fda16c0a16f2d3aeba626e77da761e865fb12 0 29 83 2008-09-24T06:27:27Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Um ein z.B. Navi mit Strom zu versorgen gibt es mehrere Möglichkeiten: 1. Ein vorhandenes PKW-Ladekabel (mit Stecker für Boardsteckdose bzw. Zigarettenanzünder) mit ... wikitext text/x-wiki Um ein z.B. Navi mit Strom zu versorgen gibt es mehrere Möglichkeiten: 1. Ein vorhandenes PKW-Ladekabel (mit Stecker für Boardsteckdose bzw. Zigarettenanzünder) mit einer Boardsteckdose verbinden. 2. Ein Ladekabel direkt mit dem Boardnetz (direkt an die Batterie oder irgendwo dazwischen schalten) verbinden. Zu 2.: Damit das Navi bei ausgeschaltetem Motor die Batterie nicht "leer" saugt, hat es sich bewährt den Strom vom z.B. Standlicht zu beziehen. Dazu eine kleine Anleitung von secahex: Hinter der in Fahrtrichtung linken Verkleidung findest Du unten einen 4-poligen Stecker mit den Kabelfarben grün (Masse), schwarz/braun (Standlicht), schwarz/blau (Fernlicht) und blau/weiß (Abblendlicht). Vor oder nach dem Stecker trennst Du die Ummantelung etwas auf und gehst mit Stromdieben an grün und schwarz/braun ran. Autor: Keiner Herkunft: diverse Threads 95da499fb6cb99dc9aaae8a35cf9a23f998da4d6 84 83 2008-09-24T06:28:06Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Um ein z.B. Navi mit Strom zu versorgen gibt es mehrere Möglichkeiten: 1. Ein vorhandenes PKW-Ladekabel (mit Stecker für Boardsteckdose bzw. Zigarettenanzünder) mit einer Boardsteckdose verbinden. 2. Ein Ladekabel direkt mit dem Boardnetz (direkt an die Batterie oder irgendwo dazwischen schalten) verbinden. Zu 2.: Damit das Navi bei ausgeschaltetem Motor die Batterie nicht "leer" saugt, hat es sich bewährt den Strom vom z.B. Standlicht zu beziehen. Dazu eine kleine Anleitung von secahex: Hinter der in Fahrtrichtung linken Verkleidung findest Du unten einen 4-poligen Stecker mit den Kabelfarben grün (Masse), schwarz/braun (Standlicht), schwarz/blau (Fernlicht) und blau/weiß (Abblendlicht). Vor oder nach dem Stecker trennst Du die Ummantelung etwas auf und gehst mit Stromdieben an grün und schwarz/braun ran. Autor: Keiner Thread: diverse 240034c347b31252edaa8f830705bf8d6b83e69e 85 84 2008-09-24T06:28:36Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Um ein z.B. Navi mit Strom zu versorgen gibt es mehrere Möglichkeiten:<br> 1. Ein vorhandenes PKW-Ladekabel (mit Stecker für Boardsteckdose bzw. Zigarettenanzünder) mit einer Boardsteckdose verbinden.<br> 2. Ein Ladekabel direkt mit dem Boardnetz (direkt an die Batterie oder irgendwo dazwischen schalten) verbinden.<br> Zu 2.: Damit das Navi bei ausgeschaltetem Motor die Batterie nicht "leer" saugt, hat es sich bewährt den Strom vom z.B. Standlicht zu beziehen.<br> Dazu eine kleine Anleitung von secahex:<br> Hinter der in Fahrtrichtung linken Verkleidung findest Du unten einen 4-poligen Stecker mit den Kabelfarben grün (Masse), schwarz/braun (Standlicht), schwarz/blau (Fernlicht) und blau/weiß (Abblendlicht). Vor oder nach dem Stecker trennst Du die Ummantelung etwas auf und gehst mit Stromdieben an grün und schwarz/braun ran. Autor: Keiner Thread: diverse bd43ec171f7477b9bfefa6238862d1f17aa6cfa8 0 1 87 33 2008-09-24T06:34:13Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. <br><br> Hier geht es zum Wiki 4e2e633cc2aea8354cf620609d2bdbc59b96e6be 88 87 2008-09-24T06:34:54Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. <br><br> Hier geht es zum [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/CBF-1000_Wiki:Wiki] dca0127bb823c2ddf40930dea9238c7cb0a253bf 89 88 2008-09-24T06:35:16Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. <br><br> Hier geht es zum [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/CBF-1000_Wiki:Wiki]Wiki fda1797ea1bbbc1bd4a2ebf12b51422cfc68e380 90 89 2008-09-24T06:35:47Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. e62b2b3ac3baeda52eafcd1d681802f64a792074 0 31 91 2008-09-24T06:37:30Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Die Batterie wird wie folgt ausgebaut: 1. Rechte Abdeckung abbauen und schon sieht man die Batterie. 2. Jetzt die beiden Imbusschrauben, der Halterung, lösen und die B... wikitext text/x-wiki Die Batterie wird wie folgt ausgebaut: 1. Rechte Abdeckung abbauen und schon sieht man die Batterie. 2. Jetzt die beiden Imbusschrauben, der Halterung, lösen und die Batterie samt Halterung entnehmen. 3. Achtung: Beim Entfernen der Kabel erst den Minus-Pol? und dann den Plus-Pol? abschrauben und entfernen. Beim Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Erst den Plus-Pol? und dann den Minus-Pol?. Wer seine Batterie nicht ausbauen möchte, kann sich einen Bordsteckdose bei den üblichen Verdächtigen besorgen, diese anschließen und entweder unter der Sitzbank oder im Cockpit montieren. Anschließend kann man dort ein Ladegerät anschließen und die Batterie darüber laden. Zusätzlich kann man über diese Steckdose auch ein Navi oder ein anderes Gerät mit Strom versorgen. Die Bordsteckdosen gibt es in verschiedenen Ausführungen (Spritzwasser geschützt, Wasserdicht, mit oder ohne Deckel, klein oder groß). Bei Louis und Polo gibt es Ausführungen, die schon komplett verkabelt sind und ca. 50cm Kabel dabei haben. Preis ca. 10 Euro. Die meisten Biker benutzen ein so genanntes Erhaltungsladegerät. Auch hier gibt es verschiedene Ausführungen und Hersteller. Das wohl bekannteste ist das AL 300 für 9,95 Euro bei Louis. Es hat einen Ladestrom von 300 mA und eine Ladeschluß-Spannung? von 13,8 V. Das ist ideal für die wartungsfreie Bleibatterie unserer Maschine. Das AL 300 kann man auch getrost an der Maschine lassen (vergessen). Nach Erreichen der Ladeschluß-Spannung? schaltet es auf Erhaltungsladung (wenige mA) um und hält so die Batterie fit. Einzige Voraussetzung für diese Lösung: Man braucht eine 230V-Steckdose in der Nähe des Abstellplatzes - also leider nix für "Laternenparker", die sollten vielleicht doch lieber Ausbauen... Autor: Niemand Batterie ausbauen Anleitung zum Lagern und Überwintern einer Batterie Obwohl es sicher schon weit über 1000 Anleitungen zum Überwintern einer Batterie gibt... - Batterie aus dem Fahrzeug bei längerer Standzeit (mehr als 4 Wochen) ausbauen. - Batterie und Batteriepole von außen reinigen. Bei vorhandener Oxidschicht auf den Batteriepolen, nimmt man feines Schleifpapier und entfernt die Oxidschicht. Anschließend trägt man eine dünne Schicht Polfett auf die Batteriepole auf, um erneutes oxidieren zu verhindern. - Bei "nicht wartungsfreien" Batterien bitte den Säurestand kontrollieren und bei Bedarf bis zur Maximummarkierung mit destilliertem Wasser auffüllen. Da unsere KCBF ab Werk mit einer wartungsfreien Batterie ausgestattet ist, ist dieser Punkt nur dann wichtig, wenn man stattdessen eine "nicht wartungsfreie" Batterie eingebaut hat. - Nun überprüft man die Ruhespannung, indem man nach einer Standzeit von ca. zwei Stunden die Spannung mit einem entsprechenden Meßgerät misst: Sollspannung herkömmliche Batterie 12,5 - 12,8 Volt Sollspannung wartungsfreie Batterie 12,8 - 13,2 Volt - Liegt die Sollspannung unter den hier angegebenen Werten, sollte die Batterie mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen werden. Geeignete Ladegeräte haben eine Ladeschlussspanung von 14,4 Volt. In der Regel beträgt der Ladestrom ein Zehntel der Nennkapazität. - Jetzt gönnt man der Batterie eine Ruhedauer von ca. zwei Stunden. - Sind die zwei Stunden um, misst man erneut die Ruhespannung wie oben beschrieben. Wird die angegebene Ruhespannung nicht erreicht, kann man von einem Defekt der Batterie ausgehen und sollte sie nach Möglichkeit austauschen. - Wird die Ruhespannung erreicht, sollte die Batterie möglichst kalt zu lagern, um die Selbstentladung so gering wie möglich zu halten. Je niedriger die Lagertemperatur ist, desto geringer ist die Selbstentladung der Batterie. Lagertemperaturen von unter Minus 20° Grad (z.B. in der Kühltruhe) sind für eine geladene Batterie völlig unbedenklich, da eine geladene Batterie erst bei ca. Minus 60° Grad und eine bis zu 50 % geladene Batterie bei ca. Minus 30° Grad beginnt einzufrieren. Die Selbstentladung verursacht einen Leistungsabfall in Abhängigkeit von der Lagertemperatur: Temperaturen um Null Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf 90 % der Leistung Temperaturen um 25 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 60 % Leistung Temperaturen um 40 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 25 % Leistung Das sind alles nur Beispielwerte, die je nach Standzeit und Zustand der Batterie leicht oder auch stärker abweichen können. - Wartungsfreie Batterien sollten nach ca. drei Monaten Standzeit überprüft werden. Sollte hierbei die gemessene Spannung über 12,8 Volt liegen, sind keine Maßnahmen nötig. Liegt die Spannung bei 12,5 bis 12,8 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. Herkömmliche Batterien sollten nach einem Monat Standzeit überprüft werden. hier sollte die gemessene Spannung bei 12,5 Volt oder darüber liegen. Beträgt die Spannung ca. 12,2 bis 12,5 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. - In monatlichen Abständen sollte die Überprüfung wiederholt werden. - Saisonstart: Jetzt wird die Batterie einmal nachgeladen. Bei guten wartungsfreien Batterien wird während einer Standzeit von ca. vier bis fünf Monaten, unter kalten Lagerbedingungen, nur die Spannungmessung gemessen. Vor Saisonstart nur noch einmal laden. Unter normalen Umständen ist eine Erhaltungsladung nicht erforderlich. Quelle: Internet 1aa46977a143bc13582e4a4ace33e848f13f0d7b 92 91 2008-09-24T06:50:28Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Batterie wird wie folgt ausgebaut: # Rechte Abdeckung abbauen und schon sieht man die Batterie. # Jetzt die beiden Imbusschrauben, der Halterung, lösen und die Batterie samt Halterung entnehmen. # Achtung: Beim Entfernen der Kabel erst den Minus-Pol und dann den Plus-Pol abschrauben und entfernen. Beim Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Erst den Plus-Pol? und dann den Minus-Pol?. Wer seine Batterie nicht ausbauen möchte, kann sich einen Bordsteckdose bei den üblichen Verdächtigen besorgen, diese anschließen und entweder unter der Sitzbank oder im Cockpit montieren. Anschließend kann man dort ein Ladegerät anschließen und die Batterie darüber laden. Zusätzlich kann man über diese Steckdose auch ein Navi oder ein anderes Gerät mit Strom versorgen. Die Bordsteckdosen gibt es in verschiedenen Ausführungen (Spritzwasser geschützt, Wasserdicht, mit oder ohne Deckel, klein oder groß). Bei Louis und Polo gibt es Ausführungen, die schon komplett verkabelt sind und ca. 50cm Kabel dabei haben. Preis ca. 10 Euro. Die meisten Biker benutzen ein so genanntes Erhaltungsladegerät. Auch hier gibt es verschiedene Ausführungen und Hersteller. Das wohl bekannteste ist das AL 300 für 9,95 Euro bei Louis. Es hat einen Ladestrom von 300 mA und eine Ladeschluß-Spannung? von 13,8 V. Das ist ideal für die wartungsfreie Bleibatterie unserer Maschine. Das AL 300 kann man auch getrost an der Maschine lassen (vergessen). Nach Erreichen der Ladeschluß-Spannung? schaltet es auf Erhaltungsladung (wenige mA) um und hält so die Batterie fit. Einzige Voraussetzung für diese Lösung: Man braucht eine 230V-Steckdose in der Nähe des Abstellplatzes - also leider nix für "Laternenparker", die sollten vielleicht doch lieber Ausbauen... Autor: Niemand Batterie ausbauen Anleitung zum Lagern und Überwintern einer Batterie Obwohl es sicher schon weit über 1000 Anleitungen zum Überwintern einer Batterie gibt... - Batterie aus dem Fahrzeug bei längerer Standzeit (mehr als 4 Wochen) ausbauen. - Batterie und Batteriepole von außen reinigen. Bei vorhandener Oxidschicht auf den Batteriepolen, nimmt man feines Schleifpapier und entfernt die Oxidschicht. Anschließend trägt man eine dünne Schicht Polfett auf die Batteriepole auf, um erneutes oxidieren zu verhindern. - Bei "nicht wartungsfreien" Batterien bitte den Säurestand kontrollieren und bei Bedarf bis zur Maximummarkierung mit destilliertem Wasser auffüllen. Da unsere KCBF ab Werk mit einer wartungsfreien Batterie ausgestattet ist, ist dieser Punkt nur dann wichtig, wenn man stattdessen eine "nicht wartungsfreie" Batterie eingebaut hat. - Nun überprüft man die Ruhespannung, indem man nach einer Standzeit von ca. zwei Stunden die Spannung mit einem entsprechenden Meßgerät misst: Sollspannung herkömmliche Batterie 12,5 - 12,8 Volt Sollspannung wartungsfreie Batterie 12,8 - 13,2 Volt - Liegt die Sollspannung unter den hier angegebenen Werten, sollte die Batterie mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen werden. Geeignete Ladegeräte haben eine Ladeschlussspanung von 14,4 Volt. In der Regel beträgt der Ladestrom ein Zehntel der Nennkapazität. - Jetzt gönnt man der Batterie eine Ruhedauer von ca. zwei Stunden. - Sind die zwei Stunden um, misst man erneut die Ruhespannung wie oben beschrieben. Wird die angegebene Ruhespannung nicht erreicht, kann man von einem Defekt der Batterie ausgehen und sollte sie nach Möglichkeit austauschen. - Wird die Ruhespannung erreicht, sollte die Batterie möglichst kalt zu lagern, um die Selbstentladung so gering wie möglich zu halten. Je niedriger die Lagertemperatur ist, desto geringer ist die Selbstentladung der Batterie. Lagertemperaturen von unter Minus 20° Grad (z.B. in der Kühltruhe) sind für eine geladene Batterie völlig unbedenklich, da eine geladene Batterie erst bei ca. Minus 60° Grad und eine bis zu 50 % geladene Batterie bei ca. Minus 30° Grad beginnt einzufrieren. Die Selbstentladung verursacht einen Leistungsabfall in Abhängigkeit von der Lagertemperatur: Temperaturen um Null Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf 90 % der Leistung Temperaturen um 25 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 60 % Leistung Temperaturen um 40 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 25 % Leistung Das sind alles nur Beispielwerte, die je nach Standzeit und Zustand der Batterie leicht oder auch stärker abweichen können. - Wartungsfreie Batterien sollten nach ca. drei Monaten Standzeit überprüft werden. Sollte hierbei die gemessene Spannung über 12,8 Volt liegen, sind keine Maßnahmen nötig. Liegt die Spannung bei 12,5 bis 12,8 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. Herkömmliche Batterien sollten nach einem Monat Standzeit überprüft werden. hier sollte die gemessene Spannung bei 12,5 Volt oder darüber liegen. Beträgt die Spannung ca. 12,2 bis 12,5 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. - In monatlichen Abständen sollte die Überprüfung wiederholt werden. - Saisonstart: Jetzt wird die Batterie einmal nachgeladen. Bei guten wartungsfreien Batterien wird während einer Standzeit von ca. vier bis fünf Monaten, unter kalten Lagerbedingungen, nur die Spannungmessung gemessen. Vor Saisonstart nur noch einmal laden. Unter normalen Umständen ist eine Erhaltungsladung nicht erforderlich. Quelle: Internet bc3c2a23dfb10f676be50f252afad2601028ba8c 93 92 2008-09-24T06:56:08Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Batterie wird wie folgt ausgebaut: # Rechte Abdeckung abbauen und schon sieht man die Batterie. # Jetzt die beiden Imbusschrauben, der Halterung, lösen und die Batterie samt Halterung entnehmen. # Achtung: Beim Entfernen der Kabel erst den Minus-Pol und dann den Plus-Pol abschrauben und entfernen. Beim Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Erst den Plus-Pol und dann den Minus-Pol. Wer seine Batterie nicht ausbauen möchte, kann sich einen Bordsteckdose bei den üblichen Verdächtigen besorgen, diese anschließen und entweder unter der Sitzbank oder im Cockpit montieren. Anschließend kann man dort ein Ladegerät anschließen und die Batterie darüber laden. Zusätzlich kann man über diese Steckdose auch ein Navi oder ein anderes Gerät mit Strom versorgen. Die Bordsteckdosen gibt es in verschiedenen Ausführungen (Spritzwasser geschützt, Wasserdicht, mit oder ohne Deckel, klein oder groß). Bei Louis und Polo gibt es Ausführungen, die schon komplett verkabelt sind und ca. 50cm Kabel dabei haben. Preis ca. 10 Euro. Die meisten Biker benutzen ein so genanntes Erhaltungsladegerät. Auch hier gibt es verschiedene Ausführungen und Hersteller. Das wohl bekannteste ist das AL 300 für 9,95 Euro bei Louis. Es hat einen Ladestrom von 300 mA und eine Ladeschluß-Spannung? von 13,8 V. Das ist ideal für die wartungsfreie Bleibatterie unserer Maschine. Das AL 300 kann man auch getrost an der Maschine lassen (vergessen). Nach Erreichen der Ladeschluß-Spannung? schaltet es auf Erhaltungsladung (wenige mA) um und hält so die Batterie fit. Einzige Voraussetzung für diese Lösung: Man braucht eine 230V-Steckdose in der Nähe des Abstellplatzes - also leider nix für "Laternenparker", die sollten vielleicht doch lieber Ausbauen... Autor: Niemand Batterie ausbauen Anleitung zum Lagern und Überwintern einer Batterie Obwohl es sicher schon weit über 1000 Anleitungen zum Überwintern einer Batterie gibt... ---- - Batterie aus dem Fahrzeug bei längerer Standzeit (mehr als 4 Wochen) ausbauen. - Batterie und Batteriepole von außen reinigen. Bei vorhandener Oxidschicht auf den Batteriepolen, nimmt man feines Schleifpapier und entfernt die Oxidschicht. Anschließend trägt man eine dünne Schicht Polfett auf die Batteriepole auf, um erneutes oxidieren zu verhindern. - Bei "nicht wartungsfreien" Batterien bitte den Säurestand kontrollieren und bei Bedarf bis zur Maximummarkierung mit destilliertem Wasser auffüllen. Da unsere KCBF ab Werk mit einer wartungsfreien Batterie ausgestattet ist, ist dieser Punkt nur dann wichtig, wenn man stattdessen eine "nicht wartungsfreie" Batterie eingebaut hat. - Nun überprüft man die Ruhespannung, indem man nach einer Standzeit von ca. zwei Stunden die Spannung mit einem entsprechenden Meßgerät misst: Sollspannung herkömmliche Batterie 12,5 - 12,8 Volt Sollspannung wartungsfreie Batterie 12,8 - 13,2 Volt - Liegt die Sollspannung unter den hier angegebenen Werten, sollte die Batterie mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen werden. Geeignete Ladegeräte haben eine Ladeschlussspanung von 14,4 Volt. In der Regel beträgt der Ladestrom ein Zehntel der Nennkapazität. - Jetzt gönnt man der Batterie eine Ruhedauer von ca. zwei Stunden. - Sind die zwei Stunden um, misst man erneut die Ruhespannung wie oben beschrieben. Wird die angegebene Ruhespannung nicht erreicht, kann man von einem Defekt der Batterie ausgehen und sollte sie nach Möglichkeit austauschen. - Wird die Ruhespannung erreicht, sollte die Batterie möglichst kalt zu lagern, um die Selbstentladung so gering wie möglich zu halten. Je niedriger die Lagertemperatur ist, desto geringer ist die Selbstentladung der Batterie. Lagertemperaturen von unter Minus 20° Grad (z.B. in der Kühltruhe) sind für eine geladene Batterie völlig unbedenklich, da eine geladene Batterie erst bei ca. Minus 60° Grad und eine bis zu 50 % geladene Batterie bei ca. Minus 30° Grad beginnt einzufrieren. Die Selbstentladung verursacht einen Leistungsabfall in Abhängigkeit von der Lagertemperatur: Temperaturen um Null Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf 90 % der Leistung Temperaturen um 25 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 60 % Leistung Temperaturen um 40 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 25 % Leistung Das sind alles nur Beispielwerte, die je nach Standzeit und Zustand der Batterie leicht oder auch stärker abweichen können. - Wartungsfreie Batterien sollten nach ca. drei Monaten Standzeit überprüft werden. Sollte hierbei die gemessene Spannung über 12,8 Volt liegen, sind keine Maßnahmen nötig. Liegt die Spannung bei 12,5 bis 12,8 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. Herkömmliche Batterien sollten nach einem Monat Standzeit überprüft werden. hier sollte die gemessene Spannung bei 12,5 Volt oder darüber liegen. Beträgt die Spannung ca. 12,2 bis 12,5 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. - In monatlichen Abständen sollte die Überprüfung wiederholt werden. - Saisonstart: Jetzt wird die Batterie einmal nachgeladen. Bei guten wartungsfreien Batterien wird während einer Standzeit von ca. vier bis fünf Monaten, unter kalten Lagerbedingungen, nur die Spannungmessung gemessen. Vor Saisonstart nur noch einmal laden. Unter normalen Umständen ist eine Erhaltungsladung nicht erforderlich. Quelle: Internet 0398237efe35448fc4ddc2cd7ec8cc03a3b03633 94 93 2008-09-24T06:56:44Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Batterie wird wie folgt ausgebaut: # Rechte Abdeckung abbauen und schon sieht man die Batterie. # Jetzt die beiden Imbusschrauben, der Halterung, lösen und die Batterie samt Halterung entnehmen. # Achtung: Beim Entfernen der Kabel erst den Minus-Pol und dann den Plus-Pol abschrauben und entfernen. Beim Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Erst den Plus-Pol und dann den Minus-Pol. Wer seine Batterie nicht ausbauen möchte, kann sich einen Bordsteckdose bei den üblichen Verdächtigen besorgen, diese anschließen und entweder unter der Sitzbank oder im Cockpit montieren. Anschließend kann man dort ein Ladegerät anschließen und die Batterie darüber laden. Zusätzlich kann man über diese Steckdose auch ein Navi oder ein anderes Gerät mit Strom versorgen. Die Bordsteckdosen gibt es in verschiedenen Ausführungen (Spritzwasser geschützt, Wasserdicht, mit oder ohne Deckel, klein oder groß). Bei Louis und Polo gibt es Ausführungen, die schon komplett verkabelt sind und ca. 50cm Kabel dabei haben. Preis ca. 10 Euro. Die meisten Biker benutzen ein so genanntes Erhaltungsladegerät. Auch hier gibt es verschiedene Ausführungen und Hersteller. Das wohl bekannteste ist das AL 300 für 9,95 Euro bei Louis. Es hat einen Ladestrom von 300 mA und eine Ladeschluß-Spannung? von 13,8 V. Das ist ideal für die wartungsfreie Bleibatterie unserer Maschine. Das AL 300 kann man auch getrost an der Maschine lassen (vergessen). Nach Erreichen der Ladeschluß-Spannung? schaltet es auf Erhaltungsladung (wenige mA) um und hält so die Batterie fit. Einzige Voraussetzung für diese Lösung: Man braucht eine 230V-Steckdose in der Nähe des Abstellplatzes - also leider nix für "Laternenparker", die sollten vielleicht doch lieber Ausbauen... Autor: Niemand Batterie ausbauen ---- Anleitung zum Lagern und Überwintern einer Batterie Obwohl es sicher schon weit über 1000 Anleitungen zum Überwintern einer Batterie gibt... - Batterie aus dem Fahrzeug bei längerer Standzeit (mehr als 4 Wochen) ausbauen. - Batterie und Batteriepole von außen reinigen. Bei vorhandener Oxidschicht auf den Batteriepolen, nimmt man feines Schleifpapier und entfernt die Oxidschicht. Anschließend trägt man eine dünne Schicht Polfett auf die Batteriepole auf, um erneutes oxidieren zu verhindern. - Bei "nicht wartungsfreien" Batterien bitte den Säurestand kontrollieren und bei Bedarf bis zur Maximummarkierung mit destilliertem Wasser auffüllen. Da unsere KCBF ab Werk mit einer wartungsfreien Batterie ausgestattet ist, ist dieser Punkt nur dann wichtig, wenn man stattdessen eine "nicht wartungsfreie" Batterie eingebaut hat. - Nun überprüft man die Ruhespannung, indem man nach einer Standzeit von ca. zwei Stunden die Spannung mit einem entsprechenden Meßgerät misst: Sollspannung herkömmliche Batterie 12,5 - 12,8 Volt Sollspannung wartungsfreie Batterie 12,8 - 13,2 Volt - Liegt die Sollspannung unter den hier angegebenen Werten, sollte die Batterie mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen werden. Geeignete Ladegeräte haben eine Ladeschlussspanung von 14,4 Volt. In der Regel beträgt der Ladestrom ein Zehntel der Nennkapazität. - Jetzt gönnt man der Batterie eine Ruhedauer von ca. zwei Stunden. - Sind die zwei Stunden um, misst man erneut die Ruhespannung wie oben beschrieben. Wird die angegebene Ruhespannung nicht erreicht, kann man von einem Defekt der Batterie ausgehen und sollte sie nach Möglichkeit austauschen. - Wird die Ruhespannung erreicht, sollte die Batterie möglichst kalt zu lagern, um die Selbstentladung so gering wie möglich zu halten. Je niedriger die Lagertemperatur ist, desto geringer ist die Selbstentladung der Batterie. Lagertemperaturen von unter Minus 20° Grad (z.B. in der Kühltruhe) sind für eine geladene Batterie völlig unbedenklich, da eine geladene Batterie erst bei ca. Minus 60° Grad und eine bis zu 50 % geladene Batterie bei ca. Minus 30° Grad beginnt einzufrieren. Die Selbstentladung verursacht einen Leistungsabfall in Abhängigkeit von der Lagertemperatur: Temperaturen um Null Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf 90 % der Leistung Temperaturen um 25 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 60 % Leistung Temperaturen um 40 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 25 % Leistung Das sind alles nur Beispielwerte, die je nach Standzeit und Zustand der Batterie leicht oder auch stärker abweichen können. - Wartungsfreie Batterien sollten nach ca. drei Monaten Standzeit überprüft werden. Sollte hierbei die gemessene Spannung über 12,8 Volt liegen, sind keine Maßnahmen nötig. Liegt die Spannung bei 12,5 bis 12,8 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. Herkömmliche Batterien sollten nach einem Monat Standzeit überprüft werden. hier sollte die gemessene Spannung bei 12,5 Volt oder darüber liegen. Beträgt die Spannung ca. 12,2 bis 12,5 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. - In monatlichen Abständen sollte die Überprüfung wiederholt werden. - Saisonstart: Jetzt wird die Batterie einmal nachgeladen. Bei guten wartungsfreien Batterien wird während einer Standzeit von ca. vier bis fünf Monaten, unter kalten Lagerbedingungen, nur die Spannungmessung gemessen. Vor Saisonstart nur noch einmal laden. Unter normalen Umständen ist eine Erhaltungsladung nicht erforderlich. Quelle: Internet 9559580c45ad6e95f0a1ee564048e4e4443cda56 95 94 2008-09-24T06:56:58Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Batterie wird wie folgt ausgebaut: # Rechte Abdeckung abbauen und schon sieht man die Batterie. # Jetzt die beiden Imbusschrauben, der Halterung, lösen und die Batterie samt Halterung entnehmen. # Achtung: Beim Entfernen der Kabel erst den Minus-Pol und dann den Plus-Pol abschrauben und entfernen. Beim Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Erst den Plus-Pol und dann den Minus-Pol. Wer seine Batterie nicht ausbauen möchte, kann sich einen Bordsteckdose bei den üblichen Verdächtigen besorgen, diese anschließen und entweder unter der Sitzbank oder im Cockpit montieren. Anschließend kann man dort ein Ladegerät anschließen und die Batterie darüber laden. Zusätzlich kann man über diese Steckdose auch ein Navi oder ein anderes Gerät mit Strom versorgen. Die Bordsteckdosen gibt es in verschiedenen Ausführungen (Spritzwasser geschützt, Wasserdicht, mit oder ohne Deckel, klein oder groß). Bei Louis und Polo gibt es Ausführungen, die schon komplett verkabelt sind und ca. 50cm Kabel dabei haben. Preis ca. 10 Euro. Die meisten Biker benutzen ein so genanntes Erhaltungsladegerät. Auch hier gibt es verschiedene Ausführungen und Hersteller. Das wohl bekannteste ist das AL 300 für 9,95 Euro bei Louis. Es hat einen Ladestrom von 300 mA und eine Ladeschluß-Spannung? von 13,8 V. Das ist ideal für die wartungsfreie Bleibatterie unserer Maschine. Das AL 300 kann man auch getrost an der Maschine lassen (vergessen). Nach Erreichen der Ladeschluß-Spannung? schaltet es auf Erhaltungsladung (wenige mA) um und hält so die Batterie fit. Einzige Voraussetzung für diese Lösung: Man braucht eine 230V-Steckdose in der Nähe des Abstellplatzes - also leider nix für "Laternenparker", die sollten vielleicht doch lieber Ausbauen... Autor: Niemand Batterie ausbauen ---- Anleitung zum Lagern und Überwintern einer Batterie Obwohl es sicher schon weit über 1000 Anleitungen zum Überwintern einer Batterie gibt... - Batterie aus dem Fahrzeug bei längerer Standzeit (mehr als 4 Wochen) ausbauen. - Batterie und Batteriepole von außen reinigen. Bei vorhandener Oxidschicht auf den Batteriepolen, nimmt man feines Schleifpapier und entfernt die Oxidschicht. Anschließend trägt man eine dünne Schicht Polfett auf die Batteriepole auf, um erneutes oxidieren zu verhindern. - Bei "nicht wartungsfreien" Batterien bitte den Säurestand kontrollieren und bei Bedarf bis zur Maximummarkierung mit destilliertem Wasser auffüllen. Da unsere KCBF ab Werk mit einer wartungsfreien Batterie ausgestattet ist, ist dieser Punkt nur dann wichtig, wenn man stattdessen eine "nicht wartungsfreie" Batterie eingebaut hat. - Nun überprüft man die Ruhespannung, indem man nach einer Standzeit von ca. zwei Stunden die Spannung mit einem entsprechenden Meßgerät misst: Sollspannung herkömmliche Batterie 12,5 - 12,8 Volt Sollspannung wartungsfreie Batterie 12,8 - 13,2 Volt - Liegt die Sollspannung unter den hier angegebenen Werten, sollte die Batterie mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen werden. Geeignete Ladegeräte haben eine Ladeschlussspanung von 14,4 Volt. In der Regel beträgt der Ladestrom ein Zehntel der Nennkapazität. - Jetzt gönnt man der Batterie eine Ruhedauer von ca. zwei Stunden. - Sind die zwei Stunden um, misst man erneut die Ruhespannung wie oben beschrieben. Wird die angegebene Ruhespannung nicht erreicht, kann man von einem Defekt der Batterie ausgehen und sollte sie nach Möglichkeit austauschen. - Wird die Ruhespannung erreicht, sollte die Batterie möglichst kalt zu lagern, um die Selbstentladung so gering wie möglich zu halten. Je niedriger die Lagertemperatur ist, desto geringer ist die Selbstentladung der Batterie. Lagertemperaturen von unter Minus 20° Grad (z.B. in der Kühltruhe) sind für eine geladene Batterie völlig unbedenklich, da eine geladene Batterie erst bei ca. Minus 60° Grad und eine bis zu 50 % geladene Batterie bei ca. Minus 30° Grad beginnt einzufrieren. Die Selbstentladung verursacht einen Leistungsabfall in Abhängigkeit von der Lagertemperatur: Temperaturen um Null Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf 90 % der Leistung Temperaturen um 25 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 60 % Leistung Temperaturen um 40 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 25 % Leistung Das sind alles nur Beispielwerte, die je nach Standzeit und Zustand der Batterie leicht oder auch stärker abweichen können. - Wartungsfreie Batterien sollten nach ca. drei Monaten Standzeit überprüft werden. Sollte hierbei die gemessene Spannung über 12,8 Volt liegen, sind keine Maßnahmen nötig. Liegt die Spannung bei 12,5 bis 12,8 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. Herkömmliche Batterien sollten nach einem Monat Standzeit überprüft werden. hier sollte die gemessene Spannung bei 12,5 Volt oder darüber liegen. Beträgt die Spannung ca. 12,2 bis 12,5 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. - In monatlichen Abständen sollte die Überprüfung wiederholt werden. - Saisonstart: Jetzt wird die Batterie einmal nachgeladen. Bei guten wartungsfreien Batterien wird während einer Standzeit von ca. vier bis fünf Monaten, unter kalten Lagerbedingungen, nur die Spannungmessung gemessen. Vor Saisonstart nur noch einmal laden. Unter normalen Umständen ist eine Erhaltungsladung nicht erforderlich. Quelle: Internet cce7fec8436b86d68b433b04fdf5d94a9c982ac1 96 95 2008-09-24T06:58:04Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Batterie wird wie folgt ausgebaut: # Rechte Abdeckung abbauen und schon sieht man die Batterie. # Jetzt die beiden Imbusschrauben, der Halterung, lösen und die Batterie samt Halterung entnehmen. # Achtung: Beim Entfernen der Kabel erst den Minus-Pol und dann den Plus-Pol abschrauben und entfernen. Beim Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Erst den Plus-Pol und dann den Minus-Pol. Wer seine Batterie nicht ausbauen möchte, kann sich einen Bordsteckdose bei den üblichen Verdächtigen besorgen, diese anschließen und entweder unter der Sitzbank oder im Cockpit montieren. Anschließend kann man dort ein Ladegerät anschließen und die Batterie darüber laden. Zusätzlich kann man über diese Steckdose auch ein Navi oder ein anderes Gerät mit Strom versorgen. Die Bordsteckdosen gibt es in verschiedenen Ausführungen (Spritzwasser geschützt, Wasserdicht, mit oder ohne Deckel, klein oder groß). Bei Louis und Polo gibt es Ausführungen, die schon komplett verkabelt sind und ca. 50cm Kabel dabei haben. Preis ca. 10 Euro. Die meisten Biker benutzen ein so genanntes Erhaltungsladegerät. Auch hier gibt es verschiedene Ausführungen und Hersteller. Das wohl bekannteste ist das AL 300 für 9,95 Euro bei Louis. Es hat einen Ladestrom von 300 mA und eine Ladeschluß-Spannung? von 13,8 V. Das ist ideal für die wartungsfreie Bleibatterie unserer Maschine. Das AL 300 kann man auch getrost an der Maschine lassen (vergessen). Nach Erreichen der Ladeschluß-Spannung? schaltet es auf Erhaltungsladung (wenige mA) um und hält so die Batterie fit. Einzige Voraussetzung für diese Lösung: Man braucht eine 230V-Steckdose in der Nähe des Abstellplatzes - also leider nix für "Laternenparker", die sollten vielleicht doch lieber Ausbauen... Autor: Niemand Batterie ausbauen ---- Anleitung zum Lagern und Überwintern einer Batterie Obwohl es sicher schon weit über 1000 Anleitungen zum Überwintern einer Batterie gibt... * Batterie aus dem Fahrzeug bei längerer Standzeit (mehr als 4 Wochen) ausbauen. * Batterie und Batteriepole von außen reinigen. Bei vorhandener Oxidschicht auf den Batteriepolen, nimmt man feines Schleifpapier und entfernt die Oxidschicht. Anschließend trägt man eine dünne Schicht Polfett auf die Batteriepole auf, um erneutes oxidieren zu verhindern. * Bei "nicht wartungsfreien" Batterien bitte den Säurestand kontrollieren und bei Bedarf bis zur Maximummarkierung mit destilliertem Wasser auffüllen. Da unsere KCBF ab Werk mit einer wartungsfreien Batterie ausgestattet ist, ist dieser Punkt nur dann wichtig, wenn man stattdessen eine "nicht wartungsfreie" Batterie eingebaut hat. *Nun überprüft man die Ruhespannung, indem man nach einer Standzeit von ca. zwei Stunden die Spannung mit einem entsprechenden Meßgerät misst: Sollspannung herkömmliche Batterie 12,5 - 12,8 Volt Sollspannung wartungsfreie Batterie 12,8 - 13,2 Volt * Liegt die Sollspannung unter den hier angegebenen Werten, sollte die Batterie mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen werden. Geeignete Ladegeräte haben eine Ladeschlussspanung von 14,4 Volt. In der Regel beträgt der Ladestrom ein Zehntel der Nennkapazität. * Jetzt gönnt man der Batterie eine Ruhedauer von ca. zwei Stunden. * Sind die zwei Stunden um, misst man erneut die Ruhespannung wie oben beschrieben. Wird die angegebene Ruhespannung nicht erreicht, kann man von einem Defekt der Batterie ausgehen und sollte sie nach Möglichkeit austauschen. * Wird die Ruhespannung erreicht, sollte die Batterie möglichst kalt zu lagern, um die Selbstentladung so gering wie möglich zu halten. Je niedriger die Lagertemperatur ist, desto geringer ist die Selbstentladung der Batterie. Lagertemperaturen von unter Minus 20° Grad (z.B. in der Kühltruhe) sind für eine geladene Batterie völlig unbedenklich, da eine geladene Batterie erst bei ca. Minus 60° Grad und eine bis zu 50 % geladene Batterie bei ca. Minus 30° Grad beginnt einzufrieren. Die Selbstentladung verursacht einen Leistungsabfall in Abhängigkeit von der Lagertemperatur: Temperaturen um Null Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf 90 % der Leistung Temperaturen um 25 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 60 % Leistung Temperaturen um 40 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 25 % Leistung Das sind alles nur Beispielwerte, die je nach Standzeit und Zustand der Batterie leicht oder auch stärker abweichen können. * Wartungsfreie Batterien sollten nach ca. drei Monaten Standzeit überprüft werden. Sollte hierbei die gemessene Spannung über 12,8 Volt liegen, sind keine Maßnahmen nötig. Liegt die Spannung bei 12,5 bis 12,8 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. Herkömmliche Batterien sollten nach einem Monat Standzeit überprüft werden. hier sollte die gemessene Spannung bei 12,5 Volt oder darüber liegen. Beträgt die Spannung ca. 12,2 bis 12,5 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. - In monatlichen Abständen sollte die Überprüfung wiederholt werden. - Saisonstart: Jetzt wird die Batterie einmal nachgeladen. Bei guten wartungsfreien Batterien wird während einer Standzeit von ca. vier bis fünf Monaten, unter kalten Lagerbedingungen, nur die Spannungmessung gemessen. Vor Saisonstart nur noch einmal laden. Unter normalen Umständen ist eine Erhaltungsladung nicht erforderlich. Quelle: Internet c5298ba9b39d23d0045b481a0aba1d4787927048 97 96 2008-09-24T06:59:00Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Batterie wird wie folgt ausgebaut: # Rechte Abdeckung abbauen und schon sieht man die Batterie. # Jetzt die beiden Imbusschrauben, der Halterung, lösen und die Batterie samt Halterung entnehmen. # Achtung: Beim Entfernen der Kabel erst den Minus-Pol und dann den Plus-Pol abschrauben und entfernen. Beim Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Erst den Plus-Pol und dann den Minus-Pol. Wer seine Batterie nicht ausbauen möchte, kann sich einen Bordsteckdose bei den üblichen Verdächtigen besorgen, diese anschließen und entweder unter der Sitzbank oder im Cockpit montieren. Anschließend kann man dort ein Ladegerät anschließen und die Batterie darüber laden. Zusätzlich kann man über diese Steckdose auch ein Navi oder ein anderes Gerät mit Strom versorgen. Die Bordsteckdosen gibt es in verschiedenen Ausführungen (Spritzwasser geschützt, Wasserdicht, mit oder ohne Deckel, klein oder groß). Bei Louis und Polo gibt es Ausführungen, die schon komplett verkabelt sind und ca. 50cm Kabel dabei haben. Preis ca. 10 Euro. Die meisten Biker benutzen ein so genanntes Erhaltungsladegerät. Auch hier gibt es verschiedene Ausführungen und Hersteller. Das wohl bekannteste ist das AL 300 für 9,95 Euro bei Louis. Es hat einen Ladestrom von 300 mA und eine Ladeschluß-Spannung? von 13,8 V. Das ist ideal für die wartungsfreie Bleibatterie unserer Maschine. Das AL 300 kann man auch getrost an der Maschine lassen (vergessen). Nach Erreichen der Ladeschluß-Spannung? schaltet es auf Erhaltungsladung (wenige mA) um und hält so die Batterie fit. Einzige Voraussetzung für diese Lösung: Man braucht eine 230V-Steckdose in der Nähe des Abstellplatzes - also leider nix für "Laternenparker", die sollten vielleicht doch lieber Ausbauen... Autor: Niemand Batterie ausbauen ---- Anleitung zum Lagern und Überwintern einer Batterie Obwohl es sicher schon weit über 1000 Anleitungen zum Überwintern einer Batterie gibt... * Batterie aus dem Fahrzeug bei längerer Standzeit (mehr als 4 Wochen) ausbauen. * Batterie und Batteriepole von außen reinigen. Bei vorhandener Oxidschicht auf den Batteriepolen, nimmt man feines Schleifpapier und entfernt die Oxidschicht. Anschließend trägt man eine dünne Schicht Polfett auf die Batteriepole auf, um erneutes oxidieren zu verhindern. * Bei "nicht wartungsfreien" Batterien bitte den Säurestand kontrollieren und bei Bedarf bis zur Maximummarkierung mit destilliertem Wasser auffüllen. Da unsere KCBF ab Werk mit einer wartungsfreien Batterie ausgestattet ist, ist dieser Punkt nur dann wichtig, wenn man stattdessen eine "nicht wartungsfreie" Batterie eingebaut hat. *Nun überprüft man die Ruhespannung, indem man nach einer Standzeit von ca. zwei Stunden die Spannung mit einem entsprechenden Meßgerät misst: Sollspannung herkömmliche Batterie 12,5 - 12,8 Volt Sollspannung wartungsfreie Batterie 12,8 - 13,2 Volt * Liegt die Sollspannung unter den hier angegebenen Werten, sollte die Batterie mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen werden. Geeignete Ladegeräte haben eine Ladeschlussspanung von 14,4 Volt. In der Regel beträgt der Ladestrom ein Zehntel der Nennkapazität. * Jetzt gönnt man der Batterie eine Ruhedauer von ca. zwei Stunden. * Sind die zwei Stunden um, misst man erneut die Ruhespannung wie oben beschrieben. Wird die angegebene Ruhespannung nicht erreicht, kann man von einem Defekt der Batterie ausgehen und sollte sie nach Möglichkeit austauschen. * Wird die Ruhespannung erreicht, sollte die Batterie möglichst kalt zu lagern, um die Selbstentladung so gering wie möglich zu halten. Je niedriger die Lagertemperatur ist, desto geringer ist die Selbstentladung der Batterie. Lagertemperaturen von unter Minus 20° Grad (z.B. in der Kühltruhe) sind für eine geladene Batterie völlig unbedenklich, da eine geladene Batterie erst bei ca. Minus 60° Grad und eine bis zu 50 % geladene Batterie bei ca. Minus 30° Grad beginnt einzufrieren. Die Selbstentladung verursacht einen Leistungsabfall in Abhängigkeit von der Lagertemperatur: Temperaturen um Null Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf 90 % der Leistung Temperaturen um 25 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 60 % Leistung Temperaturen um 40 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 25 % Leistung Das sind alles nur Beispielwerte, die je nach Standzeit und Zustand der Batterie leicht oder auch stärker abweichen können. * Wartungsfreie Batterien sollten nach ca. drei Monaten Standzeit überprüft werden. Sollte hierbei die gemessene Spannung über 12,8 Volt liegen, sind keine Maßnahmen nötig. Liegt die Spannung bei 12,5 bis 12,8 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * Herkömmliche Batterien sollten nach einem Monat Standzeit überprüft werden. hier sollte die gemessene Spannung bei 12,5 Volt oder darüber liegen. Beträgt die Spannung ca. 12,2 bis 12,5 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * In monatlichen Abständen sollte die Überprüfung wiederholt werden. * Saisonstart: Jetzt wird die Batterie einmal nachgeladen. Bei guten wartungsfreien Batterien wird während einer Standzeit von ca. vier bis fünf Monaten, unter kalten Lagerbedingungen, nur die Spannungmessung gemessen. Vor Saisonstart nur noch einmal laden. Unter normalen Umständen ist eine Erhaltungsladung nicht erforderlich. Quelle: Internet 201a63b430043a5821c538758b23998a55951a3e 98 97 2008-09-24T06:59:29Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Batterie wird wie folgt ausgebaut: # Rechte Abdeckung abbauen und schon sieht man die Batterie. # Jetzt die beiden Imbusschrauben, der Halterung, lösen und die Batterie samt Halterung entnehmen. # Achtung: Beim Entfernen der Kabel erst den Minus-Pol und dann den Plus-Pol abschrauben und entfernen. Beim Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Erst den Plus-Pol und dann den Minus-Pol. Wer seine Batterie nicht ausbauen möchte, kann sich einen Bordsteckdose bei den üblichen Verdächtigen besorgen, diese anschließen und entweder unter der Sitzbank oder im Cockpit montieren. Anschließend kann man dort ein Ladegerät anschließen und die Batterie darüber laden. Zusätzlich kann man über diese Steckdose auch ein Navi oder ein anderes Gerät mit Strom versorgen. Die Bordsteckdosen gibt es in verschiedenen Ausführungen (Spritzwasser geschützt, Wasserdicht, mit oder ohne Deckel, klein oder groß). Bei Louis und Polo gibt es Ausführungen, die schon komplett verkabelt sind und ca. 50cm Kabel dabei haben. Preis ca. 10 Euro. Die meisten Biker benutzen ein so genanntes Erhaltungsladegerät. Auch hier gibt es verschiedene Ausführungen und Hersteller. Das wohl bekannteste ist das AL 300 für 9,95 Euro bei Louis. Es hat einen Ladestrom von 300 mA und eine Ladeschluß-Spannung? von 13,8 V. Das ist ideal für die wartungsfreie Bleibatterie unserer Maschine. Das AL 300 kann man auch getrost an der Maschine lassen (vergessen). Nach Erreichen der Ladeschluß-Spannung? schaltet es auf Erhaltungsladung (wenige mA) um und hält so die Batterie fit. Einzige Voraussetzung für diese Lösung: Man braucht eine 230V-Steckdose in der Nähe des Abstellplatzes - also leider nix für "Laternenparker", die sollten vielleicht doch lieber Ausbauen... Autor: Niemand Batterie ausbauen ---- Anleitung zum Lagern und Überwintern einer Batterie Obwohl es sicher schon weit über 1000 Anleitungen zum Überwintern einer Batterie gibt... * Batterie aus dem Fahrzeug bei längerer Standzeit (mehr als 4 Wochen) ausbauen. * Batterie und Batteriepole von außen reinigen. Bei vorhandener Oxidschicht auf den Batteriepolen, nimmt man feines Schleifpapier und entfernt die Oxidschicht. Anschließend trägt man eine dünne Schicht Polfett auf die Batteriepole auf, um erneutes oxidieren zu verhindern. * Bei "nicht wartungsfreien" Batterien bitte den Säurestand kontrollieren und bei Bedarf bis zur Maximummarkierung mit destilliertem Wasser auffüllen. Da unsere KCBF ab Werk mit einer wartungsfreien Batterie ausgestattet ist, ist dieser Punkt nur dann wichtig, wenn man stattdessen eine "nicht wartungsfreie" Batterie eingebaut hat. * Nun überprüft man die Ruhespannung, indem man nach einer Standzeit von ca. zwei Stunden die Spannung mit einem entsprechenden Meßgerät misst: ** Sollspannung herkömmliche Batterie 12,5 - 12,8 Volt ** Sollspannung wartungsfreie Batterie 12,8 - 13,2 Volt * Liegt die Sollspannung unter den hier angegebenen Werten, sollte die Batterie mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen werden. Geeignete Ladegeräte haben eine Ladeschlussspanung von 14,4 Volt. In der Regel beträgt der Ladestrom ein Zehntel der Nennkapazität. * Jetzt gönnt man der Batterie eine Ruhedauer von ca. zwei Stunden. * Sind die zwei Stunden um, misst man erneut die Ruhespannung wie oben beschrieben. Wird die angegebene Ruhespannung nicht erreicht, kann man von einem Defekt der Batterie ausgehen und sollte sie nach Möglichkeit austauschen. * Wird die Ruhespannung erreicht, sollte die Batterie möglichst kalt zu lagern, um die Selbstentladung so gering wie möglich zu halten. Je niedriger die Lagertemperatur ist, desto geringer ist die Selbstentladung der Batterie. Lagertemperaturen von unter Minus 20° Grad (z.B. in der Kühltruhe) sind für eine geladene Batterie völlig unbedenklich, da eine geladene Batterie erst bei ca. Minus 60° Grad und eine bis zu 50 % geladene Batterie bei ca. Minus 30° Grad beginnt einzufrieren. Die Selbstentladung verursacht einen Leistungsabfall in Abhängigkeit von der Lagertemperatur: Temperaturen um Null Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf 90 % der Leistung Temperaturen um 25 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 60 % Leistung Temperaturen um 40 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 25 % Leistung Das sind alles nur Beispielwerte, die je nach Standzeit und Zustand der Batterie leicht oder auch stärker abweichen können. * Wartungsfreie Batterien sollten nach ca. drei Monaten Standzeit überprüft werden. Sollte hierbei die gemessene Spannung über 12,8 Volt liegen, sind keine Maßnahmen nötig. Liegt die Spannung bei 12,5 bis 12,8 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * Herkömmliche Batterien sollten nach einem Monat Standzeit überprüft werden. hier sollte die gemessene Spannung bei 12,5 Volt oder darüber liegen. Beträgt die Spannung ca. 12,2 bis 12,5 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * In monatlichen Abständen sollte die Überprüfung wiederholt werden. * Saisonstart: Jetzt wird die Batterie einmal nachgeladen. Bei guten wartungsfreien Batterien wird während einer Standzeit von ca. vier bis fünf Monaten, unter kalten Lagerbedingungen, nur die Spannungmessung gemessen. Vor Saisonstart nur noch einmal laden. Unter normalen Umständen ist eine Erhaltungsladung nicht erforderlich. Quelle: Internet 2631e33ec7fa8076dc7d4765f0ca1a0f172ac9ee 0 32 99 2008-09-24T07:02:08Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Ein kleine Anleitung zur Montage von Heizgriffen. Griffe ablösen *Lenker-Enden abschrauben *Mit einer Spritze ca. 10 ml Gleitmittel oder z.B. Spüli unter die Grummis... wikitext text/x-wiki Ein kleine Anleitung zur Montage von Heizgriffen. Griffe ablösen *Lenker-Enden abschrauben *Mit einer Spritze ca. 10 ml Gleitmittel oder z.B. Spüli unter die Grummis spritzen. Dazu den Gummi vorsichtig anheben. *Dann die Griffe mit Drehbewegungen abziehen. Alternativ kann man auch Druckluft unter die Gummis blasen und sie dann abziehen. Wer die Griffe später nicht wiederverwenden möchte, kann sie auch aufschneiden. Heizgriffe montieren *Etwas Gleitmittel (Spüli, Fett, Handcreme usw.) auf den Lenker auftragen und die Heizgriffe vorsichtig aufschieben. *Nun den überstehenden Gummi vorsichtig abschneiden, um die Lenker-Enden? montieren zu können. Achtung !!! Beim abschneiden nicht den Heizdraht beschädigen. *Lenker-Enden? anschrauben. Beim Gasgriff darauf achten das dieser sich wieder automatisch zurück stellt. Eventuell die Schrauben mit Silikon oder Schraubensicherungslack sichern. Elektrischer Anschluß Es gibt verschiedene Möglichkeiten die Griffheizung elektrisch anzuschließen. *An das Standlicht anschließen. *Geschaltetes Plus vom Zündschloß. Hier ein Beispiel von Mars: Ich habe die Griffheizung über ein extra Relais angeschlossen! Den Strom haben wir direkt aus dem Sicherungskasten genommen, der sich unter der Sitzbank befindet. Das Relais haben wir, gut zugänglich, neben dem Sicherungskasten befestigt.. Die Kabelenden wurden mit Schrumpfschläuchen wasserdicht gemacht. #Hauptkabel vom Lenker zum Sicherungskasten unter dem Tank durchziehen. #Kabel an Batterie+ (Rot) anbringen, zum Relais verlegen und nach Schaltplan anschließen. #Wasserdichte Sicherungshalterung am Kabel anbringen (10 Ampere). #Alle Kabel am Relais nach Schaltplan befestigen. #Stromkabel vom Sicherungskasten an das Relais anschließen. Autor: Mars Thread: Einbau Heizgriffe 4752125a8873a95f973885b28eb580aba22087ed 0 33 100 2008-09-24T07:05:34Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Für alle, die sich auch an die Elektrik trauen, hat uns Joker einen Schaltplan spendiert. Vielen Dank dafür. Schaltplan.pdf wikitext text/x-wiki Für alle, die sich auch an die Elektrik trauen, hat uns Joker einen Schaltplan spendiert. Vielen Dank dafür. Schaltplan.pdf 00a6383192bde93c94f52b034feac7d1f1901967 0 7 102 24 2008-09-24T08:19:14Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Das Fahrerhandbuch besagt auf Seite 77:<br> <br> *Gabelschlüssel 8 x 10 mm *Gabelschlüssel 10 x 12 mm *Gabelschlüssel 14 x 17 mm *Verlängerungsstück *Ringschlüssel 27 mm *Ringschlüssel 22 mm *Sechskantschlüssel Nr. 5 *Zündkerzenschlüssel *Schraubendreher Nr. 2 *Schraubendrehergriff *Hakenschlüssel *Sturzhelmhalterkabel *Sicherungsabzieher *Werkzeugtasche Autor:: Pit Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5225 Bordwerkzeug] --[[Benutzer:DiJaexxl|DiJaexxl]] 21:17, 23. Sep. 2008 (CEST) 824907f16ba68fabfe4c91eccc304c38b30f6be5 110 102 2008-09-24T08:39:13Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Das Fahrerhandbuch besagt auf Seite 77:<br> <br> *Gabelschlüssel 8 x 10 mm *Gabelschlüssel 10 x 12 mm *Gabelschlüssel 14 x 17 mm *Verlängerungsstück *Ringschlüssel 27 mm *Ringschlüssel 22 mm *Sechskantschlüssel Nr. 5 *Zündkerzenschlüssel *Schraubendreher Nr. 2 *Schraubendrehergriff *Hakenschlüssel *Sturzhelmhalterkabel *Sicherungsabzieher *Werkzeugtasche Autor:: Pit Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5225 Bordwerkzeug] 8cdd7a48d83ecaffe8d183cd0abded5535aea340 4 3 103 65 2008-09-24T08:20:01Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! 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Stand 24.09.2008 Durchschnitt 128,53 (19 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 2442,25 Euro) Höchster Preis: 317,92 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=118475&postcount=27 Beitrag] Niedrigster Preis: c5c5c5670d6c19e743abcd02f7e0deddfe3b39d6 106 105 2008-09-24T08:32:44Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ich habe mal alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3125 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt. Stand 24.09.2008 Durchschnitt 128,53 (19 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 2442,25 Euro) Höchster Preis: 317,92 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=118475&postcount=27 Beitrag] Niedrigster Preis: 79ee7fa722b7b7462ea014eaa4060fb0a4a10696 107 106 2008-09-24T08:33:03Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ich habe mal alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3125 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt. Stand 24.09.2008 Durchschnitt 128,53 (19 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 2442,25 Euro)<br> Höchster Preis: 317,92 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=118475&postcount=27 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 3f32b755db34cded4da5b2bae37525df22772a10 108 107 2008-09-24T08:35:33Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ich habe mal alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3125 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt. Stand 24.09.2008 Durchschnitt 128,53 (19 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 2442,25 Euro)<br> Höchster Preis: 317,92 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=118475&postcount=27 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 52,80 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=117675&postcount=26 Beitrag] 1235fe0ed77e0c0b1f8663feca81e5bb3b21ad8a 109 108 2008-09-24T08:35:55Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ich habe mal alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3125 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt. Stand 24.09.2008 Durchschnitt 128,53 Euro (19 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 2442,25 Euro)<br> Höchster Preis: 317,92 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=118475&postcount=27 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 52,80 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=117675&postcount=26 Beitrag] 0a97332a461556b27338f79af2a6d4fd40f37b3a 0 37 111 2008-09-24T08:43:25Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: *Die Kabelfarben der CBF600 sind größtenteils identisch mit der CBF1000 *Kabelfarbe für geschaltetes Plus: braun/schwarz *Kabelfarbe für Tachoanzeige: pink/grün *K... wikitext text/x-wiki *Die Kabelfarben der CBF600 sind größtenteils identisch mit der CBF1000 *Kabelfarbe für geschaltetes Plus: braun/schwarz *Kabelfarbe für Tachoanzeige: pink/grün *Kabelfarbe für Drehzahmesser: gelb/grün *Kabelfarbe für Leerlaufanzeige: hellgrün/rot Autor: Ralle 274f72859618af43c80d3defd8a72ebab2f8ac0a 112 111 2008-09-24T08:44:11Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *Die Kabelfarben der CBF600 sind größtenteils identisch mit der CBF1000 *Kabelfarbe für geschaltetes Plus: braun/schwarz *Kabelfarbe für Tachoanzeige: pink/grün *Kabelfarbe für Drehzahmesser: gelb/grün *Kabelfarbe für Leerlaufanzeige: hellgrün/rot Siehe auch [[Schaltplan der CBF-1000]]<br> Autor: Ralle 44d5ed7bd151284b14a48a94f7a7657e721da09e 0 39 115 2008-09-24T08:53:39Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Für alle, die mal ein bißchen mehr an der KCBF schrauben wollen, habe ich hier mal eine Liste zusammengestellt. Die Werte sind sortiert nach Kategorie und den Bauteil... wikitext text/x-wiki Für alle, die mal ein bißchen mehr an der KCBF schrauben wollen, habe ich hier mal eine Liste zusammengestellt. Die Werte sind sortiert nach Kategorie und den Bauteilen. Als Zusatzinfo ist die jeweils verbaute Anzahl und der Gewindedurchmesser der Schrauben vorhanden. Im Feld Bemerkungen sind Hinweise zu lesen zur Verwendung von Schraubensicherung oder ob es sich um eine CT-Schraube handelt. Anzugsmomente.pdf Autor: saitenzerrer 3e80b1c20fc282056c01148c9a88cef5a27bc4cc 0 40 116 2008-09-24T08:54:33Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Datenblätter und Füllmengen Hier findet man Datenblätter von Honda-Motorrädern: [http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] Am unte... wikitext text/x-wiki Datenblätter und Füllmengen Hier findet man Datenblätter von Honda-Motorrädern: [http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] Am unteren Ende der Seite befindet sich eine Leiste mit Hubraumbereichen. Klickt man auf einen Hubraumbereich, gelangt man zu einer entsprechenden Übersicht und von dort dann zu den Datenblättern. cb26fdfa90f0bb987803110bc5f85b966b91223a 117 116 2008-09-24T08:55:02Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier findet man Datenblätter von Honda-Motorrädern:<br> [http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] Am unteren Ende der Seite befindet sich eine Leiste mit Hubraumbereichen.<br> Klickt man auf einen Hubraumbereich, gelangt man zu einer entsprechenden Übersicht und von dort dann zu den Datenblättern. 033a4128df150db5a4942703e96e5ed33232abee 0 41 118 2008-09-24T08:55:57Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Hier mal alle Farbcodes (außer dem neuen Rot) : *NH A48M...Quasar Silver Metallic *NH A12M...Interstellar Black Metallic *PB 324C....Candy Xenon Blue *G 192M.....Highl... wikitext text/x-wiki Hier mal alle Farbcodes (außer dem neuen Rot) : *NH A48M...Quasar Silver Metallic *NH A12M...Interstellar Black Metallic *PB 324C....Candy Xenon Blue *G 192M.....Highland Green Metallic *YR 254M....Bombay Orange Metallic *R320P.......Pearl Siena red Autor: JoMcIce (Jürgen) 180b9d0ba80a7d92871ed1efc64eb4aa4f17d9ac 0 42 119 2008-09-24T08:56:28Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Laut meinem HH ist die KCBF ab Werk bis zu Minus 30° Grad gegen Frost geschützt. Wenn ihr nun weder Wasser nachgefüllt, noch das Kühlerwasser komplett erneuert hab... wikitext text/x-wiki Laut meinem HH ist die KCBF ab Werk bis zu Minus 30° Grad gegen Frost geschützt. Wenn ihr nun weder Wasser nachgefüllt, noch das Kühlerwasser komplett erneuert habt, müsst ihr euch nicht weiter darum kümmern. Außer: In eurer Gegend sind Temperaturen von mehr als Minus 30°Grad zu erwarten. Dann sollte entsprechend Frostschutzmittel nachgefüllt werden. Author: Ronny 278796911373676d16beec0df5185fd6cd0e9079 0 19 121 62 2008-09-24T08:57:41Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Grundsätzlich sind ja nicht nur Motor und Fahrwerk einzufahren, sondern auch die neuen Reifen haben anfänglich nur wenig Grip. Ebenso sollten die Bremsen während der ersten 300 km vorsichtig "eingebremst" und nicht gleich Vollbremsungen ausgesetzt werden. Folgendes sollte man beachten: 1. Immer den Motor auf Betriebstemperatur bringen (auch nach der Einfahrphase) und dann erst "richtig" ans Gas gehen. Dazu fährt man in den ersten 10 bis 15 km (je nach Außentemperatur reichen ein paar Kilometer weniger oder müssen es mehr sein) bis maximal 4000 U/min. 2. Nun sollte man den Motor nicht unbedingt über 6000 U/min bringen, zumindest bis die ersten 500 km auf dem Tacho sind und auch nicht als Dauerdrehzahl. Wenn der Motor richtig warm ist, schadet es ihm aber auch nicht, wenn man ihn in der Einfahrphase auch mal kurzzeitig über die 6000 U/min drehen lässt. 3. Man sollte viel schalten, damit sich auch das Getriebe "einspielt". 4. In den ersten 500 km lieber Landstraße statt Autobahn fahren. Das bringt den Motor öfter in verschiedene Drehzahlbereiche, und wenn man die Möglichkeit hat, sich hügelige Strecken auszusuchen, bringt man den Motor in unterschiedliche Lastwechsel. 5. Nach Möglichkeit nicht untertourig fahren. D.h. nicht unter 2000 U/min. 6. Nach den erst 500 km, so steht es im Handbuch, sollte man die Drehzahl langsam steigern. 7. Damit es in den Kurven kein böses Erwachen gibt, sollten die Reifen ebenfalls immer gut warm gefahren werden. Dabei sind die BridgeStone schneller auf Temperatur, als die Michelin. Autor: Niemand Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings. d2cb356fcaebe47dc244a78dbfa1b3fa67c7e306 0 44 122 2008-09-24T08:58:46Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: *[[Trennt meine Kupplung richtig]] *[[Es klackt laut wenn ich den ersten Gang einlege]] wikitext text/x-wiki *[[Trennt meine Kupplung richtig]] *[[Es klackt laut wenn ich den ersten Gang einlege]] 669fda20990268f90e15ba33c9cd2ae0f6724ddb 0 45 123 2008-09-24T08:59:24Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Ob deine Kupplung richtig trennt, kannst du selbst feststellen:<br> Mühle auf den Hauptständer, anlassen, Kupplung ziehen, Gang rein.<br> Wenn sich das Rad bei gezoge... wikitext text/x-wiki Ob deine Kupplung richtig trennt, kannst du selbst feststellen:<br> Mühle auf den Hauptständer, anlassen, Kupplung ziehen, Gang rein.<br> Wenn sich das Rad bei gezogener Kupplung ein bisschen dreht, ist das noch i.O..<br> Aber du solltest es ganz locker mit dem Stiefel anhalten und dann ohne Widerstand festhalten können.<br> Sonst ab zum Händler. Die Kupplung rennt nicht richtig, wenn beispielsweise falsches Öl verwendet wurde. Autor: Bernd Thread: Motoren- und Kupplungsgeräusche c0ee82a03efff4714423823987cabbdb2b58b3b4 0 46 124 2008-09-24T09:00:26Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Dieses Klacken, auch Schaltschlag genannt, beim Einlegen des ersten (manchmal auch des zweiten) Ganges, ist normal und erklärt sich wie folgt: Das ist eine Eigenart v... wikitext text/x-wiki Dieses Klacken, auch Schaltschlag genannt, beim Einlegen des ersten (manchmal auch des zweiten) Ganges, ist normal und erklärt sich wie folgt: Das ist eine Eigenart von fast allen Motorrädern. Im Leerlauf (und nicht nur da) trennt die Kupplung nicht ganz sauber und die Getriebeeingangswelle läuft noch mit. Mit Einlegen des Ganges bringst du die Eingangswelle schlagartig zum stehen, weil du sie dann auf die Drehzahl der Ausgangswelle = 0 bringst. Durch ihren Schwung versucht die Eingangswelle die Ausgangswelle zu beschleunigen, aber die Kette/Kardan und das stehende Hinterrad stehen dem entgegen. Das summierte Spiel aller dieser Komponenten wird nun in dem Moment auf Null gebracht. Und dann machts Klack. Nix schlimmes. Du kannst eine wirklich schlecht trennende Kupplung daran erkennen, dass sich der Leerlauf im Stand so gut wie nicht einlegen lässt. Autor: Bombay Thread: ist das normal? Siehe auch: [[Trennt meine Kupplung richtig]] 66a3ae9b32b57162be99474dffe2720daced6d72 125 124 2008-09-24T09:13:32Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Dieses Klacken, auch Schaltschlag genannt, beim Einlegen des ersten (manchmal auch des zweiten) Ganges, ist normal und erklärt sich wie folgt: Das ist eine Eigenart von fast allen Motorrädern. Im Leerlauf (und nicht nur da) trennt die Kupplung nicht ganz sauber und die Getriebeeingangswelle läuft noch mit. Mit Einlegen des Ganges bringst du die Eingangswelle schlagartig zum stehen, weil du sie dann auf die Drehzahl der Ausgangswelle = 0 bringst. Durch ihren Schwung versucht die Eingangswelle die Ausgangswelle zu beschleunigen, aber die Kette/Kardan und das stehende Hinterrad stehen dem entgegen. Das summierte Spiel aller dieser Komponenten wird nun in dem Moment auf Null gebracht. Und dann machts Klack. Nix schlimmes. Du kannst eine wirklich schlecht trennende Kupplung daran erkennen, dass sich der Leerlauf im Stand so gut wie nicht einlegen lässt. Autor: Bombay<br> Thread: ist das normal? Siehe auch: [[Trennt meine Kupplung richtig]] 1ca7623935ef76f2cb4a7ba3390dfdf6537f9d6c 0 47 127 2008-09-24T09:17:42Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Auch bei diesem Thema streiten sich wieder einmal die Gelehrten und das nicht nur bei der Art der Reinigung, sondern auch bei der Häufigkeit. Aber nun erst einmal der... wikitext text/x-wiki Auch bei diesem Thema streiten sich wieder einmal die Gelehrten und das nicht nur bei der Art der Reinigung, sondern auch bei der Häufigkeit. Aber nun erst einmal der Reihe nach. Welche Mittel kann/darf ich benutzen ? Alle Reinigungsmittel, die es im Handel gibt und die für Motorradketten ausgelegt sind, können benutzt werden. Allerdings sollte man peinlichst genau darauf achten, dass sie O/X-Ring getestet und verträglich sind. Zusätzlich hat sich Petroleum bewährt. Welche Mittel sollte ich auf keinen Fall verwenden ? Waschbenzin, Kettensägenreiniger und alle Mittel, die nicht speziell für Motorradketten ausgelegt sind, sollten nicht benutzt werden. Diese Mittel greifen die Dichtringe an und wenn die erst einmal beschädigt sind, macht es die Kette nicht mehr lange. Wie sollte ich die Kette reinigen ? Hier gibt es verschiedene Möglichkeiten. Man kann das Reinigungsmittel aufsprühen, einwirken lassen, mit einer Bürste nachbearbeiten und abschließend abspülen. Danach die Kette mit einem Lappen/Tuch trockenreiben und dann wieder mit Kettenfett einsprühen. Petroleum kann man mit einem Pinsel auftragen. Einige Biker haben sich den so genannten Kettenmax (ca. 20 Euro) gekauft und benutzen diesen. Hierbei hat man den Vorteil, dass man die Kette in einem Arbeitsgang komplett reinigen kann (Reinigungsmittel auftragen und abbürsten). Danach schließt man das Pflegemittel an den Kettenmax an und schmiert die Kette. Wie oft sollte ich die Kette reinigen ? Hier gibt es keine wirklichen Richtlinien, aber extrem viele unterschiedliche Erfahrungswerte. Diese gehen von alle 1000 KM über alle 5000 KM bis hin zu "in der Mitte der Kettenlebensdauer". Letzteres kann in meinen Augen nur ein Schätzwert sein, denn niemand kann wirklich vorhersagen, wie lange seine Kette hält. Dazu spielen viel zu viele Faktoren eine Rolle. Autor: d52fda9a0ba25eb7695cb2094a57642b6fdfbe29 128 127 2008-09-24T09:18:34Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Auch bei diesem Thema streiten sich wieder einmal die Gelehrten und das nicht nur bei der Art der Reinigung, sondern auch bei der Häufigkeit. Aber nun erst einmal der Reihe nach. Welche Mittel kann/darf ich benutzen ?<br> Alle Reinigungsmittel, die es im Handel gibt und die für Motorradketten ausgelegt sind, können benutzt werden. Allerdings sollte man peinlichst genau darauf achten, dass sie O/X-Ring getestet und verträglich sind.<br> Zusätzlich hat sich Petroleum bewährt. Welche Mittel sollte ich auf keinen Fall verwenden ?<br> Waschbenzin, Kettensägenreiniger und alle Mittel, die nicht speziell für Motorradketten ausgelegt sind, sollten nicht benutzt werden. Diese Mittel greifen die Dichtringe an und wenn die erst einmal beschädigt sind, macht es die Kette nicht mehr lange. Wie sollte ich die Kette reinigen ?<br> Hier gibt es verschiedene Möglichkeiten.<br> Man kann das Reinigungsmittel aufsprühen, einwirken lassen, mit einer Bürste nachbearbeiten und abschließend abspülen. Danach die Kette mit einem Lappen/Tuch trockenreiben und dann wieder mit Kettenfett einsprühen.<br> Petroleum kann man mit einem Pinsel auftragen.<br> Einige Biker haben sich den so genannten Kettenmax (ca. 20 Euro) gekauft und benutzen diesen. Hierbei hat man den Vorteil, dass man die Kette in einem Arbeitsgang komplett reinigen kann (Reinigungsmittel auftragen und abbürsten). Danach schließt man das Pflegemittel an den Kettenmax an und schmiert die Kette. Wie oft sollte ich die Kette reinigen ?<br> Hier gibt es keine wirklichen Richtlinien, aber extrem viele unterschiedliche Erfahrungswerte. Diese gehen von alle 1000 KM über alle 5000 KM bis hin zu "in der Mitte der Kettenlebensdauer". Letzteres kann in meinen Augen nur ein Schätzwert sein, denn niemand kann wirklich vorhersagen, wie lange seine Kette hält. Dazu spielen viel zu viele Faktoren eine Rolle. Autor: 9357991dd664392691b56972dceb0f0934535b93 129 128 2008-09-24T09:18:51Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Auch bei diesem Thema streiten sich wieder einmal die Gelehrten und das nicht nur bei der Art der Reinigung, sondern auch bei der Häufigkeit. Aber nun erst einmal der Reihe nach. Welche Mittel kann/darf ich benutzen ?<br> Alle Reinigungsmittel, die es im Handel gibt und die für Motorradketten ausgelegt sind, können benutzt werden. Allerdings sollte man peinlichst genau darauf achten, dass sie O/X-Ring getestet und verträglich sind.<br> Zusätzlich hat sich Petroleum bewährt. Welche Mittel sollte ich auf keinen Fall verwenden ?<br> Waschbenzin, Kettensägenreiniger und alle Mittel, die nicht speziell für Motorradketten ausgelegt sind, sollten nicht benutzt werden. Diese Mittel greifen die Dichtringe an und wenn die erst einmal beschädigt sind, macht es die Kette nicht mehr lange. Wie sollte ich die Kette reinigen ?<br> Hier gibt es verschiedene Möglichkeiten.<br> Man kann das Reinigungsmittel aufsprühen, einwirken lassen, mit einer Bürste nachbearbeiten und abschließend abspülen. Danach die Kette mit einem Lappen/Tuch trockenreiben und dann wieder mit Kettenfett einsprühen.<br> Petroleum kann man mit einem Pinsel auftragen.<br> Einige Biker haben sich den so genannten Kettenmax (ca. 20 Euro) gekauft und benutzen diesen. Hierbei hat man den Vorteil, dass man die Kette in einem Arbeitsgang komplett reinigen kann (Reinigungsmittel auftragen und abbürsten). Danach schließt man das Pflegemittel an den Kettenmax an und schmiert die Kette. Wie oft sollte ich die Kette reinigen ?<br> Hier gibt es keine wirklichen Richtlinien, aber extrem viele unterschiedliche Erfahrungswerte. Diese gehen von alle 1000 KM über alle 5000 KM bis hin zu "in der Mitte der Kettenlebensdauer". Letzteres kann in meinen Augen nur ein Schätzwert sein, denn niemand kann wirklich vorhersagen, wie lange seine Kette hält. Dazu spielen viel zu viele Faktoren eine Rolle. Autor:Unbekannt 4b3bb555108180eb2d54cba3b67c245b678d9370 130 129 2008-09-24T09:19:01Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Auch bei diesem Thema streiten sich wieder einmal die Gelehrten und das nicht nur bei der Art der Reinigung, sondern auch bei der Häufigkeit. Aber nun erst einmal der Reihe nach. Welche Mittel kann/darf ich benutzen ?<br> Alle Reinigungsmittel, die es im Handel gibt und die für Motorradketten ausgelegt sind, können benutzt werden. Allerdings sollte man peinlichst genau darauf achten, dass sie O/X-Ring getestet und verträglich sind.<br> Zusätzlich hat sich Petroleum bewährt. Welche Mittel sollte ich auf keinen Fall verwenden ?<br> Waschbenzin, Kettensägenreiniger und alle Mittel, die nicht speziell für Motorradketten ausgelegt sind, sollten nicht benutzt werden. Diese Mittel greifen die Dichtringe an und wenn die erst einmal beschädigt sind, macht es die Kette nicht mehr lange. Wie sollte ich die Kette reinigen ?<br> Hier gibt es verschiedene Möglichkeiten.<br> Man kann das Reinigungsmittel aufsprühen, einwirken lassen, mit einer Bürste nachbearbeiten und abschließend abspülen. Danach die Kette mit einem Lappen/Tuch trockenreiben und dann wieder mit Kettenfett einsprühen.<br> Petroleum kann man mit einem Pinsel auftragen.<br> Einige Biker haben sich den so genannten Kettenmax (ca. 20 Euro) gekauft und benutzen diesen. Hierbei hat man den Vorteil, dass man die Kette in einem Arbeitsgang komplett reinigen kann (Reinigungsmittel auftragen und abbürsten). Danach schließt man das Pflegemittel an den Kettenmax an und schmiert die Kette. Wie oft sollte ich die Kette reinigen ?<br> Hier gibt es keine wirklichen Richtlinien, aber extrem viele unterschiedliche Erfahrungswerte. Diese gehen von alle 1000 KM über alle 5000 KM bis hin zu "in der Mitte der Kettenlebensdauer". Letzteres kann in meinen Augen nur ein Schätzwert sein, denn niemand kann wirklich vorhersagen, wie lange seine Kette hält. Dazu spielen viel zu viele Faktoren eine Rolle. Autor: Unbekannt 0399b32cee4eee4be41b19519037599b8c3e832f 0 48 131 2008-09-24T09:19:41Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: *[[Farbcodes der CBF1000]] wikitext text/x-wiki *[[Farbcodes der CBF1000]] 52bd1eec388b76d3328f70ee0dbc9ac1da9b8c0a 0 49 133 2008-09-24T09:24:31Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Hier mal eine Übersicht der zur Verfügung stehenden Mittel zur Kettenpflege bzw. Kettenschmierung Welches nun wirklich das beste Mittel ist, um die Kette ausreichend... wikitext text/x-wiki Hier mal eine Übersicht der zur Verfügung stehenden Mittel zur Kettenpflege bzw. Kettenschmierung Welches nun wirklich das beste Mittel ist, um die Kette ausreichend zu schmieren, kann wohl so genau niemand sagen. Mittlerweile ist sogar ein richtiger Glaubenskrieg ausgebrochen und jeder Biker schwört auf sein Mittel. Es gibt auch haufenweise Theorien, mit welchem Mittel die Kette am längsten hält. Aber wie gesagt, das sind alles nur Theorien, denn bei der Haltbarkeit einer Kette spielen sehr viele andere Faktoren (Qualität der Kette, Fahrweise, Fahrstrecken, Belastung usw.) eine Rolle, die ebenfalls zu berücksichtigen sind.<br> Wir wollen hier auch gar nicht sagen welches nun das beste Mittel ist, sondern einfach nur eine Übersicht geben. Schlussendlich muss jeder „sein“ Mittel selbst finden. Wie bzw. mit was kann ich meine Kette schmieren?<br> Zur Auswahl stehen folgende Möglichkeiten:<br> *Kettenfett in Form von Spray *Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis? *Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis? *Kettenoel das mit einem so genannten automatischen Kettenoiler aufgetragen wird Kettenfet<br>t Hier gibt es wieder zwei Unterteilungen:<br> Weisses Kettenfett – die beliebtesten, die auch in den meisten Tests am besten abgeschnitten haben, sind Castrol, Caramba und S100.<br> Dieses Kettenfett sollte alle 500 bis 1000 Kilometern und natürlich nach Regenfahrten erneut dünn und gleichmäßig aufgetragen werden. Man macht aber auch nichts verkehrt, wenn man sich die Kette regelmäßig anschaut (was man ohnehin tun sollte) und dann mit dem Kettenspray behandelt, wenn die Kette anfängt zu glänzen.<br> Hat man die Kette eingesprüht, sollte es mind. 3 Stunden (am besten sogar über Nacht) einwirken, damit es an Festigkeit gewinnt und nicht sofort wieder abgeschleudert wird. Nachteil von solchen Sprays:<br> *Man muss immer daran denken die Kette rechtzeitig zu behandeln. *Meist leidet das Bike unter verschmutzter Hinterradfelge, hinterer Verkleidung und im schlimmsten Fall bekommt man das Zeug sogar an die Kleidung. *Einmal im Jahr sollte die Kette komplett gereinigt werden, weil sich der Schmutz mit dem Fett verbindet und an der Kette haften bleibt. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen. Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis?<br> Hier ist Profi Dry Lube der Marktführer und Testsieger. Selbstverständlich gibt es auch noch andere Hersteller und die Hausmarken von Polo, Louis usw. Profi Dry Lube ist eine Kettenschmierung auf Teflon-Basis?, komplett „unsichtbar“, Wasser- und Schmutzabweisend.<br> Bevor man eine Kette mit diesem Spray behandeln kann, muss sie komplett entfettet werden. Dies ist schon mit etwas Arbeit verbunden. Ist die Kette nach der Reinigung trocken, wird das Spray dünn und gleichmäßig aufgetragen. Nach 2 Minuten nachmals aufspühen.<br> Vorteil:<br> *Weder Wasser noch Schmutz haftet an der Kette, wodurch sich die Lebensdauer der Kette verlängern soll. *Die gesamte Keckpartie und die Kleidung bleiben sauber. *Die Kette sieht auch nach mehreren 1000 Kilometern immer noch wie neu aus. Nachteil:<br> *Man muss alle 300 bis 500 Kilometer das Spray erneut auftragen *Nach Regenfahrten können die Kettenflanken mit Flugrost besetzt sein. Dieser lässt sich aber leicht abwischen. *Es kann (muss aber nicht) vorkommen das die Kette etwas lauter (leichtes Kettenrasseln) ist, als bei der Behandlung mit Kettenfett. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis?<br> Hierbei wird auf der Kette mittels Spraydose ("HKS plus", Hersteller ist Fa. Czech) eine Art Kunststoffversiegelung aufgebracht, die die Kette dauerhaft gegen Wasser und Schmutz schützt. Die Beschichtung hat eine hohe Gleit/Schmierwirkung und kriecht beim Auftragen bis zu den hochbelasteten Reibstellen der Kettenrollen.<br> Das Mittel wird nur minimal abgeschleudert und man braucht lediglich alle 1000...1500 km nachzusprühen. Nach dem Einsprühvorgang kann gleich weitergefahren werden. Eine Kettenreinigung ist nicht oder nur noch sehr selten erforderlich. Das Mitführen einer Dose ist nur auf langen Touren erforderlich.<br> Kettenoel mit so genannten automatischen Kettenoilern aufgetragen<br> Hier gibt es nun die große Auswahl. Die meist genannten und wohl auch benutzten sind:<br> *Scottoiler, ca. 149,- Euro *McCoi?, ca. 110,- Euro *CLS200, ca. 209,- Euro *Kettenoeler.com, ca. 99,- Euro Natürlich gibt es noch einige mehr, aber hier nennen wir nur mal diese vier. Der Sinn dieser Oeler ist bei allen gleich. Sie sollen die Kette im Betrieb mit Oel benetzen und dies funktioniert in der Regel so:<br> In einem Behälter befindet sich Kettenoel und dieses läuft über einen dünnen Schlauch zu einer Düse. Die Düse muss mit der Schnittfläche am Kettenrad (meist ist es das hintere) anliegen und die gibt dann das Oel auf das Kettenblatt ab. Durch die Fliehkraft wird das Oel auf die Kette gebracht und die Kapilarwirkung bewirkt, dass das Oel bis unter die Rollen gelangt.<br> Jeder Kettenoiler hat so seine Vor- und Nachteile, die jeder für sich selbst abwägen muss. So muss der Scottoiler an eine Unterdruckleitung (die des Motors) angeschlossen und eingestellt werden. Je nach verwendetem Oel und bestehender Außentemperatur muss man den Oiler nachstellen, weil sich das Oel entsprechend anders verhält (zähfließender oder leichtfließender). Der McCoi? wird in einem Bausatz geliefert und muss erst zusammengebaut werden. Dabei handelt es sich um ein Micro Computer gesteuertes Ölersystem für den Selbstbauer. Mit einigermaßen vorhandenen Lötkenntnissen und der Bereitschaft zu basteln auch für Laien kein Problem. Der McCoi? verfügt über einen so genannten Reedkontakt. Über diesen wird die zurückgelegte Wegstrecke berechnet und die eingestellte Oelmenge abgegeben. Optional kann man noch einen Regensensor verbauen, der bei zunehmender Feuchtigkeit (Regen, Nebel usw.) die abzugebende Oelmenge erhöht. Außerdem arbeitet McCoi? mit einer eigenen Pumpe, so dass man am Motorrad-Motor? nichts basteln muss. Der CLS200 hat einen Drehschalter, mit dem es auch während der Fahrt möglich ist, die zu verwendende Oelmenge zu erhöhen oder zu verringern. Die eingebaute Elektronik gleicht die temperaturbedingten Fließeigenschaften von Öl aus und somit ist kein Nachstellen bei unterschiedlichen Temperaturen notwendig. Der Kettenoeler von Ketteroeler.com arbeitet mit einem Magnetventil und einer Durchflussdrossel. Abschließend kann man sagen, dass das Oel die Kette schmiert, den Schmutz bindet und anschließend abschleudert.<br> Vorteil der Oeler:<br> *Man muss sich fast gar nicht mehr um die Schmierung kümmern, außer immer auf genügend Oel im Vorratsbehälter zu achten und bei einigen Modellen entsprechend nachzustellen. *Da die Oelmenge in den Vorratsbehältern für mehrere 1000 Kilometer ausreicht, kann man beruhigt auf große Tour gehen. Nachteil:<br> Ist der Oeler nicht richtig eingestellt, gilt das Gleiche wie bei den Kettensprays: Verschmutzung an den hinteren Motorradteilen. Wichtig: Vor dem Einsatz eines Oelers muss die Kette komplett entfettet werden. Autor: Unbekannt <!-- Zusammengetragen aus: Kettenschmiersystem Scottoiler Automatischer Kettenoiler Kettenspray mit Kettenöhler oder ohne --> e553454f7b03ed4893359d268799424edc3906a0 134 133 2008-09-24T09:26:09Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier mal eine Übersicht der zur Verfügung stehenden Mittel zur Kettenpflege bzw. Kettenschmierung Welches nun wirklich das beste Mittel ist, um die Kette ausreichend zu schmieren, kann wohl so genau niemand sagen. Mittlerweile ist sogar ein richtiger Glaubenskrieg ausgebrochen und jeder Biker schwört auf sein Mittel. Es gibt auch haufenweise Theorien, mit welchem Mittel die Kette am längsten hält. Aber wie gesagt, das sind alles nur Theorien, denn bei der Haltbarkeit einer Kette spielen sehr viele andere Faktoren (Qualität der Kette, Fahrweise, Fahrstrecken, Belastung usw.) eine Rolle, die ebenfalls zu berücksichtigen sind.<br> Wir wollen hier auch gar nicht sagen welches nun das beste Mittel ist, sondern einfach nur eine Übersicht geben. Schlussendlich muss jeder „sein“ Mittel selbst finden. Wie bzw. mit was kann ich meine Kette schmieren?<br> Zur Auswahl stehen folgende Möglichkeiten:<br> *Kettenfett in Form von Spray *Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis? *Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis? *Kettenoel das mit einem so genannten automatischen Kettenoiler aufgetragen wird ---- Kettenfett<br> Hier gibt es wieder zwei Unterteilungen:<br> Weisses Kettenfett – die beliebtesten, die auch in den meisten Tests am besten abgeschnitten haben, sind Castrol, Caramba und S100.<br> Dieses Kettenfett sollte alle 500 bis 1000 Kilometern und natürlich nach Regenfahrten erneut dünn und gleichmäßig aufgetragen werden. Man macht aber auch nichts verkehrt, wenn man sich die Kette regelmäßig anschaut (was man ohnehin tun sollte) und dann mit dem Kettenspray behandelt, wenn die Kette anfängt zu glänzen.<br> Hat man die Kette eingesprüht, sollte es mind. 3 Stunden (am besten sogar über Nacht) einwirken, damit es an Festigkeit gewinnt und nicht sofort wieder abgeschleudert wird. Nachteil von solchen Sprays:<br> *Man muss immer daran denken die Kette rechtzeitig zu behandeln. *Meist leidet das Bike unter verschmutzter Hinterradfelge, hinterer Verkleidung und im schlimmsten Fall bekommt man das Zeug sogar an die Kleidung. *Einmal im Jahr sollte die Kette komplett gereinigt werden, weil sich der Schmutz mit dem Fett verbindet und an der Kette haften bleibt. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen. Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis?<br> Hier ist Profi Dry Lube der Marktführer und Testsieger. Selbstverständlich gibt es auch noch andere Hersteller und die Hausmarken von Polo, Louis usw. Profi Dry Lube ist eine Kettenschmierung auf Teflon-Basis?, komplett „unsichtbar“, Wasser- und Schmutzabweisend.<br> Bevor man eine Kette mit diesem Spray behandeln kann, muss sie komplett entfettet werden. Dies ist schon mit etwas Arbeit verbunden. Ist die Kette nach der Reinigung trocken, wird das Spray dünn und gleichmäßig aufgetragen. Nach 2 Minuten nachmals aufspühen.<br> Vorteil:<br> *Weder Wasser noch Schmutz haftet an der Kette, wodurch sich die Lebensdauer der Kette verlängern soll. *Die gesamte Keckpartie und die Kleidung bleiben sauber. *Die Kette sieht auch nach mehreren 1000 Kilometern immer noch wie neu aus. Nachteil:<br> *Man muss alle 300 bis 500 Kilometer das Spray erneut auftragen *Nach Regenfahrten können die Kettenflanken mit Flugrost besetzt sein. Dieser lässt sich aber leicht abwischen. *Es kann (muss aber nicht) vorkommen das die Kette etwas lauter (leichtes Kettenrasseln) ist, als bei der Behandlung mit Kettenfett. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis?<br> Hierbei wird auf der Kette mittels Spraydose ("HKS plus", Hersteller ist Fa. Czech) eine Art Kunststoffversiegelung aufgebracht, die die Kette dauerhaft gegen Wasser und Schmutz schützt. Die Beschichtung hat eine hohe Gleit/Schmierwirkung und kriecht beim Auftragen bis zu den hochbelasteten Reibstellen der Kettenrollen.<br> Das Mittel wird nur minimal abgeschleudert und man braucht lediglich alle 1000...1500 km nachzusprühen. Nach dem Einsprühvorgang kann gleich weitergefahren werden. Eine Kettenreinigung ist nicht oder nur noch sehr selten erforderlich. Das Mitführen einer Dose ist nur auf langen Touren erforderlich.<br> ---- Kettenoel mit so genannten automatischen Kettenoilern aufgetragen<br> Hier gibt es nun die große Auswahl. Die meist genannten und wohl auch benutzten sind:<br> *Scottoiler, ca. 149,- Euro *McCoi?, ca. 110,- Euro *CLS200, ca. 209,- Euro *Kettenoeler.com, ca. 99,- Euro Natürlich gibt es noch einige mehr, aber hier nennen wir nur mal diese vier. Der Sinn dieser Oeler ist bei allen gleich. Sie sollen die Kette im Betrieb mit Oel benetzen und dies funktioniert in der Regel so:<br> In einem Behälter befindet sich Kettenoel und dieses läuft über einen dünnen Schlauch zu einer Düse. Die Düse muss mit der Schnittfläche am Kettenrad (meist ist es das hintere) anliegen und die gibt dann das Oel auf das Kettenblatt ab. Durch die Fliehkraft wird das Oel auf die Kette gebracht und die Kapilarwirkung bewirkt, dass das Oel bis unter die Rollen gelangt.<br> Jeder Kettenoiler hat so seine Vor- und Nachteile, die jeder für sich selbst abwägen muss.<br> So muss der Scottoiler an eine Unterdruckleitung (die des Motors) angeschlossen und eingestellt werden. Je nach verwendetem Oel und bestehender Außentemperatur muss man den Oiler nachstellen, weil sich das Oel entsprechend anders verhält (zähfließender oder leichtfließender).<br> Der McCoi? wird in einem Bausatz geliefert und muss erst zusammengebaut werden. Dabei handelt es sich um ein Micro Computer gesteuertes Ölersystem für den Selbstbauer. Mit einigermaßen vorhandenen Lötkenntnissen und der Bereitschaft zu basteln auch für Laien kein Problem. Der McCoi? verfügt über einen so genannten Reedkontakt. Über diesen wird die zurückgelegte Wegstrecke berechnet und die eingestellte Oelmenge abgegeben. Optional kann man noch einen Regensensor verbauen, der bei zunehmender Feuchtigkeit (Regen, Nebel usw.) die abzugebende Oelmenge erhöht. Außerdem arbeitet McCoi? mit einer eigenen Pumpe, so dass man am Motorrad-Motor? nichts basteln muss.<br> Der CLS200 hat einen Drehschalter, mit dem es auch während der Fahrt möglich ist, die zu verwendende Oelmenge zu erhöhen oder zu verringern. Die eingebaute Elektronik gleicht die temperaturbedingten Fließeigenschaften von Öl aus und somit ist kein Nachstellen bei unterschiedlichen Temperaturen notwendig.<br> Der Kettenoeler von Ketteroeler.com arbeitet mit einem Magnetventil und einer Durchflussdrossel.<br> Abschließend kann man sagen, dass das Oel die Kette schmiert, den Schmutz bindet und anschließend abschleudert.<br> Vorteil der Oeler:<br> *Man muss sich fast gar nicht mehr um die Schmierung kümmern, außer immer auf genügend Oel im Vorratsbehälter zu achten und bei einigen Modellen entsprechend nachzustellen. *Da die Oelmenge in den Vorratsbehältern für mehrere 1000 Kilometer ausreicht, kann man beruhigt auf große Tour gehen.<br> Nachteil:<br> Ist der Oeler nicht richtig eingestellt, gilt das Gleiche wie bei den Kettensprays: Verschmutzung an den hinteren Motorradteilen.<br> Wichtig: Vor dem Einsatz eines Oelers muss die Kette komplett entfettet werden.<br> Autor: Unbekannt <!-- Zusammengetragen aus: Kettenschmiersystem Scottoiler Automatischer Kettenoiler Kettenspray mit Kettenöhler oder ohne --> c3fe5bc39606f2d1b46564820cc4083f9273823f 135 134 2008-09-24T09:26:39Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier mal eine Übersicht der zur Verfügung stehenden Mittel zur Kettenpflege bzw. Kettenschmierung Welches nun wirklich das beste Mittel ist, um die Kette ausreichend zu schmieren, kann wohl so genau niemand sagen. Mittlerweile ist sogar ein richtiger Glaubenskrieg ausgebrochen und jeder Biker schwört auf sein Mittel. Es gibt auch haufenweise Theorien, mit welchem Mittel die Kette am längsten hält. Aber wie gesagt, das sind alles nur Theorien, denn bei der Haltbarkeit einer Kette spielen sehr viele andere Faktoren (Qualität der Kette, Fahrweise, Fahrstrecken, Belastung usw.) eine Rolle, die ebenfalls zu berücksichtigen sind.<br> Wir wollen hier auch gar nicht sagen welches nun das beste Mittel ist, sondern einfach nur eine Übersicht geben. Schlussendlich muss jeder „sein“ Mittel selbst finden. Wie bzw. mit was kann ich meine Kette schmieren?<br> Zur Auswahl stehen folgende Möglichkeiten:<br> *Kettenfett in Form von Spray *Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis? *Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis? *Kettenoel das mit einem so genannten automatischen Kettenoiler aufgetragen wird ---- Kettenfett<br> Hier gibt es wieder zwei Unterteilungen:<br> Weisses Kettenfett – die beliebtesten, die auch in den meisten Tests am besten abgeschnitten haben, sind Castrol, Caramba und S100.<br> Dieses Kettenfett sollte alle 500 bis 1000 Kilometern und natürlich nach Regenfahrten erneut dünn und gleichmäßig aufgetragen werden. Man macht aber auch nichts verkehrt, wenn man sich die Kette regelmäßig anschaut (was man ohnehin tun sollte) und dann mit dem Kettenspray behandelt, wenn die Kette anfängt zu glänzen.<br> Hat man die Kette eingesprüht, sollte es mind. 3 Stunden (am besten sogar über Nacht) einwirken, damit es an Festigkeit gewinnt und nicht sofort wieder abgeschleudert wird. Nachteil von solchen Sprays:<br> *Man muss immer daran denken die Kette rechtzeitig zu behandeln. *Meist leidet das Bike unter verschmutzter Hinterradfelge, hinterer Verkleidung und im schlimmsten Fall bekommt man das Zeug sogar an die Kleidung. *Einmal im Jahr sollte die Kette komplett gereinigt werden, weil sich der Schmutz mit dem Fett verbindet und an der Kette haften bleibt. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen. Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis?<br> Hier ist Profi Dry Lube der Marktführer und Testsieger. Selbstverständlich gibt es auch noch andere Hersteller und die Hausmarken von Polo, Louis usw. Profi Dry Lube ist eine Kettenschmierung auf Teflon-Basis?, komplett „unsichtbar“, Wasser- und Schmutzabweisend.<br> Bevor man eine Kette mit diesem Spray behandeln kann, muss sie komplett entfettet werden. Dies ist schon mit etwas Arbeit verbunden. Ist die Kette nach der Reinigung trocken, wird das Spray dünn und gleichmäßig aufgetragen. Nach 2 Minuten nachmals aufspühen.<br> Vorteil:<br> *Weder Wasser noch Schmutz haftet an der Kette, wodurch sich die Lebensdauer der Kette verlängern soll. *Die gesamte Keckpartie und die Kleidung bleiben sauber. *Die Kette sieht auch nach mehreren 1000 Kilometern immer noch wie neu aus. Nachteil:<br> *Man muss alle 300 bis 500 Kilometer das Spray erneut auftragen *Nach Regenfahrten können die Kettenflanken mit Flugrost besetzt sein. Dieser lässt sich aber leicht abwischen. *Es kann (muss aber nicht) vorkommen das die Kette etwas lauter (leichtes Kettenrasseln) ist, als bei der Behandlung mit Kettenfett. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis?<br> Hierbei wird auf der Kette mittels Spraydose ("HKS plus", Hersteller ist Fa. Czech) eine Art Kunststoffversiegelung aufgebracht, die die Kette dauerhaft gegen Wasser und Schmutz schützt. Die Beschichtung hat eine hohe Gleit/Schmierwirkung und kriecht beim Auftragen bis zu den hochbelasteten Reibstellen der Kettenrollen.<br> Das Mittel wird nur minimal abgeschleudert und man braucht lediglich alle 1000...1500 km nachzusprühen. Nach dem Einsprühvorgang kann gleich weitergefahren werden. Eine Kettenreinigung ist nicht oder nur noch sehr selten erforderlich. Das Mitführen einer Dose ist nur auf langen Touren erforderlich.<br> ---- Kettenoel mit so genannten automatischen Kettenoilern aufgetragen<br> Hier gibt es nun die große Auswahl. Die meist genannten und wohl auch benutzten sind:<br> *Scottoiler, ca. 149,- Euro *McCoi?, ca. 110,- Euro *CLS200, ca. 209,- Euro *Kettenoeler.com, ca. 99,- Euro Natürlich gibt es noch einige mehr, aber hier nennen wir nur mal diese vier.<br> Der Sinn dieser Oeler ist bei allen gleich. Sie sollen die Kette im Betrieb mit Oel benetzen und dies funktioniert in der Regel so:<br> In einem Behälter befindet sich Kettenoel und dieses läuft über einen dünnen Schlauch zu einer Düse. Die Düse muss mit der Schnittfläche am Kettenrad (meist ist es das hintere) anliegen und die gibt dann das Oel auf das Kettenblatt ab. Durch die Fliehkraft wird das Oel auf die Kette gebracht und die Kapilarwirkung bewirkt, dass das Oel bis unter die Rollen gelangt.<br> Jeder Kettenoiler hat so seine Vor- und Nachteile, die jeder für sich selbst abwägen muss.<br> So muss der Scottoiler an eine Unterdruckleitung (die des Motors) angeschlossen und eingestellt werden. Je nach verwendetem Oel und bestehender Außentemperatur muss man den Oiler nachstellen, weil sich das Oel entsprechend anders verhält (zähfließender oder leichtfließender).<br> Der McCoi? wird in einem Bausatz geliefert und muss erst zusammengebaut werden. Dabei handelt es sich um ein Micro Computer gesteuertes Ölersystem für den Selbstbauer. Mit einigermaßen vorhandenen Lötkenntnissen und der Bereitschaft zu basteln auch für Laien kein Problem. Der McCoi? verfügt über einen so genannten Reedkontakt. Über diesen wird die zurückgelegte Wegstrecke berechnet und die eingestellte Oelmenge abgegeben. Optional kann man noch einen Regensensor verbauen, der bei zunehmender Feuchtigkeit (Regen, Nebel usw.) die abzugebende Oelmenge erhöht. Außerdem arbeitet McCoi? mit einer eigenen Pumpe, so dass man am Motorrad-Motor? nichts basteln muss.<br> Der CLS200 hat einen Drehschalter, mit dem es auch während der Fahrt möglich ist, die zu verwendende Oelmenge zu erhöhen oder zu verringern. Die eingebaute Elektronik gleicht die temperaturbedingten Fließeigenschaften von Öl aus und somit ist kein Nachstellen bei unterschiedlichen Temperaturen notwendig.<br> Der Kettenoeler von Ketteroeler.com arbeitet mit einem Magnetventil und einer Durchflussdrossel.<br> Abschließend kann man sagen, dass das Oel die Kette schmiert, den Schmutz bindet und anschließend abschleudert.<br> Vorteil der Oeler:<br> *Man muss sich fast gar nicht mehr um die Schmierung kümmern, außer immer auf genügend Oel im Vorratsbehälter zu achten und bei einigen Modellen entsprechend nachzustellen. *Da die Oelmenge in den Vorratsbehältern für mehrere 1000 Kilometer ausreicht, kann man beruhigt auf große Tour gehen.<br> Nachteil:<br> Ist der Oeler nicht richtig eingestellt, gilt das Gleiche wie bei den Kettensprays: Verschmutzung an den hinteren Motorradteilen.<br> Wichtig: Vor dem Einsatz eines Oelers muss die Kette komplett entfettet werden.<br> Autor: Unbekannt <!-- Zusammengetragen aus: Kettenschmiersystem Scottoiler Automatischer Kettenoiler Kettenspray mit Kettenöhler oder ohne --> d52891592ee5495945ddc8e1131aa890c9989882 0 51 137 2008-09-24T09:30:08Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Habe eine unbeheizte Garage und meine CBF hat Saisonkennzeichen.<br> Also ab 1. November hinein damit und am 1. März wieder raus...<br> Vorher mache ich noch Folgende... wikitext text/x-wiki Habe eine unbeheizte Garage und meine CBF hat Saisonkennzeichen.<br> Also ab 1. November hinein damit und am 1. März wieder raus...<br> Vorher mache ich noch Folgendes: *Gründlich waschen, damit der Straßendreck nicht in Verbindung mit Feuchtigkeit zu Gammel führt. *Nochmal richtig warmfahren, danach volltanken bis zur Dachkante (hilft gegen Rost im Tank) *Auf Hauptständer aufstellen, möglichst beide Reifen entlasten **Alle blanken Teile/Chrom dünn mit Schutzwachs behandeln *Batterie 1x im Monat (alle zwei Monate reicht auch) mit Erhaltungsladegerät nachladen, ich baue meine Batterie über den Winter nicht aus. Sie würde dann nur einfrieren und damit kaputt gehen, wenn sie vollständig entladen ist. Siehe auch Batterie ausbauen lagern bzw. ueberwintern *Atmungsaktive Plane als Staubschutz drüber und fertig... *Den Sprit braucht man bei einer Einspritzanlage wie sie die Kilo-CBF hat NICHT abzulassen... Autor: Primus (Holger) <!--Winterfest--> 837718ebe95093232414c0dd7c05b245df663781 138 137 2008-09-24T09:30:16Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Habe eine unbeheizte Garage und meine CBF hat Saisonkennzeichen.<br> Also ab 1. November hinein damit und am 1. März wieder raus...<br> Vorher mache ich noch Folgendes: *Gründlich waschen, damit der Straßendreck nicht in Verbindung mit Feuchtigkeit zu Gammel führt. *Nochmal richtig warmfahren, danach volltanken bis zur Dachkante (hilft gegen Rost im Tank) *Auf Hauptständer aufstellen, möglichst beide Reifen entlasten *Alle blanken Teile/Chrom dünn mit Schutzwachs behandeln *Batterie 1x im Monat (alle zwei Monate reicht auch) mit Erhaltungsladegerät nachladen, ich baue meine Batterie über den Winter nicht aus. Sie würde dann nur einfrieren und damit kaputt gehen, wenn sie vollständig entladen ist. Siehe auch Batterie ausbauen lagern bzw. ueberwintern *Atmungsaktive Plane als Staubschutz drüber und fertig... *Den Sprit braucht man bei einer Einspritzanlage wie sie die Kilo-CBF hat NICHT abzulassen... Autor: Primus (Holger) <!--Winterfest--> b3f66846aa049c5d95f1214d503454745344c3ad 0 53 142 2008-09-24T09:51:45Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Der Windschutz, der CBF 1000, ist von vielen Faktoren abhängig. *Das eigene Empfinden. Der eine ist empfindlicher, als der andere. Der eine hält den Kopf lieber in d... wikitext text/x-wiki Der Windschutz, der CBF 1000, ist von vielen Faktoren abhängig. *Das eigene Empfinden. Der eine ist empfindlicher, als der andere. Der eine hält den Kopf lieber in den Wind und hat die Verwirbelungen lieber auf Brust und Schulter bzw. Hals. Während andere lieber komplett "geschützt" sind. *Die Körpergröße in Verbindung mit der Sitz-, Scheiben- und Lenkerstellung. Hier hilft eigentlich nur ausprobieren. Zumal Körpergröße nicht gleich Körpergröße ist. Beispiel: Zwei Biker sind 1,80 m groß. Der eine hat einen "langen" Oberkörper und "kurze" Beine, während der andere einen "kurzen" Oberkörper und "lange" Beine hat. Somit kann man keine generellen Tipps zur Scheiben- und Sitzeinstellung geben, bei der man z.B. sagen würde: Bist du 1,70 m groß, dann muss der Sitz in die Mitte und die Scheibe ganz hoch, um optimalen Windschutz zu erreichen. Das Problem hatten wir hier nämlich schon sehr oft, dass ein anderer, mit der selben Körpergröße, die gleichen Einstellungen vorgenommen hat, aber mit dem Ergebnis überhaupt nicht zufrieden war. Zudem gibt es noch einen kleinen Trick, der bei der Originalscheibe (und auch bei den Zubehör-Scheiben) bei einigen Bikern entscheidend geholfen hat. Man benötigt dazu einige Unterlegscheiben (am besten aus Plastik) und eventuell zwei bis vier längere Schrauben. Dann legt man bei den unteren Schrauben zwei bis vier Unterlegscheiben und bei den oberen Schrauben drei bis fünf Unterlegscheiben jeweils zwischen Windschutzscheibe und Karosserie. Damit es nicht in eine unendliche "Fummelei" ausartet kann man die Unterlegscheiben mit Sekundenkleber oder Isolierband "fixieren". Dies bewirkt zum einen dass die Scheibe besser hinterlüftet wird und die Verwirbelungen nicht mehr so stark sind und zum anderen steht die Scheibe unter Umständen etwas steiler. Was auch etwas bringen kann. Sollte mit der original Scheibe kein ausreichender Windschutz erreicht werden, gibt es im Zubehör einige Scheiben, die zum Teil etwas steiler stehen und zum anderen etwas größer sind. Hierzu zählen die Scheiben von Puig und Ermax. Beide Scheiben können, bedingt durch Langlöcher, fast stufenlos in der Höhe verstellt werden. Dann gibt es noch zwei Variationen von MRA. Einmal die MRA-Touring, die nicht wesentlich höher als die Originalscheibe ist, aber dafür zwei Langlöcher, für die bessere Hinterlüftung, in der Front besitzt. Dann noch die MRA-Vario-Touring die zusätzlich, zu "normalen" Touringscheibe, noch einen so genannten verstellbaren Spoiler besitzt. Bei der "Vario-Touring" gibt es fast unendlich viele Einstellungsmöglichkeiten, weil zum einen die Scheibe selbst und dann noch der Spoiler entsprechend verstellt werden kann. Autor: Ronny Zusamengetragen aus verschiedenen Threads in Forum CBF-1000.de. f8fef72552619dc40dcf3188fb61a7409bc5c0ed 143 142 2008-09-24T09:52:02Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Der Windschutz, der CBF 1000, ist von vielen Faktoren abhängig. *Das eigene Empfinden. Der eine ist empfindlicher, als der andere. Der eine hält den Kopf lieber in den Wind und hat die Verwirbelungen lieber auf Brust und Schulter bzw. Hals. Während andere lieber komplett "geschützt" sind. *Die Körpergröße in Verbindung mit der Sitz-, Scheiben- und Lenkerstellung. Hier hilft eigentlich nur ausprobieren. Zumal Körpergröße nicht gleich Körpergröße ist. Beispiel: Zwei Biker sind 1,80 m groß. Der eine hat einen "langen" Oberkörper und "kurze" Beine, während der andere einen "kurzen" Oberkörper und "lange" Beine hat. Somit kann man keine generellen Tipps zur Scheiben- und Sitzeinstellung geben, bei der man z.B. sagen würde: Bist du 1,70 m groß, dann muss der Sitz in die Mitte und die Scheibe ganz hoch, um optimalen Windschutz zu erreichen. Das Problem hatten wir hier nämlich schon sehr oft, dass ein anderer, mit der selben Körpergröße, die gleichen Einstellungen vorgenommen hat, aber mit dem Ergebnis überhaupt nicht zufrieden war. Zudem gibt es noch einen kleinen Trick, der bei der Originalscheibe (und auch bei den Zubehör-Scheiben) bei einigen Bikern entscheidend geholfen hat. Man benötigt dazu einige Unterlegscheiben (am besten aus Plastik) und eventuell zwei bis vier längere Schrauben. Dann legt man bei den unteren Schrauben zwei bis vier Unterlegscheiben und bei den oberen Schrauben drei bis fünf Unterlegscheiben jeweils zwischen Windschutzscheibe und Karosserie. Damit es nicht in eine unendliche "Fummelei" ausartet kann man die Unterlegscheiben mit Sekundenkleber oder Isolierband "fixieren". Dies bewirkt zum einen dass die Scheibe besser hinterlüftet wird und die Verwirbelungen nicht mehr so stark sind und zum anderen steht die Scheibe unter Umständen etwas steiler. Was auch etwas bringen kann. Sollte mit der original Scheibe kein ausreichender Windschutz erreicht werden, gibt es im Zubehör einige Scheiben, die zum Teil etwas steiler stehen und zum anderen etwas größer sind. Hierzu zählen die Scheiben von Puig und Ermax. Beide Scheiben können, bedingt durch Langlöcher, fast stufenlos in der Höhe verstellt werden. Dann gibt es noch zwei Variationen von MRA. Einmal die MRA-Touring, die nicht wesentlich höher als die Originalscheibe ist, aber dafür zwei Langlöcher, für die bessere Hinterlüftung, in der Front besitzt. Dann noch die MRA-Vario-Touring die zusätzlich, zu "normalen" Touringscheibe, noch einen so genannten verstellbaren Spoiler besitzt. Bei der "Vario-Touring" gibt es fast unendlich viele Einstellungsmöglichkeiten, weil zum einen die Scheibe selbst und dann noch der Spoiler entsprechend verstellt werden kann. Autor: Ronny<br> Zusamengetragen aus verschiedenen Threads in Forum CBF-1000.de. cce0eb4f9fa41e36bcab4b8d8fb1d479cdc10ee9 0 54 144 2008-09-24T09:53:18Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Hier eine kleine Anleitung zum Verstellen der Scheibe. #Die beiden Gummiabdeckungen vorsichtig abziehen. #Nun die 4 Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher her... wikitext text/x-wiki Hier eine kleine Anleitung zum Verstellen der Scheibe. #Die beiden Gummiabdeckungen vorsichtig abziehen. #Nun die 4 Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher herausschrauben und um Kratzer zu vermeiden die Schrauben ganz herausziehen. Dabei die Scheibe festhalten. #Jetzt die Scheibe in der neuen Position auf die Verkleidung legen. Sie sollte so auf der Verkleidung liegen, dass sich unter jedem Loch in der Scheibe ein Loch der Verkleidung befindet. Hierbei ist darauf zu achten, dass die schwarzen Unterlegscheiben nicht verrutschen. Sollte man dünne Unterlegscheiben aus Gummi zur Verfügung haben, kann man diese zwischen Plastikunterlegscheiben und Verkleidung legen. Dies beugt Vibrationsgeräuschen vor. Alternativ kann man sich aus 2mm dickem Moosgummi solche Unterlegscheiben auch selbst "basteln". #Nun die erste Schraube einstecken und unter leichtem Druck einschrauben bis sie im Gewinde "gefasst" hat (merkt man daran, dass sich die Schraube mit den Fingern nicht mehr herausziehen bzw. sich die Scheibe an dieser Stelle nicht mehr abheben lässt). Das gleiche nun mit den 3 restlichen Schrauben. #Jetzt alle vier Schrauben nach Möglichkeit gleichmäßig festziehen. ACHTUNG !!! Die Schrauben nicht zu fest anziehen, da sonst die Scheiben platzen bzw. reißen kann. Aus diesem Grund hat es sich bewährt den kleinsten Schraubendreher, den man zur Verfügung hat und der trotzdem noch richtig in den Kreuzschlitz passt, dafür zu benutzen. Denn mit einem kleinen Schraubendreher hat man nicht so viel Kraft und etwas mehr Gefühl. Am besten eignen sich so genannte Gnom-Schraubendreher? (diese sind sehr kurz) dazu. #Sind alle vier Schrauben gleichmäßig fest, sollte man sie eine halbe Umdrehung lockern, um Vibrationsgeräuschen vorzubeugen. #Abschließend beide Gummiabdeckungen wieder aufsetzen. Hierzu sollte man die Gumminippel leicht anfeuchten, dann rutschen sie leichter in die vergesehenen Löcher. 6c85b677e73bae26e2bc377527f93c4d4e9f98b7 145 144 2008-09-24T09:53:45Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier eine kleine Anleitung zum Verstellen der Scheibe. #Die beiden Gummiabdeckungen vorsichtig abziehen. #Nun die 4 Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher herausschrauben und um Kratzer zu vermeiden die Schrauben ganz herausziehen. Dabei die Scheibe festhalten. #Jetzt die Scheibe in der neuen Position auf die Verkleidung legen. Sie sollte so auf der Verkleidung liegen, dass sich unter jedem Loch in der Scheibe ein Loch der Verkleidung befindet. Hierbei ist darauf zu achten, dass die schwarzen Unterlegscheiben nicht verrutschen. Sollte man dünne Unterlegscheiben aus Gummi zur Verfügung haben, kann man diese zwischen Plastikunterlegscheiben und Verkleidung legen. Dies beugt Vibrationsgeräuschen vor. Alternativ kann man sich aus 2mm dickem Moosgummi solche Unterlegscheiben auch selbst "basteln". #Nun die erste Schraube einstecken und unter leichtem Druck einschrauben bis sie im Gewinde "gefasst" hat (merkt man daran, dass sich die Schraube mit den Fingern nicht mehr herausziehen bzw. sich die Scheibe an dieser Stelle nicht mehr abheben lässt). Das gleiche nun mit den 3 restlichen Schrauben. #Jetzt alle vier Schrauben nach Möglichkeit gleichmäßig festziehen. **ACHTUNG !!! Die Schrauben nicht zu fest anziehen, da sonst die Scheiben platzen bzw. reißen kann. Aus diesem Grund hat es sich bewährt den kleinsten Schraubendreher, den man zur Verfügung hat und der trotzdem noch richtig in den Kreuzschlitz passt, dafür zu benutzen. Denn mit einem kleinen Schraubendreher hat man nicht so viel Kraft und etwas mehr Gefühl. Am besten eignen sich so genannte Gnom-Schraubendreher? (diese sind sehr kurz) dazu. #Sind alle vier Schrauben gleichmäßig fest, sollte man sie eine halbe Umdrehung lockern, um Vibrationsgeräuschen vorzubeugen. #Abschließend beide Gummiabdeckungen wieder aufsetzen. Hierzu sollte man die Gumminippel leicht anfeuchten, dann rutschen sie leichter in die vergesehenen Löcher. a5f1c95c7dd330a1639131fb385bf58b0368ad17 146 145 2008-09-24T09:54:14Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier eine kleine Anleitung zum Verstellen der Scheibe. #Die beiden Gummiabdeckungen vorsichtig abziehen. #Nun die 4 Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher herausschrauben und um Kratzer zu vermeiden die Schrauben ganz herausziehen. Dabei die Scheibe festhalten. #Jetzt die Scheibe in der neuen Position auf die Verkleidung legen. Sie sollte so auf der Verkleidung liegen, dass sich unter jedem Loch in der Scheibe ein Loch der Verkleidung befindet. Hierbei ist darauf zu achten, dass die schwarzen Unterlegscheiben nicht verrutschen. Sollte man dünne Unterlegscheiben aus Gummi zur Verfügung haben, kann man diese zwischen Plastikunterlegscheiben und Verkleidung legen. Dies beugt Vibrationsgeräuschen vor. Alternativ kann man sich aus 2mm dickem Moosgummi solche Unterlegscheiben auch selbst "basteln". #Nun die erste Schraube einstecken und unter leichtem Druck einschrauben bis sie im Gewinde "gefasst" hat (merkt man daran, dass sich die Schraube mit den Fingern nicht mehr herausziehen bzw. sich die Scheibe an dieser Stelle nicht mehr abheben lässt). Das gleiche nun mit den 3 restlichen Schrauben. #Jetzt alle vier Schrauben nach Möglichkeit gleichmäßig festziehen. ACHTUNG !!! Die Schrauben nicht zu fest anziehen, da sonst die Scheiben platzen bzw. reißen kann. Aus diesem Grund hat es sich bewährt den kleinsten Schraubendreher, den man zur Verfügung hat und der trotzdem noch richtig in den Kreuzschlitz passt, dafür zu benutzen. Denn mit einem kleinen Schraubendreher hat man nicht so viel Kraft und etwas mehr Gefühl. Am besten eignen sich so genannte Gnom-Schraubendreher? (diese sind sehr kurz) dazu. #Sind alle vier Schrauben gleichmäßig fest, sollte man sie eine halbe Umdrehung lockern, um Vibrationsgeräuschen vorzubeugen. #Abschließend beide Gummiabdeckungen wieder aufsetzen. Hierzu sollte man die Gumminippel leicht anfeuchten, dann rutschen sie leichter in die vergesehenen Löcher. 9ad4a236172e0165322e0f6e96841f921d265a77 147 146 2008-09-24T09:54:34Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier eine kleine Anleitung zum Verstellen der Scheibe. #Die beiden Gummiabdeckungen vorsichtig abziehen. #Nun die 4 Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher herausschrauben und um Kratzer zu vermeiden die Schrauben ganz herausziehen. Dabei die Scheibe festhalten. #Jetzt die Scheibe in der neuen Position auf die Verkleidung legen. Sie sollte so auf der Verkleidung liegen, dass sich unter jedem Loch in der Scheibe ein Loch der Verkleidung befindet. Hierbei ist darauf zu achten, dass die schwarzen Unterlegscheiben nicht verrutschen. Sollte man dünne Unterlegscheiben aus Gummi zur Verfügung haben, kann man diese zwischen Plastikunterlegscheiben und Verkleidung legen. Dies beugt Vibrationsgeräuschen vor. Alternativ kann man sich aus 2mm dickem Moosgummi solche Unterlegscheiben auch selbst "basteln". #Nun die erste Schraube einstecken und unter leichtem Druck einschrauben bis sie im Gewinde "gefasst" hat (merkt man daran, dass sich die Schraube mit den Fingern nicht mehr herausziehen bzw. sich die Scheibe an dieser Stelle nicht mehr abheben lässt). Das gleiche nun mit den 3 restlichen Schrauben. #Jetzt alle vier Schrauben nach Möglichkeit gleichmäßig festziehen. ACHTUNG !!! Die Schrauben nicht zu fest anziehen, da sonst die Scheiben platzen bzw. reißen kann. Aus diesem Grund hat es sich bewährt den kleinsten Schraubendreher, den man zur Verfügung hat und der trotzdem noch richtig in den Kreuzschlitz passt, dafür zu benutzen. Denn mit einem kleinen Schraubendreher hat man nicht so viel Kraft und etwas mehr Gefühl. Am besten eignen sich so genannte Gnom-Schraubendreher? (diese sind sehr kurz) dazu. #Sind alle vier Schrauben gleichmäßig fest, sollte man sie eine halbe Umdrehung lockern, um Vibrationsgeräuschen vorzubeugen. #Abschließend beide Gummiabdeckungen wieder aufsetzen. Hierzu sollte man die Gumminippel leicht anfeuchten, dann rutschen sie leichter in die vergesehenen Löcher. d8d1ee24a512cf5d0f33bedb4c9c777b0abed2e2 148 147 2008-09-24T09:54:48Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier eine kleine Anleitung zum Verstellen der Scheibe. #Die beiden Gummiabdeckungen vorsichtig abziehen. #Nun die 4 Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher herausschrauben und um Kratzer zu vermeiden die Schrauben ganz herausziehen. Dabei die Scheibe festhalten. #Jetzt die Scheibe in der neuen Position auf die Verkleidung legen. Sie sollte so auf der Verkleidung liegen, dass sich unter jedem Loch in der Scheibe ein Loch der Verkleidung befindet. Hierbei ist darauf zu achten, dass die schwarzen Unterlegscheiben nicht verrutschen. Sollte man dünne Unterlegscheiben aus Gummi zur Verfügung haben, kann man diese zwischen Plastikunterlegscheiben und Verkleidung legen. Dies beugt Vibrationsgeräuschen vor. Alternativ kann man sich aus 2mm dickem Moosgummi solche Unterlegscheiben auch selbst "basteln". #Nun die erste Schraube einstecken und unter leichtem Druck einschrauben bis sie im Gewinde "gefasst" hat (merkt man daran, dass sich die Schraube mit den Fingern nicht mehr herausziehen bzw. sich die Scheibe an dieser Stelle nicht mehr abheben lässt). Das gleiche nun mit den 3 restlichen Schrauben. #Jetzt alle vier Schrauben nach Möglichkeit gleichmäßig festziehen. ACHTUNG !!! Die Schrauben nicht zu fest anziehen, da sonst die Scheiben platzen bzw. reißen kann. Aus diesem Grund hat es sich bewährt den kleinsten Schraubendreher, den man zur Verfügung hat und der trotzdem noch richtig in den Kreuzschlitz passt, dafür zu benutzen. Denn mit einem kleinen Schraubendreher hat man nicht so viel Kraft und etwas mehr Gefühl. Am besten eignen sich so genannte Gnom-Schraubendreher? (diese sind sehr kurz) dazu. #Sind alle vier Schrauben gleichmäßig fest, sollte man sie eine halbe Umdrehung lockern, um Vibrationsgeräuschen vorzubeugen. #Abschließend beide Gummiabdeckungen wieder aufsetzen. Hierzu sollte man die Gumminippel leicht anfeuchten, dann rutschen sie leichter in die vergesehenen Löcher. ead05e461070940ea2ed26ae53add8ff4fa1b350 0 56 151 2008-09-24T09:57:50Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: *[[Demontage der Lenkergewichte]] *[[Heizgriffe montieren]] *[[Sturtzpad]]s *[[Windschutz]] wikitext text/x-wiki *[[Demontage der Lenkergewichte]] *[[Heizgriffe montieren]] *[[Sturtzpad]]s *[[Windschutz]] 4a377aad7ea391777e1ed720318c6fc86148139a 0 57 153 2008-09-24T11:48:54Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Am Hinterrad sind folgende Radlager verbaut: *2 x 6204 2RS (2RSR) *1 x 6322 2RS (2RSR) wikitext text/x-wiki Am Hinterrad sind folgende Radlager verbaut: *2 x 6204 2RS (2RSR) *1 x 6322 2RS (2RSR) c07a74dbd29f17dbf3f8de7467cc2edc800e68df 154 153 2008-09-24T11:49:43Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Am Hinterrad sind folgende Radlager verbaut: *2 x 6204 2RS (2RSR) *1 x 6322 2RS (2RSR) Autor: Murdock2k [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8468 Forenbeitrag] 6b50728325c807366329df75b9d428ea3c24b745 155 154 2008-09-24T11:49:54Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Am Hinterrad sind folgende Radlager verbaut: *2 x 6204 2RS (2RSR) *1 x 6322 2RS (2RSR) Autor: Murdock2k<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8468 Forenbeitrag] 0cf29176793952d42a4331f251b7d004d73a454e 0 58 158 2008-09-24T12:47:55Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Kann ich die Sturz-/Crashpads selbst montieren und worauf muss ich achten ? In der Regel muss man kein großes handwerkliches Geschick mitbringen, um die Pads zu monti... wikitext text/x-wiki Kann ich die Sturz-/Crashpads selbst montieren und worauf muss ich achten ? In der Regel muss man kein großes handwerkliches Geschick mitbringen, um die Pads zu montieren. Allerdings ist etwas Kraft nicht verkehrt. Welches Werkzeug benötige ich ? - Man benötigt zur Demontage einen 17er Ringschlüssel oder eine Ratsche mit einer 17er Nuss. - Wenn die Pads mit den Original-Schrauben? befestigt werden, benötigt man nur noch einen Drehmomentschlüssel, da die Schrauben mit 45 NM festgezogen werden sollten. Es reicht aber auch, wenn man die Schrauben mit dem Schraubenschlüssel, ohne Verlängerung, "handfest" anzieht. Sind bei den Pads eigene Schrauben dabei, so sind diese zu verwenden und mit dem entsprechenden Schlüssel (eventuell ein Imbus) anzuziehen. Wie sollte ich vorgehen ? Auf einer Seite die Schraube entfernen und auch gleich wieder mit dem Pad montieren. Anschließend auf die andere Seite wechseln. Sind bei den Pads Schrauben dabei, gehört die längere Schraube auf die linke Seite. Autor: Niemand Thread: Sturtzpads Hintergrundwissen In der Ausgabe der „Motorrad News 4/2007“ habe ich einen interessanten Artikel über Sturzpads gefunden. Ich versuche hier mal eine kleine Zusammenfassung. Gängig sind heute zwei verschiedene Materialien. Alu und Kunstoff oder eine Kombination aus beidem. Aluminium, sieht vor allem Eloxiert super aus, hat aber Nachteile in der Stoßdämpfung. Bei einem Unfall wirkt die Kraft fast ungebremst auf den Punkt ein, an dem Sie befestigt sind. Aluminium hat auch einen sehr geringen Reibwert. Das bedeutet das das Motorrad unter umständen ungebremst gegen das nächste Hindernis knallt. Hier hat Kunstoff Vorteile, weil das Rutschen des Moppeds eindeutig gebremst wird. Allerdings sollte ein Kunstoffpad über einen Metalleinsatz zur Verschraubung verfügen. Manche Hersteller verbinden die Vorteile beider Materialien und packen dem gut aussehende Aluminium eine Kunstoffkappe für hohe Haftreibung obendrauf. Weiterer Vorteil: Nach einem Sturz braucht man manchmal nur den Kunstoffkopf auszutauschen. Am Rande: Wer sich immer schon gefragt hat, warum LSL-Pads diese eckige Fahne auf dem Pilz haben, findet hier eine Antwort. ;-) Es ist keine Werbefläche! Dieses „Rechteck“ hält bei einem Sturz das Motorrad auf Kurs und verhindert ein schlingern der gestürzten Maschine. Ein weitere wichtiger Punkt ist die richtige Größe des Pads. Je größer die Auflagefläche, desto größer die Kraftverteilung, 50 mm im Durchmesser sollte die Mindestgröße sein. Für die länge gilt. So so lang wie nötig um alle wichtigen Teile zu schützen und so kurz wie möglich um den Hebel so klein wie möglich zu halten. Je größer der Hebelarm, desto größer die Schäden, die verursacht werden können. Bei extremen längen, sind sogar Überschläge möglich. Die beste Bauart ist die Pilzform. Durch den Verzicht auf „Ecken“, kann das Pad nicht mit seinen Kanten (z.B. Kanaldeckel oder ABSätze) in der Fahrbahn hängen bleiben. Die Pads sollten nach Möglichkeit über eine Halteplatte befestigt werden. Bei Halteplatten wird die einwirkende Kraft auf 3 oder mehr Befestigungsschrauben verteilt. Ist dies nicht möglich wird häufig eine Montage an der Motoraufhängung gewählt. Hier ist auf die richtigen Anzugsdrehmomente zu achten. Nach ca. 500 Km sollten die Schrauben noch einmal nachgezogen werden. So hoffe das einige offene Fragen beantwortet werden konnte. Blaster Autor: Blaster Thread: Sturzpads - Hintergrundwissen 7ca21141caaf75f81754700827ff2cd3c7e480c9 0 1 159 90 2008-09-24T14:49:01Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, hiermit wird eine CBF-1000-WIKI-Seite in das Forum integriert, da wir festgestellt haben, dass es doch etliche Fragen und Probleme zu technischen Details gibt, die sehr viele interessieren bzw. zu denen viele eigene Erfahrungen beitragen können. Damit diese Einzelbeiträge nicht im Forum in vielen Einzelthreads verloren gehen, werden diese jetzt nach und nach zusammengefasst und überarbeitet in dieses Technik-WIKI gestellt, so dass jeder an Hand der Titelfragen sich die gewünschten Informationen bequem rausholen kann, ohne via Suchfunktion Dutzende von Einzelthreads durchwühlen zu müssen. Wir hoffen, dass der Anwendungskomfort und der Nutzen für alle damit erhöht wird. Damit einerseits neue Erfahrungen eingebracht werden können, andererseits aber die Infos nicht wieder unübersichtlich werden, bitten wir um entspr. Anregungen oder Erfahrungsberichte in einem neuen Thread oder als PN/Mail an einen der Keyuser. Die FAQ-Redaktion wird dann die Infos/Anregungen einarbeiten. Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr! Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Ein großer Dank geht an die FAQ-Redaktion, zuallererst an Ronny, sowie an Primus und ralle für die arbeitsintensive Textkompilierung. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar! <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --> c365d01f7beccfecfb59c09f83e2c9d149218a6f 160 159 2008-09-24T17:49:38Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, hiermit wird eine CBF-1000-WIKI-Seite in das Forum integriert, da wir festgestellt haben, dass es doch etliche Fragen und Probleme zu technischen Details gibt, die sehr viele interessieren bzw. zu denen viele eigene Erfahrungen beitragen können. Damit diese Einzelbeiträge nicht im Forum in vielen Einzelthreads verloren gehen, werden diese jetzt nach und nach zusammengefasst und überarbeitet in dieses Technik-WIKI gestellt, so dass jeder an Hand der Titelfragen sich die gewünschten Informationen bequem rausholen kann, ohne via Suchfunktion Dutzende von Einzelthreads durchwühlen zu müssen. Wir hoffen, dass der Anwendungskomfort und der Nutzen für alle damit erhöht wird. Damit einerseits neue Erfahrungen eingebracht werden können, andererseits aber die Infos nicht wieder unübersichtlich werden, bitten wir um entspr. Anregungen oder Erfahrungsberichte in einem neuen Thread oder als PN/Mail an einen der Keyuser. Die FAQ-Redaktion wird dann die Infos/Anregungen einarbeiten. Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr! Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Ein großer Dank geht an die FAQ-Redaktion, zuallererst an Ronny, sowie an Primus und ralle für die arbeitsintensive Textkompilierung. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar! <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --> b3f90e0586b3be491cd7002c0ba05ef956a4a5ed 161 160 2008-09-24T17:50:11Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, hiermit wird eine CBF-1000-WIKI-Seite in das Forum integriert, da wir festgestellt haben, dass es doch etliche Fragen und Probleme zu technischen Details gibt, die sehr viele interessieren bzw. zu denen viele eigene Erfahrungen beitragen können. Damit diese Einzelbeiträge nicht im Forum in vielen Einzelthreads verloren gehen, werden diese jetzt nach und nach zusammengefasst und überarbeitet in dieses Technik-WIKI gestellt, so dass jeder an Hand der Titelfragen sich die gewünschten Informationen bequem rausholen kann, ohne via Suchfunktion Dutzende von Einzelthreads durchwühlen zu müssen. Wir hoffen, dass der Anwendungskomfort und der Nutzen für alle damit erhöht wird. Damit einerseits neue Erfahrungen eingebracht werden können, andererseits aber die Infos nicht wieder unübersichtlich werden, bitten wir um entspr. Anregungen oder Erfahrungsberichte in einem neuen Thread oder als PN/Mail an einen der Keyuser. Die FAQ-Redaktion wird dann die Infos/Anregungen einarbeiten. Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr! Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Ein großer Dank geht an die FAQ-Redaktion, zuallererst an Ronny, sowie an Primus und ralle für die arbeitsintensive Textkompilierung. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar! <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --> c46edda8eb6c84f1ee56864d27667b4af3884433 171 161 2008-09-25T06:08:07Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, hiermit wird eine CBF-1000-WIKI-Seite in das Forum integriert, da wir festgestellt haben, dass es doch etliche Fragen und Probleme zu technischen Details gibt, die sehr viele interessieren bzw. zu denen viele eigene Erfahrungen beitragen können.<br> Damit diese Einzelbeiträge nicht im Forum in vielen Einzelthreads verloren gehen, werden diese jetzt nach und nach zusammengefasst und überarbeitet in dieses Technik-WIKI gestellt, so dass jeder an Hand der Titelfragen sich die gewünschten Informationen bequem rausholen kann, ohne via Suchfunktion Dutzende von Einzelthreads durchwühlen zu müssen. Wir hoffen, dass der Anwendungskomfort und der Nutzen für alle damit erhöht wird.<br><br> Damit einerseits neue Erfahrungen eingebracht werden können, andererseits aber die Infos nicht wieder unübersichtlich werden, bitten wir um entspr. Anregungen oder Erfahrungsberichte in einem neuen Thread oder als PN/Mail an einen der Keyuser. Die FAQ-Redaktion wird dann die Infos/Anregungen einarbeiten.<br> Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte.<br><br> Ein großer Dank geht an die FAQ-Redaktion, zuallererst an Ronny, sowie an Primus und ralle für die arbeitsintensive Textkompilierung.<br><br> Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --> b705f82ded72f5a210c13e2d35ae05c5edb18069 172 171 2008-09-25T06:13:13Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, hiermit wird eine CBF-1000-WIKI-Seite in das Forum integriert. Da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Der große Vorteil eines Wiki's ist, das jeder angemeldete Benutzer Artikel schreiben, ergänzen oder bei Bedarf verändern kann. Durch eine Versionsverwaltung wird jede Änderung protokoliert und kann bei Bedarf auch Rückgängig gemacht werden. Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte.<br><br> Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. 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Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte.<br><br> Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. 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RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --> fcbdda49fb4428484e9c63be2fbf4128224604a1 175 174 2008-09-25T06:15:34Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, hiermit wird eine CBF-1000-WIKI-Seite in das Forum integriert. Da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. 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Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --> 266c1d9bf45c17d4b9d755f416d36469f56c83b6 177 176 2008-09-25T06:16:04Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, hiermit wird eine CBF-1000-WIKI-Seite in das Forum integriert. Da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Der große Vorteil eines Wiki's ist, das jeder angemeldete Benutzer Artikel schreiben, ergänzen oder bei Bedarf verändern kann. Durch eine Versionsverwaltung wird jede Änderung protokoliert und kann bei Bedarf auch Rückgängig gemacht werden. Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte.<br><br> Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> [[Hauptseite]] <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --> ecfddea07b64b1accdc1b7603c52cf5fb29ac4d5 178 177 2008-09-25T06:16:24Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, hiermit wird eine CBF-1000-WIKI-Seite in das Forum integriert. Da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Der große Vorteil eines Wiki's ist, das jeder angemeldete Benutzer Artikel schreiben, ergänzen oder bei Bedarf verändern kann. Durch eine Versionsverwaltung wird jede Änderung protokoliert und kann bei Bedarf auch Rückgängig gemacht werden. Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte.<br><br> Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --> 2a729165c234c24a1e2ab403c0705b96cc6b9d9d 179 178 2008-09-25T06:20:05Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, hiermit wird eine CBF-1000-WIKI-Seite in das Forum integriert. Da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Der große Vorteil eines Wiki's ist, das jeder angemeldete Benutzer Artikel schreiben, ergänzen oder bei Bedarf verändern kann. Durch eine Versionsverwaltung wird jede Änderung protokoliert und kann bei Bedarf auch Rückgängig gemacht werden. Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte.<br><br> Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/CBF-1000_Wiki:Portal Wiki-Themen anzeigen] <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --> 2079c700370908349c5aac0e34c4ca51b4ce9f2b 180 179 2008-09-25T06:52:34Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, hiermit wird eine CBF-1000-WIKI-Seite in das Forum integriert. Da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Der große Vorteil eines Wiki's ist, das jeder angemeldete Benutzer Artikel schreiben, ergänzen oder bei Bedarf verändern kann. Durch eine Versionsverwaltung wird jede Änderung protokoliert und kann bei Bedarf auch Rückgängig gemacht werden.<br> Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster.<br> Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte.<br><br> Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/CBF-1000_Wiki:Portal Wiki-Themen anzeigen] <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --> 8c0b6062b8b853e3b07ec76f3da9f07c2111ec5a 181 180 2008-09-25T06:54:16Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, hiermit wird eine CBF-1000-WIKI-Seite in das Forum integriert. Da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Der große Vorteil eines Wiki's ist, das jeder angemeldete Benutzer Artikel schreiben, ergänzen oder bei Bedarf verändern kann. Durch eine Versionsverwaltung wird jede Änderung protokoliert und kann bei Bedarf auch Rückgängig gemacht werden.<br> Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden.<br> Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte.<br><br> Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/CBF-1000_Wiki:Portal Wiki-Themen anzeigen] <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --> 25a1daffc2f913fd83d4e572f19ee0f518e08dfd 182 181 2008-09-25T06:55:12Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, hiermit wird eine CBF-1000-WIKI-Seite in das Forum integriert. Da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Der große Vorteil eines Wiki's ist, das jeder angemeldete Benutzer Artikel schreiben, ergänzen oder bei Bedarf verändern kann. Durch eine Versionsverwaltung wird jede Änderung protokoliert und kann bei Bedarf auch Rückgängig gemacht werden.<br> Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden.<br> Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/CBF-1000_Wiki:Portal Wiki-Themen anzeigen] <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --> 29e097fa7d65e42c56fe08aec04d3e8832462333 4 3 162 103 2008-09-24T17:56:03Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} bb1fe861e891220de34145ac78d1137b9f98f198 163 162 2008-09-24T17:58:25Z DiJaexxl 1 wikitext text/x-wiki {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> {|width=100% <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} 117b7b0b9b9fcfaee38904a0c25d207cc893b9e2 164 163 2008-09-24T21:55:29Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Reifen]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> {|width=100% <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} da6ba0b6c5a1a4944b0cc72bb51271b713966e67 183 164 2008-09-25T07:01:47Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Reifen]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- *[[Linkliste]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> {|width=100% <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} 7f667d30952f5cd1f713062577fefbec72d973f2 0 60 166 2008-09-24T22:01:28Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Manche Reifenhersteller bieten Reifen mit Sonderkennzeichen an.<br> Beim Michellin Pilot z.B. die Kennzeichungen "A" und "B".<br> Diese Zusatzkennzeichnungen kennzeiche... wikitext text/x-wiki Manche Reifenhersteller bieten Reifen mit Sonderkennzeichen an.<br> Beim Michellin Pilot z.B. die Kennzeichungen "A" und "B".<br> Diese Zusatzkennzeichnungen kennzeichen diesen Reifen als einen Erstausrüster Reifen.<br> Wird also von Honda direkt ab Werk auf die CBF-1000 montiert.<br> Der Pilot Road ist aber auch ohne Sonderkennzeichen zugelassen.<br> [http://www.michelin.de/de/front/affi...005201301#text Michelin Informationen zu Zusatzkennungen] [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000] 2cbdcbe33d5a466c57aaf0166ba99a58fa12c359 167 166 2008-09-24T22:02:18Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Manche Reifenhersteller bieten Reifen mit Sonderkennzeichen an.<br> Beim Michellin Pilot z.B. die Kennzeichungen "A" und "B".<br> Diese Zusatzkennzeichnungen kennzeichen diesen Reifen als einen Erstausrüster Reifen.<br> Wird also von Honda direkt ab Werk auf die CBF-1000 montiert.<br> Der Pilot Road ist aber auch ohne Sonderkennzeichen zugelassen.<br> [http://www.michelin.de/de/front/affich.jsp?&codePage=7122005201301_07122005203326&lang=DE&codeRubrique=7122005201301#text Michelin Informationen zu Zusatzkennungen]<br> [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000] b52741c9e287791a801c879f7bab8116286e5b0e 168 167 2008-09-24T22:04:20Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Manche Reifenhersteller bieten Reifen mit Sonderkennzeichen an.<br> Beim Michellin Pilot z.B. die Kennzeichungen "A" und "B".<br> Diese Zusatzkennzeichnungen kennzeichen diesen Reifen als einen Erstausrüster Reifen.<br> Wird also von Honda direkt ab Werk auf die CBF-1000 montiert.<br> Der Pilot Road ist aber auch ohne Sonderkennzeichen zugelassen.<br> [http://www.michelin.de/de/front/affich.jsp?&codePage=7122005201301_07122005203326&lang=DE&codeRubrique=7122005201301#text Michelin Informationen zu Zusatzkennungen]<br> [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000]<br> Autor: Blaster Quelle: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10065 Forum Beitrag] 3d676696bc1fc0b64219319a5b0a46c15aa7ab09 169 168 2008-09-24T22:04:30Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Manche Reifenhersteller bieten Reifen mit Sonderkennzeichen an.<br> Beim Michellin Pilot z.B. die Kennzeichungen "A" und "B".<br> Diese Zusatzkennzeichnungen kennzeichen diesen Reifen als einen Erstausrüster Reifen.<br> Wird also von Honda direkt ab Werk auf die CBF-1000 montiert.<br> Der Pilot Road ist aber auch ohne Sonderkennzeichen zugelassen.<br> [http://www.michelin.de/de/front/affich.jsp?&codePage=7122005201301_07122005203326&lang=DE&codeRubrique=7122005201301#text Michelin Informationen zu Zusatzkennungen]<br> [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000]<br> Autor: Blaster<br> Quelle: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10065 Forum Beitrag] 94465483cbf425a7c5a12adff61c1e7f15a8c428 170 169 2008-09-24T22:05:19Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Manche Reifenhersteller bieten Reifen mit Sonderkennzeichen an.<br> Beim Michelin Pilot z.B. die Kennzeichungen "A" und "B".<br> Diese Zusatzkennzeichnungen kennzeichen diesen Reifen als einen Erstausrüster Reifen.<br> Wird also von Honda direkt ab Werk auf die CBF-1000 montiert.<br> Der Pilot Road ist aber auch ohne Sonderkennzeichen zugelassen.<br> [http://www.michelin.de/de/front/affich.jsp?&codePage=7122005201301_07122005203326&lang=DE&codeRubrique=7122005201301#text Michelin Informationen zu Zusatzkennungen]<br> [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000]<br> Autor: Blaster<br> Quelle: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10065 Forum Beitrag] 8188238e472aeb7984c49378ebf45120d1322b3c 0 61 184 2008-09-25T07:09:24Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: CBF-1000 Linkliste *[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda] *[http://www.beispiel.de Link-Text] wikitext text/x-wiki CBF-1000 Linkliste *[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda] *[http://www.beispiel.de Link-Text] cca77f5fa6160c9f737b533d1977805d26f1aa51 185 184 2008-09-25T07:10:04Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki CBF-1000 Linkliste *[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda] *[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] b277735783433ffae93b586cc459c64d6c8405f4 186 185 2008-09-25T14:35:05Z 84.44.215.211 0 wikitext text/x-wiki CBF-1000 Linkliste *[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] *[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] ab2f80ff5f58340a27f7e080500c39308f2445b3 194 186 2008-09-25T17:06:17Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki CBF-1000 Linkliste *[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] *[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] *[[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps]] a178ef494328415c014e8872eb85ea166b4c0425 195 194 2008-09-25T17:06:38Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki CBF-1000 Linkliste *[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] *[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] *[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] f5232873cd8a859e88cf93d44a5455346831913a 0 62 188 2008-09-25T14:38:48Z 84.44.215.211 0 Die Seite wurde neu angelegt: Um ein z.B. Navi mit Strom zu versorgen gibt es mehrere Möglichkeiten:<br> #Ein vorhandenes PKW-Ladekabel (mit Stecker für Boardsteckdose bzw. Zigarettenanzünder) mi... wikitext text/x-wiki Um ein z.B. Navi mit Strom zu versorgen gibt es mehrere Möglichkeiten:<br> #Ein vorhandenes PKW-Ladekabel (mit Stecker für Boardsteckdose bzw. Zigarettenanzünder) mit einer Boardsteckdose verbinden. #Ein Ladekabel direkt mit dem Boardnetz (direkt an die Batterie oder irgendwo dazwischen schalten) verbinden. Zu 2.: Damit das Navi bei ausgeschaltetem Motor die Batterie nicht "leer" saugt, hat es sich bewährt den Strom vom z.B. Standlicht zu beziehen.<br> Dazu eine kleine Anleitung von secahex:<br> Hinter der in Fahrtrichtung linken Verkleidung findest Du unten einen 4-poligen Stecker mit den Kabelfarben grün (Masse), schwarz/braun (Standlicht), schwarz/blau (Fernlicht) und blau/weiß (Abblendlicht). Vor oder nach dem Stecker trennst Du die Ummantelung etwas auf und gehst mit Stromdieben an grün und schwarz/braun ran.<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5250 Tom Tom elektrischer Anschluß] 3a7fec8ba2b162b5bedef75507b4acaba98a48d8 190 188 2008-09-25T14:40:03Z Blaster 3 hat [[Elektrischer Anschluss eines Navi's]] nach [[Elektrischer Anschluß eines Navi's]] verschoben wikitext text/x-wiki Um ein z.B. Navi mit Strom zu versorgen gibt es mehrere Möglichkeiten:<br> #Ein vorhandenes PKW-Ladekabel (mit Stecker für Boardsteckdose bzw. Zigarettenanzünder) mit einer Boardsteckdose verbinden. #Ein Ladekabel direkt mit dem Boardnetz (direkt an die Batterie oder irgendwo dazwischen schalten) verbinden. Zu 2.: Damit das Navi bei ausgeschaltetem Motor die Batterie nicht "leer" saugt, hat es sich bewährt den Strom vom z.B. Standlicht zu beziehen.<br> Dazu eine kleine Anleitung von secahex:<br> Hinter der in Fahrtrichtung linken Verkleidung findest Du unten einen 4-poligen Stecker mit den Kabelfarben grün (Masse), schwarz/braun (Standlicht), schwarz/blau (Fernlicht) und blau/weiß (Abblendlicht). Vor oder nach dem Stecker trennst Du die Ummantelung etwas auf und gehst mit Stromdieben an grün und schwarz/braun ran.<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5250 Tom Tom elektrischer Anschluß] 3a7fec8ba2b162b5bedef75507b4acaba98a48d8 0 63 191 2008-09-25T14:40:03Z Blaster 3 hat [[Elektrischer Anschluss eines Navi's]] nach [[Elektrischer Anschluß eines Navi's]] verschoben wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Elektrischer Anschluß eines Navi's]] a0b416cee7f380dae9ee86bc772fc9d7b0344bed 0 64 193 2008-09-25T14:40:40Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: *[[Elektrischer Anschluß eines Navi's]] wikitext text/x-wiki *[[Elektrischer Anschluß eines Navi's]] 52da9ab699a65b8fdc926262e857efeb12d1d1f4 0 61 196 195 2008-09-25T17:10:20Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki CBF-1000 Linkliste *[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] *[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] *[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] *[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] f46fee41f4bc024d825c59586ad6e15cf6299830 197 196 2008-09-25T17:15:22Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki CBF-1000 Linkliste *[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] *[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] *[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] *[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] *[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] 323aef4ca4bc75554960d7251bb445049514ea52 198 197 2008-09-25T17:17:06Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki CBF-1000 Linkliste #Allgemeines *[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] *[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] #Tipps und Tricks *[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] *[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] #Navigation *[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] 6d5fa4e68977e6b66b1f3c81111f440265ae914e 199 198 2008-09-25T17:18:24Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki CBF-1000 Linkliste ==Allgemeines== *[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] *[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] ==Tipps und Tricks== *[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] *[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] #Navigation *[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] 70489a0e02f0d1f3a4769b27d5757a90c78f08c6 200 199 2008-09-25T17:19:43Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ==CBF-1000 Linkliste== ===Allgemeines=== *[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] *[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] ===Tipps und Tricks=== *[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] *[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ===Navigation=== *[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] 334931a267b8bc194060e8f5d8ffb4fc6a81edff 201 200 2008-09-25T17:20:12Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ===Allgemeines=== *[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] *[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] ===Tipps und Tricks=== *[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] *[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ===Navigation=== *[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] d60fd800965a560bdcc7478fe75b210ed59464c8 202 201 2008-09-25T17:20:37Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ==Allgemeines== *[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] *[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] ==Tipps und Tricks== *[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] *[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ==Navigation== *[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] 1a85c989c1dba2018b6b921a6a8aa671afe9fc51 203 202 2008-09-25T17:21:28Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ===Allgemeines=== *[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] *[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] ===Tipps und Tricks=== *[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] *[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ===Navigation=== *[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] d60fd800965a560bdcc7478fe75b210ed59464c8 204 203 2008-09-25T17:21:50Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ;Allgemeines :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] ===Tipps und Tricks=== *[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] *[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ===Navigation=== *[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] 192e9342e1a3021d05a767a86db9dc723ca030c2 205 204 2008-09-25T17:22:26Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ;Allgemeines :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] ;Tipps und Tricks :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] a543bc666cf2e0624b027320170624886c4e433d 206 205 2008-09-25T17:35:14Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ;Allgemeines :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] ;Multimedia :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] ;Tipps und Tricks :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] fa7f7f572fbeb42151711e36aa58b845594ff3af 207 206 2008-09-25T18:00:50Z 84.44.215.211 0 wikitext text/x-wiki ;Allgemeines :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] ;Multimedia :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ;Tipps und Tricks :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] e3e697d69a74c50276a43f6eb1bfd1c753c3ac29 208 207 2008-09-25T18:02:28Z 84.44.215.211 0 wikitext text/x-wiki ;Allgemeines :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] ;Multimedia :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ;Tipps und Tricks :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] 73fa11ed97921ae31e863f6d1897c3395bcec059 213 208 2008-09-25T18:29:12Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ;Allgemeines :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] ;Multimedia :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ;Tipps und Tricks :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] a9b609418c77398767645ac078019b0be091440e 0 1 209 182 2008-09-25T18:09:45Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, hiermit wird eine CBF-1000-WIKI-Seite in das Forum integriert. Da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM oder per [cbfwiki@me.com Mail] an Blaster gesendet werden.<br> Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/CBF-1000_Wiki:Portal Wiki-Themen anzeigen] <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --> ea9a06957b073e617a793642f98d7e20f948a10c 210 209 2008-09-25T18:10:06Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, hiermit wird eine CBF-1000-WIKI-Seite in das Forum integriert. Da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM oder per [mail://cbfwiki@me.com Mail] an Blaster gesendet werden.<br> Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/CBF-1000_Wiki:Portal Wiki-Themen anzeigen] <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --> 3b6dcabc2a9e24524efa1273ce28356178a7b521 211 210 2008-09-25T18:11:10Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, hiermit wird eine CBF-1000-WIKI-Seite in das Forum integriert. Da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/CBF-1000_Wiki:Portal Wiki-Themen anzeigen] <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. RC-Helicopter Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --> a3ba8fe974b9c647a26636508a734794cf614141 212 211 2008-09-25T18:19:14Z Blaster 3 /* Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de */ wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/CBF-1000_Wiki:Portal Wiki-Themen anzeigen] <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --> 76d45136b071a6647fad16ddfbfcbd530e41a4c8 0 65 215 2008-09-25T19:57:09Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Die Mengenangaben in den Wartungsblättern und im Handbuch sind falsch angegeben. Bei einem Ölwechsel benötigt man, wenn der Ölfilter mit gewechselt wird, 3 Liter Ö... wikitext text/x-wiki Die Mengenangaben in den Wartungsblättern und im Handbuch sind falsch angegeben. Bei einem Ölwechsel benötigt man, wenn der Ölfilter mit gewechselt wird, 3 Liter Öl. Autor: Blaster 78c101f49d2830d046adb4ac3a209f7e655645bc 216 215 2008-09-25T19:57:21Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki <br />Die Mengenangaben in den Wartungsblättern und im Handbuch sind falsch angegeben. Bei einem Ölwechsel benötigt man, wenn der Ölfilter mit gewechselt wird, 3 Liter Öl. Autor: Blaster 8d9a4110848fa8f17a334b8e0425dac8dc515984 217 216 2008-09-25T19:57:36Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Mengenangaben in den Wartungsblättern und im Handbuch sind falsch angegeben.<br> Bei einem Ölwechsel benötigt man, wenn der Ölfilter mit gewechselt wird, 3 Liter Öl.<br> Autor: Blaster 463e74e1d4abbcc3856e127ab936b58b0b1313f0 218 217 2008-09-25T20:00:15Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Mengenangaben in den Wartungsblättern und im Handbuch sind falsch angegeben.<br> Bei einem Ölwechsel benötigt man, wenn der Ölfilter mit gewechselt wird, 3 Liter Öl.<br> Ohne Filterwechsel ca. 2,5 Liter<br> Autor: Blaster c8e98bc140cf9aaaeff934f37e66fd7936c66a97 219 218 2008-09-25T20:00:58Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Mengenangaben in den Wartungsblättern und im Handbuch sind falsch angegeben.<br> Bei einem Ölwechsel benötigt man, wenn der Ölfilter mit gewechselt wird, 3 Liter Öl.<br> Ohne Filterwechsel ca. 2,5 Liter<br> Autor: Blaster Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9982] c7581cbd75e84ab1fc63a0baf957358ae52f900d 220 219 2008-09-25T20:01:27Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Mengenangaben in den Wartungsblättern und im Handbuch sind falsch angegeben.<br> Bei einem Ölwechsel benötigt man, wenn der Ölfilter mit gewechselt wird, 3 Liter Öl.<br> Ohne Filterwechsel ca. 2,5 Liter<br> Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9982 Füllmenge bei Ölwechsel] 5b6fa9a1a4e34ec76fd88b1a011d5a32e0bacbd2 6 66 221 2008-09-25T20:42:04Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 0 33 222 100 2008-09-25T20:43:23Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Für alle, die sich auch an die Elektrik trauen, hat uns Joker einen Schaltplan spendiert. Vielen Dank dafür. [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf]] 4688be1f625d8f433cf06416ed6ec509703cce55 223 222 2008-09-25T20:44:29Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Für alle, die sich auch an die Elektrik trauen, hat uns Joker einen Schaltplan spendiert. Vielen Dank dafür. Download: [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf]] 7e7867a48c8b1fb438084f275d62772260b6c858 6 67 224 2008-09-25T20:46:13Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 0 39 225 115 2008-09-25T20:49:37Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Für alle, die mal ein bißchen mehr an der KCBF schrauben wollen, habe ich hier mal eine Liste zusammengestellt. Die Werte sind sortiert nach Kategorie und den Bauteilen. Als Zusatzinfo ist die jeweils verbaute Anzahl und der Gewindedurchmesser der Schrauben vorhanden. Im Feld Bemerkungen sind Hinweise zu lesen zur Verwendung von Schraubensicherung oder ob es sich um eine CT-Schraube handelt. Download: [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> Autor: saitenzerrer fc833b4d140ebb51dfdc201c8f94c6e0c8bea323 4 3 227 183 2008-09-25T21:03:09Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Reifen]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- *[[Linkliste]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> {|width=100% <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <!-- <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> --> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} 160fa61ed275da60bf9c8637f06e40c72b5824d2 228 227 2008-09-25T21:04:29Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Reifen]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- *[[Linkliste]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> {|width=100% <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <!-- <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} --> c104994768e587c8c56704f15884056469549d95 229 228 2008-09-25T21:05:52Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Reifen]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- *[[Linkliste]] ---- <!-- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> {|width=100% <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} --> f821a597bf3a592f622c8a9815356d58e3696965 230 229 2008-09-25T21:06:41Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Reifen]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- *[[Linkliste]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <!-- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> {|width=100% <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. 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Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. 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Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} --> fc423358ccf656df8ea42b3a9332d4b7fe455732 234 233 2008-09-25T21:15:23Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Reifen]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- *[[Linkliste]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[CBF-1000 Wiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} <!-- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> {|width=100% <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} --> 6b9b2a6da520d04c86f7b1a0a9c2d3a23899c988 235 234 2008-09-25T21:15:52Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Reifen]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- *[[Linkliste]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[CBF-1000 Wiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} <!-- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> {|width=100% <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} --> 376a9a39cfb47d56af146ebd3498118007d89998 237 235 2008-09-25T21:16:40Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Reifen]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- *[[Linkliste]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> {|width=100% <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug? ]] * [[Wo und wie schließe ich das Ladekabe von z.B. einem Navi an?]] * [[GPS- Höhe kalibrieren]] * [[Schaltplan der CBF 1000 ]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} 7f667d30952f5cd1f713062577fefbec72d973f2 238 237 2008-09-25T21:18:05Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Reifen]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- *[[Linkliste]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> {|width=100% <div {{BlauerRahmen}}> Das Portal soll euch einen Überblick über einige Themen geben. Hier findet ihr eine Liste mit Artikeln, die dringend der Überarbeitung bedürfen. Sucht euch einen heraus und helft uns dabei, das Wiki aktuell zu halten! Wie ihr Artikel bearbeiten könnt und welche Richtlinien ihr beachten solltet, könnt ihr in unserer [[HeliWiki:Hilfe|Hilfe]] nachlesen. </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[GPS- Höhe kalibrieren]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[CBF-1000 iWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} 1ccfc4083fe2d6e245501c6b479226615e035d58 239 238 2008-09-25T21:18:34Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Reifen]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- *[[Linkliste]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[HeliWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[GPS- Höhe kalibrieren]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[CBF-1000 iWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. 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Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} --> 4ac9ab1b7d6d0431f56687fdcb553315b72e74df 4 9 231 50 2008-09-25T21:09:03Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''CBF-Wiki''' ist ein Wiki-System, das bedeutet, dass jeder angemeldete Benutzer einen Artikel veröffentlichen bzw. bearbeiten kann. Änderungen sind nach dem Speichern sofort für alle anderen User des Systems sichtbar. Um mit dem Wiki arbeiten zu können, sollte man zuerst ein paar kleine Eigenschaften der Wiki-Markup, der Auszeichnungssprache dieses Wiki-Systems lernen. Aber keine Angst, die Wiki-Tag`s sind sogar noch leichter anzuwenden als HTML-Tags. '''Auf dieser Seite findet Ihr die grundlegensten Dinge, die es zu wissen gibt. Detailliertere Anleitungen, Hinweise und Infos gibt es auf den Portalseiten der [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Portal Wikipedia].''' Bei Problemen, Zwischenfällen oder sonstigem kannst du dich an die [[Spezial:Listadmins|Administratoren]] wenden. == Bearbeiten/Erstellen == Es ist sehr einfach, eine Wiki-Seite zu bearbeiten. Mit einem Klick auf den "bearbeiten"-Link oberhalb eines Artikels wird man zu einer neuen Seite geführt, die in einem Eingabefeld den Text enthält, den man bearbeiten möchte. Hier kann man nun die gewünschten Änderungen vornehmen und nachdem man sicherheitshalber die Vorschau überprüft hat, kann die neue Version gespeichert werden. Dabei sollte auf jeden Fall ein Kommentar zu den vorgenommenen Änderungen eingetragen werden, um anderen Usern die Übersicht zu erleichtern. Wer zunächst das Bearbeiten ''üben'' möchte, kann dies auf der [[HeliWiki:Spielwiese|Spielwiese]] machen. Zum Lorbeeren einheimsen geht es ins entsprechende [http://www.cbf-1000.de Forum], wenn man das möchte... ;) Weitere Infos: * [[Kapitel, Absätze, Listen und Linien]] * [[Zeichenformatierungen]] * [[Links, URL-Adressen und Bilder]] * [http://meta.wikimedia.org/wiki/Help:Contents Das komplette MediaWiki Handbuch (engl.)] == Standards == === Einleitung === Bei einem Artikel sollte als erstes eine Einleitung erfolgen, die vor allen weiteren Abschnitten steht. Der Name des Artikels sollte "fett" formatiert sein. === Signaturen === Bitte bei Artikeln ''keine'' Signatur drunterschreiben. Wer wissen will, wer einen Artikel geschrieben hat, kann oben in den Kartenreitern auf "Versionen" klicken und kann dann die Historie des Artikels sehen. Im Gegenteil dazu ist die Signatur bei Diskussionen zu Artikeln dringend erwünscht. Warum das Ganze? Wenn jemand einen Artikel ändert, müsste er die Signatur des eigentlichen Schreibers löschen und seine eigene druntersetzen. Das ist aber nicht ganz fair, denn wenn er es nicht macht sieht es so aus, als hätte der ursprüngliche Schreiber den Inhalt verzapft... Wird die Signatur geändert, dann sieht es so aus, als hätte der Editor den Artikel alleine verfasst (was ja auch nicht ganz stimmt...). Von der Optik her: Ohne Signatur sieht es besser aus und ist [http://de.wikipedia.org Wikipediastandard]. === HTML === Da die Mediawiki-Software sehr viele Formatierungen unterstützt, sollte auf die Verwendung von HTML nach Möglichkeit verzichtet werden. Dazu gehören u.a. Tabellen und die <nowiki><br></nowiki>-Tags. === Links === Links zu weiteren HeliWiki-Artikeln, die nicht bereits im Text eingebaut werden können, werden im Abschnitt '''Siehe auch''' aufgelistet. Links zu weiteren Infos, die sich nicht im HeliWiki befinden, werden im Abschnitt '''Weblinks''' aufgelistet. Dabei werden Wikipedia-Artikel mit vorangestelltem 'Wikipedia:' gekennzeichnet, also z.B. '[http://de.wikipedia.org/wiki/Honda Wikipedia:Honda]'. === '''ss oder ß?''' === ''Quelle: [http://de.wikipedia.org Wikipedia], die freie Enzyklopädie'' Die in der Wikipedia verwendete [http://de.wikipedia.org/wiki/Neue_Rechtschreibung neue Rechtschreibung] hat nur sechs einfache Regeln: #''ss'' immer nach kurzen Vokalen (''dass'', ''wissen'') #''ß'' immer nach langen Vokalen (''Maß'') #''ß'' auch nach Doppellauten wie au, eu, ei (''weiß'') #''SS'' bei der Großschreibung (also GROSSSCHREIBUNG) #''ss'' immer in Artikeln zu [http://de.wikipedia.org/wiki/Schweiz Schweizer] Themen # Eigennamen belässt man in der alten Schreibweise. Die Regel "ss" immer nach kurzen Vokalen gilt nur, wo nach der alten Schreibweise ein "ß" stand. Beispiel: Kuß = Kuss. Wenn diese Regelung generell Gültigkeit hätte , müsste man auch die List mit "ss" = Lisst schreiben. Weitere Beispiele: die Frist, die Hast, das Hindernis,etc. "Das" in der Bedeutung als Relativpronomen wird immer nur mit einem "s" geschrieben. == Urheberrecht == Bei allen Beiträgen, egal ob Artikel oder Bilder, sollte man sich klar sein, dass die verwendeten Medien mit dem Einbringen in das Wiki der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html FDL] (GNU Free Documentation License) unterliegen. Mal kurzgefasst: Man ist damit einverstanden, dass der Artikel/das Bild von jedermann weiterverwendet werden kann, solange dieser einen Hinweis auf den ursprünglichen Verfasser gibt. Speziell bei Bildern, die irgendwo aus dem Internet stammen, ist nicht immer das Einverständnis des Urhebers gegeben. Bei eigenen ('selbstgeschossenen') Bildern liegt das Urheberrecht bei einem selbst und somit steht einem Einbauen in das [http://www.cbf-1000.de/wiki/ Wiki] nichts mehr entgegen. Wenn ein Artikel erstellt oder geändert wird, dann erscheint unten auf der entsprechenden Seite ein Hinweis, der genau dies fordert. == Löschen / Wiederherstellen von Seiten == Artikel können nur durch Administratoren gelöscht oder wiederhergestellt werden. Falls Ihr denkt, dass ein Artikel gelöscht werden sollte, könnt ihr ihn in dieser [[Diskussion:Löschkandidaten|Diskussion]] melden und ein Administrator wird sich darum kümmern. Gebt dabei bitte auf die Gründe an, warum der Artikel eurer Meinung nach gelöscht werden sollte. == Vandalismus == Wenn auf einer Seite mutwillig zerstört wird, sei es durch völliges Abändern oder sogar Löschen des Textes, kann man die Änderungen einfach [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Wiederherstellen rückgängig machen]. Alternativ besteht die Möglichkeit, eine Seite von einem [[Spezial:Listadmins|Administrator]] schützen zu lassen. Dies hat allerdings zur Folge, dass niemand mehr an der Seite arbeiten kann, was im allgemeinen nicht gewünscht sein wird. == Vorlagen == [[HeliWiki:Vorlagen|Vorlagen]] werden verwendet, um an mehreren Stellen verwendeten Text nur einmal definieren zu müssen. Dazu gehören z.B. die Formatierungsangaben für [[Vorlage:RoterRahmen|Rahmen]] oder [[Vorlage:Prettytable|Tabellen]]. Diese werden über die Vorlage definiert und per <nowiki>{{</nowiki>''Vorlagename''<nowiki>}}</nowiki> in Artikel eingebunden. Einen Spezialfall stellt die [[Vorlage:ToDo]] dar: Sie kann auf Seiten eingebunden werden, die noch überarbeitet werden müssen. Wenn man nun die Artikelseite der Vorlage aufruft, kann man über den Link "Was zeigt hierhin" sehen, welche Artikel, die Vorlage verwenden und somit vermutlich noch überarbeitet werden müssen. <!-- == Siehe auch == * [[HeliWiki:Vorlagen|Liste der verfügbaren Vorlagen]] --> == Weblinks == * [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Wie_schreibe_ich_gute_Artikel Wikipedia:Wie schreibe ich gute Artikel] * [http://meta.wikimedia.org/wiki/Hilfe:Handbuch Benutzerhandbuch] Hilfe zur Benutzung und Funktionen der MediaWiki-Software d76f76adc57f6e046e7fe6d9b7d0782a43359d16 242 231 2008-09-25T21:21:08Z Blaster 3 /* Löschen / Wiederherstellen von Seiten */ wikitext text/x-wiki '''CBF-Wiki''' ist ein Wiki-System, das bedeutet, dass jeder angemeldete Benutzer einen Artikel veröffentlichen bzw. bearbeiten kann. Änderungen sind nach dem Speichern sofort für alle anderen User des Systems sichtbar. Um mit dem Wiki arbeiten zu können, sollte man zuerst ein paar kleine Eigenschaften der Wiki-Markup, der Auszeichnungssprache dieses Wiki-Systems lernen. Aber keine Angst, die Wiki-Tag`s sind sogar noch leichter anzuwenden als HTML-Tags. '''Auf dieser Seite findet Ihr die grundlegensten Dinge, die es zu wissen gibt. Detailliertere Anleitungen, Hinweise und Infos gibt es auf den Portalseiten der [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Portal Wikipedia].''' Bei Problemen, Zwischenfällen oder sonstigem kannst du dich an die [[Spezial:Listadmins|Administratoren]] wenden. == Bearbeiten/Erstellen == Es ist sehr einfach, eine Wiki-Seite zu bearbeiten. Mit einem Klick auf den "bearbeiten"-Link oberhalb eines Artikels wird man zu einer neuen Seite geführt, die in einem Eingabefeld den Text enthält, den man bearbeiten möchte. Hier kann man nun die gewünschten Änderungen vornehmen und nachdem man sicherheitshalber die Vorschau überprüft hat, kann die neue Version gespeichert werden. Dabei sollte auf jeden Fall ein Kommentar zu den vorgenommenen Änderungen eingetragen werden, um anderen Usern die Übersicht zu erleichtern. Wer zunächst das Bearbeiten ''üben'' möchte, kann dies auf der [[HeliWiki:Spielwiese|Spielwiese]] machen. Zum Lorbeeren einheimsen geht es ins entsprechende [http://www.cbf-1000.de Forum], wenn man das möchte... ;) Weitere Infos: * [[Kapitel, Absätze, Listen und Linien]] * [[Zeichenformatierungen]] * [[Links, URL-Adressen und Bilder]] * [http://meta.wikimedia.org/wiki/Help:Contents Das komplette MediaWiki Handbuch (engl.)] == Standards == === Einleitung === Bei einem Artikel sollte als erstes eine Einleitung erfolgen, die vor allen weiteren Abschnitten steht. Der Name des Artikels sollte "fett" formatiert sein. === Signaturen === Bitte bei Artikeln ''keine'' Signatur drunterschreiben. Wer wissen will, wer einen Artikel geschrieben hat, kann oben in den Kartenreitern auf "Versionen" klicken und kann dann die Historie des Artikels sehen. Im Gegenteil dazu ist die Signatur bei Diskussionen zu Artikeln dringend erwünscht. Warum das Ganze? Wenn jemand einen Artikel ändert, müsste er die Signatur des eigentlichen Schreibers löschen und seine eigene druntersetzen. Das ist aber nicht ganz fair, denn wenn er es nicht macht sieht es so aus, als hätte der ursprüngliche Schreiber den Inhalt verzapft... Wird die Signatur geändert, dann sieht es so aus, als hätte der Editor den Artikel alleine verfasst (was ja auch nicht ganz stimmt...). Von der Optik her: Ohne Signatur sieht es besser aus und ist [http://de.wikipedia.org Wikipediastandard]. === HTML === Da die Mediawiki-Software sehr viele Formatierungen unterstützt, sollte auf die Verwendung von HTML nach Möglichkeit verzichtet werden. Dazu gehören u.a. Tabellen und die <nowiki><br></nowiki>-Tags. === Links === Links zu weiteren HeliWiki-Artikeln, die nicht bereits im Text eingebaut werden können, werden im Abschnitt '''Siehe auch''' aufgelistet. Links zu weiteren Infos, die sich nicht im HeliWiki befinden, werden im Abschnitt '''Weblinks''' aufgelistet. Dabei werden Wikipedia-Artikel mit vorangestelltem 'Wikipedia:' gekennzeichnet, also z.B. '[http://de.wikipedia.org/wiki/Honda Wikipedia:Honda]'. === '''ss oder ß?''' === ''Quelle: [http://de.wikipedia.org Wikipedia], die freie Enzyklopädie'' Die in der Wikipedia verwendete [http://de.wikipedia.org/wiki/Neue_Rechtschreibung neue Rechtschreibung] hat nur sechs einfache Regeln: #''ss'' immer nach kurzen Vokalen (''dass'', ''wissen'') #''ß'' immer nach langen Vokalen (''Maß'') #''ß'' auch nach Doppellauten wie au, eu, ei (''weiß'') #''SS'' bei der Großschreibung (also GROSSSCHREIBUNG) #''ss'' immer in Artikeln zu [http://de.wikipedia.org/wiki/Schweiz Schweizer] Themen # Eigennamen belässt man in der alten Schreibweise. Die Regel "ss" immer nach kurzen Vokalen gilt nur, wo nach der alten Schreibweise ein "ß" stand. Beispiel: Kuß = Kuss. Wenn diese Regelung generell Gültigkeit hätte , müsste man auch die List mit "ss" = Lisst schreiben. Weitere Beispiele: die Frist, die Hast, das Hindernis,etc. "Das" in der Bedeutung als Relativpronomen wird immer nur mit einem "s" geschrieben. == Urheberrecht == Bei allen Beiträgen, egal ob Artikel oder Bilder, sollte man sich klar sein, dass die verwendeten Medien mit dem Einbringen in das Wiki der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html FDL] (GNU Free Documentation License) unterliegen. Mal kurzgefasst: Man ist damit einverstanden, dass der Artikel/das Bild von jedermann weiterverwendet werden kann, solange dieser einen Hinweis auf den ursprünglichen Verfasser gibt. Speziell bei Bildern, die irgendwo aus dem Internet stammen, ist nicht immer das Einverständnis des Urhebers gegeben. Bei eigenen ('selbstgeschossenen') Bildern liegt das Urheberrecht bei einem selbst und somit steht einem Einbauen in das [http://www.cbf-1000.de/wiki/ Wiki] nichts mehr entgegen. Wenn ein Artikel erstellt oder geändert wird, dann erscheint unten auf der entsprechenden Seite ein Hinweis, der genau dies fordert. == Löschen / Wiederherstellen von Seiten == Artikel können nur durch Administratoren gelöscht oder wiederhergestellt werden. Falls Ihr denkt, dass ein Artikel gelöscht werden sollte, könnt ihr ihn in dieser Diskussion <!-- [[Diskussion:Löschkandidaten|Diskussion]] --> melden und ein Administrator wird sich darum kümmern. Gebt dabei bitte auf die Gründe an, warum der Artikel eurer Meinung nach gelöscht werden sollte. == Vandalismus == Wenn auf einer Seite mutwillig zerstört wird, sei es durch völliges Abändern oder sogar Löschen des Textes, kann man die Änderungen einfach [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Wiederherstellen rückgängig machen]. Alternativ besteht die Möglichkeit, eine Seite von einem [[Spezial:Listadmins|Administrator]] schützen zu lassen. Dies hat allerdings zur Folge, dass niemand mehr an der Seite arbeiten kann, was im allgemeinen nicht gewünscht sein wird. == Vorlagen == [[HeliWiki:Vorlagen|Vorlagen]] werden verwendet, um an mehreren Stellen verwendeten Text nur einmal definieren zu müssen. Dazu gehören z.B. die Formatierungsangaben für [[Vorlage:RoterRahmen|Rahmen]] oder [[Vorlage:Prettytable|Tabellen]]. Diese werden über die Vorlage definiert und per <nowiki>{{</nowiki>''Vorlagename''<nowiki>}}</nowiki> in Artikel eingebunden. Einen Spezialfall stellt die [[Vorlage:ToDo]] dar: Sie kann auf Seiten eingebunden werden, die noch überarbeitet werden müssen. Wenn man nun die Artikelseite der Vorlage aufruft, kann man über den Link "Was zeigt hierhin" sehen, welche Artikel, die Vorlage verwenden und somit vermutlich noch überarbeitet werden müssen. <!-- == Siehe auch == * [[HeliWiki:Vorlagen|Liste der verfügbaren Vorlagen]] --> == Weblinks == * [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Wie_schreibe_ich_gute_Artikel Wikipedia:Wie schreibe ich gute Artikel] * [http://meta.wikimedia.org/wiki/Hilfe:Handbuch Benutzerhandbuch] Hilfe zur Benutzung und Funktionen der MediaWiki-Software 1b4a1173c578d6adf01af76f2d4bf2e86aa5ac1b 243 242 2008-09-25T21:22:39Z Blaster 3 /* Vorlagen */ wikitext text/x-wiki '''CBF-Wiki''' ist ein Wiki-System, das bedeutet, dass jeder angemeldete Benutzer einen Artikel veröffentlichen bzw. bearbeiten kann. Änderungen sind nach dem Speichern sofort für alle anderen User des Systems sichtbar. Um mit dem Wiki arbeiten zu können, sollte man zuerst ein paar kleine Eigenschaften der Wiki-Markup, der Auszeichnungssprache dieses Wiki-Systems lernen. Aber keine Angst, die Wiki-Tag`s sind sogar noch leichter anzuwenden als HTML-Tags. '''Auf dieser Seite findet Ihr die grundlegensten Dinge, die es zu wissen gibt. Detailliertere Anleitungen, Hinweise und Infos gibt es auf den Portalseiten der [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Portal Wikipedia].''' Bei Problemen, Zwischenfällen oder sonstigem kannst du dich an die [[Spezial:Listadmins|Administratoren]] wenden. == Bearbeiten/Erstellen == Es ist sehr einfach, eine Wiki-Seite zu bearbeiten. Mit einem Klick auf den "bearbeiten"-Link oberhalb eines Artikels wird man zu einer neuen Seite geführt, die in einem Eingabefeld den Text enthält, den man bearbeiten möchte. Hier kann man nun die gewünschten Änderungen vornehmen und nachdem man sicherheitshalber die Vorschau überprüft hat, kann die neue Version gespeichert werden. Dabei sollte auf jeden Fall ein Kommentar zu den vorgenommenen Änderungen eingetragen werden, um anderen Usern die Übersicht zu erleichtern. Wer zunächst das Bearbeiten ''üben'' möchte, kann dies auf der [[HeliWiki:Spielwiese|Spielwiese]] machen. Zum Lorbeeren einheimsen geht es ins entsprechende [http://www.cbf-1000.de Forum], wenn man das möchte... ;) Weitere Infos: * [[Kapitel, Absätze, Listen und Linien]] * [[Zeichenformatierungen]] * [[Links, URL-Adressen und Bilder]] * [http://meta.wikimedia.org/wiki/Help:Contents Das komplette MediaWiki Handbuch (engl.)] == Standards == === Einleitung === Bei einem Artikel sollte als erstes eine Einleitung erfolgen, die vor allen weiteren Abschnitten steht. Der Name des Artikels sollte "fett" formatiert sein. === Signaturen === Bitte bei Artikeln ''keine'' Signatur drunterschreiben. Wer wissen will, wer einen Artikel geschrieben hat, kann oben in den Kartenreitern auf "Versionen" klicken und kann dann die Historie des Artikels sehen. Im Gegenteil dazu ist die Signatur bei Diskussionen zu Artikeln dringend erwünscht. Warum das Ganze? Wenn jemand einen Artikel ändert, müsste er die Signatur des eigentlichen Schreibers löschen und seine eigene druntersetzen. Das ist aber nicht ganz fair, denn wenn er es nicht macht sieht es so aus, als hätte der ursprüngliche Schreiber den Inhalt verzapft... Wird die Signatur geändert, dann sieht es so aus, als hätte der Editor den Artikel alleine verfasst (was ja auch nicht ganz stimmt...). Von der Optik her: Ohne Signatur sieht es besser aus und ist [http://de.wikipedia.org Wikipediastandard]. === HTML === Da die Mediawiki-Software sehr viele Formatierungen unterstützt, sollte auf die Verwendung von HTML nach Möglichkeit verzichtet werden. Dazu gehören u.a. Tabellen und die <nowiki><br></nowiki>-Tags. === Links === Links zu weiteren HeliWiki-Artikeln, die nicht bereits im Text eingebaut werden können, werden im Abschnitt '''Siehe auch''' aufgelistet. Links zu weiteren Infos, die sich nicht im HeliWiki befinden, werden im Abschnitt '''Weblinks''' aufgelistet. Dabei werden Wikipedia-Artikel mit vorangestelltem 'Wikipedia:' gekennzeichnet, also z.B. '[http://de.wikipedia.org/wiki/Honda Wikipedia:Honda]'. === '''ss oder ß?''' === ''Quelle: [http://de.wikipedia.org Wikipedia], die freie Enzyklopädie'' Die in der Wikipedia verwendete [http://de.wikipedia.org/wiki/Neue_Rechtschreibung neue Rechtschreibung] hat nur sechs einfache Regeln: #''ss'' immer nach kurzen Vokalen (''dass'', ''wissen'') #''ß'' immer nach langen Vokalen (''Maß'') #''ß'' auch nach Doppellauten wie au, eu, ei (''weiß'') #''SS'' bei der Großschreibung (also GROSSSCHREIBUNG) #''ss'' immer in Artikeln zu [http://de.wikipedia.org/wiki/Schweiz Schweizer] Themen # Eigennamen belässt man in der alten Schreibweise. Die Regel "ss" immer nach kurzen Vokalen gilt nur, wo nach der alten Schreibweise ein "ß" stand. Beispiel: Kuß = Kuss. Wenn diese Regelung generell Gültigkeit hätte , müsste man auch die List mit "ss" = Lisst schreiben. Weitere Beispiele: die Frist, die Hast, das Hindernis,etc. "Das" in der Bedeutung als Relativpronomen wird immer nur mit einem "s" geschrieben. == Urheberrecht == Bei allen Beiträgen, egal ob Artikel oder Bilder, sollte man sich klar sein, dass die verwendeten Medien mit dem Einbringen in das Wiki der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html FDL] (GNU Free Documentation License) unterliegen. Mal kurzgefasst: Man ist damit einverstanden, dass der Artikel/das Bild von jedermann weiterverwendet werden kann, solange dieser einen Hinweis auf den ursprünglichen Verfasser gibt. Speziell bei Bildern, die irgendwo aus dem Internet stammen, ist nicht immer das Einverständnis des Urhebers gegeben. Bei eigenen ('selbstgeschossenen') Bildern liegt das Urheberrecht bei einem selbst und somit steht einem Einbauen in das [http://www.cbf-1000.de/wiki/ Wiki] nichts mehr entgegen. Wenn ein Artikel erstellt oder geändert wird, dann erscheint unten auf der entsprechenden Seite ein Hinweis, der genau dies fordert. == Löschen / Wiederherstellen von Seiten == Artikel können nur durch Administratoren gelöscht oder wiederhergestellt werden. Falls Ihr denkt, dass ein Artikel gelöscht werden sollte, könnt ihr ihn in dieser Diskussion <!-- [[Diskussion:Löschkandidaten|Diskussion]] --> melden und ein Administrator wird sich darum kümmern. Gebt dabei bitte auf die Gründe an, warum der Artikel eurer Meinung nach gelöscht werden sollte. == Vandalismus == Wenn auf einer Seite mutwillig zerstört wird, sei es durch völliges Abändern oder sogar Löschen des Textes, kann man die Änderungen einfach [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Wiederherstellen rückgängig machen]. Alternativ besteht die Möglichkeit, eine Seite von einem [[Spezial:Listadmins|Administrator]] schützen zu lassen. Dies hat allerdings zur Folge, dass niemand mehr an der Seite arbeiten kann, was im allgemeinen nicht gewünscht sein wird. == Vorlagen == [[CBF-1000 Wiki:Vorlagen|Vorlagen]] werden verwendet, um an mehreren Stellen verwendeten Text nur einmal definieren zu müssen. Dazu gehören z.B. die Formatierungsangaben für [[Vorlage:RoterRahmen|Rahmen]] oder [[Vorlage:Prettytable|Tabellen]]. Diese werden über die Vorlage definiert und per <nowiki>{{</nowiki>''Vorlagename''<nowiki>}}</nowiki> in Artikel eingebunden. Einen Spezialfall stellt die [[Vorlage:ToDo]] dar: Sie kann auf Seiten eingebunden werden, die noch überarbeitet werden müssen. Wenn man nun die Artikelseite der Vorlage aufruft, kann man über den Link "Was zeigt hierhin" sehen, welche Artikel, die Vorlage verwenden und somit vermutlich noch überarbeitet werden müssen. <!-- == Siehe auch == * [[HeliWiki:Vorlagen|Liste der verfügbaren Vorlagen]] --> == Weblinks == * [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Wie_schreibe_ich_gute_Artikel Wikipedia:Wie schreibe ich gute Artikel] * [http://meta.wikimedia.org/wiki/Hilfe:Handbuch Benutzerhandbuch] Hilfe zur Benutzung und Funktionen der MediaWiki-Software 52ad94af74e5a66591b8b4cb8a7498db5beca65b 245 243 2008-09-25T21:23:44Z Blaster 3 /* Bearbeiten/Erstellen */ wikitext text/x-wiki '''CBF-Wiki''' ist ein Wiki-System, das bedeutet, dass jeder angemeldete Benutzer einen Artikel veröffentlichen bzw. bearbeiten kann. Änderungen sind nach dem Speichern sofort für alle anderen User des Systems sichtbar. Um mit dem Wiki arbeiten zu können, sollte man zuerst ein paar kleine Eigenschaften der Wiki-Markup, der Auszeichnungssprache dieses Wiki-Systems lernen. Aber keine Angst, die Wiki-Tag`s sind sogar noch leichter anzuwenden als HTML-Tags. '''Auf dieser Seite findet Ihr die grundlegensten Dinge, die es zu wissen gibt. Detailliertere Anleitungen, Hinweise und Infos gibt es auf den Portalseiten der [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Portal Wikipedia].''' Bei Problemen, Zwischenfällen oder sonstigem kannst du dich an die [[Spezial:Listadmins|Administratoren]] wenden. == Bearbeiten/Erstellen == Es ist sehr einfach, eine Wiki-Seite zu bearbeiten. Mit einem Klick auf den "bearbeiten"-Link oberhalb eines Artikels wird man zu einer neuen Seite geführt, die in einem Eingabefeld den Text enthält, den man bearbeiten möchte. Hier kann man nun die gewünschten Änderungen vornehmen und nachdem man sicherheitshalber die Vorschau überprüft hat, kann die neue Version gespeichert werden. Dabei sollte auf jeden Fall ein Kommentar zu den vorgenommenen Änderungen eingetragen werden, um anderen Usern die Übersicht zu erleichtern. Wer zunächst das Bearbeiten ''üben'' möchte, kann dies auf der <!-- [[CBF-1000:Spielwiese|Spielwiese]] --> Spielwiese machen. Zum Lorbeeren einheimsen geht es ins entsprechende [http://www.cbf-1000.de Forum], wenn man das möchte... ;) Weitere Infos: * [[Kapitel, Absätze, Listen und Linien]] * [[Zeichenformatierungen]] * [[Links, URL-Adressen und Bilder]] * [http://meta.wikimedia.org/wiki/Help:Contents Das komplette MediaWiki Handbuch (engl.)] == Standards == === Einleitung === Bei einem Artikel sollte als erstes eine Einleitung erfolgen, die vor allen weiteren Abschnitten steht. Der Name des Artikels sollte "fett" formatiert sein. === Signaturen === Bitte bei Artikeln ''keine'' Signatur drunterschreiben. Wer wissen will, wer einen Artikel geschrieben hat, kann oben in den Kartenreitern auf "Versionen" klicken und kann dann die Historie des Artikels sehen. Im Gegenteil dazu ist die Signatur bei Diskussionen zu Artikeln dringend erwünscht. Warum das Ganze? Wenn jemand einen Artikel ändert, müsste er die Signatur des eigentlichen Schreibers löschen und seine eigene druntersetzen. Das ist aber nicht ganz fair, denn wenn er es nicht macht sieht es so aus, als hätte der ursprüngliche Schreiber den Inhalt verzapft... Wird die Signatur geändert, dann sieht es so aus, als hätte der Editor den Artikel alleine verfasst (was ja auch nicht ganz stimmt...). Von der Optik her: Ohne Signatur sieht es besser aus und ist [http://de.wikipedia.org Wikipediastandard]. === HTML === Da die Mediawiki-Software sehr viele Formatierungen unterstützt, sollte auf die Verwendung von HTML nach Möglichkeit verzichtet werden. Dazu gehören u.a. Tabellen und die <nowiki><br></nowiki>-Tags. === Links === Links zu weiteren HeliWiki-Artikeln, die nicht bereits im Text eingebaut werden können, werden im Abschnitt '''Siehe auch''' aufgelistet. Links zu weiteren Infos, die sich nicht im HeliWiki befinden, werden im Abschnitt '''Weblinks''' aufgelistet. Dabei werden Wikipedia-Artikel mit vorangestelltem 'Wikipedia:' gekennzeichnet, also z.B. '[http://de.wikipedia.org/wiki/Honda Wikipedia:Honda]'. === '''ss oder ß?''' === ''Quelle: [http://de.wikipedia.org Wikipedia], die freie Enzyklopädie'' Die in der Wikipedia verwendete [http://de.wikipedia.org/wiki/Neue_Rechtschreibung neue Rechtschreibung] hat nur sechs einfache Regeln: #''ss'' immer nach kurzen Vokalen (''dass'', ''wissen'') #''ß'' immer nach langen Vokalen (''Maß'') #''ß'' auch nach Doppellauten wie au, eu, ei (''weiß'') #''SS'' bei der Großschreibung (also GROSSSCHREIBUNG) #''ss'' immer in Artikeln zu [http://de.wikipedia.org/wiki/Schweiz Schweizer] Themen # Eigennamen belässt man in der alten Schreibweise. Die Regel "ss" immer nach kurzen Vokalen gilt nur, wo nach der alten Schreibweise ein "ß" stand. Beispiel: Kuß = Kuss. Wenn diese Regelung generell Gültigkeit hätte , müsste man auch die List mit "ss" = Lisst schreiben. Weitere Beispiele: die Frist, die Hast, das Hindernis,etc. "Das" in der Bedeutung als Relativpronomen wird immer nur mit einem "s" geschrieben. == Urheberrecht == Bei allen Beiträgen, egal ob Artikel oder Bilder, sollte man sich klar sein, dass die verwendeten Medien mit dem Einbringen in das Wiki der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html FDL] (GNU Free Documentation License) unterliegen. Mal kurzgefasst: Man ist damit einverstanden, dass der Artikel/das Bild von jedermann weiterverwendet werden kann, solange dieser einen Hinweis auf den ursprünglichen Verfasser gibt. Speziell bei Bildern, die irgendwo aus dem Internet stammen, ist nicht immer das Einverständnis des Urhebers gegeben. Bei eigenen ('selbstgeschossenen') Bildern liegt das Urheberrecht bei einem selbst und somit steht einem Einbauen in das [http://www.cbf-1000.de/wiki/ Wiki] nichts mehr entgegen. Wenn ein Artikel erstellt oder geändert wird, dann erscheint unten auf der entsprechenden Seite ein Hinweis, der genau dies fordert. == Löschen / Wiederherstellen von Seiten == Artikel können nur durch Administratoren gelöscht oder wiederhergestellt werden. Falls Ihr denkt, dass ein Artikel gelöscht werden sollte, könnt ihr ihn in dieser Diskussion <!-- [[Diskussion:Löschkandidaten|Diskussion]] --> melden und ein Administrator wird sich darum kümmern. Gebt dabei bitte auf die Gründe an, warum der Artikel eurer Meinung nach gelöscht werden sollte. == Vandalismus == Wenn auf einer Seite mutwillig zerstört wird, sei es durch völliges Abändern oder sogar Löschen des Textes, kann man die Änderungen einfach [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Wiederherstellen rückgängig machen]. Alternativ besteht die Möglichkeit, eine Seite von einem [[Spezial:Listadmins|Administrator]] schützen zu lassen. Dies hat allerdings zur Folge, dass niemand mehr an der Seite arbeiten kann, was im allgemeinen nicht gewünscht sein wird. == Vorlagen == [[CBF-1000 Wiki:Vorlagen|Vorlagen]] werden verwendet, um an mehreren Stellen verwendeten Text nur einmal definieren zu müssen. Dazu gehören z.B. die Formatierungsangaben für [[Vorlage:RoterRahmen|Rahmen]] oder [[Vorlage:Prettytable|Tabellen]]. Diese werden über die Vorlage definiert und per <nowiki>{{</nowiki>''Vorlagename''<nowiki>}}</nowiki> in Artikel eingebunden. Einen Spezialfall stellt die [[Vorlage:ToDo]] dar: Sie kann auf Seiten eingebunden werden, die noch überarbeitet werden müssen. Wenn man nun die Artikelseite der Vorlage aufruft, kann man über den Link "Was zeigt hierhin" sehen, welche Artikel, die Vorlage verwenden und somit vermutlich noch überarbeitet werden müssen. <!-- == Siehe auch == * [[HeliWiki:Vorlagen|Liste der verfügbaren Vorlagen]] --> == Weblinks == * [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Wie_schreibe_ich_gute_Artikel Wikipedia:Wie schreibe ich gute Artikel] * [http://meta.wikimedia.org/wiki/Hilfe:Handbuch Benutzerhandbuch] Hilfe zur Benutzung und Funktionen der MediaWiki-Software bf415b9e4ca66b2eb42dac8c81896aacf2822063 0 12 236 38 2008-09-25T21:16:26Z DiJaexxl 1 /* Links */ wikitext text/x-wiki == Links == Links dienen dazu, auf eine andere Seite zu verweisen, egal ob die Seite im [http://www.CBF-1000.de/WIKI CBFWiki] oder im Internet liegt. Ausserdem können hierüber auch Bilder eingebunden werden. === Interne Links === Interne Links (Verweise auf Seiten innerhalb dieses Wikis) werden mit doppelten, eckigen Klammern gesetzt. Im Quelltext sieht das so aus: <nowiki>[[Artikel|AngezeigterName]]</nowiki>. ''Artikel'' ist der Name einer Wikiseite, ''AngezeigterName'' ist der Link, wie er in der normalen Ansicht erscheint. Wenn ''Artikel'' und ''AngezeigterName'' gleich sind, muss nur der Artikel angegeben werden: <nowiki>[[Artikel]]</nowiki> Beispiel: Quelltext: Ich verweise auf den Artikel <nowiki>[[Akkumulatoren|Akkus]]</nowiki> Ergebnis: Ich verweise auf den Artikel [[Akkumulatoren|Akkus]] Indem man hinter den Artikelnamen ein Doppelkreuz (#) und die Bezeichnung des gewünschten Unterpunktes setzt, kann man auf Abschnitte innerhalb eines Artikels verweisen. Beispiel: Quelltext: Ich verweise auf den Unterpunkt <nowiki>[[Akkumulatoren#Lithium-Polymer|Lithium-Polymer]]</nowiki> des Akku-Artikels Ergebnis: Ich verweise auf den Unterpunkt [[Akkumulatoren#Lithium-Polymer|Lithium-Polymer]] des Akku-Artikels Direkt nachfolgender (nicht durch Leerzeichen getrennter) Text (keine Ziffern oder Satzzeichen, wie Kommata oder Punkte) wird automatisch mit verlinkt. Ob dies im Quelltext gut aussieht, ist umstritten. Aus diesem Grund sollte es jeder so machen, wie er möchte, aber auch andere Schreibweisen respektieren und diese nicht korrigieren. Quelltext: <nowiki>[[Servo]]s</nowiki> Ergebnis: [[Servo]]s '''Hinweis:''' Interne Seiten des HeliWikis sollten auch mit internen Links verlinkt werden (also mit <nowiki>[[ ]]</nowiki>) und nicht mit externen Links (<nowiki>[ ]</nowiki>). === Externe Links === Links auf externe Seiten werden mit einfachen, eckigen Klammern gesetzt. Im Gegensatz zu internen Links wird zur Trennung von ''Adresse'' (entspricht Artikel) und ''AngezeigterName'' ein Leerzeichen verwendet: <nowiki>[Adresse AngezeigterName]</nowiki>. Wird ''AngezeigterName'' nicht verwendet, wird nicht die ''Adresse'' angezeigt, sondern nur eine Nummer mit Pfeil-Symbol: [http://www.rc-heli-fan.org] Beispiel: Quelltext: Ich verweise auf die Internetseite: <nowiki>[http://www.rc-heli-fan.org RHF]</nowiki> Ergebnis: Ich verweise auf die Internetseite: [http://www.rc-heli-fan.org RHF] === Redirects === "Redirects" werden verwendet, um automatisch von einem Artikel zu einem anderen weiterzuleiten. <nowiki>#REDIRECT [[Artikel]]</nowiki> Ein Beispiel dafür ist die Seite [[Cfk]]. Hier erfolgt automatisch die Weiterleitung auf den Artikel [[Kohlefaser]], zu erkennen am Text "weitergeleitet von". Über diesen Link kann man dann die Cfk-Seite aufrufen, ohne weitergeleitet zu werden. === Bilder === Zum Copyright von Bildern: Jedes Bild, das in das HeliWiki hochgeladen wird, muss den Lizenzbestimmungen der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html GNU Free Documentation License (FDL)] entsprechen. Der Rechteinhaber muss also zustimmen, dass das entsprechende Bild gemäß der Lizenz verwendet werden darf. Ein Bild, welches im Internet gefunden wurde, ist im Normalfall nicht lizenzkonform. Bei eigenen Bildern (wo man selbst das Copyright besitzt) ist das natürlich etwas anderes: Man muss nur der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html FDL] zustimmen und kann damit das Bild [[Spezial:Upload|hochladen]]. Dabei bitte einen möglichst aussagekräftigen Namen verwenden. Für die Bilder werden die Formate JPEG (*.jpg) und PNG (*.png) verwendet. JPEG wird für jegliche Fotos verwendet, komprimiertes PNG für "Strichzeichnungen". Bei einfachen Zeichnungen hat PNG den Vorteil, dass es sich sehr gut komprimieren lässt und bei besserer Bildqualität kleinere Dateien ermöglicht. '''Achtung''': Zeichungen, die vorher im JPEG-Format abgespeichert wurden, sollten nicht im PNG-Format abgespeichert werden. Durch die verlustbehaftete JPEG-Komprimierung entstehen Kompressionsartefakte, die bei der verlustfreien PNG-Komprimierung für eine größere Datei sorgen. Über folgendes Wiki-Tag können diese innerhalb eines Artikels verlinkt werden. Hierbei wird auf der Seite ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Thumbnail Thumbnail] angezeigt: <nowiki>[[Bild:beispiel.jpg||thumb|200px|right|Beschreibung]]</nowiki> == Weblinks == * [http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Extended_image_syntax Wikipedia:Syntax für Bilder (englisch)] e54a45d440d0428f1ecff5b2591198947d5bc1b3 241 236 2008-09-25T21:21:07Z DiJaexxl 1 /* Externe Links */ wikitext text/x-wiki == Links == Links dienen dazu, auf eine andere Seite zu verweisen, egal ob die Seite im [http://www.CBF-1000.de/WIKI CBFWiki] oder im Internet liegt. Ausserdem können hierüber auch Bilder eingebunden werden. === Interne Links === Interne Links (Verweise auf Seiten innerhalb dieses Wikis) werden mit doppelten, eckigen Klammern gesetzt. Im Quelltext sieht das so aus: <nowiki>[[Artikel|AngezeigterName]]</nowiki>. ''Artikel'' ist der Name einer Wikiseite, ''AngezeigterName'' ist der Link, wie er in der normalen Ansicht erscheint. Wenn ''Artikel'' und ''AngezeigterName'' gleich sind, muss nur der Artikel angegeben werden: <nowiki>[[Artikel]]</nowiki> Beispiel: Quelltext: Ich verweise auf den Artikel <nowiki>[[Akkumulatoren|Akkus]]</nowiki> Ergebnis: Ich verweise auf den Artikel [[Akkumulatoren|Akkus]] Indem man hinter den Artikelnamen ein Doppelkreuz (#) und die Bezeichnung des gewünschten Unterpunktes setzt, kann man auf Abschnitte innerhalb eines Artikels verweisen. Beispiel: Quelltext: Ich verweise auf den Unterpunkt <nowiki>[[Akkumulatoren#Lithium-Polymer|Lithium-Polymer]]</nowiki> des Akku-Artikels Ergebnis: Ich verweise auf den Unterpunkt [[Akkumulatoren#Lithium-Polymer|Lithium-Polymer]] des Akku-Artikels Direkt nachfolgender (nicht durch Leerzeichen getrennter) Text (keine Ziffern oder Satzzeichen, wie Kommata oder Punkte) wird automatisch mit verlinkt. Ob dies im Quelltext gut aussieht, ist umstritten. Aus diesem Grund sollte es jeder so machen, wie er möchte, aber auch andere Schreibweisen respektieren und diese nicht korrigieren. Quelltext: <nowiki>[[Servo]]s</nowiki> Ergebnis: [[Servo]]s '''Hinweis:''' Interne Seiten des HeliWikis sollten auch mit internen Links verlinkt werden (also mit <nowiki>[[ ]]</nowiki>) und nicht mit externen Links (<nowiki>[ ]</nowiki>). === Externe Links === Links auf externe Seiten werden mit einfachen, eckigen Klammern gesetzt. Im Gegensatz zu internen Links wird zur Trennung von ''Adresse'' (entspricht Artikel) und ''AngezeigterName'' ein Leerzeichen verwendet: <nowiki>[Adresse AngezeigterName]</nowiki>. Wird ''AngezeigterName'' nicht verwendet, wird nicht die ''Adresse'' angezeigt, sondern nur eine Nummer mit Pfeil-Symbol: [http://www.rc-heli-fan.org] Beispiel: Quelltext: Ich verweise auf die Internetseite: <nowiki>[http://www.cbf-1000.de CBF-1000.de]</nowiki> Ergebnis: Ich verweise auf die Internetseite: [http://www.cbf-1000.de CBF-1000.de] === Redirects === "Redirects" werden verwendet, um automatisch von einem Artikel zu einem anderen weiterzuleiten. <nowiki>#REDIRECT [[Artikel]]</nowiki> Ein Beispiel dafür ist die Seite [[Cfk]]. Hier erfolgt automatisch die Weiterleitung auf den Artikel [[Kohlefaser]], zu erkennen am Text "weitergeleitet von". Über diesen Link kann man dann die Cfk-Seite aufrufen, ohne weitergeleitet zu werden. === Bilder === Zum Copyright von Bildern: Jedes Bild, das in das HeliWiki hochgeladen wird, muss den Lizenzbestimmungen der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html GNU Free Documentation License (FDL)] entsprechen. Der Rechteinhaber muss also zustimmen, dass das entsprechende Bild gemäß der Lizenz verwendet werden darf. Ein Bild, welches im Internet gefunden wurde, ist im Normalfall nicht lizenzkonform. Bei eigenen Bildern (wo man selbst das Copyright besitzt) ist das natürlich etwas anderes: Man muss nur der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html FDL] zustimmen und kann damit das Bild [[Spezial:Upload|hochladen]]. Dabei bitte einen möglichst aussagekräftigen Namen verwenden. Für die Bilder werden die Formate JPEG (*.jpg) und PNG (*.png) verwendet. JPEG wird für jegliche Fotos verwendet, komprimiertes PNG für "Strichzeichnungen". Bei einfachen Zeichnungen hat PNG den Vorteil, dass es sich sehr gut komprimieren lässt und bei besserer Bildqualität kleinere Dateien ermöglicht. '''Achtung''': Zeichungen, die vorher im JPEG-Format abgespeichert wurden, sollten nicht im PNG-Format abgespeichert werden. Durch die verlustbehaftete JPEG-Komprimierung entstehen Kompressionsartefakte, die bei der verlustfreien PNG-Komprimierung für eine größere Datei sorgen. Über folgendes Wiki-Tag können diese innerhalb eines Artikels verlinkt werden. Hierbei wird auf der Seite ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Thumbnail Thumbnail] angezeigt: <nowiki>[[Bild:beispiel.jpg||thumb|200px|right|Beschreibung]]</nowiki> == Weblinks == * [http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Extended_image_syntax Wikipedia:Syntax für Bilder (englisch)] 282f57c592fad33ff45743f704492d5efd5c7478 244 241 2008-09-25T21:23:32Z DiJaexxl 1 /* Redirects */ wikitext text/x-wiki == Links == Links dienen dazu, auf eine andere Seite zu verweisen, egal ob die Seite im [http://www.CBF-1000.de/WIKI CBFWiki] oder im Internet liegt. Ausserdem können hierüber auch Bilder eingebunden werden. === Interne Links === Interne Links (Verweise auf Seiten innerhalb dieses Wikis) werden mit doppelten, eckigen Klammern gesetzt. Im Quelltext sieht das so aus: <nowiki>[[Artikel|AngezeigterName]]</nowiki>. ''Artikel'' ist der Name einer Wikiseite, ''AngezeigterName'' ist der Link, wie er in der normalen Ansicht erscheint. Wenn ''Artikel'' und ''AngezeigterName'' gleich sind, muss nur der Artikel angegeben werden: <nowiki>[[Artikel]]</nowiki> Beispiel: Quelltext: Ich verweise auf den Artikel <nowiki>[[Akkumulatoren|Akkus]]</nowiki> Ergebnis: Ich verweise auf den Artikel [[Akkumulatoren|Akkus]] Indem man hinter den Artikelnamen ein Doppelkreuz (#) und die Bezeichnung des gewünschten Unterpunktes setzt, kann man auf Abschnitte innerhalb eines Artikels verweisen. Beispiel: Quelltext: Ich verweise auf den Unterpunkt <nowiki>[[Akkumulatoren#Lithium-Polymer|Lithium-Polymer]]</nowiki> des Akku-Artikels Ergebnis: Ich verweise auf den Unterpunkt [[Akkumulatoren#Lithium-Polymer|Lithium-Polymer]] des Akku-Artikels Direkt nachfolgender (nicht durch Leerzeichen getrennter) Text (keine Ziffern oder Satzzeichen, wie Kommata oder Punkte) wird automatisch mit verlinkt. Ob dies im Quelltext gut aussieht, ist umstritten. Aus diesem Grund sollte es jeder so machen, wie er möchte, aber auch andere Schreibweisen respektieren und diese nicht korrigieren. Quelltext: <nowiki>[[Servo]]s</nowiki> Ergebnis: [[Servo]]s '''Hinweis:''' Interne Seiten des HeliWikis sollten auch mit internen Links verlinkt werden (also mit <nowiki>[[ ]]</nowiki>) und nicht mit externen Links (<nowiki>[ ]</nowiki>). === Externe Links === Links auf externe Seiten werden mit einfachen, eckigen Klammern gesetzt. Im Gegensatz zu internen Links wird zur Trennung von ''Adresse'' (entspricht Artikel) und ''AngezeigterName'' ein Leerzeichen verwendet: <nowiki>[Adresse AngezeigterName]</nowiki>. Wird ''AngezeigterName'' nicht verwendet, wird nicht die ''Adresse'' angezeigt, sondern nur eine Nummer mit Pfeil-Symbol: [http://www.rc-heli-fan.org] Beispiel: Quelltext: Ich verweise auf die Internetseite: <nowiki>[http://www.cbf-1000.de CBF-1000.de]</nowiki> Ergebnis: Ich verweise auf die Internetseite: [http://www.cbf-1000.de CBF-1000.de] === Redirects === "Redirects" werden verwendet, um automatisch von einem Artikel zu einem anderen weiterzuleiten. <nowiki>#REDIRECT [[Artikel]]</nowiki> [http://http://meta.wikimedia.org/wiki/Hilfe:Weiterleitung Weiterleitungshilfe] === Bilder === Zum Copyright von Bildern: Jedes Bild, das in das HeliWiki hochgeladen wird, muss den Lizenzbestimmungen der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html GNU Free Documentation License (FDL)] entsprechen. Der Rechteinhaber muss also zustimmen, dass das entsprechende Bild gemäß der Lizenz verwendet werden darf. Ein Bild, welches im Internet gefunden wurde, ist im Normalfall nicht lizenzkonform. Bei eigenen Bildern (wo man selbst das Copyright besitzt) ist das natürlich etwas anderes: Man muss nur der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html FDL] zustimmen und kann damit das Bild [[Spezial:Upload|hochladen]]. Dabei bitte einen möglichst aussagekräftigen Namen verwenden. Für die Bilder werden die Formate JPEG (*.jpg) und PNG (*.png) verwendet. JPEG wird für jegliche Fotos verwendet, komprimiertes PNG für "Strichzeichnungen". Bei einfachen Zeichnungen hat PNG den Vorteil, dass es sich sehr gut komprimieren lässt und bei besserer Bildqualität kleinere Dateien ermöglicht. '''Achtung''': Zeichungen, die vorher im JPEG-Format abgespeichert wurden, sollten nicht im PNG-Format abgespeichert werden. Durch die verlustbehaftete JPEG-Komprimierung entstehen Kompressionsartefakte, die bei der verlustfreien PNG-Komprimierung für eine größere Datei sorgen. Über folgendes Wiki-Tag können diese innerhalb eines Artikels verlinkt werden. Hierbei wird auf der Seite ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Thumbnail Thumbnail] angezeigt: <nowiki>[[Bild:beispiel.jpg||thumb|200px|right|Beschreibung]]</nowiki> == Weblinks == * [http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Extended_image_syntax Wikipedia:Syntax für Bilder (englisch)] efa9bbd6c1dcc6256ebd4105f62a820f1e8d860b 4 68 246 2008-09-25T21:24:21Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: In diesen Wunschzettel können gewünschte Themen eingetragen werden. wikitext text/x-wiki In diesen Wunschzettel können gewünschte Themen eingetragen werden. 79cc005eca6a5e8a078b24dc9e22beda9f4a0352 4 69 247 2008-09-25T21:26:52Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Autor: Beitrag im Forum: wikitext text/x-wiki Autor: Beitrag im Forum: 52258eaacd56683af20db1a06f4c72832c8127f2 4 71 249 2008-09-25T21:32:31Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Datenschutzerklärung Personenbezogene Daten werden auf dieser Webseite nur im technisch notwendigen Umfang erhoben. In keinem Fall werden die erhobenen Daten verkauft... wikitext text/x-wiki Datenschutzerklärung Personenbezogene Daten werden auf dieser Webseite nur im technisch notwendigen Umfang erhoben. In keinem Fall werden die erhobenen Daten verkauft oder aus anderen Gründen an Dritte weitergegeben. Im Folgenden erhalten Sie einen Überblick über die von uns im Rahmen dieser Website erhobenen Daten. Log-Files: Bei der Nutzung dieses Angebots werden die von Ihrem Browser an den Server übermittelten Daten erfasst und gespeichert. Dies umfasst üblichweise Informationen über den Typ und die Version des von Ihnen verwendeten Browsers, das verwendete Betriebssystem, die Referrer URL (die Webseite, von der aus Sie zu dieser Website gelangt sind, den Hostnamen des zugreifenden Rechners (die IP Adresse) sowie die Uhrzeit der Serveranfrage. In der Regel lassen sich diese Daten nicht bestimmten Personen - und damit auch nicht Ihnen - zuordnen. 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Es erscheint automatisch eine Liste von passenden Artikeln in der jeweils gewählten Sprache. Wählt man einen dieser Links, gelangt man direkt zum entsprechenden Artikel. Alternativ kann der Begriff auch in den verschiedenen angebotenen Suchmaschinen nachgeschlagen werden. Über die Einstellungen können Sie bequem die von Ihnen bevorzugte Suchmaschine auswählen. 33024c4f0b0a07a245889a0904a01f485367a6f5 0 12 251 244 2008-09-25T21:41:50Z Blaster 3 /* Interne Links */ wikitext text/x-wiki == Links == Links dienen dazu, auf eine andere Seite zu verweisen, egal ob die Seite im [http://www.CBF-1000.de/WIKI CBFWiki] oder im Internet liegt. Ausserdem können hierüber auch Bilder eingebunden werden. === Interne Links === Interne Links (Verweise auf Seiten innerhalb dieses Wikis) werden mit doppelten, eckigen Klammern gesetzt. Im Quelltext sieht das so aus: <nowiki>[[Artikel|AngezeigterName]]</nowiki>. ''Artikel'' ist der Name einer Wikiseite, ''AngezeigterName'' ist der Link, wie er in der normalen Ansicht erscheint. Wenn ''Artikel'' und ''AngezeigterName'' gleich sind, muss nur der Artikel angegeben werden: <nowiki>[[Artikel]]</nowiki> Beispiel: Quelltext: Ich verweise auf den Artikel <nowiki>[[Akkumulatoren|Akkus]]</nowiki> Ergebnis: Ich verweise auf den Artikel Akkus <!-- [[Akkumulatoren|Akkus]] --> Indem man hinter den Artikelnamen ein Doppelkreuz (#) und die Bezeichnung des gewünschten Unterpunktes setzt, kann man auf Abschnitte innerhalb eines Artikels verweisen. Beispiel: Quelltext: Ich verweise auf den Unterpunkt <nowiki>[[Akkumulatoren#Lithium-Polymer|Lithium-Polymer]]</nowiki> des Akku-Artikels Ergebnis: Ich verweise auf den Unterpunkt [[Akkumulatoren#Lithium-Polymer|Lithium-Polymer]] des Akku-Artikels Direkt nachfolgender (nicht durch Leerzeichen getrennter) Text (keine Ziffern oder Satzzeichen, wie Kommata oder Punkte) wird automatisch mit verlinkt. Ob dies im Quelltext gut aussieht, ist umstritten. Aus diesem Grund sollte es jeder so machen, wie er möchte, aber auch andere Schreibweisen respektieren und diese nicht korrigieren. Quelltext: <nowiki>[[Servo]]s</nowiki> Ergebnis: [[Servo]]s '''Hinweis:''' Interne Seiten des HeliWikis sollten auch mit internen Links verlinkt werden (also mit <nowiki>[[ ]]</nowiki>) und nicht mit externen Links (<nowiki>[ ]</nowiki>). === Externe Links === Links auf externe Seiten werden mit einfachen, eckigen Klammern gesetzt. Im Gegensatz zu internen Links wird zur Trennung von ''Adresse'' (entspricht Artikel) und ''AngezeigterName'' ein Leerzeichen verwendet: <nowiki>[Adresse AngezeigterName]</nowiki>. Wird ''AngezeigterName'' nicht verwendet, wird nicht die ''Adresse'' angezeigt, sondern nur eine Nummer mit Pfeil-Symbol: [http://www.rc-heli-fan.org] Beispiel: Quelltext: Ich verweise auf die Internetseite: <nowiki>[http://www.cbf-1000.de CBF-1000.de]</nowiki> Ergebnis: Ich verweise auf die Internetseite: [http://www.cbf-1000.de CBF-1000.de] === Redirects === "Redirects" werden verwendet, um automatisch von einem Artikel zu einem anderen weiterzuleiten. <nowiki>#REDIRECT [[Artikel]]</nowiki> [http://http://meta.wikimedia.org/wiki/Hilfe:Weiterleitung Weiterleitungshilfe] === Bilder === Zum Copyright von Bildern: Jedes Bild, das in das HeliWiki hochgeladen wird, muss den Lizenzbestimmungen der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html GNU Free Documentation License (FDL)] entsprechen. Der Rechteinhaber muss also zustimmen, dass das entsprechende Bild gemäß der Lizenz verwendet werden darf. Ein Bild, welches im Internet gefunden wurde, ist im Normalfall nicht lizenzkonform. Bei eigenen Bildern (wo man selbst das Copyright besitzt) ist das natürlich etwas anderes: Man muss nur der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html FDL] zustimmen und kann damit das Bild [[Spezial:Upload|hochladen]]. Dabei bitte einen möglichst aussagekräftigen Namen verwenden. Für die Bilder werden die Formate JPEG (*.jpg) und PNG (*.png) verwendet. JPEG wird für jegliche Fotos verwendet, komprimiertes PNG für "Strichzeichnungen". Bei einfachen Zeichnungen hat PNG den Vorteil, dass es sich sehr gut komprimieren lässt und bei besserer Bildqualität kleinere Dateien ermöglicht. '''Achtung''': Zeichungen, die vorher im JPEG-Format abgespeichert wurden, sollten nicht im PNG-Format abgespeichert werden. Durch die verlustbehaftete JPEG-Komprimierung entstehen Kompressionsartefakte, die bei der verlustfreien PNG-Komprimierung für eine größere Datei sorgen. Über folgendes Wiki-Tag können diese innerhalb eines Artikels verlinkt werden. Hierbei wird auf der Seite ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Thumbnail Thumbnail] angezeigt: <nowiki>[[Bild:beispiel.jpg||thumb|200px|right|Beschreibung]]</nowiki> == Weblinks == * [http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Extended_image_syntax Wikipedia:Syntax für Bilder (englisch)] 39162f296edf93935eb483d149a18e5f0efa7c8b 252 251 2008-09-25T21:42:32Z Blaster 3 /* Interne Links */ wikitext text/x-wiki == Links == Links dienen dazu, auf eine andere Seite zu verweisen, egal ob die Seite im [http://www.CBF-1000.de/WIKI CBFWiki] oder im Internet liegt. Ausserdem können hierüber auch Bilder eingebunden werden. === Interne Links === Interne Links (Verweise auf Seiten innerhalb dieses Wikis) werden mit doppelten, eckigen Klammern gesetzt. Im Quelltext sieht das so aus: <nowiki>[[Artikel|AngezeigterName]]</nowiki>. ''Artikel'' ist der Name einer Wikiseite, ''AngezeigterName'' ist der Link, wie er in der normalen Ansicht erscheint. Wenn ''Artikel'' und ''AngezeigterName'' gleich sind, muss nur der Artikel angegeben werden: <nowiki>[[Artikel]]</nowiki> Beispiel: Quelltext: Ich verweise auf den Artikel <nowiki>[[Akkumulatoren|Akkus]]</nowiki> Ergebnis: Ich verweise auf den Artikel Akkus <!-- [[Akkumulatoren|Akkus]] --> Indem man hinter den Artikelnamen ein Doppelkreuz (#) und die Bezeichnung des gewünschten Unterpunktes setzt, kann man auf Abschnitte innerhalb eines Artikels verweisen. Beispiel: Quelltext: Ich verweise auf den Unterpunkt <nowiki>[[Akkumulatoren#Lithium-Polymer|Lithium-Polymer]]</nowiki> des Akku-Artikels Ergebnis: Ich verweise auf den Unterpunkt [[Akkumulatoren#Lithium-Polymer|Lithium-Polymer]] des Akku-Artikels Direkt nachfolgender (nicht durch Leerzeichen getrennter) Text (keine Ziffern oder Satzzeichen, wie Kommata oder Punkte) wird automatisch mit verlinkt. Ob dies im Quelltext gut aussieht, ist umstritten. Aus diesem Grund sollte es jeder so machen, wie er möchte, aber auch andere Schreibweisen respektieren und diese nicht korrigieren. <!-- Quelltext: <nowiki>[[Servo]]s</nowiki> Ergebnis: [[Servo]]s --> '''Hinweis:''' Interne Seiten des HeliWikis sollten auch mit internen Links verlinkt werden (also mit <nowiki>[[ ]]</nowiki>) und nicht mit externen Links (<nowiki>[ ]</nowiki>). === Externe Links === Links auf externe Seiten werden mit einfachen, eckigen Klammern gesetzt. Im Gegensatz zu internen Links wird zur Trennung von ''Adresse'' (entspricht Artikel) und ''AngezeigterName'' ein Leerzeichen verwendet: <nowiki>[Adresse AngezeigterName]</nowiki>. Wird ''AngezeigterName'' nicht verwendet, wird nicht die ''Adresse'' angezeigt, sondern nur eine Nummer mit Pfeil-Symbol: [http://www.rc-heli-fan.org] Beispiel: Quelltext: Ich verweise auf die Internetseite: <nowiki>[http://www.cbf-1000.de CBF-1000.de]</nowiki> Ergebnis: Ich verweise auf die Internetseite: [http://www.cbf-1000.de CBF-1000.de] === Redirects === "Redirects" werden verwendet, um automatisch von einem Artikel zu einem anderen weiterzuleiten. <nowiki>#REDIRECT [[Artikel]]</nowiki> [http://http://meta.wikimedia.org/wiki/Hilfe:Weiterleitung Weiterleitungshilfe] === Bilder === Zum Copyright von Bildern: Jedes Bild, das in das HeliWiki hochgeladen wird, muss den Lizenzbestimmungen der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html GNU Free Documentation License (FDL)] entsprechen. Der Rechteinhaber muss also zustimmen, dass das entsprechende Bild gemäß der Lizenz verwendet werden darf. Ein Bild, welches im Internet gefunden wurde, ist im Normalfall nicht lizenzkonform. Bei eigenen Bildern (wo man selbst das Copyright besitzt) ist das natürlich etwas anderes: Man muss nur der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html FDL] zustimmen und kann damit das Bild [[Spezial:Upload|hochladen]]. Dabei bitte einen möglichst aussagekräftigen Namen verwenden. Für die Bilder werden die Formate JPEG (*.jpg) und PNG (*.png) verwendet. JPEG wird für jegliche Fotos verwendet, komprimiertes PNG für "Strichzeichnungen". Bei einfachen Zeichnungen hat PNG den Vorteil, dass es sich sehr gut komprimieren lässt und bei besserer Bildqualität kleinere Dateien ermöglicht. '''Achtung''': Zeichungen, die vorher im JPEG-Format abgespeichert wurden, sollten nicht im PNG-Format abgespeichert werden. Durch die verlustbehaftete JPEG-Komprimierung entstehen Kompressionsartefakte, die bei der verlustfreien PNG-Komprimierung für eine größere Datei sorgen. Über folgendes Wiki-Tag können diese innerhalb eines Artikels verlinkt werden. Hierbei wird auf der Seite ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Thumbnail Thumbnail] angezeigt: <nowiki>[[Bild:beispiel.jpg||thumb|200px|right|Beschreibung]]</nowiki> == Weblinks == * [http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Extended_image_syntax Wikipedia:Syntax für Bilder (englisch)] 53764057c6d23b54dfdc8359a4e006b999b751bc 253 252 2008-09-25T21:43:09Z Blaster 3 /* Interne Links */ wikitext text/x-wiki == Links == Links dienen dazu, auf eine andere Seite zu verweisen, egal ob die Seite im [http://www.CBF-1000.de/WIKI CBFWiki] oder im Internet liegt. Ausserdem können hierüber auch Bilder eingebunden werden. === Interne Links === Interne Links (Verweise auf Seiten innerhalb dieses Wikis) werden mit doppelten, eckigen Klammern gesetzt. Im Quelltext sieht das so aus: <nowiki>[[Artikel|AngezeigterName]]</nowiki>. ''Artikel'' ist der Name einer Wikiseite, ''AngezeigterName'' ist der Link, wie er in der normalen Ansicht erscheint. 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Bei eigenen Bildern (wo man selbst das Copyright besitzt) ist das natürlich etwas anderes: Man muss nur der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html FDL] zustimmen und kann damit das Bild [[Spezial:Upload|hochladen]]. Dabei bitte einen möglichst aussagekräftigen Namen verwenden. Für die Bilder werden die Formate JPEG (*.jpg) und PNG (*.png) verwendet. JPEG wird für jegliche Fotos verwendet, komprimiertes PNG für "Strichzeichnungen". Bei einfachen Zeichnungen hat PNG den Vorteil, dass es sich sehr gut komprimieren lässt und bei besserer Bildqualität kleinere Dateien ermöglicht. '''Achtung''': Zeichungen, die vorher im JPEG-Format abgespeichert wurden, sollten nicht im PNG-Format abgespeichert werden. Durch die verlustbehaftete JPEG-Komprimierung entstehen Kompressionsartefakte, die bei der verlustfreien PNG-Komprimierung für eine größere Datei sorgen. Über folgendes Wiki-Tag können diese innerhalb eines Artikels verlinkt werden. Hierbei wird auf der Seite ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Thumbnail Thumbnail] angezeigt: <nowiki>[[Bild:beispiel.jpg||thumb|200px|right|Beschreibung]]</nowiki> == Weblinks == * [http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Extended_image_syntax Wikipedia:Syntax für Bilder (englisch)] 739a977d36f7ba966c39961e7a8debf9a0446538 254 253 2008-09-25T21:43:59Z Blaster 3 /* Interne Links */ wikitext text/x-wiki == Links == Links dienen dazu, auf eine andere Seite zu verweisen, egal ob die Seite im [http://www.CBF-1000.de/WIKI CBFWiki] oder im Internet liegt. Ausserdem können hierüber auch Bilder eingebunden werden. === Interne Links === Interne Links (Verweise auf Seiten innerhalb dieses Wikis) werden mit doppelten, eckigen Klammern gesetzt. Im Quelltext sieht das so aus: <nowiki>[[Artikel|AngezeigterName]]</nowiki>. ''Artikel'' ist der Name einer Wikiseite, ''AngezeigterName'' ist der Link, wie er in der normalen Ansicht erscheint. Wenn ''Artikel'' und ''AngezeigterName'' gleich sind, muss nur der Artikel angegeben werden: <nowiki>[[Artikel]]</nowiki> Beispiel: <!-- Quelltext: Ich verweise auf den Artikel <nowiki>[[Akkumulatoren|Akkus]]</nowiki> Ergebnis: Ich verweise auf den Artikel Akkus [Akkumulatoren|Akkus]] --> Indem man hinter den Artikelnamen ein Doppelkreuz (#) und die Bezeichnung des gewünschten Unterpunktes setzt, kann man auf Abschnitte innerhalb eines Artikels verweisen. Beispiel: <!-- Quelltext: Ich verweise auf den Unterpunkt <nowiki>[[Akkumulatoren#Lithium-Polymer|Lithium-Polymer]]</nowiki> des Akku-Artikels Ergebnis: Ich verweise auf den Unterpunkt [[Akkumulatoren#Lithium-Polymer|Lithium-Polymer]] des Akku-Artikels --> Direkt nachfolgender (nicht durch Leerzeichen getrennter) Text (keine Ziffern oder Satzzeichen, wie Kommata oder Punkte) wird automatisch mit verlinkt. Ob dies im Quelltext gut aussieht, ist umstritten. Aus diesem Grund sollte es jeder so machen, wie er möchte, aber auch andere Schreibweisen respektieren und diese nicht korrigieren. <!-- Quelltext: <nowiki>[[Servo]]s</nowiki> Ergebnis: [[Servo]]s --> '''Hinweis:''' Interne Seiten des HeliWikis sollten auch mit internen Links verlinkt werden (also mit <nowiki>[[ ]]</nowiki>) und nicht mit externen Links (<nowiki>[ ]</nowiki>). === Externe Links === Links auf externe Seiten werden mit einfachen, eckigen Klammern gesetzt. Im Gegensatz zu internen Links wird zur Trennung von ''Adresse'' (entspricht Artikel) und ''AngezeigterName'' ein Leerzeichen verwendet: <nowiki>[Adresse AngezeigterName]</nowiki>. Wird ''AngezeigterName'' nicht verwendet, wird nicht die ''Adresse'' angezeigt, sondern nur eine Nummer mit Pfeil-Symbol: [http://www.rc-heli-fan.org] Beispiel: Quelltext: Ich verweise auf die Internetseite: <nowiki>[http://www.cbf-1000.de CBF-1000.de]</nowiki> Ergebnis: Ich verweise auf die Internetseite: [http://www.cbf-1000.de CBF-1000.de] === Redirects === "Redirects" werden verwendet, um automatisch von einem Artikel zu einem anderen weiterzuleiten. <nowiki>#REDIRECT [[Artikel]]</nowiki> [http://http://meta.wikimedia.org/wiki/Hilfe:Weiterleitung Weiterleitungshilfe] === Bilder === Zum Copyright von Bildern: Jedes Bild, das in das HeliWiki hochgeladen wird, muss den Lizenzbestimmungen der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html GNU Free Documentation License (FDL)] entsprechen. Der Rechteinhaber muss also zustimmen, dass das entsprechende Bild gemäß der Lizenz verwendet werden darf. Ein Bild, welches im Internet gefunden wurde, ist im Normalfall nicht lizenzkonform. Bei eigenen Bildern (wo man selbst das Copyright besitzt) ist das natürlich etwas anderes: Man muss nur der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html FDL] zustimmen und kann damit das Bild [[Spezial:Upload|hochladen]]. Dabei bitte einen möglichst aussagekräftigen Namen verwenden. Für die Bilder werden die Formate JPEG (*.jpg) und PNG (*.png) verwendet. JPEG wird für jegliche Fotos verwendet, komprimiertes PNG für "Strichzeichnungen". Bei einfachen Zeichnungen hat PNG den Vorteil, dass es sich sehr gut komprimieren lässt und bei besserer Bildqualität kleinere Dateien ermöglicht. '''Achtung''': Zeichungen, die vorher im JPEG-Format abgespeichert wurden, sollten nicht im PNG-Format abgespeichert werden. Durch die verlustbehaftete JPEG-Komprimierung entstehen Kompressionsartefakte, die bei der verlustfreien PNG-Komprimierung für eine größere Datei sorgen. Über folgendes Wiki-Tag können diese innerhalb eines Artikels verlinkt werden. Hierbei wird auf der Seite ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Thumbnail Thumbnail] angezeigt: <nowiki>[[Bild:beispiel.jpg||thumb|200px|right|Beschreibung]]</nowiki> == Weblinks == * [http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Extended_image_syntax Wikipedia:Syntax für Bilder (englisch)] b25b98e9291e2cf900c1934298bbb634a957e17d 0 1 255 212 2008-09-26T05:17:21Z Blaster 3 Änderte den Seitenschutzstatus von [[Hauptseite]] [edit=sysop:move=sysop] wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/CBF-1000_Wiki:Portal Wiki-Themen anzeigen] <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --> 76d45136b071a6647fad16ddfbfcbd530e41a4c8 8 73 256 2008-09-26T05:18:52Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: {{ns:project}}:Begriffsklärung LED - Light Emitting Diode wikitext text/x-wiki {{ns:project}}:Begriffsklärung LED - Light Emitting Diode d47c8089bfee63975b59de48958c6a1095e47cc4 0 5 259 70 2008-09-26T05:55:00Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Seit geraumer Zeit blinkte immer wieder meine ABS-Leuchte auf.<br> Da ich einige Umbauten an meiner Dicken machte (MCCOI-Kettenöler, Felgen poliert usw.) dachte ich seither daß ich beim Einbau des Ölers einen Blödsinn mit der Elektrik oder dem Einbauort des Magneten an der hinteren Bremsscheibe gemacht hätte. Jetzt kam ich auf die wirkliche Ursache, die jeder mitbekommen sollte: Ich habe wie vorher bei der alten CBR die Räder nur aus- und nach dem polieren der Felgen wieder eingebaut, ohne auf den in der Betriebsanleitung angegebenen Abstand von 0,7 mm (Bremsscheibe/Bremssatttel) zu achten. Nachdem ich das jetzt korrigiert habe (im Zuge der Kontrolle des Anzugsmoments der Schrauben) ist die Funzel aus. Sollte diese also einmal aufleuchten, kontrolliert zuerst mal die Stellung der Gabel der linken Seite. Ich hätte nicht gedacht, daß dies solche Auswirkungen auf die feste Lage der rechten Gabelseite mit dem ABS-Sensor hat (die kann ja nicht justiert werden). Autor: 100kilo (Thomas) Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8238 ABS-Lampe leuchtete] [[Category:ABS und Bremssystem]] 2397ae8a6d9b067c6fcd4b76169200c44d8c3322 0 22 260 71 2008-09-26T05:55:33Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Da es im Forum inzwischen immer wieder zu Meldungen kommt, die Beläge seien frühzeitig verschlissen, <br> aber anscheinend bei einigen von uns Unsicherheit besteht, wie man dies zweifelsfrei erkennt, stelle ich hier mal ein Bild ein, das sicher etwas Klarheit in das Thema bringt. BILD? Hinweis: Die Beläge brauchen definitiv erst dann gewechselt zu werden, wenn die Verschleiss-Markierung? erreicht ist! Am besten erkennt man die Markierungen ("Verschleissrillen"), wenn man mit einer starken Werkstattlampe (zur Not tut es auch eine kräftige Taschenlampe) an den mit Pfeilen markierten Stellen gegen die Beläge leuchtet. Bildquelle: Original WHB der Honda CBF 500, S. 3-21. Autor: Primus (Holger) [[Category:ABS und Bremssystem]] e276b9b03ca39edc0c2c7a4d30e3db75cb13c854 0 18 262 75 2008-09-26T06:01:01Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Diese Markierungen gehören zur Qualitätsprüfung nach der endgültigen Montage.<br> Alle sicherheitsrelevanten Schrauben werden nach der Kontrolle mit der gelben Farbe markiert, damit man keine vergisst. Autor: Uwe Cologne Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1166 Gelbe Markierungen] [[Category:Allgemeines]] 91bcb59e49f4ab7ed23c46b54a0d36ce5f25f364 0 19 263 121 2008-09-26T06:01:20Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Grundsätzlich sind ja nicht nur Motor und Fahrwerk einzufahren, sondern auch die neuen Reifen haben anfänglich nur wenig Grip. Ebenso sollten die Bremsen während der ersten 300 km vorsichtig "eingebremst" und nicht gleich Vollbremsungen ausgesetzt werden. Folgendes sollte man beachten: 1. Immer den Motor auf Betriebstemperatur bringen (auch nach der Einfahrphase) und dann erst "richtig" ans Gas gehen. Dazu fährt man in den ersten 10 bis 15 km (je nach Außentemperatur reichen ein paar Kilometer weniger oder müssen es mehr sein) bis maximal 4000 U/min. 2. Nun sollte man den Motor nicht unbedingt über 6000 U/min bringen, zumindest bis die ersten 500 km auf dem Tacho sind und auch nicht als Dauerdrehzahl. Wenn der Motor richtig warm ist, schadet es ihm aber auch nicht, wenn man ihn in der Einfahrphase auch mal kurzzeitig über die 6000 U/min drehen lässt. 3. Man sollte viel schalten, damit sich auch das Getriebe "einspielt". 4. In den ersten 500 km lieber Landstraße statt Autobahn fahren. Das bringt den Motor öfter in verschiedene Drehzahlbereiche, und wenn man die Möglichkeit hat, sich hügelige Strecken auszusuchen, bringt man den Motor in unterschiedliche Lastwechsel. 5. Nach Möglichkeit nicht untertourig fahren. D.h. nicht unter 2000 U/min. 6. Nach den erst 500 km, so steht es im Handbuch, sollte man die Drehzahl langsam steigern. 7. Damit es in den Kurven kein böses Erwachen gibt, sollten die Reifen ebenfalls immer gut warm gefahren werden. Dabei sind die BridgeStone schneller auf Temperatur, als die Michelin. Autor: Niemand Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings. [[Category:Allgemeines]] 542111565a1c2063a3e89f3836dbc888066d60b4 284 263 2008-09-26T06:10:56Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Grundsätzlich sind ja nicht nur Motor und Fahrwerk einzufahren, sondern auch die neuen Reifen haben anfänglich nur wenig Grip. Ebenso sollten die Bremsen während der ersten 300 km vorsichtig "eingebremst" und nicht gleich Vollbremsungen ausgesetzt werden. Folgendes sollte man beachten: 1. Immer den Motor auf Betriebstemperatur bringen (auch nach der Einfahrphase) und dann erst "richtig" ans Gas gehen. Dazu fährt man in den ersten 10 bis 15 km (je nach Außentemperatur reichen ein paar Kilometer weniger oder müssen es mehr sein) bis maximal 4000 U/min. 2. Nun sollte man den Motor nicht unbedingt über 6000 U/min bringen, zumindest bis die ersten 500 km auf dem Tacho sind und auch nicht als Dauerdrehzahl. Wenn der Motor richtig warm ist, schadet es ihm aber auch nicht, wenn man ihn in der Einfahrphase auch mal kurzzeitig über die 6000 U/min drehen lässt. 3. Man sollte viel schalten, damit sich auch das Getriebe "einspielt". 4. In den ersten 500 km lieber Landstraße statt Autobahn fahren. Das bringt den Motor öfter in verschiedene Drehzahlbereiche, und wenn man die Möglichkeit hat, sich hügelige Strecken auszusuchen, bringt man den Motor in unterschiedliche Lastwechsel. 5. Nach Möglichkeit nicht untertourig fahren. D.h. nicht unter 2000 U/min. 6. Nach den erst 500 km, so steht es im Handbuch, sollte man die Drehzahl langsam steigern. 7. Damit es in den Kurven kein böses Erwachen gibt, sollten die Reifen ebenfalls immer gut warm gefahren werden. Dabei sind die BridgeStone schneller auf Temperatur, als die Michelin. Autor: Niemand Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings. [[Category:Allgemeines]] [[Category:Technische Probleme]] f3bf659a542bbf18a0910e48803eb44a8fbaa8cf 0 25 264 78 2008-09-26T06:01:55Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Es gibt für Abblend- und Fernlicht je ein kleines Einstellrad (innen in der Verkleidung) oberhalb der Scheinwerfer.<br> Mit etwas Gefühl kommt man, zum einstellen der Scheinwerfer, auch ohne demontage der Verkleidung an diese Einstellräder. Wie das Abblendlich einzustellen ist, kann man hier: http://www.motorrad-einbeck.de/tipps/sw-einstellen.html nachlesen. Autor: Niemand Threads: Scheinwerfereinstellung, Fernlichteinstellung [[Category:Beleuchtung]] 1bd218a68dd55a171ac2e13d203d1c2d56885bf1 285 264 2008-09-26T06:11:10Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Es gibt für Abblend- und Fernlicht je ein kleines Einstellrad (innen in der Verkleidung) oberhalb der Scheinwerfer.<br> Mit etwas Gefühl kommt man, zum einstellen der Scheinwerfer, auch ohne demontage der Verkleidung an diese Einstellräder. Wie das Abblendlich einzustellen ist, kann man hier: http://www.motorrad-einbeck.de/tipps/sw-einstellen.html nachlesen. Autor: Niemand Threads: Scheinwerfereinstellung, Fernlichteinstellung [[Category:Beleuchtung]] [[Category:Technische Probleme]] b4e22ca9e66d162ef9e0faacbdc492ee5d9a911f 0 29 266 85 2008-09-26T06:02:36Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Um ein z.B. Navi mit Strom zu versorgen gibt es mehrere Möglichkeiten:<br> 1. Ein vorhandenes PKW-Ladekabel (mit Stecker für Boardsteckdose bzw. Zigarettenanzünder) mit einer Boardsteckdose verbinden.<br> 2. Ein Ladekabel direkt mit dem Boardnetz (direkt an die Batterie oder irgendwo dazwischen schalten) verbinden.<br> Zu 2.: Damit das Navi bei ausgeschaltetem Motor die Batterie nicht "leer" saugt, hat es sich bewährt den Strom vom z.B. Standlicht zu beziehen.<br> Dazu eine kleine Anleitung von secahex:<br> Hinter der in Fahrtrichtung linken Verkleidung findest Du unten einen 4-poligen Stecker mit den Kabelfarben grün (Masse), schwarz/braun (Standlicht), schwarz/blau (Fernlicht) und blau/weiß (Abblendlicht). Vor oder nach dem Stecker trennst Du die Ummantelung etwas auf und gehst mit Stromdieben an grün und schwarz/braun ran. Autor: Keiner Thread: diverse [[Category:Elektrik]] 2e334c2350bf35b4e0a00a93a8717e061794b783 0 31 267 98 2008-09-26T06:02:49Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Batterie wird wie folgt ausgebaut: # Rechte Abdeckung abbauen und schon sieht man die Batterie. # Jetzt die beiden Imbusschrauben, der Halterung, lösen und die Batterie samt Halterung entnehmen. # Achtung: Beim Entfernen der Kabel erst den Minus-Pol und dann den Plus-Pol abschrauben und entfernen. Beim Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Erst den Plus-Pol und dann den Minus-Pol. Wer seine Batterie nicht ausbauen möchte, kann sich einen Bordsteckdose bei den üblichen Verdächtigen besorgen, diese anschließen und entweder unter der Sitzbank oder im Cockpit montieren. Anschließend kann man dort ein Ladegerät anschließen und die Batterie darüber laden. Zusätzlich kann man über diese Steckdose auch ein Navi oder ein anderes Gerät mit Strom versorgen. Die Bordsteckdosen gibt es in verschiedenen Ausführungen (Spritzwasser geschützt, Wasserdicht, mit oder ohne Deckel, klein oder groß). Bei Louis und Polo gibt es Ausführungen, die schon komplett verkabelt sind und ca. 50cm Kabel dabei haben. Preis ca. 10 Euro. Die meisten Biker benutzen ein so genanntes Erhaltungsladegerät. Auch hier gibt es verschiedene Ausführungen und Hersteller. Das wohl bekannteste ist das AL 300 für 9,95 Euro bei Louis. Es hat einen Ladestrom von 300 mA und eine Ladeschluß-Spannung? von 13,8 V. Das ist ideal für die wartungsfreie Bleibatterie unserer Maschine. Das AL 300 kann man auch getrost an der Maschine lassen (vergessen). Nach Erreichen der Ladeschluß-Spannung? schaltet es auf Erhaltungsladung (wenige mA) um und hält so die Batterie fit. Einzige Voraussetzung für diese Lösung: Man braucht eine 230V-Steckdose in der Nähe des Abstellplatzes - also leider nix für "Laternenparker", die sollten vielleicht doch lieber Ausbauen... Autor: Niemand Batterie ausbauen ---- Anleitung zum Lagern und Überwintern einer Batterie Obwohl es sicher schon weit über 1000 Anleitungen zum Überwintern einer Batterie gibt... * Batterie aus dem Fahrzeug bei längerer Standzeit (mehr als 4 Wochen) ausbauen. * Batterie und Batteriepole von außen reinigen. Bei vorhandener Oxidschicht auf den Batteriepolen, nimmt man feines Schleifpapier und entfernt die Oxidschicht. Anschließend trägt man eine dünne Schicht Polfett auf die Batteriepole auf, um erneutes oxidieren zu verhindern. * Bei "nicht wartungsfreien" Batterien bitte den Säurestand kontrollieren und bei Bedarf bis zur Maximummarkierung mit destilliertem Wasser auffüllen. Da unsere KCBF ab Werk mit einer wartungsfreien Batterie ausgestattet ist, ist dieser Punkt nur dann wichtig, wenn man stattdessen eine "nicht wartungsfreie" Batterie eingebaut hat. * Nun überprüft man die Ruhespannung, indem man nach einer Standzeit von ca. zwei Stunden die Spannung mit einem entsprechenden Meßgerät misst: ** Sollspannung herkömmliche Batterie 12,5 - 12,8 Volt ** Sollspannung wartungsfreie Batterie 12,8 - 13,2 Volt * Liegt die Sollspannung unter den hier angegebenen Werten, sollte die Batterie mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen werden. Geeignete Ladegeräte haben eine Ladeschlussspanung von 14,4 Volt. In der Regel beträgt der Ladestrom ein Zehntel der Nennkapazität. * Jetzt gönnt man der Batterie eine Ruhedauer von ca. zwei Stunden. * Sind die zwei Stunden um, misst man erneut die Ruhespannung wie oben beschrieben. Wird die angegebene Ruhespannung nicht erreicht, kann man von einem Defekt der Batterie ausgehen und sollte sie nach Möglichkeit austauschen. * Wird die Ruhespannung erreicht, sollte die Batterie möglichst kalt zu lagern, um die Selbstentladung so gering wie möglich zu halten. Je niedriger die Lagertemperatur ist, desto geringer ist die Selbstentladung der Batterie. Lagertemperaturen von unter Minus 20° Grad (z.B. in der Kühltruhe) sind für eine geladene Batterie völlig unbedenklich, da eine geladene Batterie erst bei ca. Minus 60° Grad und eine bis zu 50 % geladene Batterie bei ca. Minus 30° Grad beginnt einzufrieren. Die Selbstentladung verursacht einen Leistungsabfall in Abhängigkeit von der Lagertemperatur: Temperaturen um Null Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf 90 % der Leistung Temperaturen um 25 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 60 % Leistung Temperaturen um 40 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 25 % Leistung Das sind alles nur Beispielwerte, die je nach Standzeit und Zustand der Batterie leicht oder auch stärker abweichen können. * Wartungsfreie Batterien sollten nach ca. drei Monaten Standzeit überprüft werden. Sollte hierbei die gemessene Spannung über 12,8 Volt liegen, sind keine Maßnahmen nötig. Liegt die Spannung bei 12,5 bis 12,8 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * Herkömmliche Batterien sollten nach einem Monat Standzeit überprüft werden. hier sollte die gemessene Spannung bei 12,5 Volt oder darüber liegen. Beträgt die Spannung ca. 12,2 bis 12,5 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * In monatlichen Abständen sollte die Überprüfung wiederholt werden. * Saisonstart: Jetzt wird die Batterie einmal nachgeladen. Bei guten wartungsfreien Batterien wird während einer Standzeit von ca. vier bis fünf Monaten, unter kalten Lagerbedingungen, nur die Spannungmessung gemessen. Vor Saisonstart nur noch einmal laden. Unter normalen Umständen ist eine Erhaltungsladung nicht erforderlich. Quelle: Internet [[Category:Elektrik]] 238bfced07468a8422e99c61b77a60f591d172e5 293 267 2008-09-26T06:14:54Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Batterie wird wie folgt ausgebaut: # Rechte Abdeckung abbauen und schon sieht man die Batterie. # Jetzt die beiden Imbusschrauben, der Halterung, lösen und die Batterie samt Halterung entnehmen. # Achtung: Beim Entfernen der Kabel erst den Minus-Pol und dann den Plus-Pol abschrauben und entfernen. Beim Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Erst den Plus-Pol und dann den Minus-Pol. Wer seine Batterie nicht ausbauen möchte, kann sich einen Bordsteckdose bei den üblichen Verdächtigen besorgen, diese anschließen und entweder unter der Sitzbank oder im Cockpit montieren. Anschließend kann man dort ein Ladegerät anschließen und die Batterie darüber laden. Zusätzlich kann man über diese Steckdose auch ein Navi oder ein anderes Gerät mit Strom versorgen. Die Bordsteckdosen gibt es in verschiedenen Ausführungen (Spritzwasser geschützt, Wasserdicht, mit oder ohne Deckel, klein oder groß). Bei Louis und Polo gibt es Ausführungen, die schon komplett verkabelt sind und ca. 50cm Kabel dabei haben. Preis ca. 10 Euro. Die meisten Biker benutzen ein so genanntes Erhaltungsladegerät. Auch hier gibt es verschiedene Ausführungen und Hersteller. Das wohl bekannteste ist das AL 300 für 9,95 Euro bei Louis. Es hat einen Ladestrom von 300 mA und eine Ladeschluß-Spannung? von 13,8 V. Das ist ideal für die wartungsfreie Bleibatterie unserer Maschine. Das AL 300 kann man auch getrost an der Maschine lassen (vergessen). Nach Erreichen der Ladeschluß-Spannung? schaltet es auf Erhaltungsladung (wenige mA) um und hält so die Batterie fit. Einzige Voraussetzung für diese Lösung: Man braucht eine 230V-Steckdose in der Nähe des Abstellplatzes - also leider nix für "Laternenparker", die sollten vielleicht doch lieber Ausbauen... Autor: Niemand Batterie ausbauen ---- Anleitung zum Lagern und Überwintern einer Batterie Obwohl es sicher schon weit über 1000 Anleitungen zum Überwintern einer Batterie gibt... * Batterie aus dem Fahrzeug bei längerer Standzeit (mehr als 4 Wochen) ausbauen. * Batterie und Batteriepole von außen reinigen. Bei vorhandener Oxidschicht auf den Batteriepolen, nimmt man feines Schleifpapier und entfernt die Oxidschicht. Anschließend trägt man eine dünne Schicht Polfett auf die Batteriepole auf, um erneutes oxidieren zu verhindern. * Bei "nicht wartungsfreien" Batterien bitte den Säurestand kontrollieren und bei Bedarf bis zur Maximummarkierung mit destilliertem Wasser auffüllen. Da unsere KCBF ab Werk mit einer wartungsfreien Batterie ausgestattet ist, ist dieser Punkt nur dann wichtig, wenn man stattdessen eine "nicht wartungsfreie" Batterie eingebaut hat. * Nun überprüft man die Ruhespannung, indem man nach einer Standzeit von ca. zwei Stunden die Spannung mit einem entsprechenden Meßgerät misst: ** Sollspannung herkömmliche Batterie 12,5 - 12,8 Volt ** Sollspannung wartungsfreie Batterie 12,8 - 13,2 Volt * Liegt die Sollspannung unter den hier angegebenen Werten, sollte die Batterie mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen werden. Geeignete Ladegeräte haben eine Ladeschlussspanung von 14,4 Volt. In der Regel beträgt der Ladestrom ein Zehntel der Nennkapazität. * Jetzt gönnt man der Batterie eine Ruhedauer von ca. zwei Stunden. * Sind die zwei Stunden um, misst man erneut die Ruhespannung wie oben beschrieben. Wird die angegebene Ruhespannung nicht erreicht, kann man von einem Defekt der Batterie ausgehen und sollte sie nach Möglichkeit austauschen. * Wird die Ruhespannung erreicht, sollte die Batterie möglichst kalt zu lagern, um die Selbstentladung so gering wie möglich zu halten. Je niedriger die Lagertemperatur ist, desto geringer ist die Selbstentladung der Batterie. Lagertemperaturen von unter Minus 20° Grad (z.B. in der Kühltruhe) sind für eine geladene Batterie völlig unbedenklich, da eine geladene Batterie erst bei ca. Minus 60° Grad und eine bis zu 50 % geladene Batterie bei ca. Minus 30° Grad beginnt einzufrieren. Die Selbstentladung verursacht einen Leistungsabfall in Abhängigkeit von der Lagertemperatur: Temperaturen um Null Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf 90 % der Leistung Temperaturen um 25 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 60 % Leistung Temperaturen um 40 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 25 % Leistung Das sind alles nur Beispielwerte, die je nach Standzeit und Zustand der Batterie leicht oder auch stärker abweichen können. * Wartungsfreie Batterien sollten nach ca. drei Monaten Standzeit überprüft werden. Sollte hierbei die gemessene Spannung über 12,8 Volt liegen, sind keine Maßnahmen nötig. Liegt die Spannung bei 12,5 bis 12,8 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * Herkömmliche Batterien sollten nach einem Monat Standzeit überprüft werden. hier sollte die gemessene Spannung bei 12,5 Volt oder darüber liegen. Beträgt die Spannung ca. 12,2 bis 12,5 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * In monatlichen Abständen sollte die Überprüfung wiederholt werden. * Saisonstart: Jetzt wird die Batterie einmal nachgeladen. Bei guten wartungsfreien Batterien wird während einer Standzeit von ca. vier bis fünf Monaten, unter kalten Lagerbedingungen, nur die Spannungmessung gemessen. Vor Saisonstart nur noch einmal laden. Unter normalen Umständen ist eine Erhaltungsladung nicht erforderlich. Quelle: Internet [[Category:Elektrik]] [[Category:Wartung und Pflege]] ba7e3be5071f2bd63711afe93dac31e31e3d2ad4 297 293 2008-09-26T06:16:43Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Batterie wird wie folgt ausgebaut: # Rechte Abdeckung abbauen und schon sieht man die Batterie. # Jetzt die beiden Imbusschrauben, der Halterung, lösen und die Batterie samt Halterung entnehmen. # Achtung: Beim Entfernen der Kabel erst den Minus-Pol und dann den Plus-Pol abschrauben und entfernen. Beim Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Erst den Plus-Pol und dann den Minus-Pol. Wer seine Batterie nicht ausbauen möchte, kann sich einen Bordsteckdose bei den üblichen Verdächtigen besorgen, diese anschließen und entweder unter der Sitzbank oder im Cockpit montieren. Anschließend kann man dort ein Ladegerät anschließen und die Batterie darüber laden. Zusätzlich kann man über diese Steckdose auch ein Navi oder ein anderes Gerät mit Strom versorgen. Die Bordsteckdosen gibt es in verschiedenen Ausführungen (Spritzwasser geschützt, Wasserdicht, mit oder ohne Deckel, klein oder groß). Bei Louis und Polo gibt es Ausführungen, die schon komplett verkabelt sind und ca. 50cm Kabel dabei haben. Preis ca. 10 Euro. Die meisten Biker benutzen ein so genanntes Erhaltungsladegerät. Auch hier gibt es verschiedene Ausführungen und Hersteller. Das wohl bekannteste ist das AL 300 für 9,95 Euro bei Louis. Es hat einen Ladestrom von 300 mA und eine Ladeschluß-Spannung? von 13,8 V. Das ist ideal für die wartungsfreie Bleibatterie unserer Maschine. Das AL 300 kann man auch getrost an der Maschine lassen (vergessen). Nach Erreichen der Ladeschluß-Spannung? schaltet es auf Erhaltungsladung (wenige mA) um und hält so die Batterie fit. Einzige Voraussetzung für diese Lösung: Man braucht eine 230V-Steckdose in der Nähe des Abstellplatzes - also leider nix für "Laternenparker", die sollten vielleicht doch lieber Ausbauen... Autor: Niemand Batterie ausbauen ---- Anleitung zum Lagern und Überwintern einer Batterie Obwohl es sicher schon weit über 1000 Anleitungen zum Überwintern einer Batterie gibt... * Batterie aus dem Fahrzeug bei längerer Standzeit (mehr als 4 Wochen) ausbauen. * Batterie und Batteriepole von außen reinigen. Bei vorhandener Oxidschicht auf den Batteriepolen, nimmt man feines Schleifpapier und entfernt die Oxidschicht. Anschließend trägt man eine dünne Schicht Polfett auf die Batteriepole auf, um erneutes oxidieren zu verhindern. * Bei "nicht wartungsfreien" Batterien bitte den Säurestand kontrollieren und bei Bedarf bis zur Maximummarkierung mit destilliertem Wasser auffüllen. Da unsere KCBF ab Werk mit einer wartungsfreien Batterie ausgestattet ist, ist dieser Punkt nur dann wichtig, wenn man stattdessen eine "nicht wartungsfreie" Batterie eingebaut hat. * Nun überprüft man die Ruhespannung, indem man nach einer Standzeit von ca. zwei Stunden die Spannung mit einem entsprechenden Meßgerät misst: ** Sollspannung herkömmliche Batterie 12,5 - 12,8 Volt ** Sollspannung wartungsfreie Batterie 12,8 - 13,2 Volt * Liegt die Sollspannung unter den hier angegebenen Werten, sollte die Batterie mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen werden. Geeignete Ladegeräte haben eine Ladeschlussspanung von 14,4 Volt. In der Regel beträgt der Ladestrom ein Zehntel der Nennkapazität. * Jetzt gönnt man der Batterie eine Ruhedauer von ca. zwei Stunden. * Sind die zwei Stunden um, misst man erneut die Ruhespannung wie oben beschrieben. Wird die angegebene Ruhespannung nicht erreicht, kann man von einem Defekt der Batterie ausgehen und sollte sie nach Möglichkeit austauschen. * Wird die Ruhespannung erreicht, sollte die Batterie möglichst kalt zu lagern, um die Selbstentladung so gering wie möglich zu halten. Je niedriger die Lagertemperatur ist, desto geringer ist die Selbstentladung der Batterie. Lagertemperaturen von unter Minus 20° Grad (z.B. in der Kühltruhe) sind für eine geladene Batterie völlig unbedenklich, da eine geladene Batterie erst bei ca. Minus 60° Grad und eine bis zu 50 % geladene Batterie bei ca. Minus 30° Grad beginnt einzufrieren. Die Selbstentladung verursacht einen Leistungsabfall in Abhängigkeit von der Lagertemperatur: Temperaturen um Null Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf 90 % der Leistung Temperaturen um 25 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 60 % Leistung Temperaturen um 40 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 25 % Leistung Das sind alles nur Beispielwerte, die je nach Standzeit und Zustand der Batterie leicht oder auch stärker abweichen können. * Wartungsfreie Batterien sollten nach ca. drei Monaten Standzeit überprüft werden. Sollte hierbei die gemessene Spannung über 12,8 Volt liegen, sind keine Maßnahmen nötig. Liegt die Spannung bei 12,5 bis 12,8 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * Herkömmliche Batterien sollten nach einem Monat Standzeit überprüft werden. hier sollte die gemessene Spannung bei 12,5 Volt oder darüber liegen. Beträgt die Spannung ca. 12,2 bis 12,5 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * In monatlichen Abständen sollte die Überprüfung wiederholt werden. * Saisonstart: Jetzt wird die Batterie einmal nachgeladen. Bei guten wartungsfreien Batterien wird während einer Standzeit von ca. vier bis fünf Monaten, unter kalten Lagerbedingungen, nur die Spannungmessung gemessen. Vor Saisonstart nur noch einmal laden. Unter normalen Umständen ist eine Erhaltungsladung nicht erforderlich. Quelle: Internet [[Category:Elektrik]] [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Überwintern]] 47a98010669af8204ea2005e576bf5e5c8694bd4 0 62 268 190 2008-09-26T06:03:03Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Um ein z.B. Navi mit Strom zu versorgen gibt es mehrere Möglichkeiten:<br> #Ein vorhandenes PKW-Ladekabel (mit Stecker für Boardsteckdose bzw. Zigarettenanzünder) mit einer Boardsteckdose verbinden. #Ein Ladekabel direkt mit dem Boardnetz (direkt an die Batterie oder irgendwo dazwischen schalten) verbinden. Zu 2.: Damit das Navi bei ausgeschaltetem Motor die Batterie nicht "leer" saugt, hat es sich bewährt den Strom vom z.B. Standlicht zu beziehen.<br> Dazu eine kleine Anleitung von secahex:<br> Hinter der in Fahrtrichtung linken Verkleidung findest Du unten einen 4-poligen Stecker mit den Kabelfarben grün (Masse), schwarz/braun (Standlicht), schwarz/blau (Fernlicht) und blau/weiß (Abblendlicht). Vor oder nach dem Stecker trennst Du die Ummantelung etwas auf und gehst mit Stromdieben an grün und schwarz/braun ran.<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5250 Tom Tom elektrischer Anschluß] [[Category:Elektrik]] cf386c7856e582c5b81e333e63bc48126c440bde 273 268 2008-09-26T06:06:49Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Um ein z.B. Navi mit Strom zu versorgen gibt es mehrere Möglichkeiten:<br> #Ein vorhandenes PKW-Ladekabel (mit Stecker für Boardsteckdose bzw. Zigarettenanzünder) mit einer Boardsteckdose verbinden. #Ein Ladekabel direkt mit dem Boardnetz (direkt an die Batterie oder irgendwo dazwischen schalten) verbinden. Zu 2.: Damit das Navi bei ausgeschaltetem Motor die Batterie nicht "leer" saugt, hat es sich bewährt den Strom vom z.B. Standlicht zu beziehen.<br> Dazu eine kleine Anleitung von secahex:<br> Hinter der in Fahrtrichtung linken Verkleidung findest Du unten einen 4-poligen Stecker mit den Kabelfarben grün (Masse), schwarz/braun (Standlicht), schwarz/blau (Fernlicht) und blau/weiß (Abblendlicht). Vor oder nach dem Stecker trennst Du die Ummantelung etwas auf und gehst mit Stromdieben an grün und schwarz/braun ran.<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5250 Tom Tom elektrischer Anschluß] [[Category:Elektrik]] [[Category:Navigation]] 268834f495face96a0534f2a478d83532b727c19 0 32 269 99 2008-09-26T06:03:39Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ein kleine Anleitung zur Montage von Heizgriffen. Griffe ablösen *Lenker-Enden abschrauben *Mit einer Spritze ca. 10 ml Gleitmittel oder z.B. Spüli unter die Grummis spritzen. Dazu den Gummi vorsichtig anheben. *Dann die Griffe mit Drehbewegungen abziehen. Alternativ kann man auch Druckluft unter die Gummis blasen und sie dann abziehen. Wer die Griffe später nicht wiederverwenden möchte, kann sie auch aufschneiden. Heizgriffe montieren *Etwas Gleitmittel (Spüli, Fett, Handcreme usw.) auf den Lenker auftragen und die Heizgriffe vorsichtig aufschieben. *Nun den überstehenden Gummi vorsichtig abschneiden, um die Lenker-Enden? montieren zu können. Achtung !!! Beim abschneiden nicht den Heizdraht beschädigen. *Lenker-Enden? anschrauben. Beim Gasgriff darauf achten das dieser sich wieder automatisch zurück stellt. Eventuell die Schrauben mit Silikon oder Schraubensicherungslack sichern. Elektrischer Anschluß Es gibt verschiedene Möglichkeiten die Griffheizung elektrisch anzuschließen. *An das Standlicht anschließen. *Geschaltetes Plus vom Zündschloß. Hier ein Beispiel von Mars: Ich habe die Griffheizung über ein extra Relais angeschlossen! Den Strom haben wir direkt aus dem Sicherungskasten genommen, der sich unter der Sitzbank befindet. Das Relais haben wir, gut zugänglich, neben dem Sicherungskasten befestigt.. Die Kabelenden wurden mit Schrumpfschläuchen wasserdicht gemacht. #Hauptkabel vom Lenker zum Sicherungskasten unter dem Tank durchziehen. #Kabel an Batterie+ (Rot) anbringen, zum Relais verlegen und nach Schaltplan anschließen. #Wasserdichte Sicherungshalterung am Kabel anbringen (10 Ampere). #Alle Kabel am Relais nach Schaltplan befestigen. #Stromkabel vom Sicherungskasten an das Relais anschließen. Autor: Mars Thread: Einbau Heizgriffe [[Category:Elektrik]] 1eda983a7b5fe79170fbfd301eb51e22d560a0bd 0 33 270 223 2008-09-26T06:03:55Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Für alle, die sich auch an die Elektrik trauen, hat uns Joker einen Schaltplan spendiert. Vielen Dank dafür. Download: [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf]] [[Category:Elektrik]] 84fc2370b1be42a9588dde5a956f03ef27b41cba 0 37 271 112 2008-09-26T06:04:08Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *Die Kabelfarben der CBF600 sind größtenteils identisch mit der CBF1000 *Kabelfarbe für geschaltetes Plus: braun/schwarz *Kabelfarbe für Tachoanzeige: pink/grün *Kabelfarbe für Drehzahmesser: gelb/grün *Kabelfarbe für Leerlaufanzeige: hellgrün/rot Siehe auch [[Schaltplan der CBF-1000]]<br> Autor: Ralle [[Category:Elektrik]] 90b2c0eb1c0b3568932e3e7bbc27038b4fc032a6 6 66 272 221 2008-09-26T06:05:54Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Category:Elektrik]] 9ca5a777cd4ebf235b9a8abd317fb61b2dddd54a 0 60 274 170 2008-09-26T06:07:21Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Manche Reifenhersteller bieten Reifen mit Sonderkennzeichen an.<br> Beim Michelin Pilot z.B. die Kennzeichungen "A" und "B".<br> Diese Zusatzkennzeichnungen kennzeichen diesen Reifen als einen Erstausrüster Reifen.<br> Wird also von Honda direkt ab Werk auf die CBF-1000 montiert.<br> Der Pilot Road ist aber auch ohne Sonderkennzeichen zugelassen.<br> [http://www.michelin.de/de/front/affich.jsp?&codePage=7122005201301_07122005203326&lang=DE&codeRubrique=7122005201301#text Michelin Informationen zu Zusatzkennungen]<br> [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000]<br> Autor: Blaster<br> Quelle: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10065 Forum Beitrag] [[Category:Reifen]] 47a0a9eff660e616fccad0be3856ccb0553e6a30 0 39 275 225 2008-09-26T06:07:46Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Für alle, die mal ein bißchen mehr an der KCBF schrauben wollen, habe ich hier mal eine Liste zusammengestellt. Die Werte sind sortiert nach Kategorie und den Bauteilen. Als Zusatzinfo ist die jeweils verbaute Anzahl und der Gewindedurchmesser der Schrauben vorhanden. Im Feld Bemerkungen sind Hinweise zu lesen zur Verwendung von Schraubensicherung oder ob es sich um eine CT-Schraube handelt. Download: [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> Autor: saitenzerrer [[Category:]] 1a00a0a3a69a4c347cb440ca09792f3fb2ff556b 276 275 2008-09-26T06:08:07Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Für alle, die mal ein bißchen mehr an der KCBF schrauben wollen, habe ich hier mal eine Liste zusammengestellt. Die Werte sind sortiert nach Kategorie und den Bauteilen. Als Zusatzinfo ist die jeweils verbaute Anzahl und der Gewindedurchmesser der Schrauben vorhanden. Im Feld Bemerkungen sind Hinweise zu lesen zur Verwendung von Schraubensicherung oder ob es sich um eine CT-Schraube handelt. Download: [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> Autor: saitenzerrer [[Category:Technische Daten]] ac1cab09919aafe3692eb8467f9669a8dca7baf8 0 40 277 117 2008-09-26T06:08:43Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier findet man Datenblätter von Honda-Motorrädern:<br> [http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] Am unteren Ende der Seite befindet sich eine Leiste mit Hubraumbereichen.<br> Klickt man auf einen Hubraumbereich, gelangt man zu einer entsprechenden Übersicht und von dort dann zu den Datenblättern. [[Category:Technische Daten]] 7c7b1d575ef60aa7521044b61e1e544623abc0fd 1 74 278 2008-09-26T06:08:58Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Hier muss noch der Autor eingetragen werden wikitext text/x-wiki Hier muss noch der Autor eingetragen werden 8dfcaf8e0f9556869f0b1bb660b577be291a01e1 0 41 279 118 2008-09-26T06:09:12Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier mal alle Farbcodes (außer dem neuen Rot) : *NH A48M...Quasar Silver Metallic *NH A12M...Interstellar Black Metallic *PB 324C....Candy Xenon Blue *G 192M.....Highland Green Metallic *YR 254M....Bombay Orange Metallic *R320P.......Pearl Siena red Autor: JoMcIce (Jürgen) [[Category:Technische Daten]] 72ad3f61b1fd2a724f6e5566cf230281fc9cc72a 291 279 2008-09-26T06:14:15Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier mal alle Farbcodes (außer dem neuen Rot) : *NH A48M...Quasar Silver Metallic *NH A12M...Interstellar Black Metallic *PB 324C....Candy Xenon Blue *G 192M.....Highland Green Metallic *YR 254M....Bombay Orange Metallic *R320P.......Pearl Siena red Autor: JoMcIce (Jürgen) [[Category:Wartung und Pflege]] 1053e72807a89743d5826a8af53db63660dcb571 296 291 2008-09-26T06:15:53Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier mal alle Farbcodes (außer dem neuen Rot) : *NH A48M...Quasar Silver Metallic *NH A12M...Interstellar Black Metallic *PB 324C....Candy Xenon Blue *G 192M.....Highland Green Metallic *YR 254M....Bombay Orange Metallic *R320P.......Pearl Siena red Autor: JoMcIce (Jürgen) [[Category:Technische Daten]] [[Category:Wartung und Pflege]] 14818fe96210c2b372afdf93679a537f89a0ad04 0 42 280 119 2008-09-26T06:09:25Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Laut meinem HH ist die KCBF ab Werk bis zu Minus 30° Grad gegen Frost geschützt. Wenn ihr nun weder Wasser nachgefüllt, noch das Kühlerwasser komplett erneuert habt, müsst ihr euch nicht weiter darum kümmern. Außer: In eurer Gegend sind Temperaturen von mehr als Minus 30°Grad zu erwarten. Dann sollte entsprechend Frostschutzmittel nachgefüllt werden. Author: Ronny [[Category:Technische Daten]] 3fffdcd070f0c8cc1231ef272ed440bfe7a4a887 294 280 2008-09-26T06:15:05Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Laut meinem HH ist die KCBF ab Werk bis zu Minus 30° Grad gegen Frost geschützt. Wenn ihr nun weder Wasser nachgefüllt, noch das Kühlerwasser komplett erneuert habt, müsst ihr euch nicht weiter darum kümmern. Außer: In eurer Gegend sind Temperaturen von mehr als Minus 30°Grad zu erwarten. Dann sollte entsprechend Frostschutzmittel nachgefüllt werden. Author: Ronny [[Category:Technische Daten]] [[Category:Wartung und Pflege]] 29c9f5d4c20880292640d4cb877714f941b6351d 298 294 2008-09-26T06:16:54Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Laut meinem HH ist die KCBF ab Werk bis zu Minus 30° Grad gegen Frost geschützt. Wenn ihr nun weder Wasser nachgefüllt, noch das Kühlerwasser komplett erneuert habt, müsst ihr euch nicht weiter darum kümmern. Außer: In eurer Gegend sind Temperaturen von mehr als Minus 30°Grad zu erwarten. Dann sollte entsprechend Frostschutzmittel nachgefüllt werden. Author: Ronny [[Category:Technische Daten]] [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Überwintern]] 40f35a5acfbbf2eada610512b5d9b8fcacdf35d2 0 57 281 155 2008-09-26T06:09:44Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Am Hinterrad sind folgende Radlager verbaut: *2 x 6204 2RS (2RSR) *1 x 6322 2RS (2RSR) Autor: Murdock2k<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8468 Forenbeitrag] [[Category:Technische Daten]] 2017dac2d947cd08b8c14bd6d1a1c96ff09cc080 0 45 282 123 2008-09-26T06:10:21Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ob deine Kupplung richtig trennt, kannst du selbst feststellen:<br> Mühle auf den Hauptständer, anlassen, Kupplung ziehen, Gang rein.<br> Wenn sich das Rad bei gezogener Kupplung ein bisschen dreht, ist das noch i.O..<br> Aber du solltest es ganz locker mit dem Stiefel anhalten und dann ohne Widerstand festhalten können.<br> Sonst ab zum Händler. Die Kupplung rennt nicht richtig, wenn beispielsweise falsches Öl verwendet wurde. Autor: Bernd Thread: Motoren- und Kupplungsgeräusche [[Category:Technische Probleme]] 9bc5952b2f88414bb353ee4020a4040e80467b87 0 46 283 125 2008-09-26T06:10:33Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Dieses Klacken, auch Schaltschlag genannt, beim Einlegen des ersten (manchmal auch des zweiten) Ganges, ist normal und erklärt sich wie folgt: Das ist eine Eigenart von fast allen Motorrädern. Im Leerlauf (und nicht nur da) trennt die Kupplung nicht ganz sauber und die Getriebeeingangswelle läuft noch mit. Mit Einlegen des Ganges bringst du die Eingangswelle schlagartig zum stehen, weil du sie dann auf die Drehzahl der Ausgangswelle = 0 bringst. Durch ihren Schwung versucht die Eingangswelle die Ausgangswelle zu beschleunigen, aber die Kette/Kardan und das stehende Hinterrad stehen dem entgegen. Das summierte Spiel aller dieser Komponenten wird nun in dem Moment auf Null gebracht. Und dann machts Klack. Nix schlimmes. Du kannst eine wirklich schlecht trennende Kupplung daran erkennen, dass sich der Leerlauf im Stand so gut wie nicht einlegen lässt. Autor: Bombay<br> Thread: ist das normal? Siehe auch: [[Trennt meine Kupplung richtig]] [[Category:Technische Probleme]] a5bed1cbae92a9b39d0547459de9a77937ad33c6 0 65 286 220 2008-09-26T06:11:58Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Mengenangaben in den Wartungsblättern und im Handbuch sind falsch angegeben.<br> Bei einem Ölwechsel benötigt man, wenn der Ölfilter mit gewechselt wird, 3 Liter Öl.<br> Ohne Filterwechsel ca. 2,5 Liter<br> Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9982 Füllmenge bei Ölwechsel] [[Category:Wartung]] 99e385073177738b06c16553ff5b205a47bdfc71 287 286 2008-09-26T06:12:14Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Mengenangaben in den Wartungsblättern und im Handbuch sind falsch angegeben.<br> Bei einem Ölwechsel benötigt man, wenn der Ölfilter mit gewechselt wird, 3 Liter Öl.<br> Ohne Filterwechsel ca. 2,5 Liter<br> Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9982 Füllmenge bei Ölwechsel] [[Category:Wartung und Pflege]] 7432a90ae771fe927a0ff8148aab4bb805fb6132 0 47 288 130 2008-09-26T06:12:48Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Auch bei diesem Thema streiten sich wieder einmal die Gelehrten und das nicht nur bei der Art der Reinigung, sondern auch bei der Häufigkeit. Aber nun erst einmal der Reihe nach. Welche Mittel kann/darf ich benutzen ?<br> Alle Reinigungsmittel, die es im Handel gibt und die für Motorradketten ausgelegt sind, können benutzt werden. Allerdings sollte man peinlichst genau darauf achten, dass sie O/X-Ring getestet und verträglich sind.<br> Zusätzlich hat sich Petroleum bewährt. Welche Mittel sollte ich auf keinen Fall verwenden ?<br> Waschbenzin, Kettensägenreiniger und alle Mittel, die nicht speziell für Motorradketten ausgelegt sind, sollten nicht benutzt werden. Diese Mittel greifen die Dichtringe an und wenn die erst einmal beschädigt sind, macht es die Kette nicht mehr lange. Wie sollte ich die Kette reinigen ?<br> Hier gibt es verschiedene Möglichkeiten.<br> Man kann das Reinigungsmittel aufsprühen, einwirken lassen, mit einer Bürste nachbearbeiten und abschließend abspülen. Danach die Kette mit einem Lappen/Tuch trockenreiben und dann wieder mit Kettenfett einsprühen.<br> Petroleum kann man mit einem Pinsel auftragen.<br> Einige Biker haben sich den so genannten Kettenmax (ca. 20 Euro) gekauft und benutzen diesen. Hierbei hat man den Vorteil, dass man die Kette in einem Arbeitsgang komplett reinigen kann (Reinigungsmittel auftragen und abbürsten). Danach schließt man das Pflegemittel an den Kettenmax an und schmiert die Kette. Wie oft sollte ich die Kette reinigen ?<br> Hier gibt es keine wirklichen Richtlinien, aber extrem viele unterschiedliche Erfahrungswerte. Diese gehen von alle 1000 KM über alle 5000 KM bis hin zu "in der Mitte der Kettenlebensdauer". Letzteres kann in meinen Augen nur ein Schätzwert sein, denn niemand kann wirklich vorhersagen, wie lange seine Kette hält. Dazu spielen viel zu viele Faktoren eine Rolle. Autor: Unbekannt [[Category:Wartung und Pflege]] 713b974a6828ea03b3754061d9e842c20ab383cd 0 49 289 135 2008-09-26T06:13:28Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier mal eine Übersicht der zur Verfügung stehenden Mittel zur Kettenpflege bzw. Kettenschmierung Welches nun wirklich das beste Mittel ist, um die Kette ausreichend zu schmieren, kann wohl so genau niemand sagen. Mittlerweile ist sogar ein richtiger Glaubenskrieg ausgebrochen und jeder Biker schwört auf sein Mittel. Es gibt auch haufenweise Theorien, mit welchem Mittel die Kette am längsten hält. Aber wie gesagt, das sind alles nur Theorien, denn bei der Haltbarkeit einer Kette spielen sehr viele andere Faktoren (Qualität der Kette, Fahrweise, Fahrstrecken, Belastung usw.) eine Rolle, die ebenfalls zu berücksichtigen sind.<br> Wir wollen hier auch gar nicht sagen welches nun das beste Mittel ist, sondern einfach nur eine Übersicht geben. Schlussendlich muss jeder „sein“ Mittel selbst finden. Wie bzw. mit was kann ich meine Kette schmieren?<br> Zur Auswahl stehen folgende Möglichkeiten:<br> *Kettenfett in Form von Spray *Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis? *Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis? *Kettenoel das mit einem so genannten automatischen Kettenoiler aufgetragen wird ---- Kettenfett<br> Hier gibt es wieder zwei Unterteilungen:<br> Weisses Kettenfett – die beliebtesten, die auch in den meisten Tests am besten abgeschnitten haben, sind Castrol, Caramba und S100.<br> Dieses Kettenfett sollte alle 500 bis 1000 Kilometern und natürlich nach Regenfahrten erneut dünn und gleichmäßig aufgetragen werden. Man macht aber auch nichts verkehrt, wenn man sich die Kette regelmäßig anschaut (was man ohnehin tun sollte) und dann mit dem Kettenspray behandelt, wenn die Kette anfängt zu glänzen.<br> Hat man die Kette eingesprüht, sollte es mind. 3 Stunden (am besten sogar über Nacht) einwirken, damit es an Festigkeit gewinnt und nicht sofort wieder abgeschleudert wird. Nachteil von solchen Sprays:<br> *Man muss immer daran denken die Kette rechtzeitig zu behandeln. *Meist leidet das Bike unter verschmutzter Hinterradfelge, hinterer Verkleidung und im schlimmsten Fall bekommt man das Zeug sogar an die Kleidung. *Einmal im Jahr sollte die Kette komplett gereinigt werden, weil sich der Schmutz mit dem Fett verbindet und an der Kette haften bleibt. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen. Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis?<br> Hier ist Profi Dry Lube der Marktführer und Testsieger. Selbstverständlich gibt es auch noch andere Hersteller und die Hausmarken von Polo, Louis usw. Profi Dry Lube ist eine Kettenschmierung auf Teflon-Basis?, komplett „unsichtbar“, Wasser- und Schmutzabweisend.<br> Bevor man eine Kette mit diesem Spray behandeln kann, muss sie komplett entfettet werden. Dies ist schon mit etwas Arbeit verbunden. Ist die Kette nach der Reinigung trocken, wird das Spray dünn und gleichmäßig aufgetragen. Nach 2 Minuten nachmals aufspühen.<br> Vorteil:<br> *Weder Wasser noch Schmutz haftet an der Kette, wodurch sich die Lebensdauer der Kette verlängern soll. *Die gesamte Keckpartie und die Kleidung bleiben sauber. *Die Kette sieht auch nach mehreren 1000 Kilometern immer noch wie neu aus. Nachteil:<br> *Man muss alle 300 bis 500 Kilometer das Spray erneut auftragen *Nach Regenfahrten können die Kettenflanken mit Flugrost besetzt sein. Dieser lässt sich aber leicht abwischen. *Es kann (muss aber nicht) vorkommen das die Kette etwas lauter (leichtes Kettenrasseln) ist, als bei der Behandlung mit Kettenfett. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis?<br> Hierbei wird auf der Kette mittels Spraydose ("HKS plus", Hersteller ist Fa. Czech) eine Art Kunststoffversiegelung aufgebracht, die die Kette dauerhaft gegen Wasser und Schmutz schützt. Die Beschichtung hat eine hohe Gleit/Schmierwirkung und kriecht beim Auftragen bis zu den hochbelasteten Reibstellen der Kettenrollen.<br> Das Mittel wird nur minimal abgeschleudert und man braucht lediglich alle 1000...1500 km nachzusprühen. Nach dem Einsprühvorgang kann gleich weitergefahren werden. Eine Kettenreinigung ist nicht oder nur noch sehr selten erforderlich. Das Mitführen einer Dose ist nur auf langen Touren erforderlich.<br> ---- Kettenoel mit so genannten automatischen Kettenoilern aufgetragen<br> Hier gibt es nun die große Auswahl. Die meist genannten und wohl auch benutzten sind:<br> *Scottoiler, ca. 149,- Euro *McCoi?, ca. 110,- Euro *CLS200, ca. 209,- Euro *Kettenoeler.com, ca. 99,- Euro Natürlich gibt es noch einige mehr, aber hier nennen wir nur mal diese vier.<br> Der Sinn dieser Oeler ist bei allen gleich. Sie sollen die Kette im Betrieb mit Oel benetzen und dies funktioniert in der Regel so:<br> In einem Behälter befindet sich Kettenoel und dieses läuft über einen dünnen Schlauch zu einer Düse. Die Düse muss mit der Schnittfläche am Kettenrad (meist ist es das hintere) anliegen und die gibt dann das Oel auf das Kettenblatt ab. Durch die Fliehkraft wird das Oel auf die Kette gebracht und die Kapilarwirkung bewirkt, dass das Oel bis unter die Rollen gelangt.<br> Jeder Kettenoiler hat so seine Vor- und Nachteile, die jeder für sich selbst abwägen muss.<br> So muss der Scottoiler an eine Unterdruckleitung (die des Motors) angeschlossen und eingestellt werden. Je nach verwendetem Oel und bestehender Außentemperatur muss man den Oiler nachstellen, weil sich das Oel entsprechend anders verhält (zähfließender oder leichtfließender).<br> Der McCoi? wird in einem Bausatz geliefert und muss erst zusammengebaut werden. Dabei handelt es sich um ein Micro Computer gesteuertes Ölersystem für den Selbstbauer. Mit einigermaßen vorhandenen Lötkenntnissen und der Bereitschaft zu basteln auch für Laien kein Problem. Der McCoi? verfügt über einen so genannten Reedkontakt. Über diesen wird die zurückgelegte Wegstrecke berechnet und die eingestellte Oelmenge abgegeben. Optional kann man noch einen Regensensor verbauen, der bei zunehmender Feuchtigkeit (Regen, Nebel usw.) die abzugebende Oelmenge erhöht. Außerdem arbeitet McCoi? mit einer eigenen Pumpe, so dass man am Motorrad-Motor? nichts basteln muss.<br> Der CLS200 hat einen Drehschalter, mit dem es auch während der Fahrt möglich ist, die zu verwendende Oelmenge zu erhöhen oder zu verringern. Die eingebaute Elektronik gleicht die temperaturbedingten Fließeigenschaften von Öl aus und somit ist kein Nachstellen bei unterschiedlichen Temperaturen notwendig.<br> Der Kettenoeler von Ketteroeler.com arbeitet mit einem Magnetventil und einer Durchflussdrossel.<br> Abschließend kann man sagen, dass das Oel die Kette schmiert, den Schmutz bindet und anschließend abschleudert.<br> Vorteil der Oeler:<br> *Man muss sich fast gar nicht mehr um die Schmierung kümmern, außer immer auf genügend Oel im Vorratsbehälter zu achten und bei einigen Modellen entsprechend nachzustellen. *Da die Oelmenge in den Vorratsbehältern für mehrere 1000 Kilometer ausreicht, kann man beruhigt auf große Tour gehen.<br> Nachteil:<br> Ist der Oeler nicht richtig eingestellt, gilt das Gleiche wie bei den Kettensprays: Verschmutzung an den hinteren Motorradteilen.<br> Wichtig: Vor dem Einsatz eines Oelers muss die Kette komplett entfettet werden.<br> Autor: Unbekannt Zusammengetragen aus: Kettenschmiersystem Scottoiler Automatischer Kettenoiler Kettenspray mit Kettenöhler oder ohne [[Category:Wartung und Pflege]] 3f553d391ced50e3fc8d61c8c46badb31c42e6ba 0 36 290 109 2008-09-26T06:13:49Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ich habe mal alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3125 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt. Stand 24.09.2008 Durchschnitt 128,53 Euro (19 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 2442,25 Euro)<br> Höchster Preis: 317,92 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=118475&postcount=27 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 52,80 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=117675&postcount=26 Beitrag] Autor: Blaster [[Category:Wartung und Pflege]] 309799c681db8b55a4cc68920f61251fb7d16446 1 75 292 2008-09-26T06:14:31Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Hier muss noch die Rote Farbe eingefügt werden wikitext text/x-wiki Hier muss noch die Rote Farbe eingefügt werden 46d837de939fd573d4f2efe87e6eb8b61379be81 0 51 295 138 2008-09-26T06:15:26Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Habe eine unbeheizte Garage und meine CBF hat Saisonkennzeichen.<br> Also ab 1. November hinein damit und am 1. März wieder raus...<br> Vorher mache ich noch Folgendes: *Gründlich waschen, damit der Straßendreck nicht in Verbindung mit Feuchtigkeit zu Gammel führt. *Nochmal richtig warmfahren, danach volltanken bis zur Dachkante (hilft gegen Rost im Tank) *Auf Hauptständer aufstellen, möglichst beide Reifen entlasten *Alle blanken Teile/Chrom dünn mit Schutzwachs behandeln *Batterie 1x im Monat (alle zwei Monate reicht auch) mit Erhaltungsladegerät nachladen, ich baue meine Batterie über den Winter nicht aus. Sie würde dann nur einfrieren und damit kaputt gehen, wenn sie vollständig entladen ist. Siehe auch Batterie ausbauen lagern bzw. ueberwintern *Atmungsaktive Plane als Staubschutz drüber und fertig... *Den Sprit braucht man bei einer Einspritzanlage wie sie die Kilo-CBF hat NICHT abzulassen... Autor: Primus (Holger) <!--Winterfest--> [[Category:Wartung und Pflege]] 9da9e5c5ddcb5c12b00c129d343a2b9761d63ab3 299 295 2008-09-26T06:17:05Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Habe eine unbeheizte Garage und meine CBF hat Saisonkennzeichen.<br> Also ab 1. November hinein damit und am 1. März wieder raus...<br> Vorher mache ich noch Folgendes: *Gründlich waschen, damit der Straßendreck nicht in Verbindung mit Feuchtigkeit zu Gammel führt. *Nochmal richtig warmfahren, danach volltanken bis zur Dachkante (hilft gegen Rost im Tank) *Auf Hauptständer aufstellen, möglichst beide Reifen entlasten *Alle blanken Teile/Chrom dünn mit Schutzwachs behandeln *Batterie 1x im Monat (alle zwei Monate reicht auch) mit Erhaltungsladegerät nachladen, ich baue meine Batterie über den Winter nicht aus. Sie würde dann nur einfrieren und damit kaputt gehen, wenn sie vollständig entladen ist. Siehe auch Batterie ausbauen lagern bzw. ueberwintern *Atmungsaktive Plane als Staubschutz drüber und fertig... *Den Sprit braucht man bei einer Einspritzanlage wie sie die Kilo-CBF hat NICHT abzulassen... Autor: Primus (Holger) <!--Winterfest--> [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Überwintern]] c9c9cb79ed4dce8c7b5f8241bd69d51515c4e4e4 0 53 300 143 2008-09-26T06:17:25Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Der Windschutz, der CBF 1000, ist von vielen Faktoren abhängig. *Das eigene Empfinden. Der eine ist empfindlicher, als der andere. Der eine hält den Kopf lieber in den Wind und hat die Verwirbelungen lieber auf Brust und Schulter bzw. Hals. Während andere lieber komplett "geschützt" sind. *Die Körpergröße in Verbindung mit der Sitz-, Scheiben- und Lenkerstellung. Hier hilft eigentlich nur ausprobieren. Zumal Körpergröße nicht gleich Körpergröße ist. Beispiel: Zwei Biker sind 1,80 m groß. Der eine hat einen "langen" Oberkörper und "kurze" Beine, während der andere einen "kurzen" Oberkörper und "lange" Beine hat. Somit kann man keine generellen Tipps zur Scheiben- und Sitzeinstellung geben, bei der man z.B. sagen würde: Bist du 1,70 m groß, dann muss der Sitz in die Mitte und die Scheibe ganz hoch, um optimalen Windschutz zu erreichen. Das Problem hatten wir hier nämlich schon sehr oft, dass ein anderer, mit der selben Körpergröße, die gleichen Einstellungen vorgenommen hat, aber mit dem Ergebnis überhaupt nicht zufrieden war. Zudem gibt es noch einen kleinen Trick, der bei der Originalscheibe (und auch bei den Zubehör-Scheiben) bei einigen Bikern entscheidend geholfen hat. Man benötigt dazu einige Unterlegscheiben (am besten aus Plastik) und eventuell zwei bis vier längere Schrauben. Dann legt man bei den unteren Schrauben zwei bis vier Unterlegscheiben und bei den oberen Schrauben drei bis fünf Unterlegscheiben jeweils zwischen Windschutzscheibe und Karosserie. Damit es nicht in eine unendliche "Fummelei" ausartet kann man die Unterlegscheiben mit Sekundenkleber oder Isolierband "fixieren". Dies bewirkt zum einen dass die Scheibe besser hinterlüftet wird und die Verwirbelungen nicht mehr so stark sind und zum anderen steht die Scheibe unter Umständen etwas steiler. Was auch etwas bringen kann. Sollte mit der original Scheibe kein ausreichender Windschutz erreicht werden, gibt es im Zubehör einige Scheiben, die zum Teil etwas steiler stehen und zum anderen etwas größer sind. Hierzu zählen die Scheiben von Puig und Ermax. Beide Scheiben können, bedingt durch Langlöcher, fast stufenlos in der Höhe verstellt werden. Dann gibt es noch zwei Variationen von MRA. Einmal die MRA-Touring, die nicht wesentlich höher als die Originalscheibe ist, aber dafür zwei Langlöcher, für die bessere Hinterlüftung, in der Front besitzt. Dann noch die MRA-Vario-Touring die zusätzlich, zu "normalen" Touringscheibe, noch einen so genannten verstellbaren Spoiler besitzt. Bei der "Vario-Touring" gibt es fast unendlich viele Einstellungsmöglichkeiten, weil zum einen die Scheibe selbst und dann noch der Spoiler entsprechend verstellt werden kann. Autor: Ronny<br> Zusamengetragen aus verschiedenen Threads in Forum CBF-1000.de. [[Category:Windschutz]] c7e0e591d5745b9252c9a5b9dd4062bb478147d4 0 54 301 148 2008-09-26T06:17:47Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier eine kleine Anleitung zum Verstellen der Scheibe. #Die beiden Gummiabdeckungen vorsichtig abziehen. #Nun die 4 Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher herausschrauben und um Kratzer zu vermeiden die Schrauben ganz herausziehen. Dabei die Scheibe festhalten. #Jetzt die Scheibe in der neuen Position auf die Verkleidung legen. Sie sollte so auf der Verkleidung liegen, dass sich unter jedem Loch in der Scheibe ein Loch der Verkleidung befindet. Hierbei ist darauf zu achten, dass die schwarzen Unterlegscheiben nicht verrutschen. Sollte man dünne Unterlegscheiben aus Gummi zur Verfügung haben, kann man diese zwischen Plastikunterlegscheiben und Verkleidung legen. Dies beugt Vibrationsgeräuschen vor. Alternativ kann man sich aus 2mm dickem Moosgummi solche Unterlegscheiben auch selbst "basteln". #Nun die erste Schraube einstecken und unter leichtem Druck einschrauben bis sie im Gewinde "gefasst" hat (merkt man daran, dass sich die Schraube mit den Fingern nicht mehr herausziehen bzw. sich die Scheibe an dieser Stelle nicht mehr abheben lässt). Das gleiche nun mit den 3 restlichen Schrauben. #Jetzt alle vier Schrauben nach Möglichkeit gleichmäßig festziehen. ACHTUNG !!! Die Schrauben nicht zu fest anziehen, da sonst die Scheiben platzen bzw. reißen kann. Aus diesem Grund hat es sich bewährt den kleinsten Schraubendreher, den man zur Verfügung hat und der trotzdem noch richtig in den Kreuzschlitz passt, dafür zu benutzen. Denn mit einem kleinen Schraubendreher hat man nicht so viel Kraft und etwas mehr Gefühl. Am besten eignen sich so genannte Gnom-Schraubendreher? (diese sind sehr kurz) dazu. #Sind alle vier Schrauben gleichmäßig fest, sollte man sie eine halbe Umdrehung lockern, um Vibrationsgeräuschen vorzubeugen. #Abschließend beide Gummiabdeckungen wieder aufsetzen. Hierzu sollte man die Gumminippel leicht anfeuchten, dann rutschen sie leichter in die vergesehenen Löcher. [[Category:Windschutz]] 380f74a764aac69608111b148ecacca3391d6b50 1 76 302 2008-09-26T06:17:58Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Autor muss noch eingetragen werden wikitext text/x-wiki Autor muss noch eingetragen werden cb48b16c9a6e36852412721cd54951fe2aeda3be 0 7 303 110 2008-09-26T06:18:28Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Das Fahrerhandbuch besagt auf Seite 77:<br> <br> *Gabelschlüssel 8 x 10 mm *Gabelschlüssel 10 x 12 mm *Gabelschlüssel 14 x 17 mm *Verlängerungsstück *Ringschlüssel 27 mm *Ringschlüssel 22 mm *Sechskantschlüssel Nr. 5 *Zündkerzenschlüssel *Schraubendreher Nr. 2 *Schraubendrehergriff *Hakenschlüssel *Sturzhelmhalterkabel *Sicherungsabzieher *Werkzeugtasche Autor:: Pit Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5225 Bordwerkzeug] [[Category:Werkzeug]] 7bfbf60993f3748b374232e56f551b18994c6fbd 0 32 304 269 2008-09-26T06:19:11Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ein kleine Anleitung zur Montage von Heizgriffen. Griffe ablösen *Lenker-Enden abschrauben *Mit einer Spritze ca. 10 ml Gleitmittel oder z.B. Spüli unter die Grummis spritzen. Dazu den Gummi vorsichtig anheben. *Dann die Griffe mit Drehbewegungen abziehen. Alternativ kann man auch Druckluft unter die Gummis blasen und sie dann abziehen. Wer die Griffe später nicht wiederverwenden möchte, kann sie auch aufschneiden. Heizgriffe montieren *Etwas Gleitmittel (Spüli, Fett, Handcreme usw.) auf den Lenker auftragen und die Heizgriffe vorsichtig aufschieben. *Nun den überstehenden Gummi vorsichtig abschneiden, um die Lenker-Enden? montieren zu können. Achtung !!! Beim abschneiden nicht den Heizdraht beschädigen. *Lenker-Enden? anschrauben. Beim Gasgriff darauf achten das dieser sich wieder automatisch zurück stellt. Eventuell die Schrauben mit Silikon oder Schraubensicherungslack sichern. Elektrischer Anschluß Es gibt verschiedene Möglichkeiten die Griffheizung elektrisch anzuschließen. *An das Standlicht anschließen. *Geschaltetes Plus vom Zündschloß. Hier ein Beispiel von Mars: Ich habe die Griffheizung über ein extra Relais angeschlossen! Den Strom haben wir direkt aus dem Sicherungskasten genommen, der sich unter der Sitzbank befindet. Das Relais haben wir, gut zugänglich, neben dem Sicherungskasten befestigt.. Die Kabelenden wurden mit Schrumpfschläuchen wasserdicht gemacht. #Hauptkabel vom Lenker zum Sicherungskasten unter dem Tank durchziehen. #Kabel an Batterie+ (Rot) anbringen, zum Relais verlegen und nach Schaltplan anschließen. #Wasserdichte Sicherungshalterung am Kabel anbringen (10 Ampere). #Alle Kabel am Relais nach Schaltplan befestigen. #Stromkabel vom Sicherungskasten an das Relais anschließen. Autor: Mars Thread: Einbau Heizgriffe [[Category:Elektrik]] [[Category:Zubehör]] af8375df15236203eeda9279fd184d85759fdd4f 0 58 305 158 2008-09-26T06:19:28Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Kann ich die Sturz-/Crashpads selbst montieren und worauf muss ich achten ? In der Regel muss man kein großes handwerkliches Geschick mitbringen, um die Pads zu montieren. Allerdings ist etwas Kraft nicht verkehrt. Welches Werkzeug benötige ich ? - Man benötigt zur Demontage einen 17er Ringschlüssel oder eine Ratsche mit einer 17er Nuss. - Wenn die Pads mit den Original-Schrauben? befestigt werden, benötigt man nur noch einen Drehmomentschlüssel, da die Schrauben mit 45 NM festgezogen werden sollten. Es reicht aber auch, wenn man die Schrauben mit dem Schraubenschlüssel, ohne Verlängerung, "handfest" anzieht. Sind bei den Pads eigene Schrauben dabei, so sind diese zu verwenden und mit dem entsprechenden Schlüssel (eventuell ein Imbus) anzuziehen. Wie sollte ich vorgehen ? Auf einer Seite die Schraube entfernen und auch gleich wieder mit dem Pad montieren. Anschließend auf die andere Seite wechseln. Sind bei den Pads Schrauben dabei, gehört die längere Schraube auf die linke Seite. Autor: Niemand Thread: Sturtzpads Hintergrundwissen In der Ausgabe der „Motorrad News 4/2007“ habe ich einen interessanten Artikel über Sturzpads gefunden. Ich versuche hier mal eine kleine Zusammenfassung. Gängig sind heute zwei verschiedene Materialien. Alu und Kunstoff oder eine Kombination aus beidem. Aluminium, sieht vor allem Eloxiert super aus, hat aber Nachteile in der Stoßdämpfung. Bei einem Unfall wirkt die Kraft fast ungebremst auf den Punkt ein, an dem Sie befestigt sind. Aluminium hat auch einen sehr geringen Reibwert. Das bedeutet das das Motorrad unter umständen ungebremst gegen das nächste Hindernis knallt. Hier hat Kunstoff Vorteile, weil das Rutschen des Moppeds eindeutig gebremst wird. Allerdings sollte ein Kunstoffpad über einen Metalleinsatz zur Verschraubung verfügen. Manche Hersteller verbinden die Vorteile beider Materialien und packen dem gut aussehende Aluminium eine Kunstoffkappe für hohe Haftreibung obendrauf. Weiterer Vorteil: Nach einem Sturz braucht man manchmal nur den Kunstoffkopf auszutauschen. Am Rande: Wer sich immer schon gefragt hat, warum LSL-Pads diese eckige Fahne auf dem Pilz haben, findet hier eine Antwort. ;-) Es ist keine Werbefläche! Dieses „Rechteck“ hält bei einem Sturz das Motorrad auf Kurs und verhindert ein schlingern der gestürzten Maschine. Ein weitere wichtiger Punkt ist die richtige Größe des Pads. Je größer die Auflagefläche, desto größer die Kraftverteilung, 50 mm im Durchmesser sollte die Mindestgröße sein. Für die länge gilt. So so lang wie nötig um alle wichtigen Teile zu schützen und so kurz wie möglich um den Hebel so klein wie möglich zu halten. Je größer der Hebelarm, desto größer die Schäden, die verursacht werden können. Bei extremen längen, sind sogar Überschläge möglich. Die beste Bauart ist die Pilzform. Durch den Verzicht auf „Ecken“, kann das Pad nicht mit seinen Kanten (z.B. Kanaldeckel oder ABSätze) in der Fahrbahn hängen bleiben. Die Pads sollten nach Möglichkeit über eine Halteplatte befestigt werden. Bei Halteplatten wird die einwirkende Kraft auf 3 oder mehr Befestigungsschrauben verteilt. Ist dies nicht möglich wird häufig eine Montage an der Motoraufhängung gewählt. Hier ist auf die richtigen Anzugsdrehmomente zu achten. Nach ca. 500 Km sollten die Schrauben noch einmal nachgezogen werden. So hoffe das einige offene Fragen beantwortet werden konnte. Blaster Autor: Blaster Thread: Sturzpads - Hintergrundwissen [[Category:Zubehör]] 45d91d46f24ca13c9a36dcc2b795e3f160d186c1 0 53 306 300 2008-09-26T06:19:48Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Der Windschutz, der CBF 1000, ist von vielen Faktoren abhängig. *Das eigene Empfinden. Der eine ist empfindlicher, als der andere. Der eine hält den Kopf lieber in den Wind und hat die Verwirbelungen lieber auf Brust und Schulter bzw. Hals. Während andere lieber komplett "geschützt" sind. *Die Körpergröße in Verbindung mit der Sitz-, Scheiben- und Lenkerstellung. Hier hilft eigentlich nur ausprobieren. Zumal Körpergröße nicht gleich Körpergröße ist. Beispiel: Zwei Biker sind 1,80 m groß. Der eine hat einen "langen" Oberkörper und "kurze" Beine, während der andere einen "kurzen" Oberkörper und "lange" Beine hat. Somit kann man keine generellen Tipps zur Scheiben- und Sitzeinstellung geben, bei der man z.B. sagen würde: Bist du 1,70 m groß, dann muss der Sitz in die Mitte und die Scheibe ganz hoch, um optimalen Windschutz zu erreichen. Das Problem hatten wir hier nämlich schon sehr oft, dass ein anderer, mit der selben Körpergröße, die gleichen Einstellungen vorgenommen hat, aber mit dem Ergebnis überhaupt nicht zufrieden war. Zudem gibt es noch einen kleinen Trick, der bei der Originalscheibe (und auch bei den Zubehör-Scheiben) bei einigen Bikern entscheidend geholfen hat. Man benötigt dazu einige Unterlegscheiben (am besten aus Plastik) und eventuell zwei bis vier längere Schrauben. Dann legt man bei den unteren Schrauben zwei bis vier Unterlegscheiben und bei den oberen Schrauben drei bis fünf Unterlegscheiben jeweils zwischen Windschutzscheibe und Karosserie. Damit es nicht in eine unendliche "Fummelei" ausartet kann man die Unterlegscheiben mit Sekundenkleber oder Isolierband "fixieren". Dies bewirkt zum einen dass die Scheibe besser hinterlüftet wird und die Verwirbelungen nicht mehr so stark sind und zum anderen steht die Scheibe unter Umständen etwas steiler. Was auch etwas bringen kann. Sollte mit der original Scheibe kein ausreichender Windschutz erreicht werden, gibt es im Zubehör einige Scheiben, die zum Teil etwas steiler stehen und zum anderen etwas größer sind. Hierzu zählen die Scheiben von Puig und Ermax. Beide Scheiben können, bedingt durch Langlöcher, fast stufenlos in der Höhe verstellt werden. Dann gibt es noch zwei Variationen von MRA. Einmal die MRA-Touring, die nicht wesentlich höher als die Originalscheibe ist, aber dafür zwei Langlöcher, für die bessere Hinterlüftung, in der Front besitzt. Dann noch die MRA-Vario-Touring die zusätzlich, zu "normalen" Touringscheibe, noch einen so genannten verstellbaren Spoiler besitzt. Bei der "Vario-Touring" gibt es fast unendlich viele Einstellungsmöglichkeiten, weil zum einen die Scheibe selbst und dann noch der Spoiler entsprechend verstellt werden kann. Autor: Ronny<br> Zusamengetragen aus verschiedenen Threads in Forum CBF-1000.de. [[Category:Windschutz]] [[Category:Zubehör]] c708adeab3548700e5e4b7c256d62930e5301ca8 0 54 307 301 2008-09-26T06:20:00Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier eine kleine Anleitung zum Verstellen der Scheibe. #Die beiden Gummiabdeckungen vorsichtig abziehen. #Nun die 4 Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher herausschrauben und um Kratzer zu vermeiden die Schrauben ganz herausziehen. Dabei die Scheibe festhalten. #Jetzt die Scheibe in der neuen Position auf die Verkleidung legen. Sie sollte so auf der Verkleidung liegen, dass sich unter jedem Loch in der Scheibe ein Loch der Verkleidung befindet. Hierbei ist darauf zu achten, dass die schwarzen Unterlegscheiben nicht verrutschen. Sollte man dünne Unterlegscheiben aus Gummi zur Verfügung haben, kann man diese zwischen Plastikunterlegscheiben und Verkleidung legen. Dies beugt Vibrationsgeräuschen vor. Alternativ kann man sich aus 2mm dickem Moosgummi solche Unterlegscheiben auch selbst "basteln". #Nun die erste Schraube einstecken und unter leichtem Druck einschrauben bis sie im Gewinde "gefasst" hat (merkt man daran, dass sich die Schraube mit den Fingern nicht mehr herausziehen bzw. sich die Scheibe an dieser Stelle nicht mehr abheben lässt). Das gleiche nun mit den 3 restlichen Schrauben. #Jetzt alle vier Schrauben nach Möglichkeit gleichmäßig festziehen. ACHTUNG !!! Die Schrauben nicht zu fest anziehen, da sonst die Scheiben platzen bzw. reißen kann. Aus diesem Grund hat es sich bewährt den kleinsten Schraubendreher, den man zur Verfügung hat und der trotzdem noch richtig in den Kreuzschlitz passt, dafür zu benutzen. Denn mit einem kleinen Schraubendreher hat man nicht so viel Kraft und etwas mehr Gefühl. Am besten eignen sich so genannte Gnom-Schraubendreher? (diese sind sehr kurz) dazu. #Sind alle vier Schrauben gleichmäßig fest, sollte man sie eine halbe Umdrehung lockern, um Vibrationsgeräuschen vorzubeugen. #Abschließend beide Gummiabdeckungen wieder aufsetzen. Hierzu sollte man die Gumminippel leicht anfeuchten, dann rutschen sie leichter in die vergesehenen Löcher. [[Category:Windschutz]] [[Category:Zubehör]] a1d79ac8e55467de69b8cc80e9ddfc8ec51499bc 0 49 308 289 2008-09-26T06:20:17Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier mal eine Übersicht der zur Verfügung stehenden Mittel zur Kettenpflege bzw. Kettenschmierung Welches nun wirklich das beste Mittel ist, um die Kette ausreichend zu schmieren, kann wohl so genau niemand sagen. Mittlerweile ist sogar ein richtiger Glaubenskrieg ausgebrochen und jeder Biker schwört auf sein Mittel. Es gibt auch haufenweise Theorien, mit welchem Mittel die Kette am längsten hält. Aber wie gesagt, das sind alles nur Theorien, denn bei der Haltbarkeit einer Kette spielen sehr viele andere Faktoren (Qualität der Kette, Fahrweise, Fahrstrecken, Belastung usw.) eine Rolle, die ebenfalls zu berücksichtigen sind.<br> Wir wollen hier auch gar nicht sagen welches nun das beste Mittel ist, sondern einfach nur eine Übersicht geben. Schlussendlich muss jeder „sein“ Mittel selbst finden. Wie bzw. mit was kann ich meine Kette schmieren?<br> Zur Auswahl stehen folgende Möglichkeiten:<br> *Kettenfett in Form von Spray *Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis? *Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis? *Kettenoel das mit einem so genannten automatischen Kettenoiler aufgetragen wird ---- Kettenfett<br> Hier gibt es wieder zwei Unterteilungen:<br> Weisses Kettenfett – die beliebtesten, die auch in den meisten Tests am besten abgeschnitten haben, sind Castrol, Caramba und S100.<br> Dieses Kettenfett sollte alle 500 bis 1000 Kilometern und natürlich nach Regenfahrten erneut dünn und gleichmäßig aufgetragen werden. Man macht aber auch nichts verkehrt, wenn man sich die Kette regelmäßig anschaut (was man ohnehin tun sollte) und dann mit dem Kettenspray behandelt, wenn die Kette anfängt zu glänzen.<br> Hat man die Kette eingesprüht, sollte es mind. 3 Stunden (am besten sogar über Nacht) einwirken, damit es an Festigkeit gewinnt und nicht sofort wieder abgeschleudert wird. Nachteil von solchen Sprays:<br> *Man muss immer daran denken die Kette rechtzeitig zu behandeln. *Meist leidet das Bike unter verschmutzter Hinterradfelge, hinterer Verkleidung und im schlimmsten Fall bekommt man das Zeug sogar an die Kleidung. *Einmal im Jahr sollte die Kette komplett gereinigt werden, weil sich der Schmutz mit dem Fett verbindet und an der Kette haften bleibt. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen. Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis?<br> Hier ist Profi Dry Lube der Marktführer und Testsieger. Selbstverständlich gibt es auch noch andere Hersteller und die Hausmarken von Polo, Louis usw. Profi Dry Lube ist eine Kettenschmierung auf Teflon-Basis?, komplett „unsichtbar“, Wasser- und Schmutzabweisend.<br> Bevor man eine Kette mit diesem Spray behandeln kann, muss sie komplett entfettet werden. Dies ist schon mit etwas Arbeit verbunden. Ist die Kette nach der Reinigung trocken, wird das Spray dünn und gleichmäßig aufgetragen. Nach 2 Minuten nachmals aufspühen.<br> Vorteil:<br> *Weder Wasser noch Schmutz haftet an der Kette, wodurch sich die Lebensdauer der Kette verlängern soll. *Die gesamte Keckpartie und die Kleidung bleiben sauber. *Die Kette sieht auch nach mehreren 1000 Kilometern immer noch wie neu aus. Nachteil:<br> *Man muss alle 300 bis 500 Kilometer das Spray erneut auftragen *Nach Regenfahrten können die Kettenflanken mit Flugrost besetzt sein. Dieser lässt sich aber leicht abwischen. *Es kann (muss aber nicht) vorkommen das die Kette etwas lauter (leichtes Kettenrasseln) ist, als bei der Behandlung mit Kettenfett. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis?<br> Hierbei wird auf der Kette mittels Spraydose ("HKS plus", Hersteller ist Fa. Czech) eine Art Kunststoffversiegelung aufgebracht, die die Kette dauerhaft gegen Wasser und Schmutz schützt. Die Beschichtung hat eine hohe Gleit/Schmierwirkung und kriecht beim Auftragen bis zu den hochbelasteten Reibstellen der Kettenrollen.<br> Das Mittel wird nur minimal abgeschleudert und man braucht lediglich alle 1000...1500 km nachzusprühen. Nach dem Einsprühvorgang kann gleich weitergefahren werden. Eine Kettenreinigung ist nicht oder nur noch sehr selten erforderlich. Das Mitführen einer Dose ist nur auf langen Touren erforderlich.<br> ---- Kettenoel mit so genannten automatischen Kettenoilern aufgetragen<br> Hier gibt es nun die große Auswahl. Die meist genannten und wohl auch benutzten sind:<br> *Scottoiler, ca. 149,- Euro *McCoi?, ca. 110,- Euro *CLS200, ca. 209,- Euro *Kettenoeler.com, ca. 99,- Euro Natürlich gibt es noch einige mehr, aber hier nennen wir nur mal diese vier.<br> Der Sinn dieser Oeler ist bei allen gleich. Sie sollen die Kette im Betrieb mit Oel benetzen und dies funktioniert in der Regel so:<br> In einem Behälter befindet sich Kettenoel und dieses läuft über einen dünnen Schlauch zu einer Düse. Die Düse muss mit der Schnittfläche am Kettenrad (meist ist es das hintere) anliegen und die gibt dann das Oel auf das Kettenblatt ab. Durch die Fliehkraft wird das Oel auf die Kette gebracht und die Kapilarwirkung bewirkt, dass das Oel bis unter die Rollen gelangt.<br> Jeder Kettenoiler hat so seine Vor- und Nachteile, die jeder für sich selbst abwägen muss.<br> So muss der Scottoiler an eine Unterdruckleitung (die des Motors) angeschlossen und eingestellt werden. Je nach verwendetem Oel und bestehender Außentemperatur muss man den Oiler nachstellen, weil sich das Oel entsprechend anders verhält (zähfließender oder leichtfließender).<br> Der McCoi? wird in einem Bausatz geliefert und muss erst zusammengebaut werden. Dabei handelt es sich um ein Micro Computer gesteuertes Ölersystem für den Selbstbauer. Mit einigermaßen vorhandenen Lötkenntnissen und der Bereitschaft zu basteln auch für Laien kein Problem. Der McCoi? verfügt über einen so genannten Reedkontakt. Über diesen wird die zurückgelegte Wegstrecke berechnet und die eingestellte Oelmenge abgegeben. Optional kann man noch einen Regensensor verbauen, der bei zunehmender Feuchtigkeit (Regen, Nebel usw.) die abzugebende Oelmenge erhöht. Außerdem arbeitet McCoi? mit einer eigenen Pumpe, so dass man am Motorrad-Motor? nichts basteln muss.<br> Der CLS200 hat einen Drehschalter, mit dem es auch während der Fahrt möglich ist, die zu verwendende Oelmenge zu erhöhen oder zu verringern. Die eingebaute Elektronik gleicht die temperaturbedingten Fließeigenschaften von Öl aus und somit ist kein Nachstellen bei unterschiedlichen Temperaturen notwendig.<br> Der Kettenoeler von Ketteroeler.com arbeitet mit einem Magnetventil und einer Durchflussdrossel.<br> Abschließend kann man sagen, dass das Oel die Kette schmiert, den Schmutz bindet und anschließend abschleudert.<br> Vorteil der Oeler:<br> *Man muss sich fast gar nicht mehr um die Schmierung kümmern, außer immer auf genügend Oel im Vorratsbehälter zu achten und bei einigen Modellen entsprechend nachzustellen. *Da die Oelmenge in den Vorratsbehältern für mehrere 1000 Kilometer ausreicht, kann man beruhigt auf große Tour gehen.<br> Nachteil:<br> Ist der Oeler nicht richtig eingestellt, gilt das Gleiche wie bei den Kettensprays: Verschmutzung an den hinteren Motorradteilen.<br> Wichtig: Vor dem Einsatz eines Oelers muss die Kette komplett entfettet werden.<br> Autor: Unbekannt Zusammengetragen aus: Kettenschmiersystem Scottoiler Automatischer Kettenoiler Kettenspray mit Kettenöhler oder ohne [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Zubehör]] a1047d817a6b4f239b1a185e8a0ced8500d22fa8 14 77 309 2008-09-26T06:21:52Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: test wikitext text/x-wiki test a94a8fe5ccb19ba61c4c0873d391e987982fbbd3 313 309 2008-09-26T06:23:52Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Alle Einträge zum Thema bc625782319fc23fd7e6504f271f8e6e43a22cfb 14 78 310 2008-09-26T06:22:15Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: test wikitext text/x-wiki test a94a8fe5ccb19ba61c4c0873d391e987982fbbd3 312 310 2008-09-26T06:23:26Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Alle Einträge zum Thema bc625782319fc23fd7e6504f271f8e6e43a22cfb 14 79 311 2008-09-26T06:22:59Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Alle Einträge zum Thema wikitext text/x-wiki Alle Einträge zum Thema bc625782319fc23fd7e6504f271f8e6e43a22cfb 14 80 314 2008-09-26T06:24:07Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Alle Einträge zum Thema wikitext text/x-wiki Alle Einträge zum Thema bc625782319fc23fd7e6504f271f8e6e43a22cfb 14 81 315 2008-09-26T06:24:20Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Alle Einträge zum Thema wikitext text/x-wiki Alle Einträge zum Thema bc625782319fc23fd7e6504f271f8e6e43a22cfb 14 82 316 2008-09-26T06:24:38Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Alle Einträge zum Thema wikitext text/x-wiki Alle Einträge zum Thema bc625782319fc23fd7e6504f271f8e6e43a22cfb 14 83 317 2008-09-26T06:24:57Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Alle Einträge zum Thema wikitext text/x-wiki Alle Einträge zum Thema bc625782319fc23fd7e6504f271f8e6e43a22cfb 14 84 318 2008-09-26T06:26:00Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Alle Einträge zum Thema wikitext text/x-wiki Alle Einträge zum Thema bc625782319fc23fd7e6504f271f8e6e43a22cfb 14 85 319 2008-09-26T06:26:08Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Alle Einträge zum Thema wikitext text/x-wiki Alle Einträge zum Thema bc625782319fc23fd7e6504f271f8e6e43a22cfb 14 86 320 2008-09-26T06:26:15Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Alle Einträge zum Thema wikitext text/x-wiki Alle Einträge zum Thema bc625782319fc23fd7e6504f271f8e6e43a22cfb 14 87 321 2008-09-26T06:26:23Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Alle Einträge zum Thema wikitext text/x-wiki Alle Einträge zum Thema bc625782319fc23fd7e6504f271f8e6e43a22cfb 14 88 322 2008-09-26T06:26:30Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Alle Einträge zum Thema wikitext text/x-wiki Alle Einträge zum Thema bc625782319fc23fd7e6504f271f8e6e43a22cfb 14 89 323 2008-09-26T06:26:42Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Alle Einträge zum Thema wikitext text/x-wiki Alle Einträge zum Thema bc625782319fc23fd7e6504f271f8e6e43a22cfb 14 90 324 2008-09-26T06:26:50Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Alle Einträge zum Thema wikitext text/x-wiki Alle Einträge zum Thema bc625782319fc23fd7e6504f271f8e6e43a22cfb 14 91 325 2008-09-26T06:26:59Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Alle Einträge zum Thema wikitext text/x-wiki Alle Einträge zum Thema bc625782319fc23fd7e6504f271f8e6e43a22cfb 14 92 326 2008-09-26T06:27:07Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Alle Einträge zum Thema wikitext text/x-wiki Alle Einträge zum Thema bc625782319fc23fd7e6504f271f8e6e43a22cfb 6 67 327 224 2008-09-26T06:29:03Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Category:Technische Daten]] 4a9050b5969b4e5e80bdbde55bec39f99290495e 4 3 328 240 2008-09-26T06:31:17Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; 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Auch in der Datei [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen finden sich viele Informationen.<br> [[Category:Technische Daten]] 781460cbd91e1991807bef81d1b9bb75b01de52a 336 335 2008-09-26T07:02:02Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier findet man Datenblätter von Honda-Motorrädern:<br> [http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] Am unteren Ende der Seite befindet sich eine Leiste mit Hubraumbereichen.<br> Klickt man auf einen Hubraumbereich, gelangt man zu einer entsprechenden Übersicht und von dort dann zu den Datenblättern. Auch in der Datei [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen]] finden sich viele Informationen.<br> [[Category:Technische Daten]] dae62e7f76cd964ecab4f27224c8b279c81da724 337 336 2008-09-26T07:03:24Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier findet man Datenblätter von Honda-Motorrädern:<br> [http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] Am unteren Ende der Seite befindet sich eine Leiste mit Hubraumbereichen.<br> Klickt man auf einen Hubraumbereich, gelangt man zu einer entsprechenden Übersicht und von dort dann zu den Datenblättern. Auch in der Datei [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen]] finden sich viele Informationen.<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf]]<br> [[Category:Technische Daten]] 423a6d5f4c6713bf8edfdddfee132ea87a3c215b 338 337 2008-09-26T07:03:40Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier findet man Datenblätter von Honda-Motorrädern:<br> [http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] Am unteren Ende der Seite befindet sich eine Leiste mit Hubraumbereichen.<br> Klickt man auf einen Hubraumbereich, gelangt man zu einer entsprechenden Übersicht und von dort dann zu den Datenblättern. ---- Auch in der Datei [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen]] finden sich viele Informationen.<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf]]<br> [[Category:Technische Daten]] d516b7dd9234e65727ae375361ec20defce0c07d 348 338 2008-09-26T07:15:07Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier findet man Datenblätter von Honda-Motorrädern:<br> [http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] Am unteren Ende der Seite befindet sich eine Leiste mit Hubraumbereichen.<br> Klickt man auf einen Hubraumbereich, gelangt man zu einer entsprechenden Übersicht und von dort dann zu den Datenblättern der CBF-1000. ---- Auch in der Datei [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen]] finden sich viele Informationen.<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf]]<br> [[Category:Technische Daten]] de64e1725808446834b439cf0402f0724acdbd0d 0 95 339 2008-09-26T07:05:04Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: *[[Teilegutachten für den Lenker LSL L01]] [[Category: wikitext text/x-wiki *[[Teilegutachten für den Lenker LSL L01]] [[Category: ffc14e64fe604742fef0c9ea28231b5e800e24c8 340 339 2008-09-26T07:05:18Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Teilegutachten für den Lenker LSL L01]] [[Category:Zubehör]] 7c62adcae23c485c11e9d8e46b714fd8ea5ca74c 341 340 2008-09-26T07:05:42Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Teilegutachten für den Lenker LSL L01]] 3a82c5cb4c4d70c3cdfdfb629b661f008548bc1a 0 96 342 2008-09-26T07:05:50Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: [[Category:Zubehör]] wikitext text/x-wiki [[Category:Zubehör]] 64fdae5e63ac09976c5fd1b43ebdc9b4ec3fc4dd 345 342 2008-09-26T07:07:52Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf: Teilegutachten LSL L01]] [[Category:Zubehör]] d5944301b0f86bc4094bb510fc28a9ab734284ee 346 345 2008-09-26T07:08:07Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten LSL L01]] [[Category:Zubehör]] e737cb88553bfb89b7eb26fff90ccc4487372262 6 97 343 2008-09-26T07:06:49Z Blaster 3 Teilegutachten für den Lenker LSL L01 wikitext text/x-wiki Teilegutachten für den Lenker LSL L01 0390a15b70907bdb05bb3a17c22266f64d611bee 344 343 2008-09-26T07:06:56Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Teilegutachten für den Lenker LSL L01 [[Category:Zubehör]] 010377f9161eb8153a475b4e43850e4a95beb6d0 0 61 349 213 2008-09-26T07:19:43Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ;Allgemeines :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.cbf1000.eu/] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] ;Multimedia :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ;Tipps und Tricks :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] 2a600b176622516ddac446c656e7a16fc1b56a07 350 349 2008-09-26T07:23:46Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ;Allgemeines :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.cbf1000.eu/ Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] ;Multimedia :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ;Tipps und Tricks :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] 585b9d5aa771ab8fb12b077d01fe2a5fc0933467 351 350 2008-09-26T07:24:07Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ;Allgemeines :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] ;Multimedia :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ;Tipps und Tricks :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] 449b4ab06b31b07f6ce3ebbede502d12ea45b726 352 351 2008-09-26T07:24:17Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ;Allgemeines :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] ;Multimedia :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ;Tipps und Tricks :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] aa6c763e35cb52d6be772280d4568a522d46ae86 0 61 353 352 2008-09-26T07:25:06Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ;Allgemeines 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:[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] ;Multimedia :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ;Reifen :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ;Tipps und Tricks :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ;Wartung und Pflege :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] ;Zubehör :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] ff1a5e82ec992cb1092237a00f30e615efb13092 408 407 2008-09-26T20:32:09Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ;Allgemeines :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] ;Multimedia :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ;Reifen :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ;Tipps und Tricks :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ;Wartung und Pflege :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] ;Zubehör :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] 8abaf5652cd6eba049eaa2b1e6e2ad5fe7cd9c86 0 40 356 348 2008-09-26T07:29:08Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier findet man Datenblätter von Honda-Motorrädern:<br> [http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] Am unteren Ende der Seite befindet sich eine Leiste mit Hubraumbereichen.<br> Klickt man auf einen Hubraumbereich, gelangt man zu einer entsprechenden Übersicht und von dort dann zu den Datenblättern der CBF-1000. ---- Auch in der Datei [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen]] finden sich viele Informationen.<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf]]<br> ---- Eine wunderschöne Internetseite von [http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 ZSF Motorad] zeigt sämtliche Teile der CBF inkl. Bestellnummern etc. [http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] [[Category:Technische Daten]] b43c0d57a3bc5fe5a6d73a569a9c9c5a0a25a338 357 356 2008-09-26T07:29:18Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier findet man Datenblätter von Honda-Motorrädern:<br> [http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] Am unteren Ende der Seite befindet sich eine Leiste mit Hubraumbereichen.<br> Klickt man auf einen Hubraumbereich, gelangt man zu einer entsprechenden Übersicht und von dort dann zu den Datenblättern der CBF-1000. ---- Auch in der Datei [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen]] finden sich viele Informationen.<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf]]<br> ---- Eine wunderschöne Internetseite von [http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 ZSF Motorad] zeigt sämtliche Teile der CBF inkl. Bestellnummern etc.<br> [http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] [[Category:Technische Daten]] c084a4d04c12ff54353d8d82ebe7b95c4353a4fb 358 357 2008-09-26T07:29:46Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier findet man Datenblätter von Honda-Motorrädern:<br> [http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] Am unteren Ende der Seite befindet sich eine Leiste mit Hubraumbereichen.<br> Klickt man auf einen Hubraumbereich, gelangt man zu einer entsprechenden Übersicht und von dort dann zu den Datenblättern der CBF-1000. ---- Auch in der Datei [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen]] finden sich viele Informationen.<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf]]<br> ---- Eine wunderschöne Internetseite von [http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 ZSF Motorad] zeigt sämtliche Teile der CBF inkl. Bestellnummern, Preise, etc.<br> [http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] [[Category:Technische Daten]] 525c29d5b718122db4f0703d7974eac63e08d83c 0 98 361 2008-09-26T07:38:25Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Reifenfreigaben von Honda: [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000] Stand <br> Autor: Blaster<br> Quelle: [htt... wikitext text/x-wiki Reifenfreigaben von Honda: [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000] Stand <br> Autor: Blaster<br> Quelle: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10065 Forum Beitrag] [[Category:Reifen]] a5d677ecd2ec2aff4101aa54337a40f88ad3fe4c 362 361 2008-09-26T07:39:16Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Reifenfreigaben von Honda: [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000]<br> Stand 27.Mai.2008<br> Autor: Blaster<br> [[Category:Reifen]] 6c4fd0586fdddaf37516d055552441c3d4d0dc09 363 362 2008-09-26T07:39:34Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Reifenfreigaben von Honda: [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000]<br> Stand 21.Mai.2008<br> Autor: Blaster<br> [[Category:Reifen]] 7d1b6cb069b2f19e327a47fc534cdbe9105372de 364 363 2008-09-26T07:39:52Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Reifenfreigaben von Honda:<br> [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000]<br> Stand 21.Mai.2008<br> Autor: Blaster<br> [[Category:Reifen]] b2a4116c3e6652b99bb7706bbe9078e697c873c6 369 364 2008-09-26T07:46:57Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Reifenfreigaben:<br> [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000]<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart]<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax]<br> Autor: Blaster<br> [[Category:Reifen]] 0df714ed20915fdbd862579d3792a8b471d8c931 370 369 2008-09-26T07:47:49Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000]<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart]<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax]<br> Autor: Blaster<br> [[Category:Reifen]] fcac66c69211e0a8d41a0119e13045883a7d4f2b 372 370 2008-09-26T08:04:26Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000]<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart]<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax]<br> Autor: Blaster<br> [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] 43f364505edbf4a6c41d5cd985da00649936789f 0 93 373 347 2008-09-26T08:07:13Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten LSL L01]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen]]<br> 6732fbd70c9c28f9c6e41c98839d2c24a5691602 384 373 2008-09-26T08:16:16Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente]]<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten LSL L01]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen]]<br> db6e2567761ae16acf1367fdb67d38064749f1eb 0 99 374 2008-09-26T08:09:39Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Ausbau der originalen Lenkergewichte: 1. Lenkergewicht auf der entsprechenden Seite entfernen 2. Griff entfernen 3. Federteller eindrücken und herausziehen (siehe Ski... wikitext text/x-wiki Ausbau der originalen Lenkergewichte: 1. Lenkergewicht auf der entsprechenden Seite entfernen 2. Griff entfernen 3. Federteller eindrücken und herausziehen (siehe Skizze) 4. Lenkergewicht wieder anschrauben und Innengewicht mit drehenden Bewegungen herausziehen Bildquelle: Original WHB Honda CBF 500 S. 13-9 Zur Beachtung: Die originalen Lenkergewichte sind in Kombination mit dem zugehörigen Innengewicht vom Dämpfungsverhalten her genau auf Geometrie und Schwingungsverhalten des Original-Lenkers ausgelegt. Änderungen daran können in verstärkten Schwingungen der Lenkerenden resultieren! 7f1e6e23871828cb60f1a8bf29781aaa62c8a51f 375 374 2008-09-26T08:09:52Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ausbau der originalen Lenkergewichte: 1. Lenkergewicht auf der entsprechenden Seite entfernen 2. Griff entfernen 3. Federteller eindrücken und herausziehen (siehe Skizze) 4. Lenkergewicht wieder anschrauben und Innengewicht mit drehenden Bewegungen herausziehen Bildquelle: Original WHB Honda CBF 500 S. 13-9 Zur Beachtung: Die originalen Lenkergewichte sind in Kombination mit dem zugehörigen Innengewicht vom Dämpfungsverhalten her genau auf Geometrie und Schwingungsverhalten des Original-Lenkers ausgelegt. Änderungen daran können in verstärkten Schwingungen der Lenkerenden resultieren! Autor: Primus 5e78291e65d19d95572d6cc0dc7f97606e4ee051 376 375 2008-09-26T08:11:09Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ausbau der originalen Lenkergewichte: #Lenkergewicht auf der entsprechenden Seite entfernen #Griff entfernen #Federteller eindrücken und herausziehen (siehe Skizze) #Lenkergewicht wieder anschrauben und Innengewicht mit drehenden Bewegungen herausziehen Bildquelle: Original WHB Honda CBF 500 S. 13-9 Zur Beachtung: Die originalen Lenkergewichte sind in Kombination mit dem zugehörigen Innengewicht vom Dämpfungsverhalten her genau auf Geometrie und Schwingungsverhalten des Original-Lenkers ausgelegt. Änderungen daran können in verstärkten Schwingungen der Lenkerenden resultieren! Autor: Primus [[Category:Zubehör]] 51a6ee1e36e78e15f790a968b57fae2bac63e384 378 376 2008-09-26T08:12:52Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ausbau der originalen Lenkergewichte: #Lenkergewicht auf der entsprechenden Seite entfernen #Griff entfernen #Federteller eindrücken und herausziehen (siehe Skizze) #Lenkergewicht wieder anschrauben und Innengewicht mit drehenden Bewegungen herausziehen Bildquelle: Original WHB Honda CBF 500 S. 13-9 Zur Beachtung: Die originalen Lenkergewichte sind in Kombination mit dem zugehörigen Innengewicht vom Dämpfungsverhalten her genau auf Geometrie und Schwingungsverhalten des Original-Lenkers ausgelegt. Änderungen daran können in verstärkten Schwingungen der Lenkerenden resultieren! [[Bild:Lenkergewichte.jpg]]<br><br> Autor: Primus [[Category:Zubehör]] 59147e55503d72f541c23a0f499d621ba35cae8f 381 378 2008-09-26T08:14:28Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ausbau der originalen Lenkergewichte: #Lenkergewicht auf der entsprechenden Seite entfernen #Griff entfernen #Federteller eindrücken und herausziehen (siehe Skizze) #Lenkergewicht wieder anschrauben und Innengewicht mit drehenden Bewegungen herausziehen Bildquelle: Original WHB Honda CBF 500 S. 13-9 Zur Beachtung: Die originalen Lenkergewichte sind in Kombination mit dem zugehörigen Innengewicht vom Dämpfungsverhalten her genau auf Geometrie und Schwingungsverhalten des Original-Lenkers ausgelegt. Änderungen daran können in verstärkten Schwingungen der Lenkerenden resultieren! [[Bild:Lenkergewichte.jpg]]<br><br> Autor: Primus [[Category:Zubehör]] [[Category:]] 0229e1df130b13c4a4a77089432e2ef765960e1a 382 381 2008-09-26T08:14:44Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ausbau der originalen Lenkergewichte: #Lenkergewicht auf der entsprechenden Seite entfernen #Griff entfernen #Federteller eindrücken und herausziehen (siehe Skizze) #Lenkergewicht wieder anschrauben und Innengewicht mit drehenden Bewegungen herausziehen Bildquelle: Original WHB Honda CBF 500 S. 13-9 Zur Beachtung: Die originalen Lenkergewichte sind in Kombination mit dem zugehörigen Innengewicht vom Dämpfungsverhalten her genau auf Geometrie und Schwingungsverhalten des Original-Lenkers ausgelegt. Änderungen daran können in verstärkten Schwingungen der Lenkerenden resultieren! [[Bild:Lenkergewichte.jpg]]<br><br> Autor: Primus [[Category:Zubehör]] [[Category:Technische Probleme]] 21ea6aebbc08222df4a1768a8c78827b3a38a061 6 100 377 2008-09-26T08:11:35Z Blaster 3 Ausbau der Lenkergewichte wikitext text/x-wiki Ausbau der Lenkergewichte fdc27d6720fa55d828abac060287927817999b65 383 377 2008-09-26T08:15:36Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ausbau der Lenkergewichte [[Category:Zubehör]] [[Category:Technische Probleme]] 2b8ba4e24dd714cdce46c9cd01bb8985e7d2b71c 0 95 379 341 2008-09-26T08:13:38Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Demontage der Lenkergewichte]] *[[Teilegutachten für den Lenker LSL L01]] a37cba828acee02741351dd15226e7c01f61cac1 388 379 2008-09-26T08:22:53Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Demontage der Lenkergewichte]] *[[Teilegutachten für den Lenker LSL L01]] *[[Welche Möglichkeiten zum Lenkerumbau gibt es?]] 6c8c48508adb27cee6363507dada7c07e8fc6fed 0 64 385 193 2008-09-26T08:19:45Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Elektrischer Anschluß eines Navi's]] *[[GPS-Höhe anpassen]] 9b1ed2c24fb3cc88bc5e3d8f8f4dba0261bfe1a1 387 385 2008-09-26T08:21:30Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Elektrischer Anschluß eines Navi's]] *[[GPS-Höhe kalibrieren]] 1ad5d602894573c7bcca4175e2f2edae9657b557 0 101 386 2008-09-26T08:21:12Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: *[[Wie bekomme ich eine Route vom Tourenplaner auf meinen TomTomRaider?]] wikitext text/x-wiki *[[Wie bekomme ich eine Route vom Tourenplaner auf meinen TomTomRaider?]] b63a199c0bcead573189b7eb9134cc908ee13731 0 102 389 2008-09-26T08:23:05Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Welche Möglichkeiten zum Lenkerumbau gibt es ? Übersicht Lenkerumbauten Hallo, hier mal eine kleine Übersicht aus den bisherigen Threads zum Thema Lenkerumbauten: ... wikitext text/x-wiki Welche Möglichkeiten zum Lenkerumbau gibt es ? Übersicht Lenkerumbauten Hallo, hier mal eine kleine Übersicht aus den bisherigen Threads zum Thema Lenkerumbauten: Generell gibt es drei Richtungen: 1. nach vorne / unten / breiter (= gebeugtere Haltung) 2. neutral / nur breiter 3. nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung) a) nach vorne / unten / breiter (=gebeugtere Haltung) # Lenkerblöcke nach vorne drehen (1 cm, serienmäßig) Primus, Canto # ABM Superbike 0229 Jürgen (rot, Lenkerböcke hinten): Probleme beim Linkseinschlag: geht nur, wenn die rechte Armatur mit den Gaszügen etwas nach oben gedreht ist Kriton (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt haargenau ohne Änderungen # LSL Superbike AN1 (flache Version) Holger C (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt „haargenau“ Silver 1000 (silber, Lenkerböcke hinten): keine Probleme pommes (ABS, blau, Lenkerböcke hinten): keine Probleme # LSL Sport-Tourer Herrdue: wieder abgebaut: „Der Lenker bietet eine für mich ausgezeichnete Sitzposition, aber ich kann den Lenker nur zu einem Drittel einschlagen. Grund sind die Bowdenzug-Führungsrohre am Gasgriff, die eine vollen Lenkereinschlagen bis zum Anschlag verhindern.“ # Girling Mopederny (blau, Lenkerböcke hinten): rechts und links gekürzt, keine Probleme # Lukas Metro (schwarz, Lenkerböcke hinten): keine Probleme b) neutral / nur breiter # LSL Superbike A01 (mittelflache Version) Heinrich 02 Achimowitz lamo # LSL Superbike A02 (höhere Version) LordMorpheus: keine Probleme # protaper endurolenker (28,5 mm) mit Ramirezbrücke Schwawo (gold) : keine probleme mit der freigängigkeit und den bowdenzügen c) nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung) # Lenkerblöcke nach hinten drehen (1 cm, serienmäßig, wird aber bereits so ausgeliefert) # SW-Motech Lenkererhöhung (verschiedene Höhen, bei POLO) Moppedpitter (20mm hoch, ABS): angepasst: “Der Bremsschlauch ist an der unteren Gabelbrücke mit einem "S"-förmigen Halter fixiert, diese Schraube (8mm Sechskant) leicht lösen und etwas verdrehen, geht kinderleicht, man kann den Schlauch so weit entspannen, da geht auch locker die 30mm drauf...“ Ralle (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS): angepasst: „Da mir die ABS-Bremsleitung doch etwas zu stramm war, habe ich kurzerhand den Anschlag, der den, von moppedpitter erwähnten Halter fixiert, etwas abgefeilt.“ Joschy (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS) Mosspfaff (25 mm) Man Drake ( ABS): passt – ABS-Leitung hat nach jeder Seite eine Fingerbreite Spiel – nach DEKRA OK. Schildi (30 mm hoch, kein ABS): keine Probleme Feilo? # Ramirez-Brücke (wohl nur mit in der Mitte dickerem 28,5 mm Lenker) Worauf ist zu achten: Lenker-Umbauanleitung von Jürgen Lenkeinschlag: nach rechts eingeschlagen dürfte es keine Probleme geben, beim Linkseinschlag können die Bowdenzugführungen vom Gasgriff an der Verkleidung anschlagen Bestimmte Lenker-Modelle können wohl nur in der hinteren Position montiert werden. Darauf achten, dass der Lenker gut in den Klemmböcken sitzt (gab wohl mal Probleme mit den LSL-Lenkern, die im Durchmesser wohl dünner gefertigt sind) Vor- und Nachteile bei breiteren Lenkern: + bequemere Haltung + leichteres Lenken, dadurch + handlicheres Bike - Weniger Sicht in den Rückspiegeln (Unterarme) - Handwindabweiser wirken weniger (oder gar nicht mehr?) - ggf. etwas anfälliger für Lenkimpulse (durch Wind etc.) Zusatz von bklossi Achtung: Der LSL A01 (mittlere Version) passt ebenfalls definitiv nicht wenn Ihr den Handwindabweiser und die originalen Honda Lenkerböcke benutzt! Auch wenn die Lenkerböcke in der hinteren Stellung sind kommt man mit dem Bremshebel an die Windabweiser. Zusammengefasst heißt dies, dass der AN1 und A01 von LSL nicht mit den Windabweisern passen. Autor: Canto (Stefan) Thread: Lenkermontage Posting: Lenkermontage 2946976fd199f13c611b7403f31881737016072c 390 389 2008-09-26T08:23:37Z Blaster 3 Die Seite wurde geleert. wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 391 390 2008-09-26T08:24:20Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Welche Möglichkeiten zum Lenkerumbau gibt es ? Übersicht Lenkerumbauten Hallo, hier mal eine kleine Übersicht aus den bisherigen Threads zum Thema Lenkerumbauten: Generell gibt es drei Richtungen: 1. nach vorne / unten / breiter (= gebeugtere Haltung) 2. neutral / nur breiter 3. nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung) a) nach vorne / unten / breiter (=gebeugtere Haltung) # Lenkerblöcke nach vorne drehen (1 cm, serienmäßig) Primus, Canto # ABM Superbike 0229 Jürgen (rot, Lenkerböcke hinten): Probleme beim Linkseinschlag: geht nur, wenn die rechte Armatur mit den Gaszügen etwas nach oben gedreht ist Kriton (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt haargenau ohne Änderungen # LSL Superbike AN1 (flache Version) Holger C (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt „haargenau“ Silver 1000 (silber, Lenkerböcke hinten): keine Probleme pommes (ABS, blau, Lenkerböcke hinten): keine Probleme # LSL Sport-Tourer Herrdue: wieder abgebaut: „Der Lenker bietet eine für mich ausgezeichnete Sitzposition, aber ich kann den Lenker nur zu einem Drittel einschlagen. Grund sind die Bowdenzug-Führungsrohre am Gasgriff, die eine vollen Lenkereinschlagen bis zum Anschlag verhindern.“ # Girling Mopederny (blau, Lenkerböcke hinten): rechts und links gekürzt, keine Probleme # Lukas Metro (schwarz, Lenkerböcke hinten): keine Probleme b) neutral / nur breiter # LSL Superbike A01 (mittelflache Version) Heinrich 02 Achimowitz lamo # LSL Superbike A02 (höhere Version) LordMorpheus: keine Probleme # protaper endurolenker (28,5 mm) mit Ramirezbrücke Schwawo (gold) : keine probleme mit der freigängigkeit und den bowdenzügen c) nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung) # Lenkerblöcke nach hinten drehen (1 cm, serienmäßig, wird aber bereits so ausgeliefert) # SW-Motech Lenkererhöhung (verschiedene Höhen, bei POLO) Moppedpitter (20mm hoch, ABS): angepasst: “Der Bremsschlauch ist an der unteren Gabelbrücke mit einem "S"-förmigen Halter fixiert, diese Schraube (8mm Sechskant) leicht lösen und etwas verdrehen, geht kinderleicht, man kann den Schlauch so weit entspannen, da geht auch locker die 30mm drauf...“ Ralle (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS): angepasst: „Da mir die ABS-Bremsleitung doch etwas zu stramm war, habe ich kurzerhand den Anschlag, der den, von moppedpitter erwähnten Halter fixiert, etwas abgefeilt.“ Joschy (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS) Mosspfaff (25 mm) Man Drake ( ABS): passt – ABS-Leitung hat nach jeder Seite eine Fingerbreite Spiel – nach DEKRA OK. Schildi (30 mm hoch, kein ABS): keine Probleme Feilo? # Ramirez-Brücke (wohl nur mit in der Mitte dickerem 28,5 mm Lenker) Worauf ist zu achten: Lenker-Umbauanleitung von Jürgen Lenkeinschlag: nach rechts eingeschlagen dürfte es keine Probleme geben, beim Linkseinschlag können die Bowdenzugführungen vom Gasgriff an der Verkleidung anschlagen Bestimmte Lenker-Modelle können wohl nur in der hinteren Position montiert werden. Darauf achten, dass der Lenker gut in den Klemmböcken sitzt (gab wohl mal Probleme mit den LSL-Lenkern, die im Durchmesser wohl dünner gefertigt sind) Vor- und Nachteile bei breiteren Lenkern: + bequemere Haltung + leichteres Lenken, dadurch + handlicheres Bike - Weniger Sicht in den Rückspiegeln (Unterarme) - Handwindabweiser wirken weniger (oder gar nicht mehr?) - ggf. etwas anfälliger für Lenkimpulse (durch Wind etc.) Zusatz von bklossi Achtung: Der LSL A01 (mittlere Version) passt ebenfalls definitiv nicht wenn Ihr den Handwindabweiser und die originalen Honda Lenkerböcke benutzt! Auch wenn die Lenkerböcke in der hinteren Stellung sind kommt man mit dem Bremshebel an die Windabweiser. Zusammengefasst heißt dies, dass der AN1 und A01 von LSL nicht mit den Windabweisern passen. Autor: Canto (Stefan) Thread: Lenkermontage Posting: Lenkermontage 2946976fd199f13c611b7403f31881737016072c 1 75 394 292 2008-09-26T17:24:48Z Blaster 3 Die Seite wurde geleert. wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 1 76 395 302 2008-09-26T17:27:20Z Blaster 3 Die Seite wurde geleert. wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 0 48 396 131 2008-09-26T20:07:17Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Farbcodes der CBF1000]] *[[Lackschutzfolie]] 7b7dc6b430d094f3c7723e8399c8f6823263703a 0 103 397 2008-09-26T20:08:48Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Hier gibt es Lackschutzfolie für den Tank:<br> [http://www.foliatec.com/opencms/opencms/foliatec.com/Prostyle/ Foliatec] Autor: Blaster<br> Forenlink: [http://www.cbf... wikitext text/x-wiki Hier gibt es Lackschutzfolie für den Tank:<br> [http://www.foliatec.com/opencms/opencms/foliatec.com/Prostyle/ Foliatec] Autor: Blaster<br> Forenlink: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9329 Gewusst????] 80f29d2a84aa19a94f5ae2abc3ed691f022024af 398 397 2008-09-26T20:09:01Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier gibt es Lackschutzfolie für den Tank:<br> [http://www.foliatec.com/opencms/opencms/foliatec.com/Prostyle/ Foliatec] Autor: EDU<br> Forenlink: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9329 Gewusst????] c29a75adfdbdf784ef644514153c5f35fdbb7779 399 398 2008-09-26T20:09:48Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier gibt es Lackschutzfolie für den Tank:<br> [http://www.foliatec.com/opencms/opencms/foliatec.com/Prostyle/ Foliatec] Forenlink: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9329 Gewusst????] 2dc74cb1129021dde564374d1d8007afe291db03 400 399 2008-09-26T20:10:45Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier gibt es Lackschutzfolie für den Tank:<br> [http://www.foliatec.com/opencms/opencms/foliatec.com/Prostyle/ Foliatec] Forenlink: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9329 Gewusst????]<br> [[Category:Wartung und Pflege]] 9d07098ead12af04e81bb5edd41798d751827569 401 400 2008-09-26T20:11:47Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier gibt es speziell für den Tank der CBF-1000 Lackschutzfolie:<br> [http://www.foliatec.com/opencms/opencms/foliatec.com/Prostyle/ Foliatec] Forenlink: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9329 Gewusst????]<br> [[Category:Wartung und Pflege]] 4001b48e3acb29cf4f09885eff26079dba509c40 402 401 2008-09-26T20:14:40Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier gibt es speziell für den Tank der CBF-1000 Lackschutzfolie:<br> [http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec] Forenlink: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9329 Gewusst????]<br> [[Category:Wartung und Pflege]] 4d95147506d7a411de7217cb7bc6f8481d5d99e0 0 104 404 2008-09-26T20:27:04Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Hier findet Ihr eine Internetseite, wo die Funktion hervorragend erklärt ist: [http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe]<... wikitext text/x-wiki Hier findet Ihr eine Internetseite, wo die Funktion hervorragend erklärt ist: [http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe]<br> Beitrag:[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1521] 0b82762a3397161b37fd0261a5d578a6c2b267a0 405 404 2008-09-26T20:27:46Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier findet Ihr eine Internetseite, wo die Funktion hervorragend erklärt ist: [http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe]<br> Beitrag:[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1521 Wie funktioniert ein Getriebe] [[Category:Allgemeines]] e717e14ab51a5244cb0ddb11b8f2a457178d477a 406 405 2008-09-26T20:29:32Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier findet Ihr eine Internetseite, wo die Funktion hervorragend erklärt ist:<br> [http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe]<br> Beitrag:[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1521 Wie funktioniert ein Getriebe] [[Category:Allgemeines]] dac7336323f10f659ad6d6d6acc376fde11a3c58 0 105 410 2008-09-26T20:44:00Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Ja das ist ohne weiteres Möglich.<br> Das Ladegerät kann direkt an die Batterie, oder über eine montierte 12V Steckdose geladen werden.<br> Die 12V Steckdose muss na... wikitext text/x-wiki Ja das ist ohne weiteres Möglich.<br> Das Ladegerät kann direkt an die Batterie, oder über eine montierte 12V Steckdose geladen werden.<br> Die 12V Steckdose muss natürlich direkt mit der Batterie verbunden sein. Darf also nicht an die Kabel für das Fahrlicht etc. angeklemmt sein.<br> Autor: Blaster<br> Beitrag: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5812]<br> 5ac2205a2801f6f251f2c6d361498a1e0f172844 411 410 2008-09-26T20:44:22Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ja das ist ohne weiteres Möglich.<br> Das Ladegerät kann direkt an die Batterie, oder über eine montierte 12V Steckdose geladen werden.<br> Die 12V Steckdose muss natürlich direkt mit der Batterie verbunden sein. Darf also nicht an die Kabel für das Fahrlicht etc. angeklemmt sein.<br> Autor: Blaster<br> Beitrag: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5812 Batteriewartung]<br> 4025fd2b5f8a05510d749aa7b63d0d301390e041 412 411 2008-09-26T20:45:17Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ja das ist ohne weiteres Möglich.<br> Das Ladegerät kann direkt an die Batterie, oder über eine montierte 12V Steckdose geladen werden.<br> Die 12V Steckdose muss natürlich direkt mit der Batterie verbunden sein. Darf also nicht an die Kabel für das Fahrlicht etc. angeklemmt sein.<br> Autor: Blaster<br> Beitrag: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5812 Batteriewartung]<br> [[Category:Elektrik]] a2acb2cd2835f0bdb48d4f6b29184ccb3350389e 413 412 2008-09-26T20:48:12Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ja das ist ohne weiteres Möglich.<br> Das Ladegerät kann direkt an die Batterie, oder über eine montierte 12V Steckdose geladen werden.<br> Die 12V Steckdose muss natürlich direkt mit der Batterie verbunden sein. Darf also nicht an die Kabel für das Fahrlicht etc. angeklemmt sein.<br> Siehe auch: [[Batterie ausbauen lagern bzw. überwintern]]<br> Autor: Blaster<br> Beitrag: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5812 Batteriewartung]<br> [[Category:Elektrik]] 580fa656cfdd5e3feaa30d9dec29f9f8d52f6a9d 414 413 2008-09-26T20:48:31Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ja das ist ohne weiteres möglich.<br> Das Ladegerät kann direkt an die Batterie, oder über eine montierte 12V Steckdose geladen werden.<br> Die 12V Steckdose muss natürlich direkt mit der Batterie verbunden sein. Darf also nicht an die Kabel für das Fahrlicht etc. angeklemmt sein.<br> Siehe auch: [[Batterie ausbauen lagern bzw. überwintern]]<br> Autor: Blaster<br> Beitrag: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5812 Batteriewartung]<br> [[Category:Elektrik]] 37a7d4add386341f968f9dd27f15081b6f0eb489 417 414 2008-09-26T20:57:00Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ja das ist ohne weiteres möglich.<br> Das Ladegerät kann direkt an die Batterie, oder über eine montierte 12V Steckdose geladen werden.<br> Die 12V Steckdose muss natürlich direkt mit der Batterie verbunden sein. Darf also nicht an die Kabel für das Fahrlicht etc. angeklemmt sein.<br> Siehe auch: [[Batterie ausbauen lagern bzw. überwintern]], [[Boardsteckdose]]<br> Autor: Blaster<br> Beitrag: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5812 Batteriewartung]<br> [[Category:Elektrik]] afe4cac1bea98e4012eb0e97a8b0fcde5c170158 0 29 415 266 2008-09-26T20:55:00Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Montage einer 12V Boardsteckdose<br> Die einfachste Möglichkeit ist die Boardsteckdose in der linken Verkleidung unter zu bringen.<br> Der Anschluss kann über eine Sicherung direkt an der Batterie erfolgen.<br> Dabei können die Kabel hervorragend unter dem Tank nach hinten zur Batterie verlegt werden. Nachteil dieser Methode: Verbleibt der Verbraucher an der Steckdose, kann die Batterie leer gesaugt werden. Vorteil: Über die Steckdose kann auch die Batterie aufgeladen werden, ohne den Seitendeckel zu demontieren. Damit das Navi bei ausgeschaltetem Motor die Batterie nicht "leer" saugt, hat es sich bewährt den Strom vom z.B. Standlicht zu beziehen.<br> Hinter der in Fahrtrichtung linken Verkleidung findest Du unten einen 4-poligen Stecker mit den Kabelfarben grün (Masse), schwarz/braun (Standlicht), schwarz/blau (Fernlicht) und blau/weiß (Abblendlicht). Vor oder nach dem Stecker trennst Du die Ummantelung etwas auf und gehst mit Stromdieben an grün und schwarz/braun ran. Nachteil: Die Batterie kann so nicht über die Steckdose geladen werden. Autor: Blaster [[Category:Elektrik]] 17f18cc60ae84a569b815aa1a6112b86e1deee26 416 415 2008-09-26T20:56:03Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Montage einer 12V Boardsteckdose<br> Die einfachste Möglichkeit ist die Boardsteckdose in der linken Verkleidung unter zu bringen.<br> Der Anschluss kann über eine Sicherung direkt an der Batterie erfolgen.<br> Dabei können die Kabel hervorragend unter dem Tank nach hinten zur Batterie verlegt werden. Nachteil dieser Methode: Verbleibt der Verbraucher an der Steckdose, kann die Batterie leer gesaugt werden. Vorteil: Über die Steckdose kann auch die Batterie aufgeladen werden, ohne den Seitendeckel zu demontieren. Damit das Navi bei ausgeschaltetem Motor die Batterie nicht "leer" saugt, hat es sich bewährt den Strom vom z.B. Standlicht zu beziehen.<br> Hinter der in Fahrtrichtung linken Verkleidung findest Du unten einen 4-poligen Stecker mit den Kabelfarben grün (Masse), schwarz/braun (Standlicht), schwarz/blau (Fernlicht) und blau/weiß (Abblendlicht). Vor oder nach dem Stecker trennst Du die Ummantelung etwas auf und gehst mit Stromdieben an grün und schwarz/braun ran. Nachteil: Die Batterie kann so nicht über die Steckdose geladen werden. Autor: Blaster [[Category:Elektrik]] 2293afaea9346b7da7dec320aad13c71184496f8 0 106 419 2008-09-26T21:08:47Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Die Aufkleber auf dem Tank der CBF (Helm aufsetzen und HISS) können am besten entfernt werden, <br> wenn sie mit einem Föhn erhitz werden.<br> Sind die Aufkleber warm... wikitext text/x-wiki Die Aufkleber auf dem Tank der CBF (Helm aufsetzen und HISS) können am besten entfernt werden, <br> wenn sie mit einem Föhn erhitz werden.<br> Sind die Aufkleber warm, können Sie ohne Probleme mit dem Fingernagel "abgeknibbelt" werden.<br> Autor: Blaster Beitrag: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3403 Tankaufkleber] d88db76cd5de0a487ee15804195e02f5ad9a26e7 420 419 2008-09-26T21:09:13Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Aufkleber auf dem Tank der CBF (Helm aufsetzen und HISS) können am besten entfernt werden, <br> wenn sie mit einem Föhn erhitz werden.<br> Sind die Aufkleber warm, können Sie ohne Probleme mit dem Fingernagel "abgeknibbelt" werden.<br> Autor: Blaster Beitrag: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3403 Tankaufkleber] [[Category:Wartung und Pflege]] fb836948c7afd80f559b150363c38badad2f4bbf 421 420 2008-09-26T21:10:10Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Aufkleber auf dem Tank der CBF (Helm aufsetzen und HISS) können am besten entfernt werden, <br> wenn sie mit einem Föhn erhitz werden.<br> Sind die Aufkleber warm, können Sie ohne Probleme mit dem Fingernagel "abgeknibbelt" werden.<br> Autor: Blaster<br> Beitrag: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3403 Tankaufkleber] [[Category:Wartung und Pflege]] 402b8a4e5fb88d228359fc7c85000cd302861d40 0 64 422 387 2008-09-27T07:52:08Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Elektrischer Anschluß eines Navi's]] *[[GPS-Höhe kalibrieren]] *[[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] 6e72d1d640ac8566b165ef2453897260afdfe6c8 0 107 423 2008-09-27T07:56:01Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: *[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] - Konvertiert Routen, Tracks und Wegpunkte zwischen populären GPS-Empfängern. *[http://www.sackman.info/ WinGDB] - Konvertiert ... wikitext text/x-wiki *[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] - Konvertiert Routen, Tracks und Wegpunkte zwischen populären GPS-Empfängern. *[http://www.sackman.info/ WinGDB] - Konvertiert Garmin Routen (auch "Autorouten") zu Tracks und umgekehrt. GUI, sehr einfach zu bedienen. wingdb 1.1 für GDB-Daten bis Typ2, wingdb3 für GDB-Daten Typ3 f898d61b8ae6a77e4438339dcdeaeb5b5c2db7ba 424 423 2008-09-27T08:00:29Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] - Konvertiert Routen, Tracks und Wegpunkte zwischen populären GPS-Empfängern. *[http://www.sackman.info/ WinGDB] - Konvertiert Garmin Routen (auch "Autorouten") zu Tracks und umgekehrt. GUI, sehr einfach zu bedienen. wingdb 1.1 für GDB-Daten bis Typ2, wingdb3 für GDB-Daten Typ3 *[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] - Konvertierungstool für TomTom (itn); liest viele andere Formate. *[http://www.geosetter.de/ Geosetter] - Das Programm GeoSetter ist ein Freewareprogramm für Windows zum Speichern und Anzeigen von Geokoordinaten/ IPTC-Daten in Bilddateien (z.B. Aufnahmen digitaler Kameras) Autor: Blaster [Category: Navigation| c956f705a9cc82fe2a2307189f5437320e9fabf6 425 424 2008-09-27T08:00:39Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] - Konvertiert Routen, Tracks und Wegpunkte zwischen populären GPS-Empfängern. *[http://www.sackman.info/ WinGDB] - Konvertiert Garmin Routen (auch "Autorouten") zu Tracks und umgekehrt. GUI, sehr einfach zu bedienen. wingdb 1.1 für GDB-Daten bis Typ2, wingdb3 für GDB-Daten Typ3 *[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] - Konvertierungstool für TomTom (itn); liest viele andere Formate. *[http://www.geosetter.de/ Geosetter] - Das Programm GeoSetter ist ein Freewareprogramm für Windows zum Speichern und Anzeigen von Geokoordinaten/ IPTC-Daten in Bilddateien (z.B. Aufnahmen digitaler Kameras) Autor: Blaster [Category: Navigation] 116bf529de5ff23c170ba06639e4b8443f927be7 426 425 2008-09-27T08:02:00Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] - Konvertiert Routen, Tracks und Wegpunkte zwischen populären GPS-Empfängern. *[http://www.sackman.info/ WinGDB] - Konvertiert Garmin Routen (auch "Autorouten") zu Tracks und umgekehrt. GUI, sehr einfach zu bedienen. wingdb 1.1 für GDB-Daten bis Typ2, wingdb3 für GDB-Daten Typ3 *[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] - Konvertierungstool für TomTom (itn); liest viele andere Formate. *[http://www.geosetter.de/ Geosetter] - Das Programm GeoSetter ist ein Freewareprogramm für Windows zum Speichern und Anzeigen von Geokoordinaten/ IPTC-Daten in Bilddateien (z.B. Aufnahmen digitaler Kameras) Alle Programme sind Freeware. Aber lest Euch bitte unbedingt die Lizenzen der jeweiligen Programme durch.<br> Autor: Blaster [[Category: Navigation]] c6c8a6e16f6d34d0e635a6428a1f5ff4ec564565 427 426 2008-09-27T08:04:29Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] - Auswertung von GPS Trackdaten und Geo-Tagging von Fotos *[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] - Konvertiert Routen, Tracks und Wegpunkte zwischen populären GPS-Empfängern. *[http://www.sackman.info/ WinGDB] - Konvertiert Garmin Routen (auch "Autorouten") zu Tracks und umgekehrt. GUI, sehr einfach zu bedienen. wingdb 1.1 für GDB-Daten bis Typ2, wingdb3 für GDB-Daten Typ3 *[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] - Konvertierungstool für TomTom (itn); liest viele andere Formate. *[http://www.geosetter.de/ Geosetter] - Das Programm GeoSetter ist ein Freewareprogramm für Windows zum Speichern und Anzeigen von Geokoordinaten/ IPTC-Daten in Bilddateien (z.B. Aufnahmen digitaler Kameras) <br> Alle Programme sind Freeware. Aber lest Euch bitte unbedingt die Lizenzen der jeweiligen Programme durch.<br> Autor: Blaster [[Category: Navigation]] 9982a6646157c8b2b4971f38d6282011aaf7f533 0 61 428 408 2008-09-27T08:06:05Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ;Allgemeines :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter] ;Multimedia :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ;Reifen :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ;Tipps und Tricks :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ;Wartung und Pflege :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] ;Zubehör :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] fb0b8b0f2feff56e94858c5eac7e070840b90978 429 428 2008-09-27T08:07:19Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ;Allgemeines :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter] ;Multimedia :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ;Reifen :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ;Tipps und Tricks :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ;Wartung und Pflege :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] ;Zubehör :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] 52b4a1b26e3dd0959f32d6261e63c5f997b4667e 455 429 2008-09-27T11:17:28Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ;Allgemeines :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter] ;Multimedia :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ;Reifen :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ;Tipps und Tricks :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ;Wartung und Pflege :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] ;Zubehör :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] <br> ---- Defekte Links bitte bei Blaster melden. e305d6cc98f9bb15a53767909244e779d5ddcdc0 456 455 2008-09-27T11:18:23Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ;Allgemeines :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - 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Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter] ;Multimedia :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ;Reifen :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ;Tipps und Tricks :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ;Wartung und Pflege :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] ;Zubehör :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] ---- Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden. 98fdb195deecea0addf40d4dbece66a24a300fac 459 458 2008-09-27T11:19:59Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ;Allgemeines :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter] ;Multimedia :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ;Reifen :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ;Tipps und Tricks :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ;Wartung und Pflege :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] ;Zubehör :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] ---- Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden. efcd732c37cc5258db62562b81c0d81b7c9630d7 460 459 2008-09-27T11:20:17Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ;Allgemeines :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter] ;Multimedia :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ;Reifen :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ;Tipps und Tricks :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ;Wartung und Pflege :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] ;Zubehör :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] ---- Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. 1bf5b637decd7e6532d972ac1806644184fc8f6a 0 36 431 290 2008-09-27T08:51:26Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3125 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 24.09.2008<br> Durchschnitt 128,53 Euro (19 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 2442,25 Euro)<br> Höchster Preis: 317,92 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=118475&postcount=27 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 52,80 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=117675&postcount=26 Beitrag] Autor: Blaster [[Category:Wartung und Pflege]] ba753b9fb08a72967d0ea284c3cbbf13f5f63f4f 4 3 432 328 2008-09-27T08:55:24Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Reifen]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- *[[Linkliste]] ---- *[[Dateiliste]] ---- <br><br><br> *[[Neuen Beitrag schreiben]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[CBF-1000 Wiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> <!-- {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[GPS- Höhe kalibrieren]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[CBF-1000 iWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} --> 0c03dffa9a08c3af0f5740ed5acaa0861fdfe2d1 435 432 2008-09-27T08:57:35Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Reifen]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- *[[Linkliste]] ---- *[[Dateiliste]] ---- <br><br> *[[Neuen Beitrag schreiben]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[CBF-1000 Wiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> <!-- {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[GPS- Höhe kalibrieren]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[CBF-1000 iWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} --> 36c405ce7d42ac41a8ed60727e82e3b4dc13f435 463 435 2008-09-27T11:23:43Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Reifen]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- *[[Linkliste]] ---- *[[Dateiliste]] ---- *[http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/Spezial:Alle_Seiten Alle Seiten anzeigen] ---- <br><br> *[[Neuen Beitrag schreiben]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[CBF-1000 Wiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> <!-- {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[GPS- Höhe kalibrieren]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[CBF-1000 iWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} --> 736fb22e473eb7bfce2ad1c155ac591c6645f529 0 108 433 2008-09-27T08:56:08Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Er... wikitext text/x-wiki Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden.<br> c75d4062bad22e0e5ea4ba073828d00d49577f2d 434 433 2008-09-27T08:57:07Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Blaster sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki.<br> Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden.<br> e7381d3f9895bbe55d816083735776f57679210c 436 434 2008-09-27T08:58:40Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Blaster sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki.<br> Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden.<br> Artikel die derzeit in Planung sind, können [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/Spezial:Gewünschte_Seiten hier] eingesehen werden. e70af86bb48395faad97e1e02c8ae74a6b5f726b 437 436 2008-09-27T09:02:11Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wir haben uns dazu entschlossen, entgegen den üblichen Wiki Gepflogenheiten, nicht jeden User Artikel schreiben zu lassen. Der Hauptgrund ist, das es sich hier um zumeist technische Beiträge handelt, die unter Umständen, Gefahr für Leib und Leben darstellen kann. Aus diesem Grund übernimmt Blaster die Redaktionelle Verwaltung<br> Im Zweifel werden von Ihm Artikel nachrecherchiert und technisch überprüft.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Blaster sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki.<br> Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden.<br> Artikel die derzeit in Planung sind, können [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/Spezial:Gewünschte_Seiten hier] eingesehen werden. f399ef4f64e05d31d261c1661f3a559b307d5982 438 437 2008-09-27T09:02:27Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wir haben uns dazu entschlossen, entgegen den üblichen Wiki Gepflogenheiten, nicht jeden User Artikel schreiben zu lassen.<br> Der Hauptgrund ist, das es sich hier um zumeist technische Beiträge handelt, die unter Umständen, Gefahr für Leib und Leben darstellen kann. Aus diesem Grund übernimmt Blaster die Redaktionelle Verwaltung<br> Im Zweifel werden von Ihm Artikel nachrecherchiert und technisch überprüft.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Blaster sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki.<br> Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden.<br> Artikel die derzeit in Planung sind, können [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/Spezial:Gewünschte_Seiten hier] eingesehen werden. 3be089d149c5b6d866585e13431feebbb2eea148 439 438 2008-09-27T09:02:47Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wir haben uns dazu entschlossen, entgegen den üblichen Wiki Gepflogenheiten, nicht jeden User Artikel schreiben zu lassen.<br> Der Hauptgrund ist, das es sich hier um zumeist technische Beiträge handelt die unter Umständen, Gefahr für Leib und Leben darstellen kann. Aus diesem Grund übernimmt Blaster die Redaktionelle Verwaltung<br> Im Zweifel werden von Ihm Artikel nachrecherchiert und technisch überprüft.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Blaster sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki.<br> Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden.<br> Artikel die derzeit in Planung sind, können [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/Spezial:Gewünschte_Seiten hier] eingesehen werden. fa1a7010dfcaebad4dd65965a25f368fb2abd438 440 439 2008-09-27T09:03:09Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wir haben uns dazu entschlossen, entgegen den üblichen Wiki Gepflogenheiten, nicht jeden User Artikel schreiben zu lassen.<br> Der Hauptgrund ist, das es sich hier um zumeist technische Beiträge handelt die unter Umständen, Gefahr für Leib und Leben darstellen können.<br> Aus diesem Grund übernimmt Blaster die Redaktionelle Verwaltung<br> Im Zweifel werden von Ihm Artikel nachrecherchiert und technisch überprüft.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Blaster sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki.<br> Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden.<br> Artikel die derzeit in Planung sind, können [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/Spezial:Gewünschte_Seiten hier] eingesehen werden. 1708964cfdc48b2a68905e6ede443ea01c99bcb0 441 440 2008-09-27T09:03:26Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wir haben uns dazu entschlossen, entgegen den üblichen Wiki Gepflogenheiten, nicht jeden User Artikel schreiben zu lassen.<br> Der Hauptgrund ist, das es sich hier um zumeist technische Beiträge handelt die unter Umständen, Gefahr für Leib und Leben darstellen können.<br> Aus diesem Grund übernimmt Blaster die Redaktionelle Verwaltung.<br> Im Zweifel werden von Ihm Artikel nachrecherchiert und technisch überprüft.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Blaster sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki.<br> Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden.<br> Artikel die derzeit in Planung sind, können [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/Spezial:Gewünschte_Seiten hier] eingesehen werden. 5a24072e486952f059f328a3694d72d8cdce7c87 442 441 2008-09-27T09:03:35Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wir haben uns dazu entschlossen, entgegen den üblichen Wiki Gepflogenheiten, nicht jeden User Artikel schreiben zu lassen.<br> Der Hauptgrund ist, das es sich hier um zumeist technische Beiträge handelt die unter Umständen, Gefahr für Leib und Leben darstellen können.<br> Aus diesem Grund übernimmt Blaster die Redaktionelle Verwaltung.<br> Im Zweifel werden von Ihm Artikel nachrecherchiert und technisch überprüft.<br><br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Blaster sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki.<br> Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden.<br> Artikel die derzeit in Planung sind, können [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/Spezial:Gewünschte_Seiten hier] eingesehen werden. 620fbf9e6b9539926011583118e404504cef3ccd 443 442 2008-09-27T09:04:53Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wir haben uns dazu entschlossen, entgegen den üblichen Wiki Gepflogenheiten, nicht jeden User Artikel schreiben zu lassen.<br> Der Hauptgrund ist das es sich hier um zumeist technische Beiträge handelt, die unter Umständen Gefahr für Leib und Leben darstellen können.<br> Aus diesem Grund übernimmt Blaster die Redaktionelle Verwaltung.<br> Im Zweifel werden von Ihm Artikel nachrecherchiert und technisch überprüft.<br><br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Blaster sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki.<br> Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden.<br> Artikel die derzeit in Planung sind, können [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/Spezial:Gewünschte_Seiten hier] eingesehen werden. 4fef999c54a2a91492b95d8b40b42ca957d8339a 6 109 444 2008-09-27T11:09:35Z Blaster 3 Wie erkenne ich den Bremsverschleiss, bzw wo befindet sich die Verschleissanzeige. wikitext text/x-wiki Wie erkenne ich den Bremsverschleiss, bzw wo befindet sich die Verschleissanzeige. 1aea3a8d1abe544da75608dd9bfcc28a39ce0e62 445 444 2008-09-27T11:09:47Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wie erkenne ich den Bremsverschleiss, bzw. wo befindet sich die Verschleissanzeige. 28469ced788a0f1c32c8298972ed488de2f6bf91 447 445 2008-09-27T11:10:44Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wie erkenne ich den Bremsverschleiss, bzw. wo befindet sich die Verschleissanzeige. [[Category:ABS und Bremssystem]] 06cc9802986735d026b400928b8fb0f4abcd4ff8 449 447 2008-09-27T11:11:28Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wie erkenne ich den Bremsverschleiss, bzw. wo befindet sich die Verschleissanzeige. [[Category:ABS und Bremssystem]] [[Category:Technische Probleme]] e684b4468a12616f49e348bf281afa7c42a36e42 454 449 2008-09-27T11:13:53Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wie erkenne ich den Bremsverschleiss, bzw. wo befindet sich die Verschleissanzeige. [[Category:ABS und Bremssystem]] [[Category:Technische Probleme]] [[Category:Wartung und Pflege]] 6970fee4b83ad33461b51a97eaebc78fbcb43866 0 22 446 260 2008-09-27T11:10:13Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Da es im Forum inzwischen immer wieder zu Meldungen kommt, die Beläge seien frühzeitig verschlissen, <br> aber anscheinend bei einigen von uns Unsicherheit besteht, wie man dies zweifelsfrei erkennt, stelle ich hier mal ein Bild ein, das sicher etwas Klarheit in das Thema bringt. [[Bild:Bremsverschleiss.jpeg]] Hinweis: Die Beläge brauchen definitiv erst dann gewechselt zu werden, wenn die Verschleiss-Markierung? erreicht ist! Am besten erkennt man die Markierungen ("Verschleissrillen"), wenn man mit einer starken Werkstattlampe (zur Not tut es auch eine kräftige Taschenlampe) an den mit Pfeilen markierten Stellen gegen die Beläge leuchtet. Bildquelle: Original WHB der Honda CBF 500, S. 3-21. Autor: Primus (Holger) [[Category:ABS und Bremssystem]] 0f1219f7734fabed2cb6ba990882b42ec1aab89e 0 93 450 384 2008-09-27T11:12:20Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente]]<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten LSL L01]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg Bremsverschleiss.jpeg]]<br> b6d14977a66b2c35f6796c024dad45bbc6af96bf 451 450 2008-09-27T11:12:34Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente]]<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten LSL L01]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpeg]]<br> 7006f9e80f5a9f07642367b4eba3ba7d4bb56c04 452 451 2008-09-27T11:12:53Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpeg]]<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten LSL L01]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen]]<br> 375c6db59697f18b120d6afa45b9ba8ab93f63e7 0 1 461 255 2008-09-27T11:20:46Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/CBF-1000_Wiki:Portal Wiki-Themen anzeigen] <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --> 66440ba37834a0c07f377e43349b8e75bffb8a1a 462 461 2008-09-27T11:22:55Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/CBF-1000_Wiki:Portal Themen nach Bereichen anzeigen]<br> [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/Spezial:Alle_Seiten Alle Seiten anzeigen] <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin. Vorschläge zu neuen Artikeln können auf dem Wunschzettel eingetragen werden. Seiten, die bearbeitet werden müssen, findest Du im Portal. --> a3db1302433808b02858bd225bb9a01b0afcc60f 0 93 464 452 2008-09-27T14:51:28Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss]]<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten LSL L01]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen]]<br> 8a248072b8127f2fc8b2c33a6d6bc98d6e135d19 465 464 2008-09-27T14:52:40Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss]]<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten LSL L01]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen]]<br> Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. a517428ed5adebb4843c90d840265a3b5d04cf4a 466 465 2008-09-27T14:53:42Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss]]<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten LSL L01]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. 5b90004df4a34989a9656aba27212894e5ef9f15 494 466 2008-10-02T20:45:28Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpg]]<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte.jpg]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten LSL L01.pdf]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. c5d996ed34c9c1e677fe1d43ebbcdc5242660d3e 513 494 2008-10-03T12:18:47Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpg]]<br> [[Media:Heizgriffe.pdf|Heizgriffe.pdf]] - Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe ((c) by Honda Motors Ltd.) [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte.jpg]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten LSL L01.pdf]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. 44015c94b33386f2b703e3caaa204ac72b90426e 514 513 2008-10-03T12:19:01Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpg]]<br> [[Media:Heizgriffe.pdf|Heizgriffe.pdf]] - Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe ((c) by Honda Motors Ltd.)<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte.jpg]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten LSL L01.pdf]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. 3bafcf2ad77301db2eb4f49516105c8e8a4569f2 515 514 2008-10-03T12:21:20Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpg]]<br> [[Media:Griffheizung.pdf|Griffheizung.pdf]] - Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe ((c) by Honda Motors Ltd.)<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte.jpg]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten LSL L01.pdf]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. 4b725ca91045f2594eb847cddba5d21f1b82e723 0 108 467 443 2008-09-27T14:55:13Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wir haben uns dazu entschlossen, entgegen den üblichen Wiki Gepflogenheiten, nicht jeden User Artikel schreiben zu lassen.<br> Der Hauptgrund ist, das es sich hier um zumeist technische Beiträge handelt, die unter Umständen Gefahr für Leib und Leben darstellen können.<br> Aus diesem Grund übernimmt Blaster die redaktionelle Verwaltung.<br> Im Zweifel werden von Ihm Artikel nachrecherchiert und technisch überprüft.<br><br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Blaster sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki.<br> Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=157 Blaster] melden.<br> Artikel die derzeit in Planung sind, können [http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/Spezial:Gewünschte_Seiten hier] eingesehen werden. e155f52dee4d32159037eac61e6d56ade979db26 0 110 468 2008-09-27T15:39:33Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=666 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 27.09.20... wikitext text/x-wiki Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=666 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 27.09.2008<br> Durchschnitt 70,93 Euro (16 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 1135,00 Euro)<br> Höchster Preis: 135,21 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=115208&postcount=2137 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 26,75 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=121068&postcount=218 Beitrag] Bei einigen Inspektionen wurde ein Ölwechsel gemacht. Das erklärt die große Preisspanne.<br> Der Schnitt der Inspektionenkosten mit Ölwechsel betrug 106,21 Euro<br> Der Schnitt der Inspektionskosten ohne Ölwechsel betrug 34,81 Euro<br> Autor: Blaster [[Category:Wartung und Pflege]] 9661ff251419b0c96ead57ffada74dc703310dd7 469 468 2008-09-27T15:40:06Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=666 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 27.09.2008<br> Durchschnitt 70,93 Euro (16 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 1135,00 Euro)<br> Höchster Preis: 135,21 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=115208&postcount=2137 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 26,75 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=121068&postcount=218 Beitrag] Bei einigen Inspektionen wurde ein Ölwechsel gemacht. Das erklärt die große Preisspanne.<br> Der Schnitt der Inspektionenkosten mit Ölwechsel betrug 96,21 Euro<br> Der Schnitt der Inspektionskosten ohne Ölwechsel betrug 34,81 Euro<br> Autor: Blaster [[Category:Wartung und Pflege]] a4807fd290eafe5a6e9d4d68e2254314211d40e8 470 469 2008-09-27T15:40:29Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=666 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 27.09.2008<br> Durchschnitt 70,93 Euro (16 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 1135,00 Euro)<br> Höchster Preis: 135,21 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=115208&postcount=2137 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 26,75 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=121068&postcount=218 Beitrag] Bei einigen Inspektionen wurde ein Ölwechsel gemacht. Das erklärt die große Preisspanne.<br> Der Schnitt der Inspektionenkosten mit Ölwechsel beträgt 96,21 Euro<br> Der Schnitt der Inspektionskosten ohne Ölwechsel beträgt 34,81 Euro<br> Autor: Blaster [[Category:Wartung und Pflege]] 0b9ea5a7205980e10ce53bda66b29e68022d3993 0 96 473 346 2008-09-28T06:45:32Z Blaster 3 LSL L01 wikitext text/x-wiki LSL L01 [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten LSL L01]] [[Category:Zubehör]] 9600a220f3bce74ffb61d737508085c0915bd19c 0 111 475 2008-10-02T18:44:43Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Diagnose Ladesystem eines selbsterregten Generators am Beispiel eines Honda Ladesystemes. Erläuterungen zu den einzelnen Messungen: Ruhespannung: Die Ruhespannung w... wikitext text/x-wiki Diagnose Ladesystem eines selbsterregten Generators am Beispiel eines Honda Ladesystemes. Erläuterungen zu den einzelnen Messungen: Ruhespannung: Die Ruhespannung wird zwischen Batterie Plus und Minus gemessen. Es ist darauf zu achten, dass direkt am Batteriepol gemessen wird und nicht an verschraubten Kabeln. Diese Messung dient in erster Linie dazu, festzustellen ob die Batterie für die weiteren Messungen noch ausreichend geladen ist. Normale Batterien besitzen eine Ruhespannung von etwa 12,2 bis 12,6 V, wartungsfreie Batterien eine Ruhespannung von 12,8 – 13,2V. Bei unzureichender Ruhespannung ist die Batterie zu laden und ggfs. einem Belastungstest zu unterziehen. Ladespannung: Die Messung der Ladespannung erfolgt in zwei Durchgängen, einmal mit und einmal ohne eingeschaltete Verbraucher (Licht, Blinker usw.). Während der Messung sollte die Drehzahl von der Leerlaufdrehzahl beginnend auf etwa 4000 – 5000 min-1 gesteigert werden. Bei modernen Ladesystemen wird bereits bei Leerlaufdrehzahl eine Spannung zu messen sein die höher als die Ruhespannung liegt. Spätestens bei erhöhter Leerlaufdrehzahl sollte die Ladespannung gegenüber der Ruhespannung höher liegen. Die in der Tabelle eingetragenen Sollwerte sind als ungefähre Werte zu verstehen. Ruhestrom Die Messung des Ruhestromes soll einen unzulässig hohen Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung dokumentieren. Eine unzureichend geladene Batterie kann auch bei funktionierendem Ladesystem und langen Standzeiten z.B. durch ein Alarmanlage, Radio usw. entstehen. Es ist daher wichtig, dass bei der Messung die Zündung ausgeschaltet wird. Zusätzliche „heimliche“ Verbraucher sollten aber noch nicht vom Bordnetz getrennt werden, um den Stromverbrauch ermitteln zu können. Vor Beginn der Messung ist die Funktion des Multimeters im Messbereich Milliampere (DC, Gleichstrom) unbedingt zu prüfen. Da nicht auszuschließen ist, dass die Sicherung für diesen Messbereich durchgebrannt ist, kann Ihnen das Messgerät evtl. eine Verbrauch von 0,0 mA anzeigen, obwohl in Wirklichkeit ein Strom fließt. Zur Prüfung des Messgerätes verbinden Sie bitte eine kleine Glühbirne (1,2 oder 1,7 Watt) mit Messgerät und einer 12V Batterie. Der erwartete Strom beträgt bei einer 1,2 W Birne etwa 100 mA und bei einer 1,7W Birne etwa 140 mA. Sollte der Ruhestrom höher liegen als vom Hersteller angegeben sollten Sie kontrollieren ob zusätzliche Verbraucher montiert sind. Zur Eingrenzung des fehlerhaften Stromkreises empfiehlt es sich, die einzelnen Sicherungen aus dem Sicherungskasten zu entfernen um die möglichen schadhaften Verbraucher zu lokalisieren. Generatorprüfung: Es gibt einen alten Merksatz in der Elektrik... Wo kein Strom da kein Ohm!!! Wenn in einem Stromkreis kein Strom fließt machen sich vorhandene Widerstände nicht bemerkbar. Viele Fahrzeughersteller geben Ihnen in den Werkstatthandbüchern an, dass die Leerlaufspannung des Generators geprüft werden soll. (Messung der Generatorspannung bei laufendem Motor, ohne dass der Generator mit dem Regler/Gleichrichter verbunden ist) Bei dieser Messung fließen durch das Messgerät nur winzige Ströme, da die Messgeräte üblicherweise einen Innenwiderstand von 10.000.000 Ohm besitzen. Etwaige Leitungsschäden (gebrochene Litzen, Schadhafte Lötstellen) werden bei diesen kleinen Strömen nicht sichtbar werden. Problematisch bei dieser Nulllastprüfung ist auch eine denkbare Einleitungen von Spannung (60 – 100V) über einen Masseschluss in das Bordnetz. Lassen Sie daher bitte den Generator am Regler/Gleichrichter montiert. Auch die Batterie bleibt wie gewohnt angeschlossen. Mit dem Multimeter wird jetzt die Wechselspannung gemessen. Da im Generator 3 Spulen verbaut sind, müssen Sie diese Messung für alle drei Anschlussvarianten an den gelben oder weißen Kabeln wiederholen. Bei funktionierendem Regler/Gleichrichter wird die gemessene Wechselspannung mit zunehmender Drehzahl scheinbar immer niedriger. Der Grund für dieses Messergebnis liegt in der Reglercharakteristik. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, wirkt der induktive Widerstand der Generatorspulen, die erzeugte Wechselspannung wird vom Regler auf einen Wert von etwa 3 – 5 Volt herabgeregelt. Ihr Messgerät zeigt Ihnen nun den durchschnittlichen Spannungswert von Reglerabschaltspannung und 3-5 Volt an. (Siehe auch das vorhergehende Kapitel Spannungs- und Stromregelung). Mit einem Oszilloskop lässt sich der Spannungsverlauf hier besser beurteilen. Spannungsverlustmessung Die Spannungsverlustmessung dient dazu, evtl. vorhandene Schäden an den Kabelverbindungen zwischen Regler/Gleichrichter und Batterie zu erkennen. Insbesondere Masseverbindungen können bei älteren Fahrzeugen schadhaft sein. Auch hier bleibt das vollständige System angeschlossen. Spannungsinformation Bei den meisten Regler/Gleichrichtersystemen wird die Reglerabschaltspannung durch eine interne Schaltung ermittelt. Bei wenigen Systemen wird durch eine externe Spannungsinformation (erkennbar durch Klemme 15, geschaltetes Plus am Regler/Gleichrichter) der Regler über die aktuelle Ladespannung informiert. Bei fehlerhafter Informationsspannung kann der Regler den richtigen Abschaltzeitpunkt nicht erkennen. Diodenprüfung Zur Diodenprüfung wird der Regler/Gleichrichter ausgebaut. Mit dem Multitester wird dann in der Messeinstellung Diodentest die Durchlass- und Sperrwirkung der Dioden geprüft. Insgesamt sind 12 Messungen vorzunehmen. Bitte beachten Sie, dass bei funktionierender Sperrwirkung in der Tabelle der Wert „unendlich“ in Buchstaben eingegeben werden muss um die entsprechende Beuteilung des Istwertes zu erhalten. Reglerprüfung Für eine Prüfung der Thyristoren und der Reglerschaltung benötigen Sie eine externe Spannungsquelle. Am besten eignet sich ein Gleichspannungstransformator der im Bereich 0 – 20 Volt einstellbar ist. Um den Reglerteil nicht zu überlasten muss der Stromfluss begrenzt werden. In der Prüfschaltung ist daher eine Glühbirne 1,2 oder 1,7 W zu verbauen. Damit wird der Stromfluss auf unschädliche 100 -150 mA begrenzt. Auch bei versehentlich falschem Anschluss ist durch den geringen Strom eine Schädigung von Bauteilen nicht zu erwarten. Die Glühbirne informiert sie darüber hinaus optisch über die Funktion des Reglers. Der Transformator wird langsam von 0 Volt hoch geregelt. Die Glühbirne muss bis zum Erreichen der Reglerabschaltspannung aus bleiben. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, brennt die Glühbirne. Die Spannung des Transformators muss anschließend wieder vollständig auf 0 V herabgeregelt werden, da der Thyristor bis zu einer Spannung von 0,7 Volt eingeschaltet bleibt (Glühbirne wird langsam dunkler). Die Spannung können Sie direkt mit einem Multimeter zwischen Plusausgang Regler/Gleichrichter und Masseverbindung Regler/Gleichrichter prüfen. Miniaturansicht angehängter Grafiken (C) by Zweiradknowhow Kaemmerer Beitrag: ManfredK Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10115 Beitrag im Forum] ab2fddac795b980ad8d43aaee27a577dfe840305 480 475 2008-10-02T18:52:01Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Diagnose Ladesystem eines selbsterregten Generators am Beispiel eines Honda Ladesystemes. Erläuterungen zu den einzelnen Messungen: Ruhespannung: Die Ruhespannung wird zwischen Batterie Plus und Minus gemessen. Es ist darauf zu achten, dass direkt am Batteriepol gemessen wird und nicht an verschraubten Kabeln. Diese Messung dient in erster Linie dazu, festzustellen ob die Batterie für die weiteren Messungen noch ausreichend geladen ist. Normale Batterien besitzen eine Ruhespannung von etwa 12,2 bis 12,6 V, wartungsfreie Batterien eine Ruhespannung von 12,8 – 13,2V. Bei unzureichender Ruhespannung ist die Batterie zu laden und ggfs. einem Belastungstest zu unterziehen. Ladespannung: Die Messung der Ladespannung erfolgt in zwei Durchgängen, einmal mit und einmal ohne eingeschaltete Verbraucher (Licht, Blinker usw.). Während der Messung sollte die Drehzahl von der Leerlaufdrehzahl beginnend auf etwa 4000 – 5000 min-1 gesteigert werden. Bei modernen Ladesystemen wird bereits bei Leerlaufdrehzahl eine Spannung zu messen sein die höher als die Ruhespannung liegt. Spätestens bei erhöhter Leerlaufdrehzahl sollte die Ladespannung gegenüber der Ruhespannung höher liegen. Die in der Tabelle eingetragenen Sollwerte sind als ungefähre Werte zu verstehen. Ruhestrom Die Messung des Ruhestromes soll einen unzulässig hohen Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung dokumentieren. Eine unzureichend geladene Batterie kann auch bei funktionierendem Ladesystem und langen Standzeiten z.B. durch ein Alarmanlage, Radio usw. entstehen. Es ist daher wichtig, dass bei der Messung die Zündung ausgeschaltet wird. Zusätzliche „heimliche“ Verbraucher sollten aber noch nicht vom Bordnetz getrennt werden, um den Stromverbrauch ermitteln zu können. Vor Beginn der Messung ist die Funktion des Multimeters im Messbereich Milliampere (DC, Gleichstrom) unbedingt zu prüfen. Da nicht auszuschließen ist, dass die Sicherung für diesen Messbereich durchgebrannt ist, kann Ihnen das Messgerät evtl. eine Verbrauch von 0,0 mA anzeigen, obwohl in Wirklichkeit ein Strom fließt. Zur Prüfung des Messgerätes verbinden Sie bitte eine kleine Glühbirne (1,2 oder 1,7 Watt) mit Messgerät und einer 12V Batterie. Der erwartete Strom beträgt bei einer 1,2 W Birne etwa 100 mA und bei einer 1,7W Birne etwa 140 mA. Sollte der Ruhestrom höher liegen als vom Hersteller angegeben sollten Sie kontrollieren ob zusätzliche Verbraucher montiert sind. Zur Eingrenzung des fehlerhaften Stromkreises empfiehlt es sich, die einzelnen Sicherungen aus dem Sicherungskasten zu entfernen um die möglichen schadhaften Verbraucher zu lokalisieren. Generatorprüfung: Es gibt einen alten Merksatz in der Elektrik... Wo kein Strom da kein Ohm!!! Wenn in einem Stromkreis kein Strom fließt machen sich vorhandene Widerstände nicht bemerkbar. Viele Fahrzeughersteller geben Ihnen in den Werkstatthandbüchern an, dass die Leerlaufspannung des Generators geprüft werden soll. (Messung der Generatorspannung bei laufendem Motor, ohne dass der Generator mit dem Regler/Gleichrichter verbunden ist) Bei dieser Messung fließen durch das Messgerät nur winzige Ströme, da die Messgeräte üblicherweise einen Innenwiderstand von 10.000.000 Ohm besitzen. Etwaige Leitungsschäden (gebrochene Litzen, Schadhafte Lötstellen) werden bei diesen kleinen Strömen nicht sichtbar werden. Problematisch bei dieser Nulllastprüfung ist auch eine denkbare Einleitungen von Spannung (60 – 100V) über einen Masseschluss in das Bordnetz. Lassen Sie daher bitte den Generator am Regler/Gleichrichter montiert. Auch die Batterie bleibt wie gewohnt angeschlossen. Mit dem Multimeter wird jetzt die Wechselspannung gemessen. Da im Generator 3 Spulen verbaut sind, müssen Sie diese Messung für alle drei Anschlussvarianten an den gelben oder weißen Kabeln wiederholen. Bei funktionierendem Regler/Gleichrichter wird die gemessene Wechselspannung mit zunehmender Drehzahl scheinbar immer niedriger. Der Grund für dieses Messergebnis liegt in der Reglercharakteristik. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, wirkt der induktive Widerstand der Generatorspulen, die erzeugte Wechselspannung wird vom Regler auf einen Wert von etwa 3 – 5 Volt herabgeregelt. Ihr Messgerät zeigt Ihnen nun den durchschnittlichen Spannungswert von Reglerabschaltspannung und 3-5 Volt an. (Siehe auch das vorhergehende Kapitel Spannungs- und Stromregelung). Mit einem Oszilloskop lässt sich der Spannungsverlauf hier besser beurteilen. Spannungsverlustmessung Die Spannungsverlustmessung dient dazu, evtl. vorhandene Schäden an den Kabelverbindungen zwischen Regler/Gleichrichter und Batterie zu erkennen. Insbesondere Masseverbindungen können bei älteren Fahrzeugen schadhaft sein. Auch hier bleibt das vollständige System angeschlossen. Spannungsinformation Bei den meisten Regler/Gleichrichtersystemen wird die Reglerabschaltspannung durch eine interne Schaltung ermittelt. Bei wenigen Systemen wird durch eine externe Spannungsinformation (erkennbar durch Klemme 15, geschaltetes Plus am Regler/Gleichrichter) der Regler über die aktuelle Ladespannung informiert. Bei fehlerhafter Informationsspannung kann der Regler den richtigen Abschaltzeitpunkt nicht erkennen. Diodenprüfung Zur Diodenprüfung wird der Regler/Gleichrichter ausgebaut. Mit dem Multitester wird dann in der Messeinstellung Diodentest die Durchlass- und Sperrwirkung der Dioden geprüft. Insgesamt sind 12 Messungen vorzunehmen. Bitte beachten Sie, dass bei funktionierender Sperrwirkung in der Tabelle der Wert „unendlich“ in Buchstaben eingegeben werden muss um die entsprechende Beuteilung des Istwertes zu erhalten. Reglerprüfung Für eine Prüfung der Thyristoren und der Reglerschaltung benötigen Sie eine externe Spannungsquelle. Am besten eignet sich ein Gleichspannungstransformator der im Bereich 0 – 20 Volt einstellbar ist. Um den Reglerteil nicht zu überlasten muss der Stromfluss begrenzt werden. In der Prüfschaltung ist daher eine Glühbirne 1,2 oder 1,7 W zu verbauen. Damit wird der Stromfluss auf unschädliche 100 -150 mA begrenzt. Auch bei versehentlich falschem Anschluss ist durch den geringen Strom eine Schädigung von Bauteilen nicht zu erwarten. Die Glühbirne informiert sie darüber hinaus optisch über die Funktion des Reglers. Der Transformator wird langsam von 0 Volt hoch geregelt. Die Glühbirne muss bis zum Erreichen der Reglerabschaltspannung aus bleiben. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, brennt die Glühbirne. Die Spannung des Transformators muss anschließend wieder vollständig auf 0 V herabgeregelt werden, da der Thyristor bis zu einer Spannung von 0,7 Volt eingeschaltet bleibt (Glühbirne wird langsam dunkler). Die Spannung können Sie direkt mit einem Multimeter zwischen Plusausgang Regler/Gleichrichter und Masseverbindung Regler/Gleichrichter prüfen. [[Bild:Ladesystem_Reglerpruefung.jpg]] (C) by Zweiradknowhow Kaemmerer Beitrag: ManfredK Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10115 Beitrag im Forum] 5cb2743d5fe1123239e93bf14958d9363f73f2ea 481 480 2008-10-02T18:52:23Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Diagnose Ladesystem eines selbsterregten Generators am Beispiel eines Honda Ladesystemes. Erläuterungen zu den einzelnen Messungen: Ruhespannung: Die Ruhespannung wird zwischen Batterie Plus und Minus gemessen. Es ist darauf zu achten, dass direkt am Batteriepol gemessen wird und nicht an verschraubten Kabeln. Diese Messung dient in erster Linie dazu, festzustellen ob die Batterie für die weiteren Messungen noch ausreichend geladen ist. Normale Batterien besitzen eine Ruhespannung von etwa 12,2 bis 12,6 V, wartungsfreie Batterien eine Ruhespannung von 12,8 – 13,2V. Bei unzureichender Ruhespannung ist die Batterie zu laden und ggfs. einem Belastungstest zu unterziehen. Ladespannung: Die Messung der Ladespannung erfolgt in zwei Durchgängen, einmal mit und einmal ohne eingeschaltete Verbraucher (Licht, Blinker usw.). Während der Messung sollte die Drehzahl von der Leerlaufdrehzahl beginnend auf etwa 4000 – 5000 min-1 gesteigert werden. Bei modernen Ladesystemen wird bereits bei Leerlaufdrehzahl eine Spannung zu messen sein die höher als die Ruhespannung liegt. Spätestens bei erhöhter Leerlaufdrehzahl sollte die Ladespannung gegenüber der Ruhespannung höher liegen. Die in der Tabelle eingetragenen Sollwerte sind als ungefähre Werte zu verstehen. Ruhestrom Die Messung des Ruhestromes soll einen unzulässig hohen Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung dokumentieren. Eine unzureichend geladene Batterie kann auch bei funktionierendem Ladesystem und langen Standzeiten z.B. durch ein Alarmanlage, Radio usw. entstehen. Es ist daher wichtig, dass bei der Messung die Zündung ausgeschaltet wird. Zusätzliche „heimliche“ Verbraucher sollten aber noch nicht vom Bordnetz getrennt werden, um den Stromverbrauch ermitteln zu können. Vor Beginn der Messung ist die Funktion des Multimeters im Messbereich Milliampere (DC, Gleichstrom) unbedingt zu prüfen. Da nicht auszuschließen ist, dass die Sicherung für diesen Messbereich durchgebrannt ist, kann Ihnen das Messgerät evtl. eine Verbrauch von 0,0 mA anzeigen, obwohl in Wirklichkeit ein Strom fließt. Zur Prüfung des Messgerätes verbinden Sie bitte eine kleine Glühbirne (1,2 oder 1,7 Watt) mit Messgerät und einer 12V Batterie. Der erwartete Strom beträgt bei einer 1,2 W Birne etwa 100 mA und bei einer 1,7W Birne etwa 140 mA. Sollte der Ruhestrom höher liegen als vom Hersteller angegeben sollten Sie kontrollieren ob zusätzliche Verbraucher montiert sind. Zur Eingrenzung des fehlerhaften Stromkreises empfiehlt es sich, die einzelnen Sicherungen aus dem Sicherungskasten zu entfernen um die möglichen schadhaften Verbraucher zu lokalisieren. Generatorprüfung: Es gibt einen alten Merksatz in der Elektrik... Wo kein Strom da kein Ohm!!! Wenn in einem Stromkreis kein Strom fließt machen sich vorhandene Widerstände nicht bemerkbar. Viele Fahrzeughersteller geben Ihnen in den Werkstatthandbüchern an, dass die Leerlaufspannung des Generators geprüft werden soll. (Messung der Generatorspannung bei laufendem Motor, ohne dass der Generator mit dem Regler/Gleichrichter verbunden ist) Bei dieser Messung fließen durch das Messgerät nur winzige Ströme, da die Messgeräte üblicherweise einen Innenwiderstand von 10.000.000 Ohm besitzen. Etwaige Leitungsschäden (gebrochene Litzen, Schadhafte Lötstellen) werden bei diesen kleinen Strömen nicht sichtbar werden. Problematisch bei dieser Nulllastprüfung ist auch eine denkbare Einleitungen von Spannung (60 – 100V) über einen Masseschluss in das Bordnetz. Lassen Sie daher bitte den Generator am Regler/Gleichrichter montiert. Auch die Batterie bleibt wie gewohnt angeschlossen. Mit dem Multimeter wird jetzt die Wechselspannung gemessen. Da im Generator 3 Spulen verbaut sind, müssen Sie diese Messung für alle drei Anschlussvarianten an den gelben oder weißen Kabeln wiederholen. Bei funktionierendem Regler/Gleichrichter wird die gemessene Wechselspannung mit zunehmender Drehzahl scheinbar immer niedriger. Der Grund für dieses Messergebnis liegt in der Reglercharakteristik. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, wirkt der induktive Widerstand der Generatorspulen, die erzeugte Wechselspannung wird vom Regler auf einen Wert von etwa 3 – 5 Volt herabgeregelt. Ihr Messgerät zeigt Ihnen nun den durchschnittlichen Spannungswert von Reglerabschaltspannung und 3-5 Volt an. (Siehe auch das vorhergehende Kapitel Spannungs- und Stromregelung). Mit einem Oszilloskop lässt sich der Spannungsverlauf hier besser beurteilen. Spannungsverlustmessung Die Spannungsverlustmessung dient dazu, evtl. vorhandene Schäden an den Kabelverbindungen zwischen Regler/Gleichrichter und Batterie zu erkennen. Insbesondere Masseverbindungen können bei älteren Fahrzeugen schadhaft sein. Auch hier bleibt das vollständige System angeschlossen. Spannungsinformation Bei den meisten Regler/Gleichrichtersystemen wird die Reglerabschaltspannung durch eine interne Schaltung ermittelt. Bei wenigen Systemen wird durch eine externe Spannungsinformation (erkennbar durch Klemme 15, geschaltetes Plus am Regler/Gleichrichter) der Regler über die aktuelle Ladespannung informiert. Bei fehlerhafter Informationsspannung kann der Regler den richtigen Abschaltzeitpunkt nicht erkennen. Diodenprüfung Zur Diodenprüfung wird der Regler/Gleichrichter ausgebaut. Mit dem Multitester wird dann in der Messeinstellung Diodentest die Durchlass- und Sperrwirkung der Dioden geprüft. Insgesamt sind 12 Messungen vorzunehmen. Bitte beachten Sie, dass bei funktionierender Sperrwirkung in der Tabelle der Wert „unendlich“ in Buchstaben eingegeben werden muss um die entsprechende Beuteilung des Istwertes zu erhalten. Reglerprüfung Für eine Prüfung der Thyristoren und der Reglerschaltung benötigen Sie eine externe Spannungsquelle. Am besten eignet sich ein Gleichspannungstransformator der im Bereich 0 – 20 Volt einstellbar ist. Um den Reglerteil nicht zu überlasten muss der Stromfluss begrenzt werden. In der Prüfschaltung ist daher eine Glühbirne 1,2 oder 1,7 W zu verbauen. Damit wird der Stromfluss auf unschädliche 100 -150 mA begrenzt. Auch bei versehentlich falschem Anschluss ist durch den geringen Strom eine Schädigung von Bauteilen nicht zu erwarten. Die Glühbirne informiert sie darüber hinaus optisch über die Funktion des Reglers. Der Transformator wird langsam von 0 Volt hoch geregelt. Die Glühbirne muss bis zum Erreichen der Reglerabschaltspannung aus bleiben. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, brennt die Glühbirne. Die Spannung des Transformators muss anschließend wieder vollständig auf 0 V herabgeregelt werden, da der Thyristor bis zu einer Spannung von 0,7 Volt eingeschaltet bleibt (Glühbirne wird langsam dunkler). Die Spannung können Sie direkt mit einem Multimeter zwischen Plusausgang Regler/Gleichrichter und Masseverbindung Regler/Gleichrichter prüfen. [[Bild:Ladesystem_Reglerpruefung.jpg]] (C) by Zweiradknowhow Kaemmerer Beitrag: ManfredK Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10115 Beitrag im Forum] d652622e36c8284980697be84b0370bc78bb9b84 482 481 2008-10-02T18:53:06Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Diagnose Ladesystem eines selbsterregten Generators am Beispiel eines Honda Ladesystemes. Erläuterungen zu den einzelnen Messungen: Ruhespannung: Die Ruhespannung wird zwischen Batterie Plus und Minus gemessen. Es ist darauf zu achten, dass direkt am Batteriepol gemessen wird und nicht an verschraubten Kabeln. Diese Messung dient in erster Linie dazu, festzustellen ob die Batterie für die weiteren Messungen noch ausreichend geladen ist. Normale Batterien besitzen eine Ruhespannung von etwa 12,2 bis 12,6 V, wartungsfreie Batterien eine Ruhespannung von 12,8 – 13,2V. Bei unzureichender Ruhespannung ist die Batterie zu laden und ggfs. einem Belastungstest zu unterziehen. Ladespannung: Die Messung der Ladespannung erfolgt in zwei Durchgängen, einmal mit und einmal ohne eingeschaltete Verbraucher (Licht, Blinker usw.). Während der Messung sollte die Drehzahl von der Leerlaufdrehzahl beginnend auf etwa 4000 – 5000 min-1 gesteigert werden. Bei modernen Ladesystemen wird bereits bei Leerlaufdrehzahl eine Spannung zu messen sein die höher als die Ruhespannung liegt. Spätestens bei erhöhter Leerlaufdrehzahl sollte die Ladespannung gegenüber der Ruhespannung höher liegen. Die in der Tabelle eingetragenen Sollwerte sind als ungefähre Werte zu verstehen. Ruhestrom Die Messung des Ruhestromes soll einen unzulässig hohen Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung dokumentieren. Eine unzureichend geladene Batterie kann auch bei funktionierendem Ladesystem und langen Standzeiten z.B. durch ein Alarmanlage, Radio usw. entstehen. Es ist daher wichtig, dass bei der Messung die Zündung ausgeschaltet wird. Zusätzliche „heimliche“ Verbraucher sollten aber noch nicht vom Bordnetz getrennt werden, um den Stromverbrauch ermitteln zu können. Vor Beginn der Messung ist die Funktion des Multimeters im Messbereich Milliampere (DC, Gleichstrom) unbedingt zu prüfen. Da nicht auszuschließen ist, dass die Sicherung für diesen Messbereich durchgebrannt ist, kann Ihnen das Messgerät evtl. eine Verbrauch von 0,0 mA anzeigen, obwohl in Wirklichkeit ein Strom fließt. Zur Prüfung des Messgerätes verbinden Sie bitte eine kleine Glühbirne (1,2 oder 1,7 Watt) mit Messgerät und einer 12V Batterie. Der erwartete Strom beträgt bei einer 1,2 W Birne etwa 100 mA und bei einer 1,7W Birne etwa 140 mA. Sollte der Ruhestrom höher liegen als vom Hersteller angegeben sollten Sie kontrollieren ob zusätzliche Verbraucher montiert sind. Zur Eingrenzung des fehlerhaften Stromkreises empfiehlt es sich, die einzelnen Sicherungen aus dem Sicherungskasten zu entfernen um die möglichen schadhaften Verbraucher zu lokalisieren. Generatorprüfung: Es gibt einen alten Merksatz in der Elektrik... Wo kein Strom da kein Ohm!!! Wenn in einem Stromkreis kein Strom fließt machen sich vorhandene Widerstände nicht bemerkbar. Viele Fahrzeughersteller geben Ihnen in den Werkstatthandbüchern an, dass die Leerlaufspannung des Generators geprüft werden soll. (Messung der Generatorspannung bei laufendem Motor, ohne dass der Generator mit dem Regler/Gleichrichter verbunden ist) Bei dieser Messung fließen durch das Messgerät nur winzige Ströme, da die Messgeräte üblicherweise einen Innenwiderstand von 10.000.000 Ohm besitzen. Etwaige Leitungsschäden (gebrochene Litzen, Schadhafte Lötstellen) werden bei diesen kleinen Strömen nicht sichtbar werden. Problematisch bei dieser Nulllastprüfung ist auch eine denkbare Einleitungen von Spannung (60 – 100V) über einen Masseschluss in das Bordnetz. Lassen Sie daher bitte den Generator am Regler/Gleichrichter montiert. Auch die Batterie bleibt wie gewohnt angeschlossen. Mit dem Multimeter wird jetzt die Wechselspannung gemessen. Da im Generator 3 Spulen verbaut sind, müssen Sie diese Messung für alle drei Anschlussvarianten an den gelben oder weißen Kabeln wiederholen. Bei funktionierendem Regler/Gleichrichter wird die gemessene Wechselspannung mit zunehmender Drehzahl scheinbar immer niedriger. Der Grund für dieses Messergebnis liegt in der Reglercharakteristik. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, wirkt der induktive Widerstand der Generatorspulen, die erzeugte Wechselspannung wird vom Regler auf einen Wert von etwa 3 – 5 Volt herabgeregelt. Ihr Messgerät zeigt Ihnen nun den durchschnittlichen Spannungswert von Reglerabschaltspannung und 3-5 Volt an. (Siehe auch das vorhergehende Kapitel Spannungs- und Stromregelung). Mit einem Oszilloskop lässt sich der Spannungsverlauf hier besser beurteilen. Spannungsverlustmessung Die Spannungsverlustmessung dient dazu, evtl. vorhandene Schäden an den Kabelverbindungen zwischen Regler/Gleichrichter und Batterie zu erkennen. Insbesondere Masseverbindungen können bei älteren Fahrzeugen schadhaft sein. Auch hier bleibt das vollständige System angeschlossen. Spannungsinformation Bei den meisten Regler/Gleichrichtersystemen wird die Reglerabschaltspannung durch eine interne Schaltung ermittelt. Bei wenigen Systemen wird durch eine externe Spannungsinformation (erkennbar durch Klemme 15, geschaltetes Plus am Regler/Gleichrichter) der Regler über die aktuelle Ladespannung informiert. Bei fehlerhafter Informationsspannung kann der Regler den richtigen Abschaltzeitpunkt nicht erkennen. Diodenprüfung Zur Diodenprüfung wird der Regler/Gleichrichter ausgebaut. Mit dem Multitester wird dann in der Messeinstellung Diodentest die Durchlass- und Sperrwirkung der Dioden geprüft. Insgesamt sind 12 Messungen vorzunehmen. Bitte beachten Sie, dass bei funktionierender Sperrwirkung in der Tabelle der Wert „unendlich“ in Buchstaben eingegeben werden muss um die entsprechende Beuteilung des Istwertes zu erhalten. Reglerprüfung Für eine Prüfung der Thyristoren und der Reglerschaltung benötigen Sie eine externe Spannungsquelle. Am besten eignet sich ein Gleichspannungstransformator der im Bereich 0 – 20 Volt einstellbar ist. Um den Reglerteil nicht zu überlasten muss der Stromfluss begrenzt werden. In der Prüfschaltung ist daher eine Glühbirne 1,2 oder 1,7 W zu verbauen. Damit wird der Stromfluss auf unschädliche 100 -150 mA begrenzt. Auch bei versehentlich falschem Anschluss ist durch den geringen Strom eine Schädigung von Bauteilen nicht zu erwarten. Die Glühbirne informiert sie darüber hinaus optisch über die Funktion des Reglers. Der Transformator wird langsam von 0 Volt hoch geregelt. Die Glühbirne muss bis zum Erreichen der Reglerabschaltspannung aus bleiben. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, brennt die Glühbirne. Die Spannung des Transformators muss anschließend wieder vollständig auf 0 V herabgeregelt werden, da der Thyristor bis zu einer Spannung von 0,7 Volt eingeschaltet bleibt (Glühbirne wird langsam dunkler). Die Spannung können Sie direkt mit einem Multimeter zwischen Plusausgang Regler/Gleichrichter und Masseverbindung Regler/Gleichrichter prüfen. [[Bild:Ladesystem_Reglerpruefung.jpg]] [[Media:Messprotokoll_Ladesystem_selbsterregt.xls]] (C) by Zweiradknowhow Kaemmerer Beitrag: ManfredK Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10115 Beitrag im Forum] e47bc156df293c5c318e3c0b588f5ea59897b875 483 482 2008-10-02T18:53:57Z Blaster 3 Änderte den Seitenschutzstatus von [[Diagnose des Ladesystemes]]: Nicht fertig bearbeitet [edit=sysop:move=sysop] [kaskadierend] wikitext text/x-wiki Diagnose Ladesystem eines selbsterregten Generators am Beispiel eines Honda Ladesystemes. Erläuterungen zu den einzelnen Messungen: Ruhespannung: Die Ruhespannung wird zwischen Batterie Plus und Minus gemessen. Es ist darauf zu achten, dass direkt am Batteriepol gemessen wird und nicht an verschraubten Kabeln. Diese Messung dient in erster Linie dazu, festzustellen ob die Batterie für die weiteren Messungen noch ausreichend geladen ist. Normale Batterien besitzen eine Ruhespannung von etwa 12,2 bis 12,6 V, wartungsfreie Batterien eine Ruhespannung von 12,8 – 13,2V. Bei unzureichender Ruhespannung ist die Batterie zu laden und ggfs. einem Belastungstest zu unterziehen. Ladespannung: Die Messung der Ladespannung erfolgt in zwei Durchgängen, einmal mit und einmal ohne eingeschaltete Verbraucher (Licht, Blinker usw.). Während der Messung sollte die Drehzahl von der Leerlaufdrehzahl beginnend auf etwa 4000 – 5000 min-1 gesteigert werden. Bei modernen Ladesystemen wird bereits bei Leerlaufdrehzahl eine Spannung zu messen sein die höher als die Ruhespannung liegt. Spätestens bei erhöhter Leerlaufdrehzahl sollte die Ladespannung gegenüber der Ruhespannung höher liegen. Die in der Tabelle eingetragenen Sollwerte sind als ungefähre Werte zu verstehen. Ruhestrom Die Messung des Ruhestromes soll einen unzulässig hohen Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung dokumentieren. Eine unzureichend geladene Batterie kann auch bei funktionierendem Ladesystem und langen Standzeiten z.B. durch ein Alarmanlage, Radio usw. entstehen. Es ist daher wichtig, dass bei der Messung die Zündung ausgeschaltet wird. Zusätzliche „heimliche“ Verbraucher sollten aber noch nicht vom Bordnetz getrennt werden, um den Stromverbrauch ermitteln zu können. Vor Beginn der Messung ist die Funktion des Multimeters im Messbereich Milliampere (DC, Gleichstrom) unbedingt zu prüfen. Da nicht auszuschließen ist, dass die Sicherung für diesen Messbereich durchgebrannt ist, kann Ihnen das Messgerät evtl. eine Verbrauch von 0,0 mA anzeigen, obwohl in Wirklichkeit ein Strom fließt. Zur Prüfung des Messgerätes verbinden Sie bitte eine kleine Glühbirne (1,2 oder 1,7 Watt) mit Messgerät und einer 12V Batterie. Der erwartete Strom beträgt bei einer 1,2 W Birne etwa 100 mA und bei einer 1,7W Birne etwa 140 mA. Sollte der Ruhestrom höher liegen als vom Hersteller angegeben sollten Sie kontrollieren ob zusätzliche Verbraucher montiert sind. Zur Eingrenzung des fehlerhaften Stromkreises empfiehlt es sich, die einzelnen Sicherungen aus dem Sicherungskasten zu entfernen um die möglichen schadhaften Verbraucher zu lokalisieren. Generatorprüfung: Es gibt einen alten Merksatz in der Elektrik... Wo kein Strom da kein Ohm!!! Wenn in einem Stromkreis kein Strom fließt machen sich vorhandene Widerstände nicht bemerkbar. Viele Fahrzeughersteller geben Ihnen in den Werkstatthandbüchern an, dass die Leerlaufspannung des Generators geprüft werden soll. (Messung der Generatorspannung bei laufendem Motor, ohne dass der Generator mit dem Regler/Gleichrichter verbunden ist) Bei dieser Messung fließen durch das Messgerät nur winzige Ströme, da die Messgeräte üblicherweise einen Innenwiderstand von 10.000.000 Ohm besitzen. Etwaige Leitungsschäden (gebrochene Litzen, Schadhafte Lötstellen) werden bei diesen kleinen Strömen nicht sichtbar werden. Problematisch bei dieser Nulllastprüfung ist auch eine denkbare Einleitungen von Spannung (60 – 100V) über einen Masseschluss in das Bordnetz. Lassen Sie daher bitte den Generator am Regler/Gleichrichter montiert. Auch die Batterie bleibt wie gewohnt angeschlossen. Mit dem Multimeter wird jetzt die Wechselspannung gemessen. Da im Generator 3 Spulen verbaut sind, müssen Sie diese Messung für alle drei Anschlussvarianten an den gelben oder weißen Kabeln wiederholen. Bei funktionierendem Regler/Gleichrichter wird die gemessene Wechselspannung mit zunehmender Drehzahl scheinbar immer niedriger. Der Grund für dieses Messergebnis liegt in der Reglercharakteristik. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, wirkt der induktive Widerstand der Generatorspulen, die erzeugte Wechselspannung wird vom Regler auf einen Wert von etwa 3 – 5 Volt herabgeregelt. Ihr Messgerät zeigt Ihnen nun den durchschnittlichen Spannungswert von Reglerabschaltspannung und 3-5 Volt an. (Siehe auch das vorhergehende Kapitel Spannungs- und Stromregelung). Mit einem Oszilloskop lässt sich der Spannungsverlauf hier besser beurteilen. Spannungsverlustmessung Die Spannungsverlustmessung dient dazu, evtl. vorhandene Schäden an den Kabelverbindungen zwischen Regler/Gleichrichter und Batterie zu erkennen. Insbesondere Masseverbindungen können bei älteren Fahrzeugen schadhaft sein. Auch hier bleibt das vollständige System angeschlossen. Spannungsinformation Bei den meisten Regler/Gleichrichtersystemen wird die Reglerabschaltspannung durch eine interne Schaltung ermittelt. Bei wenigen Systemen wird durch eine externe Spannungsinformation (erkennbar durch Klemme 15, geschaltetes Plus am Regler/Gleichrichter) der Regler über die aktuelle Ladespannung informiert. Bei fehlerhafter Informationsspannung kann der Regler den richtigen Abschaltzeitpunkt nicht erkennen. Diodenprüfung Zur Diodenprüfung wird der Regler/Gleichrichter ausgebaut. Mit dem Multitester wird dann in der Messeinstellung Diodentest die Durchlass- und Sperrwirkung der Dioden geprüft. Insgesamt sind 12 Messungen vorzunehmen. Bitte beachten Sie, dass bei funktionierender Sperrwirkung in der Tabelle der Wert „unendlich“ in Buchstaben eingegeben werden muss um die entsprechende Beuteilung des Istwertes zu erhalten. Reglerprüfung Für eine Prüfung der Thyristoren und der Reglerschaltung benötigen Sie eine externe Spannungsquelle. Am besten eignet sich ein Gleichspannungstransformator der im Bereich 0 – 20 Volt einstellbar ist. Um den Reglerteil nicht zu überlasten muss der Stromfluss begrenzt werden. In der Prüfschaltung ist daher eine Glühbirne 1,2 oder 1,7 W zu verbauen. Damit wird der Stromfluss auf unschädliche 100 -150 mA begrenzt. Auch bei versehentlich falschem Anschluss ist durch den geringen Strom eine Schädigung von Bauteilen nicht zu erwarten. Die Glühbirne informiert sie darüber hinaus optisch über die Funktion des Reglers. Der Transformator wird langsam von 0 Volt hoch geregelt. Die Glühbirne muss bis zum Erreichen der Reglerabschaltspannung aus bleiben. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, brennt die Glühbirne. Die Spannung des Transformators muss anschließend wieder vollständig auf 0 V herabgeregelt werden, da der Thyristor bis zu einer Spannung von 0,7 Volt eingeschaltet bleibt (Glühbirne wird langsam dunkler). Die Spannung können Sie direkt mit einem Multimeter zwischen Plusausgang Regler/Gleichrichter und Masseverbindung Regler/Gleichrichter prüfen. [[Bild:Ladesystem_Reglerpruefung.jpg]] [[Media:Messprotokoll_Ladesystem_selbsterregt.xls]] (C) by Zweiradknowhow Kaemmerer Beitrag: ManfredK Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10115 Beitrag im Forum] e47bc156df293c5c318e3c0b588f5ea59897b875 485 483 2008-10-02T20:40:37Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diagnose Ladesystem eines selbsterregten Generators am Beispiel eines Honda Ladesystemes.''' '''Erläuterungen zu den einzelnen Messungen:''' Ruhespannung: Die Ruhespannung wird zwischen Batterie Plus und Minus gemessen. Es ist darauf zu achten, dass direkt am Batteriepol gemessen wird und nicht an verschraubten Kabeln. Diese Messung dient in erster Linie dazu, festzustellen ob die Batterie für die weiteren Messungen noch ausreichend geladen ist. Normale Batterien besitzen eine Ruhespannung von etwa 12,2 bis 12,6 V, wartungsfreie Batterien eine Ruhespannung von 12,8 – 13,2V. Bei unzureichender Ruhespannung ist die Batterie zu laden und ggfs. einem Belastungstest zu unterziehen. '''Ladespannung:'''<br> Die Messung der Ladespannung erfolgt in zwei Durchgängen, einmal mit und einmal ohne eingeschaltete Verbraucher (Licht, Blinker usw.). Während der Messung sollte die Drehzahl von der Leerlaufdrehzahl beginnend auf etwa 4000 – 5000 min-1 gesteigert werden. Bei modernen Ladesystemen wird bereits bei Leerlaufdrehzahl eine Spannung zu messen sein die höher als die Ruhespannung liegt. Spätestens bei erhöhter Leerlaufdrehzahl sollte die Ladespannung gegenüber der Ruhespannung höher liegen. Die in der Tabelle eingetragenen Sollwerte sind als ungefähre Werte zu verstehen. '''Ruhestrom'''<br> Die Messung des Ruhestromes soll einen unzulässig hohen Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung dokumentieren. Eine unzureichend geladene Batterie kann auch bei funktionierendem Ladesystem und langen Standzeiten z.B. durch ein Alarmanlage, Radio usw. entstehen. Es ist daher wichtig, dass bei der Messung die Zündung ausgeschaltet wird. Zusätzliche „heimliche“ Verbraucher sollten aber noch nicht vom Bordnetz getrennt werden, um den Stromverbrauch ermitteln zu können. Vor Beginn der Messung ist die Funktion des Multimeters im Messbereich Milliampere (DC, Gleichstrom) unbedingt zu prüfen. Da nicht auszuschließen ist, dass die Sicherung für diesen Messbereich durchgebrannt ist, kann Ihnen das Messgerät evtl. eine Verbrauch von 0,0 mA anzeigen, obwohl in Wirklichkeit ein Strom fließt. Zur Prüfung des Messgerätes verbinden Sie bitte eine kleine Glühbirne (1,2 oder 1,7 Watt) mit Messgerät und einer 12V Batterie. Der erwartete Strom beträgt bei einer 1,2 W Birne etwa 100 mA und bei einer 1,7W Birne etwa 140 mA. Sollte der Ruhestrom höher liegen als vom Hersteller angegeben sollten Sie kontrollieren ob zusätzliche Verbraucher montiert sind. Zur Eingrenzung des fehlerhaften Stromkreises empfiehlt es sich, die einzelnen Sicherungen aus dem Sicherungskasten zu entfernen um die möglichen schadhaften Verbraucher zu lokalisieren. '''Generatorprüfung:''' ''Es gibt einen alten Merksatz in der Elektrik... Wo kein Strom da kein Ohm!!!'' Wenn in einem Stromkreis kein Strom fließt machen sich vorhandene Widerstände nicht bemerkbar. Viele Fahrzeughersteller geben Ihnen in den Werkstatthandbüchern an, dass die Leerlaufspannung des Generators geprüft werden soll. (Messung der Generatorspannung bei laufendem Motor, ohne dass der Generator mit dem Regler/Gleichrichter verbunden ist) Bei dieser Messung fließen durch das Messgerät nur winzige Ströme, da die Messgeräte üblicherweise einen Innenwiderstand von 10.000.000 Ohm besitzen. Etwaige Leitungsschäden (gebrochene Litzen, Schadhafte Lötstellen) werden bei diesen kleinen Strömen nicht sichtbar werden. Problematisch bei dieser Nulllastprüfung ist auch eine denkbare Einleitungen von Spannung (60 – 100V) über einen Masseschluss in das Bordnetz. Lassen Sie daher bitte den Generator am Regler/Gleichrichter montiert. Auch die Batterie bleibt wie gewohnt angeschlossen. Mit dem Multimeter wird jetzt die Wechselspannung gemessen. Da im Generator 3 Spulen verbaut sind, müssen Sie diese Messung für alle drei Anschlussvarianten an den gelben oder weißen Kabeln wiederholen. Bei funktionierendem Regler/Gleichrichter wird die gemessene Wechselspannung mit zunehmender Drehzahl scheinbar immer niedriger. Der Grund für dieses Messergebnis liegt in der Reglercharakteristik. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, wirkt der induktive Widerstand der Generatorspulen, die erzeugte Wechselspannung wird vom Regler auf einen Wert von etwa 3 – 5 Volt herabgeregelt. Ihr Messgerät zeigt Ihnen nun den durchschnittlichen Spannungswert von Reglerabschaltspannung und 3-5 Volt an. (Siehe auch das vorhergehende Kapitel Spannungs- und Stromregelung). Mit einem Oszilloskop lässt sich der Spannungsverlauf hier besser beurteilen. '''Spannungsverlustmessung''' Die Spannungsverlustmessung dient dazu, evtl. vorhandene Schäden an den Kabelverbindungen zwischen Regler/Gleichrichter und Batterie zu erkennen. Insbesondere Masseverbindungen können bei älteren Fahrzeugen schadhaft sein. Auch hier bleibt das vollständige System angeschlossen. '''Spannungsinformation''' Bei den meisten Regler/Gleichrichtersystemen wird die Reglerabschaltspannung durch eine interne Schaltung ermittelt. Bei wenigen Systemen wird durch eine externe Spannungsinformation (erkennbar durch Klemme 15, geschaltetes Plus am Regler/Gleichrichter) der Regler über die aktuelle Ladespannung informiert. Bei fehlerhafter Informationsspannung kann der Regler den richtigen Abschaltzeitpunkt nicht erkennen. '''Diodenprüfung''' Zur Diodenprüfung wird der Regler/Gleichrichter ausgebaut. Mit dem Multitester wird dann in der Messeinstellung Diodentest die Durchlass- und Sperrwirkung der Dioden geprüft. Insgesamt sind 12 Messungen vorzunehmen. Bitte beachten Sie, dass bei funktionierender Sperrwirkung in der Tabelle der Wert „unendlich“ in Buchstaben eingegeben werden muss um die entsprechende Beuteilung des Istwertes zu erhalten. '''Reglerprüfung''' Für eine Prüfung der Thyristoren und der Reglerschaltung benötigen Sie eine externe Spannungsquelle. Am besten eignet sich ein Gleichspannungstransformator der im Bereich 0 – 20 Volt einstellbar ist. Um den Reglerteil nicht zu überlasten muss der Stromfluss begrenzt werden. In der Prüfschaltung ist daher eine Glühbirne 1,2 oder 1,7 W zu verbauen. Damit wird der Stromfluss auf unschädliche 100 -150 mA begrenzt. Auch bei versehentlich falschem Anschluss ist durch den geringen Strom eine Schädigung von Bauteilen nicht zu erwarten. Die Glühbirne informiert sie darüber hinaus optisch über die Funktion des Reglers. Der Transformator wird langsam von 0 Volt hoch geregelt. Die Glühbirne muss bis zum Erreichen der Reglerabschaltspannung aus bleiben. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, brennt die Glühbirne. Die Spannung des Transformators muss anschließend wieder vollständig auf 0 V herabgeregelt werden, da der Thyristor bis zu einer Spannung von 0,7 Volt eingeschaltet bleibt (Glühbirne wird langsam dunkler). Die Spannung können Sie direkt mit einem Multimeter zwischen Plusausgang Regler/Gleichrichter und Masseverbindung Regler/Gleichrichter prüfen. [[Bild:Ladesystem_Reglerpruefung.jpg]] Excel Tabelle: [[Media:Messprotokoll_Ladesystem_selbsterregt.xls|Messprotokoll Ladesystem selbsterregt.xls]] (C) by Zweiradknowhow Kaemmerer Beitrag: ManfredK Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10115 Beitrag im Forum] 12c746b2aa59b720a2d69ff90b82d9264a87d430 486 485 2008-10-02T20:41:06Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diagnose Ladesystem eines selbsterregten Generators am Beispiel eines Honda Ladesystemes.''' '''Erläuterungen zu den einzelnen Messungen:''' Ruhespannung: Die Ruhespannung wird zwischen Batterie Plus und Minus gemessen. Es ist darauf zu achten, dass direkt am Batteriepol gemessen wird und nicht an verschraubten Kabeln. Diese Messung dient in erster Linie dazu, festzustellen ob die Batterie für die weiteren Messungen noch ausreichend geladen ist. Normale Batterien besitzen eine Ruhespannung von etwa 12,2 bis 12,6 V, wartungsfreie Batterien eine Ruhespannung von 12,8 – 13,2V. Bei unzureichender Ruhespannung ist die Batterie zu laden und ggfs. einem Belastungstest zu unterziehen. '''Ladespannung:'''<br> Die Messung der Ladespannung erfolgt in zwei Durchgängen, einmal mit und einmal ohne eingeschaltete Verbraucher (Licht, Blinker usw.). Während der Messung sollte die Drehzahl von der Leerlaufdrehzahl beginnend auf etwa 4000 – 5000 min-1 gesteigert werden. Bei modernen Ladesystemen wird bereits bei Leerlaufdrehzahl eine Spannung zu messen sein die höher als die Ruhespannung liegt. Spätestens bei erhöhter Leerlaufdrehzahl sollte die Ladespannung gegenüber der Ruhespannung höher liegen. Die in der Tabelle eingetragenen Sollwerte sind als ungefähre Werte zu verstehen. '''Ruhestrom'''<br> Die Messung des Ruhestromes soll einen unzulässig hohen Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung dokumentieren. Eine unzureichend geladene Batterie kann auch bei funktionierendem Ladesystem und langen Standzeiten z.B. durch ein Alarmanlage, Radio usw. entstehen. Es ist daher wichtig, dass bei der Messung die Zündung ausgeschaltet wird. Zusätzliche „heimliche“ Verbraucher sollten aber noch nicht vom Bordnetz getrennt werden, um den Stromverbrauch ermitteln zu können. Vor Beginn der Messung ist die Funktion des Multimeters im Messbereich Milliampere (DC, Gleichstrom) unbedingt zu prüfen. Da nicht auszuschließen ist, dass die Sicherung für diesen Messbereich durchgebrannt ist, kann Ihnen das Messgerät evtl. eine Verbrauch von 0,0 mA anzeigen, obwohl in Wirklichkeit ein Strom fließt. Zur Prüfung des Messgerätes verbinden Sie bitte eine kleine Glühbirne (1,2 oder 1,7 Watt) mit Messgerät und einer 12V Batterie. Der erwartete Strom beträgt bei einer 1,2 W Birne etwa 100 mA und bei einer 1,7W Birne etwa 140 mA. Sollte der Ruhestrom höher liegen als vom Hersteller angegeben sollten Sie kontrollieren ob zusätzliche Verbraucher montiert sind. Zur Eingrenzung des fehlerhaften Stromkreises empfiehlt es sich, die einzelnen Sicherungen aus dem Sicherungskasten zu entfernen um die möglichen schadhaften Verbraucher zu lokalisieren. '''Generatorprüfung:''' ''Es gibt einen alten Merksatz in der Elektrik... Wo kein Strom da kein Ohm!!!'' Wenn in einem Stromkreis kein Strom fließt machen sich vorhandene Widerstände nicht bemerkbar. Viele Fahrzeughersteller geben Ihnen in den Werkstatthandbüchern an, dass die Leerlaufspannung des Generators geprüft werden soll. (Messung der Generatorspannung bei laufendem Motor, ohne dass der Generator mit dem Regler/Gleichrichter verbunden ist) Bei dieser Messung fließen durch das Messgerät nur winzige Ströme, da die Messgeräte üblicherweise einen Innenwiderstand von 10.000.000 Ohm besitzen. Etwaige Leitungsschäden (gebrochene Litzen, Schadhafte Lötstellen) werden bei diesen kleinen Strömen nicht sichtbar werden. Problematisch bei dieser Nulllastprüfung ist auch eine denkbare Einleitungen von Spannung (60 – 100V) über einen Masseschluss in das Bordnetz. Lassen Sie daher bitte den Generator am Regler/Gleichrichter montiert. Auch die Batterie bleibt wie gewohnt angeschlossen. Mit dem Multimeter wird jetzt die Wechselspannung gemessen. Da im Generator 3 Spulen verbaut sind, müssen Sie diese Messung für alle drei Anschlussvarianten an den gelben oder weißen Kabeln wiederholen. Bei funktionierendem Regler/Gleichrichter wird die gemessene Wechselspannung mit zunehmender Drehzahl scheinbar immer niedriger. Der Grund für dieses Messergebnis liegt in der Reglercharakteristik. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, wirkt der induktive Widerstand der Generatorspulen, die erzeugte Wechselspannung wird vom Regler auf einen Wert von etwa 3 – 5 Volt herabgeregelt. Ihr Messgerät zeigt Ihnen nun den durchschnittlichen Spannungswert von Reglerabschaltspannung und 3-5 Volt an. (Siehe auch das vorhergehende Kapitel Spannungs- und Stromregelung). Mit einem Oszilloskop lässt sich der Spannungsverlauf hier besser beurteilen. '''Spannungsverlustmessung''' Die Spannungsverlustmessung dient dazu, evtl. vorhandene Schäden an den Kabelverbindungen zwischen Regler/Gleichrichter und Batterie zu erkennen. Insbesondere Masseverbindungen können bei älteren Fahrzeugen schadhaft sein. Auch hier bleibt das vollständige System angeschlossen. '''Spannungsinformation''' Bei den meisten Regler/Gleichrichtersystemen wird die Reglerabschaltspannung durch eine interne Schaltung ermittelt. Bei wenigen Systemen wird durch eine externe Spannungsinformation (erkennbar durch Klemme 15, geschaltetes Plus am Regler/Gleichrichter) der Regler über die aktuelle Ladespannung informiert. Bei fehlerhafter Informationsspannung kann der Regler den richtigen Abschaltzeitpunkt nicht erkennen. '''Diodenprüfung''' Zur Diodenprüfung wird der Regler/Gleichrichter ausgebaut. Mit dem Multitester wird dann in der Messeinstellung Diodentest die Durchlass- und Sperrwirkung der Dioden geprüft. Insgesamt sind 12 Messungen vorzunehmen. Bitte beachten Sie, dass bei funktionierender Sperrwirkung in der Tabelle der Wert „unendlich“ in Buchstaben eingegeben werden muss um die entsprechende Beuteilung des Istwertes zu erhalten. '''Reglerprüfung''' Für eine Prüfung der Thyristoren und der Reglerschaltung benötigen Sie eine externe Spannungsquelle. Am besten eignet sich ein Gleichspannungstransformator der im Bereich 0 – 20 Volt einstellbar ist. Um den Reglerteil nicht zu überlasten muss der Stromfluss begrenzt werden. In der Prüfschaltung ist daher eine Glühbirne 1,2 oder 1,7 W zu verbauen. Damit wird der Stromfluss auf unschädliche 100 -150 mA begrenzt. Auch bei versehentlich falschem Anschluss ist durch den geringen Strom eine Schädigung von Bauteilen nicht zu erwarten. Die Glühbirne informiert sie darüber hinaus optisch über die Funktion des Reglers. Der Transformator wird langsam von 0 Volt hoch geregelt. Die Glühbirne muss bis zum Erreichen der Reglerabschaltspannung aus bleiben. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, brennt die Glühbirne. Die Spannung des Transformators muss anschließend wieder vollständig auf 0 V herabgeregelt werden, da der Thyristor bis zu einer Spannung von 0,7 Volt eingeschaltet bleibt (Glühbirne wird langsam dunkler). Die Spannung können Sie direkt mit einem Multimeter zwischen Plusausgang Regler/Gleichrichter und Masseverbindung Regler/Gleichrichter prüfen. Excel Tabelle: [[Media:Messprotokoll_Ladesystem_selbsterregt.xls|Messprotokoll Ladesystem selbsterregt.xls]] [[Bild:Ladesystem_Reglerpruefung.jpg]] (C) by Zweiradknowhow Kaemmerer Beitrag: ManfredK Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10115 Beitrag im Forum] ddb17d46b7c3cdf83b33b0d9448d1b0f09c7916e 487 486 2008-10-02T20:41:57Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diagnose Ladesystem eines selbsterregten Generators am Beispiel eines Honda Ladesystemes.''' '''Erläuterungen zu den einzelnen Messungen:''' Ruhespannung: Die Ruhespannung wird zwischen Batterie Plus und Minus gemessen. Es ist darauf zu achten, dass direkt am Batteriepol gemessen wird und nicht an verschraubten Kabeln. Diese Messung dient in erster Linie dazu, festzustellen ob die Batterie für die weiteren Messungen noch ausreichend geladen ist. Normale Batterien besitzen eine Ruhespannung von etwa 12,2 bis 12,6 V, wartungsfreie Batterien eine Ruhespannung von 12,8 – 13,2V. Bei unzureichender Ruhespannung ist die Batterie zu laden und ggfs. einem Belastungstest zu unterziehen. '''Ladespannung:'''<br> Die Messung der Ladespannung erfolgt in zwei Durchgängen, einmal mit und einmal ohne eingeschaltete Verbraucher (Licht, Blinker usw.). Während der Messung sollte die Drehzahl von der Leerlaufdrehzahl beginnend auf etwa 4000 – 5000 min-1 gesteigert werden. Bei modernen Ladesystemen wird bereits bei Leerlaufdrehzahl eine Spannung zu messen sein die höher als die Ruhespannung liegt. Spätestens bei erhöhter Leerlaufdrehzahl sollte die Ladespannung gegenüber der Ruhespannung höher liegen. Die in der Tabelle eingetragenen Sollwerte sind als ungefähre Werte zu verstehen. '''Ruhestrom'''<br> Die Messung des Ruhestromes soll einen unzulässig hohen Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung dokumentieren. Eine unzureichend geladene Batterie kann auch bei funktionierendem Ladesystem und langen Standzeiten z.B. durch ein Alarmanlage, Radio usw. entstehen. Es ist daher wichtig, dass bei der Messung die Zündung ausgeschaltet wird. Zusätzliche „heimliche“ Verbraucher sollten aber noch nicht vom Bordnetz getrennt werden, um den Stromverbrauch ermitteln zu können. Vor Beginn der Messung ist die Funktion des Multimeters im Messbereich Milliampere (DC, Gleichstrom) unbedingt zu prüfen. Da nicht auszuschließen ist, dass die Sicherung für diesen Messbereich durchgebrannt ist, kann Ihnen das Messgerät evtl. eine Verbrauch von 0,0 mA anzeigen, obwohl in Wirklichkeit ein Strom fließt. Zur Prüfung des Messgerätes verbinden Sie bitte eine kleine Glühbirne (1,2 oder 1,7 Watt) mit Messgerät und einer 12V Batterie. Der erwartete Strom beträgt bei einer 1,2 W Birne etwa 100 mA und bei einer 1,7W Birne etwa 140 mA. Sollte der Ruhestrom höher liegen als vom Hersteller angegeben sollten Sie kontrollieren ob zusätzliche Verbraucher montiert sind. Zur Eingrenzung des fehlerhaften Stromkreises empfiehlt es sich, die einzelnen Sicherungen aus dem Sicherungskasten zu entfernen um die möglichen schadhaften Verbraucher zu lokalisieren. '''Generatorprüfung:''' ''Es gibt einen alten Merksatz in der Elektrik... Wo kein Strom da kein Ohm!!!'' Wenn in einem Stromkreis kein Strom fließt machen sich vorhandene Widerstände nicht bemerkbar. Viele Fahrzeughersteller geben Ihnen in den Werkstatthandbüchern an, dass die Leerlaufspannung des Generators geprüft werden soll. (Messung der Generatorspannung bei laufendem Motor, ohne dass der Generator mit dem Regler/Gleichrichter verbunden ist) Bei dieser Messung fließen durch das Messgerät nur winzige Ströme, da die Messgeräte üblicherweise einen Innenwiderstand von 10.000.000 Ohm besitzen. Etwaige Leitungsschäden (gebrochene Litzen, Schadhafte Lötstellen) werden bei diesen kleinen Strömen nicht sichtbar werden. Problematisch bei dieser Nulllastprüfung ist auch eine denkbare Einleitungen von Spannung (60 – 100V) über einen Masseschluss in das Bordnetz. Lassen Sie daher bitte den Generator am Regler/Gleichrichter montiert. Auch die Batterie bleibt wie gewohnt angeschlossen. Mit dem Multimeter wird jetzt die Wechselspannung gemessen. Da im Generator 3 Spulen verbaut sind, müssen Sie diese Messung für alle drei Anschlussvarianten an den gelben oder weißen Kabeln wiederholen. Bei funktionierendem Regler/Gleichrichter wird die gemessene Wechselspannung mit zunehmender Drehzahl scheinbar immer niedriger. Der Grund für dieses Messergebnis liegt in der Reglercharakteristik. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, wirkt der induktive Widerstand der Generatorspulen, die erzeugte Wechselspannung wird vom Regler auf einen Wert von etwa 3 – 5 Volt herabgeregelt. Ihr Messgerät zeigt Ihnen nun den durchschnittlichen Spannungswert von Reglerabschaltspannung und 3-5 Volt an. (Siehe auch das vorhergehende Kapitel Spannungs- und Stromregelung). Mit einem Oszilloskop lässt sich der Spannungsverlauf hier besser beurteilen. '''Spannungsverlustmessung''' Die Spannungsverlustmessung dient dazu, evtl. vorhandene Schäden an den Kabelverbindungen zwischen Regler/Gleichrichter und Batterie zu erkennen. Insbesondere Masseverbindungen können bei älteren Fahrzeugen schadhaft sein. Auch hier bleibt das vollständige System angeschlossen. '''Spannungsinformation''' Bei den meisten Regler/Gleichrichtersystemen wird die Reglerabschaltspannung durch eine interne Schaltung ermittelt. Bei wenigen Systemen wird durch eine externe Spannungsinformation (erkennbar durch Klemme 15, geschaltetes Plus am Regler/Gleichrichter) der Regler über die aktuelle Ladespannung informiert. Bei fehlerhafter Informationsspannung kann der Regler den richtigen Abschaltzeitpunkt nicht erkennen. '''Diodenprüfung''' Zur Diodenprüfung wird der Regler/Gleichrichter ausgebaut. Mit dem Multitester wird dann in der Messeinstellung Diodentest die Durchlass- und Sperrwirkung der Dioden geprüft. Insgesamt sind 12 Messungen vorzunehmen. Bitte beachten Sie, dass bei funktionierender Sperrwirkung in der Tabelle der Wert „unendlich“ in Buchstaben eingegeben werden muss um die entsprechende Beuteilung des Istwertes zu erhalten. '''Reglerprüfung''' Für eine Prüfung der Thyristoren und der Reglerschaltung benötigen Sie eine externe Spannungsquelle. Am besten eignet sich ein Gleichspannungstransformator der im Bereich 0 – 20 Volt einstellbar ist. Um den Reglerteil nicht zu überlasten muss der Stromfluss begrenzt werden. In der Prüfschaltung ist daher eine Glühbirne 1,2 oder 1,7 W zu verbauen. Damit wird der Stromfluss auf unschädliche 100 -150 mA begrenzt. Auch bei versehentlich falschem Anschluss ist durch den geringen Strom eine Schädigung von Bauteilen nicht zu erwarten. Die Glühbirne informiert sie darüber hinaus optisch über die Funktion des Reglers. Der Transformator wird langsam von 0 Volt hoch geregelt. Die Glühbirne muss bis zum Erreichen der Reglerabschaltspannung aus bleiben. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, brennt die Glühbirne. Die Spannung des Transformators muss anschließend wieder vollständig auf 0 V herabgeregelt werden, da der Thyristor bis zu einer Spannung von 0,7 Volt eingeschaltet bleibt (Glühbirne wird langsam dunkler). Die Spannung können Sie direkt mit einem Multimeter zwischen Plusausgang Regler/Gleichrichter und Masseverbindung Regler/Gleichrichter prüfen. Excel Tabelle: [[Media:Messprotokoll_Ladesystem_selbsterregt.xls|Messprotokoll Ladesystem selbsterregt.xls]] [[Bild:Ladesystem_Reglerpruefung.jpg]] (C) by Zweiradknowhow Kaemmerer<br> Beitrag: ManfredK<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10115 Beitrag im Forum]<br> c7151403860b71e01ae326c2046f53da57588b09 489 487 2008-10-02T20:42:48Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diagnose Ladesystem eines selbsterregten Generators am Beispiel eines Honda Ladesystemes.''' '''Erläuterungen zu den einzelnen Messungen:''' Ruhespannung: Die Ruhespannung wird zwischen Batterie Plus und Minus gemessen. Es ist darauf zu achten, dass direkt am Batteriepol gemessen wird und nicht an verschraubten Kabeln. Diese Messung dient in erster Linie dazu, festzustellen ob die Batterie für die weiteren Messungen noch ausreichend geladen ist. Normale Batterien besitzen eine Ruhespannung von etwa 12,2 bis 12,6 V, wartungsfreie Batterien eine Ruhespannung von 12,8 – 13,2V. Bei unzureichender Ruhespannung ist die Batterie zu laden und ggfs. einem Belastungstest zu unterziehen. '''Ladespannung:'''<br> Die Messung der Ladespannung erfolgt in zwei Durchgängen, einmal mit und einmal ohne eingeschaltete Verbraucher (Licht, Blinker usw.). Während der Messung sollte die Drehzahl von der Leerlaufdrehzahl beginnend auf etwa 4000 – 5000 min-1 gesteigert werden. Bei modernen Ladesystemen wird bereits bei Leerlaufdrehzahl eine Spannung zu messen sein die höher als die Ruhespannung liegt. Spätestens bei erhöhter Leerlaufdrehzahl sollte die Ladespannung gegenüber der Ruhespannung höher liegen. Die in der Tabelle eingetragenen Sollwerte sind als ungefähre Werte zu verstehen. '''Ruhestrom'''<br> Die Messung des Ruhestromes soll einen unzulässig hohen Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung dokumentieren. Eine unzureichend geladene Batterie kann auch bei funktionierendem Ladesystem und langen Standzeiten z.B. durch ein Alarmanlage, Radio usw. entstehen. Es ist daher wichtig, dass bei der Messung die Zündung ausgeschaltet wird. Zusätzliche „heimliche“ Verbraucher sollten aber noch nicht vom Bordnetz getrennt werden, um den Stromverbrauch ermitteln zu können. Vor Beginn der Messung ist die Funktion des Multimeters im Messbereich Milliampere (DC, Gleichstrom) unbedingt zu prüfen. Da nicht auszuschließen ist, dass die Sicherung für diesen Messbereich durchgebrannt ist, kann Ihnen das Messgerät evtl. eine Verbrauch von 0,0 mA anzeigen, obwohl in Wirklichkeit ein Strom fließt. Zur Prüfung des Messgerätes verbinden Sie bitte eine kleine Glühbirne (1,2 oder 1,7 Watt) mit Messgerät und einer 12V Batterie. Der erwartete Strom beträgt bei einer 1,2 W Birne etwa 100 mA und bei einer 1,7W Birne etwa 140 mA. Sollte der Ruhestrom höher liegen als vom Hersteller angegeben sollten Sie kontrollieren ob zusätzliche Verbraucher montiert sind. Zur Eingrenzung des fehlerhaften Stromkreises empfiehlt es sich, die einzelnen Sicherungen aus dem Sicherungskasten zu entfernen um die möglichen schadhaften Verbraucher zu lokalisieren. '''Generatorprüfung:''' ''Es gibt einen alten Merksatz in der Elektrik... Wo kein Strom da kein Ohm!!!'' Wenn in einem Stromkreis kein Strom fließt machen sich vorhandene Widerstände nicht bemerkbar. Viele Fahrzeughersteller geben Ihnen in den Werkstatthandbüchern an, dass die Leerlaufspannung des Generators geprüft werden soll. (Messung der Generatorspannung bei laufendem Motor, ohne dass der Generator mit dem Regler/Gleichrichter verbunden ist) Bei dieser Messung fließen durch das Messgerät nur winzige Ströme, da die Messgeräte üblicherweise einen Innenwiderstand von 10.000.000 Ohm besitzen. Etwaige Leitungsschäden (gebrochene Litzen, Schadhafte Lötstellen) werden bei diesen kleinen Strömen nicht sichtbar werden. Problematisch bei dieser Nulllastprüfung ist auch eine denkbare Einleitungen von Spannung (60 – 100V) über einen Masseschluss in das Bordnetz. Lassen Sie daher bitte den Generator am Regler/Gleichrichter montiert. Auch die Batterie bleibt wie gewohnt angeschlossen. Mit dem Multimeter wird jetzt die Wechselspannung gemessen. Da im Generator 3 Spulen verbaut sind, müssen Sie diese Messung für alle drei Anschlussvarianten an den gelben oder weißen Kabeln wiederholen. Bei funktionierendem Regler/Gleichrichter wird die gemessene Wechselspannung mit zunehmender Drehzahl scheinbar immer niedriger. Der Grund für dieses Messergebnis liegt in der Reglercharakteristik. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, wirkt der induktive Widerstand der Generatorspulen, die erzeugte Wechselspannung wird vom Regler auf einen Wert von etwa 3 – 5 Volt herabgeregelt. Ihr Messgerät zeigt Ihnen nun den durchschnittlichen Spannungswert von Reglerabschaltspannung und 3-5 Volt an. (Siehe auch das vorhergehende Kapitel Spannungs- und Stromregelung). Mit einem Oszilloskop lässt sich der Spannungsverlauf hier besser beurteilen. '''Spannungsverlustmessung''' Die Spannungsverlustmessung dient dazu, evtl. vorhandene Schäden an den Kabelverbindungen zwischen Regler/Gleichrichter und Batterie zu erkennen. Insbesondere Masseverbindungen können bei älteren Fahrzeugen schadhaft sein. Auch hier bleibt das vollständige System angeschlossen. '''Spannungsinformation''' Bei den meisten Regler/Gleichrichtersystemen wird die Reglerabschaltspannung durch eine interne Schaltung ermittelt. Bei wenigen Systemen wird durch eine externe Spannungsinformation (erkennbar durch Klemme 15, geschaltetes Plus am Regler/Gleichrichter) der Regler über die aktuelle Ladespannung informiert. Bei fehlerhafter Informationsspannung kann der Regler den richtigen Abschaltzeitpunkt nicht erkennen. '''Diodenprüfung''' Zur Diodenprüfung wird der Regler/Gleichrichter ausgebaut. Mit dem Multitester wird dann in der Messeinstellung Diodentest die Durchlass- und Sperrwirkung der Dioden geprüft. Insgesamt sind 12 Messungen vorzunehmen. Bitte beachten Sie, dass bei funktionierender Sperrwirkung in der Tabelle der Wert „unendlich“ in Buchstaben eingegeben werden muss um die entsprechende Beuteilung des Istwertes zu erhalten. '''Reglerprüfung''' Für eine Prüfung der Thyristoren und der Reglerschaltung benötigen Sie eine externe Spannungsquelle. Am besten eignet sich ein Gleichspannungstransformator der im Bereich 0 – 20 Volt einstellbar ist. Um den Reglerteil nicht zu überlasten muss der Stromfluss begrenzt werden. In der Prüfschaltung ist daher eine Glühbirne 1,2 oder 1,7 W zu verbauen. Damit wird der Stromfluss auf unschädliche 100 -150 mA begrenzt. Auch bei versehentlich falschem Anschluss ist durch den geringen Strom eine Schädigung von Bauteilen nicht zu erwarten. Die Glühbirne informiert sie darüber hinaus optisch über die Funktion des Reglers. Der Transformator wird langsam von 0 Volt hoch geregelt. Die Glühbirne muss bis zum Erreichen der Reglerabschaltspannung aus bleiben. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, brennt die Glühbirne. Die Spannung des Transformators muss anschließend wieder vollständig auf 0 V herabgeregelt werden, da der Thyristor bis zu einer Spannung von 0,7 Volt eingeschaltet bleibt (Glühbirne wird langsam dunkler). Die Spannung können Sie direkt mit einem Multimeter zwischen Plusausgang Regler/Gleichrichter und Masseverbindung Regler/Gleichrichter prüfen. Excel Tabelle: [[Media:Messprotokoll_Ladesystem_selbsterregt.xls|Messprotokoll Ladesystem selbsterregt.xls]] [[Bild:Ladesystem_Reglerpruefung.jpg]] (C) by Zweiradknowhow Kaemmerer<br> Beitrag: ManfredK<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10115 Beitrag im Forum]<br> [[Category:Elektrik]] c3e2a20a40c776234b4d54fc2d07e1e2df785943 6 113 477 2008-10-02T18:48:35Z Blaster 3 (C) by Zweiradknowhow Kaemmerer wikitext text/x-wiki (C) by Zweiradknowhow Kaemmerer 3875895ab0d0e10f6c3993c911918a69f6c8858e 490 477 2008-10-02T20:43:02Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki (C) by Zweiradknowhow Kaemmerer [[Category:Elektrik]] 3b130a12602497724062f536e871ae6b57b02fb6 6 114 479 2008-10-02T18:50:33Z Blaster 3 (C) by Zweiradknowhow Kaemmerer wikitext text/x-wiki (C) by Zweiradknowhow Kaemmerer 3875895ab0d0e10f6c3993c911918a69f6c8858e 491 479 2008-10-02T20:43:22Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki (C) by Zweiradknowhow Kaemmerer [[Category:Elektrik]] 08c4fabf806278c0cceccefbe7294bd04bc7067f 6 67 492 327 2008-10-02T20:43:57Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Anzugsdrehmomente der CBF-1000 [[Category:Technische Daten]] 5c97869f70bf01e27c17434bc3ff4dbb9a1c1a6d 493 492 2008-10-02T20:44:26Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Anzugsdrehmomente der CBF-1000 [[Category:Technische Daten]] 252eb8efd30e0ed361014ad5aa2e9cd25ed56d46 0 115 496 2008-10-03T09:11:24Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Was sollte man mitnehmen? (Nein - Ihr müsst nicht alles einpacken ;-) ) Auf dem Motorrad hat man nicht viel Platz. Anhand folgender Checkliste kann bei der Tourenplan... wikitext text/x-wiki Was sollte man mitnehmen? (Nein - Ihr müsst nicht alles einpacken ;-) ) Auf dem Motorrad hat man nicht viel Platz. Anhand folgender Checkliste kann bei der Tourenplanung überprüft werden, ob alles Wichtige eingepackt ist.<br> Die Liste ist bewusst umfangreicher als für die meisten Motorradfahrer/-innen notwendig, um allen Bedürfnissen und Gewohnheiten und auch dem Alter der Maschine Rechnung zu tragen.<br> Sie soll auch einer geschickten Planung der Gepäckverteilung dienen.<br> '''Papiere, Zahlungsmittel & Tickets (Unterbringung im Tankrucksack)'''<br> Es macht Sinn, gute Kopien von den wichtigsten Papieren anzufertigen und diese an anderer Stelle als die Originale mitzuführen.<br> Bei Verlust oder Diebstahl der Originale können leichter Ersatzpapiere beschafft werden. Wichtige Dokumente sollten immer wasserdicht verpackt sein (z.B. in einem Gefrierbeutel, einer Prospekthülle oder Handgepäcktüte für Flugreisen):<br> *Personalausweis und/oder Reisepass *Führerschein *Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1 *grüne Versicherungskarte *Reifenunbedenklichkeitserklärung *die wichtigsten Telefonnummern von Notdiensten und Angehörigen zuhause *Kreditkarte *ADAC (Plus) Mitgliedskarte/ Schutzbriefunterlagen ''Falls erforderlich:''<br> *Auslandskrankenschein/ Auslandskrankenversicherungsnachweis *Visum/ Carnet *Flug-, Fähr- oder Bahnticket *Schecks (EC-Schecks und Scheckkarte, Traveller-Schecks,...) *ausländische Währung oder Bargeld (an verschiedenen Stellen untergebracht) <br> '''Essen und Trinken (Unterbringung im Tankrucksack)''' *Apfel, Birne oder sonst. Obst *Traubenzucker, Kaugummi *Müsliriegel *Wasser (in 0,5L Kunststoff-Flasche) *[http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Motorrad/motorrad_touren/tipps_motorradtouren/richtig_essen_trinken/default.asp?ComponentID=223225&SourcePageID=225507 Mehr Infos...]<br> '''Nützliche Unterlagen und Utensilien'''<br> *Reise- und Sprachführer/ Wörterbuch *Landkarten im geeigneten Maßstab *Sonnenbrille *Ersatzschlüssel für Motorrad und Koffer *Taschenmesser/ Multi-Funktionswerkzeug *Taschenlampe oder Stirnlampe *Handy inkl. Ladegerät *Erste-Hilfe-Set für Motorräder (in manchen Ländern vorgeschrieben *Warnweste (in einigen Ländern vorgeschrieben) ''Falls erforderlich:''<br> *Hoteladressen/ Hotelverzeichnis *Händleradressen *Ersatzbrille/ Ersatz-Kontaktlinsen *Visierreiniger mit Anti-Beschlag-Wirkung *Spanngurte (besser als Spanngummis) *kleiner Rucksack *Gefrierbeutel für wasserdichtes Einpacken (Achtung: Einkaufstüten sind nicht dicht) *Fotoausrüstung (Unterbringung im Tankrucksack) *Fotoapparat und Ersatzbatterie, Digitalkamera und Ladegerät *Filme/ Speicherkarten f. Digitalkamera *Foto-Zubehör *Zusätzliche Motorradbekleidung (neben der Standard-Ausrüstung) *Ersatzhandschuhe (ggf. Sommerhandschuhe oder Thermohandschuhe) *Regenkleidung (Regenjacke und Regenhose sind meist besser als einteilige Kombis) *Regen-Überschuhe, Regen-Handschuhe Falls erforderlich: Thermokombi bzw. Funktions-Unterwäsche Sturmhaube, Halstuch und/oder Halskrause Ohrenstöpsel (getöntes) Ersatzvisier Camping u. Kochausrüstung (falls erforderlich) Zeltausrüstung (Vollständigkeit vor Abfahrt prüfen) Schlafsack Schlafmatte Imprägniermittel bzw. Reparaturset für Zelt und Kleidung 12V-Leuchtstofflampe zum Anschluss an Motorrad-Batterie Kocher/ ggf. Gas-Patronen Töpfe Besteck/ Kunststoffgeschirr/ Becher/ Holzbrett Trinkflasche Wäscheleine/ Spülmittel/ Küchentücher Kleidung (neben Motorradbekleidung) Unterwäsche und SockenHemden und/oder Pullis und Hosen allgemein Thermowäsche (z.B. Fleecepullover) feste Schuhe Toilettenartikel Zahnputz-Utensilien Rasierzeug Haarbürste/ Kamm Wasch- und/oder Pflegemittel/ Shampoo Fingernagelschere bzw. Knipser Sonnencreme Handtücher/ Badetuch Falls erforderlich: Reiseapotheke (keine Schmerzmittel verwenden, die die Blutgerinnung verzögern!) Ersatzteile Bei einigen Ersatzteilen die genaue Typenbezeichnung laut Herstellerangaben beachten! Ersatzzündkerze(n) (z.B. für die Prüfung der Zündung) Bowdenzüge (Universalzüge aus dem Zubehörhandel!) Gewebeklebeband/ Tape Kabelbinder (mittlere Größe) und/ oder stabiler Bindedraht Sicherungen (vorhandene Werte beachten) Ersatzlampen für Scheinwerfer, Blinker und Bremslicht (in spezieller Box) ggf. Kettenspray ggf. Motoröl in kleinem Kanister (1/4 oder 1/2 Liter), wenn Maschine Öl verbraucht Ersatzschrauben mit Muttern (die gängigsten Größen als Satz) und Unterlegscheiben Kfz-Kabel für kleine Reparaturen/ Lüsterklemmen/ Schrumpfschlauch Feuerzeug Reparaturkit für Schlauch- oder schlauchlose Reifen (keine Reifen- oder Pannensprays), Anwendungshinweise des Herstellers beachten! Ersatzhebel für Bremse und Kupplung (bei längeren Touren oder Geländefahrten) Werkzeuge Wer sein Zweirad regelmäßig pflegt und wartet, weiß selbst am besten, welches Werkzeug (neben dem meist einfachen Bordwerkzeug) für einfache Reparaturen unterwegs wichtig ist. Die Reihenfolge der Zusammenstellung orientiert sich an der zu erwartenden Bedeutung des Werkzeuges unterwegs: Luftdruckprüfer ggf. gekröpfte Ventilverlängerung für schwer zugängliche Reifenventile Ggf. Werkzeug zum Nachspannen der Antriebskette Schraubendreher (Schlitz- und Kreuzschlitz mittlerer oder unterschiedlicher Größen) Gabel-/ Ringschlüssel der Größen 8 bis 17 mm Kombizange (isoliert, mit Schneiden, bessere Qualität lohnt sich) Innensechskant-Schlüsselsatz Bedienungsanleitung mit Stromschaltplan Für erfahrene Schrauber Zündkerzenschlüssel (möglichst Originalwerkzeug) kleine Luftpumpe oder CO2-Patrone (Zubehörhandel) Lappen/ Einweghandschuhe ggf. kleiner Trichter oder kleiner Messbecher (zum Einfüllen von Flüssigkeiten) kleiner Ratschensatz mit den gängigsten Steckschlüsseln. Montierhebel für Schlauchreifen, Felgenschoner Durchgangsprüfer (am besten kleines Messgerät für wenige Euro aus dem Zubehör) oder Prüflampe Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9680&highlight=Packliste Beitrag]<br> Author: Maggie<br> 199d62bc00015fbdbffd105fb3292e82148391d0 497 496 2008-10-03T09:12:58Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Was sollte man mitnehmen? (Nein - Ihr müsst nicht alles einpacken ;-) ) Auf dem Motorrad hat man nicht viel Platz. Anhand folgender Checkliste kann bei der Tourenplanung überprüft werden, ob alles Wichtige eingepackt ist.<br> Die Liste ist bewusst umfangreicher als für die meisten Motorradfahrer/-innen notwendig, um allen Bedürfnissen und Gewohnheiten und auch dem Alter der Maschine Rechnung zu tragen.<br> Sie soll auch einer geschickten Planung der Gepäckverteilung dienen.<br> '''Papiere, Zahlungsmittel & Tickets (Unterbringung im Tankrucksack)'''<br> Es macht Sinn, gute Kopien von den wichtigsten Papieren anzufertigen und diese an anderer Stelle als die Originale mitzuführen.<br> Bei Verlust oder Diebstahl der Originale können leichter Ersatzpapiere beschafft werden. Wichtige Dokumente sollten immer wasserdicht verpackt sein (z.B. in einem Gefrierbeutel, einer Prospekthülle oder Handgepäcktüte für Flugreisen):<br> *Personalausweis und/oder Reisepass *Führerschein *Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1 *grüne Versicherungskarte *Reifenunbedenklichkeitserklärung *die wichtigsten Telefonnummern von Notdiensten und Angehörigen zuhause *Kreditkarte *ADAC (Plus) Mitgliedskarte/ Schutzbriefunterlagen ''Falls erforderlich:''<br> *Auslandskrankenschein/ Auslandskrankenversicherungsnachweis *Visum/ Carnet *Flug-, Fähr- oder Bahnticket *Schecks (EC-Schecks und Scheckkarte, Traveller-Schecks,...) *ausländische Währung oder Bargeld (an verschiedenen Stellen untergebracht)<br> '''Essen und Trinken (Unterbringung im Tankrucksack)''<br>' *Apfel, Birne oder sonst. Obst *Traubenzucker, Kaugummi *Müsliriegel *Wasser (in 0,5L Kunststoff-Flasche) *[http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Motorrad/motorrad_touren/tipps_motorradtouren/richtig_essen_trinken/default.asp?ComponentID=223225&SourcePageID=225507 Mehr Infos...]<br> '''Nützliche Unterlagen und Utensilien'''<br> *Reise- und Sprachführer/ Wörterbuch *Landkarten im geeigneten Maßstab *Sonnenbrille *Ersatzschlüssel für Motorrad und Koffer *Taschenmesser/ Multi-Funktionswerkzeug *Taschenlampe oder Stirnlampe *Handy inkl. Ladegerät *Erste-Hilfe-Set für Motorräder (in manchen Ländern vorgeschrieben *Warnweste (in einigen Ländern vorgeschrieben) ''Falls erforderlich:''<br> *Hoteladressen/ Hotelverzeichnis *Händleradressen *Ersatzbrille/ Ersatz-Kontaktlinsen *Visierreiniger mit Anti-Beschlag-Wirkung *Spanngurte (besser als Spanngummis) *kleiner Rucksack *Gefrierbeutel für wasserdichtes Einpacken (Achtung: Einkaufstüten sind nicht dicht)<br> '''Fotoausrüstung (Unterbringung im Tankrucksack)'''<br> *Fotoapparat und Ersatzbatterie, Digitalkamera und Ladegerät *Filme/ Speicherkarten f. Digitalkamera *Foto-Zubehör *Zusätzliche Motorradbekleidung (neben der Standard-Ausrüstung) *Ersatzhandschuhe (ggf. Sommerhandschuhe oder Thermohandschuhe) *Regenkleidung (Regenjacke und Regenhose sind meist besser als einteilige Kombis) *Regen-Überschuhe, Regen-Handschuhe Falls erforderlich: Thermokombi bzw. Funktions-Unterwäsche Sturmhaube, Halstuch und/oder Halskrause Ohrenstöpsel (getöntes) Ersatzvisier Camping u. Kochausrüstung (falls erforderlich) Zeltausrüstung (Vollständigkeit vor Abfahrt prüfen) Schlafsack Schlafmatte Imprägniermittel bzw. Reparaturset für Zelt und Kleidung 12V-Leuchtstofflampe zum Anschluss an Motorrad-Batterie Kocher/ ggf. Gas-Patronen Töpfe Besteck/ Kunststoffgeschirr/ Becher/ Holzbrett Trinkflasche Wäscheleine/ Spülmittel/ Küchentücher Kleidung (neben Motorradbekleidung) Unterwäsche und SockenHemden und/oder Pullis und Hosen allgemein Thermowäsche (z.B. Fleecepullover) feste Schuhe Toilettenartikel Zahnputz-Utensilien Rasierzeug Haarbürste/ Kamm Wasch- und/oder Pflegemittel/ Shampoo Fingernagelschere bzw. Knipser Sonnencreme Handtücher/ Badetuch Falls erforderlich: Reiseapotheke (keine Schmerzmittel verwenden, die die Blutgerinnung verzögern!) Ersatzteile Bei einigen Ersatzteilen die genaue Typenbezeichnung laut Herstellerangaben beachten! Ersatzzündkerze(n) (z.B. für die Prüfung der Zündung) Bowdenzüge (Universalzüge aus dem Zubehörhandel!) Gewebeklebeband/ Tape Kabelbinder (mittlere Größe) und/ oder stabiler Bindedraht Sicherungen (vorhandene Werte beachten) Ersatzlampen für Scheinwerfer, Blinker und Bremslicht (in spezieller Box) ggf. Kettenspray ggf. Motoröl in kleinem Kanister (1/4 oder 1/2 Liter), wenn Maschine Öl verbraucht Ersatzschrauben mit Muttern (die gängigsten Größen als Satz) und Unterlegscheiben Kfz-Kabel für kleine Reparaturen/ Lüsterklemmen/ Schrumpfschlauch Feuerzeug Reparaturkit für Schlauch- oder schlauchlose Reifen (keine Reifen- oder Pannensprays), Anwendungshinweise des Herstellers beachten! Ersatzhebel für Bremse und Kupplung (bei längeren Touren oder Geländefahrten) Werkzeuge Wer sein Zweirad regelmäßig pflegt und wartet, weiß selbst am besten, welches Werkzeug (neben dem meist einfachen Bordwerkzeug) für einfache Reparaturen unterwegs wichtig ist. Die Reihenfolge der Zusammenstellung orientiert sich an der zu erwartenden Bedeutung des Werkzeuges unterwegs: Luftdruckprüfer ggf. gekröpfte Ventilverlängerung für schwer zugängliche Reifenventile Ggf. Werkzeug zum Nachspannen der Antriebskette Schraubendreher (Schlitz- und Kreuzschlitz mittlerer oder unterschiedlicher Größen) Gabel-/ Ringschlüssel der Größen 8 bis 17 mm Kombizange (isoliert, mit Schneiden, bessere Qualität lohnt sich) Innensechskant-Schlüsselsatz Bedienungsanleitung mit Stromschaltplan Für erfahrene Schrauber Zündkerzenschlüssel (möglichst Originalwerkzeug) kleine Luftpumpe oder CO2-Patrone (Zubehörhandel) Lappen/ Einweghandschuhe ggf. kleiner Trichter oder kleiner Messbecher (zum Einfüllen von Flüssigkeiten) kleiner Ratschensatz mit den gängigsten Steckschlüsseln. Montierhebel für Schlauchreifen, Felgenschoner Durchgangsprüfer (am besten kleines Messgerät für wenige Euro aus dem Zubehör) oder Prüflampe Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9680&highlight=Packliste Beitrag]<br> Author: Maggie<br> 3ad5705baa609abc839331ce6a458bec1fadcb74 498 497 2008-10-03T09:17:56Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Was sollte man mitnehmen?<br> Auf dem Motorrad hat man nicht viel Platz. Anhand folgender Checkliste kann bei der Tourenplanung überprüft werden, ob alles Wichtige eingepackt ist.<br> Die Liste ist bewusst umfangreicher als für die meisten Motorradfahrer/-innen notwendig, um allen Bedürfnissen und Gewohnheiten und auch dem Alter der Maschine Rechnung zu tragen.<br> Sie soll auch einer geschickten Planung der Gepäckverteilung dienen.<br> '''Papiere, Zahlungsmittel & Tickets (Unterbringung im Tankrucksack)'''<br> Es macht Sinn, gute Kopien von den wichtigsten Papieren anzufertigen und diese an anderer Stelle als die Originale mitzuführen.<br> Bei Verlust oder Diebstahl der Originale können leichter Ersatzpapiere beschafft werden. Wichtige Dokumente sollten immer wasserdicht verpackt sein (z.B. in einem Gefrierbeutel, einer Prospekthülle oder Handgepäcktüte für Flugreisen):<br> *Personalausweis und/oder Reisepass *Führerschein *Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1 *grüne Versicherungskarte *Reifenunbedenklichkeitserklärung *die wichtigsten Telefonnummern von Notdiensten und Angehörigen zuhause *Kreditkarte *ADAC (Plus) Mitgliedskarte/ Schutzbriefunterlagen ''Falls erforderlich:''<br> *Auslandskrankenschein/ Auslandskrankenversicherungsnachweis *Visum/ Carnet *Flug-, Fähr- oder Bahnticket *Schecks (EC-Schecks und Scheckkarte, Traveller-Schecks,...) *ausländische Währung oder Bargeld (an verschiedenen Stellen untergebracht)<br> '''Essen und Trinken (Unterbringung im Tankrucksack)''<br>' *Apfel, Birne oder sonst. Obst *Traubenzucker, Kaugummi *Müsliriegel *Wasser (in 0,5L Kunststoff-Flasche) *[http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Motorrad/motorrad_touren/tipps_motorradtouren/richtig_essen_trinken/default.asp?ComponentID=223225&SourcePageID=225507 Mehr Infos...]<br> '''Nützliche Unterlagen und Utensilien'''<br> *Reise- und Sprachführer/ Wörterbuch *Landkarten im geeigneten Maßstab *Sonnenbrille *Ersatzschlüssel für Motorrad und Koffer *Taschenmesser/ Multi-Funktionswerkzeug *Taschenlampe oder Stirnlampe *Handy inkl. Ladegerät *Erste-Hilfe-Set für Motorräder (in manchen Ländern vorgeschrieben *Warnweste (in einigen Ländern vorgeschrieben) ''Falls erforderlich:''<br> *Hoteladressen/ Hotelverzeichnis *Händleradressen *Ersatzbrille/ Ersatz-Kontaktlinsen *Visierreiniger mit Anti-Beschlag-Wirkung *Spanngurte (besser als Spanngummis) *kleiner Rucksack *Gefrierbeutel für wasserdichtes Einpacken (Achtung: Einkaufstüten sind nicht dicht)<br> '''Fotoausrüstung (Unterbringung im Tankrucksack)'''<br> *Fotoapparat und Ersatzbatterie, Digitalkamera und Ladegerät *Filme/ Speicherkarten f. Digitalkamera *Foto-Zubehör *Zusätzliche Motorradbekleidung (neben der Standard-Ausrüstung) *Ersatzhandschuhe (ggf. Sommerhandschuhe oder Thermohandschuhe) *Regenkleidung (Regenjacke und Regenhose sind meist besser als einteilige Kombis) *Regen-Überschuhe, Regen-Handschuhe Falls erforderlich: Thermokombi bzw. Funktions-Unterwäsche Sturmhaube, Halstuch und/oder Halskrause Ohrenstöpsel (getöntes) Ersatzvisier Camping u. Kochausrüstung (falls erforderlich) Zeltausrüstung (Vollständigkeit vor Abfahrt prüfen) Schlafsack Schlafmatte Imprägniermittel bzw. Reparaturset für Zelt und Kleidung 12V-Leuchtstofflampe zum Anschluss an Motorrad-Batterie Kocher/ ggf. Gas-Patronen Töpfe Besteck/ Kunststoffgeschirr/ Becher/ Holzbrett Trinkflasche Wäscheleine/ Spülmittel/ Küchentücher Kleidung (neben Motorradbekleidung) Unterwäsche und SockenHemden und/oder Pullis und Hosen allgemein Thermowäsche (z.B. Fleecepullover) feste Schuhe Toilettenartikel Zahnputz-Utensilien Rasierzeug Haarbürste/ Kamm Wasch- und/oder Pflegemittel/ Shampoo Fingernagelschere bzw. Knipser Sonnencreme Handtücher/ Badetuch Falls erforderlich: Reiseapotheke (keine Schmerzmittel verwenden, die die Blutgerinnung verzögern!) Ersatzteile Bei einigen Ersatzteilen die genaue Typenbezeichnung laut Herstellerangaben beachten! Ersatzzündkerze(n) (z.B. für die Prüfung der Zündung) Bowdenzüge (Universalzüge aus dem Zubehörhandel!) Gewebeklebeband/ Tape Kabelbinder (mittlere Größe) und/ oder stabiler Bindedraht Sicherungen (vorhandene Werte beachten) Ersatzlampen für Scheinwerfer, Blinker und Bremslicht (in spezieller Box) ggf. Kettenspray ggf. Motoröl in kleinem Kanister (1/4 oder 1/2 Liter), wenn Maschine Öl verbraucht Ersatzschrauben mit Muttern (die gängigsten Größen als Satz) und Unterlegscheiben Kfz-Kabel für kleine Reparaturen/ Lüsterklemmen/ Schrumpfschlauch Feuerzeug Reparaturkit für Schlauch- oder schlauchlose Reifen (keine Reifen- oder Pannensprays), Anwendungshinweise des Herstellers beachten! Ersatzhebel für Bremse und Kupplung (bei längeren Touren oder Geländefahrten) Werkzeuge Wer sein Zweirad regelmäßig pflegt und wartet, weiß selbst am besten, welches Werkzeug (neben dem meist einfachen Bordwerkzeug) für einfache Reparaturen unterwegs wichtig ist. Die Reihenfolge der Zusammenstellung orientiert sich an der zu erwartenden Bedeutung des Werkzeuges unterwegs: Luftdruckprüfer ggf. gekröpfte Ventilverlängerung für schwer zugängliche Reifenventile Ggf. Werkzeug zum Nachspannen der Antriebskette Schraubendreher (Schlitz- und Kreuzschlitz mittlerer oder unterschiedlicher Größen) Gabel-/ Ringschlüssel der Größen 8 bis 17 mm Kombizange (isoliert, mit Schneiden, bessere Qualität lohnt sich) Innensechskant-Schlüsselsatz Bedienungsanleitung mit Stromschaltplan Für erfahrene Schrauber Zündkerzenschlüssel (möglichst Originalwerkzeug) kleine Luftpumpe oder CO2-Patrone (Zubehörhandel) Lappen/ Einweghandschuhe ggf. kleiner Trichter oder kleiner Messbecher (zum Einfüllen von Flüssigkeiten) kleiner Ratschensatz mit den gängigsten Steckschlüsseln. Montierhebel für Schlauchreifen, Felgenschoner Durchgangsprüfer (am besten kleines Messgerät für wenige Euro aus dem Zubehör) oder Prüflampe Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9680&highlight=Packliste Beitrag]<br> Author: Maggie<br> 49e7dac4268e1dd3c0c610b0d8cda43a7c98b949 499 498 2008-10-03T09:18:10Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Was sollte man mitnehmen?<br> Auf dem Motorrad hat man nicht viel Platz. Anhand folgender Checkliste kann bei der Tourenplanung überprüft werden, ob alles Wichtige eingepackt ist.<br> Die Liste ist bewusst umfangreicher als für die meisten Motorradfahrer/-innen notwendig, um allen Bedürfnissen und Gewohnheiten und auch dem Alter der Maschine Rechnung zu tragen.<br> Sie soll auch einer geschickten Planung der Gepäckverteilung dienen.<br> '''Papiere, Zahlungsmittel & Tickets (Unterbringung im Tankrucksack)'''<br> Es macht Sinn, gute Kopien von den wichtigsten Papieren anzufertigen und diese an anderer Stelle als die Originale mitzuführen.<br> Bei Verlust oder Diebstahl der Originale können leichter Ersatzpapiere beschafft werden. Wichtige Dokumente sollten immer wasserdicht verpackt sein (z.B. in einem Gefrierbeutel, einer Prospekthülle oder Handgepäcktüte für Flugreisen):<br> *Personalausweis und/oder Reisepass *Führerschein *Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1 *grüne Versicherungskarte *Reifenunbedenklichkeitserklärung *die wichtigsten Telefonnummern von Notdiensten und Angehörigen zuhause *Kreditkarte *ADAC (Plus) Mitgliedskarte/ Schutzbriefunterlagen ''Falls erforderlich:''<br> *Auslandskrankenschein/ Auslandskrankenversicherungsnachweis *Visum/ Carnet *Flug-, Fähr- oder Bahnticket *Schecks (EC-Schecks und Scheckkarte, Traveller-Schecks,...) *ausländische Währung oder Bargeld (an verschiedenen Stellen untergebracht)<br> '''Essen und Trinken (Unterbringung im Tankrucksack)''<br>' *Apfel, Birne oder sonst. Obst *Traubenzucker, Kaugummi *Müsliriegel *Wasser (in 0,5L Kunststoff-Flasche) *[http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Motorrad/motorrad_touren/tipps_motorradtouren/richtig_essen_trinken/default.asp?ComponentID=223225&SourcePageID=225507 Mehr Infos...]<br> '''Nützliche Unterlagen und Utensilien'''<br> *Reise- und Sprachführer/ Wörterbuch *Landkarten im geeigneten Maßstab *Sonnenbrille *Ersatzschlüssel für Motorrad und Koffer *Taschenmesser/ Multi-Funktionswerkzeug *Taschenlampe oder Stirnlampe *Handy inkl. Ladegerät *Erste-Hilfe-Set für Motorräder (in manchen Ländern vorgeschrieben *Warnweste (in einigen Ländern vorgeschrieben) ''Falls erforderlich:''<br> *Hoteladressen/ Hotelverzeichnis *Händleradressen *Ersatzbrille/ Ersatz-Kontaktlinsen *Visierreiniger mit Anti-Beschlag-Wirkung *Spanngurte (besser als Spanngummis) *kleiner Rucksack *Gefrierbeutel für wasserdichtes Einpacken (Achtung: Einkaufstüten sind nicht dicht)<br> '''Fotoausrüstung (Unterbringung im Tankrucksack)'''<br> *Fotoapparat und Ersatzbatterie, Digitalkamera und Ladegerät *Filme/ Speicherkarten f. Digitalkamera *Foto-Zubehör *Zusätzliche Motorradbekleidung (neben der Standard-Ausrüstung) *Ersatzhandschuhe (ggf. Sommerhandschuhe oder Thermohandschuhe) *Regenkleidung (Regenjacke und Regenhose sind meist besser als einteilige Kombis) *Regen-Überschuhe, Regen-Handschuhe Falls erforderlich: Thermokombi bzw. Funktions-Unterwäsche Sturmhaube, Halstuch und/oder Halskrause Ohrenstöpsel (getöntes) Ersatzvisier Camping u. Kochausrüstung (falls erforderlich) Zeltausrüstung (Vollständigkeit vor Abfahrt prüfen) Schlafsack Schlafmatte Imprägniermittel bzw. Reparaturset für Zelt und Kleidung 12V-Leuchtstofflampe zum Anschluss an Motorrad-Batterie Kocher/ ggf. Gas-Patronen Töpfe Besteck/ Kunststoffgeschirr/ Becher/ Holzbrett Trinkflasche Wäscheleine/ Spülmittel/ Küchentücher Kleidung (neben Motorradbekleidung) Unterwäsche und SockenHemden und/oder Pullis und Hosen allgemein Thermowäsche (z.B. Fleecepullover) feste Schuhe Toilettenartikel Zahnputz-Utensilien Rasierzeug Haarbürste/ Kamm Wasch- und/oder Pflegemittel/ Shampoo Fingernagelschere bzw. Knipser Sonnencreme Handtücher/ Badetuch Falls erforderlich: Reiseapotheke (keine Schmerzmittel verwenden, die die Blutgerinnung verzögern!) Ersatzteile Bei einigen Ersatzteilen die genaue Typenbezeichnung laut Herstellerangaben beachten! Ersatzzündkerze(n) (z.B. für die Prüfung der Zündung) Bowdenzüge (Universalzüge aus dem Zubehörhandel!) Gewebeklebeband/ Tape Kabelbinder (mittlere Größe) und/ oder stabiler Bindedraht Sicherungen (vorhandene Werte beachten) Ersatzlampen für Scheinwerfer, Blinker und Bremslicht (in spezieller Box) ggf. Kettenspray ggf. Motoröl in kleinem Kanister (1/4 oder 1/2 Liter), wenn Maschine Öl verbraucht Ersatzschrauben mit Muttern (die gängigsten Größen als Satz) und Unterlegscheiben Kfz-Kabel für kleine Reparaturen/ Lüsterklemmen/ Schrumpfschlauch Feuerzeug Reparaturkit für Schlauch- oder schlauchlose Reifen (keine Reifen- oder Pannensprays), Anwendungshinweise des Herstellers beachten! Ersatzhebel für Bremse und Kupplung (bei längeren Touren oder Geländefahrten) Werkzeuge Wer sein Zweirad regelmäßig pflegt und wartet, weiß selbst am besten, welches Werkzeug (neben dem meist einfachen Bordwerkzeug) für einfache Reparaturen unterwegs wichtig ist. Die Reihenfolge der Zusammenstellung orientiert sich an der zu erwartenden Bedeutung des Werkzeuges unterwegs: Luftdruckprüfer ggf. gekröpfte Ventilverlängerung für schwer zugängliche Reifenventile Ggf. Werkzeug zum Nachspannen der Antriebskette Schraubendreher (Schlitz- und Kreuzschlitz mittlerer oder unterschiedlicher Größen) Gabel-/ Ringschlüssel der Größen 8 bis 17 mm Kombizange (isoliert, mit Schneiden, bessere Qualität lohnt sich) Innensechskant-Schlüsselsatz Bedienungsanleitung mit Stromschaltplan Für erfahrene Schrauber Zündkerzenschlüssel (möglichst Originalwerkzeug) kleine Luftpumpe oder CO2-Patrone (Zubehörhandel) Lappen/ Einweghandschuhe ggf. kleiner Trichter oder kleiner Messbecher (zum Einfüllen von Flüssigkeiten) kleiner Ratschensatz mit den gängigsten Steckschlüsseln. Montierhebel für Schlauchreifen, Felgenschoner Durchgangsprüfer (am besten kleines Messgerät für wenige Euro aus dem Zubehör) oder Prüflampe Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9680&highlight=Packliste Beitrag]<br> Author: Maggie<br> 05e802ab74b0b56e7be8136e30607f92699bb373 500 499 2008-10-03T09:19:52Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Was sollte man mitnehmen?<br> Auf dem Motorrad hat man nicht viel Platz. Anhand folgender Checkliste kann bei der Tourenplanung überprüft werden, ob alles Wichtige eingepackt ist.<br> Die Liste ist bewusst umfangreicher als für die meisten Motorradfahrer/-innen notwendig, um allen Bedürfnissen und Gewohnheiten und auch dem Alter der Maschine Rechnung zu tragen.<br> Sie soll auch einer geschickten Planung der Gepäckverteilung dienen.<br> '''Papiere, Zahlungsmittel & Tickets (Unterbringung im Tankrucksack)'''<br> Es macht Sinn, gute Kopien von den wichtigsten Papieren anzufertigen und diese an anderer Stelle als die Originale mitzuführen.<br> Bei Verlust oder Diebstahl der Originale können leichter Ersatzpapiere beschafft werden. Wichtige Dokumente sollten immer wasserdicht verpackt sein (z.B. in einem Gefrierbeutel, einer Prospekthülle oder Handgepäcktüte für Flugreisen): *Personalausweis und/oder Reisepass *Führerschein *Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1 *grüne Versicherungskarte *Reifenunbedenklichkeitserklärung *die wichtigsten Telefonnummern von Notdiensten und Angehörigen zuhause *Kreditkarte *ADAC (Plus) Mitgliedskarte/ Schutzbriefunterlagen ''Falls erforderlich:''<br> *Auslandskrankenschein/ Auslandskrankenversicherungsnachweis *Visum/ Carnet *Flug-, Fähr- oder Bahnticket *Schecks (EC-Schecks und Scheckkarte, Traveller-Schecks,...) *ausländische Währung oder Bargeld (an verschiedenen Stellen untergebracht)<br> '''Essen und Trinken (Unterbringung im Tankrucksack)'" *Apfel, Birne oder sonst. Obst *Traubenzucker, Kaugummi *Müsliriegel *Wasser (in 0,5L Kunststoff-Flasche) *[http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Motorrad/motorrad_touren/tipps_motorradtouren/richtig_essen_trinken/default.asp?ComponentID=223225&SourcePageID=225507 Mehr Infos...]<br> '''Nützliche Unterlagen und Utensilien''' *Reise- und Sprachführer/ Wörterbuch *Landkarten im geeigneten Maßstab *Sonnenbrille *Ersatzschlüssel für Motorrad und Koffer *Taschenmesser/ Multi-Funktionswerkzeug *Taschenlampe oder Stirnlampe *Handy inkl. Ladegerät *Erste-Hilfe-Set für Motorräder (in manchen Ländern vorgeschrieben *Warnweste (in einigen Ländern vorgeschrieben) ''Falls erforderlich:'' *Hoteladressen/ Hotelverzeichnis *Händleradressen *Ersatzbrille/ Ersatz-Kontaktlinsen *Visierreiniger mit Anti-Beschlag-Wirkung *Spanngurte (besser als Spanngummis) *kleiner Rucksack *Gefrierbeutel für wasserdichtes Einpacken (Achtung: Einkaufstüten sind nicht dicht)<br> '''Fotoausrüstung (Unterbringung im Tankrucksack)''' *Fotoapparat und Ersatzbatterie, Digitalkamera und Ladegerät *Filme/ Speicherkarten f. Digitalkamera *Foto-Zubehör '''Zusätzliche Motorradbekleidung (neben der Standard-Ausrüstung)''' *Ersatzhandschuhe (ggf. Sommerhandschuhe oder Thermohandschuhe) *Regenkleidung (Regenjacke und Regenhose sind meist besser als einteilige Kombis) *Regen-Überschuhe, Regen-Handschuhe ''Falls erforderlich:'' *Thermokombi bzw. Funktions-Unterwäsche *Sturmhaube, Halstuch und/oder Halskrause *Ohrenstöpsel *(getöntes) Ersatzvisier '''Camping u. Kochausrüstung (falls erforderlich)''' Zeltausrüstung (Vollständigkeit vor Abfahrt prüfen) Schlafsack Schlafmatte Imprägniermittel bzw. Reparaturset für Zelt und Kleidung 12V-Leuchtstofflampe zum Anschluss an Motorrad-Batterie Kocher/ ggf. Gas-Patronen Töpfe Besteck/ Kunststoffgeschirr/ Becher/ Holzbrett Trinkflasche Wäscheleine/ Spülmittel/ Küchentücher Kleidung (neben Motorradbekleidung) Unterwäsche und SockenHemden und/oder Pullis und Hosen allgemein Thermowäsche (z.B. Fleecepullover) feste Schuhe Toilettenartikel Zahnputz-Utensilien Rasierzeug Haarbürste/ Kamm Wasch- und/oder Pflegemittel/ Shampoo Fingernagelschere bzw. Knipser Sonnencreme Handtücher/ Badetuch Falls erforderlich: Reiseapotheke (keine Schmerzmittel verwenden, die die Blutgerinnung verzögern!) Ersatzteile Bei einigen Ersatzteilen die genaue Typenbezeichnung laut Herstellerangaben beachten! Ersatzzündkerze(n) (z.B. für die Prüfung der Zündung) Bowdenzüge (Universalzüge aus dem Zubehörhandel!) Gewebeklebeband/ Tape Kabelbinder (mittlere Größe) und/ oder stabiler Bindedraht Sicherungen (vorhandene Werte beachten) Ersatzlampen für Scheinwerfer, Blinker und Bremslicht (in spezieller Box) ggf. Kettenspray ggf. Motoröl in kleinem Kanister (1/4 oder 1/2 Liter), wenn Maschine Öl verbraucht Ersatzschrauben mit Muttern (die gängigsten Größen als Satz) und Unterlegscheiben Kfz-Kabel für kleine Reparaturen/ Lüsterklemmen/ Schrumpfschlauch Feuerzeug Reparaturkit für Schlauch- oder schlauchlose Reifen (keine Reifen- oder Pannensprays), Anwendungshinweise des Herstellers beachten! Ersatzhebel für Bremse und Kupplung (bei längeren Touren oder Geländefahrten) Werkzeuge Wer sein Zweirad regelmäßig pflegt und wartet, weiß selbst am besten, welches Werkzeug (neben dem meist einfachen Bordwerkzeug) für einfache Reparaturen unterwegs wichtig ist. Die Reihenfolge der Zusammenstellung orientiert sich an der zu erwartenden Bedeutung des Werkzeuges unterwegs: Luftdruckprüfer ggf. gekröpfte Ventilverlängerung für schwer zugängliche Reifenventile Ggf. Werkzeug zum Nachspannen der Antriebskette Schraubendreher (Schlitz- und Kreuzschlitz mittlerer oder unterschiedlicher Größen) Gabel-/ Ringschlüssel der Größen 8 bis 17 mm Kombizange (isoliert, mit Schneiden, bessere Qualität lohnt sich) Innensechskant-Schlüsselsatz Bedienungsanleitung mit Stromschaltplan Für erfahrene Schrauber Zündkerzenschlüssel (möglichst Originalwerkzeug) kleine Luftpumpe oder CO2-Patrone (Zubehörhandel) Lappen/ Einweghandschuhe ggf. kleiner Trichter oder kleiner Messbecher (zum Einfüllen von Flüssigkeiten) kleiner Ratschensatz mit den gängigsten Steckschlüsseln. Montierhebel für Schlauchreifen, Felgenschoner Durchgangsprüfer (am besten kleines Messgerät für wenige Euro aus dem Zubehör) oder Prüflampe Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9680&highlight=Packliste Beitrag]<br> Author: Maggie<br> 68cdd27c0d994b4ee5e7e67a8e44895b42262a8d 501 500 2008-10-03T09:21:30Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Was sollte man mitnehmen?<br> Auf dem Motorrad hat man nicht viel Platz. Anhand folgender Checkliste kann bei der Tourenplanung überprüft werden, ob alles Wichtige eingepackt ist.<br> Die Liste ist bewusst umfangreicher als für die meisten Motorradfahrer/-innen notwendig, um allen Bedürfnissen und Gewohnheiten und auch dem Alter der Maschine Rechnung zu tragen.<br> Sie soll auch einer geschickten Planung der Gepäckverteilung dienen.<br> '''Papiere, Zahlungsmittel & Tickets (Unterbringung im Tankrucksack)'''<br> Es macht Sinn, gute Kopien von den wichtigsten Papieren anzufertigen und diese an anderer Stelle als die Originale mitzuführen.<br> Bei Verlust oder Diebstahl der Originale können leichter Ersatzpapiere beschafft werden. Wichtige Dokumente sollten immer wasserdicht verpackt sein (z.B. in einem Gefrierbeutel, einer Prospekthülle oder Handgepäcktüte für Flugreisen): *Personalausweis und/oder Reisepass *Führerschein *Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1 *grüne Versicherungskarte *Reifenunbedenklichkeitserklärung *die wichtigsten Telefonnummern von Notdiensten und Angehörigen zuhause *Kreditkarte *ADAC (Plus) Mitgliedskarte/ Schutzbriefunterlagen ''Falls erforderlich:''<br> *Auslandskrankenschein/ Auslandskrankenversicherungsnachweis *Visum/ Carnet *Flug-, Fähr- oder Bahnticket *Schecks (EC-Schecks und Scheckkarte, Traveller-Schecks,...) *ausländische Währung oder Bargeld (an verschiedenen Stellen untergebracht)<br> <br> '''Essen und Trinken (Unterbringung im Tankrucksack)'" *Apfel, Birne oder sonst. Obst *Traubenzucker, Kaugummi *Müsliriegel *Wasser (in 0,5L Kunststoff-Flasche) *[http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Motorrad/motorrad_touren/tipps_motorradtouren/richtig_essen_trinken/default.asp?ComponentID=223225&SourcePageID=225507 Mehr Infos...]<br> '''Nützliche Unterlagen und Utensilien''' *Reise- und Sprachführer/ Wörterbuch *Landkarten im geeigneten Maßstab *Sonnenbrille *Ersatzschlüssel für Motorrad und Koffer *Taschenmesser/ Multi-Funktionswerkzeug *Taschenlampe oder Stirnlampe *Handy inkl. Ladegerät *Erste-Hilfe-Set für Motorräder (in manchen Ländern vorgeschrieben *Warnweste (in einigen Ländern vorgeschrieben) ''Falls erforderlich:'' *Hoteladressen/ Hotelverzeichnis *Händleradressen *Ersatzbrille/ Ersatz-Kontaktlinsen *Visierreiniger mit Anti-Beschlag-Wirkung *Spanngurte (besser als Spanngummis) *kleiner Rucksack *Gefrierbeutel für wasserdichtes Einpacken (Achtung: Einkaufstüten sind nicht dicht)<br> '''Fotoausrüstung (Unterbringung im Tankrucksack)''' *Fotoapparat und Ersatzbatterie, Digitalkamera und Ladegerät *Filme/ Speicherkarten f. Digitalkamera *Foto-Zubehör '''Zusätzliche Motorradbekleidung (neben der Standard-Ausrüstung)''' *Ersatzhandschuhe (ggf. Sommerhandschuhe oder Thermohandschuhe) *Regenkleidung (Regenjacke und Regenhose sind meist besser als einteilige Kombis) *Regen-Überschuhe, Regen-Handschuhe ''Falls erforderlich:'' *Thermokombi bzw. Funktions-Unterwäsche *Sturmhaube, Halstuch und/oder Halskrause *Ohrenstöpsel *(getöntes) Ersatzvisier '''Camping u. Kochausrüstung (falls erforderlich)''' Zeltausrüstung (Vollständigkeit vor Abfahrt prüfen) Schlafsack Schlafmatte Imprägniermittel bzw. Reparaturset für Zelt und Kleidung 12V-Leuchtstofflampe zum Anschluss an Motorrad-Batterie Kocher/ ggf. Gas-Patronen Töpfe Besteck/ Kunststoffgeschirr/ Becher/ Holzbrett Trinkflasche Wäscheleine/ Spülmittel/ Küchentücher Kleidung (neben Motorradbekleidung) Unterwäsche und SockenHemden und/oder Pullis und Hosen allgemein Thermowäsche (z.B. Fleecepullover) feste Schuhe Toilettenartikel Zahnputz-Utensilien Rasierzeug Haarbürste/ Kamm Wasch- und/oder Pflegemittel/ Shampoo Fingernagelschere bzw. Knipser Sonnencreme Handtücher/ Badetuch Falls erforderlich: Reiseapotheke (keine Schmerzmittel verwenden, die die Blutgerinnung verzögern!) Ersatzteile Bei einigen Ersatzteilen die genaue Typenbezeichnung laut Herstellerangaben beachten! Ersatzzündkerze(n) (z.B. für die Prüfung der Zündung) Bowdenzüge (Universalzüge aus dem Zubehörhandel!) Gewebeklebeband/ Tape Kabelbinder (mittlere Größe) und/ oder stabiler Bindedraht Sicherungen (vorhandene Werte beachten) Ersatzlampen für Scheinwerfer, Blinker und Bremslicht (in spezieller Box) ggf. Kettenspray ggf. Motoröl in kleinem Kanister (1/4 oder 1/2 Liter), wenn Maschine Öl verbraucht Ersatzschrauben mit Muttern (die gängigsten Größen als Satz) und Unterlegscheiben Kfz-Kabel für kleine Reparaturen/ Lüsterklemmen/ Schrumpfschlauch Feuerzeug Reparaturkit für Schlauch- oder schlauchlose Reifen (keine Reifen- oder Pannensprays), Anwendungshinweise des Herstellers beachten! Ersatzhebel für Bremse und Kupplung (bei längeren Touren oder Geländefahrten) Werkzeuge Wer sein Zweirad regelmäßig pflegt und wartet, weiß selbst am besten, welches Werkzeug (neben dem meist einfachen Bordwerkzeug) für einfache Reparaturen unterwegs wichtig ist. Die Reihenfolge der Zusammenstellung orientiert sich an der zu erwartenden Bedeutung des Werkzeuges unterwegs: Luftdruckprüfer ggf. gekröpfte Ventilverlängerung für schwer zugängliche Reifenventile Ggf. Werkzeug zum Nachspannen der Antriebskette Schraubendreher (Schlitz- und Kreuzschlitz mittlerer oder unterschiedlicher Größen) Gabel-/ Ringschlüssel der Größen 8 bis 17 mm Kombizange (isoliert, mit Schneiden, bessere Qualität lohnt sich) Innensechskant-Schlüsselsatz Bedienungsanleitung mit Stromschaltplan Für erfahrene Schrauber Zündkerzenschlüssel (möglichst Originalwerkzeug) kleine Luftpumpe oder CO2-Patrone (Zubehörhandel) Lappen/ Einweghandschuhe ggf. kleiner Trichter oder kleiner Messbecher (zum Einfüllen von Flüssigkeiten) kleiner Ratschensatz mit den gängigsten Steckschlüsseln. Montierhebel für Schlauchreifen, Felgenschoner Durchgangsprüfer (am besten kleines Messgerät für wenige Euro aus dem Zubehör) oder Prüflampe Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9680&highlight=Packliste Beitrag]<br> Author: Maggie<br> db02f0476f628cd64cd03332fde03800e022f9a4 502 501 2008-10-03T09:25:33Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Was sollte man mitnehmen?<br> Auf dem Motorrad hat man nicht viel Platz. Anhand folgender Checkliste kann bei der Tourenplanung überprüft werden, ob alles Wichtige eingepackt ist.<br> Die Liste ist bewusst umfangreicher als für die meisten Motorradfahrer/-innen notwendig, um allen Bedürfnissen und Gewohnheiten und auch dem Alter der Maschine Rechnung zu tragen.<br> Sie soll auch einer geschickten Planung der Gepäckverteilung dienen.<br> '''Papiere, Zahlungsmittel & Tickets (Unterbringung im Tankrucksack)'''<br> Es macht Sinn, gute Kopien von den wichtigsten Papieren anzufertigen und diese an anderer Stelle als die Originale mitzuführen.<br> Bei Verlust oder Diebstahl der Originale können leichter Ersatzpapiere beschafft werden. Wichtige Dokumente sollten immer wasserdicht verpackt sein (z.B. in einem Gefrierbeutel, einer Prospekthülle oder Handgepäcktüte für Flugreisen): *Personalausweis und/oder Reisepass *Führerschein *Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1 *grüne Versicherungskarte *Reifenunbedenklichkeitserklärung *die wichtigsten Telefonnummern von Notdiensten und Angehörigen zuhause *Kreditkarte *ADAC (Plus) Mitgliedskarte/ Schutzbriefunterlagen ''Falls erforderlich:''<br> *Auslandskrankenschein/ Auslandskrankenversicherungsnachweis *Visum/ Carnet *Flug-, Fähr- oder Bahnticket *Schecks (EC-Schecks und Scheckkarte, Traveller-Schecks,...) *ausländische Währung oder Bargeld (an verschiedenen Stellen untergebracht)<br> <br> '''Essen und Trinken (Unterbringung im Tankrucksack)'" *Apfel, Birne oder sonst. Obst *Traubenzucker, Kaugummi *Müsliriegel *Wasser (in 0,5L Kunststoff-Flasche) *[http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Motorrad/motorrad_touren/tipps_motorradtouren/richtig_essen_trinken/default.asp?ComponentID=223225&SourcePageID=225507 Mehr Infos...]<br> <br> '''Nützliche Unterlagen und Utensilien''' *Reise- und Sprachführer/ Wörterbuch *Landkarten im geeigneten Maßstab *Sonnenbrille *Ersatzschlüssel für Motorrad und Koffer *Taschenmesser/ Multi-Funktionswerkzeug *Taschenlampe oder Stirnlampe *Handy inkl. Ladegerät *Erste-Hilfe-Set für Motorräder (in manchen Ländern vorgeschrieben *Warnweste (in einigen Ländern vorgeschrieben) ''Falls erforderlich:'' *Hoteladressen/ Hotelverzeichnis *Händleradressen *Ersatzbrille/ Ersatz-Kontaktlinsen *Visierreiniger mit Anti-Beschlag-Wirkung *Spanngurte (besser als Spanngummis) *kleiner Rucksack *Gefrierbeutel für wasserdichtes Einpacken (Achtung: Einkaufstüten sind nicht dicht)<br> <br> '''Fotoausrüstung (Unterbringung im Tankrucksack)''' *Fotoapparat und Ersatzbatterie, Digitalkamera und Ladegerät *Filme/ Speicherkarten f. Digitalkamera *Foto-Zubehör <br> '''Zusätzliche Motorradbekleidung (neben der Standard-Ausrüstung)''' *Ersatzhandschuhe (ggf. Sommerhandschuhe oder Thermohandschuhe) *Regenkleidung (Regenjacke und Regenhose sind meist besser als einteilige Kombis) *Regen-Überschuhe, Regen-Handschuhe ''Falls erforderlich:'' *Thermokombi bzw. Funktions-Unterwäsche *Sturmhaube, Halstuch und/oder Halskrause *Ohrenstöpsel *(getöntes) Ersatzvisier '''Camping u. Kochausrüstung (falls erforderlich)''' *Zeltausrüstung (Vollständigkeit vor Abfahrt prüfen) *Schlafsack *Schlafmatte *Imprägniermittel bzw. Reparaturset für Zelt und Kleidung *12V-Leuchtstofflampe zum Anschluss an Motorrad-Batterie *Kocher/ ggf. Gas-Patronen *Töpfe *Besteck/ Kunststoffgeschirr/ Becher/ Holzbrett *Trinkflasche *Wäscheleine/ Spülmittel/ Küchentücher <br> '''Kleidung (neben Motorradbekleidung)''' *Unterwäsche und SockenHemden und/oder Pullis und Hosen *allgemein Thermowäsche (z.B. Fleecepullover) *feste Schuhe <br> '''Toilettenartikel''' *Zahnputz-Utensilien *Rasierzeug *Haarbürste/ Kamm *Wasch- und/oder Pflegemittel/ Shampoo *Fingernagelschere bzw. Knipser *Sonnencreme *Handtücher/ Badetuch ''Falls erforderlich:'' *Reiseapotheke (keine Schmerzmittel verwenden, die die Blutgerinnung verzögern!) <br> '''Ersatzteile''" ''Bei einigen Ersatzteilen die genaue Typenbezeichnung laut Herstellerangaben beachten!'' *Ersatzzündkerze(n) (z.B. für die Prüfung der Zündung) *Bowdenzüge (Universalzüge aus dem Zubehörhandel!) *Gewebeklebeband/ Tape *Kabelbinder (mittlere Größe) und/ oder stabiler Bindedraht *Sicherungen (vorhandene Werte beachten) *Ersatzlampen für Scheinwerfer, Blinker und Bremslicht (in spezieller Box) *ggf. Kettenspray *ggf. Motoröl in kleinem Kanister (1/4 oder 1/2 Liter), wenn Maschine Öl verbraucht *Ersatzschrauben mit Muttern (die gängigsten Größen als Satz) und Unterlegscheiben *Kfz-Kabel für kleine Reparaturen/ Lüsterklemmen/ Schrumpfschlauch *Feuerzeug *Reparaturkit für Schlauch- oder schlauchlose Reifen (keine Reifen- oder Pannensprays), Anwendungshinweise des Herstellers beachten! *Ersatzhebel für Bremse und Kupplung (bei längeren Touren oder Geländefahrten) <br> '''Werkzeuge''' ''Wer sein Zweirad regelmäßig pflegt und wartet, weiß selbst am besten, welches Werkzeug (neben dem meist einfachen Bordwerkzeug) für einfache Reparaturen unterwegs wichtig ist. Die Reihenfolge der Zusammenstellung orientiert sich an der zu erwartenden Bedeutung des Werkzeuges unterwegs:'' Luftdruckprüfer ggf. gekröpfte Ventilverlängerung für schwer zugängliche Reifenventile Ggf. Werkzeug zum Nachspannen der Antriebskette Schraubendreher (Schlitz- und Kreuzschlitz mittlerer oder unterschiedlicher Größen) Gabel-/ Ringschlüssel der Größen 8 bis 17 mm Kombizange (isoliert, mit Schneiden, bessere Qualität lohnt sich) Innensechskant-Schlüsselsatz Bedienungsanleitung mit Stromschaltplan Für erfahrene Schrauber Zündkerzenschlüssel (möglichst Originalwerkzeug) kleine Luftpumpe oder CO2-Patrone (Zubehörhandel) Lappen/ Einweghandschuhe ggf. kleiner Trichter oder kleiner Messbecher (zum Einfüllen von Flüssigkeiten) kleiner Ratschensatz mit den gängigsten Steckschlüsseln. Montierhebel für Schlauchreifen, Felgenschoner Durchgangsprüfer (am besten kleines Messgerät für wenige Euro aus dem Zubehör) oder Prüflampe Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9680&highlight=Packliste Beitrag]<br> Author: Maggie<br> fb608f2d18cac4da760e12fbcc94153f9b7bf7e1 503 502 2008-10-03T09:28:04Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Was sollte man mitnehmen?<br> Auf dem Motorrad hat man nicht viel Platz. Anhand folgender Checkliste kann bei der Tourenplanung überprüft werden, ob alles Wichtige eingepackt ist.<br> Die Liste ist bewusst umfangreicher als für die meisten Motorradfahrer/-innen notwendig, um allen Bedürfnissen und Gewohnheiten und auch dem Alter der Maschine Rechnung zu tragen.<br> Sie soll auch einer geschickten Planung der Gepäckverteilung dienen.<br> '''Papiere, Zahlungsmittel & Tickets (Unterbringung im Tankrucksack)'''<br> Es macht Sinn, gute Kopien von den wichtigsten Papieren anzufertigen und diese an anderer Stelle als die Originale mitzuführen.<br> Bei Verlust oder Diebstahl der Originale können leichter Ersatzpapiere beschafft werden. Wichtige Dokumente sollten immer wasserdicht verpackt sein (z.B. in einem Gefrierbeutel, einer Prospekthülle oder Handgepäcktüte für Flugreisen): *Personalausweis und/oder Reisepass *Führerschein *Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1 *grüne Versicherungskarte *Reifenunbedenklichkeitserklärung *die wichtigsten Telefonnummern von Notdiensten und Angehörigen zuhause *Kreditkarte *ADAC (Plus) Mitgliedskarte/ Schutzbriefunterlagen ''Falls erforderlich:''<br> *Auslandskrankenschein/ Auslandskrankenversicherungsnachweis *Visum/ Carnet *Flug-, Fähr- oder Bahnticket *Schecks (EC-Schecks und Scheckkarte, Traveller-Schecks,...) *ausländische Währung oder Bargeld (an verschiedenen Stellen untergebracht)<br> <br> '''Essen und Trinken (Unterbringung im Tankrucksack)'" *Apfel, Birne oder sonst. Obst *Traubenzucker, Kaugummi *Müsliriegel *Wasser (in 0,5L Kunststoff-Flasche) *[http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Motorrad/motorrad_touren/tipps_motorradtouren/richtig_essen_trinken/default.asp?ComponentID=223225&SourcePageID=225507 Mehr Infos...]<br> <br> '''Nützliche Unterlagen und Utensilien''' *Reise- und Sprachführer/ Wörterbuch *Landkarten im geeigneten Maßstab *Sonnenbrille *Ersatzschlüssel für Motorrad und Koffer *Taschenmesser/ Multi-Funktionswerkzeug *Taschenlampe oder Stirnlampe *Handy inkl. Ladegerät *Erste-Hilfe-Set für Motorräder (in manchen Ländern vorgeschrieben *Warnweste (in einigen Ländern vorgeschrieben) ''Falls erforderlich:'' *Hoteladressen/ Hotelverzeichnis *Händleradressen *Ersatzbrille/ Ersatz-Kontaktlinsen *Visierreiniger mit Anti-Beschlag-Wirkung *Spanngurte (besser als Spanngummis) *kleiner Rucksack *Gefrierbeutel für wasserdichtes Einpacken (Achtung: Einkaufstüten sind nicht dicht)<br> <br> '''Fotoausrüstung (Unterbringung im Tankrucksack)''' *Fotoapparat und Ersatzbatterie, Digitalkamera und Ladegerät *Filme/ Speicherkarten f. Digitalkamera *Foto-Zubehör <br> '''Zusätzliche Motorradbekleidung (neben der Standard-Ausrüstung)''' *Ersatzhandschuhe (ggf. Sommerhandschuhe oder Thermohandschuhe) *Regenkleidung (Regenjacke und Regenhose sind meist besser als einteilige Kombis) *Regen-Überschuhe, Regen-Handschuhe ''Falls erforderlich:'' *Thermokombi bzw. Funktions-Unterwäsche *Sturmhaube, Halstuch und/oder Halskrause *Ohrenstöpsel *(getöntes) Ersatzvisier '''Camping u. Kochausrüstung (falls erforderlich)''' *Zeltausrüstung (Vollständigkeit vor Abfahrt prüfen) *Schlafsack *Schlafmatte *Imprägniermittel bzw. Reparaturset für Zelt und Kleidung *12V-Leuchtstofflampe zum Anschluss an Motorrad-Batterie *Kocher/ ggf. Gas-Patronen *Töpfe *Besteck/ Kunststoffgeschirr/ Becher/ Holzbrett *Trinkflasche *Wäscheleine/ Spülmittel/ Küchentücher <br> '''Kleidung (neben Motorradbekleidung)''' *Unterwäsche und SockenHemden und/oder Pullis und Hosen *allgemein Thermowäsche (z.B. Fleecepullover) *feste Schuhe <br> '''Toilettenartikel''' *Zahnputz-Utensilien *Rasierzeug *Haarbürste/ Kamm *Wasch- und/oder Pflegemittel/ Shampoo *Fingernagelschere bzw. Knipser *Sonnencreme *Handtücher/ Badetuch ''Falls erforderlich:'' *Reiseapotheke (keine Schmerzmittel verwenden, die die Blutgerinnung verzögern!) <br> '''Ersatzteile'''<br> ''Bei einigen Ersatzteilen die genaue Typenbezeichnung laut Herstellerangaben beachten!'' *Ersatzzündkerze(n) (z.B. für die Prüfung der Zündung) *Bowdenzüge (Universalzüge aus dem Zubehörhandel!) *Gewebeklebeband/ Tape *Kabelbinder (mittlere Größe) und/ oder stabiler Bindedraht *Sicherungen (vorhandene Werte beachten) *Ersatzlampen für Scheinwerfer, Blinker und Bremslicht (in spezieller Box) *ggf. Kettenspray *ggf. Motoröl in kleinem Kanister (1/4 oder 1/2 Liter), wenn Maschine Öl verbraucht *Ersatzschrauben mit Muttern (die gängigsten Größen als Satz) und Unterlegscheiben *Kfz-Kabel für kleine Reparaturen/ Lüsterklemmen/ Schrumpfschlauch *Feuerzeug *Reparaturkit für Schlauch- oder schlauchlose Reifen (keine Reifen- oder Pannensprays), Anwendungshinweise des Herstellers beachten! *Ersatzhebel für Bremse und Kupplung (bei längeren Touren oder Geländefahrten) <br> '''Werkzeuge'''<br> ''Wer sein Zweirad regelmäßig pflegt und wartet, weiß selbst am besten, welches Werkzeug (neben dem meist einfachen Bordwerkzeug) für einfache Reparaturen unterwegs wichtig ist. Die Reihenfolge der Zusammenstellung orientiert sich an der zu erwartenden Bedeutung des Werkzeuges unterwegs:'' *Luftdruckprüfer *ggf. gekröpfte Ventilverlängerung für schwer zugängliche Reifenventile *ggf. Werkzeug zum Nachspannen der Antriebskette *Schraubendreher (Schlitz- und Kreuzschlitz mittlerer oder unterschiedlicher Größen) *Gabel-/ Ringschlüssel der Größen 8 bis 17 mm *Kombizange (isoliert, mit Schneiden, bessere Qualität lohnt sich) *Innensechskant-Schlüsselsatz *Bedienungsanleitung mit Stromschaltplan ''Für erfahrene Schrauber'' *Zündkerzenschlüssel (möglichst Originalwerkzeug) *kleine Luftpumpe oder CO2-Patrone (Zubehörhandel) *Lappen/ Einweghandschuhe *ggf. kleiner Trichter oder kleiner Messbecher (zum Einfüllen von Flüssigkeiten) *kleiner Ratschensatz mit den gängigsten Steckschlüsseln. *Montierhebel für Schlauchreifen, Felgenschoner *Durchgangsprüfer (am besten kleines Messgerät für wenige Euro aus dem Zubehör) oder Prüflampe Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9680&highlight=Packliste Beitrag]<br> Author: Maggie<br> 596d4521a4dc9ff0a9a1dac6aaea9cfaf36ab8cd 504 503 2008-10-03T09:31:16Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Was sollte man mitnehmen?<br> Auf dem Motorrad hat man nicht viel Platz. Anhand folgender Checkliste kann bei der Tourenplanung überprüft werden, ob alles Wichtige eingepackt ist.<br> Die Liste ist bewusst umfangreicher als für die meisten Motorradfahrer/-innen notwendig, um allen Bedürfnissen und Gewohnheiten und auch dem Alter der Maschine Rechnung zu tragen.<br> Sie soll auch einer geschickten Planung der Gepäckverteilung dienen.<br> '''Papiere, Zahlungsmittel & Tickets (Unterbringung im Tankrucksack)'''<br> Es macht Sinn, gute Kopien von den wichtigsten Papieren anzufertigen und diese an anderer Stelle als die Originale mitzuführen.<br> Bei Verlust oder Diebstahl der Originale können leichter Ersatzpapiere beschafft werden. Wichtige Dokumente sollten immer wasserdicht verpackt sein (z.B. in einem Gefrierbeutel, einer Prospekthülle oder Handgepäcktüte für Flugreisen): *Personalausweis und/oder Reisepass *Führerschein *Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1 *grüne Versicherungskarte *Reifenunbedenklichkeitserklärung *die wichtigsten Telefonnummern von Notdiensten und Angehörigen zuhause *Kreditkarte *ADAC (Plus) Mitgliedskarte/ Schutzbriefunterlagen ''Falls erforderlich:''<br> *Auslandskrankenschein/ Auslandskrankenversicherungsnachweis *Visum/ Carnet *Flug-, Fähr- oder Bahnticket *Schecks (EC-Schecks und Scheckkarte, Traveller-Schecks,...) *ausländische Währung oder Bargeld (an verschiedenen Stellen untergebracht)<br> <br> '''Essen und Trinken (Unterbringung im Tankrucksack)'" *Apfel, Birne oder sonst. Obst *Traubenzucker, Kaugummi *Müsliriegel *Wasser (in 0,5L Kunststoff-Flasche) *[http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Motorrad/motorrad_touren/tipps_motorradtouren/richtig_essen_trinken/default.asp?ComponentID=223225&SourcePageID=225507 Mehr Infos...]<br> <br> '''Nützliche Unterlagen und Utensilien''' *Reise- und Sprachführer/ Wörterbuch *Landkarten im geeigneten Maßstab *Sonnenbrille *Ersatzschlüssel für Motorrad und Koffer *Taschenmesser/ Multi-Funktionswerkzeug *Taschenlampe oder Stirnlampe *Handy inkl. Ladegerät *Erste-Hilfe-Set für Motorräder (in manchen Ländern vorgeschrieben *Warnweste (in einigen Ländern vorgeschrieben) ''Falls erforderlich:'' *Hoteladressen/ Hotelverzeichnis *Händleradressen *Ersatzbrille/ Ersatz-Kontaktlinsen *Visierreiniger mit Anti-Beschlag-Wirkung *Spanngurte (besser als Spanngummis) *kleiner Rucksack *Gefrierbeutel für wasserdichtes Einpacken (Achtung: Einkaufstüten sind nicht dicht)<br> <br> '''Fotoausrüstung (Unterbringung im Tankrucksack)''' *Fotoapparat und Ersatzbatterie, Digitalkamera und Ladegerät *Filme/ Speicherkarten f. Digitalkamera *Foto-Zubehör <br> '''Zusätzliche Motorradbekleidung (neben der Standard-Ausrüstung)''' *Ersatzhandschuhe (ggf. Sommerhandschuhe oder Thermohandschuhe) *Regenkleidung (Regenjacke und Regenhose sind meist besser als einteilige Kombis) *Regen-Überschuhe, Regen-Handschuhe ''Falls erforderlich:'' *Thermokombi bzw. Funktions-Unterwäsche *Sturmhaube, Halstuch und/oder Halskrause *Ohrenstöpsel *(getöntes) Ersatzvisier '''Camping u. Kochausrüstung (falls erforderlich)''' *Zeltausrüstung (Vollständigkeit vor Abfahrt prüfen) *Schlafsack *Schlafmatte *Imprägniermittel bzw. Reparaturset für Zelt und Kleidung *12V-Leuchtstofflampe zum Anschluss an Motorrad-Batterie *Kocher/ ggf. Gas-Patronen *Töpfe *Besteck/ Kunststoffgeschirr/ Becher/ Holzbrett *Trinkflasche *Wäscheleine/ Spülmittel/ Küchentücher <br> '''Kleidung (neben Motorradbekleidung)''' *Unterwäsche und SockenHemden und/oder Pullis und Hosen *allgemein Thermowäsche (z.B. Fleecepullover) *feste Schuhe <br> '''Toilettenartikel''' *Zahnputz-Utensilien *Rasierzeug *Haarbürste/ Kamm *Wasch- und/oder Pflegemittel/ Shampoo *Fingernagelschere bzw. Knipser *Sonnencreme *Handtücher/ Badetuch ''Falls erforderlich:'' *Reiseapotheke (keine Schmerzmittel verwenden, die die Blutgerinnung verzögern!) <br> '''Ersatzteile'''<br> ''Bei einigen Ersatzteilen die genaue Typenbezeichnung laut Herstellerangaben beachten!'' *Ersatzzündkerze(n) (z.B. für die Prüfung der Zündung) *Bowdenzüge (Universalzüge aus dem Zubehörhandel!) *Gewebeklebeband/ Tape *Kabelbinder (mittlere Größe) und/ oder stabiler Bindedraht *Sicherungen (vorhandene Werte beachten) *Ersatzlampen für Scheinwerfer, Blinker und Bremslicht (in spezieller Box) *ggf. Kettenspray *ggf. Motoröl in kleinem Kanister (1/4 oder 1/2 Liter), wenn Maschine Öl verbraucht *Ersatzschrauben mit Muttern (die gängigsten Größen als Satz) und Unterlegscheiben *Kfz-Kabel für kleine Reparaturen/ Lüsterklemmen/ Schrumpfschlauch *Feuerzeug *Reparaturkit für Schlauch- oder schlauchlose Reifen (keine Reifen- oder Pannensprays), Anwendungshinweise des Herstellers beachten! *Ersatzhebel für Bremse und Kupplung (bei längeren Touren oder Geländefahrten) <br> '''Werkzeuge'''<br> ''Wer sein Zweirad regelmäßig pflegt und wartet, weiß selbst am besten, welches Werkzeug (neben dem meist einfachen Bordwerkzeug) für einfache Reparaturen unterwegs wichtig ist. Die Reihenfolge der Zusammenstellung orientiert sich an der zu erwartenden Bedeutung des Werkzeuges unterwegs:'' *Luftdruckprüfer *ggf. gekröpfte Ventilverlängerung für schwer zugängliche Reifenventile *ggf. Werkzeug zum Nachspannen der Antriebskette *Schraubendreher (Schlitz- und Kreuzschlitz mittlerer oder unterschiedlicher Größen) *Gabel-/ Ringschlüssel der Größen 8 bis 17 mm *Kombizange (isoliert, mit Schneiden, bessere Qualität lohnt sich) *Innensechskant-Schlüsselsatz *Bedienungsanleitung mit Stromschaltplan ''Für erfahrene Schrauber'' *Zündkerzenschlüssel (möglichst Originalwerkzeug) *kleine Luftpumpe oder CO2-Patrone (Zubehörhandel) *Lappen/ Einweghandschuhe *ggf. kleiner Trichter oder kleiner Messbecher (zum Einfüllen von Flüssigkeiten) *kleiner Ratschensatz mit den gängigsten Steckschlüsseln. *Montierhebel für Schlauchreifen, Felgenschoner *Durchgangsprüfer (am besten kleines Messgerät für wenige Euro aus dem Zubehör) oder Prüflampe Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9680&highlight=Packliste Beitrag]<br> Author: Maggie<br> [[Category:Allgemeines]] 5ad2c37506dc8e4e73e5774330fe0661d439aa62 0 56 505 151 2008-10-03T12:10:40Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Demontage der Lenkergewichte]] *[[Heizgriffe montieren]] *[[Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe]] *[[Sturtzpad]]s *[[Windschutz]] 72b2e853bf548fc6da65740b0295dc831df59d8a 6 116 506 2008-10-03T12:12:11Z Blaster 3 (c) Honda Motors Ltd. wikitext text/x-wiki (c) Honda Motors Ltd. 0c9a51efda9a12957b90d0403f5107f85d19846e 0 117 507 2008-10-03T12:14:00Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: [[Media:Heizgriffe.pdf|Honda Heizgriffe.pdf]] (c) Honda Motors Ltd. [[Category:Zubehör]] wikitext text/x-wiki [[Media:Heizgriffe.pdf|Honda Heizgriffe.pdf]] (c) Honda Motors Ltd. [[Category:Zubehör]] e5ad1571381a99918382db19e572db3eac9ab716 508 507 2008-10-03T12:14:19Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Heizgriffe.pdf|Honda Heizgriffe.pdf]]<br> (c) Honda Motors Ltd. [[Category:Zubehör]] 00306a7e67611d3b3d82a7f0931575b59424d1ea 510 508 2008-10-03T12:15:31Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Heizgriffe.pdf|Honda Heizgriffe.pdf]]<br> (c) Honda Motors Ltd. [[Category:Zubehör]] [[Category:Technische Daten]] 1860887490bcd3d2ec4bd0aaadca5900b02cc46f 512 510 2008-10-03T12:16:43Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Heizgriffe.pdf|Honda Heizgriffe.pdf]]<br> (c) Honda Motors Ltd. [[Category:Zubehör]] [[Category:Technische Daten]] [[Category:Elektrik]] 2da935240f95b61752073e3ac8d2ff59b049106d 516 512 2008-10-03T12:22:20Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Griffheizung.pdf|Honda Griffheizung.pdf]]<br> (c) Honda Motors Ltd. [[Category:Zubehör]] [[Category:Technische Daten]] [[Category:Elektrik]] 25564a088b52730d549a08f451eb3c8a685e8588 0 102 517 391 2008-10-03T14:37:52Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Anmerkung<br> '''Diese Seite muss noch optisch Überarbeitet werden!!'''<br> ---- Welche Möglichkeiten zum Lenkerumbau gibt es ? Übersicht Lenkerumbauten Hallo, hier mal eine kleine Übersicht aus den bisherigen Threads zum Thema Lenkerumbauten: Generell gibt es drei Richtungen: 1. nach vorne / unten / breiter (= gebeugtere Haltung) 2. neutral / nur breiter 3. nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung) a) nach vorne / unten / breiter (=gebeugtere Haltung) # Lenkerblöcke nach vorne drehen (1 cm, serienmäßig) Primus, Canto # ABM Superbike 0229 Jürgen (rot, Lenkerböcke hinten): Probleme beim Linkseinschlag: geht nur, wenn die rechte Armatur mit den Gaszügen etwas nach oben gedreht ist Kriton (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt haargenau ohne Änderungen # LSL Superbike AN1 (flache Version) Holger C (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt „haargenau“ Silver 1000 (silber, Lenkerböcke hinten): keine Probleme pommes (ABS, blau, Lenkerböcke hinten): keine Probleme # LSL Sport-Tourer Herrdue: wieder abgebaut: „Der Lenker bietet eine für mich ausgezeichnete Sitzposition, aber ich kann den Lenker nur zu einem Drittel einschlagen. Grund sind die Bowdenzug-Führungsrohre am Gasgriff, die eine vollen Lenkereinschlagen bis zum Anschlag verhindern.“ # Girling Mopederny (blau, Lenkerböcke hinten): rechts und links gekürzt, keine Probleme # Lukas Metro (schwarz, Lenkerböcke hinten): keine Probleme b) neutral / nur breiter # LSL Superbike A01 (mittelflache Version) Heinrich 02 Achimowitz lamo # LSL Superbike A02 (höhere Version) LordMorpheus: keine Probleme # protaper endurolenker (28,5 mm) mit Ramirezbrücke Schwawo (gold) : keine probleme mit der freigängigkeit und den bowdenzügen c) nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung) # Lenkerblöcke nach hinten drehen (1 cm, serienmäßig, wird aber bereits so ausgeliefert) # SW-Motech Lenkererhöhung (verschiedene Höhen, bei POLO) Moppedpitter (20mm hoch, ABS): angepasst: “Der Bremsschlauch ist an der unteren Gabelbrücke mit einem "S"-förmigen Halter fixiert, diese Schraube (8mm Sechskant) leicht lösen und etwas verdrehen, geht kinderleicht, man kann den Schlauch so weit entspannen, da geht auch locker die 30mm drauf...“ Ralle (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS): angepasst: „Da mir die ABS-Bremsleitung doch etwas zu stramm war, habe ich kurzerhand den Anschlag, der den, von moppedpitter erwähnten Halter fixiert, etwas abgefeilt.“ Joschy (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS) Mosspfaff (25 mm) Man Drake ( ABS): passt – ABS-Leitung hat nach jeder Seite eine Fingerbreite Spiel – nach DEKRA OK. Schildi (30 mm hoch, kein ABS): keine Probleme Feilo? # Ramirez-Brücke (wohl nur mit in der Mitte dickerem 28,5 mm Lenker) Worauf ist zu achten: Lenker-Umbauanleitung von Jürgen Lenkeinschlag: nach rechts eingeschlagen dürfte es keine Probleme geben, beim Linkseinschlag können die Bowdenzugführungen vom Gasgriff an der Verkleidung anschlagen Bestimmte Lenker-Modelle können wohl nur in der hinteren Position montiert werden. Darauf achten, dass der Lenker gut in den Klemmböcken sitzt (gab wohl mal Probleme mit den LSL-Lenkern, die im Durchmesser wohl dünner gefertigt sind) Vor- und Nachteile bei breiteren Lenkern: + bequemere Haltung + leichteres Lenken, dadurch + handlicheres Bike - Weniger Sicht in den Rückspiegeln (Unterarme) - Handwindabweiser wirken weniger (oder gar nicht mehr?) - ggf. etwas anfälliger für Lenkimpulse (durch Wind etc.) Zusatz von bklossi Achtung: Der LSL A01 (mittlere Version) passt ebenfalls definitiv nicht wenn Ihr den Handwindabweiser und die originalen Honda Lenkerböcke benutzt! Auch wenn die Lenkerböcke in der hinteren Stellung sind kommt man mit dem Bremshebel an die Windabweiser. Zusammengefasst heißt dies, dass der AN1 und A01 von LSL nicht mit den Windabweisern passen. Autor: Canto (Stefan) Thread: Lenkermontage Posting: Lenkermontage dd1147c443756cc5a6ac982608e670650df7d026 518 517 2008-10-03T14:39:23Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Anmerkung<br> '''Diese Seite muss noch optisch Überarbeitet werden!!'''<br> ---- Übersicht Lenkerumbauten Hallo, hier mal eine kleine Übersicht aus den bisherigen Threads zum Thema Lenkerumbauten:<br> '''Generell gibt es drei Richtungen:''' #nach vorne / unten / breiter (= gebeugtere Haltung) #neutral / nur breiter #nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung) a) nach vorne / unten / breiter (=gebeugtere Haltung) # Lenkerblöcke nach vorne drehen (1 cm, serienmäßig) Primus, Canto # ABM Superbike 0229 Jürgen (rot, Lenkerböcke hinten): Probleme beim Linkseinschlag: geht nur, wenn die rechte Armatur mit den Gaszügen etwas nach oben gedreht ist Kriton (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt haargenau ohne Änderungen # LSL Superbike AN1 (flache Version) Holger C (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt „haargenau“ Silver 1000 (silber, Lenkerböcke hinten): keine Probleme pommes (ABS, blau, Lenkerböcke hinten): keine Probleme # LSL Sport-Tourer Herrdue: wieder abgebaut: „Der Lenker bietet eine für mich ausgezeichnete Sitzposition, aber ich kann den Lenker nur zu einem Drittel einschlagen. Grund sind die Bowdenzug-Führungsrohre am Gasgriff, die eine vollen Lenkereinschlagen bis zum Anschlag verhindern.“ # Girling Mopederny (blau, Lenkerböcke hinten): rechts und links gekürzt, keine Probleme # Lukas Metro (schwarz, Lenkerböcke hinten): keine Probleme b) neutral / nur breiter # LSL Superbike A01 (mittelflache Version) Heinrich 02 Achimowitz lamo # LSL Superbike A02 (höhere Version) LordMorpheus: keine Probleme # protaper endurolenker (28,5 mm) mit Ramirezbrücke Schwawo (gold) : keine probleme mit der freigängigkeit und den bowdenzügen c) nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung) # Lenkerblöcke nach hinten drehen (1 cm, serienmäßig, wird aber bereits so ausgeliefert) # SW-Motech Lenkererhöhung (verschiedene Höhen, bei POLO) Moppedpitter (20mm hoch, ABS): angepasst: “Der Bremsschlauch ist an der unteren Gabelbrücke mit einem "S"-förmigen Halter fixiert, diese Schraube (8mm Sechskant) leicht lösen und etwas verdrehen, geht kinderleicht, man kann den Schlauch so weit entspannen, da geht auch locker die 30mm drauf...“ Ralle (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS): angepasst: „Da mir die ABS-Bremsleitung doch etwas zu stramm war, habe ich kurzerhand den Anschlag, der den, von moppedpitter erwähnten Halter fixiert, etwas abgefeilt.“ Joschy (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS) Mosspfaff (25 mm) Man Drake ( ABS): passt – ABS-Leitung hat nach jeder Seite eine Fingerbreite Spiel – nach DEKRA OK. Schildi (30 mm hoch, kein ABS): keine Probleme Feilo? # Ramirez-Brücke (wohl nur mit in der Mitte dickerem 28,5 mm Lenker) Worauf ist zu achten: Lenker-Umbauanleitung von Jürgen Lenkeinschlag: nach rechts eingeschlagen dürfte es keine Probleme geben, beim Linkseinschlag können die Bowdenzugführungen vom Gasgriff an der Verkleidung anschlagen Bestimmte Lenker-Modelle können wohl nur in der hinteren Position montiert werden. Darauf achten, dass der Lenker gut in den Klemmböcken sitzt (gab wohl mal Probleme mit den LSL-Lenkern, die im Durchmesser wohl dünner gefertigt sind) Vor- und Nachteile bei breiteren Lenkern: + bequemere Haltung + leichteres Lenken, dadurch + handlicheres Bike - Weniger Sicht in den Rückspiegeln (Unterarme) - Handwindabweiser wirken weniger (oder gar nicht mehr?) - ggf. etwas anfälliger für Lenkimpulse (durch Wind etc.) Zusatz von bklossi Achtung: Der LSL A01 (mittlere Version) passt ebenfalls definitiv nicht wenn Ihr den Handwindabweiser und die originalen Honda Lenkerböcke benutzt! Auch wenn die Lenkerböcke in der hinteren Stellung sind kommt man mit dem Bremshebel an die Windabweiser. Zusammengefasst heißt dies, dass der AN1 und A01 von LSL nicht mit den Windabweisern passen. Autor: Canto (Stefan) Thread: Lenkermontage Posting: Lenkermontage ad197b06a60bdd56076c833a0a18071767dda722 0 107 521 427 2008-10-05T17:45:13Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki *[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] - Auswertung von GPS Trackdaten und Geo-Tagging von Fotos *[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] - Konvertiert Routen, Tracks und Wegpunkte zwischen populären GPS-Empfängern. *[http://www.sackman.info/ WinGDB] - Konvertiert Garmin Routen (auch "Autorouten") zu Tracks und umgekehrt. GUI, sehr einfach zu bedienen. wingdb 1.1 für GDB-Daten bis Typ2, wingdb3 für GDB-Daten Typ3 *[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] - Konvertierungstool für TomTom (itn); liest viele andere Formate. *[http://www.geosetter.de/ Geosetter] - Das Programm GeoSetter ist ein Freewareprogramm für Windows zum Speichern und Anzeigen von Geokoordinaten/ IPTC-Daten in Bilddateien (z.B. Aufnahmen digitaler Kameras) *[http://translate.google.com/translate?u=http://www.janboersma.nl/gett&langpair=en|de&hl=en&ie=UTF8 Tyre] Manuelle Erstellung von Routen für TomTom mit Hilfe von Google Earth oder Maps <br> Alle Programme sind Freeware. Aber lest Euch bitte unbedingt die Lizenzen der jeweiligen Programme durch.<br> Autor: Blaster [[Category: Navigation]] cf6a9df26e072a55207ba6468303c202645ae5c8 522 521 2008-10-05T17:50:17Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki *[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] - Auswertung von GPS Trackdaten und Geo-Tagging von Fotos *[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] - Konvertiert Routen, Tracks und Wegpunkte zwischen populären GPS-Empfängern. *[http://www.sackman.info/ WinGDB] - Konvertiert Garmin Routen (auch "Autorouten") zu Tracks und umgekehrt. GUI, sehr einfach zu bedienen. wingdb 1.1 für GDB-Daten bis Typ2, wingdb3 für GDB-Daten Typ3 *[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] - Konvertierungstool für TomTom (itn); liest viele andere Formate. *[http://www.geosetter.de/ Geosetter] - Das Programm GeoSetter ist ein Freewareprogramm für Windows zum Speichern und Anzeigen von Geokoordinaten/ IPTC-Daten in Bilddateien (z.B. Aufnahmen digitaler Kameras) *[http://translate.google.com/translate?u=http://www.janboersma.nl/gett&langpair=en|de&hl=en&ie=UTF8 Tyre] Manuelle Erstellung von Routen für TomTom mit Hilfe von Google Earth oder Maps *[http://www.routeconverter.de/index_de.html Routeconverter] Konvertiert von und in viele Navi-Formate <br> Alle Programme sind Freeware. Aber lest Euch bitte unbedingt die Lizenzen der jeweiligen Programme durch.<br> Autor: Blaster [[Category: Navigation]] 0cac13f827141564719229de025fcc63d78e8fee 0 118 526 2008-10-06T10:03:26Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Im Moment gibt es folgende Anlagen für die CBF-1000:<br> (Liste ist nicht unbedingt vollständig) Evo II - Le... wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Im Moment gibt es folgende Anlagen für die CBF-1000:<br> (Liste ist nicht unbedingt vollständig) Evo II - Leo Vince<br> Leovince EvoII Carbon<br> LeoVince L SBK Evo 2<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne <br> <br> Shark Conic<br> BOS Alu<br> BOS carbon<br> Hurric RAC 1<br> Acrapovic<br> <br> Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> Eagle Mach 7<br> Cobra - C3 Endschalldämpfer<br> Cobra - Mura Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer<br> Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer<br> Micron - Delta Sport Endschalldämpfer<br> Remus - Revolution - Slipon<br> ee383f218f27f8a71348825e481773da2b6258ff 527 526 2008-10-06T10:04:07Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Im Moment gibt es folgende Anlagen für die CBF-1000:<br> (Liste ist nicht unbedingt vollständig) Evo II - Leo Vince<br> Leovince EvoII Carbon<br> LeoVince L SBK Evo 2<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne <br> <br> Shark Conic<br> BOS Alu<br> BOS carbon<br> Hurric RAC 1<br> Acrapovic<br> <br> Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> Eagle Mach 7<br> Cobra - C3 Endschalldämpfer<br> Cobra - Mura Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer<br> Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer<br> Micron - Delta Sport Endschalldämpfer<br> Remus - Revolution - Slipon<br> Autor: Blaster Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag] 712766253900d11d6138f58e62ef6b59762c0c43 528 527 2008-10-06T10:05:07Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Im Moment gibt es folgende Anlagen für die CBF-1000:<br> (Liste ist nicht unbedingt vollständig) Evo II - Leo Vince<br> Leovince EvoII Carbon<br> LeoVince L SBK Evo 2<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne <br> <br> Shark Conic<br> BOS Alu<br> BOS carbon<br> Hurric RAC 1<br> Acrapovic<br> <br> Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> Eagle Mach 7<br> Cobra - C3 Endschalldämpfer<br> Cobra - Mura Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer<br> Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer<br> Micron - Delta Sport Endschalldämpfer<br> Remus - Revolution - Slipon<br> Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 3d9936765524e422d75987c1f5f3d03ecb5bcfc5 0 118 529 528 2008-10-06T10:05:57Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Im Moment gibt es folgende Anlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) Evo II - Leo Vince<br> Leovince EvoII Carbon<br> LeoVince L SBK Evo 2<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne <br> <br> Shark Conic<br> BOS Alu<br> BOS carbon<br> Hurric RAC 1<br> Acrapovic<br> <br> Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> Eagle Mach 7<br> Cobra - C3 Endschalldämpfer<br> Cobra - Mura Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer<br> Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer<br> Micron - Delta Sport Endschalldämpfer<br> Remus - Revolution - Slipon<br> Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] f0a416dabd68c58b3953f756a3370ae7b55694a9 530 529 2008-10-06T10:19:15Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Im Moment gibt es folgende Anlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) Evo II - Leo Vince<br> Leovince EvoII Carbon<br> LeoVince L SBK Evo 2<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne <br> <br> Shark Conic<br> BOS Alu<br> BOS carbon<br> Hurric RAC 1<br> Acrapovic<br> <br> Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> Eagle Mach 7<br> ---- '''Cobra - C3 Endschalldämpfer'''<br> * DB-Killer: herausnehmbar * Garantie: 3 Jahre *''Preise'' ** Grundpreis 450,00 Euro ** Ovale Form + 50,00 Euro ** Katalysator +50,00 Euro ** Titan + 180,00 Euro ** Carbon RI + 180,00 Euro ** Titan Flames + 200,00 Euro ** Full Titan + 260,00 Euro *[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Mehr Infos] ---- Cobra - Mura Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer<br> Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer<br> Micron - Delta Sport Endschalldämpfer<br> Remus - Revolution - Slipon<br> Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 9695cdc69fcbfb72ed44c911dbaea117ce94497b 531 530 2008-10-06T10:20:02Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Im Moment gibt es folgende Anlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) Evo II - Leo Vince<br> Leovince EvoII Carbon<br> LeoVince L SBK Evo 2<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne <br> <br> Shark Conic<br> BOS Alu<br> BOS carbon<br> Hurric RAC 1<br> Acrapovic<br> <br> Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> Eagle Mach 7<br> ---- '''Cobra - C3 Endschalldämpfer'''<br> * DB-Killer: herausnehmbar * Garantie: 3 Jahre *''Preise'' ** Grundpreis 450,00 Euro ** Ovale Form + 50,00 Euro ** Katalysator + 50,00 Euro ** Titan + 180,00 Euro ** Carbon RI + 180,00 Euro ** Titan Flames + 200,00 Euro ** Full Titan + 260,00 Euro *[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Mehr Infos] ---- Cobra - Mura Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer<br> Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer<br> Micron - Delta Sport Endschalldämpfer<br> Remus - Revolution - Slipon<br> Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 5290346a6e60f04212b9c489ff2f0f8991f52ca2 532 531 2008-10-06T10:21:44Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Im Moment gibt es folgende Anlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) Evo II - Leo Vince<br> Leovince EvoII Carbon<br> LeoVince L SBK Evo 2<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne <br> <br> Shark Conic<br> BOS Alu<br> BOS carbon<br> Hurric RAC 1<br> Acrapovic<br> <br> Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> Eagle Mach 7<br> ---- '''Cobra - C3 Endschalldämpfer'''<br> * DB-Killer: herausnehmbar * Garantie: 3 Jahre *''Preise'' ** Grundpreis 450,00 Euro ** Ovale Form + 50,00 Euro ** Katalysator + 50,00 Euro ** Titan + 180,00 Euro ** Carbon RI + 180,00 Euro ** Titan Flames + 200,00 Euro ** Full Titan + 260,00 Euro *[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Cobra - Mura Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer<br> Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer<br> Micron - Delta Sport Endschalldämpfer<br> Remus - Revolution - Slipon<br> Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 315363ee3994fcf43deb78b1591b4cb78484802b 533 532 2008-10-06T10:25:33Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Im Moment gibt es folgende Anlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) Evo II - Leo Vince<br> Leovince EvoII Carbon<br> LeoVince L SBK Evo 2<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne <br> <br> Shark Conic<br> BOS Alu<br> BOS carbon<br> Hurric RAC 1<br> Acrapovic<br> <br> Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> ---- '''Eagle Mach 7'''<br> *DB-Killer: herausnehmbar *Garantie: 3 Jahre *''Preise'' ** ---- '''Cobra - C3 Endschalldämpfer'''<br> *DB-Killer: herausnehmbar *Garantie: 3 Jahre *''Preise'' **Grundpreis 450,00 Euro **Ovale Form + 50,00 Euro **Katalysator + 50,00 Euro **Titan + 180,00 Euro **Carbon RI + 180,00 Euro **Titan Flames + 200,00 Euro **Full Titan + 260,00 Euro *[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Cobra - Mura Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer<br> Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer<br> Micron - Delta Sport Endschalldämpfer<br> Remus - Revolution - Slipon<br> Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 5802970cb223ec2fba592a27bf857906a8f69602 534 533 2008-10-06T10:27:37Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Im Moment gibt es folgende Anlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) Evo II - Leo Vince<br> Leovince EvoII Carbon<br> LeoVince L SBK Evo 2<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne <br> <br> Shark Conic<br> BOS Alu<br> BOS carbon<br> Hurric RAC 1<br> Acrapovic<br> <br> Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> ---- '''Eagle Mach 7 - Aluminium'''<br> *DB-Killer: herausnehmbar *Garantie: 3 Jahre *''Preise'' **Grundpreis: 450,00 Euro **Katalysator + 180,00 Euro **Titan + 180,00 Euro **CarbonRI + 180,00 Euro *[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- '''Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium'''<br> *DB-Killer: herausnehmbar *Garantie: 3 Jahre *''Preise'' **Grundpreis 450,00 Euro **Ovale Form + 50,00 Euro **Katalysator + 50,00 Euro **Titan + 180,00 Euro **Carbon RI + 180,00 Euro **Titan Flames + 200,00 Euro **Full Titan + 260,00 Euro *[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Cobra - Mura Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer<br> Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer<br> Micron - Delta Sport Endschalldämpfer<br> Remus - Revolution - Slipon<br> Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] f2d486d9792e66edec7c96388db5eb77af611e10 535 534 2008-10-06T10:28:21Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Im Moment gibt es folgende Anlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) Evo II - Leo Vince<br> Leovince EvoII Carbon<br> LeoVince L SBK Evo 2<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne <br> <br> Shark Conic<br> BOS Alu<br> BOS carbon<br> Hurric RAC 1<br> Acrapovic<br> <br> Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> ---- '''Eagle Mach 7'''<br> *Material: Aluminium *DB-Killer: herausnehmbar *Garantie: 3 Jahre *''Preise'' **Grundpreis: 450,00 Euro **Katalysator + 180,00 Euro **Titan + 180,00 Euro **CarbonRI + 180,00 Euro *[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- '''Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium'''<br> *Material: Aluminium *DB-Killer: herausnehmbar *Garantie: 3 Jahre *''Preise'' **Grundpreis 450,00 Euro **Ovale Form + 50,00 Euro **Katalysator + 50,00 Euro **Titan + 180,00 Euro **Carbon RI + 180,00 Euro **Titan Flames + 200,00 Euro **Full Titan + 260,00 Euro *[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Cobra - Mura Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer<br> Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer<br> Micron - Delta Sport Endschalldämpfer<br> Remus - Revolution - Slipon<br> Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 44c29468759de72fbe6ac5e093237540b0035e44 536 535 2008-10-06T10:32:12Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Im Moment gibt es folgende Anlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) Evo II - Leo Vince<br> Leovince EvoII Carbon<br> LeoVince L SBK Evo 2<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne <br> <br> Shark Conic<br> BOS Alu<br> BOS carbon<br> Hurric RAC 1<br> Acrapovic<br> <br> Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> ---- '''Eagle Mach 7'''<br> *Material: Aluminium *DB-Killer: herausnehmbar *Garantie: 3 Jahre **''Preise:'' **Grundpreis: 450,00 Euro **Katalysator + 180,00 Euro **Titan + 180,00 Euro **CarbonRI + 180,00 Euro *[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- '''Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium'''<br> *Material: Aluminium *DB-Killer: herausnehmbar *Garantie: 3 Jahre *''Preise'' **Grundpreis 450,00 Euro **Ovale Form + 50,00 Euro **Katalysator + 50,00 Euro **Titan + 180,00 Euro **Carbon RI + 180,00 Euro **Titan Flames + 200,00 Euro **Full Titan + 260,00 Euro *[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Cobra - Mura Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer<br> Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer<br> Micron - Delta Sport Endschalldämpfer<br> Remus - Revolution - Slipon<br> Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 4608bc15938ee9f7867055613b41bad4f74c1f42 537 536 2008-10-06T10:32:37Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Im Moment gibt es folgende Anlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) Evo II - Leo Vince<br> Leovince EvoII Carbon<br> LeoVince L SBK Evo 2<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne <br> <br> Shark Conic<br> BOS Alu<br> BOS carbon<br> Hurric RAC 1<br> Acrapovic<br> <br> Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> ---- '''Eagle Mach 7'''<br> *Material: Aluminium *DB-Killer: herausnehmbar *Garantie: 3 Jahre **''Preise:'' **Grundpreis: 450,00 Euro **Katalysator + 180,00 Euro **Titan + 180,00 Euro **CarbonRI + 180,00 Euro *[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- '''Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium'''<br> *Material: Aluminium *DB-Killer: herausnehmbar *Garantie: 3 Jahre **''Preise:'' **Grundpreis 450,00 Euro **Ovale Form + 50,00 Euro **Katalysator + 50,00 Euro **Titan + 180,00 Euro **Carbon RI + 180,00 Euro **Titan Flames + 200,00 Euro **Full Titan + 260,00 Euro *[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Cobra - Mura Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer<br> Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer<br> Micron - Delta Sport Endschalldämpfer<br> Remus - Revolution - Slipon<br> Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] df098e41f58ad72c22bdc7877ae725e27dd4c820 561 537 2008-10-07T10:03:40Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Im Moment gibt es folgende Anlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) Evo II - Leo Vince<br> Leovince EvoII Carbon<br> LeoVince L SBK Evo 2<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne <br> <br> Shark Conic<br> BOS Alu<br> BOS carbon<br> Hurric RAC 1<br> Acrapovic<br> <br> Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> ---- ;Eagle Mach 7 :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :Garantie: 3 Jahre ::''Preise:'' ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- '''Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium'''<br> *Material: Aluminium *DB-Killer: herausnehmbar *Garantie: 3 Jahre **''Preise:'' **Grundpreis 450,00 Euro **Ovale Form + 50,00 Euro **Katalysator + 50,00 Euro **Titan + 180,00 Euro **Carbon RI + 180,00 Euro **Titan Flames + 200,00 Euro **Full Titan + 260,00 Euro *[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Cobra - Mura Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer<br> Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer<br> Micron - Delta Sport Endschalldämpfer<br> Remus - Revolution - Slipon<br> Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 220a534ea99b3966c0b114a558ce77d4aefaf1bc 562 561 2008-10-07T10:04:46Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Im Moment gibt es folgende Anlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) Evo II - Leo Vince<br> Leovince EvoII Carbon<br> LeoVince L SBK Evo 2<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne <br> <br> Shark Conic<br> BOS Alu<br> BOS carbon<br> Hurric RAC 1<br> Acrapovic<br> <br> Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> ---- ;Eagle Mach 7 :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :Garantie: 3 Jahre ::''Preise:'' ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :Garantie: 3 Jahre ::''Preise:'' ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Cobra - Mura Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer<br> Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer<br> Micron - Delta Sport Endschalldämpfer<br> Remus - Revolution - Slipon<br> Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 92ef53c4611685480413d037cf85cda3b82acd52 563 562 2008-10-07T10:09:46Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Im Moment gibt es folgende Anlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) Evo II - Leo Vince<br> Leovince EvoII Carbon<br> LeoVince L SBK Evo 2<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne <br> <br> Shark Conic<br> BOS Alu<br> BOS carbon<br> Hurric RAC 1<br> Acrapovic<br> <br> Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> ---- ;Eagle Mach 7 :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - Mura Endschalldämpfer :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer<br> Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer<br> Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer<br> Micron - Delta Sport Endschalldämpfer<br> Remus - Revolution - Slipon<br> Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 7e779f648644088649f68683b9da7e7be8a16dbc 564 563 2008-10-07T10:39:33Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Im Moment gibt es folgende Anlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) Evo II - Leo Vince<br> Leovince EvoII Carbon<br> LeoVince L SBK Evo 2<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne <br> <br> Shark Conic<br> BOS Alu<br> BOS carbon<br> Hurric RAC 1<br> Acrapovic<br> <br> Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> ---- ;Eagle Mach 7 :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - Mura Endschalldämpfer :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html ezugsadresse und weitere Informationen] ---- Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer<br> Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer<br> Micron - Delta Sport Endschalldämpfer<br> Remus - Revolution - Slipon<br> Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] d1fcbb2d1827ab879deb229328a73561315c384c 565 564 2008-10-07T10:39:57Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Im Moment gibt es folgende Anlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) Evo II - Leo Vince<br> Leovince EvoII Carbon<br> LeoVince L SBK Evo 2<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne <br> <br> Shark Conic<br> BOS Alu<br> BOS carbon<br> Hurric RAC 1<br> Acrapovic<br> <br> Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> ---- ;Eagle Mach 7 :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - 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Leo Vince<br> Leovince EvoII Carbon<br> LeoVince L SBK Evo 2<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne <br> <br> Shark Conic<br> BOS Alu<br> BOS carbon<br> Hurric RAC 1<br> Acrapovic<br> <br> Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> ---- ;Eagle Mach 7 :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - 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Leo Vince<br> Leovince EvoII Carbon<br> LeoVince L SBK Evo 2<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit<br> http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne <br> <br> Shark Conic<br> BOS Alu<br> BOS carbon<br> Hurric RAC 1<br> Acrapovic<br> <br> Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> ---- ;Eagle Mach 7 :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - 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Slipon - Endschalldämpfer :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Micron - Delta Sport Endschalldämpfer<br> Remus - Revolution - Slipon<br> Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 9b2c1867417b624b4fcc528e4781aa1bb0168d68 568 567 2008-10-07T11:11:27Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Im Moment gibt es folgende Anlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ;Evo II - Leo Vince ---- ;Leovince EvoII Carbon ---- ;LeoVince L SBK Evo 2 :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne ---- ;Shark Conic ---- ;BOS Alu ---- ;BOS carbon ---- ;Hurric RAC 1 ---- ;Acrapovic ---- Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> ;Eagle Mach 7 :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - Mura Endschalldämpfer :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Micron - Delta Sport Endschalldämpfer ---- ;Remus - Revolution - Slipon ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] c69f9a5d1273ac2814227f83d9a5231e60ecc7ae 569 568 2008-10-07T11:18:08Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ;Evo II - Leo Vince ---- ;Leovince EvoII Carbon ---- ;LeoVince L SBK Evo 2 :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne ---- ;Shark Conic ---- ;BOS Alu ---- ;BOS carbon ---- ;Hurric RAC 1 ---- ;Acrapovic ---- Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> ;Eagle Mach 7 :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - Mura Endschalldämpfer :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Micron - Delta Sport Endschalldämpfer ---- ;Remus - Revolution - Slipon ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 01620cfa9cb40cd5bd14767ce37d4658b242504b 570 569 2008-10-07T13:56:20Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ;Evo II - Leo Vince ---- ;Leovince EvoII Carbon ---- ;LeoVince L SBK Evo 2 :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne ---- ;Shark Conic ---- ;BOS Alu ---- ;BOS carbon ---- ;Hurric RAC 1 ---- ;Acrapovic ---- Anlagen von: http://www.moto-shop24.de/index.php/cat/c2398_CBF-1000.html<br> ;Eagle Mach 7 :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - Mura Endschalldämpfer :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Micron - Delta Sport Endschalldämpfer :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Remus - Revolution - Slipon :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 776a8916bc2f7b2eec310b4e6c8a2d124dd70786 571 570 2008-10-07T13:57:23Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ;Evo II - Leo Vince ---- ;Leovince EvoII Carbon ---- ;LeoVince L SBK Evo 2 :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne ---- ;Shark Conic ---- ;BOS Alu ---- ;BOS carbon ---- ;Hurric RAC 1 ---- ;Acrapovic ---- ;Eagle Mach 7 :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - Mura Endschalldämpfer :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Micron - Delta Sport Endschalldämpfer :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Remus - Revolution - Slipon :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 4f3f6e28511505ce33b3a8782e987468b9d28912 572 571 2008-10-08T06:08:22Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ;Evo II - Leo Vince ---- ;Leovince EvoII Carbon ---- ;LeoVince L SBK Evo 2 :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne ---- ;Shark Conic ---- ;BOS :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 699,00 Euro ::Carbon 899,00 Euro :[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Hurric RAC 1 ---- ;Acrapovic ---- ;Eagle Mach 7 :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - Mura Endschalldämpfer :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Micron - Delta Sport Endschalldämpfer :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Remus - Revolution - Slipon :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 9a00467b224895e9c3b1fc62ac455ccada41f52d 573 572 2008-10-08T06:15:18Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ;Evo II - Leo Vince ---- ;Leovince EvoII Carbon ---- ;LeoVince L SBK Evo 2 :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne ---- ;Shark Conic ---- ;BOS :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 699,00 Euro ::Carbon 899,00 Euro :[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Hurric RAC 1 Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 499,00 Euro ::Katalysator: 699,00 Euro :[http://www.louis.de/_401d4447e1f14601da60fcf2e9d1648b20/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=&wgr=0&origin=bikedb&MARKEN_ID=6&CCM=5&typ_id=SC58A&list_total=2&anzeige=0&artnr_gr=10030980 Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Acrapovic ---- ;Eagle Mach 7 :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - Mura Endschalldämpfer :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Micron - Delta Sport Endschalldämpfer :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Remus - Revolution - Slipon :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] f68d8adce941a471e1251dbb561a7a9c4f6ffbb8 574 573 2008-10-08T06:19:09Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ;Evo II - Leo Vince ---- ;Leovince EvoII Carbon ---- ;LeoVince L SBK Evo 2 :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne ---- ;Shark Track 1000 (Conic) :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 758,00 Euro :[http://www.louis.de/_401d4447e1f14601da60fcf2e9d1648b20/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=&wgr=0&origin=bikedb&MARKEN_ID=6&CCM=5&typ_id=SC58A&list_total=1&anzeige=0&artnr_gr=10030050 Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;BOS :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 699,00 Euro ::Carbon 899,00 Euro :[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Hurric RAC 1 Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 499,00 Euro ::Katalysator: 699,00 Euro :[http://www.louis.de/_401d4447e1f14601da60fcf2e9d1648b20/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=&wgr=0&origin=bikedb&MARKEN_ID=6&CCM=5&typ_id=SC58A&list_total=2&anzeige=0&artnr_gr=10030980 Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Acrapovic ---- ;Eagle Mach 7 :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - Mura Endschalldämpfer :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Micron - Delta Sport Endschalldämpfer :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Remus - Revolution - Slipon :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 219488c28f355194626d7960d5ff1a876bd5e3eb 575 574 2008-10-08T06:21:53Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ;Evo II - Leo Vince ---- ;Leovince EvoII Carbon ---- ;LeoVince L SBK Evo 2 :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne ---- ;Shark Track 1000 (Conic) :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 758,00 Euro :[http://www.louis.de/_401d4447e1f14601da60fcf2e9d1648b20/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=&wgr=0&origin=bikedb&MARKEN_ID=6&CCM=5&typ_id=SC58A&list_total=1&anzeige=0&artnr_gr=10030050 Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;BOS :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 699,00 Euro ::Carbon 899,00 Euro :[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Hurric RAC 1 :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 499,00 Euro ::Katalysator: 699,00 Euro :[http://www.louis.de/_401d4447e1f14601da60fcf2e9d1648b20/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=&wgr=0&origin=bikedb&MARKEN_ID=6&CCM=5&typ_id=SC58A&list_total=2&anzeige=0&artnr_gr=10030980 Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Streetfighter :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 400,00 Euro :[http://www.louis.de/_401d4447e1f14601da60fcf2e9d1648b20/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=&wgr=0&origin=bikedb&MARKEN_ID=6&CCM=5&typ_id=SC58A&list_total=1&anzeige=0&artnr_gr=10029703 Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Acrapovic ---- ;Eagle Mach 7 :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - Mura Endschalldämpfer :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Micron - Delta Sport Endschalldämpfer :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- ;Remus - Revolution - Slipon :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 3322cc5b1ce6ca99eb2e85990ee0ceb5d12ddb18 0 119 538 2008-10-06T19:23:18Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: == Kosten der 1000km-Inspektion == == Kosten der 6000km-Inspektion == == Kosten der 12000km-Inspektion == == Kosten der 24000km-Inspektion == wikitext text/x-wiki == Kosten der 1000km-Inspektion == == Kosten der 6000km-Inspektion == == Kosten der 12000km-Inspektion == == Kosten der 24000km-Inspektion == c64574f52a81e6170c6712e98303da784aa3f083 539 538 2008-10-06T19:35:04Z Brummel 4 /* Kosten der 6000km-Inspektion */ wikitext text/x-wiki == Kosten der 1000km-Inspektion == == Kosten der 6000km-Inspektion == [[Kosten der 6.000 km Inspektion]] == Kosten der 12000km-Inspektion == == Kosten der 24000km-Inspektion == 60504c3a7827dca36c8f988e61684a9652279706 540 539 2008-10-06T19:35:29Z Brummel 4 /* Kosten der 12000km-Inspektion */ wikitext text/x-wiki == Kosten der 1000km-Inspektion == == Kosten der 6000km-Inspektion == [[Kosten der 6.000 km Inspektion]] == Kosten der 12000km-Inspektion == [[Kosten der 12000 km Inspektion]] == Kosten der 24000km-Inspektion == a183764bae4e0a183cbf5aa0643b5ac03ac56ebe 541 540 2008-10-06T19:35:48Z Brummel 4 /* Kosten der 12000km-Inspektion */ wikitext text/x-wiki == Kosten der 1000km-Inspektion == == Kosten der 6000km-Inspektion == [[Kosten der 6.000 km Inspektion]] == Kosten der 12000km-Inspektion == [[Kosten der 12.000 km Inspektion]] == Kosten der 24000km-Inspektion == 2b90efd98de96f3403bb92f2790784a4192c9f28 542 541 2008-10-06T19:37:33Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki == Kosten der 1000km-Inspektion == [[Kosten der 1.000 km Inspektion]] == Kosten der 6000km-Inspektion == [[Kosten der 6.000 km Inspektion]] == Kosten der 12000km-Inspektion == [[Kosten der 12.000 km Inspektion]] == Kosten der 18.000 km Inspektion == [[Kosten der 18.000 km Inspektion]] == Kosten der 24000km-Inspektion == [[Kosten der 24.000 km Inspektion]] 488e6986aef3bf63c7943cd2ffdbca0bf96b4ccc 543 542 2008-10-06T19:38:31Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki == Kosten der 1000km-Inspektion == [[Kosten der 1.000 km Inspektion]] == Kosten der 6000km-Inspektion == [[Kosten der 6.000 km Inspektion]] == Kosten der 12000km-Inspektion == [[Kosten der 12.000 km Inspektion]] == Kosten der 18.000 km Inspektion == [[Kosten der 18.000 km Inspektion]] == Kosten der 24000km-Inspektion == [[Kosten der 24.000 km Inspektion]] [[Category:Wartung und Pflege]] 368f3692f1371461dbe0a1b32779e31e8083e502 544 543 2008-10-06T19:40:23Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- == Kosten der 1000km-Inspektion == [[Kosten der 1.000 km Inspektion]] == Kosten der 6000km-Inspektion == [[Kosten der 6.000 km Inspektion]] == Kosten der 12000km-Inspektion == [[Kosten der 12.000 km Inspektion]] == Kosten der 18.000 km Inspektion == [[Kosten der 18.000 km Inspektion]] == Kosten der 24000km-Inspektion == [[Kosten der 24.000 km Inspektion]] [[Category:Wartung und Pflege]] ba83d5e4c12b3a82402de5a730b260e474743012 0 120 545 2008-10-06T19:42:53Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=666 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 27.09.... wikitext text/x-wiki Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=666 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 27.09.2008<br> Durchschnitt 70,93 Euro (16 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 1135,00 Euro)<br> Höchster Preis: 135,21 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=115208&postcount=2137 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 26,75 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=121068&postcount=218 Beitrag] Bei einigen Inspektionen wurde ein Ölwechsel gemacht. Das erklärt die große Preisspanne.<br> Der Schnitt der Inspektionenkosten mit Ölwechsel beträgt 96,21 Euro<br> Der Schnitt der Inspektionskosten ohne Ölwechsel beträgt 34,81 Euro<br> da698f3eb4744714a13ebc377983d035831858bf 546 545 2008-10-06T19:45:33Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 0610.2008<br> Durchschnitt xx,xx Euro (xx Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von xxx,00 Euro)<br> Höchster Preis: xxx,xx1 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=115208&postcount=2137 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: xx,xx Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=121068&postcount=218 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt xx,xx Euro<br> d3135dcfeba29d148e1360757aab6e446773f99e 547 546 2008-10-06T19:47:21Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 0610.2008<br> Durchschnitt xx,xx Euro (xx Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von xxx,00 Euro)<br> Höchster Preis: xxx,xx1 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=115208&postcount=2137 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 00,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/newreply.php?do=newreply&p=960 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt xx,xx Euro<br> dce2dce5f209903adcf4fa73362ee1af879da10a 548 547 2008-10-06T19:48:25Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 0610.2008<br> Durchschnitt xx,xx Euro (xx Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von xxx,00 Euro)<br> Höchster Preis: xxx,xx1 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=115208&postcount=2137 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 00,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=960&postcount=5 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt xx,xx Euro<br> a45d260a3aaed0b33107623967fe69f428037da9 549 548 2008-10-06T19:51:48Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 0610.2008<br> Durchschnitt xx,xx Euro (xx Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von xxx,00 Euro)<br> Höchster Preis: xxx,xx1 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=115208&postcount=2137 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 00,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=960&postcount=5 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt xx,xx Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Hier] kann man alles nachlesen. adb636b726fa258c1fcce634cad9a7f75934ddf2 550 549 2008-10-06T19:52:19Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 0610.2008<br> Durchschnitt xx,xx Euro (xx Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von xxx,00 Euro)<br> Höchster Preis: xxx,xx Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=115208&postcount=2137 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 00,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=960&postcount=5 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt xx,xx Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Hier] kann man alles nachlesen. 1c7688370157d404c188b8fa6db58219b1812f3b 0 61 551 460 2008-10-06T22:27:11Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ;Allgemeines :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema 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Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) ! Stand der letzten Aktualisierung: 18.09.2008 2008 Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt 2007 Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller 2006 Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 Allgemeines: Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen: http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342 __________________ Die linke zum Gruß Harry f9addaaeb61684379d73f3494fd4fc222e0c5712 554 553 2008-10-07T09:41:04Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki CBF 1000 - Berichte in der Fachpresse<br> Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> <br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 18.09.2008<br> 2008<br> :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt 2007 Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller 2006 Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 Allgemeines: Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen: http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342 __________________ Die linke zum Gruß Harry a66f6277f3712b45504372d36825e90adb856563 555 554 2008-10-07T09:43:54Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki CBF 1000 - Berichte in der Fachpresse<br> Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> <br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 18.09.2008<br> ;2008 :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller 2006 Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 Allgemeines: Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen: http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342 __________________ Die linke zum Gruß Harry 7a064c5991b42e797da662f1938407652acb2a01 556 555 2008-10-07T09:44:33Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki CBF 1000 - Berichte in der Fachpresse<br> Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 18.09.2008<br> ;2008 :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller 2006 Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 Allgemeines: Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen: http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342 __________________ Die linke zum Gruß Harry 8e7c35094bd033cff7ec9653f1772da6c347b2cf 557 556 2008-10-07T09:46:01Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki CBF 1000 - Berichte in der Fachpresse<br> Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 18.09.2008<br> ;2008 :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry c8359af1b8e8d57c2bd29adc37de160ae924d7be 558 557 2008-10-07T09:48:56Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 18.09.2008<br> ;2008 :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry 7c383210c21910c80e827ad0f191d9e5e44c9d72 559 558 2008-10-07T09:58:05Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 18.09.2008<br> ;2008 :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] 9d16cb05b06c3dab6a213728725aaf85ec873809 560 559 2008-10-07T09:58:29Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 18.09.2008<br> ;2008 :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] 53566b4bd87cd8310b2dcdc3c3e49cdcd5e727f4 0 115 578 504 2008-10-08T06:38:55Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Was sollte man mitnehmen?<br> Auf dem Motorrad hat man nicht viel Platz. Anhand folgender Checkliste kann bei der Tourenplanung überprüft werden, ob alles Wichtige eingepackt ist.<br> Die Liste ist bewusst umfangreicher als für die meisten Motorradfahrer/-innen notwendig, um allen Bedürfnissen und Gewohnheiten und auch dem Alter der Maschine Rechnung zu tragen.<br> Sie soll auch einer geschickten Planung der Gepäckverteilung dienen.<br> '''Papiere, Zahlungsmittel & Tickets (Unterbringung im Tankrucksack)'''<br> Es macht Sinn, gute Kopien von den wichtigsten Papieren anzufertigen und diese an anderer Stelle als die Originale mitzuführen.<br> Bei Verlust oder Diebstahl der Originale können leichter Ersatzpapiere beschafft werden. Wichtige Dokumente sollten immer wasserdicht verpackt sein (z.B. in einem Gefrierbeutel, einer Prospekthülle oder Handgepäcktüte für Flugreisen): *Personalausweis und/oder Reisepass *Führerschein *Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1 *grüne Versicherungskarte *Reifenunbedenklichkeitserklärung *die wichtigsten Telefonnummern von Notdiensten und Angehörigen zuhause *Kreditkarte *ADAC (Plus) Mitgliedskarte/ Schutzbriefunterlagen ''Falls erforderlich:''<br> *Auslandskrankenschein/ Auslandskrankenversicherungsnachweis *Visum/ Carnet *Flug-, Fähr- oder Bahnticket *Schecks (EC-Schecks und Scheckkarte, Traveller-Schecks,...) *ausländische Währung oder Bargeld (an verschiedenen Stellen untergebracht)<br> <br> '''Essen und Trinken (Unterbringung im Tankrucksack)'" *Apfel, Birne oder sonst. Obst *Traubenzucker, Kaugummi *Müsliriegel *Wasser (in 0,5L Kunststoff-Flasche) *[http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Motorrad/motorrad_touren/tipps_motorradtouren/richtig_essen_trinken/default.asp?ComponentID=223225&SourcePageID=225507 Mehr Infos...]<br> <br> '''Nützliche Unterlagen und Utensilien''' *Reise- und Sprachführer/ Wörterbuch *Landkarten im geeigneten Maßstab *Sonnenbrille *Ersatzschlüssel für Motorrad und Koffer *Taschenmesser/ Multi-Funktionswerkzeug *Taschenlampe oder Stirnlampe *Handy inkl. Ladegerät *Erste-Hilfe-Set für Motorräder (in manchen Ländern vorgeschrieben *Warnweste (in einigen Ländern vorgeschrieben) ''Falls erforderlich:'' *Hoteladressen/ Hotelverzeichnis *Händleradressen *Ersatzbrille/ Ersatz-Kontaktlinsen *Visierreiniger mit Anti-Beschlag-Wirkung *Spanngurte (besser als Spanngummis) *kleiner Rucksack *Gefrierbeutel für wasserdichtes Einpacken (Achtung: Einkaufstüten sind nicht dicht)<br> <br> '''Fotoausrüstung (Unterbringung im Tankrucksack)''' *Fotoapparat und Ersatzbatterie, Digitalkamera und Ladegerät *Filme/ Speicherkarten f. Digitalkamera *Foto-Zubehör <br> '''Zusätzliche Motorradbekleidung (neben der Standard-Ausrüstung)''' *Ersatzhandschuhe (ggf. Sommerhandschuhe oder Thermohandschuhe) *Regenkleidung (Regenjacke und Regenhose sind meist besser als einteilige Kombis) *Regen-Überschuhe, Regen-Handschuhe ''Falls erforderlich:'' *Thermokombi bzw. Funktions-Unterwäsche *Sturmhaube, Halstuch und/oder Halskrause *Ohrenstöpsel *(getöntes) Ersatzvisier '''Camping u. Kochausrüstung (falls erforderlich)''' *Zeltausrüstung (Vollständigkeit vor Abfahrt prüfen) *Schlafsack *Schlafmatte *Imprägniermittel bzw. Reparaturset für Zelt und Kleidung *12V-Leuchtstofflampe zum Anschluss an Motorrad-Batterie *Kocher/ ggf. Gas-Patronen *Töpfe *Besteck/ Kunststoffgeschirr/ Becher/ Holzbrett *Trinkflasche *Wäscheleine/ Spülmittel/ Küchentücher <br> '''Kleidung (neben Motorradbekleidung)''' *Unterwäsche und SockenHemden und/oder Pullis und Hosen *allgemein Thermowäsche (z.B. Fleecepullover) *feste Schuhe <br> '''Toilettenartikel''' *Zahnputz-Utensilien *Rasierzeug *Haarbürste/ Kamm *Wasch- und/oder Pflegemittel/ Shampoo *Fingernagelschere bzw. Knipser *Sonnencreme *Handtücher/ Badetuch ''Falls erforderlich:'' *Reiseapotheke (keine Schmerzmittel verwenden, die die Blutgerinnung verzögern!) <br> '''Ersatzteile'''<br> ''Bei einigen Ersatzteilen die genaue Typenbezeichnung laut Herstellerangaben beachten!'' *Ersatzzündkerze(n) (z.B. für die Prüfung der Zündung) *Bowdenzüge (Universalzüge aus dem Zubehörhandel!) *Gewebeklebeband/ Tape *Kabelbinder (mittlere Größe) und/ oder stabiler Bindedraht *Sicherungen (vorhandene Werte beachten) *Ersatzlampen für Scheinwerfer, Blinker und Bremslicht (in spezieller Box) *ggf. Kettenspray *ggf. Motoröl in kleinem Kanister (1/4 oder 1/2 Liter), wenn Maschine Öl verbraucht *Ersatzschrauben mit Muttern (die gängigsten Größen als Satz) und Unterlegscheiben *Kfz-Kabel für kleine Reparaturen/ Lüsterklemmen/ Schrumpfschlauch *Feuerzeug *Reparaturkit für Schlauch- oder schlauchlose Reifen (keine Reifen- oder Pannensprays), Anwendungshinweise des Herstellers beachten! *Ersatzhebel für Bremse und Kupplung (bei längeren Touren oder Geländefahrten) <br> '''Werkzeuge'''<br> ''Wer sein Zweirad regelmäßig pflegt und wartet, weiß selbst am besten, welches Werkzeug (neben dem meist einfachen Bordwerkzeug) für einfache Reparaturen unterwegs wichtig ist. Die Reihenfolge der Zusammenstellung orientiert sich an der zu erwartenden Bedeutung des Werkzeuges unterwegs:'' *Luftdruckprüfer *ggf. gekröpfte Ventilverlängerung für schwer zugängliche Reifenventile *ggf. Werkzeug zum Nachspannen der Antriebskette *Schraubendreher (Schlitz- und Kreuzschlitz mittlerer oder unterschiedlicher Größen) *Gabel-/ Ringschlüssel der Größen 8 bis 17 mm *Kombizange (isoliert, mit Schneiden, bessere Qualität lohnt sich) *Innensechskant-Schlüsselsatz *Bedienungsanleitung mit Stromschaltplan ''Für erfahrene Schrauber'' *Zündkerzenschlüssel (möglichst Originalwerkzeug) *kleine Luftpumpe oder CO2-Patrone (Zubehörhandel) *Lappen/ Einweghandschuhe *ggf. kleiner Trichter oder kleiner Messbecher (zum Einfüllen von Flüssigkeiten) *kleiner Ratschensatz mit den gängigsten Steckschlüsseln. *Montierhebel für Schlauchreifen, Felgenschoner *Durchgangsprüfer (am besten kleines Messgerät für wenige Euro aus dem Zubehör) oder Prüflampe Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9680&highlight=Packliste Beitrag]<br> Author: Maggie<br> [[Category:Reisen]] e27885887fa0c664204910b548f5f83ecbe294ba 0 123 581 2008-10-08T06:55:03Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: '''Seite noch im Aufbau !!''' ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ;1. Das Zelt Es ... wikitext text/x-wiki '''Seite noch im Aufbau !!''' ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen? Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem Ripstopgewebe. 4b1da7021e72ec7a4641b7dda0262073480e755b 0 123 582 581 2008-10-08T07:27:01Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen? Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem Ripstopgewebe. 79ffba51904fe10d0d405abfbbbab978cbf86607 6 124 583 2008-10-08T13:43:49Z Blaster 3 ABE für den LSL Lenker Typ L01 wikitext text/x-wiki ABE für den LSL Lenker Typ L01 0d44faec16713f609d1e419b47ff1f729484a993 0 95 584 388 2008-10-08T13:44:26Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Demontage der Lenkergewichte]] *[[Teilegutachten und ABE für den Lenker LSL L01]] *[[Welche Möglichkeiten zum Lenkerumbau gibt es?]] 6433e0db8d95f5d5464271dd4c01c37b7777b4bf 585 584 2008-10-08T13:44:39Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Demontage der Lenkergewichte]] *[[Teilegutachten für den Lenker LSL L01]] *[[Welche Möglichkeiten zum Lenkerumbau gibt es?]] 6c8c48508adb27cee6363507dada7c07e8fc6fed 592 585 2008-10-08T13:47:08Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Demontage der Lenkergewichte]] *[[Teilegutachten und ABE für den Lenker LSL L01]] *[[Welche Möglichkeiten zum Lenkerumbau gibt es?]] 6433e0db8d95f5d5464271dd4c01c37b7777b4bf 0 96 586 473 2008-10-08T13:45:07Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki LSL L01 [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf ABE LSL L01]] [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten LSL L01]] [[Category:Zubehör]] 34f5ddd5d58d1316a4beca5088d76507d9981d57 587 586 2008-10-08T13:45:33Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki LSL L01 [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE LSL L01]] [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten LSL L01]] [[Category:Zubehör]] 26fb85131b7debf1105d0b50fc2264da4958ab24 588 587 2008-10-08T13:45:51Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki LSL L01<br> [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE LSL L01]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten LSL L01]]<br> [[Category:Zubehör]] de1fe3d3eba263407d5520b1f7cc011be70fdac8 589 588 2008-10-08T13:46:03Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE LSL L01]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten LSL L01]]<br> [[Category:Zubehör]] 2391076668023c255d4792a5105e21227f55829f 590 589 2008-10-08T13:46:36Z Blaster 3 hat [[Teilegutachten für den Lenker LSL L01]] nach [[Teilegutachten und ABE für den Lenker LSL L01]] verschoben wikitext text/x-wiki [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE LSL L01]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten LSL L01]]<br> [[Category:Zubehör]] 2391076668023c255d4792a5105e21227f55829f 593 590 2008-10-08T13:47:32Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für LSL L01]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für LSL L01]]<br> [[Category:Zubehör]] 5decd5359cd2b246aa9c2bbfc6551e62ba510c45 595 593 2008-10-08T13:50:38Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für LSL L01 - PDF]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für LSL L01 - PDF]]<br> [[Category:Zubehör]] 0c31a92b2794059959228a4b926116420c0e1711 0 125 591 2008-10-08T13:46:36Z Blaster 3 hat [[Teilegutachten für den Lenker LSL L01]] nach [[Teilegutachten und ABE für den Lenker LSL L01]] verschoben wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Teilegutachten und ABE für den Lenker LSL L01]] 93550ebe7fd2968e6e7193362c9a7ec63312777e 0 93 594 515 2008-10-08T13:49:44Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpg]]<br> [[Media:Griffheizung.pdf|Griffheizung.pdf]] - Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe ((c) by Honda Motors Ltd.)<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte.jpg]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für Lenker LSL L01.pdf]]<br> [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für Lenker LSL 01]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. bc5a1f194adfbc996d33a931f778d29b607ae01d 596 594 2008-10-08T13:51:02Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpg]]<br> [[Media:Griffheizung.pdf|Griffheizung.pdf]] - Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe ((c) by Honda Motors Ltd.)<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte.jpg]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für Lenker LSL L01.pdf]]<br> [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für Lenker LSL 01.pdf]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. c2fa7cdf85b3a80d1f11b348de8f20a7fe5a2306 4 3 597 576 2008-10-08T16:59:44Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Bekleidung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Reifen]] *[[Reisen]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- *[[Linkliste]] ---- *[[Dateiliste]] ---- *[[CBF-1000 Berichte in der Fachpresse]] ---- *[http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/Spezial:Alle_Seiten Alle Seiten anzeigen] ---- <br><br> *[[Neuen Beitrag schreiben]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[CBF-1000 Wiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> <!-- {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[GPS- Höhe kalibrieren]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[CBF-1000 iWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. Es wäre schön, wenn sich jemand um diese kümmern würde.<br> ---- <div align="right"><small> Liste aller [[Spezial:Shortpages|kurzen Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Deadendpages|Sackgassen-Artikel]]<br> Liste aller [[Spezial:Whatlinkshere/Vorlage:ToDo|Artikel, die Vorlage:ToDo verwenden]] </small></div> </div> |} --> 035e2315ae6ac49987daef830090c6a7562fce91 634 597 2008-10-10T06:10:40Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Bekleidung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Reifen]] *[[Reisen]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- *[[Linkliste]] ---- *[[Dateiliste]] ---- *[[CBF-1000 Berichte in der Fachpresse]] ---- *[http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/Spezial:Alle_Seiten Alle Seiten anzeigen] ---- <br><br> *[[Neuen Beitrag schreiben]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[CBF-1000 Wiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> <!-- {|width=100% |valign="top" align="left"| <div style="margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die dringend bearbeitet werden müssen'''<br> Hier sind einige Artikel gesammelt, die noch erstellt werden müssen, damit unser Wiki weiter vervollständigt wird. * [[GPS- Höhe kalibrieren]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[CBF-1000 iWiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> </div> |valign="top" align="left"| <div style="margin-left: 10px; margin-top: 10px; padding: 10px; border:1px solid #555588; background-color:#FFFFFF;"> '''Artikel, die überarbeitet werden sollten'''<br> Hier sind Artikel, die eine Änderung benötigen. 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Folgende Dinge können aber das Leben der Membran deutlich verlängern. ;Regelmässig waschen / spätestens alle 6 M... wikitext text/x-wiki Sicher hält Gore oder andere Membrane nicht ewig. Folgende Dinge können aber das Leben der Membran deutlich verlängern. ;Regelmässig waschen / spätestens alle 6 Monate, bei Gebrauch auch öfter :Wenn wir schwitzen lagern sich Salzkristalle in der Membrane ab. :Kommt nun Feuchtigkeit an die Salzkristalle reagieren diese und zerstören auf Dauer die Membran. :Ideal ist es also, wenn nach jedem Schwitzen die Jacke gewaschen wird. :Normalerweise reicht es aber die Membran alle 3 Monate zu waschen. ;Aber Vorsicht!!! :Keine Waschpulver und Weichspüler verwenden. :Am besten sind Waschmittel die speziell für Membranen entwickelt wurde. :Auf schleudern sollte unbedingt verzichtet werden. Wenn das Kleidungsstück in den Trockner darf, dann nach dem Waschen und abtropfen, in Trockner stecken. Das erhöht die Wasserabweisende Wirkung. Ansonsten kann man mit dem Fön das Kleidungstück erwärmen wenn es getrocknet ist. Autor: Blaster [Category: Bekleidung] 8239fff36934a57613078a23c63c43ef2a5eb3e9 600 599 2008-10-08T17:01:56Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Sicher hält Gore oder andere Membrane nicht ewig. Folgende Dinge können aber das Leben der Membran deutlich verlängern. ;Regelmässig waschen / spätestens alle 6 Monate, bei Gebrauch auch öfter :Wenn wir schwitzen lagern sich Salzkristalle in der Membrane ab. :Kommt nun Feuchtigkeit an die Salzkristalle reagieren diese und zerstören auf Dauer die Membran. :Ideal ist es also, wenn nach jedem Schwitzen die Jacke gewaschen wird. :Normalerweise reicht es aber die Membran alle 3 Monate zu waschen. ;Aber Vorsicht!!! :Keine Waschpulver und Weichspüler verwenden. :Am besten sind Waschmittel die speziell für Membranen entwickelt wurde. :Auf schleudern sollte unbedingt verzichtet werden. Wenn das Kleidungsstück in den Trockner darf, dann nach dem Waschen und abtropfen, in Trockner stecken. Das erhöht die Wasserabweisende Wirkung. Ansonsten kann man mit dem Fön das Kleidungstück erwärmen wenn es getrocknet ist. Autor: Blaster [[Category: Bekleidung]] 9574ae14cd26b06cf149a5423d99df40b5873cf8 601 600 2008-10-08T17:04:56Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Sicher hält Gore oder andere Membrane nicht ewig.<br> Folgende Dinge können aber das Leben der Membran deutlich verlängern. ;Regelmässig waschen / spätestens alle 6 Monate, bei Gebrauch auch öfter :Wenn wir schwitzen lagern sich Salzkristalle in der Membrane ab. :Kommt nun Feuchtigkeit an die Salzkristalle reagieren diese und zerstören auf Dauer die Membran. :Ideal ist es also, wenn nach jedem Schwitzen die Jacke gewaschen wird. :Normalerweise reicht es aber die Membran alle 3 Monate zu waschen. ;Aber Vorsicht!!! :Keine Waschpulver und Weichspüler verwenden. :Am besten sind Waschmittel die speziell für Membranen entwickelt wurde. :Auf schleudern sollte unbedingt verzichtet werden. Wenn das Kleidungsstück in den Trockner darf, dann nach dem Waschen und abtropfen, in Trockner stecken. Das erhöht die Wasserabweisende Wirkung. Ansonsten kann man mit dem Fön das Kleidungstück erwärmen wenn es getrocknet ist. Autor: Blaster [[Category: Bekleidung]] 24b89dfe78980226d0563d56c84e685021d52890 0 120 602 550 2008-10-08T19:52:36Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 0610.2008<br> Durchschnitt xx,xx Euro (xx Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von xxx,00 Euro)<br> Höchster Preis: 210,19 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=86477&postcount=153 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 00,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=960&postcount=5 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 110,55 Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Hier] kann man alles nachlesen. Der Durchschnitt beruht auf 131 Einträgen, so dass Ausreißer nach oben und unten wohl nicht ins Gewicht fallen. Waren meist gutes Verhandlungsgeschick beim Kauf der Maschine, Öl mitgebracht oder kein Arbeitslohn berechnet. 83611b14d5390d9b43cdd285f44517892d5c0aa2 603 602 2008-10-08T19:53:19Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 08.10.2008<br> Durchschnitt xx,xx Euro (xx Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von xxx,00 Euro)<br> Höchster Preis: 210,19 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=86477&postcount=153 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 00,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=960&postcount=5 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 110,55 Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Hier] kann man alles nachlesen. Der Durchschnitt beruht auf 131 Einträgen, so dass Ausreißer nach oben und unten wohl nicht ins Gewicht fallen. Waren meist gutes Verhandlungsgeschick beim Kauf der Maschine, Öl mitgebracht oder kein Arbeitslohn berechnet. d65cc672e8a82a85336f7a312f1f8aa39c231b1d 604 603 2008-10-08T19:54:07Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 08.10.2008<br> Durchschnitt xx,xx Euro (xx Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von xxx,00 Euro)<br> Höchster Preis: 210,19 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=86477&postcount=153 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 00,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=960&postcount=5 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 110,55 Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Hier] kann man alles nachlesen. Der Durchschnitt beruht auf 131 Einträgen, so dass Ausreißer nach oben und unten wohl nicht ins Gewicht fallen. Waren meist gutes Verhandlungsgeschick beim Kauf der Maschine, Öl mitgebracht oder kein Arbeitslohn berechnet. Autor: Brummel [[Category:Wartung und Pflege]] 1bbd2e2531364c512692d339727496cd1e4ab511 605 604 2008-10-08T19:57:11Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 08.10.2008<br> Durchschnitt 110,55 Euro (131 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14371,37 Euro)<br> Höchster Preis: 210,19 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=86477&postcount=153 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 00,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=960&postcount=5 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 110,55 Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Hier] kann man alles nachlesen. Ausreißer nach oben und unten fallen wohl nicht ins Gewicht. Waren meist gutes Verhandlungsgeschick beim Kauf der Maschine, Öl mitgebracht oder keinen Arbeitslohn berechnet. Autor: Brummel [[Category:Wartung und Pflege]] 9a131134242a58ee7d5c9d6c6cdefbb652eebc10 606 605 2008-10-08T20:04:52Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 08.10.2008<br> Durchschnitt 110,55 Euro (131 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14371,37 Euro)<br> Höchster Preis: 210,19 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=86477&postcount=153 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 00,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=960&postcount=5 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 110,55 Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Hier] kann man alles nachlesen. Ausreißer nach oben und unten fallen wohl nicht ins Gewicht. Waren meist gutes Verhandlungsgeschick beim Kauf der Maschine, Öl mitgebracht oder keinen Arbeitslohn berechnet. Autor: Brummel [[Category:Wartung und Pflege]] 31322bf3fae7f56c61759f1f0d1cf89e14b49217 607 606 2008-10-08T20:11:35Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 08.10.2008<br> Durchschnitt 110,55 Euro (130 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14371,37 Euro)<br> Höchster Preis: 210,19 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=86477&postcount=153 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 00,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=960&postcount=5 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 110,55 Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Hier] kann man alles nachlesen. Ausreißer nach oben und unten fallen wohl nicht ins Gewicht. Waren meist gutes Verhandlungsgeschick beim Kauf der Maschine, Öl mitgebracht oder keinen Arbeitslohn berechnet. Autor: Brummel [[Category:Wartung und Pflege]] a121b64af6c07e06ec972fdd123da82706efed6c 0 128 608 2008-10-09T06:38:14Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: {{Inuse|1=~~~~}} Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis... wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Brummel|Brummel]] 08:38, 9. Okt. 2008 (CEST)}} Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand xx.10.2008<br> Durchschnitt xxx,xx Euro (xxx Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von xxx,xx Euro)<br> Höchster Preis: xxx,xx Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=86477&postcount=153 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: xx,xx Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=960&postcount=5 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt xxx,xx Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Hier] kann man alles nachlesen. Autor: Brummel [[Category:Wartung und Pflege]] d7165d3fd3feb401ff6a85173c6c322807c2ae82 609 608 2008-10-09T06:41:20Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Brummel|Brummel]] 08:38, 9. Okt. 2008 (CEST)}} Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand xx.10.2008<br> Durchschnitt xxx,xx Euro (xxx Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von xxx,xx Euro)<br> Höchster Preis: xxx,xx Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=86477&postcount=153 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: xx,xx Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=960&postcount=5 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt xxx,xx Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Hier] kann man alles nachlesen. Autor: Brummel 9a01a2b716039d78fef89f503347b625babe255a 610 609 2008-10-09T06:59:39Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Brummel|Brummel]] 08:38, 9. Okt. 2008 (CEST)}} Dieser Artikel befindet sich noch im Aufbau!! ---- Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand xx.10.2008<br> Durchschnitt xxx,xx Euro (xxx Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von xxx,xx Euro)<br> Höchster Preis: xxx,xx Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=86477&postcount=153 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: xx,xx Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=960&postcount=5 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt xxx,xx Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Hier] kann man alles nachlesen. Autor: Brummel f187694d9c3da358af093d7fe71a9e844ff464b6 612 610 2008-10-09T19:15:41Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Brummel|Brummel]] 08:38, 9. Okt. 2008 (CEST)}} Dieser Artikel befindet sich noch im Aufbau!! ---- Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand xx.10.2008<br> Durchschnitt 198,15 Euro (75 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14663,37 Euro)<br> Höchster Preis: 464,9 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=86477&postcount=153 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 97,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=960&postcount=5 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 198,15 Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Hier] kann man alles nachlesen. Preise schwanken sehr stark, da verschiedene Arbeiten enthalten sind oder nicht, z.B. Bremsbelege wechseln, div. Flüssigkeiten wechseln. Ohne Sonderarbeiten bleibt man knapp 200€, sonst liegt man deutlich drüber. Autor: Brummel 84a45ac25fa54e2878b74f6d8c54ef4a5031dfc4 613 612 2008-10-09T19:18:51Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Brummel|Brummel]] 08:38, 9. Okt. 2008 (CEST)}} Dieser Artikel befindet sich noch im Aufbau!! ---- Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 09.10.2008<br> Durchschnitt 198,15 Euro (75 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14663,37 Euro)<br> Höchster Preis: 464,9 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=125298&postcount=123 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 97,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=17215&postcount=7 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 198,15 Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Hier] kann man alles nachlesen. Preise schwanken sehr stark, da verschiedene Arbeiten enthalten sind oder nicht, z.B. Bremsbelege wechseln, div. Flüssigkeiten wechseln. Ohne Sonderarbeiten bleibt man knapp 200€, sonst liegt man deutlich drüber. Beiträge, bei denen ich den Reifenwechsel nicht rausrechnen konnte, habe ich nicht in die Wertung aufgenommen. Autor: Brummel 791bb8450b6e722a461399f15dbcaa633138aded 614 613 2008-10-09T19:20:04Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Brummel|Brummel]] 08:38, 9. Okt. 2008 (CEST)}} Dieser Artikel befindet sich noch im Aufbau!! ---- Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 09.10.2008<br> Durchschnitt 198,15 Euro (75 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14663,37 Euro)<br> Höchster Preis: 464,9 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=125298&postcount=123 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 97,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=17215&postcount=7 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 198,15 Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Hier] kann man alles nachlesen. Preise schwanken sehr stark, da verschiedene Arbeiten enthalten sind oder nicht, z.B. Bremsbelege wechseln, div. Flüssigkeiten wechseln. Ohne Sonderarbeiten bleibt man knapp 200€, sonst liegt man deutlich drüber. Beiträge, bei denen ich den Reifenwechsel nicht rausrechnen konnte, habe ich nicht in die Wertung aufgenommen. Autor: Brummel 670690f7ef32599eaaa2ae48447719375b189b51 615 614 2008-10-09T19:21:06Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Brummel|Brummel]] 08:38, 9. Okt. 2008 (CEST)}} Dieser Artikel befindet sich noch im Aufbau!! ---- Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 09.10.2008<br> Durchschnitt 198,15 Euro (75 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14663,37 Euro)<br> Höchster Preis: 464,9 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=125298&postcount=123 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 97,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=17215&postcount=7 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 198,15 Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Hier] kann man alles nachlesen. Preise schwanken sehr stark, da verschiedene Arbeiten enthalten sind oder nicht, z.B. Bremsbelege wechseln, div. Flüssigkeiten wechseln. Ohne Sonderarbeiten bleibt man knapp 200€, sonst liegt man deutlich drüber. Beiträge, bei denen ich den Reifenwechsel nicht rausrechnen konnte, habe ich nicht in die Wertung aufgenommen. Autor: Brummel [[Category:Wartung und Pflege]] 730c207e5c2ebac2d228c2d6ee37e7b7f0078251 639 615 2008-10-10T09:48:23Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Brummel|Brummel]] 11:48, 10. Okt. 2008 (CEST)}} Dieser Artikel befindet sich noch im Aufbau!! ---- Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 09.10.2008<br> Durchschnitt 198,15 Euro (75 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14663,37 Euro)<br> Höchster Preis: 464,9 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=125298&postcount=123 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 97,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=17215&postcount=7 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 198,15 Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Hier] kann man alles nachlesen. Preise schwanken sehr stark, da verschiedene Arbeiten enthalten sind oder nicht, z.B. Bremsbelege wechseln, div. Flüssigkeiten wechseln. Ohne Sonderarbeiten bleibt man knapp 200€, sonst liegt man deutlich drüber. Beiträge, bei denen ich den Reifenwechsel nicht rausrechnen konnte, habe ich nicht in die Wertung aufgenommen. Autor: Brummel [[Category:Wartung und Pflege]] 4badc056d077ad383343c94e5ed819d7436881bc 644 639 2008-10-10T10:07:10Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Brummel|Brummel]] 12:07, 10. Okt. 2008 (CEST)}} Dieser Artikel befindet sich noch im Aufbau!! ---- Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 09.10.2008<br> Durchschnitt 198,15 Euro (75 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14663,37 Euro)<br> Höchster Preis: 464,9 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=125298&postcount=123 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 97,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=17215&postcount=7 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 198,15 Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Hier] kann man alles nachlesen. Preise schwanken sehr stark, da verschiedene Arbeiten enthalten sind oder nicht, z.B. Bremsbelege wechseln, div. Flüssigkeiten wechseln. Ohne Sonderarbeiten bleibt man knapp 200€, sonst liegt man deutlich drüber. Beiträge, bei denen ich den Reifenwechsel nicht rausrechnen konnte, habe ich nicht in die Wertung aufgenommen. Autor: Brummel [[Category:Wartung und Pflege]] bef84df286916652a1b5ac347fc8cbafa0f3ebdd 646 644 2008-10-10T10:11:39Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Brummel|Brummel]] 12:11, 10. Okt. 2008 (CEST)}} Dieser Artikel befindet sich noch im Aufbau!! ---- Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 09.10.2008<br> Durchschnitt 198,15 Euro (75 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14663,37 Euro)<br> Höchster Preis: 464,9 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=125298&postcount=123 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 97,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=17215&postcount=7 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 198,15 Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Hier] kann man alles nachlesen. Preise schwanken sehr stark, da verschiedene Arbeiten enthalten sind oder nicht, z.B. Bremsbelege wechseln, div. Flüssigkeiten wechseln. Ohne Sonderarbeiten bleibt man knapp 200€, sonst liegt man deutlich drüber. Beiträge, bei denen ich den Reifenwechsel nicht rausrechnen konnte, habe ich nicht in die Wertung aufgenommen. Autor: Brummel [[Category:Wartung und Pflege]] 2539aa0d5caa4b7d9fba4c99194f0620aa65abe5 647 646 2008-10-10T10:13:48Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Brummel|Brummel]] 12:11, 10. Okt. 2008 (CEST)}} Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 09.10.2008<br> Durchschnitt 198,15 Euro (75 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14663,37 Euro)<br> Höchster Preis: 464,9 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=125298&postcount=123 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 97,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=17215&postcount=7 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 198,15 Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Hier] kann man alles nachlesen. Preise schwanken sehr stark, da verschiedene Arbeiten enthalten sind oder nicht, z.B. Bremsbelege wechseln, div. Flüssigkeiten wechseln. Ohne Sonderarbeiten bleibt man knapp 200€, sonst liegt man deutlich drüber. Beiträge, bei denen ich den Reifenwechsel nicht rausrechnen konnte, habe ich nicht in die Wertung aufgenommen. Autor: Brummel [[Category:Wartung und Pflege]] 23aaf6b8f70353d6df1002b841338371745230b3 10 129 616 2008-10-09T20:24:06Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Das ist eine Testvorlage <noinclude> Alles was zwischem dem Tag steht wird nur bei der Bearbeitung angezeigt </noinclude> '''Vielen Dank ...'''<br> <small>an {{{1}}}... wikitext text/x-wiki Das ist eine Testvorlage <noinclude> Alles was zwischem dem Tag steht wird nur bei der Bearbeitung angezeigt </noinclude> '''Vielen Dank ...'''<br> <small>an {{{1}}}.<br> Grüße, {{{2}}}</small> 46a198ae4a2bb1bd99fe123b17835d2e15f734e4 621 616 2008-10-09T20:40:13Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki <noinclude> Das ist eine Testvorlage Alles was zwischem dem Tag steht wird nur bei der Bearbeitung angezeigt </noinclude> '''Vielen Dank ...'''<br> <small>an {{{1}}}.<br> Grüße, {{{2}}}</small> 671bf53c5198474e6ce8b271503e9a63e6e71d7c 626 621 2008-10-09T20:54:49Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki <noinclude> Das ist eine Testvorlage Alles was zwischem dem Tag steht wird nur bei der Bearbeitung angezeigt </noinclude> '''Vielen Dank ...'''<br> <small>an {{{1}}}.<br> Grüße, {{{2}}}</small> Bereitgestellt von: Blaster<br> Letzte Änderung am: 22:54, 9. Okt. 2008 (CEST) 0d451a5fb87b1b150ef6b5e8d13fcc6f44b00146 627 626 2008-10-09T20:57:36Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki <noinclude> Das ist eine Testvorlage Alles was zwischem dem Tag steht wird nur bei der Bearbeitung angezeigt </noinclude> '''Vielen Dank ...'''<br> <small>an {{{1}}}.<br> Grüße, {{{2}}}</small> d9f9bc48f13df6481dd05c8040e407a50b2c2213 10 133 637 2008-10-10T09:43:47Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: <noinclude> == Verwendung == Füge '''<code><nowiki>{{Inuse|1=~~~~}}</nowiki></code>''' vor den Text eines Artikels oder des zu bearbeitenden Abschnitts ein und gib die... wikitext text/x-wiki <noinclude> == Verwendung == Füge '''<code><nowiki>{{Inuse|1=~~~~}}</nowiki></code>''' vor den Text eines Artikels oder des zu bearbeitenden Abschnitts ein und gib dies in der [[Hilfe:Versionen|Versionsgeschichte]] an. Bitte entferne den Baustein, sobald du den Artikel nicht mehr bearbeitest. Auf der Hilfeseite [[Hilfe:Bearbeitungskonflikt|Bearbeitungskonflikt]] findest du zudem die Information, was ein Bearbeitungskonflikt ist. Dort wird erläutert, wann und wie lange die Verwendung des Bausteins sinnvoll ist. Eine Übersicht, welche Artikel diesen Baustein enthalten, findest du unter [[:Kategorie:Wikipedia:Inuse]]. ''Siehe auch'': [[Wikipedia:Allgemeine Textbausteine]] [[Kategorie:Vorlage:Wartungsbaustein|Inuse]] == Vorschau ==</noinclude> {| id="Vorlage_Inuse" {{Bausteindesign3}} | [[Bild:32px-VLC_icon.png|32px]] | style="width: 100%;" | Dieser Artikel oder Abschnitt wird gerade bearbeitet. {{#if: {{{1|}}} | &nbsp;({{{1}}}) }}. |} <includeonly>[[Kategorie:Wikipedia:Inuse]]</includeonly> 9423a7e6c9000f8b16208995c886709ea271ef99 642 637 2008-10-10T10:05:17Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <noinclude> == Verwendung == Füge '''<code><nowiki>{{Inuse|1=~~~~}}</nowiki></code>''' vor den Text eines Artikels oder des zu bearbeitenden Abschnitts ein und gib dies in der [[Hilfe:Versionen|Versionsgeschichte]] an. Bitte entferne den Baustein, sobald du den Artikel nicht mehr bearbeitest. Auf der Hilfeseite [[Hilfe:Bearbeitungskonflikt|Bearbeitungskonflikt]] findest du zudem die Information, was ein Bearbeitungskonflikt ist. Dort wird erläutert, wann und wie lange die Verwendung des Bausteins sinnvoll ist. 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Auf der Hilfeseite [[Hilfe:Bearbeitungskonflikt|Bearbeitungskonflikt]] findest du zudem die Information, was ein Bearbeitungskonflikt ist. Dort wird erläutert, wann und wie lange die Verwendung des Bausteins sinnvoll ist. Eine Übersicht, welche Artikel diesen Baustein enthalten, findest du unter [[:Kategorie:Wikipedia:Inuse]]. ''Siehe auch'': [[Wikipedia:Allgemeine Textbausteine]] [[Kategorie:Vorlage:Wartungsbaustein|Inuse]] == Vorschau ==</noinclude> {| id="Vorlage_Inuse" {{Bausteindesign3}} | [[Bild:32px-VLC_icon.png|32px]] | style="width: 100%;" | Dieser Artikel oder Abschnitt wird gerade bearbeitet. {{if {{{1|}}} | &nbsp;({{{1}}}) }}. |} <includeonly>[[Kategorie:Wikipedia:Inuse]]</includeonly> b1e9265fde84a1179154752b46c4164878ccd242 645 643 2008-10-10T10:10:52Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <noinclude> == Verwendung == Füge '''<code><nowiki>{{Inuse|1=~~~~}}</nowiki></code>''' vor den Text eines Artikels oder des zu bearbeitenden Abschnitts ein und gib dies in der [[Hilfe:Versionen|Versionsgeschichte]] an. Bitte entferne den Baustein, sobald du den Artikel nicht mehr bearbeitest. Auf der Hilfeseite [[Hilfe:Bearbeitungskonflikt|Bearbeitungskonflikt]] findest du zudem die Information, was ein Bearbeitungskonflikt ist. Dort wird erläutert, wann und wie lange die Verwendung des Bausteins sinnvoll ist. 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''Siehe auch'': [[Wikipedia:Allgemeine Textbausteine]] [[Kategorie:Vorlage:Wartungsbaustein|Inuse]] == Vorschau ==</noinclude> {| id="Vorlage_Inuse" {{Bausteindesign3}} | [[Bild:32px-VLC_icon.png|32px]] | style="width: 100%;" | Dieser Artikel oder Abschnitt wird gerade bearbeitet. {{if|{{{1|}}} | &nbsp;({{{1}}}) }}. |} <includeonly>[[Kategorie:Wikipedia:Inuse]]</includeonly> 73543fea1a30d7d2ea029426294e387a3197e9b3 6 134 638 2008-10-10T09:45:39Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 10 135 640 2008-10-10T09:49:57Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: cellspacing="8" cellpadding="0" class="hintergrundfarbe1 rahmenfarbe2" style="width: 100%; font-size: 95%; border-style: solid; margin-top: 2px; margin-bottom: 2px; cle... wikitext text/x-wiki cellspacing="8" cellpadding="0" class="hintergrundfarbe1 rahmenfarbe2" style="width: 100%; font-size: 95%; border-style: solid; margin-top: 2px; margin-bottom: 2px; clear: both; position:relative;" <noinclude> [[als:Vorlage:Bausteindesign3]] </noinclude> 9acb60c8d043adf466f34c8678a9639fb29c3336 10 136 641 2008-10-10T10:03:03Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: {{{else{{{test|}}}|{{{test{{{test|}}}|{{{then|}}}}}}}}}<noinclude>Template für ein If-Konstrukt Es sollte die Parser-Funktion: <nowiki>{{#if: <Bedingung>|<Wenn-Teil>... wikitext text/x-wiki {{{else{{{test|}}}|{{{test{{{test|}}}|{{{then|}}}}}}}}}<noinclude>Template für ein If-Konstrukt Es sollte die Parser-Funktion: <nowiki>{{#if: <Bedingung>|<Wenn-Teil>|<Dann-Teil>}}</nowiki> genutzt werden. Diese ist effizienter. Weitere Hinweise und weitere Funktionen unter [http://meta.wikimedia.org/wiki/ParserFunctions ParserFunctions]. <!-- Nutzung: <nowiki>{{if|test=<Bedingung>|then=<Wenn-Teil>|else=<Dann-Teil>}}</nowiki> Beispiel: <nowiki>{{if|test={{{1}}}|erster Parameter vorhanden|erster Parameter nicht vorhanden}}</nowiki> --> </noinclude> 2cb55af3ba25893da4aefe717936f467b539c0b6 10 133 648 645 2008-10-10T10:20:14Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <noinclude> == Verwendung == Füge '''<code><nowiki>{{Inuse|1=~~~~}}</nowiki></code>''' vor den Text eines Artikels oder des zu bearbeitenden Abschnitts ein und gib dies in der [[Hilfe:Versionen|Versionsgeschichte]] an. Bitte entferne den Baustein, sobald du den Artikel nicht mehr bearbeitest. Auf der Hilfeseite [[Hilfe:Bearbeitungskonflikt|Bearbeitungskonflikt]] findest du zudem die Information, was ein Bearbeitungskonflikt ist. Dort wird erläutert, wann und wie lange die Verwendung des Bausteins sinnvoll ist. Eine Übersicht, welche Artikel diesen Baustein enthalten, findest du unter [[:Kategorie:Wikipedia:Inuse]]. ''Siehe auch'': [[Wikipedia:Allgemeine Textbausteine]] [[Kategorie:Vorlage:Wartungsbaustein|Inuse]] == Vorschau ==</noinclude> {| id="Vorlage_Inuse" {{Bausteindesign3}} | [[Bild:32px-VLC_icon.png|32px]] | style="width: 100%;" | Dieser Artikel oder Abschnitt wird gerade bearbeitet von{{if|test={{{1|}}}|then=({{{1}}}) }}. |} <includeonly>[[Kategorie:Wikipedia:Inuse]]</includeonly> 73675f09d1a7e47a333eff6612eb6f952a19edd0 649 648 2008-10-10T10:21:52Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <noinclude> == Verwendung == Füge '''<code><nowiki>{{Inuse|1=~~~~}}</nowiki></code>''' vor den Text eines Artikels oder des zu bearbeitenden Abschnitts ein und gib dies in der [[Hilfe:Versionen|Versionsgeschichte]] an. Bitte entferne den Baustein, sobald du den Artikel nicht mehr bearbeitest. 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Okt. 2008 (CEST)}} Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 09.10.2008<br> Durchschnitt 198,15 Euro (75 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14663,37 Euro)<br> Höchster Preis: 464,9 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=125298&postcount=123 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 97,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=17215&postcount=7 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 198,15 Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Hier] kann man alles nachlesen. Preise schwanken sehr stark, da verschiedene Arbeiten enthalten sind oder nicht, z.B. Bremsbelege wechseln, div. Flüssigkeiten wechseln. Ohne Sonderarbeiten bleibt man knapp 200€, sonst liegt man deutlich drüber. Beiträge, bei denen ich den Reifenwechsel nicht rausrechnen konnte, habe ich nicht in die Wertung aufgenommen. Autor: Brummel [[Category:Wartung und Pflege]] 45fb8d47d6c077efa0bf67f03fc93a3f2e9e10e9 652 650 2008-10-10T10:40:15Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 09.10.2008<br> Durchschnitt 198,15 Euro (75 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14663,37 Euro)<br> Höchster Preis: 464,9 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=125298&postcount=123 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 97,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=17215&postcount=7 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 198,15 Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Hier] kann man alles nachlesen. Preise schwanken sehr stark, da verschiedene Arbeiten enthalten sind oder nicht, z.B. Bremsbelege wechseln, div. Flüssigkeiten wechseln. Ohne Sonderarbeiten bleibt man meist unter 200€, sonst liegt man deutlich drüber. Beiträge, bei denen ich den Reifenwechsel nicht rausrechnen konnte, habe ich nicht in die Wertung aufgenommen. Autor: Brummel [[Category:Wartung und Pflege]] 96b371c1905a1f73cd7d4651bad96f7015465f8e 0 137 653 2008-10-10T10:42:44Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: {{Inuse|1=~~~~}} Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt... wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Brummel|Brummel]] 12:42, 10. Okt. 2008 (CEST)}} Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand xx.10.2008<br> Durchschnitt xxx,xx Euro (xx Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von xxxx,xx Euro)<br> Höchster Preis: xxx,x Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=125298&postcount=123 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: xx,x Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=17215&postcount=7 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt xxx,xx Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Hier] kann man alles nachlesen. Autor: Brummel [[Category:Wartung und Pflege]] 3da68f5e58f5dc9e7faf5585a21ebd552e496670 698 653 2008-10-13T14:47:55Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Brummel|Brummel]] 12:42, 10. Okt. 2008 (CEST)}} Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3131 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand xx.10.2008<br> Durchschnitt xxx,xx Euro (xx Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von xxxx,xx Euro)<br> Höchster Preis: xxx,x Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=125298&postcount=123 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: xx,x Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=17215&postcount=7 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt xxx,xx Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3131 Hier] kann man alles nachlesen. Autor: Brummel [[Category:Wartung und Pflege]] 85df85d47218e0a42c9d3ea1df1c1ab3d7941517 14 138 654 2008-10-10T10:43:44Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: Artile, welche gerade in Bearbeitung sind wikitext text/x-wiki Artile, welche gerade in Bearbeitung sind 2091e0e6e48b281aec039b0cdf41ed727af6a988 655 654 2008-10-10T10:45:05Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Liste der Artikel, welche gerade in Bearbeitung sind. Wird dynamisch mit der Vorlage:Inuse aktualisiert. a031a02ffac5570460579dd1f85cc9f7f8dea4e1 10 139 656 2008-10-10T10:59:37Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" rules="all" class="hintergrundfarbe1 rahmenfarbe1" style="margin:1em 1em 1em 0; border-style:solid; border-width:1px; border-... wikitext text/x-wiki border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" rules="all" class="hintergrundfarbe1 rahmenfarbe1" style="margin:1em 1em 1em 0; border-style:solid; border-width:1px; border-collapse:collapse; empty-cells:show"<noinclude> ---- <strong style="font-size:1.5em; line-height:1.25em">Diese Vorlage wird tausendfach verwendet, bitte ändere sie nur, wenn du die Konsequenzen genau abschätzen kannst.</strong> ;Für Syntax und Anwendung siehe [[http://de.wikipedia.org/wiki/Hilfe:Tabellen Tabellen bei Wikipedia]]. </noinclude> 4cfc7479ec327b6e50e04bf75c37d4b2ae43ad30 0 123 657 582 2008-10-11T12:21:16Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem Ripstopgewebe. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer Silikonisierung (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine PU Beschichtung. Wenn das Zelt PU Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. d798c3769153717fcc8e4be594c8cbaf30ac1663 669 657 2008-10-11T13:51:11Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Ripstop|Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer Silikonisierung (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine PU Beschichtung. Wenn das Zelt PU Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. 60b40ae3334b124c0bc7b376aae0cdbb529d64bc 671 669 2008-10-11T13:52:55Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer Silikonisierung (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine PU Beschichtung. Wenn das Zelt PU Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. 7f490b2fa13b3af3d717e8d51a9b768ee3be5050 674 671 2008-10-11T13:54:30Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine PU Beschichtung. Wenn das Zelt PU Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. da835506b977ac4d9ea8771b1f3491100599b05d 676 674 2008-10-11T13:56:23Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt PU Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. 8403ce0ff6b91c37d55dd659a15ec2e0c74714f0 678 676 2008-10-11T13:57:41Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. c9e556ac5891b3d13570a4b370b7468f17c72d0a 679 678 2008-10-11T14:00:50Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf Aluminiumgestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist Aluminium wesentlich leichter als [Fieberglas] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. 0edef0fb5049b948c93654a1f544508cde7df5b4 680 679 2008-10-11T14:01:16Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf Aluminiumgestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist Aluminium wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. eb88d699948c2d7c4039b7c7dabbfd7f625e4ae2 682 680 2008-10-11T14:03:15Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. 56547c5e229785e71be3a6e10fbbd93905df877d 684 682 2008-10-11T14:06:34Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen durchstoßen Sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei Namhaften Zeltherstellern, kann dann nach der Reise eine neues Gestänge nachbestellt werden. 8cab18560f8b563d12f06753909628f4d07d5de7 685 684 2008-10-11T14:11:25Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen durchstoßen Sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei Namhaften Zeltherstellern, kann dann nach der Reise eine neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billig Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft Vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. 5c06008aa1b0465d7e6aabc8afb9e35e1575e6cc 689 685 2008-10-11T14:19:33Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen durchstoßen Sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei Namhaften Zeltherstellern, kann dann nach der Reise eine neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billig Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft Vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andre Benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.globetrotter.de/de/shop/detail.php?mod_nr=wb_11031&k_id=0607&hot=0 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.globetrotter.de/de/shop/detail.php?mod_nr=cv_11801&k_id=0607&hot=0 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.globetrotter.de/de/shop/detail.php?mod_nr=vd_10701&k_id=0605&hot=0 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] fc6fc49f2e18e9f7a36433a01a3eb4f064e03248 694 689 2008-10-12T06:56:02Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen durchstoßen Sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei Namhaften Zeltherstellern, kann dann nach der Reise eine neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billig Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft Vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andre Benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.globetrotter.de/de/shop/detail.php?mod_nr=wb_11031&k_id=0607&hot=0 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.globetrotter.de/de/shop/detail.php?mod_nr=cv_11801&k_id=0607&hot=0 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] 070ec9a589df13d17cc45fc5714cf776182b44ce 695 694 2008-10-12T06:58:35Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen durchstoßen Sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei Namhaften Zeltherstellern, kann dann nach der Reise eine neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billig Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft Vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andre Benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] 53399b4d19beca8ba3ff86c98db08fcc6e636e3f 696 695 2008-10-12T06:59:57Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen durchstoßen Sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei Namhaften Zeltherstellern, kann dann nach der Reise eine neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billig Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft Vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andre Benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] ---- ;2. Die Isomatte d2c6225d7ffb1dafe9818eb56817eaddde00c46c 697 696 2008-10-12T07:00:24Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen durchstoßen Sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei Namhaften Zeltherstellern, kann dann nach der Reise eine neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billig Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft Vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andre Benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] ---- ;2. Die Isomatte c9e6b280063df8c1539b3ad4eb1da36df1491832 4 3 658 636 2008-10-11T13:44:02Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Bekleidung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Reifen]] *[[Reisen]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- *[[Linkliste]] ---- *[[Dateiliste]] ---- *[[Fachbegriffe erklärt]] ---- *[[CBF-1000 Berichte in der Fachpresse]] ---- *[http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/Spezial:Alle_Seiten Alle Seiten anzeigen] ---- <br><br> *[[Neuen Beitrag schreiben]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[CBF-1000 Wiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> 4ed557184e7e71ab76167094e76c41f770c75546 670 658 2008-10-11T13:52:30Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Aktuelle Themenbereiche'''<br> *[[ABS und Bremssystem]] *[[Allgemeines]] *[[Beleuchtung]] *[[Bekleidung]] *[[Elektrik]] *[[Navigation]] *[[Reifen]] *[[Reisen]] *[[Technische Daten]] *[[Technische Probleme]] *[[Wartung und Pflege]] *[[Überwintern]] *[[Windschutz]] *[[Werkzeuge]] *[[Zubehör]] ---- *[[Linkliste]] ---- *[[Dateiliste]] ---- *[[CBF-1000 Berichte in der Fachpresse]] ---- *[http://www.cbf-1000.de/wiki/index.php/Spezial:Alle_Seiten Alle Seiten anzeigen] ---- <br><br> *[[Neuen Beitrag schreiben]] ---- <div align="right"><small>Mehr Artikel unter: [[Spezial:Wantedpages|Gewünschte Seiten]]</small></div> <div align="right"><small>Vorschläge unter: [[CBF-1000 Wiki:Wunschzettel|Wunschzettel]]</small></div> 022b632e22398799c623ae455531c2cf19935dd2 0 143 672 2008-10-11T13:53:38Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Ripstop sind Gewichtsparergewebe und werden an Stellen verwendet, an denen bedingt auf Strapazierfähigkeit verzichtet werden kann. RS-Gewebe ist in der Basis ein feine... wikitext text/x-wiki Ripstop sind Gewichtsparergewebe und werden an Stellen verwendet, an denen bedingt auf Strapazierfähigkeit verzichtet werden kann. RS-Gewebe ist in der Basis ein feines Gewebe und an der Rechenkästchenstruktur zu erkennen: alle paar Millimeter zieht sich ein kräftigerer Kett- bzw. Schussfaden durchs Gewebe. Sollte das Material reißen, läuft der Riss nicht ungebremst durch die gesamte Fläche, sondern stoppt am stärkeren (Rip Stop-) Faden! Spart also Gewicht und bietet trotzdem Stabilität. Stachen die Fäden früher aus dem Gewebe hervor und waren entsprechend stark belastet, verschwinden sie heute in der Fläche und sind kaum spürbar. --Blaster 15:53, 11. Okt. 2008 (CEST) [Category:Fachbegriffe] ab46d5058278e0ec787bb85691d6a8edebc16048 673 672 2008-10-11T13:53:54Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ripstop sind Gewichtsparergewebe und werden an Stellen verwendet, an denen bedingt auf Strapazierfähigkeit verzichtet werden kann. RS-Gewebe ist in der Basis ein feines Gewebe und an der Rechenkästchenstruktur zu erkennen: alle paar Millimeter zieht sich ein kräftigerer Kett- bzw. Schussfaden durchs Gewebe. Sollte das Material reißen, läuft der Riss nicht ungebremst durch die gesamte Fläche, sondern stoppt am stärkeren (Rip Stop-) Faden! Spart also Gewicht und bietet trotzdem Stabilität. Stachen die Fäden früher aus dem Gewebe hervor und waren entsprechend stark belastet, verschwinden sie heute in der Fläche und sind kaum spürbar. --Blaster 15:53, 11. Okt. 2008 (CEST) [[Category:Fachbegriffe]] 60de522ab6b9df72a2ba37ea011becc33633804b 0 144 675 2008-10-11T13:55:13Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Silikon (SI) ist eine sehr hochwertige, elastische und langlebige Beschichtung, die beispielsweise bei der Außenzeltproduktion zur Anwendung kommt. Silikon erhöht im ... wikitext text/x-wiki Silikon (SI) ist eine sehr hochwertige, elastische und langlebige Beschichtung, die beispielsweise bei der Außenzeltproduktion zur Anwendung kommt. Silikon erhöht im Gegensatz zu anderen Beschichtungsarten die Reißfestigkeit und UV-Lichtbeständigkeit des Materials.(siehe auch "Beschichtung") --Blaster 15:55, 11. Okt. 2008 (CEST) [[Category:Fachbegriffe]] 7c8cba51e9f68cc41572ac98c9d66c24729ba4d8 0 145 677 2008-10-11T13:56:52Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: PU (Polyurethan) ist eine hochwertige und flexible Beschichtung, die eine besonders hohe Dichte erreicht. Sie wird als atmungsaktive, Wind- und wasserdichte Schicht dir... wikitext text/x-wiki PU (Polyurethan) ist eine hochwertige und flexible Beschichtung, die eine besonders hohe Dichte erreicht. Sie wird als atmungsaktive, Wind- und wasserdichte Schicht direkt auf den Oberstoff laminiert. Laut der gesetzlichen Textilkennzeichnung ist Polyurethan die Bezeichnung für Fasern aus linearen Makromolekülen, deren Kette eine Wiederkehr der funktionellen Urethangruppen aufweist. --Blaster 15:56, 11. Okt. 2008 (CEST) [[Category:Fachbegriffe]] 4f51f87a0aa31d84130b12542d16ef77eb1fa545 0 146 681 2008-10-11T14:01:51Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: PU (Polyurethan) ist eine hochwertige und flexible Beschichtung, die eine besonders hohe Dichte erreicht. Sie wird als atmungsaktive, Wind- und wasserdichte Schicht dir... wikitext text/x-wiki PU (Polyurethan) ist eine hochwertige und flexible Beschichtung, die eine besonders hohe Dichte erreicht. Sie wird als atmungsaktive, Wind- und wasserdichte Schicht direkt auf den Oberstoff laminiert. Laut der gesetzlichen Textilkennzeichnung ist Polyurethan die Bezeichnung für Fasern aus linearen Makromolekülen, deren Kette eine Wiederkehr der funktionellen Urethangruppen aufweist. --Blaster 16:01, 11. Okt. 2008 (CEST) [[Category:Fachbegriffe]] 0f4827bb527c7d493898acce23d0321e540f475c 0 147 683 2008-10-11T14:03:58Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Aluminium Aluminium ist ein sehr leichtes Material (< 3 g/cm3) mit hoher Wärmeleitfähigkeit; es ist magnetisch neutral und elektrisch leitfähig (ideal für elektr. E... wikitext text/x-wiki Aluminium Aluminium ist ein sehr leichtes Material (< 3 g/cm3) mit hoher Wärmeleitfähigkeit; es ist magnetisch neutral und elektrisch leitfähig (ideal für elektr. Einbauten). Es ist aber auch relativ weich und besitzt eine geringe Abriebfestigkeit. Im Geschirrbereich ... Wegen seiner Leichtigkeit (< 3 g/cm3), seiner Wärmeleitfähigkeit (10 x mehr als Edelstahl) und seines geringen Preises findet Aluminium ebenfalls im Bereich des Outdoorgeschirrs Anwendung. Dabei ist es allerdings nicht abriebfest und verformt sich bei Druckeinwirkung oder großer Hitze (Schmelzpunkt: 650°C). Außerdem oxidiert es (also nur trocken verpacken). Im Zeltbereich ... Aluminiumlegierungen kommen vor allem im Bereich der Zeltgestänge zur Anwendung. Sie werden sowohl für Gestängebögen als auch für Aufstellstangen verwandt; dabei sind sie leichter, steifer und stabiler als Glasfiber. Die Verbindungshülsen liegen innen, damit ist die Außenfläche glatt und sie sind per Gummizug verbunden. Bei kleineren Bögen mit engem Radius sind die Einzelsegmente vorgebogen, um die Bruchgefahr zu verringern. Alubedampfung ist eine relativ billige Beschichtung für Außenzelte. Auf der Innenseite aufgebracht, heizt sich das Zelt sehr schnell auf; auf der Außenseite bedampft, werden Sonnen- und Lichteinstrahlung verringert: das Zelt bleibt kühler. Prinzipiell ist es (bei qualitativ annehmbarer Beschichtung) dunkler im Zelt. --Blaster 16:03, 11. Okt. 2008 (CEST) [[Category:Fachbegriffe]] e1f0de82d8119131dc6bae59c91d2211e192d031 0 148 686 2008-10-11T14:11:55Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Die Wasserdichtigkeit bei Zelten wird mit dem Wert der Wassersäule angegeben. Unter einen Messzylinder werden 10 cm² Stoff gespannt, und der Zylinder wird mit Wasser ... wikitext text/x-wiki Die Wasserdichtigkeit bei Zelten wird mit dem Wert der Wassersäule angegeben. Unter einen Messzylinder werden 10 cm² Stoff gespannt, und der Zylinder wird mit Wasser gefüllt. Der Grenzwert, bei dem das Wasser beginnt, sich tröpfchenweise durch das Material zu drücken, bezeichnet die Wassersäule. Genauso wichtig ist jedoch die Langlebigkeit der Beschichtung, d.h. die Gewährleistung, dass das Material auch nach langer Zeit noch wasserdicht ist. --Blaster 16:11, 11. Okt. 2008 (CEST) [[Category:Fachbegriffe]] 4d229074fa1f9311025f57ca6b7ddf851ddfa747 687 686 2008-10-11T14:12:09Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Wasserdichtigkeit bei Zelten wird mit dem Wert der Wassersäule angegeben. Unter einen Messzylinder werden 10 cm² Stoff gespannt, und der Zylinder wird mit Wasser gefüllt. Der Grenzwert, bei dem das Wasser beginnt, sich tröpfchenweise durch das Material zu drücken, bezeichnet die Wassersäule. Genauso wichtig ist jedoch die Langlebigkeit der Beschichtung, d.h. die Gewährleistung, dass das Material auch nach langer Zeit noch wasserdicht ist. --Blaster 16:12, 11. Okt. 2008 (CEST) [[Category:Fachbegriffe]] 11118e7d65cc296873e27fb3bc5267628d8861ec 688 687 2008-10-11T14:12:26Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Wasserdichtigkeit bei Zelten wird mit dem Wert der Wassersäule angegeben. Unter einen Messzylinder werden 10 cm² Stoff gespannt, und der Zylinder wird mit Wasser gefüllt. Der Grenzwert, bei dem das Wasser beginnt, sich tröpfchenweise durch das Material zu drücken, bezeichnet die Wassersäule. Genauso wichtig ist jedoch die Langlebigkeit der Beschichtung, d.h. die Gewährleistung, dass das Material auch nach langer Zeit noch wasserdicht ist. --Blaster 16:12, 11. Okt. 2008 (CEST) [[Category:Fachbegriffe]] 180f599d300c72729b1bbb820744630aa2d25b69 14 149 690 2008-10-11T18:26:40Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Fachbegriffe wikitext text/x-wiki Fachbegriffe 240f884cf2d1616513d9eafec0daefd9b14fa941 14 150 691 2008-10-11T18:29:33Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Bekleidung wikitext text/x-wiki Bekleidung 087d7adc098d7357bfb480aeb80a06909c8280cd 14 151 692 2008-10-11T18:29:56Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Fachpresse wikitext text/x-wiki Fachpresse 2eb6ab545e938da5d8bbd8bc3c0a4155e6d6afa5 14 152 693 2008-10-11T18:30:17Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Reisen wikitext text/x-wiki Reisen a1bd15234032e6eeb628d5d6674e83ae84020e4d 0 32 699 304 2008-10-13T14:52:05Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Ein kleine Anleitung zur Montage von Heizgriffen. ===Griffe ablösen=== *Lenker-Enden abschrauben *Mit einer Spritze ca. 10 ml Gleitmittel oder z.B. Spüli unter die Grummis spritzen. Dazu den Gummi vorsichtig anheben. *Dann die Griffe mit Drehbewegungen abziehen. Alternativ kann man auch Druckluft unter die Gummis blasen und sie dann abziehen. Wer die Griffe später nicht wiederverwenden möchte, kann sie auch aufschneiden. ===Heizgriffe montieren=== *Etwas Gleitmittel (Spüli, Fett, Handcreme usw.) auf den Lenker auftragen und die Heizgriffe vorsichtig aufschieben. *Nun den überstehenden Gummi vorsichtig abschneiden, um die Lenker-Enden? montieren zu können. Achtung !!! Beim abschneiden nicht den Heizdraht beschädigen. *Lenker-Enden? anschrauben. Beim Gasgriff darauf achten das dieser sich wieder automatisch zurück stellt. Eventuell die Schrauben mit Silikon oder Schraubensicherungslack sichern. ===Elektrischer Anschluß=== Es gibt verschiedene Möglichkeiten die Griffheizung elektrisch anzuschließen. *An das Standlicht anschließen. *Geschaltetes Plus vom Zündschloß. ===Hier ein Beispiel von Mars:=== Ich habe die Griffheizung über ein extra Relais angeschlossen! Den Strom haben wir direkt aus dem Sicherungskasten genommen, der sich unter der Sitzbank befindet. Das Relais haben wir, gut zugänglich, neben dem Sicherungskasten befestigt.. Die Kabelenden wurden mit Schrumpfschläuchen wasserdicht gemacht. #Hauptkabel vom Lenker zum Sicherungskasten unter dem Tank durchziehen. #Kabel an Batterie+ (Rot) anbringen, zum Relais verlegen und nach Schaltplan anschließen. #Wasserdichte Sicherungshalterung am Kabel anbringen (10 Ampere). #Alle Kabel am Relais nach Schaltplan befestigen. #Stromkabel vom Sicherungskasten an das Relais anschließen. Autor: Mars Thread: Einbau Heizgriffe [[Category:Elektrik]] [[Category:Zubehör]] 5b804b73799c9d866950c2fe8d1cda21edfb944e 0 58 700 305 2008-10-13T14:53:38Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki ===Kann ich die Sturz-/Crashpads selbst montieren und worauf muss ich achten ?=== In der Regel muss man kein großes handwerkliches Geschick mitbringen, um die Pads zu montieren. Allerdings ist etwas Kraft nicht verkehrt. ===Welches Werkzeug benötige ich ?=== - Man benötigt zur Demontage einen 17er Ringschlüssel oder eine Ratsche mit einer 17er Nuss. - Wenn die Pads mit den Original-Schrauben? befestigt werden, benötigt man nur noch einen Drehmomentschlüssel, da die Schrauben mit 45 NM festgezogen werden sollten. Es reicht aber auch, wenn man die Schrauben mit dem Schraubenschlüssel, ohne Verlängerung, "handfest" anzieht. Sind bei den Pads eigene Schrauben dabei, so sind diese zu verwenden und mit dem entsprechenden Schlüssel (eventuell ein Imbus) anzuziehen. ===Wie sollte ich vorgehen ?=== Auf einer Seite die Schraube entfernen und auch gleich wieder mit dem Pad montieren. Anschließend auf die andere Seite wechseln. Sind bei den Pads Schrauben dabei, gehört die längere Schraube auf die linke Seite. Autor: Niemand Thread: Sturtzpads Hintergrundwissen In der Ausgabe der „Motorrad News 4/2007“ habe ich einen interessanten Artikel über Sturzpads gefunden. Ich versuche hier mal eine kleine Zusammenfassung. Gängig sind heute zwei verschiedene Materialien. Alu und Kunstoff oder eine Kombination aus beidem. Aluminium, sieht vor allem Eloxiert super aus, hat aber Nachteile in der Stoßdämpfung. Bei einem Unfall wirkt die Kraft fast ungebremst auf den Punkt ein, an dem Sie befestigt sind. Aluminium hat auch einen sehr geringen Reibwert. Das bedeutet das das Motorrad unter umständen ungebremst gegen das nächste Hindernis knallt. Hier hat Kunstoff Vorteile, weil das Rutschen des Moppeds eindeutig gebremst wird. Allerdings sollte ein Kunstoffpad über einen Metalleinsatz zur Verschraubung verfügen. Manche Hersteller verbinden die Vorteile beider Materialien und packen dem gut aussehende Aluminium eine Kunstoffkappe für hohe Haftreibung obendrauf. Weiterer Vorteil: Nach einem Sturz braucht man manchmal nur den Kunstoffkopf auszutauschen. Am Rande: Wer sich immer schon gefragt hat, warum LSL-Pads diese eckige Fahne auf dem Pilz haben, findet hier eine Antwort. ;-) Es ist keine Werbefläche! Dieses „Rechteck“ hält bei einem Sturz das Motorrad auf Kurs und verhindert ein schlingern der gestürzten Maschine. Ein weitere wichtiger Punkt ist die richtige Größe des Pads. Je größer die Auflagefläche, desto größer die Kraftverteilung, 50 mm im Durchmesser sollte die Mindestgröße sein. Für die länge gilt. So so lang wie nötig um alle wichtigen Teile zu schützen und so kurz wie möglich um den Hebel so klein wie möglich zu halten. Je größer der Hebelarm, desto größer die Schäden, die verursacht werden können. Bei extremen längen, sind sogar Überschläge möglich. Die beste Bauart ist die Pilzform. Durch den Verzicht auf „Ecken“, kann das Pad nicht mit seinen Kanten (z.B. Kanaldeckel oder ABSätze) in der Fahrbahn hängen bleiben. Die Pads sollten nach Möglichkeit über eine Halteplatte befestigt werden. Bei Halteplatten wird die einwirkende Kraft auf 3 oder mehr Befestigungsschrauben verteilt. Ist dies nicht möglich wird häufig eine Montage an der Motoraufhängung gewählt. Hier ist auf die richtigen Anzugsdrehmomente zu achten. Nach ca. 500 Km sollten die Schrauben noch einmal nachgezogen werden. So hoffe das einige offene Fragen beantwortet werden konnte. Blaster Autor: Blaster Thread: Sturzpads - Hintergrundwissen [[Category:Zubehör]] 30ba019597570f36119e336f35c0a2dfae9ba443 701 700 2008-10-13T14:55:18Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki ===Kann ich die Sturz-/Crashpads selbst montieren und worauf muss ich achten ?=== In der Regel muss man kein großes handwerkliches Geschick mitbringen, um die Pads zu montieren. Allerdings ist etwas Kraft nicht verkehrt. ===Welches Werkzeug benötige ich ?=== - Man benötigt zur Demontage einen 17er Ringschlüssel oder eine Ratsche mit einer 17er Nuss. - Wenn die Pads mit den Original-Schrauben? befestigt werden, benötigt man nur noch einen Drehmomentschlüssel, da die Schrauben mit 45 NM festgezogen werden sollten. Es reicht aber auch, wenn man die Schrauben mit dem Schraubenschlüssel, ohne Verlängerung, "handfest" anzieht. Sind bei den Pads eigene Schrauben dabei, so sind diese zu verwenden und mit dem entsprechenden Schlüssel (eventuell ein Imbus) anzuziehen. ===Wie sollte ich vorgehen ?=== Auf einer Seite die Schraube entfernen und auch gleich wieder mit dem Pad montieren. Anschließend auf die andere Seite wechseln. Sind bei den Pads Schrauben dabei, gehört die längere Schraube auf die linke Seite. Autor: Niemand Thread: Sturtzpads ===Hintergrundwissen=== In der Ausgabe der „Motorrad News 4/2007“ habe ich einen interessanten Artikel über Sturzpads gefunden. Ich versuche hier mal eine kleine Zusammenfassung. Gängig sind heute zwei verschiedene Materialien. Alu und Kunstoff oder eine Kombination aus beidem. Aluminium, sieht vor allem Eloxiert super aus, hat aber Nachteile in der Stoßdämpfung. Bei einem Unfall wirkt die Kraft fast ungebremst auf den Punkt ein, an dem Sie befestigt sind. Aluminium hat auch einen sehr geringen Reibwert. Das bedeutet das das Motorrad unter umständen ungebremst gegen das nächste Hindernis knallt. Hier hat Kunstoff Vorteile, weil das Rutschen des Moppeds eindeutig gebremst wird. Allerdings sollte ein Kunstoffpad über einen Metalleinsatz zur Verschraubung verfügen. Manche Hersteller verbinden die Vorteile beider Materialien und packen dem gut aussehende Aluminium eine Kunstoffkappe für hohe Haftreibung obendrauf. Weiterer Vorteil: Nach einem Sturz braucht man manchmal nur den Kunstoffkopf auszutauschen. Am Rande: Wer sich immer schon gefragt hat, warum LSL-Pads diese eckige Fahne auf dem Pilz haben, findet hier eine Antwort. ;-) Es ist keine Werbefläche! Dieses „Rechteck“ hält bei einem Sturz das Motorrad auf Kurs und verhindert ein schlingern der gestürzten Maschine. Ein weitere wichtiger Punkt ist die richtige Größe des Pads. Je größer die Auflagefläche, desto größer die Kraftverteilung, 50 mm im Durchmesser sollte die Mindestgröße sein. Für die länge gilt. So so lang wie nötig um alle wichtigen Teile zu schützen und so kurz wie möglich um den Hebel so klein wie möglich zu halten. Je größer der Hebelarm, desto größer die Schäden, die verursacht werden können. Bei extremen längen, sind sogar Überschläge möglich. Die beste Bauart ist die Pilzform. Durch den Verzicht auf „Ecken“, kann das Pad nicht mit seinen Kanten (z.B. Kanaldeckel oder ABSätze) in der Fahrbahn hängen bleiben. Die Pads sollten nach Möglichkeit über eine Halteplatte befestigt werden. Bei Halteplatten wird die einwirkende Kraft auf 3 oder mehr Befestigungsschrauben verteilt. Ist dies nicht möglich wird häufig eine Montage an der Motoraufhängung gewählt. Hier ist auf die richtigen Anzugsdrehmomente zu achten. Nach ca. 500 Km sollten die Schrauben noch einmal nachgezogen werden. So hoffe das einige offene Fragen beantwortet werden konnte. Blaster Autor: Blaster Thread: Sturzpads - Hintergrundwissen [[Category:Zubehör]] 3f7cc64a0e1514dbebb26d16a1565bca72b3b760 0 31 702 297 2008-10-13T14:57:23Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki ===Ausbau der Batterie=== Die Batterie wird wie folgt ausgebaut: # Rechte Abdeckung abbauen und schon sieht man die Batterie. # Jetzt die beiden Imbusschrauben, der Halterung, lösen und die Batterie samt Halterung entnehmen. # Achtung: Beim Entfernen der Kabel erst den Minus-Pol und dann den Plus-Pol abschrauben und entfernen. Beim Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Erst den Plus-Pol und dann den Minus-Pol. Wer seine Batterie nicht ausbauen möchte, kann sich einen Bordsteckdose bei den üblichen Verdächtigen besorgen, diese anschließen und entweder unter der Sitzbank oder im Cockpit montieren. Anschließend kann man dort ein Ladegerät anschließen und die Batterie darüber laden. Zusätzlich kann man über diese Steckdose auch ein Navi oder ein anderes Gerät mit Strom versorgen. Die Bordsteckdosen gibt es in verschiedenen Ausführungen (Spritzwasser geschützt, Wasserdicht, mit oder ohne Deckel, klein oder groß). Bei Louis und Polo gibt es Ausführungen, die schon komplett verkabelt sind und ca. 50cm Kabel dabei haben. Preis ca. 10 Euro. Die meisten Biker benutzen ein so genanntes Erhaltungsladegerät. Auch hier gibt es verschiedene Ausführungen und Hersteller. Das wohl bekannteste ist das AL 300 für 9,95 Euro bei Louis. Es hat einen Ladestrom von 300 mA und eine Ladeschluß-Spannung? von 13,8 V. Das ist ideal für die wartungsfreie Bleibatterie unserer Maschine. Das AL 300 kann man auch getrost an der Maschine lassen (vergessen). Nach Erreichen der Ladeschluß-Spannung? schaltet es auf Erhaltungsladung (wenige mA) um und hält so die Batterie fit. Einzige Voraussetzung für diese Lösung: Man braucht eine 230V-Steckdose in der Nähe des Abstellplatzes - also leider nix für "Laternenparker", die sollten vielleicht doch lieber Ausbauen... Autor: Niemand Batterie ausbauen ===Lagern und Überwintern einer Batterie=== Anleitung zum Lagern und Überwintern einer Batterie Obwohl es sicher schon weit über 1000 Anleitungen zum Überwintern einer Batterie gibt... * Batterie aus dem Fahrzeug bei längerer Standzeit (mehr als 4 Wochen) ausbauen. * Batterie und Batteriepole von außen reinigen. Bei vorhandener Oxidschicht auf den Batteriepolen, nimmt man feines Schleifpapier und entfernt die Oxidschicht. Anschließend trägt man eine dünne Schicht Polfett auf die Batteriepole auf, um erneutes oxidieren zu verhindern. * Bei "nicht wartungsfreien" Batterien bitte den Säurestand kontrollieren und bei Bedarf bis zur Maximummarkierung mit destilliertem Wasser auffüllen. Da unsere KCBF ab Werk mit einer wartungsfreien Batterie ausgestattet ist, ist dieser Punkt nur dann wichtig, wenn man stattdessen eine "nicht wartungsfreie" Batterie eingebaut hat. * Nun überprüft man die Ruhespannung, indem man nach einer Standzeit von ca. zwei Stunden die Spannung mit einem entsprechenden Meßgerät misst: ** Sollspannung herkömmliche Batterie 12,5 - 12,8 Volt ** Sollspannung wartungsfreie Batterie 12,8 - 13,2 Volt * Liegt die Sollspannung unter den hier angegebenen Werten, sollte die Batterie mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen werden. Geeignete Ladegeräte haben eine Ladeschlussspanung von 14,4 Volt. In der Regel beträgt der Ladestrom ein Zehntel der Nennkapazität. * Jetzt gönnt man der Batterie eine Ruhedauer von ca. zwei Stunden. * Sind die zwei Stunden um, misst man erneut die Ruhespannung wie oben beschrieben. Wird die angegebene Ruhespannung nicht erreicht, kann man von einem Defekt der Batterie ausgehen und sollte sie nach Möglichkeit austauschen. * Wird die Ruhespannung erreicht, sollte die Batterie möglichst kalt zu lagern, um die Selbstentladung so gering wie möglich zu halten. Je niedriger die Lagertemperatur ist, desto geringer ist die Selbstentladung der Batterie. Lagertemperaturen von unter Minus 20° Grad (z.B. in der Kühltruhe) sind für eine geladene Batterie völlig unbedenklich, da eine geladene Batterie erst bei ca. Minus 60° Grad und eine bis zu 50 % geladene Batterie bei ca. Minus 30° Grad beginnt einzufrieren. Die Selbstentladung verursacht einen Leistungsabfall in Abhängigkeit von der Lagertemperatur: Temperaturen um Null Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf 90 % der Leistung Temperaturen um 25 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 60 % Leistung Temperaturen um 40 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 25 % Leistung Das sind alles nur Beispielwerte, die je nach Standzeit und Zustand der Batterie leicht oder auch stärker abweichen können. * Wartungsfreie Batterien sollten nach ca. drei Monaten Standzeit überprüft werden. Sollte hierbei die gemessene Spannung über 12,8 Volt liegen, sind keine Maßnahmen nötig. Liegt die Spannung bei 12,5 bis 12,8 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * Herkömmliche Batterien sollten nach einem Monat Standzeit überprüft werden. hier sollte die gemessene Spannung bei 12,5 Volt oder darüber liegen. Beträgt die Spannung ca. 12,2 bis 12,5 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * In monatlichen Abständen sollte die Überprüfung wiederholt werden. * Saisonstart: Jetzt wird die Batterie einmal nachgeladen. Bei guten wartungsfreien Batterien wird während einer Standzeit von ca. vier bis fünf Monaten, unter kalten Lagerbedingungen, nur die Spannungmessung gemessen. Vor Saisonstart nur noch einmal laden. Unter normalen Umständen ist eine Erhaltungsladung nicht erforderlich. Quelle: Internet [[Category:Elektrik]] [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Überwintern]] 5c77b06c9eeeaef2e4c51beae4e4e4efb0070f97 703 702 2008-10-13T14:58:53Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki ==Ausbau der Batterie== Die Batterie wird wie folgt ausgebaut: # Rechte Abdeckung abbauen und schon sieht man die Batterie. # Jetzt die beiden Imbusschrauben, der Halterung, lösen und die Batterie samt Halterung entnehmen. # Achtung: Beim Entfernen der Kabel erst den Minus-Pol und dann den Plus-Pol abschrauben und entfernen. Beim Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Erst den Plus-Pol und dann den Minus-Pol. Wer seine Batterie nicht ausbauen möchte, kann sich einen Bordsteckdose bei den üblichen Verdächtigen besorgen, diese anschließen und entweder unter der Sitzbank oder im Cockpit montieren. Anschließend kann man dort ein Ladegerät anschließen und die Batterie darüber laden. Zusätzlich kann man über diese Steckdose auch ein Navi oder ein anderes Gerät mit Strom versorgen. Die Bordsteckdosen gibt es in verschiedenen Ausführungen (Spritzwasser geschützt, Wasserdicht, mit oder ohne Deckel, klein oder groß). Bei Louis und Polo gibt es Ausführungen, die schon komplett verkabelt sind und ca. 50cm Kabel dabei haben. Preis ca. 10 Euro. Die meisten Biker benutzen ein so genanntes Erhaltungsladegerät. Auch hier gibt es verschiedene Ausführungen und Hersteller. Das wohl bekannteste ist das AL 300 für 9,95 Euro bei Louis. Es hat einen Ladestrom von 300 mA und eine Ladeschluß-Spannung? von 13,8 V. Das ist ideal für die wartungsfreie Bleibatterie unserer Maschine. Das AL 300 kann man auch getrost an der Maschine lassen (vergessen). Nach Erreichen der Ladeschluß-Spannung? schaltet es auf Erhaltungsladung (wenige mA) um und hält so die Batterie fit. Einzige Voraussetzung für diese Lösung: Man braucht eine 230V-Steckdose in der Nähe des Abstellplatzes - also leider nix für "Laternenparker", die sollten vielleicht doch lieber Ausbauen... Autor: Niemand Batterie ausbauen ==Lagern und Überwintern einer Batterie== Anleitung zum Lagern und Überwintern einer Batterie Obwohl es sicher schon weit über 1000 Anleitungen zum Überwintern einer Batterie gibt... * Batterie aus dem Fahrzeug bei längerer Standzeit (mehr als 4 Wochen) ausbauen. * Batterie und Batteriepole von außen reinigen. Bei vorhandener Oxidschicht auf den Batteriepolen, nimmt man feines Schleifpapier und entfernt die Oxidschicht. Anschließend trägt man eine dünne Schicht Polfett auf die Batteriepole auf, um erneutes oxidieren zu verhindern. * Bei "nicht wartungsfreien" Batterien bitte den Säurestand kontrollieren und bei Bedarf bis zur Maximummarkierung mit destilliertem Wasser auffüllen. Da unsere KCBF ab Werk mit einer wartungsfreien Batterie ausgestattet ist, ist dieser Punkt nur dann wichtig, wenn man stattdessen eine "nicht wartungsfreie" Batterie eingebaut hat. * Nun überprüft man die Ruhespannung, indem man nach einer Standzeit von ca. zwei Stunden die Spannung mit einem entsprechenden Meßgerät misst: ** Sollspannung herkömmliche Batterie 12,5 - 12,8 Volt ** Sollspannung wartungsfreie Batterie 12,8 - 13,2 Volt * Liegt die Sollspannung unter den hier angegebenen Werten, sollte die Batterie mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen werden. Geeignete Ladegeräte haben eine Ladeschlussspanung von 14,4 Volt. In der Regel beträgt der Ladestrom ein Zehntel der Nennkapazität. * Jetzt gönnt man der Batterie eine Ruhedauer von ca. zwei Stunden. * Sind die zwei Stunden um, misst man erneut die Ruhespannung wie oben beschrieben. Wird die angegebene Ruhespannung nicht erreicht, kann man von einem Defekt der Batterie ausgehen und sollte sie nach Möglichkeit austauschen. * Wird die Ruhespannung erreicht, sollte die Batterie möglichst kalt zu lagern, um die Selbstentladung so gering wie möglich zu halten. Je niedriger die Lagertemperatur ist, desto geringer ist die Selbstentladung der Batterie. Lagertemperaturen von unter Minus 20° Grad (z.B. in der Kühltruhe) sind für eine geladene Batterie völlig unbedenklich, da eine geladene Batterie erst bei ca. Minus 60° Grad und eine bis zu 50 % geladene Batterie bei ca. Minus 30° Grad beginnt einzufrieren. Die Selbstentladung verursacht einen Leistungsabfall in Abhängigkeit von der Lagertemperatur: Temperaturen um Null Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf 90 % der Leistung Temperaturen um 25 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 60 % Leistung Temperaturen um 40 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 25 % Leistung Das sind alles nur Beispielwerte, die je nach Standzeit und Zustand der Batterie leicht oder auch stärker abweichen können. * Wartungsfreie Batterien sollten nach ca. drei Monaten Standzeit überprüft werden. Sollte hierbei die gemessene Spannung über 12,8 Volt liegen, sind keine Maßnahmen nötig. Liegt die Spannung bei 12,5 bis 12,8 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * Herkömmliche Batterien sollten nach einem Monat Standzeit überprüft werden. hier sollte die gemessene Spannung bei 12,5 Volt oder darüber liegen. Beträgt die Spannung ca. 12,2 bis 12,5 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * In monatlichen Abständen sollte die Überprüfung wiederholt werden. * Saisonstart: Jetzt wird die Batterie einmal nachgeladen. Bei guten wartungsfreien Batterien wird während einer Standzeit von ca. vier bis fünf Monaten, unter kalten Lagerbedingungen, nur die Spannungmessung gemessen. Vor Saisonstart nur noch einmal laden. Unter normalen Umständen ist eine Erhaltungsladung nicht erforderlich. Quelle: Internet [[Category:Elektrik]] [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Überwintern]] c5d4922f25a7f9bedd487c6180cc5a6062114497 704 703 2008-10-13T14:59:46Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki ==Ausbau der Batterie== Die Batterie wird wie folgt ausgebaut: # Rechte Abdeckung abbauen und schon sieht man die Batterie. # Jetzt die beiden Imbusschrauben, der Halterung, lösen und die Batterie samt Halterung entnehmen. # Achtung: Beim Entfernen der Kabel erst den Minus-Pol und dann den Plus-Pol abschrauben und entfernen. Beim Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Erst den Plus-Pol und dann den Minus-Pol. Wer seine Batterie nicht ausbauen möchte, kann sich einen Bordsteckdose bei den üblichen Verdächtigen besorgen, diese anschließen und entweder unter der Sitzbank oder im Cockpit montieren. Anschließend kann man dort ein Ladegerät anschließen und die Batterie darüber laden. Zusätzlich kann man über diese Steckdose auch ein Navi oder ein anderes Gerät mit Strom versorgen. Die Bordsteckdosen gibt es in verschiedenen Ausführungen (Spritzwasser geschützt, Wasserdicht, mit oder ohne Deckel, klein oder groß). Bei Louis und Polo gibt es Ausführungen, die schon komplett verkabelt sind und ca. 50cm Kabel dabei haben. Preis ca. 10 Euro. Die meisten Biker benutzen ein so genanntes Erhaltungsladegerät. Auch hier gibt es verschiedene Ausführungen und Hersteller. Das wohl bekannteste ist das AL 300 für 9,95 Euro bei Louis. Es hat einen Ladestrom von 300 mA und eine Ladeschluß-Spannung? von 13,8 V. Das ist ideal für die wartungsfreie Bleibatterie unserer Maschine. Das AL 300 kann man auch getrost an der Maschine lassen (vergessen). Nach Erreichen der Ladeschluß-Spannung? schaltet es auf Erhaltungsladung (wenige mA) um und hält so die Batterie fit. Einzige Voraussetzung für diese Lösung: Man braucht eine 230V-Steckdose in der Nähe des Abstellplatzes - also leider nix für "Laternenparker", die sollten vielleicht doch lieber Ausbauen... Autor: Niemand Batterie ausbauen ==Lagern und Überwintern einer Batterie== Anleitung zum Lagern und Überwintern einer Batterie Obwohl es sicher schon weit über 1000 Anleitungen zum Überwintern einer Batterie gibt... * Batterie aus dem Fahrzeug bei längerer Standzeit (mehr als 4 Wochen) ausbauen. * Batterie und Batteriepole von außen reinigen. Bei vorhandener Oxidschicht auf den Batteriepolen, nimmt man feines Schleifpapier und entfernt die Oxidschicht. Anschließend trägt man eine dünne Schicht Polfett auf die Batteriepole auf, um erneutes oxidieren zu verhindern. * Bei "nicht wartungsfreien" Batterien bitte den Säurestand kontrollieren und bei Bedarf bis zur Maximummarkierung mit destilliertem Wasser auffüllen. Da unsere KCBF ab Werk mit einer wartungsfreien Batterie ausgestattet ist, ist dieser Punkt nur dann wichtig, wenn man stattdessen eine "nicht wartungsfreie" Batterie eingebaut hat. * Nun überprüft man die Ruhespannung, indem man nach einer Standzeit von ca. zwei Stunden die Spannung mit einem entsprechenden Meßgerät misst: ** Sollspannung herkömmliche Batterie 12,5 - 12,8 Volt ** Sollspannung wartungsfreie Batterie 12,8 - 13,2 Volt * Liegt die Sollspannung unter den hier angegebenen Werten, sollte die Batterie mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen werden. Geeignete Ladegeräte haben eine Ladeschlussspanung von 14,4 Volt. In der Regel beträgt der Ladestrom ein Zehntel der Nennkapazität. * Jetzt gönnt man der Batterie eine Ruhedauer von ca. zwei Stunden. * Sind die zwei Stunden um, misst man erneut die Ruhespannung wie oben beschrieben. Wird die angegebene Ruhespannung nicht erreicht, kann man von einem Defekt der Batterie ausgehen und sollte sie nach Möglichkeit austauschen. * Wird die Ruhespannung erreicht, sollte die Batterie möglichst kalt zu lagern, um die Selbstentladung so gering wie möglich zu halten. Je niedriger die Lagertemperatur ist, desto geringer ist die Selbstentladung der Batterie. Lagertemperaturen von unter Minus 20° Grad (z.B. in der Kühltruhe) sind für eine geladene Batterie völlig unbedenklich, da eine geladene Batterie erst bei ca. Minus 60° Grad und eine bis zu 50 % geladene Batterie bei ca. Minus 30° Grad beginnt einzufrieren. Die Selbstentladung verursacht einen Leistungsabfall in Abhängigkeit von der Lagertemperatur: Temperaturen um Null Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf 90 % der Leistung Temperaturen um 25 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 60 % Leistung Temperaturen um 40 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 25 % Leistung Das sind alles nur Beispielwerte, die je nach Standzeit und Zustand der Batterie leicht oder auch stärker abweichen können. * Wartungsfreie Batterien sollten nach ca. drei Monaten Standzeit überprüft werden. Sollte hierbei die gemessene Spannung über 12,8 Volt liegen, sind keine Maßnahmen nötig. Liegt die Spannung bei 12,5 bis 12,8 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * Herkömmliche Batterien sollten nach einem Monat Standzeit überprüft werden. hier sollte die gemessene Spannung bei 12,5 Volt oder darüber liegen. Beträgt die Spannung ca. 12,2 bis 12,5 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * In monatlichen Abständen sollte die Überprüfung wiederholt werden. * Saisonstart: Jetzt wird die Batterie einmal nachgeladen. Bei guten wartungsfreien Batterien wird während einer Standzeit von ca. vier bis fünf Monaten, unter kalten Lagerbedingungen, nur die Spannungmessung gemessen. Vor Saisonstart nur noch einmal laden. Unter normalen Umständen ist eine Erhaltungsladung nicht erforderlich. Quelle: Internet [[Category:Elektrik]] [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Überwintern]] 65295fc80f6492c82133624545b79fb56741e8f0 706 704 2008-10-13T20:09:37Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ==Ausbau der Batterie== ===Die Batterie wird wie folgt ausgebaut:=== # Rechte Abdeckung abbauen und schon sieht man die Batterie. # Jetzt die beiden Imbusschrauben, der Halterung, lösen und die Batterie samt Halterung entnehmen. # Achtung: Beim Entfernen der Kabel erst den Minus-Pol und dann den Plus-Pol abschrauben und entfernen. Beim Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Erst den Plus-Pol und dann den Minus-Pol. Wer seine Batterie nicht ausbauen möchte, kann sich einen Bordsteckdose bei den üblichen Verdächtigen besorgen, diese anschließen und entweder unter der Sitzbank oder im Cockpit montieren. Anschließend kann man dort ein Ladegerät anschließen und die Batterie darüber laden. Zusätzlich kann man über diese Steckdose auch ein Navi oder ein anderes Gerät mit Strom versorgen. Die Bordsteckdosen gibt es in verschiedenen Ausführungen (Spritzwasser geschützt, Wasserdicht, mit oder ohne Deckel, klein oder groß). Bei Louis und Polo gibt es Ausführungen, die schon komplett verkabelt sind und ca. 50cm Kabel dabei haben. Preis ca. 10 Euro. Die meisten Biker benutzen ein so genanntes Erhaltungsladegerät. Auch hier gibt es verschiedene Ausführungen und Hersteller. Das wohl bekannteste ist das AL 300 für 9,95 Euro bei Louis. Es hat einen Ladestrom von 300 mA und eine Ladeschluß-Spannung? von 13,8 V. Das ist ideal für die wartungsfreie Bleibatterie unserer Maschine. Das AL 300 kann man auch getrost an der Maschine lassen (vergessen). Nach Erreichen der Ladeschluß-Spannung? schaltet es auf Erhaltungsladung (wenige mA) um und hält so die Batterie fit. Einzige Voraussetzung für diese Lösung: Man braucht eine 230V-Steckdose in der Nähe des Abstellplatzes - also leider nix für "Laternenparker", die sollten vielleicht doch lieber Ausbauen... Autor: Niemand Batterie ausbauen ==Lagern und Überwintern einer Batterie== ===Anleitung zum Lagern und Überwintern einer Batterie=== Obwohl es sicher schon weit über 1000 Anleitungen zum Überwintern einer Batterie gibt... * Batterie aus dem Fahrzeug bei längerer Standzeit (mehr als 4 Wochen) ausbauen. * Batterie und Batteriepole von außen reinigen. Bei vorhandener Oxidschicht auf den Batteriepolen, nimmt man feines Schleifpapier und entfernt die Oxidschicht. Anschließend trägt man eine dünne Schicht Polfett auf die Batteriepole auf, um erneutes oxidieren zu verhindern. * Bei "nicht wartungsfreien" Batterien bitte den Säurestand kontrollieren und bei Bedarf bis zur Maximummarkierung mit destilliertem Wasser auffüllen. Da unsere KCBF ab Werk mit einer wartungsfreien Batterie ausgestattet ist, ist dieser Punkt nur dann wichtig, wenn man stattdessen eine "nicht wartungsfreie" Batterie eingebaut hat. * Nun überprüft man die Ruhespannung, indem man nach einer Standzeit von ca. zwei Stunden die Spannung mit einem entsprechenden Meßgerät misst: ** Sollspannung herkömmliche Batterie 12,5 - 12,8 Volt ** Sollspannung wartungsfreie Batterie 12,8 - 13,2 Volt * Liegt die Sollspannung unter den hier angegebenen Werten, sollte die Batterie mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen werden. Geeignete Ladegeräte haben eine Ladeschlussspanung von 14,4 Volt. In der Regel beträgt der Ladestrom ein Zehntel der Nennkapazität. * Jetzt gönnt man der Batterie eine Ruhedauer von ca. zwei Stunden. * Sind die zwei Stunden um, misst man erneut die Ruhespannung wie oben beschrieben. Wird die angegebene Ruhespannung nicht erreicht, kann man von einem Defekt der Batterie ausgehen und sollte sie nach Möglichkeit austauschen. * Wird die Ruhespannung erreicht, sollte die Batterie möglichst kalt zu lagern, um die Selbstentladung so gering wie möglich zu halten. Je niedriger die Lagertemperatur ist, desto geringer ist die Selbstentladung der Batterie. Lagertemperaturen von unter Minus 20° Grad (z.B. in der Kühltruhe) sind für eine geladene Batterie völlig unbedenklich, da eine geladene Batterie erst bei ca. Minus 60° Grad und eine bis zu 50 % geladene Batterie bei ca. Minus 30° Grad beginnt einzufrieren. Die Selbstentladung verursacht einen Leistungsabfall in Abhängigkeit von der Lagertemperatur: Temperaturen um Null Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf 90 % der Leistung Temperaturen um 25 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 60 % Leistung Temperaturen um 40 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 25 % Leistung Das sind alles nur Beispielwerte, die je nach Standzeit und Zustand der Batterie leicht oder auch stärker abweichen können. * Wartungsfreie Batterien sollten nach ca. drei Monaten Standzeit überprüft werden. Sollte hierbei die gemessene Spannung über 12,8 Volt liegen, sind keine Maßnahmen nötig. Liegt die Spannung bei 12,5 bis 12,8 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * Herkömmliche Batterien sollten nach einem Monat Standzeit überprüft werden. hier sollte die gemessene Spannung bei 12,5 Volt oder darüber liegen. Beträgt die Spannung ca. 12,2 bis 12,5 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * In monatlichen Abständen sollte die Überprüfung wiederholt werden. * Saisonstart: Jetzt wird die Batterie einmal nachgeladen. Bei guten wartungsfreien Batterien wird während einer Standzeit von ca. vier bis fünf Monaten, unter kalten Lagerbedingungen, nur die Spannungmessung gemessen. Vor Saisonstart nur noch einmal laden. Unter normalen Umständen ist eine Erhaltungsladung nicht erforderlich. Quelle: Internet [[Category:Elektrik]] [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Überwintern]] cda96dc21a2407f250b56f5bcaa2c22ee559fd41 0 29 705 416 2008-10-13T20:07:28Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Montage einer 12V Boardsteckdose'''<br> Die einfachste Möglichkeit ist die Boardsteckdose in der linken Verkleidung unter zu bringen.<br> Der Anschluss kann über eine Sicherung direkt an der Batterie erfolgen.<br> Dabei können die Kabel hervorragend unter dem Tank nach hinten zur Batterie verlegt werden. Nachteil dieser Methode: Verbleibt der Verbraucher an der Steckdose, kann die Batterie leer gesaugt werden. Vorteil: Über die Steckdose kann auch die Batterie aufgeladen werden, ohne den Seitendeckel zu demontieren. Damit das Navi bei ausgeschaltetem Motor die Batterie nicht "leer" saugt, hat es sich bewährt den Strom vom z.B. Standlicht zu beziehen.<br> Hinter der in Fahrtrichtung linken Verkleidung findest Du unten einen 4-poligen Stecker mit den Kabelfarben grün (Masse), schwarz/braun (Standlicht), schwarz/blau (Fernlicht) und blau/weiß (Abblendlicht). Vor oder nach dem Stecker trennst Du die Ummantelung etwas auf und gehst mit Stromdieben an grün und schwarz/braun ran. Nachteil: Die Batterie kann so nicht über die Steckdose geladen werden. Autor: Blaster [[Category:Elektrik]] d729455e1c5ffc4327562fa4fe9a8d83579af41d 0 111 707 489 2008-10-13T20:14:38Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diagnose Ladesystem eines selbsterregten Generators am Beispiel eines Honda Ladesystemes.''' ===Erläuterungen zu den einzelnen Messungen:=== Ruhespannung: Die Ruhespannung wird zwischen Batterie Plus und Minus gemessen. Es ist darauf zu achten, dass direkt am Batteriepol gemessen wird und nicht an verschraubten Kabeln. Diese Messung dient in erster Linie dazu, festzustellen ob die Batterie für die weiteren Messungen noch ausreichend geladen ist. Normale Batterien besitzen eine Ruhespannung von etwa 12,2 bis 12,6 V, wartungsfreie Batterien eine Ruhespannung von 12,8 – 13,2V. Bei unzureichender Ruhespannung ist die Batterie zu laden und ggfs. einem Belastungstest zu unterziehen. ===Ladespannung:=== Die Messung der Ladespannung erfolgt in zwei Durchgängen, einmal mit und einmal ohne eingeschaltete Verbraucher (Licht, Blinker usw.). Während der Messung sollte die Drehzahl von der Leerlaufdrehzahl beginnend auf etwa 4000 – 5000 min-1 gesteigert werden. Bei modernen Ladesystemen wird bereits bei Leerlaufdrehzahl eine Spannung zu messen sein die höher als die Ruhespannung liegt. Spätestens bei erhöhter Leerlaufdrehzahl sollte die Ladespannung gegenüber der Ruhespannung höher liegen. Die in der Tabelle eingetragenen Sollwerte sind als ungefähre Werte zu verstehen. ===Ruhestrom=== Die Messung des Ruhestromes soll einen unzulässig hohen Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung dokumentieren. Eine unzureichend geladene Batterie kann auch bei funktionierendem Ladesystem und langen Standzeiten z.B. durch ein Alarmanlage, Radio usw. entstehen. Es ist daher wichtig, dass bei der Messung die Zündung ausgeschaltet wird. Zusätzliche „heimliche“ Verbraucher sollten aber noch nicht vom Bordnetz getrennt werden, um den Stromverbrauch ermitteln zu können. Vor Beginn der Messung ist die Funktion des Multimeters im Messbereich Milliampere (DC, Gleichstrom) unbedingt zu prüfen. Da nicht auszuschließen ist, dass die Sicherung für diesen Messbereich durchgebrannt ist, kann Ihnen das Messgerät evtl. eine Verbrauch von 0,0 mA anzeigen, obwohl in Wirklichkeit ein Strom fließt. Zur Prüfung des Messgerätes verbinden Sie bitte eine kleine Glühbirne (1,2 oder 1,7 Watt) mit Messgerät und einer 12V Batterie. Der erwartete Strom beträgt bei einer 1,2 W Birne etwa 100 mA und bei einer 1,7W Birne etwa 140 mA. Sollte der Ruhestrom höher liegen als vom Hersteller angegeben sollten Sie kontrollieren ob zusätzliche Verbraucher montiert sind. Zur Eingrenzung des fehlerhaften Stromkreises empfiehlt es sich, die einzelnen Sicherungen aus dem Sicherungskasten zu entfernen um die möglichen schadhaften Verbraucher zu lokalisieren. ===Generatorprüfung:=== ''Es gibt einen alten Merksatz in der Elektrik... Wo kein Strom da kein Ohm!!!'' Wenn in einem Stromkreis kein Strom fließt machen sich vorhandene Widerstände nicht bemerkbar. Viele Fahrzeughersteller geben Ihnen in den Werkstatthandbüchern an, dass die Leerlaufspannung des Generators geprüft werden soll. (Messung der Generatorspannung bei laufendem Motor, ohne dass der Generator mit dem Regler/Gleichrichter verbunden ist) Bei dieser Messung fließen durch das Messgerät nur winzige Ströme, da die Messgeräte üblicherweise einen Innenwiderstand von 10.000.000 Ohm besitzen. Etwaige Leitungsschäden (gebrochene Litzen, Schadhafte Lötstellen) werden bei diesen kleinen Strömen nicht sichtbar werden. Problematisch bei dieser Nulllastprüfung ist auch eine denkbare Einleitungen von Spannung (60 – 100V) über einen Masseschluss in das Bordnetz. Lassen Sie daher bitte den Generator am Regler/Gleichrichter montiert. Auch die Batterie bleibt wie gewohnt angeschlossen. Mit dem Multimeter wird jetzt die Wechselspannung gemessen. Da im Generator 3 Spulen verbaut sind, müssen Sie diese Messung für alle drei Anschlussvarianten an den gelben oder weißen Kabeln wiederholen. Bei funktionierendem Regler/Gleichrichter wird die gemessene Wechselspannung mit zunehmender Drehzahl scheinbar immer niedriger. Der Grund für dieses Messergebnis liegt in der Reglercharakteristik. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, wirkt der induktive Widerstand der Generatorspulen, die erzeugte Wechselspannung wird vom Regler auf einen Wert von etwa 3 – 5 Volt herabgeregelt. Ihr Messgerät zeigt Ihnen nun den durchschnittlichen Spannungswert von Reglerabschaltspannung und 3-5 Volt an. (Siehe auch das vorhergehende Kapitel Spannungs- und Stromregelung). Mit einem Oszilloskop lässt sich der Spannungsverlauf hier besser beurteilen. ===Spannungsverlustmessung=== Die Spannungsverlustmessung dient dazu, evtl. vorhandene Schäden an den Kabelverbindungen zwischen Regler/Gleichrichter und Batterie zu erkennen. Insbesondere Masseverbindungen können bei älteren Fahrzeugen schadhaft sein. Auch hier bleibt das vollständige System angeschlossen. ===Spannungsinformation=== Bei den meisten Regler/Gleichrichtersystemen wird die Reglerabschaltspannung durch eine interne Schaltung ermittelt. Bei wenigen Systemen wird durch eine externe Spannungsinformation (erkennbar durch Klemme 15, geschaltetes Plus am Regler/Gleichrichter) der Regler über die aktuelle Ladespannung informiert. Bei fehlerhafter Informationsspannung kann der Regler den richtigen Abschaltzeitpunkt nicht erkennen. ===Diodenprüfung=== Zur Diodenprüfung wird der Regler/Gleichrichter ausgebaut. Mit dem Multitester wird dann in der Messeinstellung Diodentest die Durchlass- und Sperrwirkung der Dioden geprüft. Insgesamt sind 12 Messungen vorzunehmen. Bitte beachten Sie, dass bei funktionierender Sperrwirkung in der Tabelle der Wert „unendlich“ in Buchstaben eingegeben werden muss um die entsprechende Beuteilung des Istwertes zu erhalten. ===Reglerprüfung=== Für eine Prüfung der Thyristoren und der Reglerschaltung benötigen Sie eine externe Spannungsquelle. Am besten eignet sich ein Gleichspannungstransformator der im Bereich 0 – 20 Volt einstellbar ist. Um den Reglerteil nicht zu überlasten muss der Stromfluss begrenzt werden. In der Prüfschaltung ist daher eine Glühbirne 1,2 oder 1,7 W zu verbauen. Damit wird der Stromfluss auf unschädliche 100 -150 mA begrenzt. Auch bei versehentlich falschem Anschluss ist durch den geringen Strom eine Schädigung von Bauteilen nicht zu erwarten. Die Glühbirne informiert sie darüber hinaus optisch über die Funktion des Reglers. Der Transformator wird langsam von 0 Volt hoch geregelt. Die Glühbirne muss bis zum Erreichen der Reglerabschaltspannung aus bleiben. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, brennt die Glühbirne. Die Spannung des Transformators muss anschließend wieder vollständig auf 0 V herabgeregelt werden, da der Thyristor bis zu einer Spannung von 0,7 Volt eingeschaltet bleibt (Glühbirne wird langsam dunkler). Die Spannung können Sie direkt mit einem Multimeter zwischen Plusausgang Regler/Gleichrichter und Masseverbindung Regler/Gleichrichter prüfen. Excel Tabelle: [[Media:Messprotokoll_Ladesystem_selbsterregt.xls|Messprotokoll Ladesystem selbsterregt.xls]] [[Bild:Ladesystem_Reglerpruefung.jpg]] (C) by Zweiradknowhow Kaemmerer<br> Beitrag: ManfredK<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10115 Beitrag im Forum]<br> [[Category:Elektrik]] 0b36e801403227a8a296a3cc1dea33dfb01ce3ac 0 153 709 2008-10-13T20:28:41Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Der schwarze streifen auf einem Michelin Pilot Road hat keinerlei Auswirkungen auf Fahrverhalten und verschleiß. Der Streifen ist Produktions Bedingt. [http://www.mich... wikitext text/x-wiki Der schwarze streifen auf einem Michelin Pilot Road hat keinerlei Auswirkungen auf Fahrverhalten und verschleiß. Der Streifen ist Produktions Bedingt. [http://www.michelin.de/de/front/affich.jsp?&codePage=7122005204034_07122005204052&lang=DE&codeRubrique=7122005204034#text Michelin Homepage zum Thema] Autor: Blaster 22:28, 13. Okt. 2008 (CEST) Thread:<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=4515&page=2&highlight=streifen]<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=128511#post128511] c3a01d6760c3b442ad9c204f1fca2122f91d68e4 710 709 2008-10-13T20:29:03Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Der schwarze streifen auf einem Michelin Pilot Road hat keinerlei Auswirkungen auf Fahrverhalten und verschleiß. Der Streifen ist Produktions Bedingt. [http://www.michelin.de/de/front/affich.jsp?&codePage=7122005204034_07122005204052&lang=DE&codeRubrique=7122005204034#text Michelin Homepage zum Thema] Autor: Blaster 22:28, 13. Okt. 2008 (CEST) Thread:<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=4515&page=2&highlight=streifen Beitrag 1]<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=128511#post128511 Beitrag 2] c36e1278fbe9ca90afeabcb680b95eb214e35008 711 710 2008-10-13T20:29:18Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Der schwarze streifen auf einem Michelin Pilot Road hat keinerlei Auswirkungen auf Fahrverhalten und verschleiß. Der Streifen ist Produktions Bedingt. [http://www.michelin.de/de/front/affich.jsp?&codePage=7122005204034_07122005204052&lang=DE&codeRubrique=7122005204034#text Michelin Homepage zum Thema] Autor: Blaster 22:28, 13. Okt. 2008 (CEST)<br> Thread:<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=4515&page=2&highlight=streifen Beitrag 1]<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=128511#post128511 Beitrag 2] 9a795ea5df90ec60e03e25b67817044cb022c77d 713 711 2008-10-13T20:31:32Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Der schwarze streifen auf einem Michelin Pilot Road hat keinerlei Auswirkungen auf Fahrverhalten und verschleiß. Der Streifen ist Produktions Bedingt. [http://www.michelin.de/de/front/affich.jsp?&codePage=7122005204034_07122005204052&lang=DE&codeRubrique=7122005204034#text Michelin Homepage zum Thema]<br> Autor: Blaster 22:28, 13. Okt. 2008 (CEST)<br> Thread:<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=4515&page=2&highlight=streifen Beitrag 1]<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=128511#post128511 Beitrag 2] <br> [[Bild:Streifen_1.jpg]] 472d6773966079f8b76d8ef2650b9161339d2c87 714 713 2008-10-13T20:31:58Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Der schwarze streifen auf einem Michelin Pilot Road hat keinerlei Auswirkungen auf Fahrverhalten und verschleiß. Der Streifen ist Produktions Bedingt. [http://www.michelin.de/de/front/affich.jsp?&codePage=7122005204034_07122005204052&lang=DE&codeRubrique=7122005204034#text Michelin Homepage zum Thema]<br> Autor: Blaster 22:28, 13. Okt. 2008 (CEST)<br> Thread:[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=4515&page=2&highlight=streifen Beitrag 1], [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=128511#post128511 Beitrag 2] <br> [[Bild:Streifen_1.jpg]] 8a990542f7a2fb3acd0aa8798a6bd697fb0b8aea 715 714 2008-10-13T20:32:22Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Der schwarze streifen auf einem Michelin Pilot Road hat keinerlei Auswirkungen auf Fahrverhalten und verschleiß.<br> Der Streifen ist Produktions Bedingt.<br> [http://www.michelin.de/de/front/affich.jsp?&codePage=7122005204034_07122005204052&lang=DE&codeRubrique=7122005204034#text Michelin Homepage zum Thema]<br> Autor: Blaster 22:28, 13. Okt. 2008 (CEST)<br> Thread:[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=4515&page=2&highlight=streifen Beitrag 1], [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=128511#post128511 Beitrag 2] <br> [[Bild:Streifen_1.jpg]] eda0a6f6ac6ccb6166a0dd3a2794a929c03be831 736 715 2008-10-14T09:49:38Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Der schwarze streifen auf einem Michelin Pilot Road hat keinerlei Auswirkungen auf Fahrverhalten und verschleiß.<br> Der Streifen ist Produktions Bedingt und dient der Abführung der statischen Ladung.<br> [http://www.michelin.de/de/front/affich.jsp?&codePage=7122005204034_07122005204052&lang=DE&codeRubrique=7122005204034#text Michelin Homepage zum Thema]<br> Autor: Blaster 22:28, 13. Okt. 2008 (CEST)<br> Thread:[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=4515&page=2&highlight=streifen Beitrag 1], [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=128511#post128511 Beitrag 2] <br> [[Bild:Streifen_1.jpg]] 0fd03e33a5543304bb38b7349c49cb1f4804f199 737 736 2008-10-14T09:49:57Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Der schwarze streifen auf einem Michelin Pilot Road hat keinerlei Auswirkungen auf Fahrverhalten und verschleiß.<br> Der Streifen ist Produktions Bedingt und dient der Abführung von statischen Ladung.<br> [http://www.michelin.de/de/front/affich.jsp?&codePage=7122005204034_07122005204052&lang=DE&codeRubrique=7122005204034#text Michelin Homepage zum Thema]<br> Autor: Blaster 22:28, 13. Okt. 2008 (CEST)<br> Thread:[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=4515&page=2&highlight=streifen Beitrag 1], [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=128511#post128511 Beitrag 2] <br> [[Bild:Streifen_1.jpg]] 295e3a43a2ceee24acc6622ea575016e22f70cf1 6 154 712 2008-10-13T20:29:55Z Blaster 3 Michelin Pilot Road Silikat Streifen wikitext text/x-wiki Michelin Pilot Road Silikat Streifen 2da9842507d61817f20dc6f91d952f79e8748116 0 115 716 578 2008-10-13T20:35:53Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Was sollte man mitnehmen?<br> Auf dem Motorrad hat man nicht viel Platz. Anhand folgender Checkliste kann bei der Tourenplanung überprüft werden, ob alles Wichtige eingepackt ist.<br> Die Liste ist bewusst umfangreicher als für die meisten Motorradfahrer/-innen notwendig, um allen Bedürfnissen und Gewohnheiten und auch dem Alter der Maschine Rechnung zu tragen.<br> Sie soll auch einer geschickten Planung der Gepäckverteilung dienen.<br><br> ===Papiere, Zahlungsmittel & Tickets (Unterbringung im Tankrucksack)=== Es macht Sinn, gute Kopien von den wichtigsten Papieren anzufertigen und diese an anderer Stelle als die Originale mitzuführen.<br> Bei Verlust oder Diebstahl der Originale können leichter Ersatzpapiere beschafft werden. Wichtige Dokumente sollten immer wasserdicht verpackt sein (z.B. in einem Gefrierbeutel, einer Prospekthülle oder Handgepäcktüte für Flugreisen): *Personalausweis und/oder Reisepass *Führerschein *Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1 *grüne Versicherungskarte *Reifenunbedenklichkeitserklärung *die wichtigsten Telefonnummern von Notdiensten und Angehörigen zuhause *Kreditkarte *ADAC (Plus) Mitgliedskarte/ Schutzbriefunterlagen ''Falls erforderlich:''<br> *Auslandskrankenschein/ Auslandskrankenversicherungsnachweis *Visum/ Carnet *Flug-, Fähr- oder Bahnticket *Schecks (EC-Schecks und Scheckkarte, Traveller-Schecks,...) *ausländische Währung oder Bargeld (an verschiedenen Stellen untergebracht)<br> <br> '''Essen und Trinken (Unterbringung im Tankrucksack)'" *Apfel, Birne oder sonst. Obst *Traubenzucker, Kaugummi *Müsliriegel *Wasser (in 0,5L Kunststoff-Flasche) *[http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Motorrad/motorrad_touren/tipps_motorradtouren/richtig_essen_trinken/default.asp?ComponentID=223225&SourcePageID=225507 Mehr Infos...]<br> <br> ===Nützliche Unterlagen und Utensilien=== *Reise- und Sprachführer/ Wörterbuch *Landkarten im geeigneten Maßstab *Sonnenbrille *Ersatzschlüssel für Motorrad und Koffer *Taschenmesser/ Multi-Funktionswerkzeug *Taschenlampe oder Stirnlampe *Handy inkl. Ladegerät *Erste-Hilfe-Set für Motorräder (in manchen Ländern vorgeschrieben *Warnweste (in einigen Ländern vorgeschrieben) ''Falls erforderlich:'' *Hoteladressen/ Hotelverzeichnis *Händleradressen *Ersatzbrille/ Ersatz-Kontaktlinsen *Visierreiniger mit Anti-Beschlag-Wirkung *Spanngurte (besser als Spanngummis) *kleiner Rucksack *Gefrierbeutel für wasserdichtes Einpacken (Achtung: Einkaufstüten sind nicht dicht)<br> <br> ===Fotoausrüstung (Unterbringung im Tankrucksack)=== *Fotoapparat und Ersatzbatterie, Digitalkamera und Ladegerät *Filme/ Speicherkarten f. Digitalkamera *Foto-Zubehör <br> ===Zusätzliche Motorradbekleidung (neben der Standard-Ausrüstung)=== *Ersatzhandschuhe (ggf. Sommerhandschuhe oder Thermohandschuhe) *Regenkleidung (Regenjacke und Regenhose sind meist besser als einteilige Kombis) *Regen-Überschuhe, Regen-Handschuhe ''Falls erforderlich:'' *Thermokombi bzw. Funktions-Unterwäsche *Sturmhaube, Halstuch und/oder Halskrause *Ohrenstöpsel *(getöntes) Ersatzvisier ===Camping u. Kochausrüstung (falls erforderlich)=== *Zeltausrüstung (Vollständigkeit vor Abfahrt prüfen) *Schlafsack *Schlafmatte *Imprägniermittel bzw. Reparaturset für Zelt und Kleidung *12V-Leuchtstofflampe zum Anschluss an Motorrad-Batterie *Kocher/ ggf. Gas-Patronen *Töpfe *Besteck/ Kunststoffgeschirr/ Becher/ Holzbrett *Trinkflasche *Wäscheleine/ Spülmittel/ Küchentücher <br> ===Kleidung (neben Motorradbekleidung)=== *Unterwäsche und SockenHemden und/oder Pullis und Hosen *allgemein Thermowäsche (z.B. Fleecepullover) *feste Schuhe <br> ===Toilettenartikel=== *Zahnputz-Utensilien *Rasierzeug *Haarbürste/ Kamm *Wasch- und/oder Pflegemittel/ Shampoo *Fingernagelschere bzw. Knipser *Sonnencreme *Handtücher/ Badetuch ''Falls erforderlich:'' *Reiseapotheke (keine Schmerzmittel verwenden, die die Blutgerinnung verzögern!) <br> ===Ersatzteile=== ''Bei einigen Ersatzteilen die genaue Typenbezeichnung laut Herstellerangaben beachten!'' *Ersatzzündkerze(n) (z.B. für die Prüfung der Zündung) *Bowdenzüge (Universalzüge aus dem Zubehörhandel!) *Gewebeklebeband/ Tape *Kabelbinder (mittlere Größe) und/ oder stabiler Bindedraht *Sicherungen (vorhandene Werte beachten) *Ersatzlampen für Scheinwerfer, Blinker und Bremslicht (in spezieller Box) *ggf. Kettenspray *ggf. Motoröl in kleinem Kanister (1/4 oder 1/2 Liter), wenn Maschine Öl verbraucht *Ersatzschrauben mit Muttern (die gängigsten Größen als Satz) und Unterlegscheiben *Kfz-Kabel für kleine Reparaturen/ Lüsterklemmen/ Schrumpfschlauch *Feuerzeug *Reparaturkit für Schlauch- oder schlauchlose Reifen (keine Reifen- oder Pannensprays), Anwendungshinweise des Herstellers beachten! *Ersatzhebel für Bremse und Kupplung (bei längeren Touren oder Geländefahrten) <br> ===Werkzeuge=== ''Wer sein Zweirad regelmäßig pflegt und wartet, weiß selbst am besten, welches Werkzeug (neben dem meist einfachen Bordwerkzeug) für einfache Reparaturen unterwegs wichtig ist. Die Reihenfolge der Zusammenstellung orientiert sich an der zu erwartenden Bedeutung des Werkzeuges unterwegs:'' *Luftdruckprüfer *ggf. gekröpfte Ventilverlängerung für schwer zugängliche Reifenventile *ggf. Werkzeug zum Nachspannen der Antriebskette *Schraubendreher (Schlitz- und Kreuzschlitz mittlerer oder unterschiedlicher Größen) *Gabel-/ Ringschlüssel der Größen 8 bis 17 mm *Kombizange (isoliert, mit Schneiden, bessere Qualität lohnt sich) *Innensechskant-Schlüsselsatz *Bedienungsanleitung mit Stromschaltplan ''Für erfahrene Schrauber'' *Zündkerzenschlüssel (möglichst Originalwerkzeug) *kleine Luftpumpe oder CO2-Patrone (Zubehörhandel) *Lappen/ Einweghandschuhe *ggf. kleiner Trichter oder kleiner Messbecher (zum Einfüllen von Flüssigkeiten) *kleiner Ratschensatz mit den gängigsten Steckschlüsseln. *Montierhebel für Schlauchreifen, Felgenschoner *Durchgangsprüfer (am besten kleines Messgerät für wenige Euro aus dem Zubehör) oder Prüflampe Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9680&highlight=Packliste Beitrag]<br> Author: Maggie<br> [[Category:Reisen]] 520020a48b13e4eda6c10b56479671ecd9a5b395 0 61 717 551 2008-10-13T20:49:54Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ;Allgemeines :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter] ;Multimedia :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ;Motorradfahren mit Handicap :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=256 Report: Motorradfahren mit Handicap aus "TourenFahrer"] :[http://player.omroep.nl/?aflID=6567035 Video mit "unserem" Bert (Niederländisch)] :[http://www.beispiel.de Link-Text Bert auf YouTube (Niederländisch) ] ;Private Seiten :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] :[http://www.motorrad.schmarje.net/ Private Seite von Michael Schmarje alias MichaelS] ;Reifen :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ;Tipps und Tricks :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ;Wartung und Pflege :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] ;Zubehör :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] ---- Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. 084a86f9e7fe872aad0ced3d1154b14aad7a0366 718 717 2008-10-13T20:51:13Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ;Allgemeines :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter] ;Multimedia :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ;Motorradfahren mit Handicap :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=256 Report: Motorradfahren mit Handicap aus "TourenFahrer"] :[http://player.omroep.nl/?aflID=6567035 Video mit "unserem" Bert (Niederländisch)] :[http://www.youtube.com/watch?v=emhLcu_RaDE Bert auf YouTube (Niederländisch) ] ;Private Seiten :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - 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Aber nun erst einmal der Reihe nach.<br> ===Welche Mittel kann/darf ich benutzen ?=== Alle Reinigungsmittel, die es im Handel gibt und die für Motorradketten ausgelegt sind, können benutzt werden. Allerdings sollte man peinlichst genau darauf achten, dass sie O/X-Ring getestet und verträglich sind.<br> Zusätzlich hat sich Petroleum bewährt. ===Welche Mittel sollte ich auf keinen Fall verwenden ?=== Waschbenzin, Kettensägenreiniger und alle Mittel, die nicht speziell für Motorradketten ausgelegt sind, sollten nicht benutzt werden. Diese Mittel greifen die Dichtringe an und wenn die erst einmal beschädigt sind, macht es die Kette nicht mehr lange. ===Wie sollte ich die Kette reinigen ?=== Hier gibt es verschiedene Möglichkeiten.<br> Man kann das Reinigungsmittel aufsprühen, einwirken lassen, mit einer Bürste nachbearbeiten und abschließend abspülen. Danach die Kette mit einem Lappen/Tuch trockenreiben und dann wieder mit Kettenfett einsprühen.<br> Petroleum kann man mit einem Pinsel auftragen.<br> Einige Biker haben sich den so genannten Kettenmax (ca. 20 Euro) gekauft und benutzen diesen. Hierbei hat man den Vorteil, dass man die Kette in einem Arbeitsgang komplett reinigen kann (Reinigungsmittel auftragen und abbürsten). Danach schließt man das Pflegemittel an den Kettenmax an und schmiert die Kette. ===Wie oft sollte ich die Kette reinigen ?=== Hier gibt es keine wirklichen Richtlinien, aber extrem viele unterschiedliche Erfahrungswerte. Diese gehen von alle 1000 KM über alle 5000 KM bis hin zu "in der Mitte der Kettenlebensdauer". Letzteres kann in meinen Augen nur ein Schätzwert sein, denn niemand kann wirklich vorhersagen, wie lange seine Kette hält. Dazu spielen viel zu viele Faktoren eine Rolle. Autor: Unbekannt [[Category:Wartung und Pflege]] 54eaba9f5b5c16b29ef7cf0d319f668596bbba49 0 49 720 308 2008-10-14T05:52:11Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier mal eine Übersicht der zur Verfügung stehenden Mittel zur Kettenpflege bzw. Kettenschmierung Welches nun wirklich das beste Mittel ist, um die Kette ausreichend zu schmieren, kann wohl so genau niemand sagen. Mittlerweile ist sogar ein richtiger Glaubenskrieg ausgebrochen und jeder Biker schwört auf sein Mittel. Es gibt auch haufenweise Theorien, mit welchem Mittel die Kette am längsten hält. Aber wie gesagt, das sind alles nur Theorien, denn bei der Haltbarkeit einer Kette spielen sehr viele andere Faktoren (Qualität der Kette, Fahrweise, Fahrstrecken, Belastung usw.) eine Rolle, die ebenfalls zu berücksichtigen sind.<br> Wir wollen hier auch gar nicht sagen welches nun das beste Mittel ist, sondern einfach nur eine Übersicht geben. Schlussendlich muss jeder „sein“ Mittel selbst finden. ---- ===Wie bzw. mit was kann ich meine Kette schmieren?=== Zur Auswahl stehen folgende Möglichkeiten:<br> *Kettenfett in Form von Spray *Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis? *Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis? *Kettenoel das mit einem so genannten automatischen Kettenoiler aufgetragen wird ---- ===Kettenfett=== Hier gibt es wieder zwei Unterteilungen:<br> Weisses Kettenfett – die beliebtesten, die auch in den meisten Tests am besten abgeschnitten haben, sind Castrol, Caramba und S100.<br> Dieses Kettenfett sollte alle 500 bis 1000 Kilometern und natürlich nach Regenfahrten erneut dünn und gleichmäßig aufgetragen werden. Man macht aber auch nichts verkehrt, wenn man sich die Kette regelmäßig anschaut (was man ohnehin tun sollte) und dann mit dem Kettenspray behandelt, wenn die Kette anfängt zu glänzen.<br> Hat man die Kette eingesprüht, sollte es mind. 3 Stunden (am besten sogar über Nacht) einwirken, damit es an Festigkeit gewinnt und nicht sofort wieder abgeschleudert wird. Nachteil von solchen Sprays:<br> *Man muss immer daran denken die Kette rechtzeitig zu behandeln. *Meist leidet das Bike unter verschmutzter Hinterradfelge, hinterer Verkleidung und im schlimmsten Fall bekommt man das Zeug sogar an die Kleidung. *Einmal im Jahr sollte die Kette komplett gereinigt werden, weil sich der Schmutz mit dem Fett verbindet und an der Kette haften bleibt. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen. ---- ===Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis?=== Hier ist Profi Dry Lube der Marktführer und Testsieger. Selbstverständlich gibt es auch noch andere Hersteller und die Hausmarken von Polo, Louis usw. Profi Dry Lube ist eine Kettenschmierung auf Teflon-Basis?, komplett „unsichtbar“, Wasser- und Schmutzabweisend.<br> Bevor man eine Kette mit diesem Spray behandeln kann, muss sie komplett entfettet werden. Dies ist schon mit etwas Arbeit verbunden. Ist die Kette nach der Reinigung trocken, wird das Spray dünn und gleichmäßig aufgetragen. Nach 2 Minuten nachmals aufspühen.<br> Vorteil:<br> *Weder Wasser noch Schmutz haftet an der Kette, wodurch sich die Lebensdauer der Kette verlängern soll. *Die gesamte Keckpartie und die Kleidung bleiben sauber. *Die Kette sieht auch nach mehreren 1000 Kilometern immer noch wie neu aus. Nachteil:<br> *Man muss alle 300 bis 500 Kilometer das Spray erneut auftragen *Nach Regenfahrten können die Kettenflanken mit Flugrost besetzt sein. Dieser lässt sich aber leicht abwischen. *Es kann (muss aber nicht) vorkommen das die Kette etwas lauter (leichtes Kettenrasseln) ist, als bei der Behandlung mit Kettenfett. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen ---- ===Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis?=== Hierbei wird auf der Kette mittels Spraydose ("HKS plus", Hersteller ist Fa. Czech) eine Art Kunststoffversiegelung aufgebracht, die die Kette dauerhaft gegen Wasser und Schmutz schützt. Die Beschichtung hat eine hohe Gleit/Schmierwirkung und kriecht beim Auftragen bis zu den hochbelasteten Reibstellen der Kettenrollen.<br> Das Mittel wird nur minimal abgeschleudert und man braucht lediglich alle 1000...1500 km nachzusprühen. Nach dem Einsprühvorgang kann gleich weitergefahren werden. Eine Kettenreinigung ist nicht oder nur noch sehr selten erforderlich. Das Mitführen einer Dose ist nur auf langen Touren erforderlich.<br> ---- ===Kettenoiler=== Kettenoel mit so genannten automatischen Kettenoilern aufgetragen<br> Hier gibt es nun die große Auswahl. Die meist genannten und wohl auch benutzten sind:<br> *Scottoiler, ca. 149,- Euro *McCoi?, ca. 110,- Euro *CLS200, ca. 209,- Euro *Kettenoeler.com, ca. 99,- Euro Natürlich gibt es noch einige mehr, aber hier nennen wir nur mal diese vier.<br> Der Sinn dieser Oeler ist bei allen gleich. Sie sollen die Kette im Betrieb mit Oel benetzen und dies funktioniert in der Regel so:<br> In einem Behälter befindet sich Kettenoel und dieses läuft über einen dünnen Schlauch zu einer Düse. Die Düse muss mit der Schnittfläche am Kettenrad (meist ist es das hintere) anliegen und die gibt dann das Oel auf das Kettenblatt ab. Durch die Fliehkraft wird das Oel auf die Kette gebracht und die Kapilarwirkung bewirkt, dass das Oel bis unter die Rollen gelangt.<br> Jeder Kettenoiler hat so seine Vor- und Nachteile, die jeder für sich selbst abwägen muss.<br> ====Scottoiler==== So muss der Scottoiler an eine Unterdruckleitung (die des Motors) angeschlossen und eingestellt werden. Je nach verwendetem Oel und bestehender Außentemperatur muss man den Oiler nachstellen, weil sich das Oel entsprechend anders verhält (zähfließender oder leichtfließender).<br> ====McCoi==== Der McCoi? wird in einem Bausatz geliefert und muss erst zusammengebaut werden. Dabei handelt es sich um ein Micro Computer gesteuertes Ölersystem für den Selbstbauer. Mit einigermaßen vorhandenen Lötkenntnissen und der Bereitschaft zu basteln auch für Laien kein Problem. Der McCoi? verfügt über einen so genannten Reedkontakt. Über diesen wird die zurückgelegte Wegstrecke berechnet und die eingestellte Oelmenge abgegeben. Optional kann man noch einen Regensensor verbauen, der bei zunehmender Feuchtigkeit (Regen, Nebel usw.) die abzugebende Oelmenge erhöht. Außerdem arbeitet McCoi? mit einer eigenen Pumpe, so dass man am Motorrad-Motor? nichts basteln muss.<br> ====CLS2000==== Der CLS200 hat einen Drehschalter, mit dem es auch während der Fahrt möglich ist, die zu verwendende Oelmenge zu erhöhen oder zu verringern. Die eingebaute Elektronik gleicht die temperaturbedingten Fließeigenschaften von Öl aus und somit ist kein Nachstellen bei unterschiedlichen Temperaturen notwendig.<br> ====Kettenoiler==== Der Kettenoeler von Kettenoeler.com arbeitet mit einem Magnetventil und einer Durchflussdrossel.<br> Abschließend kann man sagen, dass das Oel die Kette schmiert, den Schmutz bindet und anschließend abschleudert.<br> Vorteil der Oeler:<br> *Man muss sich fast gar nicht mehr um die Schmierung kümmern, außer immer auf genügend Oel im Vorratsbehälter zu achten und bei einigen Modellen entsprechend nachzustellen. *Da die Oelmenge in den Vorratsbehältern für mehrere 1000 Kilometer ausreicht, kann man beruhigt auf große Tour gehen.<br> Nachteil:<br> Ist der Oeler nicht richtig eingestellt, gilt das Gleiche wie bei den Kettensprays: Verschmutzung an den hinteren Motorradteilen.<br> Wichtig: Vor dem Einsatz eines Oelers muss die Kette komplett entfettet werden.<br> ---- Autor: Unbekannt Zusammengetragen aus: Kettenschmiersystem Scottoiler Automatischer Kettenoiler Kettenspray mit Kettenöhler oder ohne [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Zubehör]] 0183c96cbafbadda69fe4400ffa2acb13ff0f57e 0 51 721 299 2008-10-14T05:56:56Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Habe eine unbeheizte Garage und meine CBF hat Saisonkennzeichen.<br> Also ab 1. November hinein damit und am 1. März wieder raus...<br> ;Vorher mache ich noch Folgendes: *Gründlich waschen, damit der Straßendreck nicht in Verbindung mit Feuchtigkeit zu Gammel führt. *Nochmal richtig warmfahren, danach volltanken bis zur Dachkante (hilft gegen Rost im Tank) *Auf Hauptständer aufstellen, möglichst beide Reifen entlasten *Alle blanken Teile/Chrom dünn mit Schutzwachs behandeln *Batterie 1x im Monat (alle zwei Monate reicht auch) mit Erhaltungsladegerät nachladen, ich baue meine Batterie über den Winter nicht aus. Sie würde dann nur einfrieren und damit kaputt gehen, wenn sie vollständig entladen ist. Siehe auch Batterie ausbauen lagern bzw. ueberwintern *Atmungsaktive Plane als Staubschutz drüber und fertig... *Den Sprit braucht man bei einer Einspritzanlage wie sie die Kilo-CBF hat NICHT abzulassen... Autor: Primus (Holger) [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Überwintern]] 4ec7d2f53ba887716eeb83ebf0ce3500620b49a2 0 54 722 307 2008-10-14T05:57:40Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ;Hier eine kleine Anleitung zum Verstellen der Scheibe. #Die beiden Gummiabdeckungen vorsichtig abziehen. #Nun die 4 Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher herausschrauben und um Kratzer zu vermeiden die Schrauben ganz herausziehen. Dabei die Scheibe festhalten. #Jetzt die Scheibe in der neuen Position auf die Verkleidung legen. Sie sollte so auf der Verkleidung liegen, dass sich unter jedem Loch in der Scheibe ein Loch der Verkleidung befindet. Hierbei ist darauf zu achten, dass die schwarzen Unterlegscheiben nicht verrutschen. Sollte man dünne Unterlegscheiben aus Gummi zur Verfügung haben, kann man diese zwischen Plastikunterlegscheiben und Verkleidung legen. Dies beugt Vibrationsgeräuschen vor. Alternativ kann man sich aus 2mm dickem Moosgummi solche Unterlegscheiben auch selbst "basteln". #Nun die erste Schraube einstecken und unter leichtem Druck einschrauben bis sie im Gewinde "gefasst" hat (merkt man daran, dass sich die Schraube mit den Fingern nicht mehr herausziehen bzw. sich die Scheibe an dieser Stelle nicht mehr abheben lässt). Das gleiche nun mit den 3 restlichen Schrauben. #Jetzt alle vier Schrauben nach Möglichkeit gleichmäßig festziehen. ACHTUNG !!! Die Schrauben nicht zu fest anziehen, da sonst die Scheiben platzen bzw. reißen kann. Aus diesem Grund hat es sich bewährt den kleinsten Schraubendreher, den man zur Verfügung hat und der trotzdem noch richtig in den Kreuzschlitz passt, dafür zu benutzen. Denn mit einem kleinen Schraubendreher hat man nicht so viel Kraft und etwas mehr Gefühl. Am besten eignen sich so genannte Gnom-Schraubendreher? (diese sind sehr kurz) dazu. #Sind alle vier Schrauben gleichmäßig fest, sollte man sie eine halbe Umdrehung lockern, um Vibrationsgeräuschen vorzubeugen. #Abschließend beide Gummiabdeckungen wieder aufsetzen. Hierzu sollte man die Gumminippel leicht anfeuchten, dann rutschen sie leichter in die vergesehenen Löcher. [[Category:Windschutz]] [[Category:Zubehör]] 021348e8f05f043eb4219467ed34f9bbd003bcea 0 7 723 303 2008-10-14T05:58:27Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ;Das Fahrerhandbuch besagt auf Seite 77: *Gabelschlüssel 8 x 10 mm *Gabelschlüssel 10 x 12 mm *Gabelschlüssel 14 x 17 mm *Verlängerungsstück *Ringschlüssel 27 mm *Ringschlüssel 22 mm *Sechskantschlüssel Nr. 5 *Zündkerzenschlüssel *Schraubendreher Nr. 2 *Schraubendrehergriff *Hakenschlüssel *Sturzhelmhalterkabel *Sicherungsabzieher *Werkzeugtasche Autor:: Pit<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5225 Bordwerkzeug] [[Category:Werkzeug]] bf08dc6f7e8cdd7880bb87996080582659c2c100 0 58 724 701 2008-10-14T06:09:58Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ===Kann ich die Sturz-/Crashpads selbst montieren und worauf muss ich achten ?=== In der Regel muss man kein großes handwerkliches Geschick mitbringen, um die Pads zu montieren. Allerdings ist etwas Kraft nicht verkehrt. ===Welches Werkzeug benötige ich ?=== - Man benötigt zur Demontage einen 17er Ringschlüssel oder eine Ratsche mit einer 17er Nuss. - Wenn die Pads mit den Original-Schrauben? befestigt werden, benötigt man nur noch einen Drehmomentschlüssel, da die Schrauben mit 45 NM festgezogen werden sollten. Es reicht aber auch, wenn man die Schrauben mit dem Schraubenschlüssel, ohne Verlängerung, "handfest" anzieht. Sind bei den Pads eigene Schrauben dabei, so sind diese zu verwenden und mit dem entsprechenden Schlüssel (eventuell ein Imbus) anzuziehen. ===Wie sollte ich vorgehen ?=== Auf einer Seite die Schraube entfernen und auch gleich wieder mit dem Pad montieren. Anschließend auf die andere Seite wechseln. Sind bei den Pads Schrauben dabei, gehört die längere Schraube auf die linke Seite. Autor: Niemand Thread: Sturtzpads ===Hintergrundwissen=== In der Ausgabe der „Motorrad News 4/2007“ habe ich einen interessanten Artikel über Sturzpads gefunden. Ich versuche hier mal eine kleine Zusammenfassung. Gängig sind heute zwei verschiedene Materialien. Alu und Kunstoff oder eine Kombination aus beidem. Aluminium, sieht vor allem Eloxiert super aus, hat aber Nachteile in der Stoßdämpfung. Bei einem Unfall wirkt die Kraft fast ungebremst auf den Punkt ein, an dem Sie befestigt sind. Aluminium hat auch einen sehr geringen Reibwert. Das bedeutet das das Motorrad unter umständen ungebremst gegen das nächste Hindernis knallt. Hier hat Kunstoff Vorteile, weil das Rutschen des Moppeds eindeutig gebremst wird. Allerdings sollte ein Kunstoffpad über einen Metalleinsatz zur Verschraubung verfügen. Manche Hersteller verbinden die Vorteile beider Materialien und packen dem gut aussehende Aluminium eine Kunstoffkappe für hohe Haftreibung obendrauf. Weiterer Vorteil: Nach einem Sturz braucht man manchmal nur den Kunstoffkopf auszutauschen. Am Rande: Wer sich immer schon gefragt hat, warum LSL-Pads diese eckige Fahne auf dem Pilz haben, findet hier eine Antwort. ;-) Es ist keine Werbefläche! Dieses „Rechteck“ hält bei einem Sturz das Motorrad auf Kurs und verhindert ein schlingern der gestürzten Maschine. Ein weitere wichtiger Punkt ist die richtige Größe des Pads. Je größer die Auflagefläche, desto größer die Kraftverteilung, 50 mm im Durchmesser sollte die Mindestgröße sein. Für die länge gilt. So so lang wie nötig um alle wichtigen Teile zu schützen und so kurz wie möglich um den Hebel so klein wie möglich zu halten. Je größer der Hebelarm, desto größer die Schäden, die verursacht werden können. Bei extremen längen, sind sogar Überschläge möglich. Die beste Bauart ist die Pilzform. Durch den Verzicht auf „Ecken“, kann das Pad nicht mit seinen Kanten (z.B. Kanaldeckel oder ABSätze) in der Fahrbahn hängen bleiben. Die Pads sollten nach Möglichkeit über eine Halteplatte befestigt werden. Bei Halteplatten wird die einwirkende Kraft auf 3 oder mehr Befestigungsschrauben verteilt. Ist dies nicht möglich wird häufig eine Montage an der Motoraufhängung gewählt. Hier ist auf die richtigen Anzugsdrehmomente zu achten. Nach ca. 500 Km sollten die Schrauben noch einmal nachgezogen werden. So hoffe das einige offene Fragen beantwortet werden konnte.<br> Blaster<br> <br> Autor: Blaster<br> Thread: Sturzpads - Hintergrundwissen<br> [[Category:Zubehör]] 504cad8bcc72664db81f04f76deab6197541bb82 758 724 2008-10-15T22:51:56Z Blaster 3 hat [[Sturtzpad]] nach [[Sturzpads]] verschoben wikitext text/x-wiki ===Kann ich die Sturz-/Crashpads selbst montieren und worauf muss ich achten ?=== In der Regel muss man kein großes handwerkliches Geschick mitbringen, um die Pads zu montieren. Allerdings ist etwas Kraft nicht verkehrt. ===Welches Werkzeug benötige ich ?=== - Man benötigt zur Demontage einen 17er Ringschlüssel oder eine Ratsche mit einer 17er Nuss. - Wenn die Pads mit den Original-Schrauben? befestigt werden, benötigt man nur noch einen Drehmomentschlüssel, da die Schrauben mit 45 NM festgezogen werden sollten. Es reicht aber auch, wenn man die Schrauben mit dem Schraubenschlüssel, ohne Verlängerung, "handfest" anzieht. Sind bei den Pads eigene Schrauben dabei, so sind diese zu verwenden und mit dem entsprechenden Schlüssel (eventuell ein Imbus) anzuziehen. ===Wie sollte ich vorgehen ?=== Auf einer Seite die Schraube entfernen und auch gleich wieder mit dem Pad montieren. Anschließend auf die andere Seite wechseln. Sind bei den Pads Schrauben dabei, gehört die längere Schraube auf die linke Seite. Autor: Niemand Thread: Sturtzpads ===Hintergrundwissen=== In der Ausgabe der „Motorrad News 4/2007“ habe ich einen interessanten Artikel über Sturzpads gefunden. Ich versuche hier mal eine kleine Zusammenfassung. Gängig sind heute zwei verschiedene Materialien. Alu und Kunstoff oder eine Kombination aus beidem. Aluminium, sieht vor allem Eloxiert super aus, hat aber Nachteile in der Stoßdämpfung. Bei einem Unfall wirkt die Kraft fast ungebremst auf den Punkt ein, an dem Sie befestigt sind. Aluminium hat auch einen sehr geringen Reibwert. Das bedeutet das das Motorrad unter umständen ungebremst gegen das nächste Hindernis knallt. Hier hat Kunstoff Vorteile, weil das Rutschen des Moppeds eindeutig gebremst wird. Allerdings sollte ein Kunstoffpad über einen Metalleinsatz zur Verschraubung verfügen. Manche Hersteller verbinden die Vorteile beider Materialien und packen dem gut aussehende Aluminium eine Kunstoffkappe für hohe Haftreibung obendrauf. Weiterer Vorteil: Nach einem Sturz braucht man manchmal nur den Kunstoffkopf auszutauschen. Am Rande: Wer sich immer schon gefragt hat, warum LSL-Pads diese eckige Fahne auf dem Pilz haben, findet hier eine Antwort. ;-) Es ist keine Werbefläche! Dieses „Rechteck“ hält bei einem Sturz das Motorrad auf Kurs und verhindert ein schlingern der gestürzten Maschine. Ein weitere wichtiger Punkt ist die richtige Größe des Pads. Je größer die Auflagefläche, desto größer die Kraftverteilung, 50 mm im Durchmesser sollte die Mindestgröße sein. Für die länge gilt. So so lang wie nötig um alle wichtigen Teile zu schützen und so kurz wie möglich um den Hebel so klein wie möglich zu halten. Je größer der Hebelarm, desto größer die Schäden, die verursacht werden können. Bei extremen längen, sind sogar Überschläge möglich. Die beste Bauart ist die Pilzform. Durch den Verzicht auf „Ecken“, kann das Pad nicht mit seinen Kanten (z.B. Kanaldeckel oder ABSätze) in der Fahrbahn hängen bleiben. Die Pads sollten nach Möglichkeit über eine Halteplatte befestigt werden. Bei Halteplatten wird die einwirkende Kraft auf 3 oder mehr Befestigungsschrauben verteilt. Ist dies nicht möglich wird häufig eine Montage an der Motoraufhängung gewählt. Hier ist auf die richtigen Anzugsdrehmomente zu achten. Nach ca. 500 Km sollten die Schrauben noch einmal nachgezogen werden. So hoffe das einige offene Fragen beantwortet werden konnte.<br> Blaster<br> <br> Autor: Blaster<br> Thread: Sturzpads - Hintergrundwissen<br> [[Category:Zubehör]] 504cad8bcc72664db81f04f76deab6197541bb82 0 155 726 2008-10-14T06:18:54Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der rechten Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird a... wikitext text/x-wiki Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der rechten Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch MIL genant. Diese Leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die MIL entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen Beispiel:<br> Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25<br> 2 x lang = 20<br> 5 x kurz = 5<br> also insgesamt 25<br> be6f93bda473829393c683b3188ae7f1b612744e 727 726 2008-10-14T06:23:26Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der rechten Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch MIL genant. Diese Leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die MIL entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen <br> Beispiel:<br> Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25<br> 2 x lang = 20<br> 5 x kurz = 5<br> also insgesamt 25<br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> <br> Beispiel:<br> Code: 1-2<br> 1 = Hauptcode<br> 2 = Untercode<br> <br> 9fd7257652e497e365f18791ffe88cf9f0681cbc 728 727 2008-10-14T06:41:30Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der rechten Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch MIL genant. Diese Leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die MIL entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="20" cellspacing="0" border="1" |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |Bread |Pie |- |Butter |Ice cream |} </font> e7d13fbd82c72ff273b0d71a8cb70f42d3476983 730 728 2008-10-14T06:55:22Z Blaster 3 hat [[Diagnose Fehlercodes]] nach [[Diagnose Fehlercodes der Einspritzung]] verschoben wikitext text/x-wiki Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der rechten Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch MIL genant. Diese Leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die MIL entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="20" cellspacing="0" border="1" |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |Bread |Pie |- |Butter |Ice cream |} </font> e7d13fbd82c72ff273b0d71a8cb70f42d3476983 733 730 2008-10-14T06:57:46Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese befindet sich zur Zeit in Bearbeitung/Aufbau''' --Blaster 08:57, 14. Okt. 2008 (CEST) ---- Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der rechten Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch MIL genant. Diese Leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die MIL entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="20" cellspacing="0" border="1" |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |Bread |Pie |- |Butter |Ice cream |} </font> 9fa0307c40f9c4d9eb0c4f5a40884b38b339944f 734 733 2008-10-14T06:59:34Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diese befindet sich zur Zeit in Bearbeitung/Aufbau''' --Blaster 08:57, 14. Okt. 2008 (CEST) ---- Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der rechten Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch [[MIL]] genant. Diese Leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die [[MIL]] entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="20" cellspacing="0" border="1" |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |Bread |Pie |- |Butter |Ice cream |} </font> 495ee662774d20363f3aae6c34bb5682221d0a6f 739 734 2008-10-14T19:40:07Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] Blaster}} ---- Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der rechten Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch [[MIL]] genant. Diese Leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die [[MIL]] entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="20" cellspacing="0" border="1" |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |Bread |Pie |- |Butter |Ice cream |} </font> 445c81f09743d9cceb050d45c299c449a594ce0d 740 739 2008-10-14T19:41:31Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] Blaster 21:41, 14. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der rechten Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch [[MIL]] genant. Diese Leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die [[MIL]] entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="20" cellspacing="0" border="1" |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |Bread |Pie |- |Butter |Ice cream |} </font> 1ec487bec940970b48d34eff232bde29e7e4e4d4 741 740 2008-10-14T19:42:21Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 21:41, 14. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der rechten Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch [[MIL]] genant. Diese Leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die [[MIL]] entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="20" cellspacing="0" border="1" |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |Bread |Pie |- |Butter |Ice cream |} </font> 7a2067116c7e3e9ed269b9821cb0ab3a519053c5 742 741 2008-10-14T20:08:46Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 21:41, 14. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der rechten Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch [[MIL]] genant. Diese Leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die [[MIL]] entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="20" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''DTC - MIL'''<br> '''Blinkzeichen''' |'''Funktionsfehler''' |'''Symptom'''<br> '''Ausfallsicherheitsfunktion''' |- |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> *Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |1-2 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdruck-Sensors, Spannung hoch (über 3,9 V)<br> *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansaugluftdruck-Sensorstecker<br> *Störung im Ansaugluftdruck-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760 mmHg (1.013kPa) |- |2-1 -> BLZ 2 |Störung im Ansaugluftdruck-Sensor-Schlauchanschluss<br> *lockerer oder falscher Anschluss der Ansaugluftdruck-Sensorschläuche |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |} </font> 7c3c18d3d8256f54806cf3a43cba4f1c22912f9f 0 45 729 282 2008-10-14T06:43:12Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Ob deine Kupplung richtig trennt, kannst du selbst feststellen:<br> Mühle auf den Hauptständer, anlassen, Kupplung ziehen, Gang rein.<br> Wenn sich das Rad bei gezogener Kupplung ein bisschen dreht, ist das noch i.O..<br> Aber du solltest es ganz locker mit dem Stiefel anhalten und dann ohne Widerstand festhalten können.<br> Sonst ab zum Händler. Die Kupplung trennt nicht richtig, wenn beispielsweise falsches Öl verwendet wurde. Autor: Bernd Thread: Motoren- und Kupplungsgeräusche [[Category:Technische Probleme]] f1bd001aa3b9109f43b47d2be26f0ed3a2bb9758 0 156 731 2008-10-14T06:55:22Z Blaster 3 hat [[Diagnose Fehlercodes]] nach [[Diagnose Fehlercodes der Einspritzung]] verschoben wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Diagnose Fehlercodes der Einspritzung]] 87463052ae11072383c6649012b902398c8dd822 0 157 735 2008-10-14T07:01:33Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Als MIL bezeichnet man die "FI" Leuchte auf der linken Seite des Cockpit's, direkt unter der ABS Leuchte. Die MIL-Leuchte zeigt den Zustand des Einspritzsystemes durch ... wikitext text/x-wiki Als MIL bezeichnet man die "FI" Leuchte auf der linken Seite des Cockpit's, direkt unter der ABS Leuchte. Die MIL-Leuchte zeigt den Zustand des Einspritzsystemes durch Fehlercodes an.<br> Siehe auch: [[Diagnose Fehlercodes der Einspritzung]] [[Category:Fachbegriffe]] dacfa86f42bf6dd1de90212f8c8e44af7f0ad938 0 123 738 697 2008-10-14T19:37:49Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 14.Okt.2008 (CEST)}} ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen durchstoßen Sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei Namhaften Zeltherstellern, kann dann nach der Reise eine neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billig Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft Vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andre Benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] ---- ;2. Die Isomatte d519e041bc7322f1180d4f485114288b0160ac51 0 137 743 698 2008-10-15T18:36:06Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3131 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 15.10.2008<br> Durchschnitt 389,43 Euro (28 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 10514,71 Euro)<br> Höchster Preis: 646,22 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=107619&postcount=28 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 257,16 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=107902&postcount=33 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 389,43 Euro<br> Preise hängen hauptsächlich davon ab, ob das Ventilspiel eingestellt wurde, die Bremsbelege gewechselt wurden. Es gibt aber auch sonst interessante Unterschiede in den Rechnungen. [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3131 Hier] kann man alles nachlesen. Autor: Brummel [[Category:Wartung und Pflege]] 3f664c9ddb55f97cec831cd4dfbcb34158606895 744 743 2008-10-15T18:37:15Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3131 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 15.10.2008<br> Durchschnitt 389,43 Euro (28 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 10514,71 Euro)<br> Höchster Preis: 646,22 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=107619&postcount=28 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 257,16 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=107902&postcount=33 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 389,43 Euro<br> Preise hängen hauptsächlich davon ab, ob das Ventilspiel eingestellt wurde, die Bremsbelege gewechselt wurden. Der höchste Preis wurde mit einem Reifenwechsel vorn erzielt. Es gibt aber auch sonst interessante Unterschiede in den Rechnungen. [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3131 Hier] kann man alles nachlesen. Autor: Brummel [[Category:Wartung und Pflege]] 11546f0afe5913dd144fbfca645076b51ba62b5e 0 158 745 2008-10-15T18:54:05Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: {{Inuse|1=~~~~}} wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Brummel|Brummel]] 20:54, 15. Okt. 2008 (CEST)}} 629f32587dcc161274f1ea1912ad045ffd2c9103 748 745 2008-10-15T20:17:38Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Brummel|Brummel]] 20:54, 15. Okt. 2008 (CEST)}} Welche Benzinsorte verträgt die CBF 1000 am Besten? Die Kilo-CBF ist für den Betrieb mit unverbleibtem Benzin ROZ 91 (in D mit "Normalbenzin" bezeichnet) konstruiert. D.h. der Motor erreicht seine volle Leistung/Klopffestigkeit bereits mit sehr einfachem und damit günstigem Kraftstoff. Der Motor besitzt KEINEN Klopfsensor. Mir fallen im Moment nur Kradmotoren von BMW ein, die so etwas haben. Das liegt daran, daß deren Maschinen aufgrund extrem hoher Verdichtung für Super plus (ROZ 98 ) ausgelegt sind. Werden sie mit minderwertigeren Spritsorten betrieben (z.B. im Ausland wie in afrikanischen/asiatischen Märkten) erreichen sie nicht ihre spezifizierte Leistung und würden auf die Dauer sogar beschädigt. In diesem Falle ändert der Klopfsensor über das Steuerteil den Zündwinkel und/oder die Gemischzusammensetzung bis es dem Motor wieder besser geht, allerdings auf Kosten von Höchstleistung und max. Drehmoment. Tankt man höherwertige Spritsorten, können Motoren mit Klopfsensor im Umkehrschluß auch eine höhere Leistung erbringen, weniger verbrauchen und evtl. ruhiger laufen. Es würde in Ermangelung des Klopfsensors bei der CBF 1000 jedoch keinen Sinn machen, höherwertige Kraftstoffsorten einzusetzen. Schaden kann es aber anders herum auch nichts. Ihr könnt also getrost auch die "günstigen" 100er Spritsorten von Aral oder Shell (Ultimate/V-Power) tanken, ohne etwas befürchten zu müssen - im Gegenteil. Dies sind sehr hochwertige Kraftstoffe mit teuren, vollsysnthetischen Additiven, die u.a. den Verschleiß sowie den Verschmutzungsgrad des Motors senken können. In allererster Linie senken sie jedoch den Füllungsgrad Eures Geldbeutels. Grundsätzlich ist Euer Motor also mit dem für ihn spezifizierten Sprit am besten bedient. Zumal Normalbenzin sogar einen etwas höheren Brennwert besitzt als die teureren Kraftstoffe. Dies liegt daran, daß in ihm pro Volumeneinheit weniger Additive enthalten sind als bei höherwertigen Sorten, die der Klopffestigkeit etc. dienen aber keine zusätzliche Verbrennungsenergie abliefern können. Mit anderen Worten: Mit SUPER hat der CBF-Motor evtl. sogar etwas weniger Leistung als mit NORMAL-Benzin. Allerdings ist dies viel zu gering um es zu bemerken (maximal auf dem Prüfstand). Aussagen, daß korrekt eingestellte Motoren ohne Klopfsensor, die für Normalbenzin ausgelegt sind mit SUPER leiser oder gar sparsamer fahren sind rein subjektiv gefärbt und sachlich schwer nachvollziehbar. Eine Vermischung unterschiedlicher Kraftstoffsorten ist völlig unbedenklich. 296585df8433d6df18fec5237eb08d9066f90bd5 761 748 2008-10-16T05:16:31Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Kilo-CBF ist für den Betrieb mit unverbleibtem Benzin ROZ 91 (in D mit "Normalbenzin" bezeichnet) konstruiert. D.h. der Motor erreicht seine volle Leistung/Klopffestigkeit bereits mit sehr einfachem und damit günstigem Kraftstoff. Der Motor besitzt KEINEN Klopfsensor. Mir fallen im Moment nur Kradmotoren von BMW ein, die so etwas haben. Das liegt daran, daß deren Maschinen aufgrund extrem hoher Verdichtung für Super plus (ROZ 98 ) ausgelegt sind. Werden sie mit minderwertigeren Spritsorten betrieben (z.B. im Ausland wie in afrikanischen/asiatischen Märkten) erreichen sie nicht ihre spezifizierte Leistung und würden auf die Dauer sogar beschädigt. In diesem Falle ändert der Klopfsensor über das Steuerteil den Zündwinkel und/oder die Gemischzusammensetzung bis es dem Motor wieder besser geht, allerdings auf Kosten von Höchstleistung und max. Drehmoment. Tankt man höherwertige Spritsorten, können Motoren mit Klopfsensor im Umkehrschluß auch eine höhere Leistung erbringen, weniger verbrauchen und evtl. ruhiger laufen. Es würde in Ermangelung des Klopfsensors bei der CBF 1000 jedoch keinen Sinn machen, höherwertige Kraftstoffsorten einzusetzen. Schaden kann es aber anders herum auch nichts. Ihr könnt also getrost auch die "günstigen" 100er Spritsorten von Aral oder Shell (Ultimate/V-Power) tanken, ohne etwas befürchten zu müssen - im Gegenteil. Dies sind sehr hochwertige Kraftstoffe mit teuren, vollsysnthetischen Additiven, die u.a. den Verschleiß sowie den Verschmutzungsgrad des Motors senken können. In allererster Linie senken sie jedoch den Füllungsgrad Eures Geldbeutels. Grundsätzlich ist Euer Motor also mit dem für ihn spezifizierten Sprit am besten bedient. Zumal Normalbenzin sogar einen etwas höheren Brennwert besitzt als die teureren Kraftstoffe. Dies liegt daran, daß in ihm pro Volumeneinheit weniger Additive enthalten sind als bei höherwertigen Sorten, die der Klopffestigkeit etc. dienen aber keine zusätzliche Verbrennungsenergie abliefern können. Mit anderen Worten: Mit SUPER hat der CBF-Motor evtl. sogar etwas weniger Leistung als mit NORMAL-Benzin. Allerdings ist dies viel zu gering um es zu bemerken (maximal auf dem Prüfstand). Aussagen, daß korrekt eingestellte Motoren ohne Klopfsensor, die für Normalbenzin ausgelegt sind mit SUPER leiser oder gar sparsamer fahren sind rein subjektiv gefärbt und sachlich schwer nachvollziehbar. Eine Vermischung unterschiedlicher Kraftstoffsorten ist völlig unbedenklich. Autor: unbekannt [[Category:Technische Daten]] 2c690eaa325889685a28ce73b1ba6549078a2249 0 118 746 575 2008-10-15T19:23:08Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki '''Diese Seite befindet sich noch im Aufbau!!!''' ---- Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ==Evo II - Leo Vince== ==Leovince EvoII Carbon== ==LeoVince L SBK Evo 2== :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne ==Shark Track 1000 (Conic)== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 758,00 Euro :[http://www.louis.de/_401d4447e1f14601da60fcf2e9d1648b20/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=&wgr=0&origin=bikedb&MARKEN_ID=6&CCM=5&typ_id=SC58A&list_total=1&anzeige=0&artnr_gr=10030050 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==BOS== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 699,00 Euro ::Carbon 899,00 Euro :[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Hurric RAC 1== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 499,00 Euro ::Katalysator: 699,00 Euro :[http://www.louis.de/_401d4447e1f14601da60fcf2e9d1648b20/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=&wgr=0&origin=bikedb&MARKEN_ID=6&CCM=5&typ_id=SC58A&list_total=2&anzeige=0&artnr_gr=10030980 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Streetfighter== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 400,00 Euro :[http://www.louis.de/_401d4447e1f14601da60fcf2e9d1648b20/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=&wgr=0&origin=bikedb&MARKEN_ID=6&CCM=5&typ_id=SC58A&list_total=1&anzeige=0&artnr_gr=10029703 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Acrapovic== ==Eagle Mach 7== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - Mura Endschalldämpfer== :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Micron - Delta Sport Endschalldämpfer== :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Remus - Revolution - Slipon== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 7c91702a7d2558dc92dc003e9ad5e32b2cd4b78b 0 102 747 518 2008-10-15T19:29:30Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Anmerkung<br> '''Diese Seite muss noch optisch Überarbeitet werden!!'''<br> ---- Übersicht Lenkerumbauten Hallo, hier mal eine kleine Übersicht aus den bisherigen Threads zum Thema Lenkerumbauten:<br> '''Generell gibt es drei Richtungen:''' #nach vorne / unten / breiter (= gebeugtere Haltung) #neutral / nur breiter #nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung) == nach vorne / unten / breiter (=gebeugtere Haltung)== ===Lenkerblöcke nach vorne drehen (1 cm, serienmäßig)=== Primus, Canto ===ABM Superbike 0229=== Jürgen (rot, Lenkerböcke hinten): Probleme beim Linkseinschlag: geht nur, wenn die rechte Armatur mit den Gaszügen etwas nach oben gedreht ist Kriton (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt haargenau ohne Änderungen ===LSL Superbike AN1 (flache Version)=== Holger C (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt „haargenau“ Silver 1000 (silber, Lenkerböcke hinten): keine Probleme pommes (ABS, blau, Lenkerböcke hinten): keine Probleme ===LSL Sport-Tourer=== Herrdue: wieder abgebaut: „Der Lenker bietet eine für mich ausgezeichnete Sitzposition, aber ich kann den Lenker nur zu einem Drittel einschlagen. Grund sind die Bowdenzug-Führungsrohre am Gasgriff, die eine vollen Lenkereinschlagen bis zum Anschlag verhindern.“ ===Girling=== Mopederny (blau, Lenkerböcke hinten): rechts und links gekürzt, keine Probleme ===Lukas=== Metro (schwarz, Lenkerböcke hinten): keine Probleme ==neutral / nur breiter== ===LSL Superbike A01 (mittelflache Version)=== Heinrich 02 Achimowitz lamo ===LSL Superbike A02 (höhere Version)=== LordMorpheus: keine Probleme ===protaper endurolenker (28,5 mm) mit Ramirezbrücke=== Schwawo (gold) : keine probleme mit der freigängigkeit und den bowdenzügen ==nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung)== ===Lenkerblöcke nach hinten drehen (1 cm, serienmäßig, wird aber bereits so ausgeliefert)=== ===# SW-Motech Lenkererhöhung (verschiedene Höhen, bei POLO)=== Moppedpitter (20mm hoch, ABS): angepasst: “Der Bremsschlauch ist an der unteren Gabelbrücke mit einem "S"-förmigen Halter fixiert, diese Schraube (8mm Sechskant) leicht lösen und etwas verdrehen, geht kinderleicht, man kann den Schlauch so weit entspannen, da geht auch locker die 30mm drauf...“ Ralle (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS): angepasst: „Da mir die ABS-Bremsleitung doch etwas zu stramm war, habe ich kurzerhand den Anschlag, der den, von moppedpitter erwähnten Halter fixiert, etwas abgefeilt.“ Joschy (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS) Mosspfaff (25 mm) Man Drake ( ABS): passt – ABS-Leitung hat nach jeder Seite eine Fingerbreite Spiel – nach DEKRA OK. Schildi (30 mm hoch, kein ABS): keine Probleme Feilo? ===Ramirez-Brücke (wohl nur mit in der Mitte dickerem 28,5 mm Lenker)=== ==Worauf ist zu achten:== Lenker-Umbauanleitung von Jürgen Lenkeinschlag: nach rechts eingeschlagen dürfte es keine Probleme geben, beim Linkseinschlag können die Bowdenzugführungen vom Gasgriff an der Verkleidung anschlagen Bestimmte Lenker-Modelle können wohl nur in der hinteren Position montiert werden. Darauf achten, dass der Lenker gut in den Klemmböcken sitzt (gab wohl mal Probleme mit den LSL-Lenkern, die im Durchmesser wohl dünner gefertigt sind) ==Vor- und Nachteile bei breiteren Lenkern:== + bequemere Haltung + leichteres Lenken, dadurch + handlicheres Bike - Weniger Sicht in den Rückspiegeln (Unterarme) - Handwindabweiser wirken weniger (oder gar nicht mehr?) - ggf. etwas anfälliger für Lenkimpulse (durch Wind etc.) ==Zusatz von bklossi== Achtung: Der LSL A01 (mittlere Version) passt ebenfalls definitiv nicht wenn Ihr den Handwindabweiser und die originalen Honda Lenkerböcke benutzt! Auch wenn die Lenkerböcke in der hinteren Stellung sind kommt man mit dem Bremshebel an die Windabweiser. Zusammengefasst heißt dies, dass der AN1 und A01 von LSL nicht mit den Windabweisern passen. Autor: Canto (Stefan) Thread: Lenkermontage Posting: Lenkermontage b10d852c2748948d0d6dfc2bb928ac16c75a8e8a 0 159 749 2008-10-15T20:18:54Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Hallo. Habe festgestellt, das an meinem Navi die Höhenangaben nicht stimmten. Das liegt an verschiedenen Standards. Man kann das aber korrigieren. Ne Anleitung für... wikitext text/x-wiki Hallo. Habe festgestellt, das an meinem Navi die Höhenangaben nicht stimmten. Das liegt an verschiedenen Standards. Man kann das aber korrigieren. Ne Anleitung für Navigon Software hab ich hier gefunden: Korrektur Höhenangabe -> http://forum.pocketnavigation.de/thread.php?postid=1587990#post1587990 Für andere Navis einfach dann mal die Suchfunktion nutzen. Gruß, Rolf Autor: Rolfinger 6706cac042d215a738ed1600c98d72fb0595ed0b 762 749 2008-10-16T05:26:05Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hallo. Habe festgestellt, das an meinem Navi die Höhenangaben nicht stimmten.<br> Das liegt an verschiedenen Standards. <br> Man kann das aber korrigieren. <br> Eine Anleitung für Navigon Software hab ich hier gefunden: [http://forum.pocketnavigation.de/thread.php?postid=1587990#post1587990 Korrektur Höhenangabe ]<br> Für andere Navis einfach dann mal die Suchfunktion nutzen. Gruß, Rolf<br> Autor: Rolfinger a464f73345edf918a9e5643e3f55df8cbe7d0976 763 762 2008-10-16T05:28:19Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hallo. Habe festgestellt, das an meinem Navi die Höhenangaben nicht stimmten.<br> Das liegt an verschiedenen Standards. <br> Man kann das aber korrigieren. <br> Eine Anleitung für Navigon Software hab ich hier gefunden: [http://forum.pocketnavigation.de/thread.php?postid=1587990#post1587990 Korrektur Höhenangabe ]<br> Für andere Navis einfach dann mal die Suchfunktion nutzen. Gruß, Rolf<br> Autor: Rolfinger [[Category:Navigation]] ab389f26bbc6775738d11b645c551df02f94ecdd 0 160 750 2008-10-15T20:20:08Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Wie bekomme ich eine Route von meinem Motorrad-Tourenplaner 2006/2007 auf meinen TomTomRaider und was muss ich tun, um sie dann auch benutzen zu können ? Eigentlich i... wikitext text/x-wiki Wie bekomme ich eine Route von meinem Motorrad-Tourenplaner 2006/2007 auf meinen TomTomRaider und was muss ich tun, um sie dann auch benutzen zu können ? Eigentlich ist das ganz einfach: 1. Route festlegen 2. Route berechnen 3. Auf die Wegbeschreibung klicken, dann Datei => Export => Wegbeschreibung => Navigationssysteme => Tom Tom 4. Nun wählst du dir ein Zielverzeichnis (auf deiner Festplatte) aus 5. Im nächsten Fenster wählst du TomTom Navigator 5- *.itn Datei aus und klickst auf weiter 6. Mit OK fertigstellen. 7. Jetzt schließt du deinen TTR an den PC an und lässt TomTomHome am besten aus. 8. Nachdem du den Explorer gestartet hast, wählst du erst auf das von dir gewählte Verzeichnis, wo die *.itn-Datei abgelegt wurde. Klickst diese mit Rechts an und wählst kopieren. 9. Nun gehst du im Explorer auf deinen TTR (im linken Fenster des Explorers müsste der TTR erscheinen), wählst dort das Verzeichnis itn und kopierst dort die Datei hinein: mit einem Rechtsklick ins große rechte Fenster und dann Einfügen 10. Nun den TTR vom PC abklemmen. 11. Jetzt machst du folgendes: Reiserouten-Planung (Hauptmenü 2) => Optionen => Reiseroute laden und siehe da, die gespeicherte Route steht zur Verfügung 6f4a12965a6229f18f636cec6705767d1b21f41f 0 161 751 2008-10-15T20:20:56Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Falls Eure CBF 1000 auch mehr oder weniger stark wahrnehmbare Vibrationsgeräusche im Bereich von ca. 2.500...3.000 u/min aus dem Cockpitbereich hat, gibt es evtl. schn... wikitext text/x-wiki Falls Eure CBF 1000 auch mehr oder weniger stark wahrnehmbare Vibrationsgeräusche im Bereich von ca. 2.500...3.000 u/min aus dem Cockpitbereich hat, gibt es evtl. schnelle Abhilfe: Und zwar muß die Innenverkleidung (von vorn schräg unter die Scheinwerfer gesehen) an zwei Stellen mit etwas Moosgummi (o.Ä.) unterfüttert werden. Dazu einfach den Clip entfernen (ist im Handbuch auf Seite 56 beschrieben) und den Moosgummistreifen von innen vor die kleinen Stützstege kleben (im Bereich der Kreise auf dem Foto). Das Ganze auch noch auf der anderen Seite und fertig. Nämlich genau an der mech. Kontaktstelle dieser Stege mit der recht dünnen Innenverkleidung kommt es bei laufendem Motor zu Geräuschen (Resonanzfrequenz erreicht). Es funktioniert auch Scheiben-Kantenband, was an besagten Stellen über den Stützsteg gesteckt wird. Eine weitere Ursache für Vibrationsgeräusche ist die Cockpitscheibe. Ich habe festgestellt, dass Verspannungen an den 4 Schrauben der Scheibe ebenfalls zu Geräuschen im o.g. Drehzahlbereich führen können. Abhilfe: Die Befestigungsschrauben etwas lockern. Keine Angst, sie lösen sich dann nicht von alleine. Nächste und wohl häufigste Ursache für Geräusche sind auf jeden Fall die schwarzen Winkelstücke der Innenverkleidung links und rechts neben dem Tank. Sie können demontiert werden, indem die Befestigungsclips gelöst werden (im Handbuch S. 56 beschrieben). Danach wird mit doppelseitigem Klebeband (möglichst in Schwarz) an der Oberkante des Dreiecks eine lösbare Verbindung zur Seitenverkleidung geschaffen. Dadurch ist auch diese Stelle geräuschtechnisch entschärft. Im Anschluß habe ich die mir bekannten potentiellen Geräuschquellen nochmal zusammengefasst: - Innenverkleidung (unter den Scheinwerfern) beidseitig -> Stege abpolstern - Scheibenbefestigungs-Schrauben (4 Stück) zu fest angezogen -> etwas lockern - dreieckige Innenverkleidungen (2 Stück links und rechts neben Tank) lose -> mit zweiseitigem Klebeband einbauen - Steckverbinder der vorderen Blinkleuchten zu nah an der Verkleidung -> etwas wegbiegen - untere Befestigungsschrauben der Scheinwerfereinsätze nicht vollständig eingedreht -> nachziehen 1e814438652c793db65173fb31c7fa638010a1f2 0 162 753 2008-10-15T20:23:10Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Wie sollte das Federbein eingestellt sein ? Als Faustregel gilt: Die Einstellung der Federvorspannung sollte für den Straßeneinsatz (nicht für Rennstrecke oder Gel... wikitext text/x-wiki Wie sollte das Federbein eingestellt sein ? Als Faustregel gilt: Die Einstellung der Federvorspannung sollte für den Straßeneinsatz (nicht für Rennstrecke oder Gelände) so gewählt werden, dass sich im belasteten Zustand ein Negativ-Federweg (Einfederung) von 30% des Gesamtfederweges ergibt. Wer es also genau machen will, sollte bei der Kilo-CBF ca. 4 cm "eintauchen", wenn er sich in voller Montur auf sein Moped schwingt, da die Maschine hinten 12 cm Gesamtfederweg hat. Zum Einstellen nimmt man sich am Besten eine Person seines Vertrauens, die mit einem Zollstock hinten die Höhe an einem markanten Punkt (z.B. an einem der Haltegriffe oder der Rückleuchte) im unbelasteten Zustand misst. Anschließend setzt man sich auf die KCBF und lässt erneut die Höhe messen. Je nachdem ob Ihr zu weit oder zu wenig eintaucht muß in die entsprechende Richtung (mehr oder weniger Vorspannung) nachgestellt werden. Beachtet bitte auch, daß sich der Negativ-Federweg ändert, wenn ihr mit Gepäck bzw. mit Sozius fahrt. Dies erfordert eine erneute Einstellung, die möglichst wieder wie oben beschrieben durchgeführt wird. bd3569c88929c08b5e85015fb4599eeb02291961 0 163 755 2008-10-15T20:24:34Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Wie bekomme ich die linke Frontverkleidung wieder fest ? Ich habe die linke Frontverkleidung demontiert und wollte sie nun nach Anleitung des Handbuchs wieder montieren... wikitext text/x-wiki Wie bekomme ich die linke Frontverkleidung wieder fest ? Ich habe die linke Frontverkleidung demontiert und wollte sie nun nach Anleitung des Handbuchs wieder montieren. Dabei habe ich festgestellt, dass die Schraube unter dem Scheinwerfer nicht mehr einzuschrauben war, weil die Verkleidung wohl unter großer Spannung montiert wurde. Frage: Wie bekomme ich diese Schraube wieder eingeschraubt ? Antwort: - Die Anweisung im Handbuch ignorieren und alle Befestigungen der Seitenverkleidung weglassen. - Einen Steckschlüssel bzw. eine Nuss mit Papier soweit füllen, dass der Schraubenkopf grade noch so reingeht, sich aber nicht komplett im Steckschlüssel "versenken" lässt. - Jetzt die Seitenverkleidung so hindrücken, dass sich das Gewinde direkt hinter dem Schraubenloch befindet und dann die Schraube (gleich mit dem Steckschlüssel) einstecken und leicht anziehen. - Jetzt die anderen Befestigungen einstecken bzw. festschrauben und zum Schluß die besagte Schraube festschrauben. Alternativ dazu kann man auch das Loch im Blech mit einer Rundfeile o.ä. etwas erweitern. 8cfd592b50a1faf9e35c900561545b67a6d00a4e 0 56 756 505 2008-10-15T22:50:47Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Demontage der Lenkergewichte]] *[[Heizgriffe montieren]] *[[Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe]] *[[Sturzpad]]s *[[Windschutz]] 815b9d57f606230982f39e8de48c047e01f61c2c 757 756 2008-10-15T22:51:04Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Demontage der Lenkergewichte]] *[[Heizgriffe montieren]] *[[Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe]] *[[Sturtzpad]]s *[[Windschutz]] 72b2e853bf548fc6da65740b0295dc831df59d8a 760 757 2008-10-15T22:52:25Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Demontage der Lenkergewichte]] *[[Heizgriffe montieren]] *[[Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe]] *[[Sturzpads]] *[[Windschutz]] c2e0a26f47f09b20863b9cb6a6918231e49e33e6 0 118 764 746 2008-10-16T06:38:02Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 08:37, 15. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ==Evo II - Leo Vince== ==Leovince EvoII Carbon== ==LeoVince L SBK Evo 2== :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne ==Shark Track 1000 (Conic)== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 758,00 Euro :[http://www.louis.de/_401d4447e1f14601da60fcf2e9d1648b20/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=&wgr=0&origin=bikedb&MARKEN_ID=6&CCM=5&typ_id=SC58A&list_total=1&anzeige=0&artnr_gr=10030050 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==BOS== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 699,00 Euro ::Carbon 899,00 Euro :[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Hurric RAC 1== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 499,00 Euro ::Katalysator: 699,00 Euro :[http://www.louis.de/_401d4447e1f14601da60fcf2e9d1648b20/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=&wgr=0&origin=bikedb&MARKEN_ID=6&CCM=5&typ_id=SC58A&list_total=2&anzeige=0&artnr_gr=10030980 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Streetfighter== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 400,00 Euro :[http://www.louis.de/_401d4447e1f14601da60fcf2e9d1648b20/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=&wgr=0&origin=bikedb&MARKEN_ID=6&CCM=5&typ_id=SC58A&list_total=1&anzeige=0&artnr_gr=10029703 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Acrapovic== ==Eagle Mach 7== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - Mura Endschalldämpfer== :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Micron - Delta Sport Endschalldämpfer== :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Remus - Revolution - Slipon== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 3449b10059229d15dc1e32c1976d16459cbcab45 0 161 765 751 2008-10-16T06:39:25Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 21:41, 14. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Falls Eure CBF 1000 auch mehr oder weniger stark wahrnehmbare Vibrationsgeräusche im Bereich von ca. 2.500...3.000 u/min aus dem Cockpitbereich hat, gibt es evtl. schnelle Abhilfe: Und zwar muß die Innenverkleidung (von vorn schräg unter die Scheinwerfer gesehen) an zwei Stellen mit etwas Moosgummi (o.Ä.) unterfüttert werden. Dazu einfach den Clip entfernen (ist im Handbuch auf Seite 56 beschrieben) und den Moosgummistreifen von innen vor die kleinen Stützstege kleben (im Bereich der Kreise auf dem Foto). Das Ganze auch noch auf der anderen Seite und fertig. Nämlich genau an der mech. Kontaktstelle dieser Stege mit der recht dünnen Innenverkleidung kommt es bei laufendem Motor zu Geräuschen (Resonanzfrequenz erreicht). Es funktioniert auch Scheiben-Kantenband, was an besagten Stellen über den Stützsteg gesteckt wird. Eine weitere Ursache für Vibrationsgeräusche ist die Cockpitscheibe. Ich habe festgestellt, dass Verspannungen an den 4 Schrauben der Scheibe ebenfalls zu Geräuschen im o.g. Drehzahlbereich führen können. Abhilfe: Die Befestigungsschrauben etwas lockern. Keine Angst, sie lösen sich dann nicht von alleine. Nächste und wohl häufigste Ursache für Geräusche sind auf jeden Fall die schwarzen Winkelstücke der Innenverkleidung links und rechts neben dem Tank. Sie können demontiert werden, indem die Befestigungsclips gelöst werden (im Handbuch S. 56 beschrieben). Danach wird mit doppelseitigem Klebeband (möglichst in Schwarz) an der Oberkante des Dreiecks eine lösbare Verbindung zur Seitenverkleidung geschaffen. Dadurch ist auch diese Stelle geräuschtechnisch entschärft. Im Anschluß habe ich die mir bekannten potentiellen Geräuschquellen nochmal zusammengefasst: - Innenverkleidung (unter den Scheinwerfern) beidseitig -> Stege abpolstern - Scheibenbefestigungs-Schrauben (4 Stück) zu fest angezogen -> etwas lockern - dreieckige Innenverkleidungen (2 Stück links und rechts neben Tank) lose -> mit zweiseitigem Klebeband einbauen - Steckverbinder der vorderen Blinkleuchten zu nah an der Verkleidung -> etwas wegbiegen - untere Befestigungsschrauben der Scheinwerfereinsätze nicht vollständig eingedreht -> nachziehen bd6be9b59691f5141072192f0e480ebd8c0e33ee 778 765 2008-10-17T07:30:02Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 21:41, 14. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Falls Eure CBF 1000 auch mehr oder weniger stark wahrnehmbare Vibrationsgeräusche im Bereich von ca. 2.500...3.000 u/min aus dem Cockpitbereich hat, gibt es evtl. schnelle Abhilfe: Und zwar muß die Innenverkleidung (von vorn schräg unter die Scheinwerfer gesehen) an zwei Stellen mit etwas Moosgummi (o.Ä.) unterfüttert werden. Dazu einfach den Clip entfernen (ist im Handbuch auf Seite 56 beschrieben) und den Moosgummistreifen von innen vor die kleinen Stützstege kleben (im Bereich der Kreise auf dem Foto). Das Ganze auch noch auf der anderen Seite und fertig. Nämlich genau an der mech. Kontaktstelle dieser Stege mit der recht dünnen Innenverkleidung kommt es bei laufendem Motor zu Geräuschen (Resonanzfrequenz erreicht). Es funktioniert auch Scheiben-Kantenband, was an besagten Stellen über den Stützsteg gesteckt wird. Eine weitere Ursache für Vibrationsgeräusche ist die Cockpitscheibe. Ich habe festgestellt, dass Verspannungen an den 4 Schrauben der Scheibe ebenfalls zu Geräuschen im o.g. Drehzahlbereich führen können.<br> Abhilfe: Die Befestigungsschrauben etwas lockern. Keine Angst, sie lösen sich dann nicht von alleine. Nächste und wohl häufigste Ursache für Geräusche sind auf jeden Fall die schwarzen Winkelstücke der Innenverkleidung links und rechts neben dem Tank. Sie können demontiert werden, indem die Befestigungsclips gelöst werden (im Handbuch S. 56 beschrieben). Danach wird mit doppelseitigem Klebeband (möglichst in Schwarz) an der Oberkante des Dreiecks eine lösbare Verbindung zur Seitenverkleidung geschaffen. Dadurch ist auch diese Stelle geräuschtechnisch entschärft. ;Im Anschluß habe ich die mir bekannten potentiellen Geräuschquellen nochmal zusammengefasst: *Innenverkleidung (unter den Scheinwerfern) beidseitig -> Stege abpolstern *Scheibenbefestigungs-Schrauben (4 Stück) zu fest angezogen -> etwas lockern *dreieckige Innenverkleidungen (2 Stück links und rechts neben Tank) lose -> mit zweiseitigem Klebeband einbauen *Steckverbinder der vorderen Blinkleuchten zu nah an der Verkleidung -> etwas wegbiegen *untere Befestigungsschrauben der Scheinwerfereinsätze nicht vollständig eingedreht -> nachziehen c800fbbae206c780386b2ecb2b3025db61e88b52 779 778 2008-10-17T07:30:17Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 21:41, 14. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Falls Eure CBF 1000 auch mehr oder weniger stark wahrnehmbare Vibrationsgeräusche im Bereich von ca. 2.500...3.000 u/min aus dem Cockpitbereich hat, gibt es evtl. schnelle Abhilfe: Und zwar muß die Innenverkleidung (von vorn schräg unter die Scheinwerfer gesehen) an zwei Stellen mit etwas Moosgummi (o.Ä.) unterfüttert werden. Dazu einfach den Clip entfernen (ist im Handbuch auf Seite 56 beschrieben) und den Moosgummistreifen von innen vor die kleinen Stützstege kleben (im Bereich der Kreise auf dem Foto). Das Ganze auch noch auf der anderen Seite und fertig. Nämlich genau an der mech. Kontaktstelle dieser Stege mit der recht dünnen Innenverkleidung kommt es bei laufendem Motor zu Geräuschen (Resonanzfrequenz erreicht). Es funktioniert auch Scheiben-Kantenband, was an besagten Stellen über den Stützsteg gesteckt wird. Eine weitere Ursache für Vibrationsgeräusche ist die Cockpitscheibe. Ich habe festgestellt, dass Verspannungen an den 4 Schrauben der Scheibe ebenfalls zu Geräuschen im o.g. Drehzahlbereich führen können.<br> Abhilfe: Die Befestigungsschrauben etwas lockern. Keine Angst, sie lösen sich dann nicht von alleine. Nächste und wohl häufigste Ursache für Geräusche sind auf jeden Fall die schwarzen Winkelstücke der Innenverkleidung links und rechts neben dem Tank. Sie können demontiert werden, indem die Befestigungsclips gelöst werden (im Handbuch S. 56 beschrieben). Danach wird mit doppelseitigem Klebeband (möglichst in Schwarz) an der Oberkante des Dreiecks eine lösbare Verbindung zur Seitenverkleidung geschaffen. Dadurch ist auch diese Stelle geräuschtechnisch entschärft. ;Im Anschluß habe ich die mir bekannten potentiellen Geräuschquellen nochmal zusammengefasst: *Innenverkleidung (unter den Scheinwerfern) beidseitig -> Stege abpolstern *Scheibenbefestigungs-Schrauben (4 Stück) zu fest angezogen -> etwas lockern *dreieckige Innenverkleidungen (2 Stück links und rechts neben Tank) lose -> mit zweiseitigem Klebeband einbauen *Steckverbinder der vorderen Blinkleuchten zu nah an der Verkleidung -> etwas wegbiegen *untere Befestigungsschrauben der Scheinwerfereinsätze nicht vollständig eingedreht -> nachziehen Autor: Unbekannt ab0a8151cf5c7903a2e2d6ea5c3456456b0dcb85 780 779 2008-10-17T07:31:09Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Falls Eure CBF 1000 auch mehr oder weniger stark wahrnehmbare Vibrationsgeräusche im Bereich von ca. 2.500...3.000 u/min aus dem Cockpitbereich hat, gibt es evtl. schnelle Abhilfe: Und zwar muß die Innenverkleidung (von vorn schräg unter die Scheinwerfer gesehen) an zwei Stellen mit etwas Moosgummi (o.Ä.) unterfüttert werden. Dazu einfach den Clip entfernen (ist im Handbuch auf Seite 56 beschrieben) und den Moosgummistreifen von innen vor die kleinen Stützstege kleben (im Bereich der Kreise auf dem Foto). Das Ganze auch noch auf der anderen Seite und fertig. Nämlich genau an der mech. Kontaktstelle dieser Stege mit der recht dünnen Innenverkleidung kommt es bei laufendem Motor zu Geräuschen (Resonanzfrequenz erreicht). Es funktioniert auch Scheiben-Kantenband, was an besagten Stellen über den Stützsteg gesteckt wird. Eine weitere Ursache für Vibrationsgeräusche ist die Cockpitscheibe. Ich habe festgestellt, dass Verspannungen an den 4 Schrauben der Scheibe ebenfalls zu Geräuschen im o.g. Drehzahlbereich führen können.<br> Abhilfe: Die Befestigungsschrauben etwas lockern. Keine Angst, sie lösen sich dann nicht von alleine. Nächste und wohl häufigste Ursache für Geräusche sind auf jeden Fall die schwarzen Winkelstücke der Innenverkleidung links und rechts neben dem Tank. Sie können demontiert werden, indem die Befestigungsclips gelöst werden (im Handbuch S. 56 beschrieben). Danach wird mit doppelseitigem Klebeband (möglichst in Schwarz) an der Oberkante des Dreiecks eine lösbare Verbindung zur Seitenverkleidung geschaffen. Dadurch ist auch diese Stelle geräuschtechnisch entschärft. ;Im Anschluß habe ich die mir bekannten potentiellen Geräuschquellen nochmal zusammengefasst: *Innenverkleidung (unter den Scheinwerfern) beidseitig -> Stege abpolstern *Scheibenbefestigungs-Schrauben (4 Stück) zu fest angezogen -> etwas lockern *dreieckige Innenverkleidungen (2 Stück links und rechts neben Tank) lose -> mit zweiseitigem Klebeband einbauen *Steckverbinder der vorderen Blinkleuchten zu nah an der Verkleidung -> etwas wegbiegen *untere Befestigungsschrauben der Scheinwerfereinsätze nicht vollständig eingedreht -> nachziehen Autor: Unbekannt [[Category:Technische Probleme]] e3b3b1e76671dca0cbb0d69399d00d13091a3dd5 781 780 2008-10-17T07:34:39Z Blaster 3 hat [[Cockpitvibrationen - was tun?]] nach [[Cockpitvibrationen - was tun]] verschoben wikitext text/x-wiki Falls Eure CBF 1000 auch mehr oder weniger stark wahrnehmbare Vibrationsgeräusche im Bereich von ca. 2.500...3.000 u/min aus dem Cockpitbereich hat, gibt es evtl. schnelle Abhilfe: Und zwar muß die Innenverkleidung (von vorn schräg unter die Scheinwerfer gesehen) an zwei Stellen mit etwas Moosgummi (o.Ä.) unterfüttert werden. Dazu einfach den Clip entfernen (ist im Handbuch auf Seite 56 beschrieben) und den Moosgummistreifen von innen vor die kleinen Stützstege kleben (im Bereich der Kreise auf dem Foto). Das Ganze auch noch auf der anderen Seite und fertig. Nämlich genau an der mech. Kontaktstelle dieser Stege mit der recht dünnen Innenverkleidung kommt es bei laufendem Motor zu Geräuschen (Resonanzfrequenz erreicht). Es funktioniert auch Scheiben-Kantenband, was an besagten Stellen über den Stützsteg gesteckt wird. Eine weitere Ursache für Vibrationsgeräusche ist die Cockpitscheibe. Ich habe festgestellt, dass Verspannungen an den 4 Schrauben der Scheibe ebenfalls zu Geräuschen im o.g. Drehzahlbereich führen können.<br> Abhilfe: Die Befestigungsschrauben etwas lockern. Keine Angst, sie lösen sich dann nicht von alleine. Nächste und wohl häufigste Ursache für Geräusche sind auf jeden Fall die schwarzen Winkelstücke der Innenverkleidung links und rechts neben dem Tank. Sie können demontiert werden, indem die Befestigungsclips gelöst werden (im Handbuch S. 56 beschrieben). Danach wird mit doppelseitigem Klebeband (möglichst in Schwarz) an der Oberkante des Dreiecks eine lösbare Verbindung zur Seitenverkleidung geschaffen. Dadurch ist auch diese Stelle geräuschtechnisch entschärft. ;Im Anschluß habe ich die mir bekannten potentiellen Geräuschquellen nochmal zusammengefasst: *Innenverkleidung (unter den Scheinwerfern) beidseitig -> Stege abpolstern *Scheibenbefestigungs-Schrauben (4 Stück) zu fest angezogen -> etwas lockern *dreieckige Innenverkleidungen (2 Stück links und rechts neben Tank) lose -> mit zweiseitigem Klebeband einbauen *Steckverbinder der vorderen Blinkleuchten zu nah an der Verkleidung -> etwas wegbiegen *untere Befestigungsschrauben der Scheinwerfereinsätze nicht vollständig eingedreht -> nachziehen Autor: Unbekannt [[Category:Technische Probleme]] e3b3b1e76671dca0cbb0d69399d00d13091a3dd5 0 163 766 755 2008-10-16T06:40:03Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 21:41, 14. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Wie bekomme ich die linke Frontverkleidung wieder fest ? Ich habe die linke Frontverkleidung demontiert und wollte sie nun nach Anleitung des Handbuchs wieder montieren. Dabei habe ich festgestellt, dass die Schraube unter dem Scheinwerfer nicht mehr einzuschrauben war, weil die Verkleidung wohl unter großer Spannung montiert wurde. Frage: Wie bekomme ich diese Schraube wieder eingeschraubt ? Antwort: - Die Anweisung im Handbuch ignorieren und alle Befestigungen der Seitenverkleidung weglassen. - Einen Steckschlüssel bzw. eine Nuss mit Papier soweit füllen, dass der Schraubenkopf grade noch so reingeht, sich aber nicht komplett im Steckschlüssel "versenken" lässt. - Jetzt die Seitenverkleidung so hindrücken, dass sich das Gewinde direkt hinter dem Schraubenloch befindet und dann die Schraube (gleich mit dem Steckschlüssel) einstecken und leicht anziehen. - Jetzt die anderen Befestigungen einstecken bzw. festschrauben und zum Schluß die besagte Schraube festschrauben. Alternativ dazu kann man auch das Loch im Blech mit einer Rundfeile o.ä. etwas erweitern. 05afc7e684b41ba8f5f8f2777cc6bd27792f669c 767 766 2008-10-16T17:54:45Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 21:41, 14. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Ich habe die linke Frontverkleidung demontiert und wollte sie nun nach Anleitung des Handbuchs wieder montieren.<br> Dabei habe ich festgestellt, dass die Schraube unter dem Scheinwerfer nicht mehr einzuschrauben war, weil die Verkleidung wohl unter großer Spannung montiert wurde. ;Die Lösung: :Die Anweisung im Handbuch ignorieren und alle Befestigungen der Seitenverkleidung weglassen. :Einen Steckschlüssel bzw. eine Nuss mit Papier soweit füllen, dass der Schraubenkopf grade noch so reingeht, sich aber nicht komplett im Steckschlüssel "versenken" lässt. :Jetzt die Seitenverkleidung so hindrücken, dass sich das Gewinde direkt hinter dem Schraubenloch befindet und dann die Schraube (gleich mit dem Steckschlüssel) einstecken und leicht anziehen. :Jetzt die anderen Befestigungen einstecken bzw. festschrauben und zum Schluß die besagte Schraube festschrauben. <br> Alternativ dazu kann man auch das Loch im Blech mit einer Rundfeile o.ä. etwas erweitern. <br> <br> Autor: unbekannt 4866a2b4c379bad1ecf5dfa489969fb754826cb1 768 767 2008-10-16T17:56:01Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 21:41, 14. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Ich habe die linke Frontverkleidung demontiert und wollte sie nun nach Anleitung des Handbuchs wieder montieren.<br> Dabei habe ich festgestellt, dass die Schraube unter dem Scheinwerfer nicht mehr einzuschrauben war, weil die Verkleidung wohl unter großer Spannung montiert wurde. ;Die Lösung: :Die Anweisung im Handbuch ignorieren und alle Befestigungen der Seitenverkleidung weglassen. :Einen Steckschlüssel bzw. eine Nuss mit Papier soweit füllen, dass der Schraubenkopf grade noch so reingeht, sich aber nicht komplett im Steckschlüssel "versenken" lässt. :Jetzt die Seitenverkleidung so hindrücken, dass sich das Gewinde direkt hinter dem Schraubenloch befindet und dann die Schraube (gleich mit dem Steckschlüssel) einstecken und leicht anziehen. :Jetzt die anderen Befestigungen einstecken bzw. festschrauben und zum Schluß die besagte Schraube festschrauben. <br> Alternativ dazu kann man auch das Loch im Blech mit einer Rundfeile o.ä. etwas erweitern. <br> <br> Autor: unbekannt [[Category:Technische Probleme]] 829cc679c0f61e779bf2100b776334e088eef147 769 768 2008-10-16T17:56:16Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ich habe die linke Frontverkleidung demontiert und wollte sie nun nach Anleitung des Handbuchs wieder montieren.<br> Dabei habe ich festgestellt, dass die Schraube unter dem Scheinwerfer nicht mehr einzuschrauben war, weil die Verkleidung wohl unter großer Spannung montiert wurde. ;Die Lösung: :Die Anweisung im Handbuch ignorieren und alle Befestigungen der Seitenverkleidung weglassen. :Einen Steckschlüssel bzw. eine Nuss mit Papier soweit füllen, dass der Schraubenkopf grade noch so reingeht, sich aber nicht komplett im Steckschlüssel "versenken" lässt. :Jetzt die Seitenverkleidung so hindrücken, dass sich das Gewinde direkt hinter dem Schraubenloch befindet und dann die Schraube (gleich mit dem Steckschlüssel) einstecken und leicht anziehen. :Jetzt die anderen Befestigungen einstecken bzw. festschrauben und zum Schluß die besagte Schraube festschrauben. <br> Alternativ dazu kann man auch das Loch im Blech mit einer Rundfeile o.ä. etwas erweitern. <br> <br> Autor: unbekannt [[Category:Technische Probleme]] afad9c2ab2fe8a5cb947757e8e39117e61532b09 772 769 2008-10-16T19:32:53Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ich habe die linke Frontverkleidung demontiert und wollte sie nun nach Anleitung des Handbuchs wieder montieren.<br> Dabei habe ich festgestellt, dass die Schraube unter dem Scheinwerfer nicht mehr einzuschrauben war, weil die Verkleidung wohl unter großer Spannung montiert wurde. ;Die Lösung: :Die Anweisung im Handbuch ignorieren und alle Befestigungen der Seitenverkleidung weglassen. :Einen Steckschlüssel bzw. eine Nuss mit Papier soweit füllen, dass der Schraubenkopf grade noch so reingeht, sich aber nicht komplett im Steckschlüssel "versenken" lässt. :Jetzt die Seitenverkleidung so hindrücken, dass sich das Gewinde direkt hinter dem Schraubenloch befindet und dann die Schraube (gleich mit dem Steckschlüssel) einstecken und leicht anziehen. :Jetzt die anderen Befestigungen einstecken bzw. festschrauben und zum Schluß die besagte Schraube festschrauben. <br> Alternativ dazu kann man auch das Loch im Blech mit einer Rundfeile o.ä. etwas erweitern. <br> <br> Autor: Unbekannt [[Category:Technische Probleme]] 4555452c9f22db10f8b3dbc1f8bc42960ab16eb9 0 56 770 760 2008-10-16T17:58:05Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Demontage der Lenkergewichte]] *[[Heizgriffe montieren]] *[[Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe]] *[[Sturzpads]] *[[Windschutz]] *[[Wie bekomme ich die Frontverkleidung wieder fest]] ee129fe59ed8bcd46ec8eda223b7eee3a1e00ebe 0 162 771 753 2008-10-16T19:32:16Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ;Als Faustregel gilt: Die Einstellung der Federvorspannung sollte für den Straßeneinsatz (nicht für Rennstrecke oder Gelände) so gewählt werden, dass sich im belasteten Zustand ein Negativ-Federweg (Einfederung) von 30% des Gesamtfederweges ergibt. <br> Wer es also genau machen will, sollte bei der Kilo-CBF ca. 4 cm "eintauchen", wenn er sich in voller Montur auf sein Moped schwingt, da die Maschine hinten 12 cm Gesamtfederweg hat.<br> Zum Einstellen nimmt man sich am Besten eine Person seines Vertrauens, die mit einem Zollstock hinten die Höhe an einem markanten Punkt (z.B. an einem der Haltegriffe oder der Rückleuchte) im unbelasteten Zustand misst. Anschließend setzt man sich auf die KCBF und lässt erneut die Höhe messen. <br> Je nachdem ob Ihr zu weit oder zu wenig eintaucht muß in die entsprechende Richtung (mehr oder weniger Vorspannung) nachgestellt werden.<br> Beachtet bitte auch, daß sich der Negativ-Federweg ändert, wenn ihr mit Gepäck bzw. mit Sozius fahrt. Dies erfordert eine erneute Einstellung, die möglichst wieder wie oben beschrieben durchgeführt wird.<br> Autor: Unbekannt 957d8e60e00f906deaa0a832cb6b938716c172d3 773 771 2008-10-16T19:33:16Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ;Als Faustregel gilt: Die Einstellung der Federvorspannung sollte für den Straßeneinsatz (nicht für Rennstrecke oder Gelände) so gewählt werden, dass sich im belasteten Zustand ein Negativ-Federweg (Einfederung) von 30% des Gesamtfederweges ergibt. <br> Wer es also genau machen will, sollte bei der Kilo-CBF ca. 4 cm "eintauchen", wenn er sich in voller Montur auf sein Moped schwingt, da die Maschine hinten 12 cm Gesamtfederweg hat.<br> Zum Einstellen nimmt man sich am Besten eine Person seines Vertrauens, die mit einem Zollstock hinten die Höhe an einem markanten Punkt (z.B. an einem der Haltegriffe oder der Rückleuchte) im unbelasteten Zustand misst. Anschließend setzt man sich auf die KCBF und lässt erneut die Höhe messen. <br> Je nachdem ob Ihr zu weit oder zu wenig eintaucht muß in die entsprechende Richtung (mehr oder weniger Vorspannung) nachgestellt werden.<br> Beachtet bitte auch, daß sich der Negativ-Federweg ändert, wenn ihr mit Gepäck bzw. mit Sozius fahrt. Dies erfordert eine erneute Einstellung, die möglichst wieder wie oben beschrieben durchgeführt wird.<br> Autor: Unbekannt [[Category:Technische Probleme]] 2d23e4d47a330448965997fb5a28b7a9607143a8 0 158 774 761 2008-10-16T19:35:15Z Blaster 3 hat [[Welche Benzinsorte verträgt die CBF 1000 am Besten?]] nach [[Welche Benzinsorte verträgt die CBF 1000 am Besten]] verschoben wikitext text/x-wiki Die Kilo-CBF ist für den Betrieb mit unverbleibtem Benzin ROZ 91 (in D mit "Normalbenzin" bezeichnet) konstruiert. D.h. der Motor erreicht seine volle Leistung/Klopffestigkeit bereits mit sehr einfachem und damit günstigem Kraftstoff. Der Motor besitzt KEINEN Klopfsensor. Mir fallen im Moment nur Kradmotoren von BMW ein, die so etwas haben. Das liegt daran, daß deren Maschinen aufgrund extrem hoher Verdichtung für Super plus (ROZ 98 ) ausgelegt sind. Werden sie mit minderwertigeren Spritsorten betrieben (z.B. im Ausland wie in afrikanischen/asiatischen Märkten) erreichen sie nicht ihre spezifizierte Leistung und würden auf die Dauer sogar beschädigt. In diesem Falle ändert der Klopfsensor über das Steuerteil den Zündwinkel und/oder die Gemischzusammensetzung bis es dem Motor wieder besser geht, allerdings auf Kosten von Höchstleistung und max. Drehmoment. Tankt man höherwertige Spritsorten, können Motoren mit Klopfsensor im Umkehrschluß auch eine höhere Leistung erbringen, weniger verbrauchen und evtl. ruhiger laufen. Es würde in Ermangelung des Klopfsensors bei der CBF 1000 jedoch keinen Sinn machen, höherwertige Kraftstoffsorten einzusetzen. Schaden kann es aber anders herum auch nichts. Ihr könnt also getrost auch die "günstigen" 100er Spritsorten von Aral oder Shell (Ultimate/V-Power) tanken, ohne etwas befürchten zu müssen - im Gegenteil. Dies sind sehr hochwertige Kraftstoffe mit teuren, vollsysnthetischen Additiven, die u.a. den Verschleiß sowie den Verschmutzungsgrad des Motors senken können. In allererster Linie senken sie jedoch den Füllungsgrad Eures Geldbeutels. Grundsätzlich ist Euer Motor also mit dem für ihn spezifizierten Sprit am besten bedient. Zumal Normalbenzin sogar einen etwas höheren Brennwert besitzt als die teureren Kraftstoffe. Dies liegt daran, daß in ihm pro Volumeneinheit weniger Additive enthalten sind als bei höherwertigen Sorten, die der Klopffestigkeit etc. dienen aber keine zusätzliche Verbrennungsenergie abliefern können. Mit anderen Worten: Mit SUPER hat der CBF-Motor evtl. sogar etwas weniger Leistung als mit NORMAL-Benzin. Allerdings ist dies viel zu gering um es zu bemerken (maximal auf dem Prüfstand). Aussagen, daß korrekt eingestellte Motoren ohne Klopfsensor, die für Normalbenzin ausgelegt sind mit SUPER leiser oder gar sparsamer fahren sind rein subjektiv gefärbt und sachlich schwer nachvollziehbar. Eine Vermischung unterschiedlicher Kraftstoffsorten ist völlig unbedenklich. Autor: unbekannt [[Category:Technische Daten]] 2c690eaa325889685a28ce73b1ba6549078a2249 0 165 775 2008-10-16T19:35:15Z Blaster 3 hat [[Welche Benzinsorte verträgt die CBF 1000 am Besten?]] nach [[Welche Benzinsorte verträgt die CBF 1000 am Besten]] verschoben wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Welche Benzinsorte verträgt die CBF 1000 am Besten]] 68953c94d1a1d9848ff1084709c0958a3448a1ca 0 166 777 2008-10-16T20:26:10Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: {{Inuse|1=~~~~}} Kradler meint: Chromteile wie z.B. Auspuffkrümmer: Metal Polish Autosol Bringt Chromteile wieder zum glänzen, eingebrannter Schmutz und Fugrost kan... wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Brummel|Brummel]] 22:26, 16. Okt. 2008 (CEST)}} Kradler meint: Chromteile wie z.B. Auspuffkrümmer: Metal Polish Autosol Bringt Chromteile wieder zum glänzen, eingebrannter Schmutz und Fugrost kann damit entfernt werden. Auch für die Komplette Auspuffanlage geeignet. Spezi: Auspuff : Nevr Dull Polierwatte Steve-Porta: Mein Honda Händler hat da ein tolles Mittel aufgelegt. http://www.honda-westerfeld.de/ Nennt sich Optiglanz Edelstahlreiniger, aufsprühen, einwirken lasse, evtl. mit dem Schwamm nacharbeiten, abspülen, fertig. Wirkt gerade auf angelaufenem Edelstahl super. RudowEr: habe ein unglaubliches Mittel für/gegen verfärbte Krümmer entdeckt. Ist speziell für Edelstahl entwickelt worden. Einsprühen oder auftupfen 1-5 min. warten und staunen (hab den Mund nicht wieder zu bekommen) dann abspülen fertig. Das gelbe tropfte schon nach einigen Sekunden herrunter. Hab es über EBAY bezogen und gerade mit dem Händler telefoniert es sind ständig 100 Flaschen am Lager Preis war 13 Euronen + 4,95 € Versand Vielleicht kann man über die Menge naoch Rabatt erziehlen Achja ist ein HH Fa. Motorradshop Haigold Straße der Jugend 21 03172 Guben Tel. 0 35 61 / 5 27 64 internet www.honda-haigold.de das Wundermittel findest du bei ebay unter Wundermittel ist wirklich so Rubrik: Auto u. Motorradteile auf der Flasche steht OptiGlanz Edelstahlreiniger Balloni: Das war aber nicht der günstigste Link zu ebay!!! Such mal nach Artikelnummer 190024880143 Da bekommst Du es für 10.- Euro plus 3.- Euro Versand. Werde es mal bestellen um mir selber eine Meinung zu bilden FAS1000 Stahlfix bklossi da es hier zum Thema Optiglanz mindestens zwei Meinungen gab bzw.gibt habe ich mir das Zeug bei Louis gekauft! Ich dachte wesentlich ärmer macht dich das auch nicht und so kannst du dir wenigstens deine eigene Meinung bilden. Ich habe den Tip aus diesem Forum beherzigt und das ganze mit einem Pinsel aufgetragen. Das funktonierte hervoragend und das Ergebnis ist echt super. Also meine Krümmer sehen aus wie neu und haben bis heute dieses Ergebnis gehalten. Wenn ich den Umweltaspekt mal außen vor lasse, gibt es von mir eine glatte Eins! Gruß bklossi fb068116cb483f02631721eb6d13da8fe132d561 0 167 782 2008-10-17T07:34:39Z Blaster 3 hat [[Cockpitvibrationen - was tun?]] nach [[Cockpitvibrationen - was tun]] verschoben wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Cockpitvibrationen - was tun]] f4b2f6f40b890099fe0042fa7441c3faf36fb13f 0 155 784 742 2008-10-17T07:49:31Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 21:41, 14. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der rechten Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch [[MIL]] genant. Diese Leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die [[MIL]] entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="20" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''DTC - MIL'''<br> '''Blinkzeichen''' |'''Funktionsfehler''' |'''Symptom'''<br> '''Ausfallsicherheitsfunktion''' |- |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> *Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |1-2 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdruck-Sensors, Spannung hoch (über 3,9 V)<br> *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansaugluftdruck-Sensorstecker<br> *Störung im Ansaugluftdruck-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760 mmHg (1.013kPa) |- |2-1 -> BLZ 2 |Störung im Ansaugluftdruck-Sensor-Schlauchanschluss<br> *lockerer oder falscher Anschluss der Ansaugluftdruck-Sensorschläuche |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |7-1 -> BLZ 7 |Schaltkreis des Kühlmitteltemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensors oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |7-2 -> BLZ 7 |Schaltkreis im Kühlmitteltemperatur-Sensors hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Kühlmitteltemperatur-Sensor *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |} </font> 2ed27908c7fcc2665639bd7f88298939b7f3ed2d 0 121 785 560 2008-10-17T11:35:28Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 17.10.2008<br> ;2008 :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] 006f10c757bae8f2d75cc841927e1330d6e94fad 0 168 787 2008-10-17T16:39:35Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: *[[Teilegutachten und ABE für den Lenker LSL L01] wikitext text/x-wiki *[[Teilegutachten und ABE für den Lenker LSL L01] b893f71cb0c7353b8b193542800d266d176734d7 788 787 2008-10-17T16:39:56Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Teilegutachten und ABE für den Lenker LSL L01]] 0e1869b1d02c38bdde9fdd80c18022cfcd715bb3 796 788 2008-10-19T08:31:31Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Teilegutachten und ABE für den Lenker LSL L01]] *[[ABE / Teilegutachten / Montageanleitung für SB-Lenker ABM]] daf0885e1e16f7c15fe7627dfccf8c30421eb16f 0 96 789 595 2008-10-17T16:40:44Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für LSL L01 - PDF]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für LSL L01 - PDF]]<br> [[Category:Zubehör]] [[Category:Technische Daten]] f4052e053f3e1b952fdfd68a52c4ce4ff3b833db 0 1 790 462 2008-10-18T13:05:34Z DiJaexxl 1 /* Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de */ wikitext text/x-wiki == Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de == Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> [http://wiki.cbf-1000.de/wiki/index.php/CBF-1000_Wiki:Portal Themen nach Bereichen anzeigen]<br> [http://wiki.cbf-1000.de/wiki/index.php/Spezial:Alle_Seiten Alle Seiten anzeigen] <!-- <div {{Mainpage_TobBox_Mid}}> Dieses Wiki dient dem Zweck, Wissen zu unserem gemeinsamen Hobby CBF 1000 zusammenzutragen. Jeder ist aufgerufen, sich zu beteiligen. Egal wie klein oder unbedeutend der Beitrag erscheinen mag, jeder Beitrag ist ein Fortschritt. Egal wie gut die eigene Rechtschreibung sein mag, es gibt genügend Leute, denen es mehr liegt, fremde Texte zu korrigieren, als eigene zu schreiben. Es gibt drei Dinge, die Du im CBFWiki machen kannst: * Du kannst Artikel lesen, * Du kannst sie ändern und * Du kannst neue Artikel beginnen. Wie das alles gemacht wird, kannst Du auf den Hilfe-Seiten nachlesen. Hinweise und Neuigkeiten zum Wiki findest du unter Aktuelle Ereignisse. 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Okt. 2008 (CEST)}} ---- [[Category:Elektrik]] 5cfcbe9b33032e303ea88ce12ab80a1b80f26f04 795 794 2008-10-19T08:29:48Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 10:28, 19. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Hallo zusammen, ich habe mir ein Steuerrelais gebaut, mit dem man die Zündung ohne Abblendlicht einschalten kann. Mit diesem Relais fahre ich jetzt schon einige Wochen ohne Probleme. Das Abblendlicht wird eingeschaltet, wenn man kurz das Fernlicht einschaltet, oder wenn ein Gang eingelegt wird. Ist das Abblendlicht einmal an, kann es nur durch das Abschalten der Zündung wieder ausgeschaltet werden. Wie das funktioniert , siehe im Anhang den Schaltplan "Relais.jpg" Im Anhang sind auch ein paar Bilder vom Relais. (sorry für die schlechte Bildqualität) Wer Interesse hat, bitte eine Mail an mich. !!! gruß jockel [[Category:Elektrik]] 49dfb5c213cb3c1e21cad5d9e048af8cebe8ebf3 0 170 797 2008-10-19T08:31:48Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: ABE / Teilegutachten / Montageanleitung für SB-Lenker ABM / Spiegler / High-Q 0229, 0084, 0310 wikitext text/x-wiki ABE / Teilegutachten / Montageanleitung für SB-Lenker ABM / Spiegler / High-Q 0229, 0084, 0310 8e44a2411b61555d70bf128742106d30b71a011a 798 797 2008-10-19T08:32:20Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ABE / Teilegutachten / Montageanleitung für SB-Lenker ABM / Spiegler / High-Q 0229, 0084, 0310 [[Category:Zubehör]] [[Category:Technische Daten]] 1a62ea07af8514330ce6da3cf19e2737a5193022 799 798 2008-10-19T08:38:07Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 10:30, 19. Okt. 2008 (CEST)}} ---- ABE / Teilegutachten / Montageanleitung für SB-Lenker ABM / Spiegler / High-Q 0229, 0084, 0310 [[Category:Zubehör]] [[Category:Technische Daten]] 080501dcdfc3f880f6af5f360024e52fe37673a4 0 171 801 2008-10-19T09:24:25Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Neue Bremsbeläge einbauen und dann direkt voll in die Eisen steigen ist keine gute Idee! Warum erklärt dieser Beitrag. Neue Bremsbeläge sollten sorgfältig eingefah... wikitext text/x-wiki Neue Bremsbeläge einbauen und dann direkt voll in die Eisen steigen ist keine gute Idee! Warum erklärt dieser Beitrag. Neue Bremsbeläge sollten sorgfältig eingefahren werden, damit sie jederzeit kraftvoll zupacken können und lange durchhalten. Oft finden sich auf der Verpackung Einfahrhinweise, die unbedingt eingehalten werden sollten.<br> Liefert der Hersteller keine Informationen, gilt die Grundregel, das sich die Sintermetall-Beläge schneller einbremsen als organische.<br> Für beide Belagarten gilt:<br> Über eine Strecke von 100 km bis 200 km Landstraße muss sich die Oberfläche der Bremsklötze an die Oberfläche der Bremsscheibe anpassen. Verschlissene Scheiben ziehen die Einbremsphase in die Länge. Solange sollten Vollbremsungen vermieden werden. Je weiter der Einfahrvorgang fortgeschritten ist, desto kräftiger darf in die Bremse gegriffen werden. Die Beläge müssen zwischen den Bremsungen Zeit haben um wieder abzukühlen.<br> Organische Bremsbeläge müssen zudem ausgasen - die im Material befindlichen Harze (Bindemittel) verdampfen langsam. Eine zu große Belastung während der Einfahrphase können einen Harz-Schmierfilm auf den Bremsklötzen erzeugen, sie verglasen dann.<br> Das lässt sich nur bedingt mit Schleifpapier entfernen. Aus Motorrad News 11/2008 5f6f1028dc6804ad2a5b8f43d4c5da614d7c05cf 802 801 2008-10-19T09:24:52Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Neue Bremsbeläge einbauen und dann direkt voll in die Eisen steigen ist keine gute Idee! Warum erklärt dieser Beitrag. Neue Bremsbeläge sollten sorgfältig eingefahren werden, damit sie jederzeit kraftvoll zupacken können und lange durchhalten. Oft finden sich auf der Verpackung Einfahrhinweise, die unbedingt eingehalten werden sollten.<br> Liefert der Hersteller keine Informationen, gilt die Grundregel, das sich die Sintermetall-Beläge schneller einbremsen als organische.<br> Für beide Belagarten gilt:<br> Über eine Strecke von 100 km bis 200 km Landstraße muss sich die Oberfläche der Bremsklötze an die Oberfläche der Bremsscheibe anpassen. Verschlissene Scheiben ziehen die Einbremsphase in die Länge. Solange sollten Vollbremsungen vermieden werden. Je weiter der Einfahrvorgang fortgeschritten ist, desto kräftiger darf in die Bremse gegriffen werden. Die Beläge müssen zwischen den Bremsungen Zeit haben um wieder abzukühlen.<br> Organische Bremsbeläge müssen zudem ausgasen - die im Material befindlichen Harze (Bindemittel) verdampfen langsam. Eine zu große Belastung während der Einfahrphase können einen Harz-Schmierfilm auf den Bremsklötzen erzeugen, sie verglasen dann.<br> Das lässt sich nur bedingt mit Schleifpapier entfernen. Aus Motorrad News 11/2008 [[Category:ABS und Bremssystem]] d5a322086d4007e19915a884413befc5b4c26c0e 804 802 2008-10-19T09:27:48Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Neue Bremsbeläge einbauen und dann direkt voll in die Eisen steigen ist keine gute Idee! Warum erklärt dieser Beitrag. Neue Bremsbeläge sollten sorgfältig eingefahren werden, damit sie jederzeit kraftvoll zupacken können und lange durchhalten. Oft finden sich auf der Verpackung Einfahrhinweise, die unbedingt eingehalten werden sollten.<br> Liefert der Hersteller keine Informationen, gilt die Grundregel, das sich die Sintermetall-Beläge schneller einbremsen als organische.<br> Für beide Belagarten gilt:<br> Über eine Strecke von 100 km bis 200 km Landstraße muss sich die Oberfläche der Bremsklötze an die Oberfläche der Bremsscheibe anpassen. Verschlissene Scheiben ziehen die Einbremsphase in die Länge. Solange sollten Vollbremsungen vermieden werden. Je weiter der Einfahrvorgang fortgeschritten ist, desto kräftiger darf in die Bremse gegriffen werden. Die Beläge müssen zwischen den Bremsungen Zeit haben um wieder abzukühlen.<br> Organische Bremsbeläge müssen zudem ausgasen - die im Material befindlichen Harze (Bindemittel) verdampfen langsam. Eine zu große Belastung während der Einfahrphase können einen Harz-Schmierfilm auf den Bremsklötzen erzeugen, sie verglasen dann.<br> Das lässt sich nur bedingt mit Schleifpapier entfernen. Siehe auch: [[Wie fahre ich eine neue CBF 1000 richtig ein]] Aus Motorrad News 11/2008 [[Category:ABS und Bremssystem]] 0a18748dcebbc7b401b9ab38b5708fc91677cc2f 0 19 803 284 2008-10-19T09:27:11Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Grundsätzlich sind ja nicht nur Motor und Fahrwerk einzufahren, sondern auch die neuen Reifen haben anfänglich nur wenig Grip. Ebenso sollten die Bremsen während der ersten 300 km vorsichtig "eingebremst" und nicht gleich Vollbremsungen ausgesetzt werden. Folgendes sollte man beachten: 1. Immer den Motor auf Betriebstemperatur bringen (auch nach der Einfahrphase) und dann erst "richtig" ans Gas gehen. Dazu fährt man in den ersten 10 bis 15 km (je nach Außentemperatur reichen ein paar Kilometer weniger oder müssen es mehr sein) bis maximal 4000 U/min. 2. Nun sollte man den Motor nicht unbedingt über 6000 U/min bringen, zumindest bis die ersten 500 km auf dem Tacho sind und auch nicht als Dauerdrehzahl. Wenn der Motor richtig warm ist, schadet es ihm aber auch nicht, wenn man ihn in der Einfahrphase auch mal kurzzeitig über die 6000 U/min drehen lässt. 3. Man sollte viel schalten, damit sich auch das Getriebe "einspielt". 4. In den ersten 500 km lieber Landstraße statt Autobahn fahren. Das bringt den Motor öfter in verschiedene Drehzahlbereiche, und wenn man die Möglichkeit hat, sich hügelige Strecken auszusuchen, bringt man den Motor in unterschiedliche Lastwechsel. 5. Nach Möglichkeit nicht untertourig fahren. D.h. nicht unter 2000 U/min. 6. Nach den erst 500 km, so steht es im Handbuch, sollte man die Drehzahl langsam steigern. 7. Damit es in den Kurven kein böses Erwachen gibt, sollten die Reifen ebenfalls immer gut warm gefahren werden. Dabei sind die BridgeStone schneller auf Temperatur, als die Michelin. Siehe auch: [[Neue Bremsbeläge einbremsen]] Autor: Niemand<br> Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings.<br> [[Category:Allgemeines]] [[Category:Technische Probleme]] 3e12c8151b2bba266d8bd76727d8457a3622f7af 0 172 806 2008-10-20T06:43:57Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Mich hat die Spiegelei-Optik der Blinker gestört.<br> Wem es ebenso geht, dem seien entweder die Birnchen Osram-Diadem empfohlen (schimmern im Ruhezustand bläulich, b... wikitext text/x-wiki Mich hat die Spiegelei-Optik der Blinker gestört.<br> Wem es ebenso geht, dem seien entweder die Birnchen Osram-Diadem empfohlen (schimmern im Ruhezustand bläulich, blinken gelb) oder Philips Silver Vision (schimmern im Ruhezustand silber und fallen garnicht auf, blinken gelb). <br> [http://www.osram.de/osram_de/Consume...DEM/index.html Osram Diadem]<br> [http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&pa rent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision]<br> Autor: zinzinger Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10285 Beitrag] 2fd92e3c3cb67d3db3e4012aa01b65112e0481bf 807 806 2008-10-20T06:45:02Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Mich hat die Spiegelei-Optik der Blinker gestört.<br> Wem es ebenso geht, dem seien entweder die Birnchen Osram-Diadem empfohlen (schimmern im Ruhezustand bläulich, blinken gelb) oder Philips Silver Vision (schimmern im Ruhezustand silber und fallen garnicht auf, blinken gelb). <br> [http://www.osram.de/osram_de/Consume...DEM/index.html Osram Diadem]<br> [http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision]<br> Autor: zinzinger<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10285 Beitrag]<br> [[Category:Beleuchtung]] cd852d3171a1f4ebd76f34b8cd30726b1c9a7a40 0 61 809 718 2008-10-20T06:53:13Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ;Allgemeines :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] ;Navigation :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter] ;Multimedia :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ;Motorradfahren mit Handicap :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=256 Report: Motorradfahren mit Handicap aus "TourenFahrer"] :[http://player.omroep.nl/?aflID=6567035 Video mit "unserem" Bert (Niederländisch)] :[http://www.youtube.com/watch?v=emhLcu_RaDE Bert auf YouTube (Niederländisch) ] ;Private Seiten :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - 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Odometer setzt sich aus den beiden griechischen Wörtern hodós (Weg) und métron (Maß) zusammen. Autor: Zander, Blaster Thread: [http://www... wikitext text/x-wiki ODO steht für Odometer. Odometer setzt sich aus den beiden griechischen Wörtern hodós (Weg) und métron (Maß) zusammen. Autor: Zander, Blaster Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10339 Beitrag] --Blaster 11:07, 22. Okt. 2008 (CEST) 1e5ed6a5eb54997bce9a6c3abf93343ae73a2485 816 815 2008-10-22T09:07:34Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ODO steht für Odometer.<br> Odometer setzt sich aus den beiden griechischen Wörtern hodós (Weg) und métron (Maß) zusammen.<br> Autor: Zander, Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10339 Beitrag]<br> --Blaster 11:07, 22. Okt. 2008 (CEST) 36ccc78dabf5718292b389278bdd663e26cb25cc 6 174 817 2008-10-24T13:53:05Z Blaster 3 Fotodokumentation eines Anti-Vibrationskits wikitext text/x-wiki Fotodokumentation eines Anti-Vibrationskits da1e07f9db05382be28a37367754cdf5eec1cfc8 818 817 2008-10-24T13:55:16Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Fotodokumentation des Anti-Vibrationskit von Honda 07a7c68c482d010b0dcc8fdd436203180a2a455a 0 175 820 2008-10-24T13:59:37Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Um die Geräusche, die in der Frontverkleidung, durch Vibrationen entstehen<br> zu eleminieren gibt es von Honda auf Garantie ein so genanntes Antivibrationskit.<br> I... wikitext text/x-wiki Um die Geräusche, die in der Frontverkleidung, durch Vibrationen entstehen<br> zu eleminieren gibt es von Honda auf Garantie ein so genanntes Antivibrationskit.<br> Im Grunde besteht das Kit aus kleinen Moosgummistreifen die an gewisse Stellen in der Verkleidung verklebt werden.<br> Die jenigen, die das lieber selbst in die Hand nehmen, können im folgenden PDF ersehen, wo die einzelnen Klebepunkte sind. 88dada2798d71abbad091236ffd17d9292b681ce 821 820 2008-10-24T14:02:26Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Um die Geräusche, die in der Frontverkleidung, durch Vibrationen entstehen<br> zu eleminieren gibt es von Honda auf Garantie ein so genanntes Antivibrationskit.<br> <br> Im Grunde besteht das Kit aus kleinen Moosgummistreifen die an gewisse Stellen in der Verkleidung verklebt werden.<br> Die jenigen, die das lieber selbst in die Hand nehmen, können im folgenden PDF ersehen, wo die einzelnen Klebepunkte sind.<br> [[Media:Antivibrationskit.pdf|Antivibrationskit.pdf]]<br> Die Bilder stammen von ZinZinGer - Danke dafür<br> Autor: Blaster<br> --Blaster 16:02, 24. Okt. 2008 (CEST) 66118b94c492e58efdfe4ea1ba503f5c0c5a6a11 822 821 2008-10-24T14:03:08Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Um die Geräusche, die in der Frontverkleidung, durch Vibrationen entstehen<br> zu eleminieren gibt es von Honda auf Garantie ein so genanntes Antivibrationskit.<br> <br> Im Grunde besteht das Kit aus kleinen Moosgummistreifen die an gewisse Stellen in der Verkleidung verklebt werden.<br> Die jenigen, die das lieber selbst in die Hand nehmen, können im folgenden PDF ersehen, wo die einzelnen Klebepunkte sind.<br> [[Media:Antivibrationskit.pdf|Antivibrationskit.pdf]]<br> Die Bilder stammen von ZinZinGer - Danke dafür<br> Autor: Blaster<br> --Blaster 16:02, 24. Okt. 2008 (CEST)<br> [[Category:Technische Probleme]] a8552894e4a0d2dc8a7a4f4ae1b4a052ab6c7943 0 161 823 781 2008-10-24T14:04:07Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Falls Eure CBF 1000 auch mehr oder weniger stark wahrnehmbare Vibrationsgeräusche im Bereich von ca. 2.500...3.000 u/min aus dem Cockpitbereich hat, gibt es evtl. schnelle Abhilfe: Und zwar muß die Innenverkleidung (von vorn schräg unter die Scheinwerfer gesehen) an zwei Stellen mit etwas Moosgummi (o.Ä.) unterfüttert werden. Dazu einfach den Clip entfernen (ist im Handbuch auf Seite 56 beschrieben) und den Moosgummistreifen von innen vor die kleinen Stützstege kleben (im Bereich der Kreise auf dem Foto). Das Ganze auch noch auf der anderen Seite und fertig. Nämlich genau an der mech. Kontaktstelle dieser Stege mit der recht dünnen Innenverkleidung kommt es bei laufendem Motor zu Geräuschen (Resonanzfrequenz erreicht). Es funktioniert auch Scheiben-Kantenband, was an besagten Stellen über den Stützsteg gesteckt wird. Eine weitere Ursache für Vibrationsgeräusche ist die Cockpitscheibe. Ich habe festgestellt, dass Verspannungen an den 4 Schrauben der Scheibe ebenfalls zu Geräuschen im o.g. Drehzahlbereich führen können.<br> Abhilfe: Die Befestigungsschrauben etwas lockern. Keine Angst, sie lösen sich dann nicht von alleine. Nächste und wohl häufigste Ursache für Geräusche sind auf jeden Fall die schwarzen Winkelstücke der Innenverkleidung links und rechts neben dem Tank. Sie können demontiert werden, indem die Befestigungsclips gelöst werden (im Handbuch S. 56 beschrieben). Danach wird mit doppelseitigem Klebeband (möglichst in Schwarz) an der Oberkante des Dreiecks eine lösbare Verbindung zur Seitenverkleidung geschaffen. Dadurch ist auch diese Stelle geräuschtechnisch entschärft. ;Im Anschluß habe ich die mir bekannten potentiellen Geräuschquellen nochmal zusammengefasst: *Innenverkleidung (unter den Scheinwerfern) beidseitig -> Stege abpolstern *Scheibenbefestigungs-Schrauben (4 Stück) zu fest angezogen -> etwas lockern *dreieckige Innenverkleidungen (2 Stück links und rechts neben Tank) lose -> mit zweiseitigem Klebeband einbauen *Steckverbinder der vorderen Blinkleuchten zu nah an der Verkleidung -> etwas wegbiegen *untere Befestigungsschrauben der Scheinwerfereinsätze nicht vollständig eingedreht -> nachziehen <br> Siehe auch: [[Antivibrationskit von Honda]]<br> <br> Autor: Unbekannt [[Category:Technische Probleme]] 1f7a26f3db2cb70ec1d742842c7aa347fa24e025 835 823 2008-10-25T07:51:58Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Falls Eure CBF 1000 auch mehr oder weniger stark wahrnehmbare Vibrationsgeräusche im Bereich von ca. 2.500...3.000 u/min aus dem Cockpitbereich hat, gibt es evtl. schnelle Abhilfe: Und zwar muß die Innenverkleidung (von vorn schräg unter die Scheinwerfer gesehen) an zwei Stellen mit etwas Moosgummi (o.Ä.) unterfüttert werden. Dazu einfach den Clip entfernen (ist im Handbuch auf Seite 56 beschrieben) und den Moosgummistreifen von innen vor die kleinen Stützstege kleben (im Bereich der Kreise auf dem Foto). Das Ganze auch noch auf der anderen Seite und fertig. Nämlich genau an der mech. Kontaktstelle dieser Stege mit der recht dünnen Innenverkleidung kommt es bei laufendem Motor zu Geräuschen (Resonanzfrequenz erreicht). Es funktioniert auch Scheiben-Kantenband, was an besagten Stellen über den Stützsteg gesteckt wird. Eine weitere Ursache für Vibrationsgeräusche ist die Cockpitscheibe. Ich habe festgestellt, dass Verspannungen an den 4 Schrauben der Scheibe ebenfalls zu Geräuschen im o.g. Drehzahlbereich führen können.<br> Abhilfe: Die Befestigungsschrauben etwas lockern. Keine Angst, sie lösen sich dann nicht von alleine. Nächste und wohl häufigste Ursache für Geräusche sind auf jeden Fall die schwarzen Winkelstücke der Innenverkleidung links und rechts neben dem Tank. Sie können demontiert werden, indem die Befestigungsclips gelöst werden (im Handbuch S. 56 beschrieben). Danach wird mit doppelseitigem Klebeband (möglichst in Schwarz) an der Oberkante des Dreiecks eine lösbare Verbindung zur Seitenverkleidung geschaffen. Dadurch ist auch diese Stelle geräuschtechnisch entschärft. ;Im Anschluß habe ich die mir bekannten potentiellen Geräuschquellen nochmal zusammengefasst: *Innenverkleidung (unter den Scheinwerfern) beidseitig -> Stege abpolstern *Scheibenbefestigungs-Schrauben (4 Stück) zu fest angezogen -> etwas lockern *dreieckige Innenverkleidungen (2 Stück links und rechts neben Tank) lose -> mit zweiseitigem Klebeband einbauen *Steckverbinder der vorderen Blinkleuchten zu nah an der Verkleidung -> etwas wegbiegen *untere Befestigungsschrauben der Scheinwerfereinsätze nicht vollständig eingedreht -> nachziehen <br> Siehe auch: [[Antivibrationskit von Honda]], [[Verkleidung verschrauben]]<br> <br> Autor: Unbekannt [[Category:Technische Probleme]] 3db6bacab14a0470b8e0f2e2c5759d4c0e04be32 0 175 824 822 2008-10-24T14:05:12Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Um die Geräusche, die in der Frontverkleidung, durch Vibrationen entstehen<br> zu eleminieren gibt es von Honda auf Garantie ein so genanntes Antivibrationskit.<br> <br> Im Grunde besteht das Kit aus kleinen Moosgummistreifen die an gewisse Stellen in der Verkleidung verklebt werden.<br> Die jenigen, die das lieber selbst in die Hand nehmen, können im folgenden PDF ersehen, wo die einzelnen Klebepunkte sind.<br> [[Media:Antivibrationskit.pdf|Antivibrationskit.pdf]]<br> Siehe auch: [[Cockpitvibrationen - was tun]]<br> <br> Die Bilder stammen von ZinZinGer - Danke dafür<br> Autor: Blaster<br> --Blaster 16:02, 24. Okt. 2008 (CEST)<br> [[Category:Technische Probleme]] f6a8a480c95b8bfcffa2e96b67c95979a9f04251 826 824 2008-10-24T14:06:35Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Um die Geräusche, die in der Frontverkleidung, durch Vibrationen entstehen<br> zu eleminieren gibt es von Honda auf Garantie ein so genanntes Antivibrationskit.<br> <br> Im Grunde besteht das Kit aus kleinen Moosgummistreifen die an gewisse Stellen in der Verkleidung verklebt werden.<br> Die jenigen, die das lieber selbst in die Hand nehmen, können im folgenden PDF ersehen, wo die einzelnen Klebepunkte sind.<br> [[Media:Antivibrationskit.pdf|Antivibrationskit.pdf]]<br> Siehe auch: [[Cockpitvibrationen - was tun]]<br> <br> Die Bilder stammen von ZinZinGer - Danke dafür<br> Autor: Blaster<br> --Blaster 16:02, 24. Okt. 2008 (CEST)<br> [[Category:Technische Probleme]] [[Category:Zubehör]] 0e58680ff8be63ab295454f08e1fef723ed8fef4 836 826 2008-10-25T07:52:20Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Um die Geräusche, die in der Frontverkleidung, durch Vibrationen entstehen<br> zu eleminieren gibt es von Honda auf Garantie ein so genanntes Antivibrationskit.<br> <br> Im Grunde besteht das Kit aus kleinen Moosgummistreifen die an gewisse Stellen in der Verkleidung verklebt werden.<br> Die jenigen, die das lieber selbst in die Hand nehmen, können im folgenden PDF ersehen, wo die einzelnen Klebepunkte sind.<br> [[Media:Antivibrationskit.pdf|Antivibrationskit.pdf]]<br> Siehe auch: [[Cockpitvibrationen - was tun]], [[Verkleidung verschrauben]]<br> <br> Die Bilder stammen von ZinZinGer - Danke dafür<br> Autor: Blaster<br> --Blaster 16:02, 24. Okt. 2008 (CEST)<br> [[Category:Technische Probleme]] [[Category:Zubehör]] 065a38cf163193a7c413107f0211e2b2cc15631d 0 56 825 770 2008-10-24T14:05:51Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Antivibrationskit von Honda]] *[[Demontage der Lenkergewichte]] *[[Heizgriffe montieren]] *[[Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe]] *[[Sturzpads]] *[[Windschutz]] *[[Wie bekomme ich die Frontverkleidung wieder fest]] 7d337d413be31133a4d0b2ba6a906464dc024d8f 847 825 2008-10-25T08:10:29Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Antivibrationskit von Honda]] *[[Demontage der Lenkergewichte]] *[[Heizgriffe montieren]] *[[Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe]] *[[Mini Nummernschildbeleuchtung selbst gebaut]] *[[Sturzpads]] *[[Windschutz]] *[[Wie bekomme ich die Frontverkleidung wieder fest]] 7990532eba6bfa503f031a1cd1e388320e793d4e 0 93 827 596 2008-10-25T07:37:07Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Antivibrationskit.pdf|Antivibrationskit.pdf]]<br> [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpg]]<br> [[Media:Griffheizung.pdf|Griffheizung.pdf]] - Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe ((c) by Honda Motors Ltd.)<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte.jpg]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für Lenker LSL L01.pdf]]<br> [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für Lenker LSL 01.pdf]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. 4d4b91e437f44c02662080694f0554988401d72d 828 827 2008-10-25T07:37:38Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Antivibrationskit.pdf|Antivibrationskit.pdf]] Ansicht der Klebepunkte<br> [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpg]]<br> [[Media:Griffheizung.pdf|Griffheizung.pdf]] - Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe ((c) by Honda Motors Ltd.)<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte.jpg]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für Lenker LSL L01.pdf]]<br> [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für Lenker LSL 01.pdf]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. 1eaf740a4cab4302420a3838c1fb8c43727a1f8a 0 176 830 2008-10-25T07:39:26Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: *[[Antivibrationskit von Honda]] *[[Cockpitvibrationen - was tun]] *[[Verkleidung verschrauben]] wikitext text/x-wiki *[[Antivibrationskit von Honda]] *[[Cockpitvibrationen - was tun]] *[[Verkleidung verschrauben]] 7992a892ac0e62e2d4608d866348e610acdba674 0 177 831 2008-10-25T07:46:11Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Verkleidungsrappeln scheint ja kein großes Thema mehr zu sein, dennoch hierzu noch ein Tipp:<br> <br> Den Klip, der auf der angehängten Grafik zu sehen ist, habe ich ... wikitext text/x-wiki Verkleidungsrappeln scheint ja kein großes Thema mehr zu sein, dennoch hierzu noch ein Tipp:<br> <br> Den Klip, der auf der angehängten Grafik zu sehen ist, habe ich durch eine Verkleidungsschraube (die mit dem "Gummipuffer") ersetzt. Das schafft eine deutlich festere Verbindung und die kleinen Dreiecke rappeln nicht mehr (einfach Durchmesser der Verkleidungsschraube durchbohren, einsetzen, festschrauben, fertig).<br> <br> Habe ich übrigens auch da gemacht, wo die Lampenmaske im Berech des Kühlers an die Seitenverkleidungen geklippt ist.<br> <br> Autor: ZinZinGer<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=128925&postcount=209 Beitrag]<br> bee811dd7e6ea937f6722b070999312854fa6dd5 832 831 2008-10-25T07:50:01Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Verkleidungsrappeln scheint ja kein großes Thema mehr zu sein, dennoch hierzu noch ein Tipp:<br> <br> Den Klip, der auf der angehängten Grafik zu sehen ist, habe ich durch eine Verkleidungsschraube (die mit dem "Gummipuffer") ersetzt. Das schafft eine deutlich festere Verbindung und die kleinen Dreiecke rappeln nicht mehr (einfach Durchmesser der Verkleidungsschraube durchbohren, einsetzen, festschrauben, fertig).<br> <br> Habe ich übrigens auch da gemacht, wo die Lampenmaske im Berech des Kühlers an die Seitenverkleidungen geklippt ist.<br> <br> Autor: ZinZinGer<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=128925&postcount=209 Beitrag]<br> [[Category:Technische Probleme]] a29377a40e5a32f9950fe73f358ce907bed1d7e6 833 832 2008-10-25T07:51:04Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Verkleidungsrappeln scheint ja kein großes Thema mehr zu sein, dennoch hierzu noch ein Tipp:<br> <br> Den Klip, der auf der angehängten Grafik zu sehen ist, habe ich durch eine Verkleidungsschraube (die mit dem "Gummipuffer") ersetzt. Das schafft eine deutlich festere Verbindung und die kleinen Dreiecke rappeln nicht mehr (einfach Durchmesser der Verkleidungsschraube durchbohren, einsetzen, festschrauben, fertig).<br> <br> Habe ich übrigens auch da gemacht, wo die Lampenmaske im Berech des Kühlers an die Seitenverkleidungen geklippt ist.<br> Siehe auch: [[Antivibrationskit von Honda]], [[Cockpitvibrationen - was tun]]<br> <br> Autor: ZinZinGer<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=128925&postcount=209 Beitrag]<br> [[Category:Technische Probleme]] 8714e886866aa0492cca1e714a194eb343d38849 834 833 2008-10-25T07:51:21Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Verkleidungsrappeln scheint ja kein großes Thema mehr zu sein, dennoch hierzu noch ein Tipp:<br> <br> Den Klip, der auf der angehängten Grafik zu sehen ist, habe ich durch eine Verkleidungsschraube (die mit dem "Gummipuffer") ersetzt. Das schafft eine deutlich festere Verbindung und die kleinen Dreiecke rappeln nicht mehr (einfach Durchmesser der Verkleidungsschraube durchbohren, einsetzen, festschrauben, fertig).<br> <br> Habe ich übrigens auch da gemacht, wo die Lampenmaske im Berech des Kühlers an die Seitenverkleidungen geklippt ist.<br> Siehe auch: [[Antivibrationskit von Honda]], [[Cockpitvibrationen - was tun]]<br> <br> Autor: ZinZinGer<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=128925&postcount=209 Beitrag]<br> --Blaster 09:51, 25. Okt. 2008 (CEST) [[Category:Technische Probleme]] b6679c43ff1651de466c1a44b3afc5c89fbb6c41 838 834 2008-10-25T07:53:57Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Verkleidungsrappeln scheint ja kein großes Thema mehr zu sein, dennoch hierzu noch ein Tipp:<br> <br> Den Klip, der auf der angehängten Grafik zu sehen ist, habe ich durch eine Verkleidungsschraube (die mit dem "Gummipuffer") ersetzt. Das schafft eine deutlich festere Verbindung und die kleinen Dreiecke rappeln nicht mehr (einfach Durchmesser der Verkleidungsschraube durchbohren, einsetzen, festschrauben, fertig).<br> <br> [[Bild:Schraube.jpg]]<br> <br> Habe ich übrigens auch da gemacht, wo die Lampenmaske im Berech des Kühlers an die Seitenverkleidungen geklippt ist.<br> Siehe auch: [[Antivibrationskit von Honda]], [[Cockpitvibrationen - was tun]]<br> <br> Autor: ZinZinGer<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=128925&postcount=209 Beitrag]<br> --Blaster 09:51, 25. Okt. 2008 (CEST) [[Category:Technische Probleme]] 28dd5b42f40333ee72edf4ffd0fc9036b010914a 6 178 837 2008-10-25T07:53:09Z Blaster 3 Cockpitverkleidung - Clip gegen Verschraubung tauschen wikitext text/x-wiki Cockpitverkleidung - Clip gegen Verschraubung tauschen a360a3211cdd735dc465bf09beb357896b295e06 853 837 2008-10-25T08:16:35Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Cockpitverkleidung - Clip gegen Verschraubung tauschen [[Category:Technische Probleme]] 3dbe849a88adbbfebb01dd2dfb008cf9f2497527 0 179 840 2008-10-25T07:58:22Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Wegen des Heckumbaus auf einen zierlichen Kennzeichenträger war ich auf der Suche nach einer passenden Kennzeichenleuchte und irgendwo musste ja auch noch ein Reflekto... wikitext text/x-wiki Wegen des Heckumbaus auf einen zierlichen Kennzeichenträger war ich auf der Suche nach einer passenden Kennzeichenleuchte und irgendwo musste ja auch noch ein Reflektor dran. So richtig gefallen hat mir aber keine der käuflich zu erwerbenden Lösungen. Also habe ich mir selbst geholfen:<br> <br> [http://www.louis.de/?topic=artnr_gr&artnr_gr=10033880 LED-Nummernschildleuchte] gekauft. Profilstab aus Kunststoff gekauft und daraus eine Halterung für die Nummernschildbeleuchtung und den Original-Reflektor gedremelt (s. angehängte Grafiken).<br> Solche Kunststoff-Profile gibt's im Zuschnitt als Cent-Artikel z. B. bei [http://www.prokilo.de/ http://www.prokilo.de/] Die Halterung schwarz lackiert, die Befestigungsschraube des Reflektors etwas gekürzt und den dann auf die Halterung geklebt, von der anderen Seite Stehbolzen zur Befestigung am Kennzeichenträger eingesetzt und schon hat man eine 2-in-1-Lösung, die - wie ich meine - recht dezent daher kommt. <br> Aber seht selbst (vielleicht inspiriert es den einen oder die andere. fd6927d63c03e63c5e9ecc3928c36952955c2d4f 845 840 2008-10-25T08:08:43Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wegen des Heckumbaus auf einen zierlichen Kennzeichenträger war ich auf der Suche nach einer passenden Kennzeichenleuchte und irgendwo musste ja auch noch ein Reflektor dran. So richtig gefallen hat mir aber keine der käuflich zu erwerbenden Lösungen. Also habe ich mir selbst geholfen:<br> <br> [http://www.louis.de/?topic=artnr_gr&artnr_gr=10033880 LED-Nummernschildleuchte] gekauft. Profilstab aus Kunststoff gekauft und daraus eine Halterung für die Nummernschildbeleuchtung und den Original-Reflektor gedremelt (s. angehängte Grafiken).<br> Solche Kunststoff-Profile gibt's im Zuschnitt als Cent-Artikel z. B. bei [http://www.prokilo.de/ http://www.prokilo.de/] Die Halterung schwarz lackiert, die Befestigungsschraube des Reflektors etwas gekürzt und den dann auf die Halterung geklebt, von der anderen Seite Stehbolzen zur Befestigung am Kennzeichenträger eingesetzt und schon hat man eine 2-in-1-Lösung, die - wie ich meine - recht dezent daher kommt. <br> <br> [[Bild:CBF1000_032.JPG]] [[Bild:CBF1000_Kennzeichentraeger_004.JPG]] [[Bild:CBF1000_Kennzeichentraeger_005.JPG]] [[Bild:CBF1000_Kennzeichentraeger_006.JPG]] <br> Autor: ZinZinGer<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=128929&postcount=1 Beitrag]<br> --Blaster 10:08, 25. Okt. 2008 (CEST) [Categrory: Beleuchtung] 6c579c59051568a15d13d7bd3007a6a7f9439703 846 845 2008-10-25T08:09:29Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wegen des Heckumbaus auf einen zierlichen Kennzeichenträger war ich auf der Suche nach einer passenden Kennzeichenleuchte und irgendwo musste ja auch noch ein Reflektor dran. So richtig gefallen hat mir aber keine der käuflich zu erwerbenden Lösungen. Also habe ich mir selbst geholfen:<br> <br> [http://www.louis.de/?topic=artnr_gr&artnr_gr=10033880 LED-Nummernschildleuchte] gekauft. Profilstab aus Kunststoff gekauft und daraus eine Halterung für die Nummernschildbeleuchtung und den Original-Reflektor gedremelt (s. angehängte Grafiken).<br> Solche Kunststoff-Profile gibt's im Zuschnitt als Cent-Artikel z. B. bei [http://www.prokilo.de/ http://www.prokilo.de/] Die Halterung schwarz lackiert, die Befestigungsschraube des Reflektors etwas gekürzt und den dann auf die Halterung geklebt, von der anderen Seite Stehbolzen zur Befestigung am Kennzeichenträger eingesetzt und schon hat man eine 2-in-1-Lösung, die - wie ich meine - recht dezent daher kommt. <br> <br> [[Bild:CBF1000_032.JPG]] [[Bild:CBF1000_Kennzeichentraeger_004.JPG]] [[Bild:CBF1000_Kennzeichentraeger_005.JPG]] [[Bild:CBF1000_Kennzeichentraeger_006.JPG]] <br> Autor: ZinZinGer<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=128929&postcount=1 Beitrag]<br> --Blaster 10:08, 25. Okt. 2008 (CEST) [[Category:Beleuchtung]] 99a93561cff739475e16614a7c863c0ac0dd2462 848 846 2008-10-25T08:10:57Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wegen des Heckumbaus auf einen zierlichen Kennzeichenträger war ich auf der Suche nach einer passenden Kennzeichenleuchte und irgendwo musste ja auch noch ein Reflektor dran. So richtig gefallen hat mir aber keine der käuflich zu erwerbenden Lösungen. Also habe ich mir selbst geholfen:<br> <br> [http://www.louis.de/?topic=artnr_gr&artnr_gr=10033880 LED-Nummernschildleuchte] gekauft. Profilstab aus Kunststoff gekauft und daraus eine Halterung für die Nummernschildbeleuchtung und den Original-Reflektor gedremelt (s. angehängte Grafiken).<br> Solche Kunststoff-Profile gibt's im Zuschnitt als Cent-Artikel z. B. bei [http://www.prokilo.de/ http://www.prokilo.de/] Die Halterung schwarz lackiert, die Befestigungsschraube des Reflektors etwas gekürzt und den dann auf die Halterung geklebt, von der anderen Seite Stehbolzen zur Befestigung am Kennzeichenträger eingesetzt und schon hat man eine 2-in-1-Lösung, die - wie ich meine - recht dezent daher kommt. <br> <br> [[Bild:CBF1000_032.JPG]] [[Bild:CBF1000_Kennzeichentraeger_004.JPG]] [[Bild:CBF1000_Kennzeichentraeger_005.JPG]] [[Bild:CBF1000_Kennzeichentraeger_006.JPG]] <br> Autor: ZinZinGer<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=128929&postcount=1 Beitrag]<br> --Blaster 10:08, 25. Okt. 2008 (CEST) [[Category:Beleuchtung]] [[Category:Zubehör]] 0adfd7c6650ecead58dff241a0dceb202e284756 6 180 841 2008-10-25T08:01:36Z Blaster 3 Nummernschildbeleuchtung - Ansicht von unten wikitext text/x-wiki Nummernschildbeleuchtung - Ansicht von unten 493b290071584138940640bbdc181723b8112e32 852 841 2008-10-25T08:15:51Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Nummernschildbeleuchtung - Ansicht von unten [[Category:Beleuchtung]] [[Category:Zubehör]] 5b57a7b29b4f042a39fd9b45e8056dd7c09d189f 6 181 842 2008-10-25T08:01:57Z Blaster 3 Nummernschildbeleuchtung - Ausgefräst wikitext text/x-wiki Nummernschildbeleuchtung - Ausgefräst 4a75583f81b9409928280f796cd56095e7e7c4e3 851 842 2008-10-25T08:15:36Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Nummernschildbeleuchtung - Ausgefräst [[Category:Beleuchtung]] [[Category:Zubehör]] 274dc04c5047bbf887a78283494ee497abc3c6f4 6 182 843 2008-10-25T08:02:21Z Blaster 3 Nummernschildbeleuchtung - Rückseite wikitext text/x-wiki Nummernschildbeleuchtung - Rückseite acf97e813c4fc5245f2ceb461068d49590b2c6b3 850 843 2008-10-25T08:15:24Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Nummernschildbeleuchtung - Rückseite [[Category:Beleuchtung]] [[Category:Zubehör]] c54c774211957a5f1ae7474489231a8864c47e15 6 183 844 2008-10-25T08:02:57Z Blaster 3 Nummernschildbeleuchtung - Ansicht von hinten wikitext text/x-wiki Nummernschildbeleuchtung - Ansicht von hinten b568201bed997a1035d2e0913f07967523698cc9 849 844 2008-10-25T08:15:12Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Nummernschildbeleuchtung - Ansicht von hinten [[Category:Beleuchtung]] [[Category:Zubehör]] ce18f5bb8d3b74151510a187d096f0b4c006566d 6 174 854 818 2008-10-25T08:16:48Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Fotodokumentation des Anti-Vibrationskit von Honda [[Category:Technische Probleme]] 0ee020f3284b90713d733e90309aba51dec5b708 0 153 855 737 2008-10-25T08:18:02Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Der schwarze streifen auf einem Michelin Pilot Road hat keinerlei Auswirkungen auf Fahrverhalten und verschleiß.<br> Der Streifen ist Produktions Bedingt und dient der Abführung von statischen Ladung.<br> [http://www.michelin.de/de/front/affich.jsp?&codePage=7122005204034_07122005204052&lang=DE&codeRubrique=7122005204034#text Michelin Homepage zum Thema]<br> <br> [[Bild:Streifen_1.jpg]] <br> <br> Autor: Blaster 22:28, 13. Okt. 2008 (CEST)<br> Thread:[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=4515&page=2&highlight=streifen Beitrag 1], [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=128511#post128511 Beitrag 2] <br> 8aa31ca2ecd6d8ff9a128ecbc4735834528139e3 856 855 2008-10-25T08:18:27Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Der schwarze streifen auf einem Michelin Pilot Road hat keinerlei Auswirkungen auf Fahrverhalten und verschleiß.<br> Der Streifen ist Produktions Bedingt und dient der Abführung von statischen Ladung.<br> [http://www.michelin.de/de/front/affich.jsp?&codePage=7122005204034_07122005204052&lang=DE&codeRubrique=7122005204034#text Michelin Homepage zum Thema]<br> <br> [[Bild:Streifen_1.jpg]] <br> <br> Autor: Blaster 22:28, 13. Okt. 2008 (CEST)<br> Thread:[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=4515&page=2&highlight=streifen Beitrag 1], [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=128511#post128511 Beitrag 2] <br> [[Category:Reifen]] 4c10933e544c8ecb9c96a412369f0bf58501457e 6 154 857 712 2008-10-25T08:18:46Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Michelin Pilot Road Silikat Streifen [[Category:Reifen]] c30ba8317646b8dcac8a910afb592667c5895a52 6 124 858 583 2008-10-25T08:19:12Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ABE für den LSL Lenker Typ L01 [[Category:Zubehör]] [[Category:Technische Daten]] b2ab4663f6041054277e621fc866e0aa192f5c22 6 116 859 506 2008-10-25T08:19:34Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki (c) Honda Motors Ltd. [[Category:Zubehör]] [[Category:Technische Daten]] [[Category:Elektrik]] a23a67e7b67c7ea0a22889888f4dd39422fd4666 0 173 860 816 2008-10-25T08:29:17Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ODO steht für Odometer.<br> Odometer setzt sich aus den beiden griechischen Wörtern hodós (Weg) und métron (Maß) zusammen.<br> Autor: Zander, Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10339 Beitrag]<br> --Blaster 11:07, 22. Okt. 2008 (CEST) [[Category:Allgemeines]] 2458588909b42d64491e8e995e689c99002a33fb 0 29 862 705 2008-10-25T09:31:28Z Blaster 3 hat [[Boardsteckdose]] nach [[Bordsteckdose]] verschoben wikitext text/x-wiki '''Montage einer 12V Boardsteckdose'''<br> Die einfachste Möglichkeit ist die Boardsteckdose in der linken Verkleidung unter zu bringen.<br> Der Anschluss kann über eine Sicherung direkt an der Batterie erfolgen.<br> Dabei können die Kabel hervorragend unter dem Tank nach hinten zur Batterie verlegt werden. Nachteil dieser Methode: Verbleibt der Verbraucher an der Steckdose, kann die Batterie leer gesaugt werden. Vorteil: Über die Steckdose kann auch die Batterie aufgeladen werden, ohne den Seitendeckel zu demontieren. Damit das Navi bei ausgeschaltetem Motor die Batterie nicht "leer" saugt, hat es sich bewährt den Strom vom z.B. Standlicht zu beziehen.<br> Hinter der in Fahrtrichtung linken Verkleidung findest Du unten einen 4-poligen Stecker mit den Kabelfarben grün (Masse), schwarz/braun (Standlicht), schwarz/blau (Fernlicht) und blau/weiß (Abblendlicht). Vor oder nach dem Stecker trennst Du die Ummantelung etwas auf und gehst mit Stromdieben an grün und schwarz/braun ran. Nachteil: Die Batterie kann so nicht über die Steckdose geladen werden. Autor: Blaster [[Category:Elektrik]] d729455e1c5ffc4327562fa4fe9a8d83579af41d 864 862 2008-10-25T09:32:00Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Montage einer 12V Bordsteckdose'''<br> Die einfachste Möglichkeit ist die Bordsteckdose in der linken Verkleidung unter zu bringen.<br> Der Anschluss kann über eine Sicherung direkt an der Batterie erfolgen.<br> Dabei können die Kabel hervorragend unter dem Tank nach hinten zur Batterie verlegt werden. Nachteil dieser Methode: Verbleibt der Verbraucher an der Steckdose, kann die Batterie leer gesaugt werden. Vorteil: Über die Steckdose kann auch die Batterie aufgeladen werden, ohne den Seitendeckel zu demontieren. Damit das Navi bei ausgeschaltetem Motor die Batterie nicht "leer" saugt, hat es sich bewährt den Strom vom z.B. Standlicht zu beziehen.<br> Hinter der in Fahrtrichtung linken Verkleidung findest Du unten einen 4-poligen Stecker mit den Kabelfarben grün (Masse), schwarz/braun (Standlicht), schwarz/blau (Fernlicht) und blau/weiß (Abblendlicht). Vor oder nach dem Stecker trennst Du die Ummantelung etwas auf und gehst mit Stromdieben an grün und schwarz/braun ran. Nachteil: Die Batterie kann so nicht über die Steckdose geladen werden. Autor: Blaster [[Category:Elektrik]] cea56abbc00a07915c3b3b0a75a3791f30f59a40 0 185 863 2008-10-25T09:31:28Z Blaster 3 hat [[Boardsteckdose]] nach [[Bordsteckdose]] verschoben wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Bordsteckdose]] 11d314e65a422ddcf4a0d09eec21d1f0f2677301 0 61 866 813 2008-10-26T08:14:58Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ===Allgemeines=== :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.versicherung-und-verkehr.de/index.php/2.-1.268 Häufige Fragen zu Motorrad-ABS] ===Navigation=== :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter] ===Multimedia=== :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ===Motorradfahren mit Handicap=== :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=256 Report: Motorradfahren mit Handicap aus "TourenFahrer"] :[http://player.omroep.nl/?aflID=6567035 Video mit "unserem" Bert (Niederländisch)] :[http://www.youtube.com/watch?v=emhLcu_RaDE Bert auf YouTube (Niederländisch) ] ===Private Seiten=== :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] :[http://www.motorrad.schmarje.net/ Private Seite von Michael Schmarje alias MichaelS] ===Reifen=== :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ===Tipps und Tricks=== :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ===Wartung und Pflege=== :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] ===Zubehör=== :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] :[http://www.osram.de/osram_de/Consume...DEM/index.html Osram Diadem] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] ---- Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. c242a3248eec18fdd006c7a890705ffd1e4915b0 0 127 867 601 2008-10-26T19:24:10Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Sicher hält Gore oder andere Membrane nicht ewig.<br> Folgende Dinge können aber das Leben der Membran deutlich verlängern. ;Regelmässig waschen / spätestens alle 6 Monate, bei Gebrauch auch öfter :Wenn wir schwitzen lagern sich Salzkristalle in der Membrane ab. :Kommt nun Feuchtigkeit an die Salzkristalle reagieren diese und zerstören auf Dauer die Membran. :Ideal ist es also, wenn nach jedem Schwitzen die Jacke gewaschen wird. :Normalerweise reicht es aber die Membran alle 3 Monate zu waschen. ;Aber Vorsicht!!! :Keine Waschpulver und Weichspüler verwenden. :Am besten sind Waschmittel die speziell für Membranen entwickelt wurden. Diese Imprägnieren meist auch neu. :Auf schleudern sollte unbedingt verzichtet werden. Wenn das Kleidungsstück in den Trockner darf, dann nach dem Waschen und abtropfen, in Trockner stecken. Das erhöht die Wasserabweisende Wirkung. Ansonsten kann man mit dem Fön das Kleidungstück erwärmen wenn es getrocknet ist. Autor: Blaster [[Category: Bekleidung]] 821db4d2387d73c25644fcc0401061ab1ecb5186 868 867 2008-10-26T19:25:02Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Sicher hält Gore oder andere Membrane nicht ewig.<br> Folgende Dinge können aber das Leben der Membran deutlich verlängern. ;Regelmässig waschen / spätestens alle 6 Monate, bei Gebrauch auch öfter :Wenn wir schwitzen lagern sich Salzkristalle in der Membrane ab. :Kommt nun Feuchtigkeit an die Salzkristalle reagieren diese und zerstören auf Dauer die Membran. :Ideal ist es also, wenn nach jedem Schwitzen die Jacke gewaschen wird. :Normalerweise reicht es aber die Membran alle 3 Monate zu waschen. ;Aber Vorsicht!!! :Keine Waschpulver und Weichspüler verwenden. :Am besten sind Waschmittel die speziell für Membranen entwickelt wurden. Diese Imprägnieren meist auch neu. :Auf schleudern sollte unbedingt verzichtet werden. Wenn das Kleidungsstück in den Trockner darf, dann nach dem Waschen und abtropfen, in Trockner stecken. Das erhöht die Wasserabweisende Wirkung, wenn das Kleidungsstück beim Waschen imprägniert wurde. Ansonsten kann man mit dem Fön das Kleidungstück erwärmen wenn es getrocknet ist. Autor: Blaster [[Category: Bekleidung]] 756b69163ec7675630d5420c2b66fe58b12dfdf7 869 868 2008-10-26T19:25:22Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Sicher hält Gore oder andere Membrane nicht ewig.<br> Folgende Dinge können aber das Leben der Membran deutlich verlängern. ;Regelmässig waschen / spätestens alle 6 Monate, bei Gebrauch auch öfter :Wenn wir schwitzen lagern sich Salzkristalle in der Membrane ab. :Kommt nun Feuchtigkeit an die Salzkristalle reagieren diese und zerstören auf Dauer die Membran. :Ideal ist es also, wenn nach jedem Schwitzen die Jacke gewaschen wird. :Normalerweise reicht es aber die Membran alle 3 Monate zu waschen. ;Aber Vorsicht!!! :Keine Waschpulver und Weichspüler verwenden. :Am besten sind Waschmittel die speziell für Membranen entwickelt wurden. Diese Imprägnieren meist auch neu. :Auf schleudern sollte unbedingt verzichtet werden. Wenn das Kleidungsstück in den Trockner darf, dann nach dem Waschen und abtropfen, in den Trockner stecken. Das erhöht die Wasserabweisende Wirkung, wenn das Kleidungsstück beim Waschen imprägniert wurde. Ansonsten kann man mit dem Fön das Kleidungstück erwärmen wenn es getrocknet ist. Autor: Blaster [[Category: Bekleidung]] d294b65944c0f92058f5f74973abcf73ca1468a2 870 869 2008-10-26T19:26:19Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Sicher hält Gore oder andere Membrane nicht ewig.<br> Folgende Dinge können aber das Leben der Membran deutlich verlängern. ;Regelmässig waschen / spätestens alle 6 Monate, bei Gebrauch auch öfter :Wenn wir schwitzen lagern sich Salzkristalle in der Membrane ab. :Kommt nun Feuchtigkeit an die Salzkristalle reagieren diese und zerstören auf Dauer die Membran. :Ideal ist es also, wenn nach jedem Schwitzen die Jacke gewaschen wird. :Normalerweise reicht es aber die Membran alle 3 Monate zu waschen. ;Aber Vorsicht!!! :Keine Waschpulver und Weichspüler verwenden. :Am besten sind Waschmittel die speziell für Membranen entwickelt wurden. Diese Imprägnieren meist auch neu. :Auf schleudern sollte unbedingt verzichtet werden. Wenn das Kleidungsstück in den Trockner darf, dann nach dem Waschen und abtropfen, in den Trockner stecken. Das erhöht die Wasserabweisende Wirkung, wenn das Kleidungsstück beim Waschen imprägniert wurde. Ansonsten kann man mit dem Fön das Kleidungstück erwärmen wenn es getrocknet ist. Auch "normale" Textilkelidung sollte nach dem Imprägnieren erwärmt werden. Das erhöht die Imprägnierleistung deutlich. Autor: Blaster [[Category: Bekleidung]] aac010fb4387044614a974e545f146f41160487d 871 870 2008-10-26T19:26:31Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Sicher hält Gore oder andere Membrane nicht ewig.<br> Folgende Dinge können aber das Leben der Membran deutlich verlängern. ;Regelmässig waschen / spätestens alle 6 Monate, bei Gebrauch auch öfter :Wenn wir schwitzen lagern sich Salzkristalle in der Membrane ab. :Kommt nun Feuchtigkeit an die Salzkristalle reagieren diese und zerstören auf Dauer die Membran. :Ideal ist es also, wenn nach jedem Schwitzen die Jacke gewaschen wird. :Normalerweise reicht es aber die Membran alle 3 Monate zu waschen. ;Aber Vorsicht!!! :Keine Waschpulver und Weichspüler verwenden. :Am besten sind Waschmittel die speziell für Membranen entwickelt wurden. Diese Imprägnieren meist auch neu. :Auf schleudern sollte unbedingt verzichtet werden. Wenn das Kleidungsstück in den Trockner darf, dann nach dem Waschen und abtropfen, in den Trockner stecken. Das erhöht die Wasserabweisende Wirkung, wenn das Kleidungsstück beim Waschen imprägniert wurde. Ansonsten kann man mit dem Fön das Kleidungstück erwärmen wenn es getrocknet ist. Auch "normale" Textilkelidung sollte nach dem Imprägnieren erwärmt werden. Das erhöht die Imprägnierleistung deutlich. Autor: Blaster [[Category: Bekleidung]] 8e9b88f95a433708d3697a6ddd957042528e4891 0 186 873 2008-10-27T07:46:54Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Wer im Herbst etwas Zeit in die richtige Pflege seiner Motorradbekleidung investiert, der kann im Frühjahr die erste Ausfahrt genießen.<br> ;Leder braucht regelmäß... wikitext text/x-wiki Wer im Herbst etwas Zeit in die richtige Pflege seiner Motorradbekleidung investiert, der kann im Frühjahr die erste Ausfahrt genießen.<br> ;Leder braucht regelmäßige Pflege. :Zuerst sollte der Schmutz gründlich entfernt werden. :Dazu nimmt man ein feuchtes Tuch oder - noch besser - spezielle Lederreinigungsmittel. :Auf das trockene Leder wird dann das Lederfett gründlich aufgetragen und in einem zweiten Arbeitsgang poliert. :Speziell die Nähte müssen sorgfältig behandelt werden. Kleine Schäden können gleich mit Schusternadel und Lederfaden behoben werden. :Einzelne Spezialbetriebe haben sich auf die professionelle Reinigung und das Imprägnieren von Motorradbekleidung spezialisiert. :Der Vorteil dieser Behandlung: Auch das Innenfutter wird von Schweiß und Schmutz befreit. :Natürlich gehören auch Stiefel und Handschuhe geputzt und gefettet. 919e49acf48dab30fd5f8ccd3bc593816619ab9d 874 873 2008-10-27T07:48:44Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wer im Herbst etwas Zeit in die richtige Pflege seiner Motorradbekleidung investiert, der kann im Frühjahr die erste Ausfahrt genießen.<br> ;Leder braucht regelmäßige Pflege. :Zuerst sollte der Schmutz gründlich entfernt werden. :Dazu nimmt man ein feuchtes Tuch oder - noch besser - spezielle Lederreinigungsmittel. :Auf das trockene Leder wird dann das Lederfett gründlich aufgetragen und in einem zweiten Arbeitsgang poliert. :Speziell die Nähte müssen sorgfältig behandelt werden. Kleine Schäden können gleich mit Schusternadel und Lederfaden behoben werden. :Einzelne Spezialbetriebe haben sich auf die professionelle Reinigung und das Imprägnieren von Motorradbekleidung spezialisiert. ::Der Vorteil dieser Behandlung: Auch das Innenfutter wird von Schweiß und Schmutz befreit. :Natürlich gehören auch Stiefel und Handschuhe geputzt und gefettet. Autor: ADAC, Meat_Loaf<br> --Blaster 08:48, 27. Okt. 2008 (CET)<br> [Category: Bekleidung] b138036460ba1c9b9006ce4f6c59399a9908b554 875 874 2008-10-27T07:50:02Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wer im Herbst etwas Zeit in die richtige Pflege seiner Motorradbekleidung investiert, der kann im Frühjahr die erste Ausfahrt genießen.<br> ;Leder braucht regelmäßige Pflege. :Zuerst sollte der Schmutz gründlich entfernt werden. :Dazu nimmt man ein feuchtes Tuch oder - noch besser - spezielle Lederreinigungsmittel. :Auf das trockene Leder wird dann das Lederfett gründlich aufgetragen und in einem zweiten Arbeitsgang poliert. :Speziell die Nähte müssen sorgfältig behandelt werden. Kleine Schäden können gleich mit Schusternadel und Lederfaden behoben werden. :Einzelne Spezialbetriebe haben sich auf die professionelle Reinigung und das Imprägnieren von Motorradbekleidung spezialisiert. ::Der Vorteil dieser Behandlung: Auch das Innenfutter wird von Schweiß und Schmutz befreit. :Natürlich gehören auch Stiefel und Handschuhe geputzt und gefettet. Autor: ADAC, Meat_Loaf<br> --Blaster 08:48, 27. Okt. 2008 (CET)<br> [[Category: Bekleidung]] 5cc2b4979974c08f28947c4e8ef23ed1e0e7e29f 0 98 876 372 2008-10-27T22:35:59Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000] - Stand 21 Mai 2008<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart]<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax]<br> Autor: Blaster<br> [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] 292f2aa4bec732fcc0421fd481c49741dcdcf6d6 0 121 877 785 2008-10-28T15:44:50Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 28.10.2008<br> ;2008 :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] 173e3590e0ae98666d085429ba83e923cd0e6590 0 118 878 764 2008-10-28T17:15:52Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 08:37, 15. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ==Evo II - Leo Vince== ==Leovince EvoII Carbon== ==LeoVince L SBK Evo 2== :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit DB Killer :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne DB Killer ==Shark Track 1000 (Conic)== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 758,00 Euro :[http://www.louis.de/_401d4447e1f14601da60fcf2e9d1648b20/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=&wgr=0&origin=bikedb&MARKEN_ID=6&CCM=5&typ_id=SC58A&list_total=1&anzeige=0&artnr_gr=10030050 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==BOS== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 699,00 Euro ::Carbon 899,00 Euro :[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Hurric RAC 1== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 499,00 Euro ::Katalysator: 699,00 Euro :[http://www.louis.de/_401d4447e1f14601da60fcf2e9d1648b20/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=&wgr=0&origin=bikedb&MARKEN_ID=6&CCM=5&typ_id=SC58A&list_total=2&anzeige=0&artnr_gr=10030980 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Streetfighter== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 400,00 Euro :[http://www.louis.de/_401d4447e1f14601da60fcf2e9d1648b20/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=&wgr=0&origin=bikedb&MARKEN_ID=6&CCM=5&typ_id=SC58A&list_total=1&anzeige=0&artnr_gr=10029703 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Acrapovic== ==Eagle Mach 7== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - Mura Endschalldämpfer== :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Micron - Delta Sport Endschalldämpfer== :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Remus - Revolution - Slipon== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 664ac1f85788415e0dbed931e559cdfdd607eb6e 879 878 2008-10-28T17:17:17Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 08:37, 15. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ==Evo II - Leo Vince== ==Leovince EvoII Carbon== ==LeoVince L SBK Evo 2== :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit DB Killer :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne DB Killer ==Shark Track 1000 (Conic)== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 758,00 Euro ==BOS== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 699,00 Euro ::Carbon 899,00 Euro :[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Hurric RAC 1== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 499,00 Euro ::Katalysator: 699,00 Euro :[http://www.louis.de/_401d4447e1f14601da60fcf2e9d1648b20/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=&wgr=0&origin=bikedb&MARKEN_ID=6&CCM=5&typ_id=SC58A&list_total=2&anzeige=0&artnr_gr=10030980 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Streetfighter== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 400,00 Euro :[http://www.louis.de/_401d4447e1f14601da60fcf2e9d1648b20/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=&wgr=0&origin=bikedb&MARKEN_ID=6&CCM=5&typ_id=SC58A&list_total=1&anzeige=0&artnr_gr=10029703 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Acrapovic== ==Eagle Mach 7== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - Mura Endschalldämpfer== :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Micron - Delta Sport Endschalldämpfer== :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Remus - Revolution - Slipon== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 2600eaefb3581e1045a0c563c677de81da48e517 880 879 2008-10-28T17:18:07Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 08:37, 15. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ==Evo II - Leo Vince== ==Leovince EvoII Carbon== ==LeoVince L SBK Evo 2== :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit DB Killer :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne DB Killer ==Shark Track 1000 (Conic)== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 758,00 Euro ==BOS== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 699,00 Euro ::Carbon 899,00 Euro :[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Hurric RAC 1== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 499,00 Euro ::Katalysator: 699,00 Euro ==Streetfighter== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 400,00 Euro ==Acrapovic== ==Eagle Mach 7== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - Mura Endschalldämpfer== :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Micron - Delta Sport Endschalldämpfer== :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Remus - Revolution - Slipon== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] d032af3a5b580faddffffb1ffd12852211b7c467 881 880 2008-10-28T17:18:52Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 08:37, 15. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ==Leo Vince Evo II == ==LeoVince L SBK Evo 2== :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit DB Killer :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne DB Killer ==Shark Track 1000 (Conic)== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 758,00 Euro ==BOS== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 699,00 Euro ::Carbon 899,00 Euro :[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Hurric RAC 1== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 499,00 Euro ::Katalysator: 699,00 Euro ==Streetfighter== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 400,00 Euro ==Acrapovic== ==Eagle Mach 7== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - Mura Endschalldämpfer== :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Micron - Delta Sport Endschalldämpfer== :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Remus - Revolution - Slipon== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 8f746fa069fcb25478da71d3ebc82d3d7eeee78e 0 155 882 784 2008-10-28T17:25:41Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 21:41, 14. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der rechten Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch [[MIL]] genant. Diese Leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die [[MIL]] entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="20" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''DTC - MIL'''<br> '''Blinkzeichen''' |'''Funktionsfehler''' |'''Symptom'''<br> '''Ausfallsicherheitsfunktion''' |- |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> *Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |1-2 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdruck-Sensors, Spannung hoch (über 3,9 V)<br> *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansaugluftdruck-Sensorstecker<br> *Störung im Ansaugluftdruck-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760 mmHg (1.013kPa) |- |2-1 -> BLZ 2 |Störung im Ansaugluftdruck-Sensor-Schlauchanschluss<br> *lockerer oder falscher Anschluss der Ansaugluftdruck-Sensorschläuche |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |7-1 -> BLZ 7 |Schaltkreis des Kühlmitteltemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensors oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |7-2 -> BLZ 7 |Schaltkreis im Kühlmitteltemperatur-Sensors hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Kühlmitteltemperatur-Sensor *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |8-1 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,3V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositions-Sensor *Störung im Drosselklappenpositios-Sensors oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad Celsius<br> |- |} </font> a21ff70431739871a77e50435468f3088d7bdd65 883 882 2008-10-28T17:28:12Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 21:41, 14. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der rechten Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch [[MIL]] genant. Diese Leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die [[MIL]] entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="20" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''DTC - MIL'''<br> '''Blinkzeichen''' |'''Funktionsfehler''' |'''Symptom'''<br> '''Ausfallsicherheitsfunktion''' |- |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> *Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |1-2 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdruck-Sensors, Spannung hoch (über 3,9 V)<br> *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansaugluftdruck-Sensorstecker<br> *Störung im Ansaugluftdruck-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760 mmHg (1.013kPa) |- |2-1 -> BLZ 2 |Störung im Ansaugluftdruck-Sensor-Schlauchanschluss<br> *lockerer oder falscher Anschluss der Ansaugluftdruck-Sensorschläuche |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |7-1 -> BLZ 7 |Schaltkreis des Kühlmitteltemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensors oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |7-2 -> BLZ 7 |Schaltkreis im Kühlmitteltemperatur-Sensors hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Kühlmitteltemperatur-Sensor *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |8-1 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,3 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositions-Sensor *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad Celsius<br> |- |8-2 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositios-Sensors *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad Celsius<br> |- |} </font> f14836525e66b5b5fbe0f2e13f845f1d90455f75 884 883 2008-10-28T17:30:13Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 21:41, 14. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der linken Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch [[MIL]] genant. Diese leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die [[MIL]] entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="20" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''DTC - MIL'''<br> '''Blinkzeichen''' |'''Funktionsfehler''' |'''Symptom'''<br> '''Ausfallsicherheitsfunktion''' |- |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> *Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |1-2 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdruck-Sensors, Spannung hoch (über 3,9 V)<br> *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansaugluftdruck-Sensorstecker<br> *Störung im Ansaugluftdruck-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760 mmHg (1.013kPa) |- |2-1 -> BLZ 2 |Störung im Ansaugluftdruck-Sensor-Schlauchanschluss<br> *lockerer oder falscher Anschluss der Ansaugluftdruck-Sensorschläuche |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |7-1 -> BLZ 7 |Schaltkreis des Kühlmitteltemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensors oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |7-2 -> BLZ 7 |Schaltkreis im Kühlmitteltemperatur-Sensors hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Kühlmitteltemperatur-Sensor *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |8-1 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,3 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositions-Sensor *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad Celsius<br> |- |8-2 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositios-Sensors *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad Celsius<br> |- |} </font> 565e0c604e4baed66546b0a9afb26a33eb1e14ed 885 884 2008-10-28T17:36:45Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 21:41, 14. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der linken Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch [[MIL]] genant. Diese leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die [[MIL]] entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="20" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''DTC - MIL'''<br> '''Blinkzeichen''' |'''Funktionsfehler''' |'''Symptom'''<br> '''Ausfallsicherheitsfunktion''' |- |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> *Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |1-2 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdruck-Sensors, Spannung hoch (über 3,9 V)<br> *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansaugluftdruck-Sensorstecker<br> *Störung im Ansaugluftdruck-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760 mmHg (1.013kPa) |- |2-1 -> BLZ 2 |Störung im Ansaugluftdruck-Sensor-Schlauchanschluss<br> *lockerer oder falscher Anschluss der Ansaugluftdruck-Sensorschläuche |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |7-1 -> BLZ 7 |Schaltkreis des Kühlmitteltemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensors oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |7-2 -> BLZ 7 |Schaltkreis im Kühlmitteltemperatur-Sensors hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Kühlmitteltemperatur-Sensor *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |8-1 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,3 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositions-Sensor *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad Celsius<br> |- |8-2 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositios-Sensors *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad Celsius<br> |- |9-1 -> BLZ 9 |Schaltkreis des Ansauglufttemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Ansauglufttemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung 28 Grad Celsius<br> |- |9-2 -> BLZ 9 |Schaltkreis des Ansauglufttemperatur-Sensors, Spannung hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansauglufttemperatur-Sensor *Störung im Ansauglufttemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung 28 Grad Celsius<br> |- |} </font> 1e5ca21bc5889dc8988e1b555ad498e2e75456d0 886 885 2008-10-28T17:50:27Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 21:41, 14. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der linken Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch [[MIL]] genant. Diese leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die [[MIL]] entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="20" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''DTC - MIL'''<br> '''Blinkzeichen''' |'''Funktionsfehler''' |'''Symptom'''<br> '''Ausfallsicherheitsfunktion''' |- |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> *Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |1-2 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdruck-Sensors, Spannung hoch (über 3,9 V)<br> *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansaugluftdruck-Sensorstecker<br> *Störung im Ansaugluftdruck-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760 mmHg (1.013kPa) |- |2-1 -> BLZ 2 |Störung im Ansaugluftdruck-Sensor-Schlauchanschluss<br> *lockerer oder falscher Anschluss der Ansaugluftdruck-Sensorschläuche |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |7-1 -> BLZ 7 |Schaltkreis des Kühlmitteltemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensors oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |7-2 -> BLZ 7 |Schaltkreis im Kühlmitteltemperatur-Sensors hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Kühlmitteltemperatur-Sensor *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |8-1 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,3 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositions-Sensor *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad Celsius<br> |- |8-2 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositios-Sensors *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad Celsius<br> |- |9-1 -> BLZ 9 |Schaltkreis des Ansauglufttemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Ansauglufttemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung 28 Grad Celsius<br> |- |9-2 -> BLZ 9 |Schaltkreis des Ansauglufttemperatur-Sensors, Spannung hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansauglufttemperatur-Sensor *Störung im Ansauglufttemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung 28 Grad Celsius<br> |- |11-1 -> BLZ 11 |Störung im Geschwindigkeitssensor, gibt kein Signal ab *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Einspritzventilstecker *Störung im Geschwindigkeitssensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal |- |12-1 -> BLZ 12<br> 13-1/14-1/15-1<br> BLZ 13/14/15 |Störung im Schaltkreis des Einspritzventils Nr. 1 (DTC 13=2; 14=3; 15=4) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Einspritzventilstecker *Störung im entsprechenden Einspritzventil oder zugehörigen Schaltkreis |Motor springt nicht an<br> Abschaltung aller Einspritzventile, Benzinpumpe und Zündung |- |} </font> 752dc9690b7203dd0144fac348d4137bd48fcbd2 887 886 2008-10-28T17:59:09Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 21:41, 14. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der linken Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch [[MIL]] genant. Diese leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die [[MIL]] entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''DTC - MIL'''<br> '''Blinkzeichen''' |'''Funktionsfehler''' |'''Symptom'''<br> '''Ausfallsicherheitsfunktion''' |- |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> *Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |1-2 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdruck-Sensors, Spannung hoch (über 3,9 V)<br> *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansaugluftdruck-Sensorstecker<br> *Störung im Ansaugluftdruck-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760 mmHg (1.013kPa) |- |2-1 -> BLZ 2 |Störung im Ansaugluftdruck-Sensor-Schlauchanschluss<br> *lockerer oder falscher Anschluss der Ansaugluftdruck-Sensorschläuche |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |7-1 -> BLZ 7 |Schaltkreis des Kühlmitteltemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensors oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |7-2 -> BLZ 7 |Schaltkreis im Kühlmitteltemperatur-Sensors hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Kühlmitteltemperatur-Sensor *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad Celsius<br> Kühlerventilator springt an |- |8-1 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,3 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositions-Sensor *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad Celsius<br> |- |8-2 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositios-Sensors *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad Celsius<br> |- |9-1 -> BLZ 9 |Schaltkreis des Ansauglufttemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Ansauglufttemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung 28 Grad Celsius<br> |- |9-2 -> BLZ 9 |Schaltkreis des Ansauglufttemperatur-Sensors, Spannung hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansauglufttemperatur-Sensor *Störung im Ansauglufttemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung 28 Grad Celsius<br> |- |11-1 -> BLZ 11 |Störung im Geschwindigkeitssensor, gibt kein Signal ab *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Einspritzventilstecker *Störung im Geschwindigkeitssensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal |- |12-1 -> BLZ 12<br> 13-1/14-1/15-1<br> BLZ 13/14/15 |Störung im Schaltkreis des Einspritzventils Nr. 1 (DTC 13=2; 14=3; 15=4) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Einspritzventilstecker *Störung im entsprechenden Einspritzventil oder zugehörigen Schaltkreis |Motor springt nicht an<br> Abschaltung aller Einspritzventile, Benzinpumpe und Zündung |- |21-1 -> BLZ 21 |Störung der Lambdasonde *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Lambdasondenstecker *Störung in der Lambdasonde oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal |- |23-1 -> BLZ 23 |Störung im Schaltkreis der Lambdasonden-Heizung *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Stecker der Lambdasonden-Heizung *Störung im Heizelement der Lambda-Sonde oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal |- |29-1 -> BLZ 29 |Störung im Schaltkreis des Leerlaufregelventils *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Leerlaufregelventilstecker *Störung im Leerlaufregelventil oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor stirbt ab, springt schlecht an, unrunder Leerlauf |- |} </font> e899a3afb91e473281bb9f3f57ad5050407f1493 888 887 2008-10-28T18:01:48Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 21:41, 14. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der linken Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch [[MIL]] genant. Diese leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die [[MIL]] entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''DTC - MIL'''<br> '''Blinkzeichen''' |'''Funktionsfehler''' |'''Symptom'''<br> '''Ausfallsicherheitsfunktion''' |- |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> *Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |1-2 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdruck-Sensors, Spannung hoch (über 3,9 V)<br> *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansaugluftdruck-Sensorstecker<br> *Störung im Ansaugluftdruck-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760 mmHg (1.013kPa) |- |2-1 -> BLZ 2 |Störung im Ansaugluftdruck-Sensor-Schlauchanschluss<br> *lockerer oder falscher Anschluss der Ansaugluftdruck-Sensorschläuche |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad<br> Kühlerventilator springt an |- |7-1 -> BLZ 7 |Schaltkreis des Kühlmitteltemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensors oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad<br> Kühlerventilator springt an |- |7-2 -> BLZ 7 |Schaltkreis im Kühlmitteltemperatur-Sensors hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Kühlmitteltemperatur-Sensor *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad<br> Kühlerventilator springt an |- |8-1 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,3 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositions-Sensor *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad<br> |- |8-2 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositios-Sensors *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad<br> |- |9-1 -> BLZ 9 |Schaltkreis des Ansauglufttemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Ansauglufttemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung 28 Grad<br> |- |9-2 -> BLZ 9 |Schaltkreis des Ansauglufttemperatur-Sensors, Spannung hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansauglufttemperatur-Sensor *Störung im Ansauglufttemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung 28 Grad<br> |- |11-1 -> BLZ 11 |Störung im Geschwindigkeitssensor, gibt kein Signal ab *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Einspritzventilstecker *Störung im Geschwindigkeitssensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal |- |12-1 -> BLZ 12<br> 13-1/14-1/15-1<br> BLZ 13/14/15 |Störung im Schaltkreis des Einspritzventils Nr. 1 (DTC 13=2; 14=3; 15=4) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Einspritzventilstecker *Störung im entsprechenden Einspritzventil oder zugehörigen Schaltkreis |Motor springt nicht an<br> Abschaltung aller Einspritzventile, Benzinpumpe und Zündung |- |21-1 -> BLZ 21 |Störung der Lambdasonde *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Lambdasondenstecker *Störung in der Lambdasonde oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal |- |23-1 -> BLZ 23 |Störung im Schaltkreis der Lambdasonden-Heizung *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Stecker der Lambdasonden-Heizung *Störung im Heizelement der Lambda-Sonde oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal |- |29-1 -> BLZ 29 |Störung im Schaltkreis des Leerlaufregelventils *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Leerlaufregelventilstecker *Störung im Leerlaufregelventil oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor stirbt ab, springt schlecht an, unrunder Leerlauf |- |} </font> 377bb198c732421dc000b0079ae9c069da56d8e3 889 888 2008-10-28T18:05:07Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der linken Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch [[MIL]] genant. Diese leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die [[MIL]] entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''DTC - MIL'''<br> '''Blinkzeichen''' |'''Funktionsfehler''' |'''Symptom'''<br> '''Ausfallsicherheitsfunktion''' |- |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> *Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |1-2 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdruck-Sensors, Spannung hoch (über 3,9 V)<br> *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansaugluftdruck-Sensorstecker<br> *Störung im Ansaugluftdruck-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760 mmHg (1.013kPa) |- |2-1 -> BLZ 2 |Störung im Ansaugluftdruck-Sensor-Schlauchanschluss<br> *lockerer oder falscher Anschluss der Ansaugluftdruck-Sensorschläuche |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad<br> Kühlerventilator springt an |- |7-1 -> BLZ 7 |Schaltkreis des Kühlmitteltemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensors oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad<br> Kühlerventilator springt an |- |7-2 -> BLZ 7 |Schaltkreis im Kühlmitteltemperatur-Sensors hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Kühlmitteltemperatur-Sensor *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad<br> Kühlerventilator springt an |- |8-1 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,3 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositions-Sensor *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad<br> |- |8-2 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositios-Sensors *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad<br> |- |9-1 -> BLZ 9 |Schaltkreis des Ansauglufttemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Ansauglufttemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung 28 Grad<br> |- |9-2 -> BLZ 9 |Schaltkreis des Ansauglufttemperatur-Sensors, Spannung hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansauglufttemperatur-Sensor *Störung im Ansauglufttemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung 28 Grad<br> |- |11-1 -> BLZ 11 |Störung im Geschwindigkeitssensor, gibt kein Signal ab *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Einspritzventilstecker *Störung im Geschwindigkeitssensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal |- |12-1 -> BLZ 12<br> 13-1/14-1/15-1<br> BLZ 13/14/15 |Störung im Schaltkreis des Einspritzventils Nr. 1 (DTC 13=2; 14=3; 15=4) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Einspritzventilstecker *Störung im entsprechenden Einspritzventil oder zugehörigen Schaltkreis |Motor springt nicht an<br> Abschaltung aller Einspritzventile, Benzinpumpe und Zündung |- |21-1 -> BLZ 21 |Störung der Lambdasonde *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Lambdasondenstecker *Störung in der Lambdasonde oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal |- |23-1 -> BLZ 23 |Störung im Schaltkreis der Lambdasonden-Heizung *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Stecker der Lambdasonden-Heizung *Störung im Heizelement der Lambda-Sonde oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal |- |29-1 -> BLZ 29 |Störung im Schaltkreis des Leerlaufregelventils *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Leerlaufregelventilstecker *Störung im Leerlaufregelventil oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor stirbt ab, springt schlecht an, unrunder Leerlauf |- |} </font> [[Category: Elektrik]] d719754c4190d06dc99bdeeb8e75ee7f29f8f1ca 891 889 2008-10-28T18:06:51Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der linken Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch [[MIL]] genant. Diese leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die [[MIL]] entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''DTC - MIL'''<br> '''Blinkzeichen''' |'''Funktionsfehler''' |'''Symptom'''<br> '''Ausfallsicherheitsfunktion''' |- |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> *Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |1-2 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdruck-Sensors, Spannung hoch (über 3,9 V)<br> *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansaugluftdruck-Sensorstecker<br> *Störung im Ansaugluftdruck-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760 mmHg (1.013kPa) |- |2-1 -> BLZ 2 |Störung im Ansaugluftdruck-Sensor-Schlauchanschluss<br> *lockerer oder falscher Anschluss der Ansaugluftdruck-Sensorschläuche |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad<br> Kühlerventilator springt an |- |7-1 -> BLZ 7 |Schaltkreis des Kühlmitteltemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensors oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad<br> Kühlerventilator springt an |- |7-2 -> BLZ 7 |Schaltkreis im Kühlmitteltemperatur-Sensors hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Kühlmitteltemperatur-Sensor *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad<br> Kühlerventilator springt an |- |8-1 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,3 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositions-Sensor *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad<br> |- |8-2 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositios-Sensors *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad<br> |- |9-1 -> BLZ 9 |Schaltkreis des Ansauglufttemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Ansauglufttemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung 28 Grad<br> |- |9-2 -> BLZ 9 |Schaltkreis des Ansauglufttemperatur-Sensors, Spannung hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansauglufttemperatur-Sensor *Störung im Ansauglufttemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung 28 Grad<br> |- |11-1 -> BLZ 11 |Störung im Geschwindigkeitssensor, gibt kein Signal ab *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Einspritzventilstecker *Störung im Geschwindigkeitssensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal |- |12-1 -> BLZ 12<br> 13-1/14-1/15-1<br> BLZ 13/14/15 |Störung im Schaltkreis des Einspritzventils Nr. 1 (DTC 13=2; 14=3; 15=4) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Einspritzventilstecker *Störung im entsprechenden Einspritzventil oder zugehörigen Schaltkreis |Motor springt nicht an<br> Abschaltung aller Einspritzventile, Benzinpumpe und Zündung |- |21-1 -> BLZ 21 |Störung der Lambdasonde *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Lambdasondenstecker *Störung in der Lambdasonde oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal |- |23-1 -> BLZ 23 |Störung im Schaltkreis der Lambdasonden-Heizung *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Stecker der Lambdasonden-Heizung *Störung im Heizelement der Lambda-Sonde oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal |- |29-1 -> BLZ 29 |Störung im Schaltkreis des Leerlaufregelventils *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Leerlaufregelventilstecker *Störung im Leerlaufregelventil oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor stirbt ab, springt schlecht an, unrunder Leerlauf |- |} </font> [[Category: Elektrik]] [[Category:Technische Probleme]] f5eaa0b0a4b9d45edd83fb9e316fed6a8daa748b 0 111 892 707 2008-10-28T18:07:17Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Diagnose Ladesystem eines selbsterregten Generators am Beispiel eines Honda Ladesystemes.''' ===Erläuterungen zu den einzelnen Messungen:=== Ruhespannung: Die Ruhespannung wird zwischen Batterie Plus und Minus gemessen. Es ist darauf zu achten, dass direkt am Batteriepol gemessen wird und nicht an verschraubten Kabeln. Diese Messung dient in erster Linie dazu, festzustellen ob die Batterie für die weiteren Messungen noch ausreichend geladen ist. Normale Batterien besitzen eine Ruhespannung von etwa 12,2 bis 12,6 V, wartungsfreie Batterien eine Ruhespannung von 12,8 – 13,2V. Bei unzureichender Ruhespannung ist die Batterie zu laden und ggfs. einem Belastungstest zu unterziehen. ===Ladespannung:=== Die Messung der Ladespannung erfolgt in zwei Durchgängen, einmal mit und einmal ohne eingeschaltete Verbraucher (Licht, Blinker usw.). Während der Messung sollte die Drehzahl von der Leerlaufdrehzahl beginnend auf etwa 4000 – 5000 min-1 gesteigert werden. Bei modernen Ladesystemen wird bereits bei Leerlaufdrehzahl eine Spannung zu messen sein die höher als die Ruhespannung liegt. Spätestens bei erhöhter Leerlaufdrehzahl sollte die Ladespannung gegenüber der Ruhespannung höher liegen. Die in der Tabelle eingetragenen Sollwerte sind als ungefähre Werte zu verstehen. ===Ruhestrom=== Die Messung des Ruhestromes soll einen unzulässig hohen Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung dokumentieren. Eine unzureichend geladene Batterie kann auch bei funktionierendem Ladesystem und langen Standzeiten z.B. durch ein Alarmanlage, Radio usw. entstehen. Es ist daher wichtig, dass bei der Messung die Zündung ausgeschaltet wird. Zusätzliche „heimliche“ Verbraucher sollten aber noch nicht vom Bordnetz getrennt werden, um den Stromverbrauch ermitteln zu können. Vor Beginn der Messung ist die Funktion des Multimeters im Messbereich Milliampere (DC, Gleichstrom) unbedingt zu prüfen. Da nicht auszuschließen ist, dass die Sicherung für diesen Messbereich durchgebrannt ist, kann Ihnen das Messgerät evtl. eine Verbrauch von 0,0 mA anzeigen, obwohl in Wirklichkeit ein Strom fließt. Zur Prüfung des Messgerätes verbinden Sie bitte eine kleine Glühbirne (1,2 oder 1,7 Watt) mit Messgerät und einer 12V Batterie. Der erwartete Strom beträgt bei einer 1,2 W Birne etwa 100 mA und bei einer 1,7W Birne etwa 140 mA. Sollte der Ruhestrom höher liegen als vom Hersteller angegeben sollten Sie kontrollieren ob zusätzliche Verbraucher montiert sind. Zur Eingrenzung des fehlerhaften Stromkreises empfiehlt es sich, die einzelnen Sicherungen aus dem Sicherungskasten zu entfernen um die möglichen schadhaften Verbraucher zu lokalisieren. ===Generatorprüfung:=== ''Es gibt einen alten Merksatz in der Elektrik... Wo kein Strom da kein Ohm!!!'' Wenn in einem Stromkreis kein Strom fließt machen sich vorhandene Widerstände nicht bemerkbar. Viele Fahrzeughersteller geben Ihnen in den Werkstatthandbüchern an, dass die Leerlaufspannung des Generators geprüft werden soll. (Messung der Generatorspannung bei laufendem Motor, ohne dass der Generator mit dem Regler/Gleichrichter verbunden ist) Bei dieser Messung fließen durch das Messgerät nur winzige Ströme, da die Messgeräte üblicherweise einen Innenwiderstand von 10.000.000 Ohm besitzen. Etwaige Leitungsschäden (gebrochene Litzen, Schadhafte Lötstellen) werden bei diesen kleinen Strömen nicht sichtbar werden. Problematisch bei dieser Nulllastprüfung ist auch eine denkbare Einleitungen von Spannung (60 – 100V) über einen Masseschluss in das Bordnetz. Lassen Sie daher bitte den Generator am Regler/Gleichrichter montiert. Auch die Batterie bleibt wie gewohnt angeschlossen. Mit dem Multimeter wird jetzt die Wechselspannung gemessen. Da im Generator 3 Spulen verbaut sind, müssen Sie diese Messung für alle drei Anschlussvarianten an den gelben oder weißen Kabeln wiederholen. Bei funktionierendem Regler/Gleichrichter wird die gemessene Wechselspannung mit zunehmender Drehzahl scheinbar immer niedriger. Der Grund für dieses Messergebnis liegt in der Reglercharakteristik. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, wirkt der induktive Widerstand der Generatorspulen, die erzeugte Wechselspannung wird vom Regler auf einen Wert von etwa 3 – 5 Volt herabgeregelt. Ihr Messgerät zeigt Ihnen nun den durchschnittlichen Spannungswert von Reglerabschaltspannung und 3-5 Volt an. (Siehe auch das vorhergehende Kapitel Spannungs- und Stromregelung). Mit einem Oszilloskop lässt sich der Spannungsverlauf hier besser beurteilen. ===Spannungsverlustmessung=== Die Spannungsverlustmessung dient dazu, evtl. vorhandene Schäden an den Kabelverbindungen zwischen Regler/Gleichrichter und Batterie zu erkennen. Insbesondere Masseverbindungen können bei älteren Fahrzeugen schadhaft sein. Auch hier bleibt das vollständige System angeschlossen. ===Spannungsinformation=== Bei den meisten Regler/Gleichrichtersystemen wird die Reglerabschaltspannung durch eine interne Schaltung ermittelt. Bei wenigen Systemen wird durch eine externe Spannungsinformation (erkennbar durch Klemme 15, geschaltetes Plus am Regler/Gleichrichter) der Regler über die aktuelle Ladespannung informiert. Bei fehlerhafter Informationsspannung kann der Regler den richtigen Abschaltzeitpunkt nicht erkennen. ===Diodenprüfung=== Zur Diodenprüfung wird der Regler/Gleichrichter ausgebaut. Mit dem Multitester wird dann in der Messeinstellung Diodentest die Durchlass- und Sperrwirkung der Dioden geprüft. Insgesamt sind 12 Messungen vorzunehmen. Bitte beachten Sie, dass bei funktionierender Sperrwirkung in der Tabelle der Wert „unendlich“ in Buchstaben eingegeben werden muss um die entsprechende Beuteilung des Istwertes zu erhalten. ===Reglerprüfung=== Für eine Prüfung der Thyristoren und der Reglerschaltung benötigen Sie eine externe Spannungsquelle. Am besten eignet sich ein Gleichspannungstransformator der im Bereich 0 – 20 Volt einstellbar ist. Um den Reglerteil nicht zu überlasten muss der Stromfluss begrenzt werden. In der Prüfschaltung ist daher eine Glühbirne 1,2 oder 1,7 W zu verbauen. Damit wird der Stromfluss auf unschädliche 100 -150 mA begrenzt. Auch bei versehentlich falschem Anschluss ist durch den geringen Strom eine Schädigung von Bauteilen nicht zu erwarten. Die Glühbirne informiert sie darüber hinaus optisch über die Funktion des Reglers. Der Transformator wird langsam von 0 Volt hoch geregelt. Die Glühbirne muss bis zum Erreichen der Reglerabschaltspannung aus bleiben. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, brennt die Glühbirne. Die Spannung des Transformators muss anschließend wieder vollständig auf 0 V herabgeregelt werden, da der Thyristor bis zu einer Spannung von 0,7 Volt eingeschaltet bleibt (Glühbirne wird langsam dunkler). Die Spannung können Sie direkt mit einem Multimeter zwischen Plusausgang Regler/Gleichrichter und Masseverbindung Regler/Gleichrichter prüfen. Excel Tabelle: [[Media:Messprotokoll_Ladesystem_selbsterregt.xls|Messprotokoll Ladesystem selbsterregt.xls]] [[Bild:Ladesystem_Reglerpruefung.jpg]] (C) by Zweiradknowhow Kaemmerer<br> Beitrag: ManfredK<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10115 Beitrag im Forum]<br> [[Category: Elektrik]] [[Category:Technische Probleme]] efff62afc3b6bb2a5c9fec90024ce6072199b76b 0 106 894 421 2008-10-29T18:28:09Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Aufkleber auf dem Tank der CBF (Helm aufsetzen und HISS) können am besten entfernt werden, <br> wenn sie mit einem Fön erhitz werden.<br> Sind die Aufkleber warm, können Sie ohne Probleme mit dem Fingernagel "abgeknibbelt" werden.<br> Autor: Blaster<br> Beitrag: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3403 Tankaufkleber] [[Category:Wartung und Pflege]] 32b4b401cbf237348cab3f8c047d443c12870d35 895 894 2008-10-29T18:28:33Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Aufkleber auf dem Tank der CBF (Helm aufsetzen und HISS) können am besten entfernt werden, <br> wenn sie mit einem Fön erhitzt werden.<br> Sind die Aufkleber warm, können Sie ohne Probleme mit dem Fingernagel "abgeknibbelt" werden.<br> Autor: Blaster<br> Beitrag: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3403 Tankaufkleber] [[Category:Wartung und Pflege]] 0adb2c2eac73b553d4c996c48a33109ea4ba2c15 0 119 897 544 2008-10-31T00:43:24Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki == Kosten der 1000km-Inspektion == [[Kosten der 1.000 km Inspektion]] == Kosten der 6000km-Inspektion == [[Kosten der 6.000 km Inspektion]] == Kosten der 12000km-Inspektion == [[Kosten der 12.000 km Inspektion]] == Kosten der 18.000 km Inspektion == [[Kosten der 18.000 km Inspektion]] == Kosten der 24000km-Inspektion == [[Kosten der 24.000 km Inspektion]] [[Category:Wartung und Pflege]] 368f3692f1371461dbe0a1b32779e31e8083e502 898 897 2008-10-31T00:43:37Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Kosten der 1.000 km Inspektion]] *[[Kosten der 6.000 km Inspektion]] *[[Kosten der 12.000 km Inspektion]] *[[Kosten der 18.000 km Inspektion]] *[[Kosten der 24.000 km Inspektion]] [[Category:Wartung und Pflege]] ab1bff3675770c1b69795889f654919f951cf1ef 6 187 899 2008-11-01T08:48:34Z Blaster 3 Steuerrelais - Zündung ein ohne Abblendlicht wikitext text/x-wiki Steuerrelais - Zündung ein ohne Abblendlicht d7ffa02a2dd297215ad0a613b36ff3f06f85240a 906 899 2008-11-01T09:11:00Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Steuerrelais - Zündung ein ohne Abblendlicht [[Category:Elektrik]] c586e1c633d84d5e3742809550f3b033ea6af8e7 6 188 900 2008-11-01T08:49:01Z Blaster 3 Steuerrelais - Zündung ein ohne Abblendlicht wikitext text/x-wiki Steuerrelais - Zündung ein ohne Abblendlicht d7ffa02a2dd297215ad0a613b36ff3f06f85240a 0 169 901 795 2008-11-01T08:53:41Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 10:28, 19. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Hallo zusammen,<br> ich habe mir ein Steuerrelais gebaut, mit dem man die Zündung ohne Abblendlicht einschalten kann. <br> Mit diesem Relais fahre ich jetzt schon einige Wochen ohne Probleme.<br> Das Abblendlicht wird eingeschaltet, wenn man kurz das Fernlicht einschaltet, oder wenn ein Gang eingelegt wird.<br> Ist das Abblendlicht einmal an, kann es nur durch das Abschalten der Zündung wieder ausgeschaltet werden.<br> Wie das funktioniert , siehe im Anhang den Schaltplan "Relais.jpg"<br> Wer Interesse hat, bitte eine Mail an mich. !!! <br> gruß<br> jockel<br> Autor: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=2636 jockel]<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10286&highlight=Steuerrelais+Z%FCndung+Abblendlicht&page=2 Beitrag]<br> [[Category:Elektrik]] f766c8720b0903f6195c9933f4d08ae5b672064c 902 901 2008-11-01T08:58:52Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 10:28, 19. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Hallo zusammen,<br> ich habe mir ein Steuerrelais gebaut, mit dem man die Zündung ohne Abblendlicht einschalten kann. <br> Mit diesem Relais fahre ich jetzt schon einige Wochen ohne Probleme.<br> Das Abblendlicht wird eingeschaltet, wenn man kurz das Fernlicht einschaltet, oder wenn ein Gang eingelegt wird.<br> Ist das Abblendlicht einmal an, kann es nur durch das Abschalten der Zündung wieder ausgeschaltet werden.<br> Wie das funktioniert , siehe im Anhang den Schaltplan "Relais.jpg"<br> Wer Interesse hat, bitte eine Mail an mich. !!! <br> gruß<br> jockel<br> Autor: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=2636 jockel]<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10286&highlight=Steuerrelais+Z%FCndung+Abblendlicht&page=2 Beitrag]<br> [[Category:Elektrik]] <br> [[Bild:Relais.JPG]] [[Bild:Relais_1.jpg]] e20f97c637c6b58ca4ddf0ca175767441b6d4930 903 902 2008-11-01T09:04:05Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 10:28, 19. Okt. 2008 (CEST)}} ---- Hallo zusammen,<br> ich habe mir ein Steuerrelais gebaut, mit dem man die Zündung ohne Abblendlicht einschalten kann. <br> Mit diesem Relais fahre ich jetzt schon einige Wochen ohne Probleme.<br> Das Abblendlicht wird eingeschaltet, wenn man kurz das Fernlicht einschaltet, oder wenn ein Gang eingelegt wird.<br> Ist das Abblendlicht einmal an, kann es nur durch das Abschalten der Zündung wieder ausgeschaltet werden.<br> Wie das funktioniert , siehe im Anhang den Schaltplan "Relais.jpg"<br> Wer Interesse hat, bitte eine Mail an mich. !!! <br> gruß<br> jockel<br> Autor: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=2636 jockel]<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10286&highlight=Steuerrelais+Z%FCndung+Abblendlicht&page=2 Beitrag]<br> [[Category:Elektrik]] <br> [[Bild:Relais.JPG|300px]] [[Bild:Relais_1.jpg|300px]] 24035f66eb02617b9d17f66d17a97c500af6cd43 904 903 2008-11-01T09:04:30Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hallo zusammen,<br> ich habe mir ein Steuerrelais gebaut, mit dem man die Zündung ohne Abblendlicht einschalten kann. <br> Mit diesem Relais fahre ich jetzt schon einige Wochen ohne Probleme.<br> Das Abblendlicht wird eingeschaltet, wenn man kurz das Fernlicht einschaltet, oder wenn ein Gang eingelegt wird.<br> Ist das Abblendlicht einmal an, kann es nur durch das Abschalten der Zündung wieder ausgeschaltet werden.<br> Wie das funktioniert , siehe im Anhang den Schaltplan "Relais.jpg"<br> Wer Interesse hat, bitte eine Mail an mich. !!! <br> gruß<br> jockel<br> Autor: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=2636 jockel]<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10286&highlight=Steuerrelais+Z%FCndung+Abblendlicht&page=2 Beitrag]<br> [[Category:Elektrik]] <br> [[Bild:Relais.JPG|300px]] [[Bild:Relais_1.jpg|300px]] 2b5fe0aeff94a7b8e95146974eaff0d5aabb1182 0 93 905 828 2008-11-01T09:08:26Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Antivibrationskit.pdf|Antivibrationskit.pdf]] - Ansicht der Klebepunkte<br> [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpg]]<br> [[Media:Griffheizung.pdf|Griffheizung.pdf]] - Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe ((c) by Honda Motors Ltd.)<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte.jpg]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf]]<br> [[Media:Relais.JPG|Relais Schaltplan]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:Relais_1.jpg|Relais Bild]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für Lenker LSL L01.pdf]]<br> [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für Lenker LSL 01.pdf]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. 9c53a68902205a867dc9154f842be4609e809c51 930 905 2008-11-02T08:17:18Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für Lenker LSL 01.pdf]]<br> [[Media:Antivibrationskit.pdf|Antivibrationskit.pdf]] - Ansicht der Klebepunkte<br> [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpg]]<br> [[Media:Griffheizung.pdf|Griffheizung.pdf]] - Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe ((c) by Honda Motors Ltd.)<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte.jpg]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 ohne ABS]]<br> [[Media:Schaltplan_CBF1000-ABS.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 mit ABS]]<br> [[Media:Relais.JPG|Relais Schaltplan]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:Relais_1.jpg|Relais Bild]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für Lenker LSL L01.pdf]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. cbf5ab08fae1278164935fb289502e162bd9e12a 931 930 2008-11-02T08:19:12Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für Lenker LSL 01.pdf]]<br> [[Media:ABE0310_SuperbikeLenker.pdf]] ABE, Teilegutachten und Monatgeanleitung für ABM, HighQ und Spiegler Superbikelenker [[Media:Antivibrationskit.pdf|Antivibrationskit.pdf]] - Ansicht der Klebepunkte<br> [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpg]]<br> [[Media:Griffheizung.pdf|Griffheizung.pdf]] - Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe ((c) by Honda Motors Ltd.)<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte.jpg]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 ohne ABS]]<br> [[Media:Schaltplan_CBF1000-ABS.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 mit ABS]]<br> [[Media:Relais.JPG|Relais Schaltplan]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:Relais_1.jpg|Relais Bild]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für Lenker LSL L01.pdf]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. e3e8d214f72144ab2523ac02c95ad18c0b8c230f 932 931 2008-11-02T08:19:42Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für Lenker LSL 01.pdf]]<br> [[Media:ABE0310_SuperbikeLenker.pdf]] - ABE, Teilegutachten und Monatgeanleitung für ABM, HighQ und Spiegler Superbikelenker<br> [[Media:Antivibrationskit.pdf|Antivibrationskit.pdf]] - Ansicht der Klebepunkte<br> [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpg]]<br> [[Media:Griffheizung.pdf|Griffheizung.pdf]] - Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe ((c) by Honda Motors Ltd.)<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte.jpg]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 ohne ABS]]<br> [[Media:Schaltplan_CBF1000-ABS.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 mit ABS]]<br> [[Media:Relais.JPG|Relais Schaltplan]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:Relais_1.jpg|Relais Bild]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für Lenker LSL L01.pdf]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. 6d6dccca501293fa90cb9f2f107c0d76eeefed1a 0 166 907 777 2008-11-01T09:22:05Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Brummel|Brummel]] 22:26, 16. Okt. 2008 (CEST)}} Es gibt verschiedene Möglichkeiten die Krümmer der CBF1000 zu reinigen. Im allgemeinen gilt aber, das die schwarzen Flecken sehr schwierig zu entfernen sind. Gegen das Anlaufen der Krümmer kann man aber mit folgenden Mittel "ankämpfen": ===Metal Polish Autosol=== Chromteile wie z.B. Auspuffkrümmer: Metal Polish Autosol<br> Bringt Chromteile wieder zum glänzen, eingebrannter Schmutz und Fugrost kann damit entfernt werden.<br> Auch für die Komplette Auspuffanlage geeignet.<br> ===Nevr Dull Polierwatte=== Besonders für die Endtöpfe geeignet<br> ===Optiglanz=== Optiglanz Edelstahlreiniger, aufsprühen, einwirken lassen, evtl. mit dem Schwamm nacharbeiten, abspülen, fertig.<br> Wirkt gerade auf angelaufenem Edelstahl super.<br> Das Mittel ist "Reizend", wirkt aber sehr gut.<br> <br> '''Tipp:'''<br> Das Mittel mit einem Pinsel aufbringen.<br> So kann Optiglanz gezielt aufgetragen werden und andere Teile werden nicht angegriffen.<br> RudowEr: habe ein unglaubliches Mittel für/gegen verfärbte Krümmer entdeckt. Ist speziell für Edelstahl entwickelt worden. Einsprühen oder auftupfen 1-5 min. warten und staunen (hab den Mund nicht wieder zu bekommen) dann abspülen fertig. Das gelbe tropfte schon nach einigen Sekunden herrunter. Hab es über EBAY bezogen und gerade mit dem Händler telefoniert es sind ständig 100 Flaschen am Lager Preis war 13 Euronen + 4,95 € Versand Vielleicht kann man über die Menge naoch Rabatt erziehlen Achja ist ein HH Fa. Motorradshop Haigold Straße der Jugend 21 03172 Guben Tel. 0 35 61 / 5 27 64 internet www.honda-haigold.de das Wundermittel findest du bei ebay unter Wundermittel ist wirklich so Rubrik: Auto u. Motorradteile auf der Flasche steht OptiGlanz Edelstahlreiniger Balloni: Das war aber nicht der günstigste Link zu ebay!!! Such mal nach Artikelnummer 190024880143 Da bekommst Du es für 10.- Euro plus 3.- Euro Versand. Werde es mal bestellen um mir selber eine Meinung zu bilden ===Stahlfix=== bklossi da es hier zum Thema Optiglanz mindestens zwei Meinungen gab bzw.gibt habe ich mir das Zeug bei Louis gekauft! Ich dachte wesentlich ärmer macht dich das auch nicht und so kannst du dir wenigstens deine eigene Meinung bilden. Ich habe den Tip aus diesem Forum beherzigt und das ganze mit einem Pinsel aufgetragen. Das funktonierte hervoragend und das Ergebnis ist echt super. Also meine Krümmer sehen aus wie neu und haben bis heute dieses Ergebnis gehalten. Wenn ich den Umweltaspekt mal außen vor lasse, gibt es von mir eine glatte Eins! Gruß bklossi 763c058284b94c6d55aa4306743c5eaae2e160cd 0 123 908 738 2008-11-01T09:45:57Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 14.Okt.2008 (CEST)}} ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen durchstoßen Sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei Namhaften Zeltherstellern, kann dann nach der Reise eine neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billig Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft Vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andre Benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] ---- ;2. Die Isomatte / Luftmatratze Die Schlafunterlage muss zwei Kriterien erfüllen die sich eigentlich nicht miteinander Vertragen.<br> Zum einen sollte die Unterlage Dick genug sein um gemütlich zu liegen und die Bodenkälte von unten abzuhalten, zum anderen sollte das Packmaß so klein sein<br> das sich die Isomatte/Luftmatratze vernünftig auf dem Motorrad packen lässt.<br> <br> '''Die Isomatte:'''<br> Es gibt im Grunde zwei relevante Konzepte.<br> Zum einen die [http://www.globetrotter.de/de/shop/detail.php?mod_nr=vy_26001&k_id=0504&hot=0 Evazote Isomatten] und zum anderen "selbstaufblasende" Isomatten. 7fb72f6b275a83b4edd4bd9eb246cdfcd5e136be 910 908 2008-11-01T09:51:18Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 14.Okt.2008 (CEST)}} ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen durchstoßen Sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei Namhaften Zeltherstellern, kann dann nach der Reise eine neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billig Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft Vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andre Benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] ---- ;2. Die Isomatte / Luftmatratze Die Schlafunterlage muss zwei Kriterien erfüllen die sich eigentlich nicht miteinander Vertragen.<br> Zum einen sollte die Unterlage Dick genug sein um gemütlich zu liegen und die Bodenkälte von unten abzuhalten, zum anderen sollte das Packmaß so klein sein<br> das sich die Isomatte/Luftmatratze vernünftig auf dem Motorrad packen lässt.<br> <br> '''Die Isomatte:'''<br> Es gibt im Grunde zwei relevante Konzepte.<br> Zum einen die [[Eva]]zote Isomatten und zum anderen "selbstaufblasende" Isomatten. 4ee92da4728233979ec70eb3bfaadd6fc7c177b8 912 910 2008-11-01T10:11:47Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 14.Okt.2008 (CEST)}} ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen durchstoßen Sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei Namhaften Zeltherstellern, kann dann nach der Reise eine neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billig Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft Vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andre Benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] ---- ;2. Die Isomatte / Luftmatratze Die Schlafunterlage muss zwei Kriterien erfüllen die sich eigentlich nicht miteinander Vertragen.<br> Zum einen sollte die Unterlage Dick genug sein um gemütlich zu liegen und die Bodenkälte von unten abzuhalten, zum anderen sollte das Packmaß so klein sein<br> das sich die Isomatte/Luftmatratze vernünftig auf dem Motorrad packen lässt.<br> <br> '''Die Isomatte:'''<br> Es gibt im Grunde zwei relevante Konzepte.<br> Zum einen die [[Eva]]zote Isomatten und zum anderen "selbstaufblasende" Isomatten. <br> Die Evazotematten sind der Klassiker, kleines Packmaß und sehr geringes Gewicht.<br> Beim Übernachten auf Grasflächen sicher eine alternative, aber es gibt einige Gravierende Nachteile.<br> Die Matten neigen ständig dazu sich wieder aufzurollen und der Liegekomfort ist durch die geringe stärke des Materials max. 2 cm relativ Bescheiden.<br> Wer auf Wanderungen geht, ist damit aufgrund des geringen Gewichtes (ca. 300 gr) sicher gut bedient. Auf dem Motorrad ist aber das Gewicht eher nicht so entscheidend.<br> <br> Die "selbstaufblasenden" Isomatten sind als zwitter wischen Isomatte und Luftmatratze zu sehen. Dicker als Isomatten und mit Luft als Isolator aber leichter als Luftmatratzen. Der große Vorteil gegenüber der Lufmatratze ist, das man die Isomatte nicht aufblasen muss.<br> Auch das zusammenrollen geht bei der Isomatte um einiges einfacher<br>. Mit dicken von ca. 4 cm ist der Liegekomfort auch wirklich gut.<br> Der Begriff Selbstaufblasend ist etwas Irreführend.<br> In der Isomatte befindet sich ein Schaum. Diesen kann man sich wie einen Spülschwamm vorstellen.<br> Drückt man den Spülschamm zusammen und lässt Ihn wieder los, dehnt sich der Schwamm wieder in die ursprüngliche Form zurück.<br> Beim zusammenrollen der Isomatte, geschieht genau das. Wenn die Isomatte sich "selbst aufgeblasen" hat, sollte man aber trotzdem über die Mundstücke noch etwas "Druck" auf die Isomatte geben.<br> Dazu einfach zwei, drei kurze Luftstöße und fertig.<br> 5f481f967a07bc5d7613a3a292b115967aaadfa6 913 912 2008-11-01T10:15:58Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 14.Okt.2008 (CEST)}} ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen durchstoßen Sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei Namhaften Zeltherstellern, kann dann nach der Reise eine neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billig Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft Vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andre Benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] ---- ;2. Die Isomatte / Luftmatratze Die Schlafunterlage muss zwei Kriterien erfüllen die sich eigentlich nicht miteinander Vertragen.<br> Zum einen sollte die Unterlage Dick genug sein um gemütlich zu liegen und die Bodenkälte von unten abzuhalten, zum anderen sollte das Packmaß so klein sein<br> das sich die Isomatte/Luftmatratze vernünftig auf dem Motorrad packen lässt.<br> <br> '''Die Isomatte:'''<br> Es gibt im Grunde zwei relevante Konzepte.<br> Zum einen die [[Eva]]zote Isomatten und zum anderen "selbstaufblasende" Isomatten. <br> Die Evazotematten sind der Klassiker, kleines Packmaß und sehr geringes Gewicht.<br> Beim Übernachten auf Grasflächen sicher eine alternative, aber es gibt einige Gravierende Nachteile.<br> Die Matten neigen ständig dazu sich wieder aufzurollen und der Liegekomfort ist durch die geringe stärke des Materials max. 2 cm relativ Bescheiden.<br> Wer auf Wanderungen geht, ist damit aufgrund des geringen Gewichtes (ca. 300 gr) sicher gut bedient. Auf dem Motorrad ist aber das Gewicht eher nicht so entscheidend.<br> <br> Die "selbstaufblasenden" Isomatten sind als zwitter zwischen Isomatte und Luftmatratze zu sehen. Dicker als Isomatten und mit Luft als Isolator aber leichter als Luftmatratzen.<br> Der große Vorteil gegenüber der Lufmatratze ist, das man die Isomatte nicht aufblasen muss.<br> Auch das zusammenrollen geht bei der Isomatte um einiges einfacher.<br> Mit dicken von ca. 4 cm ist der Liegekomfort auch wirklich gut.<br> Der Begriff Selbstaufblasend ist etwas Irreführend.<br> In der Isomatte befindet sich ein Schaum. Diesen kann man sich wie einen Spülschwamm vorstellen.<br> Drückt man den Spülschamm zusammen und lässt Ihn wieder los, dehnt sich der Schwamm wieder in die ursprüngliche Form zurück.<br> Beim zusammenrollen der Isomatte, geschieht genau das. Wenn die Isomatte sich "selbst aufgeblasen" hat, sollte man aber trotzdem<br> über die Mundstücke noch etwas "Druck" auf die Isomatte geben. Dazu einfach zwei, drei kurze Luftstöße und fertig.<br> <br> '''Die Luftmatratze'''<br> 9f43cc8d6ab5f2245da2529dece0a00e69ec6052 914 913 2008-11-01T10:41:42Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 14.Okt.2008 (CEST)}} ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ;1. Das Zelt Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen durchstoßen Sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei Namhaften Zeltherstellern, kann dann nach der Reise eine neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billig Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft Vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andre Benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] ---- ;2. Die Isomatte / Luftmatratze Die Schlafunterlage muss zwei Kriterien erfüllen die sich eigentlich nicht miteinander Vertragen.<br> Zum einen sollte die Unterlage Dick genug sein um gemütlich zu liegen und die Bodenkälte von unten abzuhalten, zum anderen sollte das Packmaß so klein sein<br> das sich die Isomatte/Luftmatratze vernünftig auf dem Motorrad packen lässt.<br> <br> '''Die Isomatte:'''<br> Es gibt im Grunde zwei relevante Konzepte.<br> Zum einen die [[Eva]]zote Isomatten und zum anderen "selbstaufblasende" Isomatten. <br> Die Evazotematten sind der Klassiker, kleines Packmaß und sehr geringes Gewicht.<br> Beim Übernachten auf Grasflächen sicher eine alternative, aber es gibt einige Gravierende Nachteile.<br> Die Matten neigen ständig dazu sich wieder aufzurollen und der Liegekomfort ist durch die geringe stärke des Materials max. 2 cm relativ Bescheiden.<br> Wer auf Wanderungen geht, ist damit aufgrund des geringen Gewichtes (ca. 300 gr) sicher gut bedient. Auf dem Motorrad ist aber das Gewicht eher nicht so entscheidend.<br> <br> Die "selbstaufblasenden" Isomatten sind als zwitter zwischen Isomatte und Luftmatratze zu sehen. Dicker als Isomatten und mit Luft als Isolator aber leichter als Luftmatratzen.<br> Der große Vorteil gegenüber der Lufmatratze ist, das man die Isomatte nicht aufblasen muss.<br> Auch das zusammenrollen geht bei der Isomatte um einiges einfacher.<br> Mit dicken von ca. 4 cm ist der Liegekomfort auch wirklich gut.<br> Der Begriff Selbstaufblasend ist etwas Irreführend.<br> In der Isomatte befindet sich ein Schaum. Diesen kann man sich wie einen Spülschwamm vorstellen.<br> Drückt man den Spülschamm zusammen und lässt Ihn wieder los, dehnt sich der Schwamm wieder in die ursprüngliche Form zurück.<br> Beim zusammenrollen der Isomatte, geschieht genau das. Wenn die Isomatte sich "selbst aufgeblasen" hat, sollte man aber trotzdem<br> über die Mundstücke noch etwas "Druck" auf die Isomatte geben. Dazu einfach zwei, drei kurze Luftstöße und fertig.<br> <br> '''Die Luftmatratze'''<br> Autor: Blaster<br> [[Category:Reisen]] 3d5b1dd839cd6a1496654c48dd03f17274fb6ab4 0 189 909 2008-11-01T09:50:23Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: '''Evazote''' ist ein sehr hochwertiger Schaumstoff.<br> Z. Zt. der beste für die herkömmlichen Isoliermatten.<br> Preiswertere Matten liegen sich deutlich schneller ... wikitext text/x-wiki '''Evazote''' ist ein sehr hochwertiger Schaumstoff.<br> Z. Zt. der beste für die herkömmlichen Isoliermatten.<br> Preiswertere Matten liegen sich deutlich schneller platt und isolieren schlechter als EVA Matten.<br> Trocken und warm durch geschlossene Zellen, daher keine Wasseraufnahme und hervorragende Isolierung. <br> Leicht und hohes Auftriebsvermögen. Elastisch, reiß- und rutschfest.<br> <br> ''Achtung:''<br> durch zu große Hitze verformen sie sich (z.B. wenn die Sommersonne aufs Auto brennt und die Matte direkt an der Scheibe liegt). Gewicht: 50kg/m3. <br> Das Material wird ohne Treibmittel geschäumt und ist daher FCKW frei! 841454c55d976b1c12098433df3efc9b747e7a8c 911 909 2008-11-01T09:51:59Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Evazote''' ist ein sehr hochwertiger Schaumstoff.<br> Z. Zt. der beste für die herkömmlichen Isoliermatten.<br> Preiswertere Matten liegen sich deutlich schneller platt und isolieren schlechter als EVA Matten.<br> Trocken und warm durch geschlossene Zellen, daher keine Wasseraufnahme und hervorragende Isolierung. <br> Leicht und hohes Auftriebsvermögen. Elastisch, reiß- und rutschfest.<br> <br> ''Achtung:''<br> durch zu große Hitze verformen sie sich (z.B. wenn die Sommersonne aufs Auto brennt und die Matte direkt an der Scheibe liegt). Gewicht: 50kg/m3. <br> Das Material wird ohne Treibmittel geschäumt und ist daher FCKW frei!<br> --Blaster 10:51, 1. Nov. 2008 (CET) [[Category:Fachbegriffe]] 091ae57e85ae8c3d9b6c8a0cda123ff7867ede85 6 66 915 272 2008-11-01T10:58:03Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Schaltplan der CBF-1000 ohne ABS [[Category:Elektrik]] fec8fa5ca62ea5e2c0e81036533fbaba9fee61a4 6 190 916 2008-11-02T07:58:17Z Blaster 3 ABE und Teilegutachten ABM, Spiegler, HighQ Superbikelenker wikitext text/x-wiki ABE und Teilegutachten ABM, Spiegler, HighQ Superbikelenker bafa5a4b03dd65f6efaa7cd55a1d2754d5d7fc52 0 170 917 799 2008-11-02T08:04:46Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 10:30, 19. Okt. 2008 (CEST)}} ---- ABE / Teilegutachten / Montageanleitung für SB-Lenker ABM / Spiegler / High-Q 0229, 0084, 0310<br> [[Media:ABE0310_SuperbikeLenker.pdf|ABE und Teilegutachten.pdf]] [[Category:Zubehör]] [[Category:Technische Daten]] 1f28564e311a5fb1e4632969f8477029b2d4f62a 918 917 2008-11-02T08:05:23Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 10:30, 19. Okt. 2008 (CEST)}} ---- ABE / Teilegutachten / Montageanleitung für SB-Lenker ABM / Spiegler / High-Q 0229, 0084, 0310<br> [[Media:ABE0310_SuperbikeLenker.pdf|ABE, Teilegutachten und Monatgeanleitung.pdf]] [[Category:Zubehör]] [[Category:Technische Daten]] c2851524cbd4cdac67d2c9f65eba1410d46ff3a2 920 918 2008-11-02T08:07:53Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ABE / Teilegutachten / Montageanleitung für SB-Lenker ABM / Spiegler / High-Q 0229, 0084, 0310<br> [[Media:ABE0310_SuperbikeLenker.pdf|ABE, Teilegutachten und Monatgeanleitung.pdf]] [[Category:Zubehör]] [[Category:Technische Daten]] 24f5d32972f222838c20c7a67dd4d14acb876b8b 0 95 919 592 2008-11-02T08:06:20Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Demontage der Lenkergewichte]] *[[Teilegutachten und ABE für den Lenker LSL L01]] *[[ABE / Teilegutachten / Montageanleitung für SB-Lenker ABM]] *[[Welche Möglichkeiten zum Lenkerumbau gibt es?]] 65cb4fccc64221e5b82263513edea3a7f530045b 6 191 921 2008-11-02T08:09:04Z Blaster 3 Schaltplan der CBF1000 mit ABS wikitext text/x-wiki Schaltplan der CBF1000 mit ABS 1901368b8c8aae79243084a3cdeea3ebf2f03c27 0 33 922 270 2008-11-02T08:10:32Z Blaster 3 hat [[Schaltplan der CBF-1000]] nach [[Schaltplan der CBF-1000 ohne ABS]] verschoben wikitext text/x-wiki Für alle, die sich auch an die Elektrik trauen, hat uns Joker einen Schaltplan spendiert. Vielen Dank dafür. Download: [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf]] [[Category:Elektrik]] 84fc2370b1be42a9588dde5a956f03ef27b41cba 925 922 2008-11-02T08:11:20Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Für alle, die sich auch an die Elektrik trauen, hat uns Joker einen Schaltplan spendiert.<br> Vielen Dank dafür. Download: [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf]] [[Category:Elektrik]] c553aceec4cfd59ba4f4f6e10e2583e2ea1af8bf 0 192 923 2008-11-02T08:10:32Z Blaster 3 hat [[Schaltplan der CBF-1000]] nach [[Schaltplan der CBF-1000 ohne ABS]] verschoben wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Schaltplan der CBF-1000 ohne ABS]] 6667573970e116bbfb4bc198b254f898defa6f42 0 193 927 2008-11-02T08:14:33Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Schaltplan für die CBF1000 mit ABS Bremssystem Download: [[Media:Schaltplan_CBF1000-ABS.pdf|Schaltplan.pdf]] --~~~~ [[Category:Elektrik]] wikitext text/x-wiki Schaltplan für die CBF1000 mit ABS Bremssystem Download: [[Media:Schaltplan_CBF1000-ABS.pdf|Schaltplan.pdf]] --Blaster 09:14, 2. Nov. 2008 (CET) [[Category:Elektrik]] a1e3ffae4c543fcf632603ca920c02c14bce82ac 928 927 2008-11-02T08:14:49Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Schaltplan für die CBF1000 mit ABS Bremssystem.<br> Download: [[Media:Schaltplan_CBF1000-ABS.pdf|Schaltplan.pdf]]<br> --Blaster 09:14, 2. Nov. 2008 (CET)<br> [[Category:Elektrik]] dca68de73258da0ad3403a9cead38a9b70578652 929 928 2008-11-02T08:15:13Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Schaltplan für die CBF1000 mit ABS Bremssystem.<br> Download: [[Media:Schaltplan_CBF1000-ABS.pdf|Schaltplan.pdf]]<br> <br> --Blaster 09:14, 2. Nov. 2008 (CET)<br> [[Category:Elektrik]] 896ffa98609b922471c62507aab3daecc9e5f5f3 0 93 933 932 2008-11-02T08:20:06Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für Lenker LSL 01.pdf]]<br> [[Media:ABE0310_SuperbikeLenker.pdf|ABE0310_SuperbikeLenker.pdf]] - ABE, Teilegutachten und Monatgeanleitung für ABM, HighQ und Spiegler Superbikelenker<br> [[Media:Antivibrationskit.pdf|Antivibrationskit.pdf]] - Ansicht der Klebepunkte<br> [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpg]]<br> [[Media:Griffheizung.pdf|Griffheizung.pdf]] - Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe ((c) by Honda Motors Ltd.)<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte.jpg]]<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 ohne ABS]]<br> [[Media:Schaltplan_CBF1000-ABS.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 mit ABS]]<br> [[Media:Relais.JPG|Relais Schaltplan]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:Relais_1.jpg|Relais Bild]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für Lenker LSL L01.pdf]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. b187f06e26e77e2936b59860524c0e11c11a5ee2 934 933 2008-11-02T08:20:48Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für Lenker LSL 01.pdf]]<br> [[Media:ABE0310_SuperbikeLenker.pdf|ABE0310_SuperbikeLenker.pdf]] - ABE, Teilegutachten und Monatgeanleitung für ABM, HighQ und Spiegler Superbikelenker<br> [[Media:Antivibrationskit.pdf|Antivibrationskit.pdf]] - Ansicht der Klebepunkte<br> [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpg]]<br> [[Media:Griffheizung.pdf|Griffheizung.pdf]] - Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe ((c) by Honda Motors Ltd.)<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte.jpg]]<br> [[Media:Relais.JPG|Relais Schaltplan]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:Relais_1.jpg|Relais Bild]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 ohne ABS]]<br> [[Media:Schaltplan_CBF1000-ABS.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 mit ABS]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für Lenker LSL L01.pdf]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. 3f4097746898e92e17d96f4a707cf9004b7f6a7e 951 934 2008-11-06T08:08:45Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für Lenker LSL 01.pdf]]<br> [[Media:ABE0310_SuperbikeLenker.pdf|ABE0310_SuperbikeLenker.pdf]] - ABE, Teilegutachten und Monatgeanleitung für ABM, HighQ und Spiegler Superbikelenker<br> [[Media:Antivibrationskit.pdf|Antivibrationskit.pdf]] - Ansicht der Klebepunkte<br> [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpg]]<br> [[Media:Griffheizung.pdf|Griffheizung.pdf]] - Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe ((c) by Honda Motors Ltd.)<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte.jpg]]<br> [[Media:Relais.JPG|Relais Schaltplan]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:Relais_1.jpg|Relais Bild]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 ohne ABS]]<br> [[Media:Schaltplan_CBF1000-ABS.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 mit ABS]]<br> [[Media:LED_Umbau_CBF_1000_Tacho.pdf‎ Tachoumbau LED]] [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für Lenker LSL L01.pdf]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. 626a65e75e6dabc18b12290342127d452db72883 952 951 2008-11-06T08:09:05Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für Lenker LSL 01.pdf]]<br> [[Media:ABE0310_SuperbikeLenker.pdf|ABE0310_SuperbikeLenker.pdf]] - ABE, Teilegutachten und Monatgeanleitung für ABM, HighQ und Spiegler Superbikelenker<br> [[Media:Antivibrationskit.pdf|Antivibrationskit.pdf]] - Ansicht der Klebepunkte<br> [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpg]]<br> [[Media:Griffheizung.pdf|Griffheizung.pdf]] - Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe ((c) by Honda Motors Ltd.)<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte.jpg]]<br> [[Media:Relais.JPG|Relais Schaltplan]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:Relais_1.jpg|Relais Bild]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 ohne ABS]]<br> [[Media:Schaltplan_CBF1000-ABS.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 mit ABS]]<br> [[Media:LED_Umbau_CBF_1000_Tacho.pdf‎|Tachoumbau LED]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für Lenker LSL L01.pdf]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. 49c7d1950e98831674a9f9928a9a5927df61a199 0 123 935 914 2008-11-03T07:35:45Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 14.Okt.2008 (CEST)}} ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ===1. Das Zelt=== Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen durchstoßen Sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei Namhaften Zeltherstellern, kann dann nach der Reise eine neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billig Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft Vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andre Benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] ---- ===Die Isomatte / Luftmatratze=== Die Schlafunterlage muss zwei Kriterien erfüllen die sich eigentlich nicht miteinander Vertragen.<br> Zum einen sollte die Unterlage Dick genug sein um gemütlich zu liegen und die Bodenkälte von unten abzuhalten, zum anderen sollte das Packmaß so klein sein<br> das sich die Isomatte/Luftmatratze vernünftig auf dem Motorrad packen lässt.<br> <br> ====Die Isomatte:====<br> Es gibt im Grunde zwei relevante Konzepte.<br> Zum einen die [[Eva]]zote Isomatten und zum anderen "selbstaufblasende" Isomatten. <br> Die Evazotematten sind der Klassiker, kleines Packmaß und sehr geringes Gewicht.<br> Beim Übernachten auf Grasflächen sicher eine alternative, aber es gibt einige Gravierende Nachteile.<br> Die Matten neigen ständig dazu sich wieder aufzurollen und der Liegekomfort ist durch die geringe stärke des Materials max. 2 cm relativ Bescheiden.<br> Wer auf Wanderungen geht, ist damit aufgrund des geringen Gewichtes (ca. 300 gr) sicher gut bedient. Auf dem Motorrad ist aber das Gewicht eher nicht so entscheidend.<br> <br> Die "selbstaufblasenden" Isomatten sind als zwitter zwischen Isomatte und Luftmatratze zu sehen. Dicker als Isomatten und mit Luft als Isolator aber leichter als Luftmatratzen.<br> Der große Vorteil gegenüber der Lufmatratze ist, das man die Isomatte nicht aufblasen muss.<br> Auch das zusammenrollen geht bei der Isomatte um einiges einfacher.<br> Mit dicken von ca. 4 cm ist der Liegekomfort auch wirklich gut.<br> Der Begriff Selbstaufblasend ist etwas Irreführend.<br> In der Isomatte befindet sich ein Schaum. Diesen kann man sich wie einen Spülschwamm vorstellen.<br> Drückt man den Spülschamm zusammen und lässt Ihn wieder los, dehnt sich der Schwamm wieder in die ursprüngliche Form zurück.<br> Beim zusammenrollen der Isomatte, geschieht genau das. Wenn die Isomatte sich "selbst aufgeblasen" hat, sollte man aber trotzdem<br> über die Mundstücke noch etwas "Druck" auf die Isomatte geben. Dazu einfach zwei, drei kurze Luftstöße und fertig.<br> <br> ====Die Luftmatratze====<br> Die Luftmatratze hat gegenüber der Isomatte den Vorteil des kleinen Packmaßes.<br> Der Augenscheinlichste Nachteil ist, das die Matratze meist umständlich aufzupumpen ist.<br> Auch die Luft wieder entweichen zu lassen, erfordert oft reichlich Bodenturnübungen.<br> Preiswerte Matratzen sind zudem sehr empfindlich. Spitze Gegenstände können sehr schnell, löcher in die Matratze drücken.<br> Auch sind die Isolationswerte meist geringer wie bei Isomatten. Eine Sonderstellungen nehmen die Matratzen der Firma Exped. Sie stellt Luftmatratzen mit Daunen oder Synthetikfasern Füllungen her. Die Matratzen sind sehr innovativ.<br> Sie können mit dem beiliegenden Packsack aufgeblasen werden. Der Sack dient nachher als Kopfkissen. Autor: Blaster<br> [[Category:Reisen]] a4d90124a7c4ecf0cc2a835ad0538ced9f977923 936 935 2008-11-03T07:36:38Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 14.Okt.2008 (CEST)}} ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ===1. Das Zelt=== Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen durchstoßen Sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei Namhaften Zeltherstellern, kann dann nach der Reise eine neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billig Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft Vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andre Benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] ---- ===Die Isomatte / Luftmatratze=== Die Schlafunterlage muss zwei Kriterien erfüllen die sich eigentlich nicht miteinander Vertragen.<br> Zum einen sollte die Unterlage Dick genug sein um gemütlich zu liegen und die Bodenkälte von unten abzuhalten, zum anderen sollte das Packmaß so klein sein<br> das sich die Isomatte/Luftmatratze vernünftig auf dem Motorrad packen lässt.<br> <br> ==Die Isomatte==<br> Es gibt im Grunde zwei relevante Konzepte.<br> Zum einen die [[Eva]]zote Isomatten und zum anderen "selbstaufblasende" Isomatten. <br> Die Evazotematten sind der Klassiker, kleines Packmaß und sehr geringes Gewicht.<br> Beim Übernachten auf Grasflächen sicher eine alternative, aber es gibt einige Gravierende Nachteile.<br> Die Matten neigen ständig dazu sich wieder aufzurollen und der Liegekomfort ist durch die geringe stärke des Materials max. 2 cm relativ Bescheiden.<br> Wer auf Wanderungen geht, ist damit aufgrund des geringen Gewichtes (ca. 300 gr) sicher gut bedient. Auf dem Motorrad ist aber das Gewicht eher nicht so entscheidend.<br> <br> Die "selbstaufblasenden" Isomatten sind als zwitter zwischen Isomatte und Luftmatratze zu sehen. Dicker als Isomatten und mit Luft als Isolator aber leichter als Luftmatratzen.<br> Der große Vorteil gegenüber der Lufmatratze ist, das man die Isomatte nicht aufblasen muss.<br> Auch das zusammenrollen geht bei der Isomatte um einiges einfacher.<br> Mit dicken von ca. 4 cm ist der Liegekomfort auch wirklich gut.<br> Der Begriff Selbstaufblasend ist etwas Irreführend.<br> In der Isomatte befindet sich ein Schaum. Diesen kann man sich wie einen Spülschwamm vorstellen.<br> Drückt man den Spülschamm zusammen und lässt Ihn wieder los, dehnt sich der Schwamm wieder in die ursprüngliche Form zurück.<br> Beim zusammenrollen der Isomatte, geschieht genau das. Wenn die Isomatte sich "selbst aufgeblasen" hat, sollte man aber trotzdem<br> über die Mundstücke noch etwas "Druck" auf die Isomatte geben. Dazu einfach zwei, drei kurze Luftstöße und fertig.<br> <br> ====Die Luftmatratze====<br> Die Luftmatratze hat gegenüber der Isomatte den Vorteil des kleinen Packmaßes.<br> Der Augenscheinlichste Nachteil ist, das die Matratze meist umständlich aufzupumpen ist.<br> Auch die Luft wieder entweichen zu lassen, erfordert oft reichlich Bodenturnübungen.<br> Preiswerte Matratzen sind zudem sehr empfindlich. Spitze Gegenstände können sehr schnell, löcher in die Matratze drücken.<br> Auch sind die Isolationswerte meist geringer wie bei Isomatten. Eine Sonderstellungen nehmen die Matratzen der Firma Exped. Sie stellt Luftmatratzen mit Daunen oder Synthetikfasern Füllungen her. Die Matratzen sind sehr innovativ.<br> Sie können mit dem beiliegenden Packsack aufgeblasen werden. Der Sack dient nachher als Kopfkissen. Autor: Blaster<br> [[Category:Reisen]] 4f749e47cf654a588a531626cdad099222ac0cd5 937 936 2008-11-03T07:44:24Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 14.Okt.2008 (CEST)}} ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ==== Das Zelt==== Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen durchstoßen Sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei Namhaften Zeltherstellern, kann dann nach der Reise eine neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billig Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft Vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andre Benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] ---- ====Die Isomatte / Luftmatratze==== Die Schlafunterlage muss zwei Kriterien erfüllen die sich eigentlich nicht miteinander Vertragen.<br> Zum einen sollte die Unterlage Dick genug sein um gemütlich zu liegen und die Bodenkälte von unten abzuhalten, zum anderen sollte das Packmaß so klein sein<br> das sich die Isomatte/Luftmatratze vernünftig auf dem Motorrad packen lässt.<br> <br> =====Die Isomatte===== Es gibt im Grunde zwei relevante Konzepte.<br> Zum einen die [[Eva]]zote Isomatten und zum anderen "selbstaufblasende" Isomatten. <br> Die Evazotematten sind der Klassiker, kleines Packmaß und sehr geringes Gewicht.<br> Beim Übernachten auf Grasflächen sicher eine alternative, aber es gibt einige Gravierende Nachteile.<br> Die Matten neigen ständig dazu sich wieder aufzurollen und der Liegekomfort ist durch die geringe stärke des Materials max. 2 cm relativ Bescheiden.<br> Wer auf Wanderungen geht, ist damit aufgrund des geringen Gewichtes (ca. 300 gr) sicher gut bedient. Auf dem Motorrad ist aber das Gewicht eher nicht so entscheidend.<br> <br> Die "selbstaufblasenden" Isomatten sind als zwitter zwischen Isomatte und Luftmatratze zu sehen. Dicker als Isomatten und mit Luft als Isolator aber leichter als Luftmatratzen.<br> Der große Vorteil gegenüber der Lufmatratze ist, das man die Isomatte nicht aufblasen muss.<br> Auch das zusammenrollen geht bei der Isomatte um einiges einfacher.<br> Mit dicken von ca. 4 cm ist der Liegekomfort auch wirklich gut.<br> Der Begriff Selbstaufblasend ist etwas Irreführend.<br> In der Isomatte befindet sich ein Schaum. Diesen kann man sich wie einen Spülschwamm vorstellen.<br> Drückt man den Spülschamm zusammen und lässt Ihn wieder los, dehnt sich der Schwamm wieder in die ursprüngliche Form zurück.<br> Beim zusammenrollen der Isomatte, geschieht genau das. Wenn die Isomatte sich "selbst aufgeblasen" hat, sollte man aber trotzdem<br> über die Mundstücke noch etwas "Druck" auf die Isomatte geben. Dazu einfach zwei, drei kurze Luftstöße und fertig.<br> <br> =====Die Luftmatratze===== Die Luftmatratze hat gegenüber der Isomatte den Vorteil des kleinen Packmaßes.<br> Der Augenscheinlichste Nachteil ist, das die Matratze meist umständlich aufzupumpen ist.<br> Auch die Luft wieder entweichen zu lassen, erfordert oft reichlich Bodenturnübungen.<br> Preiswerte Matratzen sind zudem sehr empfindlich. Spitze Gegenstände können sehr schnell, löcher in die Matratze drücken.<br> Auch sind die Isolationswerte meist geringer wie bei Isomatten. Eine Sonderstellungen nehmen die Matratzen der Firma Exped. Sie stellt Luftmatratzen mit Daunen oder Synthetikfasern Füllungen her. Die Matratzen sind sehr innovativ.<br> Sie können mit dem beiliegenden Packsack aufgeblasen werden. Der Sack dient nachher als Kopfkissen. ====Schlafsack==== ====Kocher==== Autor: Blaster<br> [[Category:Reisen]] 9144c3c54ad5c974bd2726f464684af15cdcbb39 938 937 2008-11-03T07:46:05Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 14.Okt.2008 (CEST)}} ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ==== Das Zelt==== Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen durchstoßen Sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei Namhaften Zeltherstellern, kann dann nach der Reise eine neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billig Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft Vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andre Benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] ---- ====Die Isomatte / Luftmatratze==== Die Schlafunterlage muss zwei Kriterien erfüllen die sich eigentlich nicht miteinander Vertragen.<br> Zum einen sollte die Unterlage Dick genug sein um gemütlich zu liegen und die Bodenkälte von unten abzuhalten, zum anderen sollte das Packmaß so klein sein<br> das sich die Isomatte/Luftmatratze vernünftig auf dem Motorrad packen lässt.<br> <br> =====Die Isomatte===== Es gibt im Grunde zwei relevante Konzepte.<br> Zum einen die [[Eva]]zote Isomatten und zum anderen "selbstaufblasende" Isomatten. <br> Die Evazotematten sind der Klassiker, kleines Packmaß und sehr geringes Gewicht.<br> Beim Übernachten auf Grasflächen sicher eine alternative, aber es gibt einige Gravierende Nachteile.<br> Die Matten neigen ständig dazu sich wieder aufzurollen und der Liegekomfort ist durch die geringe stärke des Materials max. 2 cm relativ Bescheiden.<br> Wer auf Wanderungen geht, ist damit aufgrund des geringen Gewichtes (ca. 300 gr) sicher gut bedient. Auf dem Motorrad ist aber das Gewicht eher nicht so entscheidend.<br> <br> =====Die "selbstaufblasenden" Isomatten===== sind als zwitter zwischen Isomatte und Luftmatratze zu sehen. Dicker als Isomatten und mit Luft und Schaumstoff als Isolator aber leichter als Luftmatratzen.<br> Der große Vorteil gegenüber der Lufmatratze ist, das man die Isomatte nicht aufblasen muss.<br> Auch das zusammenrollen geht bei der Isomatte um einiges einfacher.<br> Mit dicken von ca. 4 cm ist der Liegekomfort auch wirklich gut.<br> Der Begriff Selbstaufblasend ist etwas Irreführend.<br> In der Isomatte befindet sich ein Schaum. Diesen kann man sich wie einen Spülschwamm vorstellen.<br> Drückt man den Spülschamm zusammen und lässt Ihn wieder los, dehnt sich der Schwamm wieder in die ursprüngliche Form zurück.<br> Beim zusammenrollen der Isomatte, geschieht genau das. Wenn die Isomatte sich "selbst aufgeblasen" hat, sollte man aber trotzdem<br> über die Mundstücke noch etwas "Druck" auf die Isomatte geben. Dazu einfach zwei, drei kurze Luftstöße und fertig.<br> <br> =====Die Luftmatratze===== Die Luftmatratze hat gegenüber der Isomatte den Vorteil des kleinen Packmaßes.<br> Der Augenscheinlichste Nachteil ist, das die Matratze meist umständlich aufzupumpen ist.<br> Auch die Luft wieder entweichen zu lassen, erfordert oft reichlich Bodenturnübungen.<br> Preiswerte Matratzen sind zudem sehr empfindlich. Spitze Gegenstände können sehr schnell, löcher in die Matratze drücken.<br> Auch sind die Isolationswerte meist geringer wie bei Isomatten. Eine Sonderstellungen nehmen die Matratzen der Firma Exped. Sie stellt Luftmatratzen mit Daunen oder Synthetikfasern Füllungen her. Die Matratzen sind sehr innovativ.<br> Sie können mit dem beiliegenden Packsack aufgeblasen werden. Der Sack dient nachher als Kopfkissen. ====Schlafsack==== ====Kocher==== Autor: Blaster<br> [[Category:Reisen]] b4c40df16989303afcc633e9d00d79c02ff81afe 953 938 2008-11-08T09:18:21Z Blaster 3 /* Die Luftmatratze */ wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 14.Okt.2008 (CEST)}} ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ==== Das Zelt==== Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen durchstoßen Sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei Namhaften Zeltherstellern, kann dann nach der Reise eine neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billig Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft Vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andre Benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] ---- ====Die Isomatte / Luftmatratze==== Die Schlafunterlage muss zwei Kriterien erfüllen die sich eigentlich nicht miteinander Vertragen.<br> Zum einen sollte die Unterlage Dick genug sein um gemütlich zu liegen und die Bodenkälte von unten abzuhalten, zum anderen sollte das Packmaß so klein sein<br> das sich die Isomatte/Luftmatratze vernünftig auf dem Motorrad packen lässt.<br> <br> =====Die Isomatte===== Es gibt im Grunde zwei relevante Konzepte.<br> Zum einen die [[Eva]]zote Isomatten und zum anderen "selbstaufblasende" Isomatten. <br> Die Evazotematten sind der Klassiker, kleines Packmaß und sehr geringes Gewicht.<br> Beim Übernachten auf Grasflächen sicher eine alternative, aber es gibt einige Gravierende Nachteile.<br> Die Matten neigen ständig dazu sich wieder aufzurollen und der Liegekomfort ist durch die geringe stärke des Materials max. 2 cm relativ Bescheiden.<br> Wer auf Wanderungen geht, ist damit aufgrund des geringen Gewichtes (ca. 300 gr) sicher gut bedient. Auf dem Motorrad ist aber das Gewicht eher nicht so entscheidend.<br> <br> =====Die "selbstaufblasenden" Isomatten===== sind als zwitter zwischen Isomatte und Luftmatratze zu sehen. Dicker als Isomatten und mit Luft und Schaumstoff als Isolator aber leichter als Luftmatratzen.<br> Der große Vorteil gegenüber der Lufmatratze ist, das man die Isomatte nicht aufblasen muss.<br> Auch das zusammenrollen geht bei der Isomatte um einiges einfacher.<br> Mit dicken von ca. 4 cm ist der Liegekomfort auch wirklich gut.<br> Der Begriff Selbstaufblasend ist etwas Irreführend.<br> In der Isomatte befindet sich ein Schaum. Diesen kann man sich wie einen Spülschwamm vorstellen.<br> Drückt man den Spülschamm zusammen und lässt Ihn wieder los, dehnt sich der Schwamm wieder in die ursprüngliche Form zurück.<br> Beim zusammenrollen der Isomatte, geschieht genau das. Wenn die Isomatte sich "selbst aufgeblasen" hat, sollte man aber trotzdem<br> über die Mundstücke noch etwas "Druck" auf die Isomatte geben. Dazu einfach zwei, drei kurze Luftstöße und fertig.<br> <br> =====Die Luftmatratze===== Die Luftmatratze hat gegenüber der Isomatte den Vorteil des kleinen Packmaßes.<br> Der Augenscheinlichste Nachteil ist, das die Matratze meist umständlich aufzupumpen ist.<br> Auch die Luft wieder entweichen zu lassen, erfordert oft reichlich Bodenturnübungen.<br> Preiswerte Matratzen sind zudem sehr empfindlich. Spitze Gegenstände können sehr schnell, löcher in die Matratze drücken.<br> Auch sind die Isolationswerte meist geringer wie bei Isomatten.<br> Eine Sonderstellungen nehmen die Matratzen der Firma Exped ein.<br> Sie stellt Luftmatratzen mit Daunen oder Synthetikfasern Füllungen her. Die Matratzen sind sehr innovativ und relativ resistent gegen spitze Gegenstände..<br> Sie können mit dem beiliegenden Packsack aufgeblasen werden. Der Sack dient nachher als Kopfkissen. ====Schlafsack==== ====Kocher==== Autor: Blaster<br> [[Category:Reisen]] 9da09cb7a5eca96a1a3af36c85bca1069af50514 0 121 939 877 2008-11-04T11:55:47Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 04.11.2008<br> ;2008 :Art.0077 , :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] a3391f1935fb3e8c04b288b702d9d4d9131b39a5 941 939 2008-11-04T20:23:49Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 04.11.2008<br> ;2008 :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] b414eac4e6af89bf547b28b4201f58f5db482941 967 941 2008-11-10T20:52:53Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 10.11.2008<br> ;2008 :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. 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Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] 700f26df34a2ef08880a99de6b7fd026909b0718 0 61 940 866 2008-11-04T18:51:33Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- www.ifz.de ===Allgemeines=== :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.versicherung-und-verkehr.de/index.php/2.-1.268 Häufige Fragen zu Motorrad-ABS] ===Navigation=== :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter] ===Multimedia=== :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ===Motorradfahren mit Handicap=== :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=256 Report: Motorradfahren mit Handicap aus "TourenFahrer"] :[http://player.omroep.nl/?aflID=6567035 Video mit "unserem" Bert (Niederländisch)] :[http://www.youtube.com/watch?v=emhLcu_RaDE Bert auf YouTube (Niederländisch) ] ===Private Seiten=== :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] :[http://www.motorrad.schmarje.net/ Private Seite von Michael Schmarje alias MichaelS] ===Reifen=== :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ===Tipps und Tricks=== :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ===Wartung und Pflege=== :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] ===Zubehör=== :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] :[http://www.osram.de/osram_de/Consume...DEM/index.html Osram Diadem] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] ---- Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. 5a80ff98ccdb7e088912daff386ea1b7119d4a29 942 940 2008-11-05T07:29:33Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ===Allgemeines=== :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[www.ifz.de] - Institut für Zweiradsicherheit :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.versicherung-und-verkehr.de/index.php/2.-1.268 Häufige Fragen zu Motorrad-ABS] ===Navigation=== :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter] ===Multimedia=== :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ===Motorradfahren mit Handicap=== :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=256 Report: Motorradfahren mit Handicap aus "TourenFahrer"] :[http://player.omroep.nl/?aflID=6567035 Video mit "unserem" Bert (Niederländisch)] :[http://www.youtube.com/watch?v=emhLcu_RaDE Bert auf YouTube (Niederländisch) ] ===Private Seiten=== :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] :[http://www.motorrad.schmarje.net/ Private Seite von Michael Schmarje alias MichaelS] ===Reifen=== :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ===Tipps und Tricks=== :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ===Wartung und Pflege=== :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] ===Zubehör=== :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] :[http://www.osram.de/osram_de/Consume...DEM/index.html Osram Diadem] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] ---- Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. 5074e2d815b2d408df2f89489c0c1affa7ff24e8 943 942 2008-11-05T07:30:22Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ===Allgemeines=== :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.ifz.de Institut für Zweiradsicherheit] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.versicherung-und-verkehr.de/index.php/2.-1.268 Häufige Fragen zu Motorrad-ABS] ===Navigation=== :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter] ===Multimedia=== :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ===Motorradfahren mit Handicap=== :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=256 Report: Motorradfahren mit Handicap aus "TourenFahrer"] :[http://player.omroep.nl/?aflID=6567035 Video mit "unserem" Bert (Niederländisch)] :[http://www.youtube.com/watch?v=emhLcu_RaDE Bert auf YouTube (Niederländisch) ] ===Private Seiten=== :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - 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Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] :[http://www.motorrad.schmarje.net/ Private Seite von Michael Schmarje alias MichaelS] ===Reifen=== :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ===Tipps und Tricks=== :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ===Wartung und Pflege=== :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] :[http://www.motorradlack.de/ Motorradlack für Deine Dicke] ===Zubehör=== :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] :[http://www.osram.de/osram_de/Consume...DEM/index.html Osram Diadem] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] ---- Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ecee75b78e8351076367790a982e791dca57f474 6 194 944 2008-11-06T08:00:32Z Blaster 3 Umbau des CBF1000 Tacho's auf blaue Beleuchtung wikitext text/x-wiki Umbau des CBF1000 Tacho's auf blaue Beleuchtung 216b2e0208bcabb9ca883ecbfca0bd202f0f24b7 950 944 2008-11-06T08:07:17Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Umbau des CBF1000 Tacho's auf blaue Beleuchtung [[Category:Elektrik]] [[Category:Beleuchtung]] [[Category:Zubehör]] aa57fb74dac42e2eb54af5774bc77871dc599b15 0 195 946 2008-11-06T08:04:51Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Murdock2K hat uns eine schöne Umbauanleitung für den Tacho geschickt.<br> Anhand dieser Hilfe kann die Beleuchtung des Tachos farblich geändert werden. (LED Umbau)<b... wikitext text/x-wiki Murdock2K hat uns eine schöne Umbauanleitung für den Tacho geschickt.<br> Anhand dieser Hilfe kann die Beleuchtung des Tachos farblich geändert werden. (LED Umbau)<br> <br> Download: [[Media:LED_Umbau_CBF_1000_Tacho.pdf|LED_Umbau_CBF_1000_Tacho.pdf]] <br> Autor: Murdock2K<br> --Blaster 09:04, 6. Nov. 2008 (CET) [[Category:Elektrik]] ef85fe97e6962f036e2e80c87b569e15edf75766 949 946 2008-11-06T08:06:27Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Murdock2K hat uns eine schöne Umbauanleitung für den Tacho geschickt.<br> Anhand dieser Hilfe kann die Beleuchtung des Tachos farblich geändert werden. (LED Umbau)<br> <br> Download: [[Media:LED_Umbau_CBF_1000_Tacho.pdf|LED_Umbau_CBF_1000_Tacho.pdf]] <br> Autor: Murdock2K<br> --Blaster 09:04, 6. Nov. 2008 (CET) [[Category:Elektrik]] [[Category:Beleuchtung]] [[Category:Zubehör]] d754cf478948264ed5ca3560cc9fd36c14a4cbe1 0 56 948 847 2008-11-06T08:05:46Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Antivibrationskit von Honda]] *[[Demontage der Lenkergewichte]] *[[Heizgriffe montieren]] *[[Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe]] *[[Mini Nummernschildbeleuchtung selbst gebaut]] *[[Sturzpads]] *[[Tacho LED Umbau - Ändern der Beleuchtungsfarbe]] *[[Windschutz]] *[[Wie bekomme ich die Frontverkleidung wieder fest]] 7cf385c8601136f0475b3caaa2ebb54b5987470b 0 41 954 296 2008-11-08T14:09:04Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier mal alle Farbcodes: (fehlt nur noch *NH-A48M...Quasar Silver Metallic *NH-A12M...Interstellar Black Metallic *PB-324C....Candy Xenon Blue *G-192M.....Highland Green Metallic *YR-254M....Bombay Orange Metallic *R-320 P.......Pearl Siena red *NH-A16 P pearl cool white *NH-A84 P pearl nightstar black * pearl amber yellow * silver line edition Autor: JoMcIce (Jürgen) [[Category:Technische Daten]] [[Category:Wartung und Pflege]] 9047ad7be0b07143f3de1a705269105f3f454f27 955 954 2008-11-08T14:16:42Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Farbcodes der CBF1000 seit Baujahr 2006: {| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''Farbcode''' |'''Farbbezeichnung''' |- |NH-A48M |Quasar Silver Metallic |- |NH-A12M |Interstellar Black Metallic |- |PB-324C |Candy Xenon Blue |- |G-192M |Highland Green Metallic |- |YR-254M |Bombay Orange Metallic |- |R-320P |Pearl Siena Red |- |NH-A16P |Pearl Cool White |- |NH-A84P |Pearl Nightstar Black |- |fehlt noch! |Pearl Amber Yellow |- |fehlt noch! |Silver Line Wdition |} Autor: JoMcIce (Jürgen)<br> --Blaster 15:16, 8. Nov. 2008 (CET) [[Category:Technische Daten]] [[Category:Wartung und Pflege]] b7446b5fedbce163f2e811ec3334c21366973b22 956 955 2008-11-08T15:44:35Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Farbcodes der CBF1000 seit Baujahr 2006: {| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''Farbcode''' |'''Farbbezeichnung''' |- |NH-A48M |Quasar Silver Metallic |- |NH-A12M |Interstellar Black Metallic |- |PB-324C |Candy Xenon Blue |- |G-192M |Highland Green Metallic |- |YR-254M |Bombay Orange Metallic |- |R-320P |Pearl Siena Red |- |NH-A16P |Pearl Cool White |- |NH-A84P |Pearl Nightstar Black |- |Y-200 P |Pearl Amber Yellow |- |fehlt noch! |Silver Line Wdition |} Autor: JoMcIce (Jürgen)<br> --Blaster 15:16, 8. Nov. 2008 (CET) [[Category:Technische Daten]] [[Category:Wartung und Pflege]] bd05f8cad38c362280907e99d726e707f904495a 957 956 2008-11-08T15:44:48Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Farbcodes der CBF1000 seit Baujahr 2006: {| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''Farbcode''' |'''Farbbezeichnung''' |- |NH-A48M |Quasar Silver Metallic |- |NH-A12M |Interstellar Black Metallic |- |PB-324C |Candy Xenon Blue |- |G-192M |Highland Green Metallic |- |YR-254M |Bombay Orange Metallic |- |R-320P |Pearl Siena Red |- |NH-A16P |Pearl Cool White |- |NH-A84P |Pearl Nightstar Black |- |Y-200P |Pearl Amber Yellow |- |fehlt noch! |Silver Line Wdition |} Autor: JoMcIce (Jürgen)<br> --Blaster 15:16, 8. Nov. 2008 (CET) [[Category:Technische Daten]] [[Category:Wartung und Pflege]] ad9993e4c75d66fe9c082a3ea74a6e3b4703b04c 0 196 959 2008-11-10T08:09:18Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Ladesystem eines selbsterregten Generators Der Bedarf an elektrischer Energie hat bei modernen Krafträdern stark zugenommen. In den 60er Jahren betrug die durchsch... wikitext text/x-wiki Ladesystem eines selbsterregten Generators Der Bedarf an elektrischer Energie hat bei modernen Krafträdern stark zugenommen. In den 60er Jahren betrug die durchschnittliche Leistung eines Gleichstromgenerators 150 W bis 180 W. Mit der Ablösung des Gleichstromgenerators durch den Drehstromgenerator waren nur bei kleiner Bauweise und geringem Gewicht Generatoren herstellbar, die einen elektrischen Leistungsbedarf zwischen 400 W und 1600 W abdecken konnten. Mit zunehmendem Einzug der Elektronik in die Kraftfahrzeugtechnik wurden viele Steuerungs- und Regelungsaufgaben nicht mehr mechanisch, sondern durch elektrische Aggregate ausgeführt, z. B. elektrisch angetriebener Lüfter, elektrisch betätigte Einspritzventile, Lambdasondenheizung,. Ein weiterer Bedarf an elektrischer Energie wurde durch den Einzug der Komfort- und Sicherheitselektronik hervorgerufen, z. B. ABS-Systeme, Kommunikationssysteme usw. Die neue Generation von Drehstromgeneratoren für Motorräder kann Leistungen von etwa 800 W abgeben, dies entspricht bei 14 V-Generatoren einem Strom von etwa 60 A. Um die bei diesen Strömen im Generator entstehende Verlustwärme abführen zu können, müssen die Generatoren entsprechend gekühlt werden. Die Erzeugung der elektrischen Energie im Kraft-Fahrzeug erfordert zusätzlichen Kraftstoff. Gibt ein Generator eine Stunde lang eine Leistung von 400 W ab, so verbraucht er zur Erzeugung dieser Energie etwa 0,2 ltr. Ottokraftstoff. Aufgaben: Während des Betriebes des Kraftfahrzeuges die elektrischen Verbraucher mit Energie zu versorgen und die Starterbatterie zu laden. Eigenschaften - Hohe Leistung bei kleiner Bauweise und geringem Gewicht (kleines Leistungsgewicht und geringe Massenträgheit) - Leistungsabgabe schon bei Motorleerlauf möglich, dadurch frühzeitiger Ladebeginn der Starterbatterie - verschleißarm, dadurch geringer Wartungsaufwand und lange Lebensdauer - mechanisch und elektrisch robuste Ausführung - hohe Drehzahlfestigkeit. Wirkungsweise Die Spannungserzeugung im Drehstromgenerator beruht auf dem elektrodynamischen Prinzip, d. h. wenn sich in einer Leiterschleife ein Magnetfeld verändert (die Leiterschleife „schneidet" die magnetischen Feldlinien), wird in ihr eine elektrische Spannung induziert. (Zur Spannungsinduktion siehe auch Bike und Business 07/2004, Ausbildungsteil). Aufgrund der räumlichen Anordnung der drei Wicklungsstränge im Ständer entstehen bei Drehung eines Magnetfeldes mit einem Nordpol und einem Südpol drei Wechselspannungen bzw. Wechselströme, die jeweils 120° zueinander Phasen verschoben sind d. h. es entsteht Drehstrom. Bauliche Ausführungen: Generatoren werden beim Motorrad in 3 grundsätzlichen Ausführungen verbaut. Wechselstromgeneratoren Hier ist eine Ladespule feststehend verbaut, Permanentmagnete rotieren im Polrad. Die Magnetfeldlinien schneiden die Spule und erzeugen dabei eine Wechselspannung. Baulich unterscheidet sich der Wechselstromgenerator mit Ausnahme der Spulenzahl nicht vom selbsterregten Drehstromgenerator. Drehstromgenerator selbsterregt Hier sind drei Ladespulen im Versatz von 120 Grad verbaut. Permanentmagnete sind im Polrad (innen- oder außenliegend) verbaut. Merkmale der selbsterregten Drehstromlichtmaschine: 4 oder 6 Permanentmagnete im Rotor (Drehzahlfest, keine Verschleißteile). 3 Spulen in Stern- oder Dreieckschaltung (Dreieckschaltung hat bei niedrigen Drehzahlen die höhere Stromabgabe.) Keine Masseverbindung von den Lichtmaschinenspulen zur Fahrzeugmasse. Thyristorregler mit externer (= geschaltetes Plus, Klemme 15, an Regler/Gleichrichter) oder interner Spannungsinformation. 3-Phasen-Vollweg-Diodengleichrichter mit 6 Dioden. Schaltungsarten: Die drei Ladespulen können entweder als Stern- oder Dreieckschaltung angeordnet werden. Bei der Sternschaltung wird bei niedrigen Drehzahlen eine größere Ladespannung, bei der Dreieckschaltung ein größerer Ladestrom erzeugt. Eine Sonderschaltung ist die Sternschaltung mit Mittenabgriff. Hier wird über den Mittelpunkt zusätzlicher Ladestrom zur Verfügung gestellt. Da die erzeugte Spannung des Generators eine Wechselspannung ist, die Batterie und viele andere Verbraucher z.B. alle elektronischen Schaltungen auf eine Gleichspannung angewiesen sind, muss die Spannung gleichgerichtet werden. Gleichrichterschaltung selbsterregter Drehstromgenerator Vom Plus der Spule gelangt der Ladestrom über eine Plusdiode zu Batterieplus und von Batterieminus über die Masseverbindung des Regler/Gleichrichters und zwei Minusdioden zurück zur Spule. Die Dioden lassen den Strom nur in einer Richtung passieren. Wechselt die Polarität der erzeugten Wechselspannung fließt der Ladestrom über 2 Plusdioden zur Batterie und eine Minusdiode zurück zum anderen Ende der Spule. An den roten Stichleitungen zu den SCR (= Thyristor) und zur Steuereinheit steht die Spannung an. Liegt die Ladespannung am Eingang der Steuereinheit unterhalb der Reglerabschaltspannung, bleiben die Thyristoren abgeschaltet, der Ladestrom fließt. Da bei dieser Schaltung alle drei Phasen der Wechselspannung genutzt werden wird sie auch als Dreiphasen-Vollweggleichrichtung bezeichnet. Spannungs- und Stromregelung Um ein schädliches Überladen der Batterie zu verhindern, aber auch um zu hohe Spannungen an elektrischen und elektronischen Bauteilen zu verhindern muss die Ladespannung geregelt werden. Bei selbsterregten Ladesystemen geschieht dies üblicherweise durch Thyristorregler. In der Steuereinheit des Reglers befindet sich u.a. eine Zenerdiode die bei Überschreiten der Reglerabschaltspannung elektrisch leitend wird. Die Zenerdiode legt dadurch einen Spannungsimpuls an das Gate des SCR, der Thyristor wird gezündet und dabei elektrisch leitend. Neben dem ursprünglichen Ladestromkreis baut sich parallel ein zweiter Stromkreis auf und zwar vom Plus der Spule über den SCR zurück zum Minus der Spule. Ladestromregelung: In dieser Parallelschaltung (=Stromteiler) verteilt sich nun der Ladestrom entsprechend der Widerstände (Batterie = hoher Widerstand, SCR = niedriger Widerstand). Die Masse des Ladestromes fließt über den SCR, nur noch ein kleiner Teil des Ladestromes fließt über die Batterie. Die Batterie wird bei vollem Ladezustand nur noch mit einem sehr kleinen Ladestrom geladen. Ladespannungsregelung: Neben dem Ladestrom muss aber auch die Ladespannung geregelt werden, da ansonsten z.B. Glühbirnen und elektronische Bauteile zerstört werden. Hier wird die Tatsache genutzt, dass der induktive Widerstand der Spule in Reihe mit dem Widerstand des Ladestromkreises geschaltet. In dieser Reihenschaltung (= Spannungsteiler) ist bei nicht voller Batterie (Ladestrom fließt) der induktive Widerstand der Spule mit dem Widerstand der Batterie in Reihe geschaltet. Bei leerer Batterie (= niedriger Innenwiderstand der Batterie) liegt daher nur eine kleinere Ladespannung an, dafür fließt aber ein großer Ladestrom. Mit zunehmendem Ladezustand der Batterie steigt der Innenwiderstand an (Volle Batterie = hoher Innenwiderstand der Batterie) und entsprechend nimmt die Ladespannung zu, der Ladestrom ab. Wird die Reglerabschaltspannung überschritten und der Stromkreis über den SCR gezündet, so wird hier ein zweiter Stromkreis mit sehr kleinem Widerstand parallel geschaltet. Der Gesamtwiderstand einer Parallelschaltung ist immer kleiner als der kleinste Einzelwiderstand (in diesem Fall der Stromkreis über den SCR). Da jetzt der Gesamtwiderstand der Schaltung Batteriestromkreis + SCR-Stromkreis sehr klein geworden ist, wird durch den induktiven Widerstand der Spule ein größerer Spannungsabfall verursacht und damit die Ladespannung deutlich reduziert. Der SCR bleibt solange eingeschaltet, bis die Wechselspannung der Lichtmaschine kleiner ca. 0,7 Volt wird. Dies ist bei jedem Nulldurchgang der Spannung (Wechsel zwischen positiver und negativer Halbwelle) der Fall. Der Thyristorregler muss daher jede einzelne Halbwelle neu regeln. Merke: ·Selbsterregte Wechsel- oder Drehstromgeneratoren sind robust und drehzahlfest. ·Die Generatoren laufen zur besseren Kühlung häufig im Ölbad. ·Bei der Demontage des Polrades mit den Permanentmagneten dürfen nur die vorgeschriebenen Abzieher benutzt werden. ·Die elektrischen Verbindungsleitungen zwischen Generator und Regler/Gleichrichter sind immer auf Verschmutzung und Korrosion zu prüfen. Autor: ManfredK<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9256 Beitrag]<br> --Blaster 09:09, 10. Nov. 2008 (CET) [[Category: Elektrik]] 1ee7dfd7b055f0fbb9eeea046f4f20580a38ee28 960 959 2008-11-10T08:14:43Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Der Bedarf an elektrischer Energie hat bei modernen Krafträdern stark zugenommen. In den 60er Jahren betrug die durchschnittliche Leistung eines Gleichstromgenerators 150 W bis 180 W. Mit der Ablösung des Gleichstromgenerators durch den Drehstromgenerator waren nur bei kleiner Bauweise und geringem Gewicht Generatoren herstellbar, die einen elektrischen Leistungsbedarf zwischen 400 W und 1600 W abdecken konnten.<br> Mit zunehmendem Einzug der Elektronik in die Kraftfahrzeugtechnik wurden viele Steuerungs- und Regelungsaufgaben nicht mehr mechanisch, sondern durch elektrische Aggregate ausgeführt, z. B. elektrisch angetriebener Lüfter, elektrisch betätigte Einspritzventile, Lambdasondenheizung.<br> Ein weiterer Bedarf an elektrischer Energie wurde durch den Einzug der Komfort- und Sicherheitselektronik hervorgerufen, z. B. ABS-Systeme, Kommunikationssysteme usw.<br> <br> Die neue Generation von Drehstromgeneratoren für Motorräder kann Leistungen von etwa 800 W abgeben, dies entspricht bei 14 V-Generatoren einem Strom von etwa 60 A. Um die bei diesen Strömen im Generator entstehende Verlustwärme abführen zu können, müssen die Generatoren entsprechend gekühlt werden.<br> Die Erzeugung der elektrischen Energie im Kraft-Fahrzeug erfordert zusätzlichen Kraftstoff. Gibt ein Generator eine Stunde lang eine Leistung von 400 W ab, so verbraucht er zur Erzeugung dieser Energie etwa 0,2 ltr. Ottokraftstoff.<br> ===Aufgaben=== Während des Betriebes des Kraftfahrzeuges die elektrischen Verbraucher mit Energie zu versorgen und die Starterbatterie zu laden.<br> ====Eigenschaften==== *Hohe Leistung bei kleiner Bauweise und geringem Gewicht (kleines Leistungsgewicht und geringe Massenträgheit) *Leistungsabgabe schon bei Motorleerlauf möglich, dadurch frühzeitiger Ladebeginn der Starterbatterie *verschleißarm, dadurch geringer Wartungsaufwand und lange Lebensdauer *mechanisch und elektrisch robuste Ausführung *hohe Drehzahlfestigkeit. ===Wirkungsweise=== Die Spannungserzeugung im Drehstromgenerator beruht auf dem elektrodynamischen Prinzip, d. h. wenn sich in einer Leiterschleife ein Magnetfeld verändert (die Leiterschleife „schneidet" die magnetischen Feldlinien), wird in ihr eine elektrische Spannung induziert. (Zur Spannungsinduktion siehe auch Bike und Business 07/2004, Ausbildungsteil). Aufgrund der räumlichen Anordnung der drei Wicklungsstränge im Ständer entstehen bei Drehung eines Magnetfeldes mit einem Nordpol und einem Südpol drei Wechselspannungen bzw. Wechselströme, die jeweils 120° zueinander Phasen verschoben sind d. h. es entsteht Drehstrom. ===Bauliche Ausführungen=== Generatoren werden beim Motorrad in 3 grundsätzlichen Ausführungen verbaut. ====Wechselstromgeneratoren==== Hier ist eine Ladespule feststehend verbaut, Permanentmagnete rotieren im Polrad. Die Magnetfeldlinien schneiden die Spule und erzeugen dabei eine Wechselspannung. Baulich unterscheidet sich der Wechselstromgenerator mit Ausnahme der Spulenzahl nicht vom selbsterregten Drehstromgenerator. ====Drehstromgenerator selbsterregt==== Hier sind drei Ladespulen im Versatz von 120 Grad verbaut. Permanentmagnete sind im Polrad (innen- oder außenliegend) verbaut. Merkmale der selbsterregten Drehstromlichtmaschine: 4 oder 6 Permanentmagnete im Rotor (Drehzahlfest, keine Verschleißteile). 3 Spulen in Stern- oder Dreieckschaltung (Dreieckschaltung hat bei niedrigen Drehzahlen die höhere Stromabgabe.) Keine Masseverbindung von den Lichtmaschinenspulen zur Fahrzeugmasse. Thyristorregler mit externer (= geschaltetes Plus, Klemme 15, an Regler/Gleichrichter) oder interner Spannungsinformation. 3-Phasen-Vollweg-Diodengleichrichter mit 6 Dioden. ===Schaltungsarten=== Die drei Ladespulen können entweder als Stern- oder Dreieckschaltung angeordnet werden. Bei der Sternschaltung wird bei niedrigen Drehzahlen eine größere Ladespannung, bei der Dreieckschaltung ein größerer Ladestrom erzeugt. Eine Sonderschaltung ist die Sternschaltung mit Mittenabgriff. Hier wird über den Mittelpunkt zusätzlicher Ladestrom zur Verfügung gestellt. Da die erzeugte Spannung des Generators eine Wechselspannung ist, die Batterie und viele andere Verbraucher z.B. alle elektronischen Schaltungen auf eine Gleichspannung angewiesen sind, muss die Spannung gleichgerichtet werden. ====Gleichrichterschaltung selbsterregter Drehstromgenerator==== Vom Plus der Spule gelangt der Ladestrom über eine Plusdiode zu Batterieplus und von Batterieminus über die Masseverbindung des Regler/Gleichrichters und zwei Minusdioden zurück zur Spule. Die Dioden lassen den Strom nur in einer Richtung passieren. Wechselt die Polarität der erzeugten Wechselspannung fließt der Ladestrom über 2 Plusdioden zur Batterie und eine Minusdiode zurück zum anderen Ende der Spule. An den roten Stichleitungen zu den SCR (= Thyristor) und zur Steuereinheit steht die Spannung an. Liegt die Ladespannung am Eingang der Steuereinheit unterhalb der Reglerabschaltspannung, bleiben die Thyristoren abgeschaltet, der Ladestrom fließt. Da bei dieser Schaltung alle drei Phasen der Wechselspannung genutzt werden wird sie auch als Dreiphasen-Vollweggleichrichtung bezeichnet. ===Spannungs- und Stromregelung=== Um ein schädliches Überladen der Batterie zu verhindern, aber auch um zu hohe Spannungen an elektrischen und elektronischen Bauteilen zu verhindern muss die Ladespannung geregelt werden. Bei selbsterregten Ladesystemen geschieht dies üblicherweise durch Thyristorregler. In der Steuereinheit des Reglers befindet sich u.a. eine Zenerdiode die bei Überschreiten der Reglerabschaltspannung elektrisch leitend wird. Die Zenerdiode legt dadurch einen Spannungsimpuls an das Gate des SCR, der Thyristor wird gezündet und dabei elektrisch leitend. Neben dem ursprünglichen Ladestromkreis baut sich parallel ein zweiter Stromkreis auf und zwar vom Plus der Spule über den SCR zurück zum Minus der Spule. ===Ladestromregelung=== In dieser Parallelschaltung (=Stromteiler) verteilt sich nun der Ladestrom entsprechend der Widerstände (Batterie = hoher Widerstand, SCR = niedriger Widerstand). Die Masse des Ladestromes fließt über den SCR, nur noch ein kleiner Teil des Ladestromes fließt über die Batterie. Die Batterie wird bei vollem Ladezustand nur noch mit einem sehr kleinen Ladestrom geladen. ===Ladespannungsregelung=== Neben dem Ladestrom muss aber auch die Ladespannung geregelt werden, da ansonsten z.B. Glühbirnen und elektronische Bauteile zerstört werden. Hier wird die Tatsache genutzt, dass der induktive Widerstand der Spule in Reihe mit dem Widerstand des Ladestromkreises geschaltet. In dieser Reihenschaltung (= Spannungsteiler) ist bei nicht voller Batterie (Ladestrom fließt) der induktive Widerstand der Spule mit dem Widerstand der Batterie in Reihe geschaltet. Bei leerer Batterie (= niedriger Innenwiderstand der Batterie) liegt daher nur eine kleinere Ladespannung an, dafür fließt aber ein großer Ladestrom. Mit zunehmendem Ladezustand der Batterie steigt der Innenwiderstand an (Volle Batterie = hoher Innenwiderstand der Batterie) und entsprechend nimmt die Ladespannung zu, der Ladestrom ab. Wird die Reglerabschaltspannung überschritten und der Stromkreis über den SCR gezündet, so wird hier ein zweiter Stromkreis mit sehr kleinem Widerstand parallel geschaltet. Der Gesamtwiderstand einer Parallelschaltung ist immer kleiner als der kleinste Einzelwiderstand (in diesem Fall der Stromkreis über den SCR). Da jetzt der Gesamtwiderstand der Schaltung Batteriestromkreis + SCR-Stromkreis sehr klein geworden ist, wird durch den induktiven Widerstand der Spule ein größerer Spannungsabfall verursacht und damit die Ladespannung deutlich reduziert. Der SCR bleibt solange eingeschaltet, bis die Wechselspannung der Lichtmaschine kleiner ca. 0,7 Volt wird. Dies ist bei jedem Nulldurchgang der Spannung (Wechsel zwischen positiver und negativer Halbwelle) der Fall. Der Thyristorregler muss daher jede einzelne Halbwelle neu regeln. '''Merke:<br> *Selbsterregte Wechsel- oder Drehstromgeneratoren sind robust und drehzahlfest. *Die Generatoren laufen zur besseren Kühlung häufig im Ölbad. *Bei der Demontage des Polrades mit den Permanentmagneten dürfen nur die vorgeschriebenen Abzieher benutzt werden. *Die elektrischen Verbindungsleitungen zwischen Generator und Regler/Gleichrichter sind immer auf Verschmutzung und Korrosion zu prüfen. ''' Autor: ManfredK<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9256 Beitrag]<br> --Blaster 09:09, 10. Nov. 2008 (CET) [[Category: Elektrik]] 18059874731e834549cc7975f052842d67bc6f3f 961 960 2008-11-10T08:18:32Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Der Bedarf an elektrischer Energie hat bei modernen Krafträdern stark zugenommen. In den 60er Jahren betrug die durchschnittliche Leistung eines Gleichstromgenerators 150 W bis 180 W. Mit der Ablösung des Gleichstromgenerators durch den Drehstromgenerator waren nur bei kleiner Bauweise und geringem Gewicht Generatoren herstellbar, die einen elektrischen Leistungsbedarf zwischen 400 W und 1600 W abdecken konnten.<br> Mit zunehmendem Einzug der Elektronik in die Kraftfahrzeugtechnik wurden viele Steuerungs- und Regelungsaufgaben nicht mehr mechanisch, sondern durch elektrische Aggregate ausgeführt, z. B. elektrisch angetriebener Lüfter, elektrisch betätigte Einspritzventile, Lambdasondenheizung.<br> Ein weiterer Bedarf an elektrischer Energie wurde durch den Einzug der Komfort- und Sicherheitselektronik hervorgerufen, z. B. ABS-Systeme, Kommunikationssysteme usw.<br> <br> Die neue Generation von Drehstromgeneratoren für Motorräder kann Leistungen von etwa 800 W abgeben, dies entspricht bei 14 V-Generatoren einem Strom von etwa 60 A. Um die bei diesen Strömen im Generator entstehende Verlustwärme abführen zu können, müssen die Generatoren entsprechend gekühlt werden.<br> Die Erzeugung der elektrischen Energie im Kraft-Fahrzeug erfordert zusätzlichen Kraftstoff. Gibt ein Generator eine Stunde lang eine Leistung von 400 W ab, so verbraucht er zur Erzeugung dieser Energie etwa 0,2 ltr. Ottokraftstoff.<br> ===Aufgaben=== Während des Betriebes des Kraftfahrzeuges die elektrischen Verbraucher mit Energie zu versorgen und die Starterbatterie zu laden.<br> ====Eigenschaften==== *Hohe Leistung bei kleiner Bauweise und geringem Gewicht (kleines Leistungsgewicht und geringe Massenträgheit) *Leistungsabgabe schon bei Motorleerlauf möglich, dadurch frühzeitiger Ladebeginn der Starterbatterie *verschleißarm, dadurch geringer Wartungsaufwand und lange Lebensdauer *mechanisch und elektrisch robuste Ausführung *hohe Drehzahlfestigkeit. ===Wirkungsweise=== Die Spannungserzeugung im Drehstromgenerator beruht auf dem elektrodynamischen Prinzip, d. h. wenn sich in einer Leiterschleife ein Magnetfeld verändert (die Leiterschleife „schneidet" die magnetischen Feldlinien), wird in ihr eine elektrische Spannung induziert. (Zur Spannungsinduktion siehe auch Bike und Business 07/2004, Ausbildungsteil). Aufgrund der räumlichen Anordnung der drei Wicklungsstränge im Ständer entstehen bei Drehung eines Magnetfeldes mit einem Nordpol und einem Südpol drei Wechselspannungen bzw. Wechselströme, die jeweils 120° zueinander Phasen verschoben sind d. h. es entsteht Drehstrom. ===Bauliche Ausführungen=== Generatoren werden beim Motorrad in 3 grundsätzlichen Ausführungen verbaut. ====Wechselstromgeneratoren==== Hier ist eine Ladespule feststehend verbaut, Permanentmagnete rotieren im Polrad. Die Magnetfeldlinien schneiden die Spule und erzeugen dabei eine Wechselspannung. Baulich unterscheidet sich der Wechselstromgenerator mit Ausnahme der Spulenzahl nicht vom selbsterregten Drehstromgenerator. ====Drehstromgenerator selbsterregt==== Hier sind drei Ladespulen im Versatz von 120 Grad verbaut. Permanentmagnete sind im Polrad (innen- oder außenliegend) verbaut. Merkmale der selbsterregten Drehstromlichtmaschine: 4 oder 6 Permanentmagnete im Rotor (Drehzahlfest, keine Verschleißteile). 3 Spulen in Stern- oder Dreieckschaltung (Dreieckschaltung hat bei niedrigen Drehzahlen die höhere Stromabgabe.) Keine Masseverbindung von den Lichtmaschinenspulen zur Fahrzeugmasse. Thyristorregler mit externer (= geschaltetes Plus, Klemme 15, an Regler/Gleichrichter) oder interner Spannungsinformation. 3-Phasen-Vollweg-Diodengleichrichter mit 6 Dioden. ===Schaltungsarten=== Die drei Ladespulen können entweder als Stern- oder Dreieckschaltung angeordnet werden. Bei der Sternschaltung wird bei niedrigen Drehzahlen eine größere Ladespannung, bei der Dreieckschaltung ein größerer Ladestrom erzeugt. Eine Sonderschaltung ist die Sternschaltung mit Mittenabgriff. Hier wird über den Mittelpunkt zusätzlicher Ladestrom zur Verfügung gestellt. Da die erzeugte Spannung des Generators eine Wechselspannung ist, die Batterie und viele andere Verbraucher z.B. alle elektronischen Schaltungen auf eine Gleichspannung angewiesen sind, muss die Spannung gleichgerichtet werden. ====Gleichrichterschaltung selbsterregter Drehstromgenerator==== Vom Plus der Spule gelangt der Ladestrom über eine Plusdiode zu Batterieplus und von Batterieminus über die Masseverbindung des Regler/Gleichrichters und zwei Minusdioden zurück zur Spule. Die Dioden lassen den Strom nur in einer Richtung passieren. Wechselt die Polarität der erzeugten Wechselspannung fließt der Ladestrom über 2 Plusdioden zur Batterie und eine Minusdiode zurück zum anderen Ende der Spule. An den roten Stichleitungen zu den SCR (= Thyristor) und zur Steuereinheit steht die Spannung an. Liegt die Ladespannung am Eingang der Steuereinheit unterhalb der Reglerabschaltspannung, bleiben die Thyristoren abgeschaltet, der Ladestrom fließt. Da bei dieser Schaltung alle drei Phasen der Wechselspannung genutzt werden wird sie auch als Dreiphasen-Vollweggleichrichtung bezeichnet. ===Spannungs- und Stromregelung=== Um ein schädliches Überladen der Batterie zu verhindern, aber auch um zu hohe Spannungen an elektrischen und elektronischen Bauteilen zu verhindern muss die Ladespannung geregelt werden. Bei selbsterregten Ladesystemen geschieht dies üblicherweise durch Thyristorregler. In der Steuereinheit des Reglers befindet sich u.a. eine Zenerdiode die bei Überschreiten der Reglerabschaltspannung elektrisch leitend wird. Die Zenerdiode legt dadurch einen Spannungsimpuls an das Gate des SCR, der Thyristor wird gezündet und dabei elektrisch leitend. Neben dem ursprünglichen Ladestromkreis baut sich parallel ein zweiter Stromkreis auf und zwar vom Plus der Spule über den SCR zurück zum Minus der Spule. ===Ladestromregelung=== In dieser Parallelschaltung (=Stromteiler) verteilt sich nun der Ladestrom entsprechend der Widerstände (Batterie = hoher Widerstand, SCR = niedriger Widerstand). Die Masse des Ladestromes fließt über den SCR, nur noch ein kleiner Teil des Ladestromes fließt über die Batterie. Die Batterie wird bei vollem Ladezustand nur noch mit einem sehr kleinen Ladestrom geladen. ===Ladespannungsregelung=== Neben dem Ladestrom muss aber auch die Ladespannung geregelt werden, da ansonsten z.B. Glühbirnen und elektronische Bauteile zerstört werden. Hier wird die Tatsache genutzt, dass der induktive Widerstand der Spule in Reihe mit dem Widerstand des Ladestromkreises geschaltet. In dieser Reihenschaltung (= Spannungsteiler) ist bei nicht voller Batterie (Ladestrom fließt) der induktive Widerstand der Spule mit dem Widerstand der Batterie in Reihe geschaltet. Bei leerer Batterie (= niedriger Innenwiderstand der Batterie) liegt daher nur eine kleinere Ladespannung an, dafür fließt aber ein großer Ladestrom. Mit zunehmendem Ladezustand der Batterie steigt der Innenwiderstand an (Volle Batterie = hoher Innenwiderstand der Batterie) und entsprechend nimmt die Ladespannung zu, der Ladestrom ab. Wird die Reglerabschaltspannung überschritten und der Stromkreis über den SCR gezündet, so wird hier ein zweiter Stromkreis mit sehr kleinem Widerstand parallel geschaltet. Der Gesamtwiderstand einer Parallelschaltung ist immer kleiner als der kleinste Einzelwiderstand (in diesem Fall der Stromkreis über den SCR). Da jetzt der Gesamtwiderstand der Schaltung Batteriestromkreis + SCR-Stromkreis sehr klein geworden ist, wird durch den induktiven Widerstand der Spule ein größerer Spannungsabfall verursacht und damit die Ladespannung deutlich reduziert. Der SCR bleibt solange eingeschaltet, bis die Wechselspannung der Lichtmaschine kleiner ca. 0,7 Volt wird. Dies ist bei jedem Nulldurchgang der Spannung (Wechsel zwischen positiver und negativer Halbwelle) der Fall. Der Thyristorregler muss daher jede einzelne Halbwelle neu regeln. <br> '''Merke:<br> *Selbsterregte Wechsel- oder Drehstromgeneratoren sind robust und drehzahlfest. *Die Generatoren laufen zur besseren Kühlung häufig im Ölbad. *Bei der Demontage des Polrades mit den Permanentmagneten dürfen nur die vorgeschriebenen Abzieher benutzt werden. *Die elektrischen Verbindungsleitungen zwischen Generator und Regler/Gleichrichter sind immer auf Verschmutzung und Korrosion zu prüfen. ''' <br> Autor: ManfredK<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9256 Beitrag]<br> --Blaster 09:09, 10. Nov. 2008 (CET) [[Category: Elektrik]] b71565ae7bfc1b398485566d7645f1ac7633b227 0 197 963 2008-11-10T08:19:48Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: *[[Diagnose des Ladesystemes]] *[[Ladesystem eines selbsterregten Generators]] wikitext text/x-wiki *[[Diagnose des Ladesystemes]] *[[Ladesystem eines selbsterregten Generators]] 8c98b0e49c26651f9d2e815f0e1485e304437d97 964 963 2008-11-10T08:20:43Z Blaster 3 hat [[Ladesystem]] nach [[Ladesystem / Lichtmaschine]] verschoben wikitext text/x-wiki *[[Diagnose des Ladesystemes]] *[[Ladesystem eines selbsterregten Generators]] 8c98b0e49c26651f9d2e815f0e1485e304437d97 0 198 965 2008-11-10T08:20:43Z Blaster 3 hat [[Ladesystem]] nach [[Ladesystem / Lichtmaschine]] verschoben wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Ladesystem / Lichtmaschine]] eccfe1cfc2fde475f7ed34a4d86c48828dcfb51e 0 199 969 2008-11-11T07:42:39Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Der Tank ist aus Stahlblech, also kann er grundsätzlich durch Kondenswasserbildung und Wasserablagerung auf Dauer rosten. Benzin kann dank seiner Zusätze kleine Menge... wikitext text/x-wiki Der Tank ist aus Stahlblech, also kann er grundsätzlich durch Kondenswasserbildung und Wasserablagerung auf Dauer rosten. Benzin kann dank seiner Zusätze kleine Mengen Wasser aufnehmen und beim Verbrauch durch Fahren so aus dem Tank abtransportieren. Wenn nun der Tank gut voll ist, hat wenig Luft mit der Möglichkeit Wasser auszukondensieren Platz, viel Benzin kann relativ viel Wasser aufnehmen und mit Benzin benetzte (Innen-)Flächen des Tanks sind keiner Luftfeuchtigkeit ausgesetzt. Also wird die Möglichkeit Rost anzusetzen drastisch reduziert. Entgegen der Aussage im Bedienhandbuch tanke ich immer Stehkragen voll. Solange der Tank danach keiner prallen Sonne oder Wärme ausgesetzt ist, passiert überhaupt nichts. Andernfalls könnte der Tank durch Wärmeausdehnung des Benzins ein wenig auslaufen. 199a3f22bdb377675463faa658ea2a3d4f37c996 970 969 2008-11-11T07:44:07Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Der Tank ist aus Stahlblech, also kann er grundsätzlich durch Kondenswasserbildung und Wasserablagerung auf Dauer rosten. Benzin kann dank seiner Zusätze kleine Mengen Wasser aufnehmen und beim Verbrauch durch Fahren so aus dem Tank abtransportieren. Wenn nun der Tank gut voll ist, hat wenig Luft mit der Möglichkeit Wasser auszukondensieren Platz, viel Benzin kann relativ viel Wasser aufnehmen und mit Benzin benetzte (Innen-)Flächen des Tanks sind keiner Luftfeuchtigkeit ausgesetzt. Also wird die Möglichkeit Rost anzusetzen drastisch reduziert. Entgegen der Aussage im Bedienhandbuch tanke ich immer Stehkragen voll. Solange der Tank danach keiner prallen Sonne oder Wärme ausgesetzt ist, passiert überhaupt nichts. Andernfalls könnte der Tank durch Wärmeausdehnung des Benzins ein wenig auslaufen. Autor: HM1<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=83735#post83735 Beitrag]<br> [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Überwintern]] 6620f1b0ebaffc59e083f54349c208bd21f058c9 971 970 2008-11-11T07:47:13Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Der Tank ist aus Stahlblech, also kann er grundsätzlich durch Kondenswasserbildung und Wasserablagerung auf Dauer rosten.<br> <br> Benzin kann dank seiner Zusätze kleine Mengen Wasser aufnehmen und beim Verbrauch durch Fahren so aus dem Tank abtransportieren.<br> Wenn nun der Tank gut voll ist, hat die Luft wenig Platz und das Wasser damit keine Möglichkeit auszukondensieren,<br> viel Benzin kann relativ viel Wasser aufnehmen und mit Benzin benetzte (Innen-)Flächen des Tanks sind keiner Luftfeuchtigkeit ausgesetzt.<br> Also wird die Möglichkeit Rost anzusetzen drastisch reduziert.<br> <br> Entgegen der Aussage im Bedienhandbuch tanke ich immer Stehkragen voll. Solange der Tank danach keiner prallen Sonne oder Wärme ausgesetzt ist, passiert überhaupt nichts.<br> Andernfalls könnte der Tank durch Wärmeausdehnung des Benzins ein wenig auslaufen. Autor: HM1<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=83735#post83735 Beitrag]<br> [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Überwintern]] 5dec9249590fc4de2df9bfaf938b27cd90f4a52e 972 971 2008-11-11T07:47:33Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Der Tank ist aus Stahlblech, also kann er grundsätzlich durch Kondenswasserbildung und Wasserablagerung auf Dauer rosten.<br> <br> Benzin kann dank seiner Zusätze kleine Mengen Wasser aufnehmen und beim Verbrauch durch Fahren so aus dem Tank abtransportieren.<br> Wenn nun der Tank gut voll ist, hat die Luft wenig Platz und das Wasser damit keine Möglichkeit auszukondensieren,<br> viel Benzin kann relativ viel Wasser aufnehmen und mit Benzin benetzte (Innen-)Flächen des Tanks sind keiner Luftfeuchtigkeit ausgesetzt.<br> Also wird die Möglichkeit Rost anzusetzen drastisch reduziert.<br> <br> Entgegen der Aussage im Bedienhandbuch tanke ich immer Stehkragen voll. Solange der Tank danach keiner prallen Sonne oder Wärme ausgesetzt ist, passiert überhaupt nichts.<br> Andernfalls könnte der Tank durch Wärmeausdehnung des Benzins ein wenig auslaufen. Autor: HM1<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=83735#post83735 Beitrag]<br> [[Category:Überwintern]] a589f8f7a08ad22ce31461213319492c9c04c4a3 974 972 2008-11-11T07:48:58Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Der Tank ist aus Stahlblech, also kann er grundsätzlich durch Kondenswasserbildung und Wasserablagerung auf Dauer rosten.<br> <br> Benzin kann dank seiner Zusätze kleine Mengen Wasser aufnehmen und beim Verbrauch durch Fahren so aus dem Tank abtransportieren.<br> Wenn nun der Tank gut voll ist, hat die Luft wenig Platz und das Wasser damit keine Möglichkeit auszukondensieren,<br> viel Benzin kann relativ viel Wasser aufnehmen und mit Benzin benetzte (Innen-)Flächen des Tanks sind keiner Luftfeuchtigkeit ausgesetzt.<br> Also wird die Möglichkeit Rost anzusetzen drastisch reduziert.<br> <br> Entgegen der Aussage im Bedienhandbuch tanke ich immer Stehkragen voll. Solange der Tank danach keiner prallen Sonne oder Wärme ausgesetzt ist, passiert überhaupt nichts.<br> Andernfalls könnte der Tank durch Wärmeausdehnung des Benzins ein wenig auslaufen. Autor: HM1<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=83735#post83735 Beitrag]<br> <br> Siehe auch: [[Wie mache ich mein Bike Winterfest]]<br> [[Category:Überwintern]] 115d9f47e7740c1eaa61b010b6fe9cf3b5d423a7 975 974 2008-11-11T07:49:56Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Der Tank ist aus Stahlblech, also kann er grundsätzlich durch Kondenswasserbildung und Wasserablagerung auf Dauer rosten.<br> <br> Benzin kann dank seiner Zusätze kleine Mengen Wasser aufnehmen und beim Verbrauch durch Fahren so aus dem Tank abtransportieren.<br> Wenn nun der Tank gut voll ist, hat die Luft wenig Platz und das Wasser damit keine Möglichkeit auszukondensieren,<br> viel Benzin kann relativ viel Wasser aufnehmen und mit Benzin benetzte (Innen-)Flächen des Tanks sind keiner Luftfeuchtigkeit ausgesetzt.<br> Also wird die Möglichkeit Rost anzusetzen drastisch reduziert.<br> <br> Entgegen der Aussage im Bedienhandbuch tanke ich immer Stehkragen voll. Solange der Tank danach keiner prallen Sonne oder Wärme ausgesetzt ist, passiert überhaupt nichts.<br> Andernfalls könnte der Tank durch Wärmeausdehnung des Benzins ein wenig auslaufen. Autor: HM1<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=83735#post83735 Beitrag]<br> --Blaster 08:49, 11. Nov. 2008 (CET)<br> <br> Siehe auch: [[Wie mache ich mein Bike Winterfest]]<br> [[Category:Überwintern]] 219275d7bbfb4f3324396fb889b84f0b2f606e3e 0 51 973 721 2008-11-11T07:48:25Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Habe eine unbeheizte Garage und meine CBF hat Saisonkennzeichen.<br> Also ab 1. November hinein damit und am 1. März wieder raus...<br> ;Vorher mache ich noch Folgendes: *Gründlich waschen, damit der Straßendreck nicht in Verbindung mit Feuchtigkeit zu Gammel führt. *Nochmal richtig warmfahren, danach volltanken bis zur Dachkante (hilft gegen Rost im Tank) *Auf Hauptständer aufstellen, möglichst beide Reifen entlasten *Alle blanken Teile/Chrom dünn mit Schutzwachs behandeln *Batterie 1x im Monat (alle zwei Monate reicht auch) mit Erhaltungsladegerät nachladen, ich baue meine Batterie über den Winter nicht aus. Sie würde dann nur einfrieren und damit kaputt gehen, wenn sie vollständig entladen ist. Siehe auch Batterie ausbauen lagern bzw. ueberwintern *Atmungsaktive Plane als Staubschutz drüber und fertig... *Den Sprit braucht man bei einer Einspritzanlage wie sie die Kilo-CBF hat NICHT abzulassen... Autor: Primus (Holger)<br> <br> Siehe auch: [[Warum Volltanken]]<br> [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Überwintern]] 672f84536bb4711525e395edd32bb19a49476e59 0 200 977 2008-11-11T07:57:03Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: In diversen Beiträgen findet man immer wieder Meinungen, die einen vorzeitigen Ölwechsel vorschlagen. Beispielsweise vor dem Einwintern (ohne Rücksicht auf vorgeschr... wikitext text/x-wiki In diversen Beiträgen findet man immer wieder Meinungen, die einen vorzeitigen Ölwechsel vorschlagen. Beispielsweise vor dem Einwintern (ohne Rücksicht auf vorgeschriebene Fälligkeit) oder bei den Kundendiensten 6000, 18000, 30000, ... km (die normalerweise keinen Ölwechsel vorsehen). Da das Öl sowohl Kosten, als auch Umweltbelastung verursacht (es muss schließlich mit gewissem Aufwand entsorgt werden), ist das Thema m.E. durchaus wert diskutiert zu werden.<br> <br> ===Zuerst einmal die Aufgabe von Motoröl:=== *Schmierung der beweglichen/gleitenden/drehenden Teile im Motor. Dies geschieht durch Überführung der mechanischen Reibung in Flüssigkeitsreibung (innerhalb des Ölfilms). Deshalb darf der Ölfilm durch die ausreichende Bemessung (Konstruktion) des Ölkreislaufs und Auswahl des Öls mit den richtigen Eigenschaften niemals abreissen. *Kühlung des Motors von innen. Ja richtig gelesen! Es gibt sogar Motoren bei denen der Kolbenboden zur Wärmeabfuhr mit Öl bespritzt wird. Und beispielsweise die älteren Suzuki Banditen sind Luft-/Ölgekühlt. Echte Hochleistungs-Motoren (unser CBF 1000 Motor mit knapp 100 PS/l gehört bei den Motorradmotoren nicht dazu!) oder besagte Ölgekühlte haben einen eigenen Ölkühler, sonst reicht die Oberfläche der Ölwanne (die auch verrippt sein kann) um die vom Öl aufgenommene Wärme wieder abzugeben. *Reinigung des Motors. Da unser Öl innerhalb des Motors eigentlich überall hinkommt, ist es ideal zur Sauberhaltung geeignet. Dies geschieht durch Ausschwemmen und in der Schwebe halten von Schmutz, Ablagerungen und Abrieb. Diese Schwebeteile werden dem Ölsumpf (dem Öllager im Motor) und über die Ölpumpe dem Ölfilter zugeführt. Dort werden alle Partikel ab einer gewissen Größe ausgefiltert. Die verbleibenden kleineren Partikel bleiben in der Schwebe, färben das Öl dunkel (obwohl es durchaus noch recht frisch sein kann) und sind zu klein um ihrerseits mechanische Reibung zu verursachen. ===Wo liegen die Probleme beim Motorrad:=== *Hohe mechanische Belastung durch gleichzeitige Schmierung des Getriebes. Dies ist besonders bei allen Motorrädern der Fall, die kein separates Getriebe haben. Durch die hohen Drücke an den Zahnflanken werden Molekülketten gequetscht und abgeschert, was unter anderem die Viskosität verändern kann. *Hohes Drehzahlniveau. *Zunehmende Ansammlung von Verbrennungsrückständen (über Zylinderwand und Kolbenringe) und sonstigem Schmutz und Abrieb. Führt zur Eindickung und je nach Art der Rückstände (z.B. Schwefelverbindungen) evt. zu zunehmender chemischer Aggressivität des Öls. ===Was ist zu beachten:=== *Motoröl muss der vom Hersteller geforderten Spezifikation entsprechen. *Leichtlauföle und Ölzusätze (bzw. Öle mit herstellerseitigen Zusätzen z.B. MoS2) dürfen nicht verwendet werden, da sonst die Ölbadkupplung durchrutschen kann. *Autoöle sind - auch bei passender Spezifikation - wegen mangelnder Anpassung an die Belastung durch Getriebe und Nasskupplung grundsätzlich nicht geeignet. *Öle gleicher Spezifikation - selbst verschiedener Viskosität - sind fröhlich untereinander mischbar. Und wenn die Tankwarte und manche Mechaniker auch noch so oft das Gegenteil behaupten. Dies ist eine Grundanforderung innerhalb der Spezifikationen. ===Meine Sicht der Dinge:=== *Alleine schon zur Erhaltung der Garantieansprüche halte ich die Wechselintervalle ein. *Ich verwende preisgünstiges teilsynthetisches Öl (Louis ca. 17 € / 4 l) mit der richtigen Spezifikation. Die Vorteile von vollsyntehischem Öl erschliessen sich mir nicht. *Ich wechsle kein Öl vorzeitig, da ich modernen Ölen ausreichende Alterungsstabilität (speziell über die Winterpause) zutraue. Dies würde ich erst bei einer längeren Stilllegung (mehrjährig) machen. Und die Schwarzschlamm-Thematik ist ab der antiquierten Spezifikation SF erledigt. *Ich verwende immer das gleiche Öl, um im (zugegeben unwahrscheinlichen) Fall eines Motorschadens gegebenenfalls treuherzig beim Ölhersteller wegen Schadensersatz anklopfen zu können. *Ich fahre bei meinem Motorrad den Motor immer sorgfältig warm und ausschließlich Langstrecken (mindestens 20 km). Dadurch wird stets Betriebstemperatur erreicht und kann auch keine Ölverdünnung durch Kondensatbildung entstehen. *Ich verwende als zusätzlichen Schutz vor Metallspänen eine magnetische Ölablassschraube. *Vorzeitigen Ölwechsel halte ich nur bei erschwerten Bedingungen (fast ausschliesslicher Kurzstreckenbetrieb, extremen Volllastanteil, besondere Umweltbedingungen z.B. Staub) für angezeigt. <br> <br> Autor: HM1<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=6462 Beitrag]<br> --Blaster 08:57, 11. Nov. 2008 (CET)<br> 2e051d02384c969cd0d6ce531d6ef3ccb2ea285d 978 977 2008-11-11T07:57:35Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki In diversen Beiträgen findet man immer wieder Meinungen, die einen vorzeitigen Ölwechsel vorschlagen. Beispielsweise vor dem Einwintern (ohne Rücksicht auf vorgeschriebene Fälligkeit) oder bei den Kundendiensten 6000, 18000, 30000, ... km (die normalerweise keinen Ölwechsel vorsehen). Da das Öl sowohl Kosten, als auch Umweltbelastung verursacht (es muss schließlich mit gewissem Aufwand entsorgt werden), ist das Thema m.E. durchaus wert diskutiert zu werden.<br> <br> ===Zuerst einmal die Aufgabe von Motoröl:=== *Schmierung der beweglichen/gleitenden/drehenden Teile im Motor. Dies geschieht durch Überführung der mechanischen Reibung in Flüssigkeitsreibung (innerhalb des Ölfilms). Deshalb darf der Ölfilm durch die ausreichende Bemessung (Konstruktion) des Ölkreislaufs und Auswahl des Öls mit den richtigen Eigenschaften niemals abreissen. *Kühlung des Motors von innen. Ja richtig gelesen! Es gibt sogar Motoren bei denen der Kolbenboden zur Wärmeabfuhr mit Öl bespritzt wird. Und beispielsweise die älteren Suzuki Banditen sind Luft-/Ölgekühlt. Echte Hochleistungs-Motoren (unser CBF 1000 Motor mit knapp 100 PS/l gehört bei den Motorradmotoren nicht dazu!) oder besagte Ölgekühlte haben einen eigenen Ölkühler, sonst reicht die Oberfläche der Ölwanne (die auch verrippt sein kann) um die vom Öl aufgenommene Wärme wieder abzugeben. *Reinigung des Motors. Da unser Öl innerhalb des Motors eigentlich überall hinkommt, ist es ideal zur Sauberhaltung geeignet. Dies geschieht durch Ausschwemmen und in der Schwebe halten von Schmutz, Ablagerungen und Abrieb. Diese Schwebeteile werden dem Ölsumpf (dem Öllager im Motor) und über die Ölpumpe dem Ölfilter zugeführt. Dort werden alle Partikel ab einer gewissen Größe ausgefiltert. Die verbleibenden kleineren Partikel bleiben in der Schwebe, färben das Öl dunkel (obwohl es durchaus noch recht frisch sein kann) und sind zu klein um ihrerseits mechanische Reibung zu verursachen. ===Wo liegen die Probleme beim Motorrad:=== *Hohe mechanische Belastung durch gleichzeitige Schmierung des Getriebes. Dies ist besonders bei allen Motorrädern der Fall, die kein separates Getriebe haben. Durch die hohen Drücke an den Zahnflanken werden Molekülketten gequetscht und abgeschert, was unter anderem die Viskosität verändern kann. *Hohes Drehzahlniveau. *Zunehmende Ansammlung von Verbrennungsrückständen (über Zylinderwand und Kolbenringe) und sonstigem Schmutz und Abrieb. Führt zur Eindickung und je nach Art der Rückstände (z.B. Schwefelverbindungen) evt. zu zunehmender chemischer Aggressivität des Öls. ===Was ist zu beachten:=== *Motoröl muss der vom Hersteller geforderten Spezifikation entsprechen. *Leichtlauföle und Ölzusätze (bzw. Öle mit herstellerseitigen Zusätzen z.B. MoS2) dürfen nicht verwendet werden, da sonst die Ölbadkupplung durchrutschen kann. *Autoöle sind - auch bei passender Spezifikation - wegen mangelnder Anpassung an die Belastung durch Getriebe und Nasskupplung grundsätzlich nicht geeignet. *Öle gleicher Spezifikation - selbst verschiedener Viskosität - sind fröhlich untereinander mischbar. Und wenn die Tankwarte und manche Mechaniker auch noch so oft das Gegenteil behaupten. Dies ist eine Grundanforderung innerhalb der Spezifikationen. ===Meine Sicht der Dinge:=== *Alleine schon zur Erhaltung der Garantieansprüche halte ich die Wechselintervalle ein. *Ich verwende preisgünstiges teilsynthetisches Öl (Louis ca. 17 € / 4 l) mit der richtigen Spezifikation. Die Vorteile von vollsyntehischem Öl erschliessen sich mir nicht. *Ich wechsle kein Öl vorzeitig, da ich modernen Ölen ausreichende Alterungsstabilität (speziell über die Winterpause) zutraue. Dies würde ich erst bei einer längeren Stilllegung (mehrjährig) machen. Und die Schwarzschlamm-Thematik ist ab der antiquierten Spezifikation SF erledigt. *Ich verwende immer das gleiche Öl, um im (zugegeben unwahrscheinlichen) Fall eines Motorschadens gegebenenfalls treuherzig beim Ölhersteller wegen Schadensersatz anklopfen zu können. *Ich fahre bei meinem Motorrad den Motor immer sorgfältig warm und ausschließlich Langstrecken (mindestens 20 km). Dadurch wird stets Betriebstemperatur erreicht und kann auch keine Ölverdünnung durch Kondensatbildung entstehen. *Ich verwende als zusätzlichen Schutz vor Metallspänen eine magnetische Ölablassschraube. *Vorzeitigen Ölwechsel halte ich nur bei erschwerten Bedingungen (fast ausschliesslicher Kurzstreckenbetrieb, extremen Volllastanteil, besondere Umweltbedingungen z.B. Staub) für angezeigt. <br> <br> Autor: HM1<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=6462 Beitrag]<br> --Blaster 08:57, 11. Nov. 2008 (CET)<br> <br> [[Category:Allgemeines]] bdd4448e88cdde613f9da10297c4eeb6cd083c85 980 978 2008-11-11T07:59:56Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki In diversen Beiträgen findet man immer wieder Meinungen, die einen vorzeitigen Ölwechsel vorschlagen. Beispielsweise vor dem Einwintern (ohne Rücksicht auf vorgeschriebene Fälligkeit) oder bei den Kundendiensten 6000, 18000, 30000, ... km (die normalerweise keinen Ölwechsel vorsehen). Da das Öl sowohl Kosten, als auch Umweltbelastung verursacht (es muss schließlich mit gewissem Aufwand entsorgt werden), ist das Thema m.E. durchaus wert diskutiert zu werden.<br> <br> ===Zuerst einmal die Aufgabe von Motoröl:=== *Schmierung der beweglichen/gleitenden/drehenden Teile im Motor. Dies geschieht durch Überführung der mechanischen Reibung in Flüssigkeitsreibung (innerhalb des Ölfilms). Deshalb darf der Ölfilm durch die ausreichende Bemessung (Konstruktion) des Ölkreislaufs und Auswahl des Öls mit den richtigen Eigenschaften niemals abreissen. *Kühlung des Motors von innen. Ja richtig gelesen! Es gibt sogar Motoren bei denen der Kolbenboden zur Wärmeabfuhr mit Öl bespritzt wird. Und beispielsweise die älteren Suzuki Banditen sind Luft-/Ölgekühlt. Echte Hochleistungs-Motoren (unser CBF 1000 Motor mit knapp 100 PS/l gehört bei den Motorradmotoren nicht dazu!) oder besagte Ölgekühlte haben einen eigenen Ölkühler, sonst reicht die Oberfläche der Ölwanne (die auch verrippt sein kann) um die vom Öl aufgenommene Wärme wieder abzugeben. *Reinigung des Motors. Da unser Öl innerhalb des Motors eigentlich überall hinkommt, ist es ideal zur Sauberhaltung geeignet. Dies geschieht durch Ausschwemmen und in der Schwebe halten von Schmutz, Ablagerungen und Abrieb. Diese Schwebeteile werden dem Ölsumpf (dem Öllager im Motor) und über die Ölpumpe dem Ölfilter zugeführt. Dort werden alle Partikel ab einer gewissen Größe ausgefiltert. Die verbleibenden kleineren Partikel bleiben in der Schwebe, färben das Öl dunkel (obwohl es durchaus noch recht frisch sein kann) und sind zu klein um ihrerseits mechanische Reibung zu verursachen. ===Wo liegen die Probleme beim Motorrad:=== *Hohe mechanische Belastung durch gleichzeitige Schmierung des Getriebes. Dies ist besonders bei allen Motorrädern der Fall, die kein separates Getriebe haben. Durch die hohen Drücke an den Zahnflanken werden Molekülketten gequetscht und abgeschert, was unter anderem die Viskosität verändern kann. *Hohes Drehzahlniveau. *Zunehmende Ansammlung von Verbrennungsrückständen (über Zylinderwand und Kolbenringe) und sonstigem Schmutz und Abrieb. Führt zur Eindickung und je nach Art der Rückstände (z.B. Schwefelverbindungen) evt. zu zunehmender chemischer Aggressivität des Öls. ===Was ist zu beachten:=== *Motoröl muss der vom Hersteller geforderten Spezifikation entsprechen. *Leichtlauföle und Ölzusätze (bzw. Öle mit herstellerseitigen Zusätzen z.B. MoS2) dürfen nicht verwendet werden, da sonst die Ölbadkupplung durchrutschen kann. *Autoöle sind - auch bei passender Spezifikation - wegen mangelnder Anpassung an die Belastung durch Getriebe und Nasskupplung grundsätzlich nicht geeignet. *Öle gleicher Spezifikation - selbst verschiedener Viskosität - sind fröhlich untereinander mischbar. Und wenn die Tankwarte und manche Mechaniker auch noch so oft das Gegenteil behaupten. Dies ist eine Grundanforderung innerhalb der Spezifikationen. ===Meine Sicht der Dinge:=== *Alleine schon zur Erhaltung der Garantieansprüche halte ich die Wechselintervalle ein. *Ich verwende preisgünstiges teilsynthetisches Öl (Louis ca. 17 € / 4 l) mit der richtigen Spezifikation. Die Vorteile von vollsyntehischem Öl erschliessen sich mir nicht. *Ich wechsle kein Öl vorzeitig, da ich modernen Ölen ausreichende Alterungsstabilität (speziell über die Winterpause) zutraue. Dies würde ich erst bei einer längeren Stilllegung (mehrjährig) machen. Und die Schwarzschlamm-Thematik ist ab der antiquierten Spezifikation SF erledigt. *Ich verwende immer das gleiche Öl, um im (zugegeben unwahrscheinlichen) Fall eines Motorschadens gegebenenfalls treuherzig beim Ölhersteller wegen Schadensersatz anklopfen zu können. *Ich fahre bei meinem Motorrad den Motor immer sorgfältig warm und ausschließlich Langstrecken (mindestens 20 km). Dadurch wird stets Betriebstemperatur erreicht und kann auch keine Ölverdünnung durch Kondensatbildung entstehen. *Ich verwende als zusätzlichen Schutz vor Metallspänen eine magnetische Ölablassschraube. *Vorzeitigen Ölwechsel halte ich nur bei erschwerten Bedingungen (fast ausschliesslicher Kurzstreckenbetrieb, extremen Volllastanteil, besondere Umweltbedingungen z.B. Staub) für angezeigt. <br> <br> Autor: HM1<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=6462 Beitrag]<br> --Blaster 08:57, 11. Nov. 2008 (CET)<br> <br> Siehe auch: [[Wieviel Öl brauche ich bei einem Ölwechsel]]<br> [[Category:Allgemeines]] c7827295ac2a1ee20e523aeec6c731f21f20ac68 0 65 979 287 2008-11-11T07:58:39Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Mengenangaben in den Wartungsblättern und im Handbuch sind falsch angegeben.<br> Bei einem Ölwechsel benötigt man, wenn der Ölfilter mit gewechselt wird, 3 Liter Öl.<br> Ohne Filterwechsel ca. 2,5 Liter<br> Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9982 Füllmenge bei Ölwechsel]<br> <br> Siehe auch: [[Motoröl - eine grundsätzliche Betrachtung]] [[Category:Wartung und Pflege]] 1ce0ec21c0006bf3612c2bc5812902e06e308ef5 0 201 983 2008-11-12T21:54:38Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Lösung für hakeliges Zündschloss<br> Habe herausgefunden, warum mein Zündschloss manchmal den Zündschlüssel nicht wieder her gibt oder sich nicht schließen läs... wikitext text/x-wiki Lösung für hakeliges Zündschloss<br> Habe herausgefunden, warum mein Zündschloss manchmal den Zündschlüssel nicht wieder her gibt oder sich nicht schließen lässt. Vieleicht ist das auch das Problem bei dem ein oder anderen.<br> Wenn man den Schlüssel in das Sitzbankschloss steckt taucht er im Schloss nur mit der gezahnten Fläche des Schlüssels ein und dieser Teil des Schlüssels wird dann leicht verdreht. Steckt man nun den Schlüssel in das Zündschloss, so taucht der Schlüssel auch über die gezahnten Fläche des Schlüssels in das Schloss ein und verhakt sich dann infolge dieser Verdrehung im Schloss oder lässt sich sogar nicht einführen.<br> <br> Lösung, einfach den Schlüssel im Bereich der Verzahnung zurückdrehen. Ich stecke den Schlüssel einfach in das Schloss der Sitzbank und drehe den Schlüssel etwas, als wolle ich abschließen. Danach lässt sich das Zündschloss wieder schließen und der Schlüsel geht auch wieder leicht ins Schloss.<br> <br> Das Material des Schlüssels scheint also das Problem zu sein, da sich der Schlüssel in sich zu leicht verdrehen lässt.<br> <br> Autor: Kieki<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5797 Beitrag]<br> --Blaster 22:54, 12. Nov. 2008 (CET) 7ad900b67251c0dafa6bc4c53cab7235df0d2524 984 983 2008-11-12T21:55:25Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Lösung für hakeliges Zündschloss<br> Habe herausgefunden, warum mein Zündschloss manchmal den Zündschlüssel nicht wieder her gibt oder sich nicht schließen lässt. Vieleicht ist das auch das Problem bei dem ein oder anderen.<br> Wenn man den Schlüssel in das Sitzbankschloss steckt taucht er im Schloss nur mit der gezahnten Fläche des Schlüssels ein und dieser Teil des Schlüssels wird dann leicht verdreht. Steckt man nun den Schlüssel in das Zündschloss, so taucht der Schlüssel auch über die gezahnten Fläche des Schlüssels in das Schloss ein und verhakt sich dann infolge dieser Verdrehung im Schloss oder lässt sich sogar nicht einführen.<br> <br> Lösung, einfach den Schlüssel im Bereich der Verzahnung zurückdrehen. Ich stecke den Schlüssel einfach in das Schloss der Sitzbank und drehe den Schlüssel etwas, als wolle ich abschließen. Danach lässt sich das Zündschloss wieder schließen und der Schlüsel geht auch wieder leicht ins Schloss.<br> <br> Das Material des Schlüssels scheint also das Problem zu sein, da sich der Schlüssel in sich zu leicht verdrehen lässt.<br> <br> Autor: Kieki<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5797 Beitrag]<br> --Blaster 22:54, 12. Nov. 2008 (CET)<br> [[Category:Technische Probleme]] a53b9f22b89ebddd8d246dae04f4b80efa4dcc6a 988 984 2008-11-12T22:01:33Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Lösung für hakeliges Zündschloss<br> Habe herausgefunden, warum mein Zündschloss manchmal den Zündschlüssel nicht wieder her gibt oder sich nicht schließen lässt. Vieleicht ist das auch das Problem bei dem ein oder anderen.<br> Wenn man den Schlüssel in das Sitzbankschloss steckt taucht er im Schloss nur mit der gezahnten Fläche des Schlüssels ein und dieser Teil des Schlüssels wird dann leicht verdreht. Steckt man nun den Schlüssel in das Zündschloss, so taucht der Schlüssel auch über die gezahnten Fläche des Schlüssels in das Schloss ein und verhakt sich dann infolge dieser Verdrehung im Schloss oder lässt sich sogar nicht einführen.<br> <br> Lösung, einfach den Schlüssel im Bereich der Verzahnung zurückdrehen. Ich stecke den Schlüssel einfach in das Schloss der Sitzbank und drehe den Schlüssel etwas, als wolle ich abschließen. Danach lässt sich das Zündschloss wieder schließen und der Schlüsel geht auch wieder leicht ins Schloss.<br> <br> Das Material des Schlüssels scheint also das Problem zu sein, da sich der Schlüssel in sich zu leicht verdrehen lässt.<br> <br> <br> Siehe auch: [[Zündschloss pflege]]<br> <br> Autor: Kieki<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5797 Beitrag]<br> --Blaster 22:54, 12. Nov. 2008 (CET)<br> [[Category:Technische Probleme]] ab53ced83608f2b182b40de28313cc7ca46bb960 0 22 986 446 2008-11-12T21:57:20Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Da es im Forum inzwischen immer wieder zu Meldungen kommt, die Beläge seien frühzeitig verschlissen, <br> aber anscheinend bei einigen von uns Unsicherheit besteht, wie man dies zweifelsfrei erkennt, stelle ich hier mal ein Bild ein, das sicher etwas Klarheit in das Thema bringt. [[Bild:Bremsverschleiss.jpeg]] Hinweis: Die Beläge brauchen definitiv erst dann gewechselt zu werden, wenn die Verschleiss-Markierung? erreicht ist! Am besten erkennt man die Markierungen ("Verschleissrillen"), wenn man mit einer starken Werkstattlampe (zur Not tut es auch eine kräftige Taschenlampe) an den mit Pfeilen markierten Stellen gegen die Beläge leuchtet. Bildquelle: Original WHB der Honda CBF 500, S. 3-21. Autor: Primus (Holger) [[Category:ABS und Bremssystem]] [[Category:Wartung und Pflege]] 5961611481d345d5e99519ea407d576cd5ec4928 0 202 987 2008-11-12T22:00:24Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Das Zündschloss an der CBF-1000 macht öfter Probleme. Zum einen liegt das am Material des Zündschlüsselbartes.<br> Siehe: Der andere Grund ist mangelnde Pflege.<b... wikitext text/x-wiki Das Zündschloss an der CBF-1000 macht öfter Probleme. Zum einen liegt das am Material des Zündschlüsselbartes.<br> Siehe: Der andere Grund ist mangelnde Pflege.<br> Ab und zu ein paar spritzer Silikonöl oder WD40 wirken da wunder.<br> Bitte keine graphithaltigen Pflegemittel verweden. Autor: Blaster<br> --Blaster 23:00, 12. Nov. 2008 (CET) [[Category:Wartung und Pflege]] b5b982882b7448c8305a29723ee22c7bffab9e40 989 987 2008-11-12T22:01:51Z Blaster 3 hat [[Zündschloss]] nach [[Zündschloss pflege]] verschoben wikitext text/x-wiki Das Zündschloss an der CBF-1000 macht öfter Probleme. Zum einen liegt das am Material des Zündschlüsselbartes.<br> Siehe: Der andere Grund ist mangelnde Pflege.<br> Ab und zu ein paar spritzer Silikonöl oder WD40 wirken da wunder.<br> Bitte keine graphithaltigen Pflegemittel verweden. Autor: Blaster<br> --Blaster 23:00, 12. Nov. 2008 (CET) [[Category:Wartung und Pflege]] b5b982882b7448c8305a29723ee22c7bffab9e40 991 989 2008-11-12T22:02:15Z Blaster 3 hat [[Zündschloss pflege]] nach [[Zündschloss Pflege]] verschoben wikitext text/x-wiki Das Zündschloss an der CBF-1000 macht öfter Probleme. Zum einen liegt das am Material des Zündschlüsselbartes.<br> Siehe: Der andere Grund ist mangelnde Pflege.<br> Ab und zu ein paar spritzer Silikonöl oder WD40 wirken da wunder.<br> Bitte keine graphithaltigen Pflegemittel verweden. Autor: Blaster<br> --Blaster 23:00, 12. Nov. 2008 (CET) [[Category:Wartung und Pflege]] b5b982882b7448c8305a29723ee22c7bffab9e40 0 203 990 2008-11-12T22:01:51Z Blaster 3 hat [[Zündschloss]] nach [[Zündschloss pflege]] verschoben wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Zündschloss pflege]] 7fcc2dce3129910be7defce76cb9f05c7a4b43fa 0 204 992 2008-11-12T22:02:15Z Blaster 3 hat [[Zündschloss pflege]] nach [[Zündschloss Pflege]] verschoben wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Zündschloss Pflege]] 8f200ef64fd4c409f5bbbc92fb7484832f884e1a 0 201 994 988 2008-11-12T22:02:46Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Lösung für hakeliges Zündschloss<br> Habe herausgefunden, warum mein Zündschloss manchmal den Zündschlüssel nicht wieder her gibt oder sich nicht schließen lässt. Vieleicht ist das auch das Problem bei dem ein oder anderen.<br> Wenn man den Schlüssel in das Sitzbankschloss steckt taucht er im Schloss nur mit der gezahnten Fläche des Schlüssels ein und dieser Teil des Schlüssels wird dann leicht verdreht. Steckt man nun den Schlüssel in das Zündschloss, so taucht der Schlüssel auch über die gezahnten Fläche des Schlüssels in das Schloss ein und verhakt sich dann infolge dieser Verdrehung im Schloss oder lässt sich sogar nicht einführen.<br> <br> Lösung, einfach den Schlüssel im Bereich der Verzahnung zurückdrehen. Ich stecke den Schlüssel einfach in das Schloss der Sitzbank und drehe den Schlüssel etwas, als wolle ich abschließen. Danach lässt sich das Zündschloss wieder schließen und der Schlüsel geht auch wieder leicht ins Schloss.<br> <br> Das Material des Schlüssels scheint also das Problem zu sein, da sich der Schlüssel in sich zu leicht verdrehen lässt.<br> <br> <br> Siehe auch: [[Zündschloss Pflege]]<br> <br> Autor: Kieki<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5797 Beitrag]<br> --Blaster 22:54, 12. Nov. 2008 (CET)<br> [[Category:Technische Probleme]] 9a4a7f2e70eda8d5298713f5a0cf7b703fe00a0e 0 202 995 991 2008-11-12T22:03:29Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Das Zündschloss an der CBF-1000 macht öfter Probleme. Zum einen liegt das am Material des Zündschlüsselbartes.<br> Siehe: Der andere Grund ist mangelnde Pflege.<br> Ab und zu ein paar spritzer Silikonöl oder WD40 wirken da wunder.<br> Bitte keine graphithaltigen Pflegemittel verweden.<br> <br> <br> Siehe auch: [[Zündschloss hakelig, Schlüssel ist schwergängig]]<br> <br> Autor: Blaster<br> --Blaster 23:00, 12. Nov. 2008 (CET) [[Category:Wartung und Pflege]] aae54e9ebd8bad4c014b96211e69d119890944f8 996 995 2008-11-12T22:03:52Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Das Zündschloss an der CBF-1000 macht öfter Probleme. Zum einen liegt das am Material des Zündschlüsselbartes.<br> Siehe: [[Zündschloss hakelig, Schlüssel ist schwergängig]] Der andere Grund ist mangelnde Pflege.<br> Ab und zu ein paar spritzer Silikonöl oder WD40 wirken da wunder.<br> Bitte keine graphithaltigen Pflegemittel verweden.<br> <br> <br> Siehe auch: [[Zündschloss hakelig, Schlüssel ist schwergängig]]<br> <br> Autor: Blaster<br> --Blaster 23:00, 12. Nov. 2008 (CET) [[Category:Wartung und Pflege]] 883439a3b3702ca4b3084e7368f7ea4da20f2725 0 5 997 259 2008-11-13T08:08:42Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Seit geraumer Zeit blinkte immer wieder meine ABS-Leuchte auf.<br> Da ich einige Umbauten an meiner Dicken machte (MCCOI-Kettenöler, Felgen poliert usw.) dachte ich seither daß ich beim Einbau des Ölers einen Blödsinn mit der Elektrik oder dem Einbauort des Magneten an der hinteren Bremsscheibe gemacht hätte. Jetzt kam ich auf die wirkliche Ursache, die jeder mitbekommen sollte: Ich habe wie vorher bei der alten CBR die Räder nur aus- und nach dem polieren der Felgen wieder eingebaut, ohne auf den in der Betriebsanleitung angegebenen Abstand von 0,7 mm (Bremsscheibe/Bremssatttel) zu achten. Nachdem ich das jetzt korrigiert habe (im Zuge der Kontrolle des Anzugsmoments der Schrauben) ist die Funzel aus. Sollte diese also einmal aufleuchten, kontrolliert zuerst mal die Stellung der Gabel der linken Seite. Ich hätte nicht gedacht, daß dies solche Auswirkungen auf die feste Lage der rechten Gabelseite mit dem ABS-Sensor hat (die kann ja nicht justiert werden). Autor: 100kilo (Thomas)<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8238 ABS-Lampe leuchtete]<br> <br> Zurück: [[ABS und Bremssystem]]<br> [[Category:ABS und Bremssystem]] 98123277e8ae4b0d1fd5516f22ba52ace5171425 0 171 998 804 2008-11-13T08:10:53Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Neue Bremsbeläge einbauen und dann direkt voll in die Eisen steigen ist keine gute Idee! Warum erklärt dieser Beitrag. Neue Bremsbeläge sollten sorgfältig eingefahren werden, damit sie jederzeit kraftvoll zupacken können und lange durchhalten. Oft finden sich auf der Verpackung Einfahrhinweise, die unbedingt eingehalten werden sollten.<br> Liefert der Hersteller keine Informationen, gilt die Grundregel, das sich die Sintermetall-Beläge schneller einbremsen als organische.<br> Für beide Belagarten gilt:<br> Über eine Strecke von 100 km bis 200 km Landstraße muss sich die Oberfläche der Bremsklötze an die Oberfläche der Bremsscheibe anpassen. Verschlissene Scheiben ziehen die Einbremsphase in die Länge. Solange sollten Vollbremsungen vermieden werden. Je weiter der Einfahrvorgang fortgeschritten ist, desto kräftiger darf in die Bremse gegriffen werden. Die Beläge müssen zwischen den Bremsungen Zeit haben um wieder abzukühlen.<br> Organische Bremsbeläge müssen zudem ausgasen - die im Material befindlichen Harze (Bindemittel) verdampfen langsam. Eine zu große Belastung während der Einfahrphase können einen Harz-Schmierfilm auf den Bremsklötzen erzeugen, sie verglasen dann.<br> Das lässt sich nur bedingt mit Schleifpapier entfernen. Siehe auch: [[Wie fahre ich eine neue CBF 1000 richtig ein]]<br> Aus Motorrad News 11/2008<br> <br> Zurück: [[ABS und Bremssystem]]<br> [[Category:ABS und Bremssystem]] 2c20ad0af746142e750f7f6546cbbfa516fa71f8 0 22 999 986 2008-11-13T08:11:42Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Da es im Forum inzwischen immer wieder zu Meldungen kommt, die Beläge seien frühzeitig verschlissen, <br> aber anscheinend bei einigen von uns Unsicherheit besteht, wie man dies zweifelsfrei erkennt, stelle ich hier mal ein Bild ein, das sicher etwas Klarheit in das Thema bringt. [[Bild:Bremsverschleiss.jpeg]] Hinweis: Die Beläge brauchen definitiv erst dann gewechselt zu werden, wenn die Verschleiss-Markierung? erreicht ist! Am besten erkennt man die Markierungen ("Verschleissrillen"), wenn man mit einer starken Werkstattlampe (zur Not tut es auch eine kräftige Taschenlampe) an den mit Pfeilen markierten Stellen gegen die Beläge leuchtet. Bildquelle: Original WHB der Honda CBF 500, S. 3-21. Autor: Primus (Holger)<br> <br> <br> Zurück: [[ABS und Bremssystem]]<br> [[Category:ABS und Bremssystem]] [[Category:Wartung und Pflege]] 41f34bc819b3e0888915298047f542b927f84eea 1000 999 2008-11-13T08:12:22Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Da es im Forum inzwischen immer wieder zu Meldungen kommt, die Beläge seien frühzeitig verschlissen, <br> aber anscheinend bei einigen von uns Unsicherheit besteht, wie man dies zweifelsfrei erkennt, stelle ich hier mal ein Bild ein, das sicher etwas Klarheit in das Thema bringt. [[Bild:Bremsverschleiss.jpeg]] Hinweis: Die Beläge brauchen definitiv erst dann gewechselt zu werden, wenn die Verschleiss-Markierung? erreicht ist! Am besten erkennt man die Markierungen ("Verschleissrillen"), wenn man mit einer starken Werkstattlampe (zur Not tut es auch eine kräftige Taschenlampe) an den mit Pfeilen markierten Stellen gegen die Beläge leuchtet. Bildquelle: Original WHB der Honda CBF 500, S. 3-21. Autor: Primus (Holger)<br> <br> Zurück: [[ABS und Bremssystem]]<br> [[Category:ABS und Bremssystem]] [[Category:Wartung und Pflege]] 288f4f5ed917a92b276541d1d02ce3e3a1c22024 0 61 1004 981 2008-11-14T19:33:09Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ===Allgemeines=== :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.ifz.de Institut für Zweiradsicherheit] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.versicherung-und-verkehr.de/index.php/2.-1.268 Häufige Fragen zu Motorrad-ABS] ===Navigation=== :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter] ===Multimedia=== :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ===Motorradfahren mit Handicap=== :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=256 Report: Motorradfahren mit Handicap aus "TourenFahrer"] :[http://player.omroep.nl/?aflID=6567035 Video mit "unserem" Bert (Niederländisch)] :[http://www.youtube.com/watch?v=emhLcu_RaDE Bert auf YouTube (Niederländisch) ] ===Private Seiten=== :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] :[http://www.motorrad.schmarje.net/ Private Seite von Michael Schmarje alias MichaelS] ===Reifen=== :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ===Tipps und Tricks=== :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] ===Wartung und Pflege=== :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] :[http://www.motorradlack.de/ Motorradlack für Deine Dicke] ===Zubehör=== :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] :[http://www.osram.de/osram_de/Consume...DEM/index.html Osram Diadem] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=1223 Honda Tankrucksack für CBF1000] ---- Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ba10137f390c6730d5e346afbfe4ac18a828f5f7 1005 1004 2008-11-14T19:33:55Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ===Allgemeines=== :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.ifz.de Institut für Zweiradsicherheit] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.versicherung-und-verkehr.de/index.php/2.-1.268 Häufige Fragen zu Motorrad-ABS] ===Navigation=== :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter] ===Multimedia=== :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ===Motorradfahren mit Handicap=== :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=256 Report: Motorradfahren mit Handicap aus "TourenFahrer"] :[http://player.omroep.nl/?aflID=6567035 Video mit "unserem" Bert (Niederländisch)] :[http://www.youtube.com/watch?v=emhLcu_RaDE Bert auf YouTube (Niederländisch) ] ===Private Seiten=== :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - 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Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] :[http://www.motorrad.schmarje.net/ Private Seite von Michael Schmarje alias MichaelS] ===Reifen=== :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ===Tipps und Tricks=== :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] :[http://www.rennstrecken.tv/fahrwerkstechnik/ Fahrwerkeinstellungen Videos] :[http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html Fahrwerkeinstellung leicht gemacht] ===Wartung und Pflege=== :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] :[http://www.motorradlack.de/ Motorradlack für Deine Dicke] ===Zubehör=== :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] :[http://www.osram.de/osram_de/Consume...DEM/index.html Osram Diadem] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=1223 CBF1000 Zubehörliste der Zeitschrift Tourenfahrer] ---- Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. bb83028633137b09dea318b877e1cdb0f50dbdfb 1029 1012 2008-11-24T01:46:46Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ===Allgemeines=== :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.ifz.de Institut für Zweiradsicherheit] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.versicherung-und-verkehr.de/index.php/2.-1.268 Häufige Fragen zu Motorrad-ABS] ===Navigation=== :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter Geocodierung von Bildern] :[http://www.gpswiki.de/dwiki/index.php GPSWiki - Wiki zum Thema GPS] ===Multimedia=== :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ===Motorradfahren mit Handicap=== :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=256 Report: Motorradfahren mit Handicap aus "TourenFahrer"] :[http://player.omroep.nl/?aflID=6567035 Video mit "unserem" Bert (Niederländisch)] :[http://www.youtube.com/watch?v=emhLcu_RaDE Bert auf YouTube (Niederländisch) ] ===Private Seiten=== :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] :[http://www.motorrad.schmarje.net/ Private Seite von Michael Schmarje alias MichaelS] ===Reifen=== :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ===Tipps und Tricks=== :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] :[http://www.rennstrecken.tv/fahrwerkstechnik/ Fahrwerkeinstellungen Videos] :[http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html Fahrwerkeinstellung leicht gemacht] ===Wartung und Pflege=== :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] :[http://www.motorradlack.de/ Motorradlack für Deine Dicke] ===Zubehör=== :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] :[http://www.osram.de/osram_de/Consume...DEM/index.html Osram Diadem] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=1223 CBF1000 Zubehörliste der Zeitschrift Tourenfahrer] ---- Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. 0df47c7d4b7790b8e744f085d7c2e93594eee7cc 0 200 1006 980 2008-11-16T10:49:33Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki In diversen Beiträgen findet man immer wieder Meinungen, die einen vorzeitigen Ölwechsel vorschlagen. Beispielsweise vor dem Einwintern (ohne Rücksicht auf vorgeschriebene Fälligkeit) oder bei den Kundendiensten 6000, 18000, 30000, ... km (die normalerweise keinen Ölwechsel vorsehen). Da das Öl sowohl Kosten, als auch Umweltbelastung verursacht (es muss schließlich mit gewissem Aufwand entsorgt werden), ist das Thema m.E. durchaus wert diskutiert zu werden.<br> <br> ===Zuerst einmal die Aufgabe von Motoröl:=== *Schmierung der beweglichen/gleitenden/drehenden Teile im Motor. Dies geschieht durch Überführung der mechanischen Reibung in Flüssigkeitsreibung (innerhalb des Ölfilms). Deshalb darf der Ölfilm durch die ausreichende Bemessung (Konstruktion) des Ölkreislaufs und Auswahl des Öls mit den richtigen Eigenschaften niemals abreissen. *Kühlung des Motors von innen. Ja richtig gelesen! Es gibt sogar Motoren bei denen der Kolbenboden zur Wärmeabfuhr mit Öl bespritzt wird. Und beispielsweise die älteren Suzuki Banditen sind Luft-/Ölgekühlt. Echte Hochleistungs-Motoren (unser CBF 1000 Motor mit knapp 100 PS/l gehört bei den Motorradmotoren nicht dazu!) oder besagte Ölgekühlte haben einen eigenen Ölkühler, sonst reicht die Oberfläche der Ölwanne (die auch verrippt sein kann) um die vom Öl aufgenommene Wärme wieder abzugeben. *Reinigung des Motors. Da unser Öl innerhalb des Motors eigentlich überall hinkommt, ist es ideal zur Sauberhaltung geeignet. Dies geschieht durch Ausschwemmen und in der Schwebe halten von Schmutz, Ablagerungen und Abrieb. Diese Schwebeteile werden dem Ölsumpf (dem Öllager im Motor) und über die Ölpumpe dem Ölfilter zugeführt. Dort werden alle Partikel ab einer gewissen Größe ausgefiltert. Die verbleibenden kleineren Partikel bleiben in der Schwebe, färben das Öl dunkel (obwohl es durchaus noch recht frisch sein kann) und sind zu klein um ihrerseits mechanische Reibung zu verursachen. ===Wo liegen die Probleme beim Motorrad:=== *Hohe mechanische Belastung durch gleichzeitige Schmierung des Getriebes. Dies ist besonders bei allen Motorrädern der Fall, die kein separates Getriebe haben. Durch die hohen Drücke an den Zahnflanken werden Molekülketten gequetscht und abgeschert, was unter anderem die Viskosität verändern kann. *Hohes Drehzahlniveau. *Zunehmende Ansammlung von Verbrennungsrückständen (über Zylinderwand und Kolbenringe) und sonstigem Schmutz und Abrieb. Führt zur Eindickung und je nach Art der Rückstände (z.B. Schwefelverbindungen) evt. zu zunehmender chemischer Aggressivität des Öls. ===Was ist zu beachten:=== *Motoröl muss der vom Hersteller geforderten Spezifikation entsprechen. *Leichtlauföle und Ölzusätze (bzw. Öle mit herstellerseitigen Zusätzen z.B. MoS2) dürfen nicht verwendet werden, da sonst die Ölbadkupplung durchrutschen kann. *Autoöle sind - auch bei passender Spezifikation - wegen mangelnder Anpassung an die Belastung durch Getriebe und Nasskupplung grundsätzlich nicht geeignet. *Öle gleicher Spezifikation - selbst verschiedener Viskosität - sind fröhlich untereinander mischbar. Und wenn die Tankwarte und manche Mechaniker auch noch so oft das Gegenteil behaupten. Dies ist eine Grundanforderung innerhalb der Spezifikationen. ===Meine Sicht der Dinge:=== *Alleine schon zur Erhaltung der Garantieansprüche halte ich die Wechselintervalle ein. *Ich verwende preisgünstiges teilsynthetisches Öl (Louis ca. 17 € / 4 l) mit der richtigen Spezifikation. Die Vorteile von vollsyntehischem Öl erschliessen sich mir nicht. *Ich wechsle kein Öl vorzeitig, da ich modernen Ölen ausreichende Alterungsstabilität (speziell über die Winterpause) zutraue. Dies würde ich erst bei einer längeren Stilllegung (mehrjährig) machen. Und die Schwarzschlamm-Thematik ist ab der antiquierten Spezifikation SF erledigt. *Ich verwende immer das gleiche Öl, um im (zugegeben unwahrscheinlichen) Fall eines Motorschadens gegebenenfalls treuherzig beim Ölhersteller wegen Schadensersatz anklopfen zu können. *Ich fahre bei meinem Motorrad den Motor immer sorgfältig warm und ausschließlich Langstrecken (mindestens 20 km). Dadurch wird stets Betriebstemperatur erreicht und kann auch keine Ölverdünnung durch Kondensatbildung entstehen. *Ich verwende als zusätzlichen Schutz vor Metallspänen eine magnetische Ölablassschraube. *Vorzeitigen Ölwechsel halte ich nur bei erschwerten Bedingungen (fast ausschliesslicher Kurzstreckenbetrieb, extremen Volllastanteil, besondere Umweltbedingungen z.B. Staub) für angezeigt. <br> <br> Autor: HM1<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=6462 Beitrag]<br> --Blaster 08:57, 11. Nov. 2008 (CET)<br> <br> Siehe auch: [[Wieviel Öl brauche ich bei einem Ölwechsel]]<br> <br> Zurück: [[Allgemeines]] [[Category:Allgemeines]] 4ba7cf2a8665dcf6b23e0f65caafef2a2ca180d8 0 18 1007 262 2008-11-16T10:49:49Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Diese Markierungen gehören zur Qualitätsprüfung nach der endgültigen Montage.<br> Alle sicherheitsrelevanten Schrauben werden nach der Kontrolle mit der gelben Farbe markiert, damit man keine vergisst. Autor: Uwe Cologne Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1166 Gelbe Markierungen] <br> Zurück: [[Allgemeines]] [[Category:Allgemeines]] f9ef1641c52ca28677dc0e0bb3347cd26167745d 0 19 1008 803 2008-11-16T10:50:15Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Grundsätzlich sind ja nicht nur Motor und Fahrwerk einzufahren, sondern auch die neuen Reifen haben anfänglich nur wenig Grip. Ebenso sollten die Bremsen während der ersten 300 km vorsichtig "eingebremst" und nicht gleich Vollbremsungen ausgesetzt werden. Folgendes sollte man beachten: 1. Immer den Motor auf Betriebstemperatur bringen (auch nach der Einfahrphase) und dann erst "richtig" ans Gas gehen. Dazu fährt man in den ersten 10 bis 15 km (je nach Außentemperatur reichen ein paar Kilometer weniger oder müssen es mehr sein) bis maximal 4000 U/min. 2. Nun sollte man den Motor nicht unbedingt über 6000 U/min bringen, zumindest bis die ersten 500 km auf dem Tacho sind und auch nicht als Dauerdrehzahl. Wenn der Motor richtig warm ist, schadet es ihm aber auch nicht, wenn man ihn in der Einfahrphase auch mal kurzzeitig über die 6000 U/min drehen lässt. 3. Man sollte viel schalten, damit sich auch das Getriebe "einspielt". 4. In den ersten 500 km lieber Landstraße statt Autobahn fahren. Das bringt den Motor öfter in verschiedene Drehzahlbereiche, und wenn man die Möglichkeit hat, sich hügelige Strecken auszusuchen, bringt man den Motor in unterschiedliche Lastwechsel. 5. Nach Möglichkeit nicht untertourig fahren. D.h. nicht unter 2000 U/min. 6. Nach den erst 500 km, so steht es im Handbuch, sollte man die Drehzahl langsam steigern. 7. Damit es in den Kurven kein böses Erwachen gibt, sollten die Reifen ebenfalls immer gut warm gefahren werden. Dabei sind die BridgeStone schneller auf Temperatur, als die Michelin. Siehe auch: [[Neue Bremsbeläge einbremsen]] <br> Zurück: [[Allgemeines]] Autor: Niemand<br> Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings.<br> [[Category:Allgemeines]] [[Category:Technische Probleme]] 2b8281904ea2ab2f355c0c585df164a23c37e537 1009 1008 2008-11-16T10:50:42Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Grundsätzlich sind ja nicht nur Motor und Fahrwerk einzufahren, sondern auch die neuen Reifen haben anfänglich nur wenig Grip. Ebenso sollten die Bremsen während der ersten 300 km vorsichtig "eingebremst" und nicht gleich Vollbremsungen ausgesetzt werden. Folgendes sollte man beachten: 1. Immer den Motor auf Betriebstemperatur bringen (auch nach der Einfahrphase) und dann erst "richtig" ans Gas gehen. Dazu fährt man in den ersten 10 bis 15 km (je nach Außentemperatur reichen ein paar Kilometer weniger oder müssen es mehr sein) bis maximal 4000 U/min. 2. Nun sollte man den Motor nicht unbedingt über 6000 U/min bringen, zumindest bis die ersten 500 km auf dem Tacho sind und auch nicht als Dauerdrehzahl. Wenn der Motor richtig warm ist, schadet es ihm aber auch nicht, wenn man ihn in der Einfahrphase auch mal kurzzeitig über die 6000 U/min drehen lässt. 3. Man sollte viel schalten, damit sich auch das Getriebe "einspielt". 4. In den ersten 500 km lieber Landstraße statt Autobahn fahren. Das bringt den Motor öfter in verschiedene Drehzahlbereiche, und wenn man die Möglichkeit hat, sich hügelige Strecken auszusuchen, bringt man den Motor in unterschiedliche Lastwechsel. 5. Nach Möglichkeit nicht untertourig fahren. D.h. nicht unter 2000 U/min. 6. Nach den erst 500 km, so steht es im Handbuch, sollte man die Drehzahl langsam steigern. 7. Damit es in den Kurven kein böses Erwachen gibt, sollten die Reifen ebenfalls immer gut warm gefahren werden. Dabei sind die BridgeStone schneller auf Temperatur, als die Michelin. Siehe auch: [[Neue Bremsbeläge einbremsen]] Autor: Niemand<br> Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings.<br> <br> Zurück: [[Allgemeines]] [[Category:Allgemeines]] [[Category:Technische Probleme]] 011af940e5847c55af66f2f32094bc0d59d74339 0 104 1010 406 2008-11-16T10:51:05Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier findet Ihr eine Internetseite, wo die Funktion hervorragend erklärt ist:<br> [http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe]<br> Beitrag:[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1521 Wie funktioniert ein Getriebe] <br> Zurück: [[Allgemeines]] [[Category:Allgemeines]] 67e13755825b8e3d32989c87456a1af7a23329e0 0 173 1011 860 2008-11-16T10:51:58Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ODO steht für Odometer.<br> Odometer setzt sich aus den beiden griechischen Wörtern hodós (Weg) und métron (Maß) zusammen.<br> Autor: Zander, Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10339 Beitrag]<br> --Blaster 11:07, 22. Okt. 2008 (CEST) <br> Zurück: [[Allgemeines]] [[Category:Allgemeines]] 45bf9ec515b5b26ff528c2ad3a3468f4474f53d8 0 48 1013 396 2008-11-23T11:05:09Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Farbcodes der CBF1000]] *[[Farbe für Motor- und Getriebedeckel]] *[[Lackschutzfolie]] 09829a9b35ebce5430ef6053ea6bdc74c1dce0c3 0 205 1014 2008-11-23T11:06:02Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Kratzer in Motor und Getriebedeckel<br> können mit "DUPLI-COLOR ALU WHEEL PAINT ARCTIC" ausgebssert werden.<br> --~~~~<br> wikitext text/x-wiki Kratzer in Motor und Getriebedeckel<br> können mit "DUPLI-COLOR ALU WHEEL PAINT ARCTIC" ausgebssert werden.<br> --Blaster 12:06, 23. Nov. 2008 (CET)<br> 2325ace99b8e7ef7ac3f861011cd65bc81776cbf 1015 1014 2008-11-23T11:06:52Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Kratzer in Motor und Getriebedeckel<br> können mit "DUPLI-COLOR ALU WHEEL PAINT ARCTIC" ausgebssert werden.<br> --Blaster 12:06, 23. Nov. 2008 (CET)<br> Autor: Blaster [[Category:Wartung und Pflege]] 526eccff259075c62ea78ccdce50da6fa94bfece 1016 1015 2008-11-23T11:08:12Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Kratzer in Motor und Getriebedeckel<br> können mit "DUPLI-COLOR ALU WHEEL PAINT ARCTIC" ausgebssert werden.<br> --Blaster 12:06, 23. Nov. 2008 (CET)<br> Autor: Blaster<br> Beitrag: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10704 Lackkratzer]<br> [[Category:Wartung und Pflege]] 85a4aed3ef724a62d23a9963daa79a493a111d7e 1017 1016 2008-11-23T11:09:26Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Kratzer in Motor und Getriebedeckel<br> können mit "DUPLI-COLOR ALU WHEEL PAINT ARCTIC" ausgebssert werden.<br> --Blaster 12:06, 23. Nov. 2008 (CET)<br> Autor: Blaster<br> Beitrag: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10704 Lackkratzer]<br> <br> Siehe auch: [[Farbcodes der CBF1000]] [[Category:Wartung und Pflege]] 6d9790c5679300e658b22e43632d2be73021ebd7 1019 1017 2008-11-23T11:12:01Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Kratzer in Motor und Getriebedeckel<br> können mit "DUPLI-COLOR ALU WHEEL PAINT ARCTIC" ausgebssert werden.<br> --Blaster 12:06, 23. Nov. 2008 (CET)<br> Autor: Blaster<br> Beitrag: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10704 Lackkratzer]<br> <br> Siehe auch: [[Farbcodes der CBF1000]] [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Technische Daten]] 6152e3ae6ce00ff91a51ab3298897b5b1a456624 1020 1019 2008-11-23T13:29:24Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Kratzer in Motor und Getriebedeckel<br> können mit "DUPLI-COLOR ALU WHEEL PAINT ARCTIC SILVER" ausgebssert werden.<br> --Blaster 12:06, 23. Nov. 2008 (CET)<br> Autor: Blaster<br> Beitrag: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10704 Lackkratzer]<br> <br> Siehe auch: [[Farbcodes der CBF1000]] [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Technische Daten]] ce17e7377cf2e1af95a4b15e430fb1e465d2c749 2 206 1021 2008-11-23T16:39:44Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: der Brummel wikitext text/x-wiki der Brummel eb905a48cda6d0728045c892294fc42d1f34cad8 10 207 1022 2008-11-23T16:51:46Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: <noinclude>Erzeugt Überschriften für Portale wie in [[Portal:Philosophie]], verwenden mit <tt><nowiki>{{Portal-head|6688aa|Überschrift}}</nowiki></tt>, Zahlenwert is... wikitext text/x-wiki <noinclude>Erzeugt Überschriften für Portale wie in [[Portal:Philosophie]], verwenden mit <tt><nowiki>{{Portal-head|6688aa|Überschrift}}</nowiki></tt>, Zahlenwert ist die Farbe für die Linie unter der Überschrift [[Kategorie:Vorlage:Portal:|Head]] [[Kategorie:Vorlage:Formatierungshilfe|{{PAGENAME}}]] </noinclude> <div style="padding: 4px; text-align: center; font-family: times, serif; font-size:130%; border-bottom: solid 2px #{{{1}}};margin-bottom:5px;">{{{2}}}</div> 574639f78442b5c9a699f0d2a6e0e33b5668a79c 1023 1022 2008-11-23T16:52:17Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <noinclude>Erzeugt Überschriften für Portale, verwenden mit <tt><nowiki>{{Portal-head|6688aa|Überschrift}}</nowiki></tt>, Zahlenwert ist die Farbe für die Linie unter der Überschrift [[Kategorie:Vorlage:Portal:|Head]] [[Kategorie:Vorlage:Formatierungshilfe|{{PAGENAME}}]] </noinclude> <div style="padding: 4px; text-align: center; font-family: times, serif; font-size:130%; border-bottom: solid 2px #{{{1}}};margin-bottom:5px;">{{{2}}}</div> 43a924e1120ede1b4d42dccfe771f18c2414c0f5 1026 1023 2008-11-23T16:58:39Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <noinclude>Erzeugt Überschriften für Portale, verwenden mit <tt><nowiki>{{Portal-head|6688aa|Überschrift}}</nowiki></tt>, Zahlenwert ist die Farbe für die Linie unter der Überschrift </noinclude> <div style="padding: 4px; text-align: center; font-family: times, serif; font-size:130%; border-bottom: solid 2px #{{{1}}};margin-bottom:5px;">{{{2}}}</div> 67f46c8adec914509b3afee4d55168fc3c6de41c 10 208 1024 2008-11-23T16:57:13Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: <includeonly><div style="padding:3px 3px 0px 3px; text-align: left; font-family: Gill Sans, Futura, sans-serif; font-size: {{#if:{{{5|}}}|#{{{5|}}}|120%}}; font-stretch... wikitext text/x-wiki <includeonly><div style="padding:3px 3px 0px 3px; text-align: left; font-family: Gill Sans, Futura, sans-serif; font-size: {{#if:{{{5|}}}|#{{{5|}}}|120%}}; font-stretch: condensed; border-bottom: solid 1px #{{{1}}}; background-color: {{#if:{{{3|}}}|#{{{3|}}}|transparent}}; color: {{#if:{{{4|}}}|#{{{4|}}}|black}};">{{{2}}}</div></includeonly><noinclude> Diese Vorlage erzeugt Überschriften für Portale wie in [[Portal:Halbleiter]] == Anwendung == * 1. Parameter: Linienfarbe, hexadezimal ohne '#' * 2. Parameter: Überschrifttext * 3. Parameter: Hintergrundfarbe, hexadezimal ohne '#', optional, Standard: durchsichtig * 4. Parameter: Schriftfarbe, hexadezimal ohne '#', optional, Standard: schwarz * 5. Parameter: Schriftgröße, in Prozent, optional, Standard: 120% === Beispiele === * <code><nowiki>{{Portal-head2|00a0cb|Überschrift ohne Hintergrundfarbe}}</nowiki></code> erzeugt {{Portal-head2|00a0cb|Überschrift ohne Hintergrund}} * <code><nowiki>{{Portal-head2|00a0cb|Überschrift mit Hintergrundfarbe|afd2db}}</nowiki></code> erzeugt {{Portal-head2|00a0cb|Überschrift mit Hintergrund|afd2db}} * <code><nowiki>{{Portal-head2|00a0cb|Überschrift mit Hintergrund- und Schriftfarbe|00a0cb|FFFFFF}}</nowiki></code> erzeugt {{Portal-head2|00a0cb|Überschrift mit Hintergrund|00a0cb|FFFFFF}} [[Kategorie:Vorlage:Portal:|Head2]] [[Kategorie:Vorlage:Formatierungshilfe|Portal-head2]] </noinclude> 3e8ac0c48f0c0ec4e7e278cfa39a571d14c37575 1025 1024 2008-11-23T16:57:59Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <includeonly><div style="padding:3px 3px 0px 3px; text-align: left; font-family: Gill Sans, Futura, sans-serif; font-size: {{#if:{{{5|}}}|#{{{5|}}}|120%}}; font-stretch: condensed; border-bottom: solid 1px #{{{1}}}; background-color: {{#if:{{{3|}}}|#{{{3|}}}|transparent}}; color: {{#if:{{{4|}}}|#{{{4|}}}|black}};">{{{2}}}</div></includeonly><noinclude> Diese Vorlage erzeugt Überschriften für Portale wie in [[Portal:Halbleiter]] == Anwendung == * 1. 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[[Extended ISA|EISA]] · [[FireWire|FireWire / IEEE 1394]] · [[Infrared Data Association|IrDA]] · [[Industry Standard Architecture|ISA]] · [[Peripheral Component Interconnect|PCI]] · [[PCI-Express|PCIe]] · [[Serial ATA|S-ATA]] · [[Small Computer System Interface|SCSI]] · [[Serial Attached SCSI|SAS]] · [[Sony/Philips Digital Interface|S/PDIF]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Universal Serial Bus|USB]] · [[VESA Local Bus|VLB]] · [[:Kategorie:Schnittstelle (Hardware)|(mehr)]] '''[[Hardware]]''' [[CD-ROM]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Compact Disc]] · [[Computer]] · [[Drucker (Peripheriegerät)|Drucker]] · [[DVD]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Festplatte]] · [[Grafikkarte]] · [[Hauptplatine|Mainboard]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Maus (Computer)|Maus]] · [[Modem]] · [[Peripheriegerät]] · [[Soundkarte]] · [[:Kategorie:Hardware|(mehr)]] '''[[Computer]]systeme und Hersteller''' [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Acorn]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Apple iPhone]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Apple iPod]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Commodore 64]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[ENIAC]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Kleincomputer robotron KC 87]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[OLPC XO-1]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Quanteninformatik ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Quanteninformatik}} <div style="text-align:right;">'''[[Quanteninformatik|Artikel]] · [[:Kategorie:Quanteninformatik|Kategorie]]'''</div> [[Deutsch-Jozsa-Algorithmus]] · [[Grover-Algorithmus]] · [[Margolus-Levitin-Theorem]] · [[No-Cloning-Theorem]] · [[Quantencomputer]] · [[Quantengatter]] · [[Quanteninformation]] · [[Quantenkryptografie]] · [[Quantenparallelismus]] · [[Quantenverschränkung]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Qubit]] · [[Shor-Algorithmus]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Listen und Glossare ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Listen und Glossare}} Abkürzungen ([[Liste der Abkürzungen (Computer)|Computer]], [[Bild:Qsicon_informativ.png|15px]]&nbsp;[[Liste der Abkürzungen (Netzjargon)|Netzjargon]]) · [[Liste der Betriebssysteme|Betriebssysteme]] · [[Liste von Computerspielen nach Genre|Computerspiele]] · [[Liste der Dateinamenserweiterungen|Dateinamenserweiterungen]] · [[Liste der Datenbankmanagementsysteme|Datenbankmanagementsysteme]] · [[Liste elektrischer Bauelemente|Elektronische Bauteile]] · [[Grafikformat]]e · [[Bild:Qsicon_informativ.png|15px]]&nbsp;[[Liste der Preisträger des Grimme Online Awards|Grimme-Online-Preisträger]] · [[HTTP-Statuscode]]s · [[Liste der IT-Zertifikate|IT-Zertifikate]] · [[Liste von Komplexitätsklassen|Komplexitätsklassen]] · [[Liste von Mikroprozessoren|Mikroprozessoren]] · [[Liste numerischer Verfahren|Numerische Verfahren]] · Programmiersprachen ([[Liste der Programmiersprachen|Liste]], [[Zeittafel der Programmiersprachen|Zeittafel]]) · [[Liste von Softwareentwicklungsprozessen|Softwareentwicklungsprozesse]] · [[Top-Level-Domain]]s · [[:Kategorie:Liste (Informatik)|(mehr)]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Praktische Informatik ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Praktische Informatik}} <div style="text-align:right;">'''[[Praktische Informatik|Artikel]] · [[:Kategorie:Praktische Informatik|Kategorie]]'''</div> '''[[Algorithmus|Algorithmen]] und [[Datenstruktur]]en''' [[Abstrakter Datentyp]] · [[Baum (Graphentheorie)|Baum]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[B-Baum]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Binomial-Heap]] · [[Daten]] · [[Entscheidungsbaum]] · [[Feld (Datentyp)|Feld]] · [[Fourier-Transformation]] · [[Hashfunktion]] · [[Heap (Datenstruktur)|Heap]] · [[Datenkompression|Kompressionsalgorithmen]] · [[Liste (Datenstruktur)|Liste]] · [[Randomisierter Algorithmus|Probabilistische Algorithmen]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Rot-Schwarz-Baum]] · [[Sortierverfahren|Sortieralgorithmen]] · [[Stapelspeicher|Stack]] · [[Suchverfahren|Suchalgorithmen]] · (mehr [[:Kategorie:Algorithmus|Algorithmen]] und [[:Kategorie:Datenstruktur|Datenstrukturen]]) '''[[Betriebssystem]]e''' [[Dateisystem]] · [[Interprozesskommunikation]] · [[Interrupt]] · [[Scheduling]] · [[Semaphor (Informatik)|Semaphor]] · [[Speicherverwaltung]] · [[:Kategorie:Betriebssystemtheorie|(mehr)]] '''[[Rechnernetz]]e und [[Verteiltes System|verteilte Systeme]]''' [[Client-Server-Modell]] · [[Computercluster]] · [[Common Object Request Broker Architecture|CORBA]] · [[Datenfernübertragung|DFÜ]] · [[Domain Name System|DNS]] · [[Digital Subscriber Line|DSL]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Ethernet]] · [[File Transfer Protocol|FTP]] · [[Global Area Network|GAN]] · [[Hypertext Transfer Protocol|HTTP]] · [[Internet]] · [[Internet Protocol|IP]] · [[IP-Telefonie]] · [[IPv6]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Integrated Services Digital Network|ISDN]] · [[Local Area Network|LAN]] · [[Metropolitan Area Network|MAN]] · [[Netzwerkprotokoll]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[OSI-Modell]] · [[Personal Area Network|PAN]] · [[Peer-to-Peer]] · [[Protokollstapel]] · [[Proxy (Rechnernetz)|Proxy]] · [[Request for Comments|RFCs]] · [[Router]] · [[Storage Area Network|SAN]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Sensor Media Access Control]] · [[Server]] · [[SOAP]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Transmission Control Protocol|TCP]] · [[Token Ring]] · [[Topologie (Rechnernetz)|Topologie]] · [[Virtual Private Network|VPN]] · [[Wide Area Network|WAN]] · [[Wireless Local Area Network|WLAN]] · [[World Wide Web]] · [[:Kategorie:Rechnernetze|(mehr)]] '''[[Datenbank]]-Grundlagen''' [[Datenbanksprache]] · [[Datenbank]]system ([[Hierarchisches Datenbankmodell|hierarchisch]], [[Netzwerkdatenbankmodell|netzwerkartig]], [[Relationale Datenbank|relational]], [[Objektrelationale Datenbank|objektrelational]], [[Objektdatenbank|objektorientiert]]) · [[Entity-Relationship-Modell]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Normalisierung (Datenbank)|Normalisierung]] · [[Relationale Algebra]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Temporale Datenhaltung]] · [[:Kategorie:Datenbank|(mehr)]] '''Grundlagen der [[Programmierung]]''' [[Compiler]] · [[Compilerbau]] · [[Linker (Computerprogramm)|Linker]] · [[Parser]] · [[Programmierparadigma]] · [[Programmiersprache]] · [[Programmierstil]] · [[Programmierung]] ([[Aspektorientierte Programmierung|aspektorientierte]], [[Funktionale Programmierung|funktionale]], [[Logische Programmierung|logische]], [[Objektorientierte Programmierung|objektorientierte]], [[Prozedurale Programmierung|prozedurale]]) · [[Rekursion]] · [[:Kategorie:Programmierung|(mehr)]] '''[[Softwaretechnik]]''' [[Entwurfsmuster]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Extreme Programming]] · [[Model Driven Architecture]] · [[Objektorientierte Analyse und Design]] · [[Softwarearchitektur]] · [[Strukturierte Analyse]] · [[Unified Modeling Language]] · [[Vorgehensmodell zur Softwareentwicklung|Vorgehensmodelle]] · [[:Kategorie:Softwaretechnik|(mehr)]] '''[[Künstliche Intelligenz]]''' [[Data-Mining]] · [[Expertensystem]] · [[Fuzzy-Logik]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Künstliches Neuron]] · [[Künstliches neuronales Netz]] · [[Maschinelles Lernen]] · [[Mustererkennung]] · [[Natural language processing]] · [[Ontologie (Informatik)|Ontologie]] · [[Regelbasiertes System]] · [[Robotik]] · [[Semantisches Netz]] · [[Software-Agent]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Spracherkennung]] · [[Wissensrepräsentation]] · [[:Kategorie:Künstliche Intelligenz|(mehr)]] '''[[Informationssicherheit|Sicherheit]]''' [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Computervirus]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Computerwurm]] · [[Denial of Service|Denial of Service-Angriff]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Firewall]] · [[Kryptoanalyse]] · [[Kryptographie]] · [[Man-in-the-middle-Angriff]] · [[Netzwerksicherheit|Netzsicherheit]] · [[Paketfilter]] · [[Paritätsbit]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Personal Firewall]] · [[Phishing]] · [[IP-Spoofing|Spoofing]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[SQL-Injection]] · [[Trojanisches Pferd (Computerprogramm)|Trojanisches Pferd]] · [[Unbeaufsichtigte Installation]] · [[Verschlüsselung]] ([[Asymmetrisches Kryptosystem|asymmetrisch]], [[Symmetrisches Kryptosystem|symmetrisch]]) · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Witty-Wurm]] · [[Zyklische Redundanzprüfung]] · [[:Kategorie:IT-Sicherheit|(mehr)]] '''[[Grafische Datenverarbeitung]]''' [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Antialiasing (Computergrafik)|Antialiasing]] · [[Bildverarbeitung]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Computergrafik]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Diffusions-Tensor-Bildgebung]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Radiosity (Computergrafik)|Radiosity]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Rasterung von Linien]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Raytracing]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Schwellwertverfahren]] '''Sonstiges''' [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[A*-Algorithmus]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Alpha-Beta-Suche]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Direkte Numerische Simulation]] · [[IT-Architektur]] · [[Kodierungstheorie]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[RANSAC-Algorithmus]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Schnitterkennung]] · [[Simulation]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Streaming Audio]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Topologische Sortierung]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### rechte Spalte: Interdisziplinäre Wissenschaft ### --> <!-- {{Portal:Informatik/BoxHeader|Informatik als interdisziplinäre Wissenschaft}} {{Portal:Informatik/BoxFooter}} --> <!-- ### ### rechte Spalte: Gesellschaftliches ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Gesellschaftliches}} '''[[Informatik und Gesellschaft]]''' [[BIENE-Award]] · [[Big Brother Awards]] · [[Biometrie]] · [[Datenschutz]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Freenet]] · [[Gläserner Mensch]] · [[Informatikstudium]] · [[Informationelle Selbstbestimmung]] · [[Inverssuche]] · [[Kundenprofil]] · [[Netzkultur]] · [[Privatsphäre]] · [[Radio Frequency Identification|RFID]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Spam]] · [[Überwachung]] · [[:Kategorie:Informatik und Gesellschaft|(mehr)]] '''Organisationen''' [[Association for Computing Machinery|ACM]] · [[American National Standards Institute|ANSI]] · [[Förderverein für eine Freie Informationelle Infrastruktur|FFII]] · [[Gesellschaft für Informatik|GI]] · [[Institute of Electrical and Electronics Engineers|IEEE]] · [[Internationale Organisation für Normung|ISO]] · [[Object Management Group|OMG]] · [[Verband der Elektrotechnik, Elektronik und Informationstechnik|VDE]] · [[World Wide Web Consortium|W3C]] · [[:Kategorie:Organisation (Informatik)|(mehr)]] '''Preise und Auszeichnungen''' [[FSF Award]] · [[Richard-W.-Hamming-Medaille|Hamming-Medaille]] · [[Grace Murray Hopper Award|Hopper Award]] · [[John-von-Neumann-Medaille|Neumann-Medaille]] · [[Turing Award]] · [[Konrad-Zuse-Medaille|Zuse-Medaille]] · [[:Kategorie:Computerbezogene Auszeichnung|(mehr)]] '''Bekannte [[Informatiker]]''' [[Charles Babbage]] · [[Tim Berners-Lee]] · [[Noam Chomsky]] · [[Alonzo Church]] · [[Ward Cunningham]] · [[Edsger Wybe Dijkstra]] · [[Bill Gates]] · [[Tony Hoare|C.A.R. Hoare]] · [[Grace Hopper]] · [[Steve Jobs]] · [[Donald Ervin Knuth]] · [[Ada Lovelace]] · [[John William Mauchly|John Mauchly]] · [[Marvin Minsky]] · [[John von Neumann]] · [[Blaise Pascal]] · [[Wilhelm Schickard]] · [[Andrew S. Tanenbaum]] · [[Linus Torvalds]] · [[Alan Turing]] · [[Joseph Weizenbaum]] · [[Niklaus Wirth]] · [[Steve Wozniak]] · [[Konrad Zuse]] · [[:Kategorie:Informatiker|(mehr)]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} aebb2fa3686277afe55a8fa0fc2953ebbd581177 1038 1028 2008-11-27T10:42:36Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Technische Daten}} <div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> {Technische_Daten} *[[Anzugsdrehmomente]] *[[ABE und Teilegutachten]] *[[Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe]] *[[Datenblaetter und Fuellmengen]] *[[Farbcodes der CBF1000]] *[[Farbe für Motor- und Getriebedeckel]] *[[Frostschutz]] *[[Radlager]] *[[Reifenfreigaben]] *[[Welche Benzinsorte verträgt die CBF 1000 am Besten]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Angewandte Informatik ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Angewandte Informatik}} <div style="text-align:right;">'''[[Angewandte Informatik|Artikel]] · [[:Kategorie:Angewandte Informatik|Kategorie]]'''</div> '''[[Betriebssystem]]e''' [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Berkeley Software Distribution|BSD]] · [[Betriebssystemkern|Kernel]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Linux]] ([[Linux-Distribution|Distribution]], [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Linux-Einsatzbereiche|Einsatzbereiche]], [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Geschichte von Linux|Geschichte]], [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Linux (Kernel)|Kernel]], [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Ubuntu|Ubuntu]]) · [[Mac OS X]] · [[Unix]] · [[Microsoft Windows|Windows]] · [[Liste der Betriebssysteme|(mehr)]] '''[[Informationssystem (Informatik)|Informationssysteme]]''' [[Business-Intelligence]] · [[Business-Performance-Management]] · [[Data-Warehouse]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Elektronische Archivierung]] · [[Information-Retrieval]] · [[Online Analytical Processing|OLAP]] · [[:Kategorie:Informationssystem|(mehr)]] '''[[Programmiersprache]]n''' [[Ada (Programmiersprache)|Ada]] · [[BASIC]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[BASICODE]] · [[C (Programmiersprache)|C]] · [[C++]] · [[C-Sharp|C#]] · [[COBOL]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Continuous Query Language|CQL]] · [[Borland Delphi|Delphi]] · [[Fortran]] · [[Java (Programmiersprache)|Java]] · [[LISP]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Perl (Programmiersprache)|Perl]] · [[PHP]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Prolog (Programmiersprache)|Prolog]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Python (Programmiersprache)|Python]] · [[Ruby (Programmiersprache)|Ruby]] · [[Smalltalk-80 (Programmiersprache)|Smalltalk]] · [[SQL]] · [[Tcl]] · [[Liste der Programmiersprachen|(mehr)]] '''[[Auszeichnungssprache|Auszeichnungs- und Beschreibungssprachen]]''' [[Hypertext Markup Language|HTML]] · [[LaTeX]] · [[Pseudocode]] · [[Standard Generalized Markup Language|SGML]] · [[Unified Modeling Language|UML]] · [[Wireless Markup Language|WML]] · [[Extensible Markup Language|XML]] · [[:Kategorie:Beschreibungssprache|(mehr)]] '''[[Verschlüsselung|Datenverschlüsselung]]''' [[Advanced Encryption Standard]] · [[Data Encryption Standard]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Digitale Rechteverwaltung]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Enigma (Maschine)|Enigma]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[M-209]] · [[Pretty Good Privacy|PGP]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[RC5]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[ROT13]] · [[RSA-Kryptosystem|RSA-Verschlüsselung]] · [[Transport Layer Security|SSL]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Steganographie]] · [[:Kategorie:Kryptologie|(mehr)]] '''[[Datenkompression]] und [[Fehlerkorrekturverfahren|Fehlerkorrektur]]''' [[Arithmetisches Kodieren]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Hamming-Code]] · [[Shannon-Fano-Kodierung|Huffman-Code]] · [[Lempel-Ziv-Welch-Algorithmus]] · [[:Kategorie:Datenkompression|(mehr)]] '''Informatik als [[interdisziplinäre Wissenschaft]]''' [[Bioinformatik]] · [[Computerlinguistik]] · [[Geoinformatik]] · [[Medieninformatik]] · [[Medizinische Informatik]] · [[Wirtschaftsinformatik]] · [[Didaktik der Informatik]] '''[[Software]] und [[Softwareunternehmen|Hersteller]]''' [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Ajax (Programmierung)|Ajax]] · [[Apache HTTP Server|Apache]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Freie Software]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[K Desktop Environment|KDE]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Microsoft]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Mozilla Firefox]] · [[MySQL]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[OpenOffice.org]] · [[Oracle (Datenbanksystem)|Oracle]] · [[SAP ERP]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Schachprogramm]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Steam]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Vim]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Wikipedia]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Informatik ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Technische Informatik}} <div style="text-align:right;">'''[[Technische Informatik|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Informatik|Kategorie]]'''</div> '''[[Digitaltechnik]]''' [[Flipflop]] · [[Integrierter Schaltkreis]] · [[Multiplexer]] · [[Schaltalgebra]] · [[Schaltnetz]] · [[Schaltwerk (Technische Informatik)|Schaltwerk]] · [[:Kategorie:Digitaltechnik|(mehr)]] '''[[Prozessorarchitektur]]''' [[Addierwerk]] · [[Arithmetisch-logische Einheit|ALU]] · [[Cache]] · [[Complex Instruction Set Computing|CISC]] · [[Hauptprozessor|CPU]] · [[Digitaler Signalprozessor]] · [[Maschinensprache]] · [[Memory Management Unit]] · [[Mikroprozessor]] · [[MIPS-Architektur]] · [[Pipeline (Prozessor)|Pipeline]] · [[Rechenwerk]] · [[Register (Computer)|Register]] · [[Reduced Instruction Set Computing|RISC]] · [[Sprungvorhersage]] · [[Steuerwerk]] · [[Superskalarität]] · [[:Kategorie:Prozessorarchitektur|(mehr)]] '''[[Rechnerarchitektur]]''' [[Arbeitsspeicher]] · [[Bus (Datenverarbeitung)|Bus]] · [[Harvard-Architektur]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[RAID]] · [[Speicherhierarchie]] · [[Systembus]] · [[Very Long Instruction Word|VLIW-Architektur]] · [[Von-Neumann-Architektur]] · [[:Kategorie:Rechnerarchitektur|(mehr)]] '''[[Schnittstelle]]n''' [[Accelerated Graphics Port|AGP]] · [[ATA/ATAPI]] · [[Bluetooth]] · [[Extended ISA|EISA]] · [[FireWire|FireWire / IEEE 1394]] · [[Infrared Data Association|IrDA]] · [[Industry Standard Architecture|ISA]] · [[Peripheral Component Interconnect|PCI]] · [[PCI-Express|PCIe]] · [[Serial ATA|S-ATA]] · [[Small Computer System Interface|SCSI]] · [[Serial Attached SCSI|SAS]] · [[Sony/Philips Digital Interface|S/PDIF]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Universal Serial Bus|USB]] · [[VESA Local Bus|VLB]] · [[:Kategorie:Schnittstelle (Hardware)|(mehr)]] '''[[Hardware]]''' [[CD-ROM]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Compact Disc]] · [[Computer]] · [[Drucker (Peripheriegerät)|Drucker]] · [[DVD]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Festplatte]] · [[Grafikkarte]] · [[Hauptplatine|Mainboard]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Maus (Computer)|Maus]] · [[Modem]] · [[Peripheriegerät]] · [[Soundkarte]] · [[:Kategorie:Hardware|(mehr)]] '''[[Computer]]systeme und Hersteller''' [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Acorn]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Apple iPhone]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Apple iPod]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Commodore 64]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[ENIAC]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Kleincomputer robotron KC 87]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[OLPC XO-1]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Quanteninformatik ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Quanteninformatik}} <div style="text-align:right;">'''[[Quanteninformatik|Artikel]] · [[:Kategorie:Quanteninformatik|Kategorie]]'''</div> [[Deutsch-Jozsa-Algorithmus]] · [[Grover-Algorithmus]] · [[Margolus-Levitin-Theorem]] · [[No-Cloning-Theorem]] · [[Quantencomputer]] · [[Quantengatter]] · [[Quanteninformation]] · [[Quantenkryptografie]] · [[Quantenparallelismus]] · [[Quantenverschränkung]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Qubit]] · [[Shor-Algorithmus]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Listen und Glossare ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Listen und Glossare}} Abkürzungen ([[Liste der Abkürzungen (Computer)|Computer]], [[Bild:Qsicon_informativ.png|15px]]&nbsp;[[Liste der Abkürzungen (Netzjargon)|Netzjargon]]) · [[Liste der Betriebssysteme|Betriebssysteme]] · [[Liste von Computerspielen nach Genre|Computerspiele]] · [[Liste der Dateinamenserweiterungen|Dateinamenserweiterungen]] · [[Liste der Datenbankmanagementsysteme|Datenbankmanagementsysteme]] · [[Liste elektrischer Bauelemente|Elektronische Bauteile]] · [[Grafikformat]]e · [[Bild:Qsicon_informativ.png|15px]]&nbsp;[[Liste der Preisträger des Grimme Online Awards|Grimme-Online-Preisträger]] · [[HTTP-Statuscode]]s · [[Liste der IT-Zertifikate|IT-Zertifikate]] · [[Liste von Komplexitätsklassen|Komplexitätsklassen]] · [[Liste von Mikroprozessoren|Mikroprozessoren]] · [[Liste numerischer Verfahren|Numerische Verfahren]] · Programmiersprachen ([[Liste der Programmiersprachen|Liste]], [[Zeittafel der Programmiersprachen|Zeittafel]]) · [[Liste von Softwareentwicklungsprozessen|Softwareentwicklungsprozesse]] · [[Top-Level-Domain]]s · [[:Kategorie:Liste (Informatik)|(mehr)]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Praktische Informatik ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Praktische Informatik}} <div style="text-align:right;">'''[[Praktische Informatik|Artikel]] · [[:Kategorie:Praktische Informatik|Kategorie]]'''</div> '''[[Algorithmus|Algorithmen]] und [[Datenstruktur]]en''' [[Abstrakter Datentyp]] · [[Baum (Graphentheorie)|Baum]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[B-Baum]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Binomial-Heap]] · [[Daten]] · [[Entscheidungsbaum]] · [[Feld (Datentyp)|Feld]] · [[Fourier-Transformation]] · [[Hashfunktion]] · [[Heap (Datenstruktur)|Heap]] · [[Datenkompression|Kompressionsalgorithmen]] · [[Liste (Datenstruktur)|Liste]] · [[Randomisierter Algorithmus|Probabilistische Algorithmen]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Rot-Schwarz-Baum]] · [[Sortierverfahren|Sortieralgorithmen]] · [[Stapelspeicher|Stack]] · [[Suchverfahren|Suchalgorithmen]] · (mehr [[:Kategorie:Algorithmus|Algorithmen]] und [[:Kategorie:Datenstruktur|Datenstrukturen]]) '''[[Betriebssystem]]e''' [[Dateisystem]] · [[Interprozesskommunikation]] · [[Interrupt]] · [[Scheduling]] · [[Semaphor (Informatik)|Semaphor]] · [[Speicherverwaltung]] · [[:Kategorie:Betriebssystemtheorie|(mehr)]] '''[[Rechnernetz]]e und [[Verteiltes System|verteilte Systeme]]''' [[Client-Server-Modell]] · [[Computercluster]] · [[Common Object Request Broker Architecture|CORBA]] · [[Datenfernübertragung|DFÜ]] · [[Domain Name System|DNS]] · [[Digital Subscriber Line|DSL]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Ethernet]] · [[File Transfer Protocol|FTP]] · [[Global Area Network|GAN]] · [[Hypertext Transfer Protocol|HTTP]] · [[Internet]] · [[Internet Protocol|IP]] · [[IP-Telefonie]] · [[IPv6]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Integrated Services Digital Network|ISDN]] · [[Local Area Network|LAN]] · [[Metropolitan Area Network|MAN]] · [[Netzwerkprotokoll]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[OSI-Modell]] · [[Personal Area Network|PAN]] · [[Peer-to-Peer]] · [[Protokollstapel]] · [[Proxy (Rechnernetz)|Proxy]] · [[Request for Comments|RFCs]] · [[Router]] · [[Storage Area Network|SAN]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Sensor Media Access Control]] · [[Server]] · [[SOAP]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Transmission Control Protocol|TCP]] · [[Token Ring]] · [[Topologie (Rechnernetz)|Topologie]] · [[Virtual Private Network|VPN]] · [[Wide Area Network|WAN]] · [[Wireless Local Area Network|WLAN]] · [[World Wide Web]] · [[:Kategorie:Rechnernetze|(mehr)]] '''[[Datenbank]]-Grundlagen''' [[Datenbanksprache]] · [[Datenbank]]system ([[Hierarchisches Datenbankmodell|hierarchisch]], [[Netzwerkdatenbankmodell|netzwerkartig]], [[Relationale Datenbank|relational]], [[Objektrelationale Datenbank|objektrelational]], [[Objektdatenbank|objektorientiert]]) · [[Entity-Relationship-Modell]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Normalisierung (Datenbank)|Normalisierung]] · [[Relationale Algebra]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Temporale Datenhaltung]] · [[:Kategorie:Datenbank|(mehr)]] '''Grundlagen der [[Programmierung]]''' [[Compiler]] · [[Compilerbau]] · [[Linker (Computerprogramm)|Linker]] · [[Parser]] · [[Programmierparadigma]] · [[Programmiersprache]] · [[Programmierstil]] · [[Programmierung]] ([[Aspektorientierte Programmierung|aspektorientierte]], [[Funktionale Programmierung|funktionale]], [[Logische Programmierung|logische]], [[Objektorientierte Programmierung|objektorientierte]], [[Prozedurale Programmierung|prozedurale]]) · [[Rekursion]] · [[:Kategorie:Programmierung|(mehr)]] '''[[Softwaretechnik]]''' [[Entwurfsmuster]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Extreme Programming]] · [[Model Driven Architecture]] · [[Objektorientierte Analyse und Design]] · [[Softwarearchitektur]] · [[Strukturierte Analyse]] · [[Unified Modeling Language]] · [[Vorgehensmodell zur Softwareentwicklung|Vorgehensmodelle]] · [[:Kategorie:Softwaretechnik|(mehr)]] '''[[Künstliche Intelligenz]]''' [[Data-Mining]] · [[Expertensystem]] · [[Fuzzy-Logik]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Künstliches Neuron]] · [[Künstliches neuronales Netz]] · [[Maschinelles Lernen]] · [[Mustererkennung]] · [[Natural language processing]] · [[Ontologie (Informatik)|Ontologie]] · [[Regelbasiertes System]] · [[Robotik]] · [[Semantisches Netz]] · [[Software-Agent]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Spracherkennung]] · [[Wissensrepräsentation]] · [[:Kategorie:Künstliche Intelligenz|(mehr)]] '''[[Informationssicherheit|Sicherheit]]''' [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Computervirus]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Computerwurm]] · [[Denial of Service|Denial of Service-Angriff]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Firewall]] · [[Kryptoanalyse]] · [[Kryptographie]] · [[Man-in-the-middle-Angriff]] · [[Netzwerksicherheit|Netzsicherheit]] · [[Paketfilter]] · [[Paritätsbit]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Personal Firewall]] · [[Phishing]] · [[IP-Spoofing|Spoofing]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[SQL-Injection]] · [[Trojanisches Pferd (Computerprogramm)|Trojanisches Pferd]] · [[Unbeaufsichtigte Installation]] · [[Verschlüsselung]] ([[Asymmetrisches Kryptosystem|asymmetrisch]], [[Symmetrisches Kryptosystem|symmetrisch]]) · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Witty-Wurm]] · [[Zyklische Redundanzprüfung]] · [[:Kategorie:IT-Sicherheit|(mehr)]] '''[[Grafische Datenverarbeitung]]''' [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Antialiasing (Computergrafik)|Antialiasing]] · [[Bildverarbeitung]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Computergrafik]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Diffusions-Tensor-Bildgebung]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Radiosity (Computergrafik)|Radiosity]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Rasterung von Linien]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Raytracing]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Schwellwertverfahren]] '''Sonstiges''' [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[A*-Algorithmus]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Alpha-Beta-Suche]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Direkte Numerische Simulation]] · [[IT-Architektur]] · [[Kodierungstheorie]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[RANSAC-Algorithmus]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Schnitterkennung]] · [[Simulation]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Streaming Audio]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Topologische Sortierung]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### rechte Spalte: Interdisziplinäre Wissenschaft ### --> <!-- {{Portal:Informatik/BoxHeader|Informatik als interdisziplinäre Wissenschaft}} {{Portal:Informatik/BoxFooter}} --> <!-- ### ### rechte Spalte: Gesellschaftliches ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Gesellschaftliches}} '''[[Informatik und Gesellschaft]]''' [[BIENE-Award]] · [[Big Brother Awards]] · [[Biometrie]] · [[Datenschutz]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Freenet]] · [[Gläserner Mensch]] · [[Informatikstudium]] · [[Informationelle Selbstbestimmung]] · [[Inverssuche]] · [[Kundenprofil]] · [[Netzkultur]] · [[Privatsphäre]] · [[Radio Frequency Identification|RFID]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Spam]] · [[Überwachung]] · [[:Kategorie:Informatik und Gesellschaft|(mehr)]] '''Organisationen''' [[Association for Computing Machinery|ACM]] · [[American National Standards Institute|ANSI]] · [[Förderverein für eine Freie Informationelle Infrastruktur|FFII]] · [[Gesellschaft für Informatik|GI]] · [[Institute of Electrical and Electronics Engineers|IEEE]] · [[Internationale Organisation für Normung|ISO]] · [[Object Management Group|OMG]] · [[Verband der Elektrotechnik, Elektronik und Informationstechnik|VDE]] · [[World Wide Web Consortium|W3C]] · [[:Kategorie:Organisation (Informatik)|(mehr)]] '''Preise und Auszeichnungen''' [[FSF Award]] · [[Richard-W.-Hamming-Medaille|Hamming-Medaille]] · [[Grace Murray Hopper Award|Hopper Award]] · [[John-von-Neumann-Medaille|Neumann-Medaille]] · [[Turing Award]] · [[Konrad-Zuse-Medaille|Zuse-Medaille]] · [[:Kategorie:Computerbezogene Auszeichnung|(mehr)]] '''Bekannte [[Informatiker]]''' [[Charles Babbage]] · [[Tim Berners-Lee]] · [[Noam Chomsky]] · [[Alonzo Church]] · [[Ward Cunningham]] · [[Edsger Wybe Dijkstra]] · [[Bill Gates]] · [[Tony Hoare|C.A.R. Hoare]] · [[Grace Hopper]] · [[Steve Jobs]] · [[Donald Ervin Knuth]] · [[Ada Lovelace]] · [[John William Mauchly|John Mauchly]] · [[Marvin Minsky]] · [[John von Neumann]] · [[Blaise Pascal]] · [[Wilhelm Schickard]] · [[Andrew S. Tanenbaum]] · [[Linus Torvalds]] · [[Alan Turing]] · [[Joseph Weizenbaum]] · [[Niklaus Wirth]] · [[Steve Wozniak]] · [[Konrad Zuse]] · [[:Kategorie:Informatiker|(mehr)]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} ce88e89a80f34e83094c374a4c45629cf61a16f0 1039 1038 2008-11-27T10:44:43Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Technische Daten}} <div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Daten}} {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Angewandte Informatik ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Angewandte Informatik}} <div style="text-align:right;">'''[[Angewandte Informatik|Artikel]] · [[:Kategorie:Angewandte Informatik|Kategorie]]'''</div> '''[[Betriebssystem]]e''' [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Berkeley Software Distribution|BSD]] · [[Betriebssystemkern|Kernel]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Linux]] ([[Linux-Distribution|Distribution]], [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Linux-Einsatzbereiche|Einsatzbereiche]], [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Geschichte von Linux|Geschichte]], [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Linux (Kernel)|Kernel]], [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Ubuntu|Ubuntu]]) · [[Mac OS X]] · [[Unix]] · [[Microsoft Windows|Windows]] · [[Liste der Betriebssysteme|(mehr)]] '''[[Informationssystem (Informatik)|Informationssysteme]]''' [[Business-Intelligence]] · [[Business-Performance-Management]] · [[Data-Warehouse]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Elektronische Archivierung]] · [[Information-Retrieval]] · [[Online Analytical Processing|OLAP]] · [[:Kategorie:Informationssystem|(mehr)]] '''[[Programmiersprache]]n''' [[Ada (Programmiersprache)|Ada]] · [[BASIC]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[BASICODE]] · [[C (Programmiersprache)|C]] · [[C++]] · [[C-Sharp|C#]] · [[COBOL]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Continuous Query Language|CQL]] · [[Borland Delphi|Delphi]] · [[Fortran]] · [[Java (Programmiersprache)|Java]] · [[LISP]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Perl (Programmiersprache)|Perl]] · [[PHP]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Prolog (Programmiersprache)|Prolog]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Python (Programmiersprache)|Python]] · [[Ruby (Programmiersprache)|Ruby]] · [[Smalltalk-80 (Programmiersprache)|Smalltalk]] · [[SQL]] · [[Tcl]] · [[Liste der Programmiersprachen|(mehr)]] '''[[Auszeichnungssprache|Auszeichnungs- und Beschreibungssprachen]]''' [[Hypertext Markup Language|HTML]] · [[LaTeX]] · [[Pseudocode]] · [[Standard Generalized Markup Language|SGML]] · [[Unified Modeling Language|UML]] · [[Wireless Markup Language|WML]] · [[Extensible Markup Language|XML]] · [[:Kategorie:Beschreibungssprache|(mehr)]] '''[[Verschlüsselung|Datenverschlüsselung]]''' [[Advanced Encryption Standard]] · [[Data Encryption Standard]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Digitale Rechteverwaltung]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Enigma (Maschine)|Enigma]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[M-209]] · [[Pretty Good Privacy|PGP]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[RC5]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[ROT13]] · [[RSA-Kryptosystem|RSA-Verschlüsselung]] · [[Transport Layer Security|SSL]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Steganographie]] · [[:Kategorie:Kryptologie|(mehr)]] '''[[Datenkompression]] und [[Fehlerkorrekturverfahren|Fehlerkorrektur]]''' [[Arithmetisches Kodieren]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Hamming-Code]] · [[Shannon-Fano-Kodierung|Huffman-Code]] · [[Lempel-Ziv-Welch-Algorithmus]] · [[:Kategorie:Datenkompression|(mehr)]] '''Informatik als [[interdisziplinäre Wissenschaft]]''' [[Bioinformatik]] · [[Computerlinguistik]] · [[Geoinformatik]] · [[Medieninformatik]] · [[Medizinische Informatik]] · [[Wirtschaftsinformatik]] · [[Didaktik der Informatik]] '''[[Software]] und [[Softwareunternehmen|Hersteller]]''' [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Ajax (Programmierung)|Ajax]] · [[Apache HTTP Server|Apache]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Freie Software]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[K Desktop Environment|KDE]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Microsoft]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Mozilla Firefox]] · [[MySQL]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[OpenOffice.org]] · [[Oracle (Datenbanksystem)|Oracle]] · [[SAP ERP]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Schachprogramm]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Steam]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Vim]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Wikipedia]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Informatik ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Technische Informatik}} <div style="text-align:right;">'''[[Technische Informatik|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Informatik|Kategorie]]'''</div> '''[[Digitaltechnik]]''' [[Flipflop]] · [[Integrierter Schaltkreis]] · [[Multiplexer]] · [[Schaltalgebra]] · [[Schaltnetz]] · [[Schaltwerk (Technische Informatik)|Schaltwerk]] · [[:Kategorie:Digitaltechnik|(mehr)]] '''[[Prozessorarchitektur]]''' [[Addierwerk]] · [[Arithmetisch-logische Einheit|ALU]] · [[Cache]] · [[Complex Instruction Set Computing|CISC]] · [[Hauptprozessor|CPU]] · [[Digitaler Signalprozessor]] · [[Maschinensprache]] · [[Memory Management Unit]] · [[Mikroprozessor]] · [[MIPS-Architektur]] · [[Pipeline (Prozessor)|Pipeline]] · [[Rechenwerk]] · [[Register (Computer)|Register]] · [[Reduced Instruction Set Computing|RISC]] · [[Sprungvorhersage]] · [[Steuerwerk]] · [[Superskalarität]] · [[:Kategorie:Prozessorarchitektur|(mehr)]] '''[[Rechnerarchitektur]]''' [[Arbeitsspeicher]] · [[Bus (Datenverarbeitung)|Bus]] · [[Harvard-Architektur]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[RAID]] · [[Speicherhierarchie]] · [[Systembus]] · [[Very Long Instruction Word|VLIW-Architektur]] · [[Von-Neumann-Architektur]] · [[:Kategorie:Rechnerarchitektur|(mehr)]] '''[[Schnittstelle]]n''' [[Accelerated Graphics Port|AGP]] · [[ATA/ATAPI]] · [[Bluetooth]] · [[Extended ISA|EISA]] · [[FireWire|FireWire / IEEE 1394]] · [[Infrared Data Association|IrDA]] · [[Industry Standard Architecture|ISA]] · [[Peripheral Component Interconnect|PCI]] · [[PCI-Express|PCIe]] · [[Serial ATA|S-ATA]] · [[Small Computer System Interface|SCSI]] · [[Serial Attached SCSI|SAS]] · [[Sony/Philips Digital Interface|S/PDIF]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Universal Serial Bus|USB]] · [[VESA Local Bus|VLB]] · [[:Kategorie:Schnittstelle (Hardware)|(mehr)]] '''[[Hardware]]''' [[CD-ROM]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Compact Disc]] · [[Computer]] · [[Drucker (Peripheriegerät)|Drucker]] · [[DVD]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Festplatte]] · [[Grafikkarte]] · [[Hauptplatine|Mainboard]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Maus (Computer)|Maus]] · [[Modem]] · [[Peripheriegerät]] · [[Soundkarte]] · [[:Kategorie:Hardware|(mehr)]] '''[[Computer]]systeme und Hersteller''' [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Acorn]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Apple iPhone]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Apple iPod]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Commodore 64]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[ENIAC]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Kleincomputer robotron KC 87]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[OLPC XO-1]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Quanteninformatik ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Quanteninformatik}} <div style="text-align:right;">'''[[Quanteninformatik|Artikel]] · [[:Kategorie:Quanteninformatik|Kategorie]]'''</div> [[Deutsch-Jozsa-Algorithmus]] · [[Grover-Algorithmus]] · [[Margolus-Levitin-Theorem]] · [[No-Cloning-Theorem]] · [[Quantencomputer]] · [[Quantengatter]] · [[Quanteninformation]] · [[Quantenkryptografie]] · [[Quantenparallelismus]] · [[Quantenverschränkung]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Qubit]] · [[Shor-Algorithmus]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Listen und Glossare ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Listen und Glossare}} Abkürzungen ([[Liste der Abkürzungen (Computer)|Computer]], [[Bild:Qsicon_informativ.png|15px]]&nbsp;[[Liste der Abkürzungen (Netzjargon)|Netzjargon]]) · [[Liste der Betriebssysteme|Betriebssysteme]] · [[Liste von Computerspielen nach Genre|Computerspiele]] · [[Liste der Dateinamenserweiterungen|Dateinamenserweiterungen]] · [[Liste der Datenbankmanagementsysteme|Datenbankmanagementsysteme]] · [[Liste elektrischer Bauelemente|Elektronische Bauteile]] · [[Grafikformat]]e · [[Bild:Qsicon_informativ.png|15px]]&nbsp;[[Liste der Preisträger des Grimme Online Awards|Grimme-Online-Preisträger]] · [[HTTP-Statuscode]]s · [[Liste der IT-Zertifikate|IT-Zertifikate]] · [[Liste von Komplexitätsklassen|Komplexitätsklassen]] · [[Liste von Mikroprozessoren|Mikroprozessoren]] · [[Liste numerischer Verfahren|Numerische Verfahren]] · Programmiersprachen ([[Liste der Programmiersprachen|Liste]], [[Zeittafel der Programmiersprachen|Zeittafel]]) · [[Liste von Softwareentwicklungsprozessen|Softwareentwicklungsprozesse]] · [[Top-Level-Domain]]s · [[:Kategorie:Liste (Informatik)|(mehr)]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Praktische Informatik ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Praktische Informatik}} <div style="text-align:right;">'''[[Praktische Informatik|Artikel]] · [[:Kategorie:Praktische Informatik|Kategorie]]'''</div> '''[[Algorithmus|Algorithmen]] und [[Datenstruktur]]en''' [[Abstrakter Datentyp]] · [[Baum (Graphentheorie)|Baum]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[B-Baum]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Binomial-Heap]] · [[Daten]] · [[Entscheidungsbaum]] · [[Feld (Datentyp)|Feld]] · [[Fourier-Transformation]] · [[Hashfunktion]] · [[Heap (Datenstruktur)|Heap]] · [[Datenkompression|Kompressionsalgorithmen]] · [[Liste (Datenstruktur)|Liste]] · [[Randomisierter Algorithmus|Probabilistische Algorithmen]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Rot-Schwarz-Baum]] · [[Sortierverfahren|Sortieralgorithmen]] · [[Stapelspeicher|Stack]] · [[Suchverfahren|Suchalgorithmen]] · (mehr [[:Kategorie:Algorithmus|Algorithmen]] und [[:Kategorie:Datenstruktur|Datenstrukturen]]) '''[[Betriebssystem]]e''' [[Dateisystem]] · [[Interprozesskommunikation]] · [[Interrupt]] · [[Scheduling]] · [[Semaphor (Informatik)|Semaphor]] · [[Speicherverwaltung]] · [[:Kategorie:Betriebssystemtheorie|(mehr)]] '''[[Rechnernetz]]e und [[Verteiltes System|verteilte Systeme]]''' [[Client-Server-Modell]] · [[Computercluster]] · [[Common Object Request Broker Architecture|CORBA]] · [[Datenfernübertragung|DFÜ]] · [[Domain Name System|DNS]] · [[Digital Subscriber Line|DSL]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Ethernet]] · [[File Transfer Protocol|FTP]] · [[Global Area Network|GAN]] · [[Hypertext Transfer Protocol|HTTP]] · [[Internet]] · [[Internet Protocol|IP]] · [[IP-Telefonie]] · [[IPv6]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Integrated Services Digital Network|ISDN]] · [[Local Area Network|LAN]] · [[Metropolitan Area Network|MAN]] · [[Netzwerkprotokoll]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[OSI-Modell]] · [[Personal Area Network|PAN]] · [[Peer-to-Peer]] · [[Protokollstapel]] · [[Proxy (Rechnernetz)|Proxy]] · [[Request for Comments|RFCs]] · [[Router]] · [[Storage Area Network|SAN]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Sensor Media Access Control]] · [[Server]] · [[SOAP]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Transmission Control Protocol|TCP]] · [[Token Ring]] · [[Topologie (Rechnernetz)|Topologie]] · [[Virtual Private Network|VPN]] · [[Wide Area Network|WAN]] · [[Wireless Local Area Network|WLAN]] · [[World Wide Web]] · [[:Kategorie:Rechnernetze|(mehr)]] '''[[Datenbank]]-Grundlagen''' [[Datenbanksprache]] · [[Datenbank]]system ([[Hierarchisches Datenbankmodell|hierarchisch]], [[Netzwerkdatenbankmodell|netzwerkartig]], [[Relationale Datenbank|relational]], [[Objektrelationale Datenbank|objektrelational]], [[Objektdatenbank|objektorientiert]]) · [[Entity-Relationship-Modell]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Normalisierung (Datenbank)|Normalisierung]] · [[Relationale Algebra]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Temporale Datenhaltung]] · [[:Kategorie:Datenbank|(mehr)]] '''Grundlagen der [[Programmierung]]''' [[Compiler]] · [[Compilerbau]] · [[Linker (Computerprogramm)|Linker]] · [[Parser]] · [[Programmierparadigma]] · [[Programmiersprache]] · [[Programmierstil]] · [[Programmierung]] ([[Aspektorientierte Programmierung|aspektorientierte]], [[Funktionale Programmierung|funktionale]], [[Logische Programmierung|logische]], [[Objektorientierte Programmierung|objektorientierte]], [[Prozedurale Programmierung|prozedurale]]) · [[Rekursion]] · [[:Kategorie:Programmierung|(mehr)]] '''[[Softwaretechnik]]''' [[Entwurfsmuster]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Extreme Programming]] · [[Model Driven Architecture]] · [[Objektorientierte Analyse und Design]] · [[Softwarearchitektur]] · [[Strukturierte Analyse]] · [[Unified Modeling Language]] · [[Vorgehensmodell zur Softwareentwicklung|Vorgehensmodelle]] · [[:Kategorie:Softwaretechnik|(mehr)]] '''[[Künstliche Intelligenz]]''' [[Data-Mining]] · [[Expertensystem]] · [[Fuzzy-Logik]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Künstliches Neuron]] · [[Künstliches neuronales Netz]] · [[Maschinelles Lernen]] · [[Mustererkennung]] · [[Natural language processing]] · [[Ontologie (Informatik)|Ontologie]] · [[Regelbasiertes System]] · [[Robotik]] · [[Semantisches Netz]] · [[Software-Agent]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Spracherkennung]] · [[Wissensrepräsentation]] · [[:Kategorie:Künstliche Intelligenz|(mehr)]] '''[[Informationssicherheit|Sicherheit]]''' [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Computervirus]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Computerwurm]] · [[Denial of Service|Denial of Service-Angriff]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Firewall]] · [[Kryptoanalyse]] · [[Kryptographie]] · [[Man-in-the-middle-Angriff]] · [[Netzwerksicherheit|Netzsicherheit]] · [[Paketfilter]] · [[Paritätsbit]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Personal Firewall]] · [[Phishing]] · [[IP-Spoofing|Spoofing]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[SQL-Injection]] · [[Trojanisches Pferd (Computerprogramm)|Trojanisches Pferd]] · [[Unbeaufsichtigte Installation]] · [[Verschlüsselung]] ([[Asymmetrisches Kryptosystem|asymmetrisch]], [[Symmetrisches Kryptosystem|symmetrisch]]) · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Witty-Wurm]] · [[Zyklische Redundanzprüfung]] · [[:Kategorie:IT-Sicherheit|(mehr)]] '''[[Grafische Datenverarbeitung]]''' [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Antialiasing (Computergrafik)|Antialiasing]] · [[Bildverarbeitung]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Computergrafik]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Diffusions-Tensor-Bildgebung]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Radiosity (Computergrafik)|Radiosity]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Rasterung von Linien]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Raytracing]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Schwellwertverfahren]] '''Sonstiges''' [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[A*-Algorithmus]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Alpha-Beta-Suche]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Direkte Numerische Simulation]] · [[IT-Architektur]] · [[Kodierungstheorie]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[RANSAC-Algorithmus]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Schnitterkennung]] · [[Simulation]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Streaming Audio]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Topologische Sortierung]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### rechte Spalte: Interdisziplinäre Wissenschaft ### --> <!-- {{Portal:Informatik/BoxHeader|Informatik als interdisziplinäre Wissenschaft}} {{Portal:Informatik/BoxFooter}} --> <!-- ### ### rechte Spalte: Gesellschaftliches ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Gesellschaftliches}} '''[[Informatik und Gesellschaft]]''' [[BIENE-Award]] · [[Big Brother Awards]] · [[Biometrie]] · [[Datenschutz]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Freenet]] · [[Gläserner Mensch]] · [[Informatikstudium]] · [[Informationelle Selbstbestimmung]] · [[Inverssuche]] · [[Kundenprofil]] · [[Netzkultur]] · [[Privatsphäre]] · [[Radio Frequency Identification|RFID]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Spam]] · [[Überwachung]] · [[:Kategorie:Informatik und Gesellschaft|(mehr)]] '''Organisationen''' [[Association for Computing Machinery|ACM]] · [[American National Standards Institute|ANSI]] · [[Förderverein für eine Freie Informationelle Infrastruktur|FFII]] · [[Gesellschaft für Informatik|GI]] · [[Institute of Electrical and Electronics Engineers|IEEE]] · [[Internationale Organisation für Normung|ISO]] · [[Object Management Group|OMG]] · [[Verband der Elektrotechnik, Elektronik und Informationstechnik|VDE]] · [[World Wide Web Consortium|W3C]] · [[:Kategorie:Organisation (Informatik)|(mehr)]] '''Preise und Auszeichnungen''' [[FSF Award]] · [[Richard-W.-Hamming-Medaille|Hamming-Medaille]] · [[Grace Murray Hopper Award|Hopper Award]] · [[John-von-Neumann-Medaille|Neumann-Medaille]] · [[Turing Award]] · [[Konrad-Zuse-Medaille|Zuse-Medaille]] · [[:Kategorie:Computerbezogene Auszeichnung|(mehr)]] '''Bekannte [[Informatiker]]''' [[Charles Babbage]] · [[Tim Berners-Lee]] · [[Noam Chomsky]] · [[Alonzo Church]] · [[Ward Cunningham]] · [[Edsger Wybe Dijkstra]] · [[Bill Gates]] · [[Tony Hoare|C.A.R. Hoare]] · [[Grace Hopper]] · [[Steve Jobs]] · [[Donald Ervin Knuth]] · [[Ada Lovelace]] · [[John William Mauchly|John Mauchly]] · [[Marvin Minsky]] · [[John von Neumann]] · [[Blaise Pascal]] · [[Wilhelm Schickard]] · [[Andrew S. Tanenbaum]] · [[Linus Torvalds]] · [[Alan Turing]] · [[Joseph Weizenbaum]] · [[Niklaus Wirth]] · [[Steve Wozniak]] · [[Konrad Zuse]] · [[:Kategorie:Informatiker|(mehr)]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} cc354b6565bbb2f893720e526c8d55d9334283ee 1040 1039 2008-11-27T10:54:16Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Technische Daten}} <div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Daten}} {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Angewandte Informatik ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Angewandte Informatik}} <div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> {{Allgemeines}} {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Informatik ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Technische Informatik}} <div style="text-align:right;">'''[[Technische Informatik|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Informatik|Kategorie]]'''</div> '''[[Digitaltechnik]]''' [[Flipflop]] · [[Integrierter Schaltkreis]] · [[Multiplexer]] · [[Schaltalgebra]] · [[Schaltnetz]] · [[Schaltwerk (Technische Informatik)|Schaltwerk]] · [[:Kategorie:Digitaltechnik|(mehr)]] '''[[Prozessorarchitektur]]''' [[Addierwerk]] · [[Arithmetisch-logische Einheit|ALU]] · [[Cache]] · [[Complex Instruction Set Computing|CISC]] · [[Hauptprozessor|CPU]] · [[Digitaler Signalprozessor]] · [[Maschinensprache]] · [[Memory Management Unit]] · [[Mikroprozessor]] · [[MIPS-Architektur]] · [[Pipeline (Prozessor)|Pipeline]] · [[Rechenwerk]] · [[Register (Computer)|Register]] · [[Reduced Instruction Set Computing|RISC]] · [[Sprungvorhersage]] · [[Steuerwerk]] · [[Superskalarität]] · [[:Kategorie:Prozessorarchitektur|(mehr)]] '''[[Rechnerarchitektur]]''' [[Arbeitsspeicher]] · [[Bus (Datenverarbeitung)|Bus]] · [[Harvard-Architektur]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[RAID]] · [[Speicherhierarchie]] · [[Systembus]] · [[Very Long Instruction Word|VLIW-Architektur]] · [[Von-Neumann-Architektur]] · [[:Kategorie:Rechnerarchitektur|(mehr)]] '''[[Schnittstelle]]n''' [[Accelerated Graphics Port|AGP]] · [[ATA/ATAPI]] · [[Bluetooth]] · [[Extended ISA|EISA]] · [[FireWire|FireWire / IEEE 1394]] · [[Infrared Data Association|IrDA]] · [[Industry Standard Architecture|ISA]] · [[Peripheral Component Interconnect|PCI]] · [[PCI-Express|PCIe]] · [[Serial ATA|S-ATA]] · [[Small Computer System Interface|SCSI]] · [[Serial Attached SCSI|SAS]] · [[Sony/Philips Digital Interface|S/PDIF]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Universal Serial Bus|USB]] · [[VESA Local Bus|VLB]] · [[:Kategorie:Schnittstelle (Hardware)|(mehr)]] '''[[Hardware]]''' [[CD-ROM]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Compact Disc]] · [[Computer]] · [[Drucker (Peripheriegerät)|Drucker]] · [[DVD]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Festplatte]] · [[Grafikkarte]] · [[Hauptplatine|Mainboard]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Maus (Computer)|Maus]] · [[Modem]] · [[Peripheriegerät]] · [[Soundkarte]] · [[:Kategorie:Hardware|(mehr)]] '''[[Computer]]systeme und Hersteller''' [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Acorn]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Apple iPhone]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Apple iPod]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Commodore 64]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[ENIAC]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Kleincomputer robotron KC 87]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[OLPC XO-1]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Quanteninformatik ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Quanteninformatik}} <div style="text-align:right;">'''[[Quanteninformatik|Artikel]] · [[:Kategorie:Quanteninformatik|Kategorie]]'''</div> [[Deutsch-Jozsa-Algorithmus]] · [[Grover-Algorithmus]] · [[Margolus-Levitin-Theorem]] · [[No-Cloning-Theorem]] · [[Quantencomputer]] · [[Quantengatter]] · [[Quanteninformation]] · [[Quantenkryptografie]] · [[Quantenparallelismus]] · [[Quantenverschränkung]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Qubit]] · [[Shor-Algorithmus]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Listen und Glossare ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Listen und Glossare}} Abkürzungen ([[Liste der Abkürzungen (Computer)|Computer]], [[Bild:Qsicon_informativ.png|15px]]&nbsp;[[Liste der Abkürzungen (Netzjargon)|Netzjargon]]) · [[Liste der Betriebssysteme|Betriebssysteme]] · [[Liste von Computerspielen nach Genre|Computerspiele]] · [[Liste der Dateinamenserweiterungen|Dateinamenserweiterungen]] · [[Liste der Datenbankmanagementsysteme|Datenbankmanagementsysteme]] · [[Liste elektrischer Bauelemente|Elektronische Bauteile]] · [[Grafikformat]]e · [[Bild:Qsicon_informativ.png|15px]]&nbsp;[[Liste der Preisträger des Grimme Online Awards|Grimme-Online-Preisträger]] · [[HTTP-Statuscode]]s · [[Liste der IT-Zertifikate|IT-Zertifikate]] · [[Liste von Komplexitätsklassen|Komplexitätsklassen]] · [[Liste von Mikroprozessoren|Mikroprozessoren]] · [[Liste numerischer Verfahren|Numerische Verfahren]] · Programmiersprachen ([[Liste der Programmiersprachen|Liste]], [[Zeittafel der Programmiersprachen|Zeittafel]]) · [[Liste von Softwareentwicklungsprozessen|Softwareentwicklungsprozesse]] · [[Top-Level-Domain]]s · [[:Kategorie:Liste (Informatik)|(mehr)]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Praktische Informatik ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Praktische Informatik}} <div style="text-align:right;">'''[[Praktische Informatik|Artikel]] · [[:Kategorie:Praktische Informatik|Kategorie]]'''</div> '''[[Algorithmus|Algorithmen]] und [[Datenstruktur]]en''' [[Abstrakter Datentyp]] · [[Baum (Graphentheorie)|Baum]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[B-Baum]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Binomial-Heap]] · [[Daten]] · [[Entscheidungsbaum]] · [[Feld (Datentyp)|Feld]] · [[Fourier-Transformation]] · [[Hashfunktion]] · [[Heap (Datenstruktur)|Heap]] · [[Datenkompression|Kompressionsalgorithmen]] · [[Liste (Datenstruktur)|Liste]] · [[Randomisierter Algorithmus|Probabilistische Algorithmen]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Rot-Schwarz-Baum]] · [[Sortierverfahren|Sortieralgorithmen]] · [[Stapelspeicher|Stack]] · [[Suchverfahren|Suchalgorithmen]] · (mehr [[:Kategorie:Algorithmus|Algorithmen]] und [[:Kategorie:Datenstruktur|Datenstrukturen]]) '''[[Betriebssystem]]e''' [[Dateisystem]] · [[Interprozesskommunikation]] · [[Interrupt]] · [[Scheduling]] · [[Semaphor (Informatik)|Semaphor]] · [[Speicherverwaltung]] · [[:Kategorie:Betriebssystemtheorie|(mehr)]] '''[[Rechnernetz]]e und [[Verteiltes System|verteilte Systeme]]''' [[Client-Server-Modell]] · [[Computercluster]] · [[Common Object Request Broker Architecture|CORBA]] · [[Datenfernübertragung|DFÜ]] · [[Domain Name System|DNS]] · [[Digital Subscriber Line|DSL]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Ethernet]] · [[File Transfer Protocol|FTP]] · [[Global Area Network|GAN]] · [[Hypertext Transfer Protocol|HTTP]] · [[Internet]] · [[Internet Protocol|IP]] · [[IP-Telefonie]] · [[IPv6]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Integrated Services Digital Network|ISDN]] · [[Local Area Network|LAN]] · [[Metropolitan Area Network|MAN]] · [[Netzwerkprotokoll]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[OSI-Modell]] · [[Personal Area Network|PAN]] · [[Peer-to-Peer]] · [[Protokollstapel]] · [[Proxy (Rechnernetz)|Proxy]] · [[Request for Comments|RFCs]] · [[Router]] · [[Storage Area Network|SAN]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Sensor Media Access Control]] · [[Server]] · [[SOAP]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Transmission Control Protocol|TCP]] · [[Token Ring]] · [[Topologie (Rechnernetz)|Topologie]] · [[Virtual Private Network|VPN]] · [[Wide Area Network|WAN]] · [[Wireless Local Area Network|WLAN]] · [[World Wide Web]] · [[:Kategorie:Rechnernetze|(mehr)]] '''[[Datenbank]]-Grundlagen''' [[Datenbanksprache]] · [[Datenbank]]system ([[Hierarchisches Datenbankmodell|hierarchisch]], [[Netzwerkdatenbankmodell|netzwerkartig]], [[Relationale Datenbank|relational]], [[Objektrelationale Datenbank|objektrelational]], [[Objektdatenbank|objektorientiert]]) · [[Entity-Relationship-Modell]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Normalisierung (Datenbank)|Normalisierung]] · [[Relationale Algebra]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Temporale Datenhaltung]] · [[:Kategorie:Datenbank|(mehr)]] '''Grundlagen der [[Programmierung]]''' [[Compiler]] · [[Compilerbau]] · [[Linker (Computerprogramm)|Linker]] · [[Parser]] · [[Programmierparadigma]] · [[Programmiersprache]] · [[Programmierstil]] · [[Programmierung]] ([[Aspektorientierte Programmierung|aspektorientierte]], [[Funktionale Programmierung|funktionale]], [[Logische Programmierung|logische]], [[Objektorientierte Programmierung|objektorientierte]], [[Prozedurale Programmierung|prozedurale]]) · [[Rekursion]] · [[:Kategorie:Programmierung|(mehr)]] '''[[Softwaretechnik]]''' [[Entwurfsmuster]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Extreme Programming]] · [[Model Driven Architecture]] · [[Objektorientierte Analyse und Design]] · [[Softwarearchitektur]] · [[Strukturierte Analyse]] · [[Unified Modeling Language]] · [[Vorgehensmodell zur Softwareentwicklung|Vorgehensmodelle]] · [[:Kategorie:Softwaretechnik|(mehr)]] '''[[Künstliche Intelligenz]]''' [[Data-Mining]] · [[Expertensystem]] · [[Fuzzy-Logik]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Künstliches Neuron]] · [[Künstliches neuronales Netz]] · [[Maschinelles Lernen]] · [[Mustererkennung]] · [[Natural language processing]] · [[Ontologie (Informatik)|Ontologie]] · [[Regelbasiertes System]] · [[Robotik]] · [[Semantisches Netz]] · [[Software-Agent]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Spracherkennung]] · [[Wissensrepräsentation]] · [[:Kategorie:Künstliche Intelligenz|(mehr)]] '''[[Informationssicherheit|Sicherheit]]''' [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Computervirus]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Computerwurm]] · [[Denial of Service|Denial of Service-Angriff]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Firewall]] · [[Kryptoanalyse]] · [[Kryptographie]] · [[Man-in-the-middle-Angriff]] · [[Netzwerksicherheit|Netzsicherheit]] · [[Paketfilter]] · [[Paritätsbit]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Personal Firewall]] · [[Phishing]] · [[IP-Spoofing|Spoofing]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[SQL-Injection]] · [[Trojanisches Pferd (Computerprogramm)|Trojanisches Pferd]] · [[Unbeaufsichtigte Installation]] · [[Verschlüsselung]] ([[Asymmetrisches Kryptosystem|asymmetrisch]], [[Symmetrisches Kryptosystem|symmetrisch]]) · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Witty-Wurm]] · [[Zyklische Redundanzprüfung]] · [[:Kategorie:IT-Sicherheit|(mehr)]] '''[[Grafische Datenverarbeitung]]''' [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Antialiasing (Computergrafik)|Antialiasing]] · [[Bildverarbeitung]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Computergrafik]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Diffusions-Tensor-Bildgebung]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Radiosity (Computergrafik)|Radiosity]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Rasterung von Linien]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Raytracing]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Schwellwertverfahren]] '''Sonstiges''' [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[A*-Algorithmus]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Alpha-Beta-Suche]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Direkte Numerische Simulation]] · [[IT-Architektur]] · [[Kodierungstheorie]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[RANSAC-Algorithmus]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Schnitterkennung]] · [[Simulation]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Streaming Audio]] · [[Bild:Qsicon Exzellent.svg|15px]]&nbsp;[[Topologische Sortierung]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### rechte Spalte: Interdisziplinäre Wissenschaft ### --> <!-- {{Portal:Informatik/BoxHeader|Informatik als interdisziplinäre Wissenschaft}} {{Portal:Informatik/BoxFooter}} --> <!-- ### ### rechte Spalte: Gesellschaftliches ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Gesellschaftliches}} '''[[Informatik und Gesellschaft]]''' [[BIENE-Award]] · [[Big Brother Awards]] · [[Biometrie]] · [[Datenschutz]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Freenet]] · [[Gläserner Mensch]] · [[Informatikstudium]] · [[Informationelle Selbstbestimmung]] · [[Inverssuche]] · [[Kundenprofil]] · [[Netzkultur]] · [[Privatsphäre]] · [[Radio Frequency Identification|RFID]] · [[Bild:Qsicon lesenswert.svg|15px]]&nbsp;[[Spam]] · [[Überwachung]] · [[:Kategorie:Informatik und Gesellschaft|(mehr)]] '''Organisationen''' [[Association for Computing Machinery|ACM]] · [[American National Standards Institute|ANSI]] · [[Förderverein für eine Freie Informationelle Infrastruktur|FFII]] · [[Gesellschaft für Informatik|GI]] · [[Institute of Electrical and Electronics Engineers|IEEE]] · [[Internationale Organisation für Normung|ISO]] · [[Object Management Group|OMG]] · [[Verband der Elektrotechnik, Elektronik und Informationstechnik|VDE]] · [[World Wide Web Consortium|W3C]] · [[:Kategorie:Organisation (Informatik)|(mehr)]] '''Preise und Auszeichnungen''' [[FSF Award]] · [[Richard-W.-Hamming-Medaille|Hamming-Medaille]] · [[Grace Murray Hopper Award|Hopper Award]] · [[John-von-Neumann-Medaille|Neumann-Medaille]] · [[Turing Award]] · [[Konrad-Zuse-Medaille|Zuse-Medaille]] · [[:Kategorie:Computerbezogene Auszeichnung|(mehr)]] '''Bekannte [[Informatiker]]''' [[Charles Babbage]] · [[Tim Berners-Lee]] · [[Noam Chomsky]] · [[Alonzo Church]] · [[Ward Cunningham]] · [[Edsger Wybe Dijkstra]] · [[Bill Gates]] · [[Tony Hoare|C.A.R. Hoare]] · [[Grace Hopper]] · [[Steve Jobs]] · [[Donald Ervin Knuth]] · [[Ada Lovelace]] · [[John William Mauchly|John Mauchly]] · [[Marvin Minsky]] · [[John von Neumann]] · [[Blaise Pascal]] · [[Wilhelm Schickard]] · [[Andrew S. Tanenbaum]] · [[Linus Torvalds]] · [[Alan Turing]] · [[Joseph Weizenbaum]] · [[Niklaus Wirth]] · [[Steve Wozniak]] · [[Konrad Zuse]] · [[:Kategorie:Informatiker|(mehr)]] {{Portal:Informatik/BoxFooter}} fae8fed1cf42f713dc4ce3a6e6cd1671a50e56a7 1041 1040 2008-11-27T11:03:26Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Technische Daten}} <div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Daten}} {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Allgemeines}} <div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> {{Allgemeines}} {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Technische Probleme}} <div style="text-align:right;">'''[[Technische Probleme|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Probleme|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Probleme}} {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Reifen}} <div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{Portal:Informatik/BoxHeader|Elektrik}} {{Elektrik}} {{Portal:Informatik/BoxFooter}} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; 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vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> <div style="background-color:#FFFACD; text-align:center; border:solid 1px #000000; padding:5px; margin-left:5px; margin-right:5px; margin-top:5px; -moz-border-radius-topleft:1em; -moz-border-radius-topright:1em;">'''{{{1}}}'''</div> <div style="padding:5px; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; border-bottom:solid 1px #000000; margin-left:5px; margin-right:5px; margin-bottom:5px;-moz-border-radius-bottomright:1em; -moz-border-radius-bottomleft:1em;"> <div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> kdlskdjfs , lskdjflsdf . ksjflskdj . dfgdgdfgdg . dgdfgdfgdf . dgdgdfg </div> <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{Brummel/Portal:Hauptseite/BoxHeader|Allgemeines}} <div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> [[Allgemeines]] {{Allgemeines}} {{BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeader|Technische Probleme}} <div style="text-align:right;">'''[[Technische Probleme|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Probleme|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Probleme}} {{BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeader|Reifen}} <div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} {{BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeader|Elektrik}} {{Elektrik}} {{BoxFooter}} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; 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Sie auch: [[Wieviel Öl brauche ich bei einem Ölwechsel]] ---- Eine wunderschöne Internetseite von [http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 ZSF Motorad] zeigt sämtliche Teile der CBF inkl. Bestellnummern, Preise, etc.<br> [http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] [[Category:Technische Daten]] 0346c05a4f3252cd5bc9b1f01d0a2cab786bd912 1033 1032 2008-11-25T20:56:37Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier findet man Datenblätter von Honda-Motorrädern:<br> [http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] Am unteren Ende der Seite befindet sich eine Leiste mit Hubraumbereichen.<br> Klickt man auf einen Hubraumbereich, gelangt man zu einer entsprechenden Übersicht und von dort dann zu den Datenblättern der CBF-1000. ---- Auch in der Datei [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen]] finden sich viele Informationen.<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf]]<br> ACHTUNG - Die Füllmengen für Motoröl sind in der PDF und im Handbuch falsch angegeben.<br> Sie auch: [[Wieviel Öl brauche ich bei einem Ölwechsel]] ---- Eine wunderschöne Internetseite von [http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 ZSF Motorad] zeigt sämtliche Teile der CBF inkl. Bestellnummern, Preise, etc.<br> [http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] [[Category:Technische Daten]] 3289bd814ecd6fb0e87235fa87f2018eff0f7cc6 0 31 1035 706 2008-11-26T15:29:30Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ==Ausbau der Batterie== ===Die Batterie wird wie folgt ausgebaut:=== # Rechte Abdeckung abbauen und schon sieht man die Batterie. # Jetzt die beiden Imbusschrauben, der Halterung, lösen und die Batterie samt Halterung entnehmen. # Achtung: Beim Entfernen der Kabel erst den Minus-Pol und dann den Plus-Pol abschrauben und entfernen. Beim Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Erst den Plus-Pol und dann den Minus-Pol. Wer seine Batterie nicht ausbauen möchte, kann sich einen Bordsteckdose bei den üblichen Verdächtigen besorgen, diese anschließen und entweder unter der Sitzbank oder im Cockpit montieren. Anschließend kann man dort ein Ladegerät anschließen und die Batterie darüber laden. Zusätzlich kann man über diese Steckdose auch ein Navi oder ein anderes Gerät mit Strom versorgen. Die Bordsteckdosen gibt es in verschiedenen Ausführungen (Spritzwasser geschützt, Wasserdicht, mit oder ohne Deckel, klein oder groß). Bei Louis und Polo gibt es Ausführungen, die schon komplett verkabelt sind und ca. 50cm Kabel dabei haben. Preis ca. 10 Euro. Die meisten Biker benutzen ein so genanntes Erhaltungsladegerät. Auch hier gibt es verschiedene Ausführungen und Hersteller. Das wohl bekannteste ist das AL 300 für 9,95 Euro bei Louis. Es hat einen Ladestrom von 300 mA und eine Ladeschluß-Spannung? von 13,8 V. Das ist ideal für die wartungsfreie Bleibatterie unserer Maschine. Das AL 300 kann man auch getrost an der Maschine lassen (vergessen). Nach Erreichen der Ladeschluß-Spannung? schaltet es auf Erhaltungsladung (wenige mA) um und hält so die Batterie fit. Einzige Voraussetzung für diese Lösung: Man braucht eine 230V-Steckdose in der Nähe des Abstellplatzes - also leider nix für "Laternenparker", die sollten vielleicht doch lieber Ausbauen... Autor: Niemand Batterie ausbauen ==Lagern und Überwintern einer Batterie== ===Anleitung zum Lagern und Überwintern einer Batterie=== Obwohl es sicher schon weit über 1000 Anleitungen zum Überwintern einer Batterie gibt... * Batterie aus dem Fahrzeug bei längerer Standzeit (mehr als 4 Wochen) ausbauen. * Batterie und Batteriepole von außen reinigen. Bei vorhandener Oxidschicht auf den Batteriepolen, nimmt man feines Schleifpapier und entfernt die Oxidschicht. Anschließend trägt man eine dünne Schicht Polfett auf die Batteriepole auf, um erneutes oxidieren zu verhindern. * Bei "nicht wartungsfreien" Batterien bitte den Säurestand kontrollieren und bei Bedarf bis zur Maximummarkierung mit destilliertem Wasser auffüllen. Da unsere KCBF ab Werk mit einer wartungsfreien Batterie ausgestattet ist, ist dieser Punkt nur dann wichtig, wenn man stattdessen eine "nicht wartungsfreie" Batterie eingebaut hat. * Nun überprüft man die Ruhespannung, indem man nach einer Standzeit von ca. zwei Stunden die Spannung mit einem entsprechenden Meßgerät misst: ** Sollspannung herkömmliche Batterie 12,5 - 12,8 Volt ** Sollspannung wartungsfreie Batterie 12,8 - 13,2 Volt * Liegt die Sollspannung unter den hier angegebenen Werten, sollte die Batterie mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen werden. Geeignete Ladegeräte haben eine Ladeschlussspanung von 14,4 Volt. In der Regel beträgt der Ladestrom ein Zehntel der Nennkapazität. * Jetzt gönnt man der Batterie eine Ruhedauer von ca. zwei Stunden. * Sind die zwei Stunden um, misst man erneut die Ruhespannung wie oben beschrieben. Wird die angegebene Ruhespannung nicht erreicht, kann man von einem Defekt der Batterie ausgehen und sollte sie nach Möglichkeit austauschen. * Wird die Ruhespannung erreicht, sollte die Batterie möglichst kalt zu lagern, um die Selbstentladung so gering wie möglich zu halten. Je niedriger die Lagertemperatur ist, desto geringer ist die Selbstentladung der Batterie. Lagertemperaturen von unter Minus 20° Grad (z.B. in der Kühltruhe) sind für eine geladene Batterie völlig unbedenklich, da eine geladene Batterie erst bei ca. Minus 60° Grad und eine bis zu 50 % geladene Batterie bei ca. Minus 30° Grad beginnt einzufrieren. Die Selbstentladung verursacht einen Leistungsabfall in Abhängigkeit von der Lagertemperatur: Temperaturen um Null Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf 90 % der Leistung Temperaturen um 25 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 60 % Leistung Temperaturen um 40 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 25 % Leistung Das sind alles nur Beispielwerte, die je nach Standzeit und Zustand der Batterie leicht oder auch stärker abweichen können. * Wartungsfreie Batterien sollten nach ca. drei Monaten Standzeit überprüft werden. Sollte hierbei die gemessene Spannung über 12,8 Volt liegen, sind keine Maßnahmen nötig. Liegt die Spannung bei 12,5 bis 12,8 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * Herkömmliche Batterien sollten nach einem Monat Standzeit überprüft werden. hier sollte die gemessene Spannung bei 12,5 Volt oder darüber liegen. Beträgt die Spannung ca. 12,2 bis 12,5 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * In monatlichen Abständen sollte die Überprüfung wiederholt werden. * Saisonstart: Jetzt wird die Batterie einmal nachgeladen. Bei guten wartungsfreien Batterien wird während einer Standzeit von ca. vier bis fünf Monaten, unter kalten Lagerbedingungen, nur die Spannungmessung gemessen. Vor Saisonstart nur noch einmal laden. Unter normalen Umständen ist eine Erhaltungsladung nicht erforderlich. Quelle: Internet<br> Siehe auch: [[Kann die Batterie auch im eingebauten Zustand geladen werden?]]<br> [[Category:Elektrik]] [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Überwintern]] 58aba3fbb8e373f2a2ec17bb56ee01c30b5078e5 0 105 1036 417 2008-11-26T15:30:33Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ja das ist ohne weiteres möglich.<br> Das Ladegerät kann direkt an die Batterie, oder über eine montierte 12V Steckdose geladen werden.<br> Die 12V Steckdose muss natürlich direkt mit der Batterie verbunden sein. Darf also nicht an die Kabel für das Fahrlicht etc. angeklemmt sein.<br> Siehe auch: [[Batterie ausbauen lagern bzw. überwintern]], [[Boardsteckdose]]<br> Autor: Blaster<br> Beitrag: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5812 Batteriewartung]<br> <br> Siehe auch: [[Batterie ausbauen lagern bzw. überwintern]] [[Category:Elektrik]] 67e44036684a6f9691da3daa1ca09b2af73a3a63 10 210 1037 2008-11-27T10:41:30Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: *[[Anzugsdrehmomente]] *[[ABE und Teilegutachten]] *[[Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe]] *[[Datenblaetter und Fuellmengen]] *[[Farbcodes der CBF1000]] *[[Farbe... wikitext text/x-wiki *[[Anzugsdrehmomente]] *[[ABE und Teilegutachten]] *[[Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe]] *[[Datenblaetter und Fuellmengen]] *[[Farbcodes der CBF1000]] *[[Farbe für Motor- und Getriebedeckel]] *[[Frostschutz]] *[[Radlager]] *[[Reifenfreigaben]] *[[Welche Benzinsorte verträgt die CBF 1000 am Besten]] *[[Wieviel Öl brauche ich bei einem Ölwechsel]] 446481d7703aab98c96718ecda0299ac330467e2 2 214 1052 2008-11-27T13:05:11Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: <div style="background-color:#FF7700; text-align:center; border:solid 1px #000000; padding:5px; margin-left:5px; margin-right:5px; margin-top:5px; -moz-border-radius-to... wikitext text/x-wiki <div style="background-color:#FF7700; text-align:center; border:solid 1px #000000; padding:5px; margin-left:5px; margin-right:5px; margin-top:5px; -moz-border-radius-topleft:1em; -moz-border-radius-topright:1em;">'''{{{1}}}'''</div> <div style="padding:5px; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; border-bottom:solid 1px #000000; margin-left:5px; margin-right:5px; margin-bottom:5px;-moz-border-radius-bottomright:1em; -moz-border-radius-bottomleft:1em;"> 2c1c665367776b8a6670f207dbda6433d12d8a9d 2 209 1055 1053 2008-11-27T13:12:22Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <div style="text-align:center; font-size:190%;">CBF WIKI</div> <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> <div style="background-color:#FFFACD; text-align:center; border:solid 1px #000000; padding:5px; margin-left:5px; margin-right:5px; margin-top:5px; -moz-border-radius-topleft:1em; -moz-border-radius-topright:1em;">'''{{{1}}}'''</div> <div style="padding:5px; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; border-bottom:solid 1px #000000; margin-left:5px; margin-right:5px; margin-bottom:5px;-moz-border-radius-bottomright:1em; -moz-border-radius-bottomleft:1em;"> <div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> kdlskdjfs , lskdjflsdf . ksjflskdj . dfgdgdfgdg . dgdfgdfgdf . dgdgdfg </div> <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{Brummel/Portal:Hauptseite/BoxHeader|Allgemeines}} <div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> [[Allgemeines]] {{Allgemeines}} {{BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeader|Technische Probleme}} <div style="text-align:right;">'''[[Technische Probleme|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Probleme|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Probleme}} {{BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeader|Reifen}} <div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} {{BoxFooter}} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeader|Elektrik}} {{Elektrik}} {{BoxFooter}} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; 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margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeader|Technische Daten|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Daten}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeader|Allgemeines|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> [[Allgemeines]] {{Allgemeines}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeader|Technische Probleme|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Probleme|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Probleme|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Probleme}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeader|Reifen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeader|Elektrik|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Elektrik|Artikel]] · [[:Kategorie:Elektrik|Kategorie]]'''</div> {{Elektrik}} }} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeader|ABS und Bremssystem|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[ABS_und_Bremssystem|Artikel]] · [[:Kategorie:ABS und Bremssystem|Kategorie]]'''</div> {{ABS_und_Bremssystem}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: BLABLA ### --> {{BoxHeader|BLABLA|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[BLABLA|Artikel]] · [[:Kategorie:BLABLA|Kategorie]]'''</div> {{BLABLA}} }} 18c9efcf9dd521c365c4789a8106e6bd2266a804 1064 1063 2008-11-27T15:40:11Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. 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Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} affedae529ca667259621dcb9f981bc3071a67ce 1066 1065 2008-11-27T16:04:20Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. 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Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeader|Technische Daten|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Daten}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeader|Allgemeines|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> [[Allgemeines]] {{Allgemeines}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeader|Technische Probleme|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Probleme|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Probleme|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Probleme}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeader|Reifen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeader|Elektrik|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Elektrik|Artikel]] · [[:Kategorie:Elektrik|Kategorie]]'''</div> {{Elektrik}} }} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeader|ABS und Bremssystem|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[ABS_und_Bremssystem|Artikel]] · [[:Kategorie:ABS und Bremssystem|Kategorie]]'''</div> {{ABS_und_Bremssystem}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: BLABLA ### --> {{BoxHeader|BLABLA|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[BLABLA|Artikel]] · [[:Kategorie:BLABLA|Kategorie]]'''</div> {{BLABLA}} }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} 147fd03aa6b93fbcdd7ec699ede0ab9bc6f72a3d 1073 1067 2008-11-28T20:18:04Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeader|Technische Daten|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Daten}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeader|Allgemeines|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> {{Allgemeines}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeader|Technische Probleme|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Probleme|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Probleme|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Probleme}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeader|Reifen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeader|Elektrik|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Elektrik|Artikel]] · [[:Kategorie:Elektrik|Kategorie]]'''</div> {{Elektrik}} }} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeader|ABS und Bremssystem|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[ABS_und_Bremssystem|Artikel]] · [[:Kategorie:ABS und Bremssystem|Kategorie]]'''</div> {{ABS_und_Bremssystem}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: BLABLA ### --> {{BoxHeader|BLABLA|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[BLABLA|Artikel]] · [[:Kategorie:BLABLA|Kategorie]]'''</div> {{BLABLA}} }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} 1cba284808920d8799151396982db99df76e45ca 1079 1073 2008-11-28T20:32:27Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeader|Technische Daten|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Daten}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeader|Allgemeines|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> {{Allgemeines}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeader|Technische Probleme|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Probleme|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Probleme|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Probleme}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeader|Reifen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeader|Elektrik|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Elektrik|Artikel]] · [[:Kategorie:Elektrik|Kategorie]]'''</div> {{Elektrik}} }} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeader|ABS und Bremssystem|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[ABS_und_Bremssystem|Artikel]] · [[:Kategorie:ABS und Bremssystem|Kategorie]]'''</div> {{ABS_und_Bremssystem}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeader|Beleuchtung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Beleuchtung|Artikel]] · [[:Kategorie:Beleuchtung|Kategorie]]'''</div> {{Beleuchtung}} }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} 78948748ddc5bb35625511611ce2867125576a83 1082 1079 2008-11-28T20:35:52Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeader|Technische Daten|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Daten}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeader|Allgemeines|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> {{Allgemeines}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeader|Technische Probleme|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Probleme|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Probleme|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Probleme}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeader|Reifen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeader|Elektrik|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Elektrik|Artikel]] · [[:Kategorie:Elektrik|Kategorie]]'''</div> {{Elektrik}} }} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeader|ABS und Bremssystem|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[ABS_und_Bremssystem|Artikel]] · [[:Kategorie:ABS und Bremssystem|Kategorie]]'''</div> {{ABS_und_Bremssystem}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeader|Beleuchtung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Beleuchtung|Artikel]] · [[:Kategorie:Beleuchtung|Kategorie]]'''</div> {{Beleuchtung}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Bekleidung ### --> {{BoxHeader|Bekleidung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[<!-- ### ### rechte Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeader|Beleuchtung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Bekleidung|Artikel]] · [[:Kategorie:Bekleidung|Kategorie]]'''</div> {{Bekleidung}} }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. 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Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. 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Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeader|Technische Daten|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Daten}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeader|Allgemeines|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> {{Allgemeines}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeader|Technische Probleme|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Probleme|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Probleme|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Probleme}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeader|Reifen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeader|Elektrik|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Elektrik|Artikel]] · [[:Kategorie:Elektrik|Kategorie]]'''</div> {{Elektrik}} }} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeader|ABS und Bremssystem|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[ABS_und_Bremssystem|Artikel]] · [[:Kategorie:ABS und Bremssystem|Kategorie]]'''</div> {{ABS_und_Bremssystem}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeader|Beleuchtung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Beleuchtung|Artikel]] · [[:Kategorie:Beleuchtung|Kategorie]]'''</div> {{Beleuchtung}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Bekleidung ### --> {{BoxHeader|Bekleidung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Bekleidung|Artikel]] · [[:Kategorie:Bekleidung|Kategorie]]'''</div> {{Bekleidung}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Navigation ### --> {{BoxHeader|Navigation|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Navigation|Artikel]] · [[:Kategorie:Navigation|Kategorie]]'''</div> {{Navigation}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeader|Reifen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Reisen ### --> {{BoxHeader|Reisen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reisen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reisen|Kategorie]]'''</div> {{Reisen}} }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. 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Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} 0a6cdb2d606da796cf632852918a7825f53ba21e 1090 1088 2008-11-28T21:00:58Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeader|Technische Daten|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Daten}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeader|Allgemeines|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> {{Allgemeines}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeader|Technische Probleme|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Probleme|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Probleme|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Probleme}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeader|Reifen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeader|Elektrik|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Elektrik|Artikel]] · [[:Kategorie:Elektrik|Kategorie]]'''</div> {{Elektrik}} }} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeader|ABS und Bremssystem|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[ABS_und_Bremssystem|Artikel]] · [[:Kategorie:ABS und Bremssystem|Kategorie]]'''</div> {{ABS_und_Bremssystem}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeader|Beleuchtung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Beleuchtung|Artikel]] · [[:Kategorie:Beleuchtung|Kategorie]]'''</div> {{Beleuchtung}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Bekleidung ### --> {{BoxHeader|Bekleidung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Bekleidung|Artikel]] · [[:Kategorie:Bekleidung|Kategorie]]'''</div> {{Bekleidung}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Navigation ### --> {{BoxHeader|Navigation|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Navigation|Artikel]] · [[:Kategorie:Navigation|Kategorie]]'''</div> {{Navigation}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Überwintern ### --> {{BoxHeader|Überwintern|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Überwintern|Artikel]] · [[:Kategorie:Überwintern|Kategorie]]'''</div> {{Überwintern}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Reisen ### --> {{BoxHeader|Reisen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reisen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reisen|Kategorie]]'''</div> {{Reisen}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Windschutz ### --> {{BoxHeader|Windschutz|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Windschutz|Artikel]] · [[:Kategorie:Windschutz|Kategorie]]'''</div> {{Windschutz}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Werkzeuge ### --> {{BoxHeader|Werkzeuge|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Werkzeuge|Artikel]] · [[:Kategorie:Werkzeuge|Kategorie]]'''</div> {{Werkzeuge}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Zubehör ### --> {{BoxHeader|Zubehör|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Zubehör|Artikel]] · [[:Kategorie:Zubehör|Kategorie]]'''</div> {{Zubehör}} }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} 787c9b9a72fe7fb0beda2357307cd71d836866cd 1094 1090 2008-11-28T21:20:20Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeader|Technische Daten|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Daten}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeader|Allgemeines|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> {{Allgemeines}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeader|Technische Probleme|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Probleme|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Probleme|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Probleme}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeader|Reifen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeader|Elektrik|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Elektrik|Artikel]] · [[:Kategorie:Elektrik|Kategorie]]'''</div> {{Elektrik}} }} <!-- ### ### linke Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeader|ABS und Bremssystem|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[ABS_und_Bremssystem|Artikel]] · [[:Kategorie:ABS und Bremssystem|Kategorie]]'''</div> {{ABS_und_Bremssystem}} }} <!-- ### ### Linke Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeader|Beleuchtung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Beleuchtung|Artikel]] · [[:Kategorie:Beleuchtung|Kategorie]]'''</div> {{Beleuchtung}} }} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Bekleidung ### --> {{BoxHeader|Bekleidung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Bekleidung|Artikel]] · [[:Kategorie:Bekleidung|Kategorie]]'''</div> {{Bekleidung}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Navigation ### --> {{BoxHeader|Navigation|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Navigation|Artikel]] · [[:Kategorie:Navigation|Kategorie]]'''</div> {{Navigation}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Überwintern ### --> {{BoxHeader|Überwintern|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Überwintern|Artikel]] · [[:Kategorie:Überwintern|Kategorie]]'''</div> {{Überwintern}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Reisen ### --> {{BoxHeader|Reisen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reisen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reisen|Kategorie]]'''</div> {{Reisen}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Windschutz ### --> {{BoxHeader|Windschutz|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Windschutz|Artikel]] · [[:Kategorie:Windschutz|Kategorie]]'''</div> {{Windschutz}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Werkzeuge ### --> {{BoxHeader|Werkzeuge|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Werkzeuge|Artikel]] · [[:Kategorie:Werkzeuge|Kategorie]]'''</div> {{Werkzeuge}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Zubehör ### --> {{BoxHeader|Zubehör|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Zubehör|Artikel]] · [[:Kategorie:Zubehör|Kategorie]]'''</div> {{Zubehör}} }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. 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Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeader|Technische Daten|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Daten}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeader|Allgemeines|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> {{Allgemeines}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeader|Technische Probleme|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Probleme|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Probleme|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Probleme}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeader|Reifen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeader|Elektrik|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Elektrik|Artikel]] · [[:Kategorie:Elektrik|Kategorie]]'''</div> {{Elektrik}} }} <!-- ### ### linke Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeader|ABS und Bremssystem|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[ABS_und_Bremssystem|Artikel]] · [[:Kategorie:ABS und Bremssystem|Kategorie]]'''</div> {{ABS_und_Bremssystem}} }} <!-- ### ### Linke Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeader|Beleuchtung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Beleuchtung|Artikel]] · [[:Kategorie:Beleuchtung|Kategorie]]'''</div> {{Beleuchtung}} }} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Bekleidung ### --> {{BoxHeader|Bekleidung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Bekleidung|Artikel]] · [[:Kategorie:Bekleidung|Kategorie]]'''</div> {{Bekleidung}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Navigation ### --> {{BoxHeader|Navigation|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Navigation|Artikel]] · [[:Kategorie:Navigation|Kategorie]]'''</div> {{Navigation}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Überwintern ### --> {{BoxHeader|Überwintern|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Überwintern|Artikel]] · [[:Kategorie:Überwintern|Kategorie]]'''</div> {{Überwintern}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Reisen ### --> {{BoxHeader|Reisen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reisen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reisen|Kategorie]]'''</div> {{Reisen}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Windschutz ### --> {{BoxHeader|Windschutz|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Windschutz|Artikel]] · [[:Kategorie:Windschutz|Kategorie]]'''</div> {{Windschutz}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Werkzeuge ### --> {{BoxHeader|Werkzeuge|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Werkzeuge|Artikel]] · [[:Kategorie:Werkzeuge|Kategorie]]'''</div> {{Werkzeuge}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Zubehör ### --> {{BoxHeader|Zubehör|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Zubehör|Artikel]] · [[:Kategorie:Zubehör|Kategorie]]'''</div> {{Zubehör}} }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Linkliste|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Linkliste|Artikel]]'''</div> {{Linkliste}} }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. 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Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeader|Technische Daten|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Daten}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeader|Allgemeines|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> {{Allgemeines}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeader|Technische Probleme|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Probleme|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Probleme|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Probleme}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeader|Reifen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeader|Elektrik|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Elektrik|Artikel]] · [[:Kategorie:Elektrik|Kategorie]]'''</div> {{Elektrik}} }} <!-- ### ### linke Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeader|ABS und Bremssystem|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[ABS_und_Bremssystem|Artikel]] · [[:Kategorie:ABS und Bremssystem|Kategorie]]'''</div> {{ABS_und_Bremssystem}} }} <!-- ### ### Linke Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeader|Beleuchtung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Beleuchtung|Artikel]] · [[:Kategorie:Beleuchtung|Kategorie]]'''</div> {{Beleuchtung}} }} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Bekleidung ### --> {{BoxHeader|Bekleidung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Bekleidung|Artikel]] · [[:Kategorie:Bekleidung|Kategorie]]'''</div> {{Bekleidung}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Navigation ### --> {{BoxHeader|Navigation|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Navigation|Artikel]] · [[:Kategorie:Navigation|Kategorie]]'''</div> {{Navigation}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Überwintern ### --> {{BoxHeader|Überwintern|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Überwintern|Artikel]] · [[:Kategorie:Überwintern|Kategorie]]'''</div> {{Überwintern}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Reisen ### --> {{BoxHeader|Reisen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reisen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reisen|Kategorie]]'''</div> {{Reisen}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Windschutz ### --> {{BoxHeader|Windschutz|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Windschutz|Artikel]] · [[:Kategorie:Windschutz|Kategorie]]'''</div> {{Windschutz}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Werkzeuge ### --> {{BoxHeader|Werkzeuge|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Werkzeuge|Artikel]] · [[:Kategorie:Werkzeuge|Kategorie]]'''</div> {{Werkzeuge}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Zubehör ### --> {{BoxHeader|Zubehör|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Zubehör|Artikel]] · [[:Kategorie:Zubehör|Kategorie]]'''</div> {{Zubehör}} }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ###-> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Linkliste|INHALT= [[Linkliste]] }} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} cd111bd684d1de0e9771f318238474ca85eaec53 10 210 1058 1037 2008-11-27T13:18:30Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki [[Anzugsdrehmomente]] . [[ABE und Teilegutachten]] . [[Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe]] . [[Datenblaetter und Fuellmengen]] . [[Farbcodes der CBF1000]] . [[Farbe für Motor- und Getriebedeckel]] . [[Frostschutz]] . [[Radlager]] . [[Reifenfreigaben]] . [[Welche Benzinsorte verträgt die CBF 1000 am Besten]] . [[Wieviel Öl brauche ich bei einem Ölwechsel]] 234f00d8370d3e9cd1f70b2eea9746560923e78f 10 216 1068 2008-11-28T09:48:34Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: {| width={{{BREITE}}} style="border: 0; background-color: #ff7700" cellpadding="0" cellspacing="3" | style="width: {{{BREITE}}}; vertical-align: top; border:1px solid {... wikitext text/x-wiki {| width={{{BREITE}}} style="border: 0; background-color: #ff7700" cellpadding="0" cellspacing="3" | style="width: {{{BREITE}}}; vertical-align: top; border:1px solid {{{BORDER}}}; background-color: #FFFFFF" | <div style="background-color:{{{BACKGROUND}}}; font-size:1px; height:8px; border-bottom:1px solid {{{BORDER}}};"></div> <div style="float:right; margin:8px; margin-top:5px">[[Image:{{{BILD}}}|48px]]</div> <div style="font: 10pt Verdana; font-weight:bold; padding:5px; border-bottom:1px solid #AAAAAA;">{{{ÜBERSCHRIFT}}}</div> <div style="font-size:9pt; padding:5px"> {|valign=top cellpadding=0 cellspacing=5 width=100% |align=left valign=top width=100%| {{{INHALT}}} |} </div> |} 4b788c21c83769e947f8b1eb679105f4ef50df3a 2 217 1069 2008-11-28T09:54:05Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-ali... wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{Kastendesign|ÜBERSCHRIFT=Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. 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Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. 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Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{Kastendesign|ÜBERSCHRIFT=Technische Daten|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Daten}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{Kastendesign|BREITE=100%|ÜBERSCHRIFT=Allgemeines|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> [[Allgemeines]] {{Allgemeines}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{Kastendesign|BREITE=100%|ÜBERSCHRIFT=Technische Probleme|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Probleme|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Probleme|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Probleme}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{Kastendesign|BREITE=100%|ÜBERSCHRIFT=Reifen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{Kastendesign|BREITE=100%|ÜBERSCHRIFT=Elektrik|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Elektrik|Artikel]] · [[:Kategorie:Elektrik|Kategorie]]'''</div> {{Elektrik}} }} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{Kastendesign|BREITE=100%|ÜBERSCHRIFT=ABS und Bremssystem|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[ABS_und_Bremssystem|Artikel]] · [[:Kategorie:ABS und Bremssystem|Kategorie]]'''</div> {{ABS_und_Bremssystem}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: BLABLA ### --> {{Kastendesign|BREITE=100%|ÜBERSCHRIFT=BLABLA|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[BLABLA|Artikel]] · [[:Kategorie:BLABLA|Kategorie]]'''</div> {{BLABLA}} }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{Kastendesign|ÜBERSCHRIFT=Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. 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Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{Kastendesign|BREITE=98%|ÜBERSCHRIFT=Technische Daten|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Daten}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{Kastendesign|BREITE=98%|ÜBERSCHRIFT=Allgemeines|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> [[Allgemeines]] {{Allgemeines}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{Kastendesign|BREITE=98%|ÜBERSCHRIFT=Technische Probleme|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Probleme|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Probleme|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Probleme}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{Kastendesign|BREITE=98%|ÜBERSCHRIFT=Reifen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{Kastendesign|BREITE=98%|ÜBERSCHRIFT=Elektrik|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Elektrik|Artikel]] · [[:Kategorie:Elektrik|Kategorie]]'''</div> {{Elektrik}} }} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{Kastendesign|BREITE=98%|ÜBERSCHRIFT=ABS und Bremssystem|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[ABS_und_Bremssystem|Artikel]] · [[:Kategorie:ABS und Bremssystem|Kategorie]]'''</div> {{ABS_und_Bremssystem}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: BLABLA ### --> {{Kastendesign|BREITE=98%|ÜBERSCHRIFT=BLABLA|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[BLABLA|Artikel]] · [[:Kategorie:BLABLA|Kategorie]]'''</div> {{BLABLA}} }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{Kastendesign|ÜBERSCHRIFT=Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. 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[[Wofür steht der Begriff ODO im Kilometerzähler]] 398da09fd89007212457598c9e12539e56aca376 10 219 1074 2008-11-28T20:22:52Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: [[Cockpitvibrationen]] . [[Demontage der Lenkergewichte]] . [[Diagnose des Ladesystemes]] . [[Diagnose Fehlercodes der Einspritzung]] . [[Motor und Getriebe]] . [[Wie f... wikitext text/x-wiki [[Cockpitvibrationen]] . [[Demontage der Lenkergewichte]] . [[Diagnose des Ladesystemes]] . [[Diagnose Fehlercodes der Einspritzung]] . [[Motor und Getriebe]] . [[Wie fahre ich eine neue CBF 1000 richtig ein]] . [[Wie stellt man die Scheinwerfer richtig ein]] . [[Wie bzw. wo erkenne ich die Bremsbelagverschleissgrenze]] . [[Wie stelle ich fest, ob mein Lenkkopflager in Ordnung ist]] . [[Wie sollte das Federbein eingestellt sein]] . [[Wie bekomme ich die Frontverkleidung wieder fest]] . [[Zündschloss hakelig, Schlüssel ist schwergängig]] 9106635d901b286c3fa8be74ab7a35ab4445e8eb 10 220 1075 2008-11-28T20:24:35Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: [[Was bedeuten die Sonderkennzeichnungen "A" bzw. "B" auf meinem Reifen]] . [[Reifenfreigaben]] . [[Was bedeutet der schwarze Streifen auf meinem Michelin Reifen]] wikitext text/x-wiki [[Was bedeuten die Sonderkennzeichnungen "A" bzw. "B" auf meinem Reifen]] . [[Reifenfreigaben]] . [[Was bedeutet der schwarze Streifen auf meinem Michelin Reifen]] 77f9fd75be2f09206662cb5c67ad1fe0dd6b965d 10 221 1076 2008-11-28T20:26:10Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: *[[Bordsteckdose]] *[[Batterie ausbauen lagern bzw. überwintern]] *[[Ladesystem / Lichtmaschine]] *[[Diagnose Fehlercodes der Einspritzung]] *[[Kann die Batterie auch ... wikitext text/x-wiki *[[Bordsteckdose]] *[[Batterie ausbauen lagern bzw. überwintern]] *[[Ladesystem / Lichtmaschine]] *[[Diagnose Fehlercodes der Einspritzung]] *[[Kann die Batterie auch im eingebauten Zustand geladen werden?]] *[[Elektrischer Anschluß eines Navi's]] *[[Heizgriffe montieren]] *[[Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe]] *[[Schaltplan der CBF-1000 ohne ABS]] *[[Schaltplan der CBF-1000 mit ABS]] *[[Steuerrelais für Zündung ein ohne Abblendlicht]] *[[Tacho LED Umbau - Ändern der Beleuchtungsfarbe]] *[[Welche Farbe hat das Kabel für das Tachosignal]] c0e3e37303811ec43f1cf255b3ca15ca227d8a0f 10 222 1077 2008-11-28T20:30:45Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: *[[ABS Lampe leuchtet]] *[[Neue Bremsbeläge einbremsen]] *[[Wie bzw. wo erkenne ich die Bremsbelagverschleissgrenze]] wikitext text/x-wiki *[[ABS Lampe leuchtet]] *[[Neue Bremsbeläge einbremsen]] *[[Wie bzw. wo erkenne ich die Bremsbelagverschleissgrenze]] b4dcd54e8bb7c425a9e61c745a222a196ca6a42e 0 61 1078 1029 2008-11-28T20:30:59Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ===Allgemeines=== :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.ifz.de Institut für Zweiradsicherheit] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.versicherung-und-verkehr.de/index.php/2.-1.268 Häufige Fragen zu Motorrad-ABS] ===Navigation=== :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter Geocodierung von Bildern] :[http://www.gpswiki.de/dwiki/index.php GPSWiki - Wiki zum Thema GPS] :[http://www.naviuser.at/ Naviuser.at - Ein Forum der ehemaligen Mod's vom Naviboard] ===Multimedia=== :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ===Motorradfahren mit Handicap=== :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=256 Report: Motorradfahren mit Handicap aus "TourenFahrer"] :[http://player.omroep.nl/?aflID=6567035 Video mit "unserem" Bert (Niederländisch)] :[http://www.youtube.com/watch?v=emhLcu_RaDE Bert auf YouTube (Niederländisch) ] ===Private Seiten=== :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] :[http://www.motorrad.schmarje.net/ Private Seite von Michael Schmarje alias MichaelS] ===Reifen=== :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ===Tipps und Tricks=== :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] :[http://www.rennstrecken.tv/fahrwerkstechnik/ Fahrwerkeinstellungen Videos] :[http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html Fahrwerkeinstellung leicht gemacht] ===Wartung und Pflege=== :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] :[http://www.motorradlack.de/ Motorradlack für Deine Dicke] ===Zubehör=== :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] :[http://www.osram.de/osram_de/Consume...DEM/index.html Osram Diadem] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=1223 CBF1000 Zubehörliste der Zeitschrift Tourenfahrer] ---- Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. 0dd6413c0e753c9417337008c7e3a9398cba11b2 1081 1078 2008-11-28T20:35:17Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ===Allgemeines=== :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.ifz.de Institut für Zweiradsicherheit] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.versicherung-und-verkehr.de/index.php/2.-1.268 Häufige Fragen zu Motorrad-ABS] ===Navigation=== :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter Geocodierung von Bildern] :[http://www.gpswiki.de/dwiki/index.php GPSWiki - Wiki zum Thema GPS] :[http://www.naviuser.at/ Naviuser.at - Ein Forum der ehemaligen Mod's vom Naviboard (Schwerpunkt Garmin)] ===Multimedia=== :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ===Motorradfahren mit Handicap=== :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=256 Report: Motorradfahren mit Handicap aus "TourenFahrer"] :[http://player.omroep.nl/?aflID=6567035 Video mit "unserem" Bert (Niederländisch)] :[http://www.youtube.com/watch?v=emhLcu_RaDE Bert auf YouTube (Niederländisch) ] ===Private Seiten=== :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] :[http://www.motorrad.schmarje.net/ Private Seite von Michael Schmarje alias MichaelS] ===Reifen=== :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ===Tipps und Tricks=== :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] :[http://www.rennstrecken.tv/fahrwerkstechnik/ Fahrwerkeinstellungen Videos] :[http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html Fahrwerkeinstellung leicht gemacht] ===Wartung und Pflege=== :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] :[http://www.motorradlack.de/ Motorradlack für Deine Dicke] ===Zubehör=== :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] :[http://www.osram.de/osram_de/Consume...DEM/index.html Osram Diadem] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=1223 CBF1000 Zubehörliste der Zeitschrift Tourenfahrer] ---- Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. 709ac045b216d4756d3232e6b8916518d19f199c 10 223 1080 2008-11-28T20:32:54Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: *[[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] *[[Wie stellt man die Scheinwerfer richtig ein]] *[[Mini Nummernschildbeleuchtung selbst gebaut]] *[[Ruecklicht auf LED Techni... wikitext text/x-wiki *[[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] *[[Wie stellt man die Scheinwerfer richtig ein]] *[[Mini Nummernschildbeleuchtung selbst gebaut]] *[[Ruecklicht auf LED Technik umrüsten]] *[[Tacho LED Umbau - 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Lan... wikitext text/x-wiki Funktionsunterwäsche soll das Wohlfühlbefinden auf dem Motorrad erhöhen, im Sommer den Schweiß nach außen vom Körper weg transportieren und im Winter wärmen. Lange Zeit galt als oberste Priorität, dass die den Körper trocken hält. Sie sollte die entstehende Schwitzfeuchtigkeit zügig aufnehmen, nach außen leiten und rasch verdunsten lassen. Denn trocken ist angenehm. Inzwischen ist die Entwicklung weiter. Der Körper schwitzt schließlich nicht Grundlos. Er schwitzt weil er überschüssige, durch Muskelarbeit und äußere Hitzeeinflüsse, Wärme abtransportieren muss um nicht zu überhitzen. Dafür sorgt der Schweißfilm auf der Haut. Er verdunstet und dadurch wird der Körper gekühlt. Wird der Schweiß jedoch direkt von der Wäsche abtransportiert, kann er nicht mehr kühlen. Die Folge: Der Körper öffnet die Poren noch weiter, verliert noch mehr Flüssigkeit, noch mehr Mineralstoffe, im ungünstigsten Fall überhitzt er. Moderne Funktionsunterwäsche muss also nicht weniger können, als den Körper zu imitieren. Das Problem dabei ist aber, der Körper schwitzt nicht an allen Stellen gleich viel. Während Rücken, Brust und Nacken oft im Schweiß baden, bleiben andere Zonen wie Ellebogen, Schultern, oder Knie staubtrocken. Und während die Achseln nach Kühlung lechzen, haben es die Nieren lieber etwas wärmer. 844583b46a1ca394a33b4756c7376f0962708b73 1100 1099 2008-11-29T23:38:44Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Noch in Bearbeitung --Blaster 00:38, 30. Nov. 2008 (CET) ---- Funktionsunterwäsche soll das Wohlfühlbefinden auf dem Motorrad erhöhen, im Sommer den Schweiß nach außen vom Körper weg transportieren und im Winter wärmen. Lange Zeit galt als oberste Priorität, dass die den Körper trocken hält. Sie sollte die entstehende Schwitzfeuchtigkeit zügig aufnehmen, nach außen leiten und rasch verdunsten lassen. Denn trocken ist angenehm. Inzwischen ist die Entwicklung weiter. Der Körper schwitzt schließlich nicht Grundlos. Er schwitzt weil er überschüssige, durch Muskelarbeit und äußere Hitzeeinflüsse, Wärme abtransportieren muss um nicht zu überhitzen. Dafür sorgt der Schweißfilm auf der Haut. Er verdunstet und dadurch wird der Körper gekühlt. Wird der Schweiß jedoch direkt von der Wäsche abtransportiert, kann er nicht mehr kühlen. Die Folge: Der Körper öffnet die Poren noch weiter, verliert noch mehr Flüssigkeit, noch mehr Mineralstoffe, im ungünstigsten Fall überhitzt er. Moderne Funktionsunterwäsche muss also nicht weniger können, als den Körper zu imitieren. Das Problem dabei ist aber, der Körper schwitzt nicht an allen Stellen gleich viel. Während Rücken, Brust und Nacken oft im Schweiß baden, bleiben andere Zonen wie Ellebogen, Schultern, oder Knie staubtrocken. Und während die Achseln nach Kühlung lechzen, haben es die Nieren lieber etwas wärmer. c8d7046727577a647f8f55da4c31822295387df3 1101 1100 2008-11-29T23:38:59Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Noch in Bearbeitung<br> --Blaster 00:38, 30. Nov. 2008 (CET)<br> ---- Funktionsunterwäsche soll das Wohlfühlbefinden auf dem Motorrad erhöhen, im Sommer den Schweiß nach außen vom Körper weg transportieren und im Winter wärmen. Lange Zeit galt als oberste Priorität, dass die den Körper trocken hält. Sie sollte die entstehende Schwitzfeuchtigkeit zügig aufnehmen, nach außen leiten und rasch verdunsten lassen. Denn trocken ist angenehm. Inzwischen ist die Entwicklung weiter. Der Körper schwitzt schließlich nicht Grundlos. Er schwitzt weil er überschüssige, durch Muskelarbeit und äußere Hitzeeinflüsse, Wärme abtransportieren muss um nicht zu überhitzen. Dafür sorgt der Schweißfilm auf der Haut. Er verdunstet und dadurch wird der Körper gekühlt. Wird der Schweiß jedoch direkt von der Wäsche abtransportiert, kann er nicht mehr kühlen. Die Folge: Der Körper öffnet die Poren noch weiter, verliert noch mehr Flüssigkeit, noch mehr Mineralstoffe, im ungünstigsten Fall überhitzt er. Moderne Funktionsunterwäsche muss also nicht weniger können, als den Körper zu imitieren. Das Problem dabei ist aber, der Körper schwitzt nicht an allen Stellen gleich viel. Während Rücken, Brust und Nacken oft im Schweiß baden, bleiben andere Zonen wie Ellebogen, Schultern, oder Knie staubtrocken. Und während die Achseln nach Kühlung lechzen, haben es die Nieren lieber etwas wärmer. 6d511a017eebf0de8c148508467c5c56dc302690 2 232 1102 2008-12-01T17:12:37Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: a.new { color: #00ffff; } css text/css a.new { color: #00ffff; } e2d61457b74885cd4c6fde1a1de29c20d6332eff 1103 1102 2008-12-01T17:17:52Z Brummel 4 css text/css a.new { color: #00ffff; } body { font: x-small sans-serif; background: #779900 url(headbg.jpg) 0 0 no-repeat; color: black; margin: 0; padding: 0; } 26a9f36bf91f3fbb8c144450e6a712a357934742 1104 1103 2008-12-01T17:19:13Z Brummel 4 css text/css /* ** MediaWiki 'monobook' style sheet for CSS2-capable browsers. ** Copyright Gabriel Wicke - http://wikidev.net/ ** License: GPL (http://www.gnu.org/copyleft/gpl.html) ** ** Loosely based on http://www.positioniseverything.net/ordered-floats.html by Big John ** and the Plone 2.0 styles, see http://plone.org/ (Alexander Limi,Joe Geldart & Tom Croucher, ** Michael Zeltner and Geir Bækholt) ** All you guys rock :) */ /** * Stylesheet for screen/projection. 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} #bodyContent h3, #bodyContent h4, #bodyContent h5 { margin-bottom: .3em; } .firstHeading { margin-bottom: .1em; } /* user notification thing */ .usermessage { background-color: #ffce7b; border: 1px solid #ffa500; color: black; font-weight: bold; margin: 2em 0 1em; padding: .5em 1em; vertical-align: middle; } #siteNotice { text-align: center; font-size: 95%; padding: 0 .9em; } #siteNotice p { margin: 0; padding: 0; } .error { color: red; font-size: larger; } .errorbox, .successbox { font-size: larger; border: 2px solid; padding: .5em 1em; float: left; margin-bottom: 2em; color: #000; } .errorbox { border-color: red; background-color: #fff2f2; } .successbox { border-color: green; background-color: #dfd; } .errorbox h2, .successbox h2 { font-size: 1em; font-weight: bold; display: inline; margin: 0 .5em 0 0; border: none; } #catlinks { border: 1px solid #aaa; background-color: #f9f9f9; padding: 5px; margin-top: 1em; clear: both; } /* currently unused, intended to be used by a metadata box in the bottom-right corner of the content area */ .documentDescription { /* The summary text describing the document */ font-weight: bold; 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} /* ** edit views etc */ .special li { line-height: 1.4em; margin: 0; padding: 0; } /* Page history styling */ /* the auto-generated edit comments */ .autocomment { color: gray; } #pagehistory span.user { margin-left: 1.4em; margin-right: .4em; } #pagehistory span.minor { font-weight: bold; } #pagehistory li { border: 1px solid white; } #pagehistory li.selected { background-color: #f9f9f9; border: 1px dashed #aaa; } /* ** Diff rendering */ table.diff, td.diff-otitle, td.diff-ntitle { background-color: white; } td.diff-addedline { background: #cfc; font-size: smaller; } td.diff-deletedline { background: #ffa; font-size: smaller; } td.diff-context { background: #eee; font-size: smaller; } span.diffchange { color: red; font-weight: bold; } /* ** keep the whitespace in front of the ^=, hides rule from konqueror ** this is css3, the validator doesn't like it when validating as css2 */ #bodyContent a.external, #bodyContent a[href ^="gopher://"] { background: url(external.png) center right no-repeat; 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padding: 0 !important; } /* ** Structural Elements */ /* ** general portlet styles (elements in the quickbar) */ .portlet { border: none; margin: 0 0 .5em; padding: 0; float: none; width: 11.6em; overflow: hidden; } .portlet h4 { font-size: 95%; font-weight: normal; white-space: nowrap; } .portlet h5 { background: transparent; padding: 0 1em 0 .5em; display: inline; height: 1em; text-transform: lowercase; font-size: 91%; font-weight: normal; white-space: nowrap; } .portlet h6 { background: #ffae2e; border: 1px solid #2f6fab; border-style: solid solid none solid; padding: 0 1em 0 1em; text-transform: lowercase; display: block; font-size: 1em; height: 1.2em; font-weight: normal; white-space: nowrap; } .pBody { font-size: 95%; background-color: white; color: black; border-collapse: collapse; border: 1px solid #aaa; padding: 0 .8em .3em .5em; } .portlet h1, .portlet h2, .portlet h3, .portlet h4 { margin: 0; padding: 0; } .portlet ul { line-height: 1.5em; list-style-type: square; list-style-image: url(bullet.gif); font-size: 95%; } .portlet li { padding: 0; margin: 0; } /* ** Logo properties */ /* @media screen, projection { */ #p-logo { top: 0; left: 0; position: absolute; /*needed to use z-index */ z-index: 3; height: 155px; width: 12em; overflow: visible; } #p-logo h5 { display: none; } #p-logo a, #p-logo a:hover { display: block; height: 155px; width: 12.2em; background-repeat: no-repeat; background-position: 35% 50% !important; text-decoration: none; } /* } */ /* ** the navigation portlet */ /* @media screen, projection { */ #p-navigation { position: relative; z-index: 3; } #p-navigation a { display: block; } #p-navigation li.active a, #p-navigation li.active a:hover { display: inline; } /* } */ #p-navigation .pBody { padding-right: 0; } #p-navigation li.active a, #p-navigation li.active a:hover { text-decoration: none; font-weight: bold; } /* ** Search portlet */ /* @media screen, projection { */ #p-search { position: relative; z-index: 3; } /* } */ input.searchButton { margin-top: 1px; font-size: 95%; } #searchGoButton { padding-left: .5em; padding-right: .5em; font-weight: bold; } #searchInput { width: 10.9em; margin: 0; font-size: 95%; } #p-search .pBody { padding: .5em .4em .4em .4em; text-align: center; } /* ** the personal toolbar */ /* @media screen, projection { */ #p-personal { position: absolute; left: 0; top: 0; z-index: 0; } #p-personal { width: 100%; white-space: nowrap; padding: 0; margin: 0; border: none; background: none; overflow: visible; line-height: 1.2em; } #p-personal h5 { display: none; } #p-personal .portlet, #p-personal .pBody { z-index: 0; padding: 0; margin: 0; border: none; overflow: visible; background: none; } /* this is the ul contained in the portlet */ #p-personal ul { border: none; line-height: 1.4em; color: #2f6fab; padding: 0 2em 0 3em; margin: 0; text-align: right; list-style: none; z-index: 0; background: none; cursor: default; } #p-personal li { z-index: 0; border: none; padding: 0; display: inline; color: #2f6fab; margin-left: 1em; line-height: 1.2em; background: none; } #p-personal li a { text-decoration: none; color: #005896; padding-bottom: .2em; background: none; } #p-personal li a:hover { background-color: white; padding-bottom: .2em; text-decoration: none; } #p-personal li.active a:hover { background-color: transparent; } /* the icon in front of the user name, single quotes in bg url to hide it from iemac */ li#pt-userpage, li#pt-anonuserpage, li#pt-login { background: url(user.gif) top left no-repeat; padding-left: 20px; text-transform: none; } /* } */ #p-personal ul { text-transform: lowercase; } #p-personal li.active { font-weight: bold; } /* ** the page-related actions- page/talk, edit etc */ /* @media screen, projection { */ #p-cactions { position: absolute; top: 1.3em; left: 11.5em; margin: 0; white-space: nowrap; width: 76%; line-height: 1.1em; overflow: visible; background: none; border-collapse: collapse; padding-left: 1em; list-style: none; font-size: 95%; } #p-cactions ul { list-style: none; } #p-cactions li { display: inline; border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; padding: 0 0 .1em 0; margin: 0 .3em 0 0; overflow: visible; background: white; } #p-cactions li.selected { border-color: #fabd23; padding: 0 0 .2em 0; font-weight: bold; } #p-cactions li a { background-color: #fbfbfb; color: #002bb8; border: none; padding: 0 .8em .3em; position: relative; z-index: 0; margin: 0; text-decoration: none; } #p-cactions li.selected a { z-index: 3; padding: 0 1em .2em!important; background-color: white; } #p-cactions .new a { color: #ba0000; } #p-cactions li a:hover { z-index: 3; text-decoration: none; background-color: white; } #p-cactions h5 { display: none; } #p-cactions li.istalk { margin-right: 0; } #p-cactions li.istalk a { padding-right: .5em; } #p-cactions #ca-addsection a { padding-left: .4em; padding-right: .4em; } /* offsets to distinguish the tab groups */ li#ca-talk { margin-right: 1.6em; } li#ca-watch, li#ca-unwatch, li#ca-varlang-0, li#ca-print { margin-left: 1.6em; } #p-cactions .pBody { font-size: 1em; background-color: transparent; color: inherit; border-collapse: inherit; border: 0; padding: 0; } /* } */ #p-cactions .hiddenStructure { display: none; } #p-cactions li a { text-transform: lowercase; } /* ** the remaining portlets */ /* @media screen, projection { */ #p-tbx, #p-lang { position: relative; z-index: 3; } /* } */ /* TODO: #t-iscite is only used by the Cite extension, come up with some * system which allows extensions to add to this file on the fly */ #t-ispermalink, #t-iscite { color: #999; } /* ** footer */ #footer { background-color: white; border-top: 1px solid #fabd23; border-bottom: 1px solid #fabd23; margin: .6em 0 1em 0; padding: .4em 0 1.2em 0; text-align: center; font-size: 90%; } #footer li { display: inline; margin: 0 1.3em; } /* hide from incapable browsers */ head:first-child+body #footer li { white-space: nowrap; } #f-poweredbyico, #f-copyrightico { margin: 0 8px; position: relative; top: -2px; /* Bump it up just a tad */ } #f-poweredbyico { float: right; height: 1%; } #f-copyrightico { float: left; height: 1%; } /* js pref toc */ #preftoc { margin: 0; padding: 0; width: 100%; clear: both; } #preftoc li { background-color: #f0f0f0; color: #000; } /* @media screen, projection { */ #preftoc li { margin: 1px -2px 1px 2px; float: left; padding: 2px 0 3px 0; border: 1px solid #fff; border-right-color: #716f64; border-bottom: 0; position: relative; white-space: nowrap; list-style-type: none; list-style-image: none; z-index: 3; } /* } */ #preftoc li.selected { font-weight: bold; background-color: #f9f9f9; border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; cursor: default; top: 1px; padding-top: 2px; margin-right: -3px; } #preftoc > li.selected { top: 2px; } #preftoc a, #preftoc a:active { display: block; color: #000; padding: 0 .7em; position: relative; text-decoration: none; } #preftoc li.selected a { cursor: default; text-decoration: none; } #prefcontrol { padding-top: 2em; clear: both; } #preferences { margin: 0; border: 1px solid #aaa; clear: both; padding: 1.5em; background-color: #F9F9F9; } .prefsection { border: none; padding: 0; margin: 0; } .prefsection fieldset { border: 1px solid #aaa; float: left; margin-right: 2em; } .prefsection legend { font-weight: bold; } .prefsection table, .prefsection legend { background-color: #F9F9F9; } /* @media screen, projection { */ .mainLegend { display: none; } /* } */ div.prefsectiontip { font-size: 95%; margin-top: 0; background-color: #FFC1C1; padding: .2em .7em; clear: both; } .btnSavePrefs { font-weight: bold; padding-left: .3em; padding-right: .3em; } .preferences-login { clear: both; margin-bottom: 1.5em; } .prefcache { font-size: 90%; margin-top: 2em; } div#userloginForm form, div#userlogin form#userlogin2 { margin: 0 3em 1em 0; border: 1px solid #aaa; clear: both; padding: 1.5em 2em; background-color: #f9f9f9; float: left; } div#userloginForm table, div#userlogin form#userlogin2 table { background-color: #f9f9f9; } div#userloginForm h2, div#userlogin form#userlogin2 h2 { padding-top: 0; } div#userlogin .captcha { border: 1px solid #bbb; padding: 1.5em 2em; width: 400px; background-color: white; } #userloginprompt, #languagelinks { font-size: 85%; } #login-sectiontip { font-size: 85%; line-height: 1.2; padding-top: 2em; } #userlogin .loginText, #userlogin .loginPassword { width: 12em; } #userloginlink a, #wpLoginattempt, #wpCreateaccount { font-weight: bold; } /* @media screen, projection { */ /* ** IE/Mac fixes, hope to find a validating way to move this ** to a separate stylesheet. This would work but doesn't validate: ** @import("IEMacFixes.css"); */ /* tabs: border on the a, not the div */ * > html #p-cactions li { border: none; } * > html #p-cactions li a { border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; } * > html #p-cactions li.selected a { border-color: #fabd23; } /* footer icons need a fixed width */ * > html #f-poweredbyico, * > html #f-copyrightico { width: 88px; } * > html #bodyContent, * > html #bodyContent pre { overflow-x: auto; width: 100%; padding-bottom: 25px; } /* } */ /* more IE fixes */ /* float/negative margin brokenness */ * html #footer {margin-top: 0;} * html #column-content { display: inline; margin-bottom: 0; } * html div.editsection { font-size: smaller; } #pagehistory li.selected { position: relative; } /* Mac IE 5.0 fix; floated content turns invisible */ * > html #column-content { float: none; } * > html #column-one { position: absolute; left: 0; top: 0; } * > html #footer { margin-left: 13.2em; } .redirectText { font-size: 150%; margin: 5px; } .printfooter { display: none; } .not-patrolled { background-color: #ffa; } div.patrollink { font-size: 75%; text-align: right; } span.newpage, span.minor, span.searchmatch, span.bot { font-weight: bold; } span.unpatrolled { font-weight: bold; color: red; } span.searchmatch { color: red; } .sharedUploadNotice { font-style: italic; } span.updatedmarker { color: black; background-color: #0f0; } span.newpageletter { font-weight: bold; color: black; background-color: yellow; } span.minoreditletter { color: black; background-color: #c5ffe6; } table.gallery { border: 1px solid #ccc; margin: 2px; padding: 2px; background-color: white; } table.gallery tr { vertical-align: top; } table.gallery td { vertical-align: top; background-color: #f9f9f9; border: solid 2px white; } table.gallery td.galleryheader { text-align: center; font-weight: bold; } div.gallerybox { margin: 2px; width: 150px; } div.gallerybox div.thumb { text-align: center; border: 1px solid #ccc; margin: 2px; } div.gallerytext { font-size: 94%; 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} /** Special:Version */ table#sv-ext, table#sv-hooks { margin: 1em; padding:0em; } #sv-ext td, #sv-hooks td, #sv-ext th, #sv-hooks th { border: 1px solid #A0A0A0; padding: 0 0.15em 0 0.15em; } #sv-ext th, #sv-hooks th { background-color: #F0F0F0; color: black; padding: 0 0.15em 0 0.15em; } tr.sv-space{ height: 0.8em; border:none; } tr.sv-space td { display: none; } /* Table pager (e.g. Special:Imagelist) - remove underlines from the navigation link - collapse borders - set the borders to outsets (similar to Special:Allmessages) - remove line wrapping for all td and th, set background color - restore line wrapping for the last two table cells (description and size) */ .TablePager_nav a { text-decoration: none; } .TablePager { border-collapse: collapse; } .TablePager, .TablePager td, .TablePager th { border: 0.15em solid #777777; padding: 0 0.15em 0 0.15em; } .TablePager th { background-color: #eeeeff } .TablePager td { background-color: #ffffff } .TablePager tr:hover td { background-color: #eeeeff } .imagelist td, .imagelist th { white-space: nowrap } .imagelist .TablePager_col_links { background-color: #eeeeff } .imagelist .TablePager_col_img_description { white-space: normal } .imagelist th.TablePager_sort { background-color: #ccccff } .templatesUsed { margin-top: 1.5em; } .mw-summary-preview { margin: 0.1em 0; } #toolbar { clear: both; } .mw-plusminus-null { color: #aaa; } fa699e83ab42c6550dfc5ceea5b1c52eac5e0c18 1105 1104 2008-12-01T17:23:18Z Brummel 4 css text/css /* ** MediaWiki 'monobook' style sheet for CSS2-capable browsers. ** Copyright Gabriel Wicke - http://wikidev.net/ ** License: GPL (http://www.gnu.org/copyleft/gpl.html) ** ** Loosely based on http://www.positioniseverything.net/ordered-floats.html by Big John ** and the Plone 2.0 styles, see http://plone.org/ (Alexander Limi,Joe Geldart & Tom Croucher, ** Michael Zeltner and Geir Bækholt) ** All you guys rock :) */ /** * Stylesheet for screen/projection. All rules not marked media-specific are * shared with handheld.css and should be updated in tandem. The rules can't * be in the same file because old browsers like IE5 won't obey @media rules. * * Rules that are screen/projection-specific are marked with commented-out * @media rules and indentation. */ /* @media screen, projection { */ #column-content { width: 100%; float: right; margin: 0 0 .6em -12.2em; padding: 0; } #content { margin: 2.8em 0 0 12.2em; padding: 0 1em 1.5em 1em; position: relative; z-index: 2; } #column-one { padding-top: 160px; } /* } */ #content { background: white; color: FF9900H; border: 1px solid #aaa; border-right: none; line-height: 1.5em; } /* the left column width is specified in class .portlet */ /* Font size: ** We take advantage of keyword scaling- browsers won't go below 9px ** More at http://www.w3.org/2003/07/30-font-size ** http://style.cleverchimp.com/font_size_intervals/altintervals.html */ body { font: x-small sans-serif; background: #f9f9f9 url(headbg.jpg) 0 0 no-repeat; color: black; margin: 0; padding: 0; } /* scale back up to a sane default */ #globalWrapper { font-size: 127%; width: 100%; margin: 0; padding: 0; } .visualClear { clear: both; } /* general styles */ table { font-size: 100%; color: black; /* we don't want the bottom borders of <h2>s to be visible through floated tables */ background-color: white; } a { text-decoration: none; color: #002bb8; background: none; } a:visited { color: #5a3696; } a:active { color: #faa700; } a:hover { text-decoration: underline; } a.stub { color: #772233; } a.new, #p-personal a.new { color: #ba0000; } a.new:visited, #p-personal a.new:visited { color: #a55858; } img { border: none; vertical-align: middle; } /* @media screen, projection { */ p { margin: .4em 0 .5em 0; line-height: 1.5em; } /* } */ p img { margin: 0; } hr { height: 1px; color: #aaa; background-color: #aaa; border: 0; margin: .2em 0 .2em 0; } h1, h2, h3, h4, h5, h6 { color: black; background: none; font-weight: normal; margin: 0; padding-top: .5em; padding-bottom: .17em; border-bottom: 1px solid #aaa; } h1 { font-size: 188%; } h1 .editsection { font-size: 53%; } h2 { font-size: 150%; } h2 .editsection { font-size: 67%; } h3, h4, h5, h6 { border-bottom: none; font-weight: bold; } h3 { font-size: 132%; } h3 .editsection { font-size: 76%; font-weight: normal; } h4 { font-size: 116%; } h4 .editsection { font-size: 86%; font-weight: normal; } h5 { font-size: 100%; } h5 .editsection { font-weight: normal; } h6 { font-size: 80%; } h6 .editsection { font-size: 125%; font-weight: normal; } .editsection { float: right; margin-left: 5px; } ul { line-height: 1.5em; list-style-type: square; margin: .3em 0 0 1.5em; padding: 0; list-style-image: url(bullet.gif); } ol { line-height: 1.5em; margin: .3em 0 0 3.2em; padding: 0; list-style-image: none; } li { margin-bottom: .1em; } dt { font-weight: bold; margin-bottom: .1em; } dl { margin-top: .2em; margin-bottom: .5em; } dd { line-height: 1.5em; margin-left: 2em; margin-bottom: .1em; } fieldset { border: 1px solid #2f6fab; margin: 1em 0 1em 0; padding: 0 1em 1em; line-height: 1.5em; } legend { padding: .5em; 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} #bodyContent h3, #bodyContent h4, #bodyContent h5 { margin-bottom: .3em; } .firstHeading { margin-bottom: .1em; } /* user notification thing */ .usermessage { background-color: #ffce7b; border: 1px solid #ffa500; color: black; font-weight: bold; margin: 2em 0 1em; padding: .5em 1em; vertical-align: middle; } #siteNotice { text-align: center; font-size: 95%; padding: 0 .9em; } #siteNotice p { margin: 0; padding: 0; } .error { color: red; font-size: larger; } .errorbox, .successbox { font-size: larger; border: 2px solid; padding: .5em 1em; float: left; margin-bottom: 2em; color: #000; } .errorbox { border-color: red; background-color: #fff2f2; } .successbox { border-color: green; background-color: #dfd; } .errorbox h2, .successbox h2 { font-size: 1em; font-weight: bold; display: inline; margin: 0 .5em 0 0; border: none; } #catlinks { border: 1px solid #aaa; background-color: #f9f9f9; padding: 5px; margin-top: 1em; clear: both; } /* currently unused, intended to be used by a metadata box in the bottom-right corner of the content area */ .documentDescription { /* The summary text describing the document */ font-weight: bold; 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float: right; position: relative; margin: 0 0 .5em .5em; border: 0; /* border: .5em solid white; border-width: .5em 0 .8em 1.4em; */ } div.floatright p { font-style: italic; } div.floatleft, table.floatleft { float: left; clear: left; position: relative; margin: 0 .5em .5em 0; border: 0; /* margin: .3em .5em .5em 0; border: .5em solid white; border-width: .5em 1.4em .8em 0; */ } div.floatleft p { font-style: italic; } /* thumbnails */ div.thumb { margin-bottom: .5em; border-style: solid; border-color: white; width: auto; } div.thumbinner { border: 1px solid #ccc; padding: 3px !important; background-color: #f9f9f9; font-size: 94%; text-align: center; overflow: hidden; } html .thumbimage { border: 1px solid #ccc; } html .thumbcaption { border: none; text-align: left; line-height: 1.4em; padding: 3px !important; font-size: 94%; } div.magnify { float: right; border: none !important; background: none !important; } div.magnify a, div.magnify img { display: block; border: none !important; background: none !important; 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font-size: 95%; } .portlet li { padding: 0; margin: 0; } /* ** Logo properties */ /* @media screen, projection { */ #p-logo { top: 0; left: 0; position: absolute; /*needed to use z-index */ z-index: 3; height: 155px; width: 12em; overflow: visible; } #p-logo h5 { display: none; } #p-logo a, #p-logo a:hover { display: block; height: 155px; width: 12.2em; background-repeat: no-repeat; background-position: 35% 50% !important; text-decoration: none; } /* } */ /* ** the navigation portlet */ /* @media screen, projection { */ #p-navigation { position: relative; z-index: 3; } #p-navigation a { display: block; } #p-navigation li.active a, #p-navigation li.active a:hover { display: inline; } /* } */ #p-navigation .pBody { padding-right: 0; } #p-navigation li.active a, #p-navigation li.active a:hover { text-decoration: none; font-weight: bold; } /* ** Search portlet */ /* @media screen, projection { */ #p-search { position: relative; z-index: 3; } /* } */ input.searchButton { margin-top: 1px; font-size: 95%; } #searchGoButton { padding-left: .5em; padding-right: .5em; font-weight: bold; } #searchInput { width: 10.9em; margin: 0; font-size: 95%; } #p-search .pBody { padding: .5em .4em .4em .4em; text-align: center; } /* ** the personal toolbar */ /* @media screen, projection { */ #p-personal { position: absolute; left: 0; top: 0; z-index: 0; } #p-personal { width: 100%; white-space: nowrap; padding: 0; margin: 0; border: none; background: none; overflow: visible; line-height: 1.2em; } #p-personal h5 { display: none; } #p-personal .portlet, #p-personal .pBody { z-index: 0; padding: 0; margin: 0; border: none; overflow: visible; background: none; } /* this is the ul contained in the portlet */ #p-personal ul { border: none; line-height: 1.4em; color: #2f6fab; padding: 0 2em 0 3em; margin: 0; text-align: right; list-style: none; z-index: 0; background: none; cursor: default; } #p-personal li { z-index: 0; border: none; padding: 0; display: inline; color: #2f6fab; margin-left: 1em; line-height: 1.2em; background: none; } #p-personal li a { text-decoration: none; color: #005896; padding-bottom: .2em; background: none; } #p-personal li a:hover { background-color: white; padding-bottom: .2em; text-decoration: none; } #p-personal li.active a:hover { background-color: transparent; } /* the icon in front of the user name, single quotes in bg url to hide it from iemac */ li#pt-userpage, li#pt-anonuserpage, li#pt-login { background: url(user.gif) top left no-repeat; padding-left: 20px; text-transform: none; } /* } */ #p-personal ul { text-transform: lowercase; } #p-personal li.active { font-weight: bold; } /* ** the page-related actions- page/talk, edit etc */ /* @media screen, projection { */ #p-cactions { position: absolute; top: 1.3em; left: 11.5em; margin: 0; white-space: nowrap; width: 76%; line-height: 1.1em; overflow: visible; background: none; border-collapse: collapse; padding-left: 1em; list-style: none; font-size: 95%; } #p-cactions ul { list-style: none; } #p-cactions li { display: inline; border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; padding: 0 0 .1em 0; margin: 0 .3em 0 0; overflow: visible; background: white; } #p-cactions li.selected { border-color: #fabd23; padding: 0 0 .2em 0; font-weight: bold; } #p-cactions li a { background-color: #fbfbfb; color: #002bb8; border: none; padding: 0 .8em .3em; position: relative; z-index: 0; margin: 0; text-decoration: none; } #p-cactions li.selected a { z-index: 3; padding: 0 1em .2em!important; background-color: white; } #p-cactions .new a { color: #ba0000; } #p-cactions li a:hover { z-index: 3; text-decoration: none; background-color: white; } #p-cactions h5 { display: none; } #p-cactions li.istalk { margin-right: 0; } #p-cactions li.istalk a { padding-right: .5em; } #p-cactions #ca-addsection a { padding-left: .4em; padding-right: .4em; } /* offsets to distinguish the tab groups */ li#ca-talk { margin-right: 1.6em; } li#ca-watch, li#ca-unwatch, li#ca-varlang-0, li#ca-print { margin-left: 1.6em; } #p-cactions .pBody { font-size: 1em; background-color: transparent; color: inherit; border-collapse: inherit; border: 0; padding: 0; } /* } */ #p-cactions .hiddenStructure { display: none; } #p-cactions li a { text-transform: lowercase; } /* ** the remaining portlets */ /* @media screen, projection { */ #p-tbx, #p-lang { position: relative; z-index: 3; } /* } */ /* TODO: #t-iscite is only used by the Cite extension, come up with some * system which allows extensions to add to this file on the fly */ #t-ispermalink, #t-iscite { color: #999; } /* ** footer */ #footer { background-color: white; border-top: 1px solid #fabd23; border-bottom: 1px solid #fabd23; margin: .6em 0 1em 0; padding: .4em 0 1.2em 0; text-align: center; font-size: 90%; } #footer li { display: inline; margin: 0 1.3em; } /* hide from incapable browsers */ head:first-child+body #footer li { white-space: nowrap; } #f-poweredbyico, #f-copyrightico { margin: 0 8px; position: relative; top: -2px; /* Bump it up just a tad */ } #f-poweredbyico { float: right; height: 1%; } #f-copyrightico { float: left; height: 1%; } /* js pref toc */ #preftoc { margin: 0; padding: 0; width: 100%; clear: both; } #preftoc li { background-color: #f0f0f0; color: #000; } /* @media screen, projection { */ #preftoc li { margin: 1px -2px 1px 2px; float: left; padding: 2px 0 3px 0; border: 1px solid #fff; border-right-color: #716f64; border-bottom: 0; position: relative; white-space: nowrap; list-style-type: none; list-style-image: none; z-index: 3; } /* } */ #preftoc li.selected { font-weight: bold; background-color: #f9f9f9; border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; cursor: default; top: 1px; padding-top: 2px; margin-right: -3px; } #preftoc > li.selected { top: 2px; } #preftoc a, #preftoc a:active { display: block; color: #000; padding: 0 .7em; position: relative; text-decoration: none; } #preftoc li.selected a { cursor: default; text-decoration: none; } #prefcontrol { padding-top: 2em; clear: both; } #preferences { margin: 0; border: 1px solid #aaa; clear: both; padding: 1.5em; background-color: #F9F9F9; } .prefsection { border: none; padding: 0; margin: 0; } .prefsection fieldset { border: 1px solid #aaa; float: left; margin-right: 2em; } .prefsection legend { font-weight: bold; } .prefsection table, .prefsection legend { background-color: #F9F9F9; } /* @media screen, projection { */ .mainLegend { display: none; } /* } */ div.prefsectiontip { font-size: 95%; margin-top: 0; background-color: #FFC1C1; padding: .2em .7em; clear: both; } .btnSavePrefs { font-weight: bold; padding-left: .3em; padding-right: .3em; } .preferences-login { clear: both; margin-bottom: 1.5em; } .prefcache { font-size: 90%; margin-top: 2em; } div#userloginForm form, div#userlogin form#userlogin2 { margin: 0 3em 1em 0; border: 1px solid #aaa; clear: both; padding: 1.5em 2em; background-color: #f9f9f9; float: left; } div#userloginForm table, div#userlogin form#userlogin2 table { background-color: #f9f9f9; } div#userloginForm h2, div#userlogin form#userlogin2 h2 { padding-top: 0; } div#userlogin .captcha { border: 1px solid #bbb; padding: 1.5em 2em; width: 400px; background-color: white; } #userloginprompt, #languagelinks { font-size: 85%; } #login-sectiontip { font-size: 85%; line-height: 1.2; padding-top: 2em; } #userlogin .loginText, #userlogin .loginPassword { width: 12em; } #userloginlink a, #wpLoginattempt, #wpCreateaccount { font-weight: bold; } /* @media screen, projection { */ /* ** IE/Mac fixes, hope to find a validating way to move this ** to a separate stylesheet. This would work but doesn't validate: ** @import("IEMacFixes.css"); */ /* tabs: border on the a, not the div */ * > html #p-cactions li { border: none; } * > html #p-cactions li a { border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; } * > html #p-cactions li.selected a { border-color: #fabd23; } /* footer icons need a fixed width */ * > html #f-poweredbyico, * > html #f-copyrightico { width: 88px; } * > html #bodyContent, * > html #bodyContent pre { overflow-x: auto; width: 100%; padding-bottom: 25px; } /* } */ /* more IE fixes */ /* float/negative margin brokenness */ * html #footer {margin-top: 0;} * html #column-content { display: inline; margin-bottom: 0; } * html div.editsection { font-size: smaller; } #pagehistory li.selected { position: relative; } /* Mac IE 5.0 fix; floated content turns invisible */ * > html #column-content { float: none; } * > html #column-one { position: absolute; left: 0; top: 0; } * > html #footer { margin-left: 13.2em; } .redirectText { font-size: 150%; margin: 5px; } .printfooter { display: none; } .not-patrolled { background-color: #ffa; } div.patrollink { font-size: 75%; text-align: right; } span.newpage, span.minor, span.searchmatch, span.bot { font-weight: bold; } span.unpatrolled { font-weight: bold; color: red; } span.searchmatch { color: red; } .sharedUploadNotice { font-style: italic; } span.updatedmarker { color: black; background-color: #0f0; } span.newpageletter { font-weight: bold; color: black; background-color: yellow; } span.minoreditletter { color: black; background-color: #c5ffe6; } table.gallery { border: 1px solid #ccc; margin: 2px; padding: 2px; background-color: white; } table.gallery tr { vertical-align: top; } table.gallery td { vertical-align: top; background-color: #f9f9f9; border: solid 2px white; } table.gallery td.galleryheader { text-align: center; font-weight: bold; } div.gallerybox { margin: 2px; width: 150px; } div.gallerybox div.thumb { text-align: center; border: 1px solid #ccc; margin: 2px; } div.gallerytext { font-size: 94%; padding: 2px 4px; } span.comment { font-style: italic; } span.changedby { font-size: 95%; } .previewnote { text-indent: 3em; color: #c00; border-bottom: 1px solid #aaa; padding-bottom: 1em; margin-bottom: 1em; } .previewnote p { margin: 0; padding: 0; } .editExternally { border: 1px solid gray; background-color: #ffffff; padding: 3px; margin-top: 0.5em; float: left; font-size: small; text-align: center; } .editExternallyHelp { font-style: italic; color: gray; } li span.deleted, span.history-deleted { text-decoration: line-through; color: #888; font-style: italic; } .toggle { margin-left: 2em; text-indent: -2em; } /* Classes for EXIF data display */ table.mw_metadata { font-size: 0.8em; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; width: 300px; } table.mw_metadata caption { font-weight: bold; } table.mw_metadata th { font-weight: normal; } table.mw_metadata td { padding: 0.1em; } table.mw_metadata { border: none; border-collapse: collapse; } table.mw_metadata td, table.mw_metadata th { text-align: center; border: 1px solid #aaaaaa; padding-left: 0.1em; padding-right: 0.1em; } table.mw_metadata th { background-color: #f9f9f9; } table.mw_metadata td { background-color: #fcfcfc; } table.collapsed tr.collapsable { display: none; } /* filetoc */ ul#filetoc { text-align: center; border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; padding: 5px; font-size: 95%; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0; margin-right: 0; } #filetoc li { display: inline; list-style-type: none; padding-right: 2em; } input#wpSummary { width: 80%; } /* @bug 1714 */ input#wpSave, input#wpDiff { margin-right: 0.33em; } #editform .editOptions { display: inline; } #wpSave { font-weight: bold; } /* Classes for article validation */ table.revisionform_default { border: 1px solid #000000; } table.revisionform_focus { border: 1px solid #000000; background-color:#00BBFF; } tr.revision_tr_default { background-color:#EEEEEE; } tr.revision_tr_first { background-color:#DDDDDD; } p.revision_saved { color: green; font-weight:bold; } #mw_trackbacks { border: solid 1px #bbbbff; background-color: #eeeeff; padding: 0.2em; } /* Allmessages table */ #allmessagestable th { background-color: #b2b2ff; } #allmessagestable tr.orig { background-color: #ffe2e2; } #allmessagestable tr.new { background-color: #e2ffe2; } #allmessagestable tr.def { background-color: #f0f0ff; } /* noarticletext */ div.noarticletext { border: 1px solid #ccc; background: #fff; padding: .2em 1em; color: #000; } div#searchTargetContainer { left: 10px; top: 10px; width: 90%; background: white; } div#searchTarget { padding: 3px; margin: 5px; background: #F0F0F0; border: solid 1px blue; } div#searchTarget ul li { list-style: none; } div#searchTarget ul li:before { color: orange; content: "\00BB \0020"; } div.multipageimagenavbox { border: solid 1px silver; padding: 4px; margin: 1em; -moz-border-radius: 6px; background: #f0f0f0; } div.multipageimagenavbox div.thumb { border: none; margin-left: 2em; margin-right: 2em; } div.multipageimagenavbox hr { margin: 6px; } table.multipageimage td { text-align: center; } /** Special:Version */ table#sv-ext, table#sv-hooks { margin: 1em; padding:0em; } #sv-ext td, #sv-hooks td, #sv-ext th, #sv-hooks th { border: 1px solid #A0A0A0; padding: 0 0.15em 0 0.15em; } #sv-ext th, #sv-hooks th { background-color: #F0F0F0; color: black; padding: 0 0.15em 0 0.15em; } tr.sv-space{ height: 0.8em; border:none; } tr.sv-space td { display: none; } /* Table pager (e.g. Special:Imagelist) - remove underlines from the navigation link - collapse borders - set the borders to outsets (similar to Special:Allmessages) - remove line wrapping for all td and th, set background color - restore line wrapping for the last two table cells (description and size) */ .TablePager_nav a { text-decoration: none; } .TablePager { border-collapse: collapse; } .TablePager, .TablePager td, .TablePager th { border: 0.15em solid #777777; padding: 0 0.15em 0 0.15em; } .TablePager th { background-color: #eeeeff } .TablePager td { background-color: #ffffff } .TablePager tr:hover td { background-color: #eeeeff } .imagelist td, .imagelist th { white-space: nowrap } .imagelist .TablePager_col_links { background-color: #eeeeff } .imagelist .TablePager_col_img_description { white-space: normal } .imagelist th.TablePager_sort { background-color: #ccccff } .templatesUsed { margin-top: 1.5em; } .mw-summary-preview { margin: 0.1em 0; } #toolbar { clear: both; } .mw-plusminus-null { color: #aaa; } e9eea2d6ab5e782ded4ac1e61001fa2d92d6b028 1106 1105 2008-12-01T17:24:02Z Brummel 4 css text/css /* ** MediaWiki 'monobook' style sheet for CSS2-capable browsers. ** Copyright Gabriel Wicke - http://wikidev.net/ ** License: GPL (http://www.gnu.org/copyleft/gpl.html) ** ** Loosely based on http://www.positioniseverything.net/ordered-floats.html by Big John ** and the Plone 2.0 styles, see http://plone.org/ (Alexander Limi,Joe Geldart & Tom Croucher, ** Michael Zeltner and Geir Bækholt) ** All you guys rock :) */ /** * Stylesheet for screen/projection. All rules not marked media-specific are * shared with handheld.css and should be updated in tandem. The rules can't * be in the same file because old browsers like IE5 won't obey @media rules. * * Rules that are screen/projection-specific are marked with commented-out * @media rules and indentation. */ /* @media screen, projection { */ #column-content { width: 100%; float: right; margin: 0 0 .6em -12.2em; padding: 0; } #content { margin: 2.8em 0 0 12.2em; padding: 0 1em 1.5em 1em; position: relative; z-index: 2; } #column-one { padding-top: 160px; } /* } */ #content { background: white; color: FF9900H; border: 1px solid #aaa; border-right: none; line-height: 1.5em; } /* the left column width is specified in class .portlet */ /* Font size: ** We take advantage of keyword scaling- browsers won't go below 9px ** More at http://www.w3.org/2003/07/30-font-size ** http://style.cleverchimp.com/font_size_intervals/altintervals.html */ body { font: x-small sans-serif; background: #f9f9f9 url(headbg.jpg) 0 0 no-repeat; color: FF9900H; margin: 0; padding: 0; } /* scale back up to a sane default */ #globalWrapper { font-size: 127%; width: 100%; margin: 0; padding: 0; } .visualClear { clear: both; } /* general styles */ table { font-size: 100%; color: black; /* we don't want the bottom borders of <h2>s to be visible through floated tables */ background-color: white; } a { text-decoration: none; color: #002bb8; background: none; } a:visited { color: #5a3696; } a:active { color: #faa700; } a:hover { text-decoration: underline; } a.stub { color: #772233; } a.new, #p-personal a.new { color: #ba0000; } a.new:visited, #p-personal a.new:visited { color: #a55858; } img { border: none; vertical-align: middle; } /* @media screen, projection { */ p { margin: .4em 0 .5em 0; line-height: 1.5em; } /* } */ p img { margin: 0; } hr { height: 1px; color: #aaa; background-color: #aaa; border: 0; margin: .2em 0 .2em 0; } h1, h2, h3, h4, h5, h6 { color: black; background: none; font-weight: normal; margin: 0; padding-top: .5em; padding-bottom: .17em; border-bottom: 1px solid #aaa; } h1 { font-size: 188%; } h1 .editsection { font-size: 53%; } h2 { font-size: 150%; } h2 .editsection { font-size: 67%; } h3, h4, h5, h6 { border-bottom: none; font-weight: bold; } h3 { font-size: 132%; } h3 .editsection { font-size: 76%; font-weight: normal; } h4 { font-size: 116%; } h4 .editsection { font-size: 86%; font-weight: normal; } h5 { font-size: 100%; } h5 .editsection { font-weight: normal; } h6 { font-size: 80%; } h6 .editsection { font-size: 125%; font-weight: normal; } .editsection { float: right; margin-left: 5px; } ul { line-height: 1.5em; list-style-type: square; margin: .3em 0 0 1.5em; padding: 0; list-style-image: url(bullet.gif); } ol { line-height: 1.5em; margin: .3em 0 0 3.2em; padding: 0; list-style-image: none; } li { margin-bottom: .1em; } dt { font-weight: bold; margin-bottom: .1em; } dl { margin-top: .2em; margin-bottom: .5em; } dd { line-height: 1.5em; margin-left: 2em; margin-bottom: .1em; } fieldset { border: 1px solid #2f6fab; margin: 1em 0 1em 0; padding: 0 1em 1em; line-height: 1.5em; } legend { padding: .5em; font-size: 95%; } form { border: none; margin: 0; } textarea { width: 100%; padding: .1em; } input.historysubmit { padding: 0 .3em .3em .3em !important; font-size: 94%; cursor: pointer; height: 1.7em !important; margin-left: 1.6em; } select { vertical-align: top; } abbr, acronym, .explain { border-bottom: 1px dotted black; color: black; background: none; cursor: help; } q { font-family: Times, "Times New Roman", serif; font-style: italic; } /* disabled for now blockquote { font-family: Times, "Times New Roman", serif; font-style: italic; }*/ code { background-color: #f9f9f9; } pre { padding: 1em; border: 1px dashed #2f6fab; color: black; background-color: #f9f9f9; line-height: 1.1em; } /* ** the main content area */ /* @media screen, projection { */ #siteSub { display: none; } #jump-to-nav { display: none; } /* } */ #contentSub, #contentSub2 { font-size: 84%; line-height: 1.2em; margin: 0 0 1.4em 1em; color: #7d7d7d; width: auto; } span.subpages { display: block; } /* Some space under the headers in the content area */ #bodyContent h1, #bodyContent h2 { margin-bottom: .6em; } #bodyContent h3, #bodyContent h4, #bodyContent h5 { margin-bottom: .3em; } .firstHeading { margin-bottom: .1em; } /* user notification thing */ .usermessage { background-color: #ffce7b; border: 1px solid #ffa500; color: black; font-weight: bold; margin: 2em 0 1em; padding: .5em 1em; vertical-align: middle; } #siteNotice { text-align: center; font-size: 95%; padding: 0 .9em; } #siteNotice p { margin: 0; padding: 0; } .error { color: red; font-size: larger; } .errorbox, .successbox { font-size: larger; border: 2px solid; padding: .5em 1em; float: left; margin-bottom: 2em; color: #000; } .errorbox { border-color: red; background-color: #fff2f2; } .successbox { border-color: green; background-color: #dfd; } .errorbox h2, .successbox h2 { font-size: 1em; font-weight: bold; display: inline; margin: 0 .5em 0 0; border: none; } #catlinks { border: 1px solid #aaa; background-color: #f9f9f9; padding: 5px; margin-top: 1em; clear: both; } /* currently unused, intended to be used by a metadata box in the bottom-right corner of the content area */ .documentDescription { /* The summary text describing the document */ font-weight: bold; display: block; margin: 1em 0; line-height: 1.5em; } .documentByLine { text-align: right; font-size: 90%; clear: both; font-weight: normal; color: #76797c; } /* emulate center */ .center { width: 100%; text-align: center; } *.center * { margin-left: auto; margin-right: auto; } /* small for tables and similar */ .small, .small * { font-size: 94%; } table.small { font-size: 100%; } /* ** content styles */ #toc, .toc, .mw-warning { border: 1px solid #aaa; background-color: #f9f9f9; padding: 5px; font-size: 95%; } #toc h2, .toc h2 { display: inline; border: none; padding: 0; font-size: 100%; font-weight: bold; } #toc #toctitle, .toc #toctitle, #toc .toctitle, .toc .toctitle { text-align: center; } #toc ul, .toc ul { list-style-type: none; list-style-image: none; margin-left: 0; padding-left: 0; text-align: left; } #toc ul ul, .toc ul ul { margin: 0 0 0 2em; } #toc .toctoggle, .toc .toctoggle { font-size: 94%; } .mw-warning { margin-left: 50px; margin-right: 50px; text-align: center; } /* images */ div.floatright, table.floatright { clear: right; float: right; position: relative; margin: 0 0 .5em .5em; border: 0; /* border: .5em solid white; border-width: .5em 0 .8em 1.4em; */ } div.floatright p { font-style: italic; } div.floatleft, table.floatleft { float: left; clear: left; position: relative; margin: 0 .5em .5em 0; border: 0; /* margin: .3em .5em .5em 0; border: .5em solid white; border-width: .5em 1.4em .8em 0; */ } div.floatleft p { font-style: italic; } /* thumbnails */ div.thumb { margin-bottom: .5em; border-style: solid; border-color: white; width: auto; } div.thumbinner { border: 1px solid #ccc; padding: 3px !important; background-color: #f9f9f9; font-size: 94%; text-align: center; overflow: hidden; } html .thumbimage { border: 1px solid #ccc; } html .thumbcaption { border: none; text-align: left; line-height: 1.4em; padding: 3px !important; font-size: 94%; } div.magnify { float: right; border: none !important; background: none !important; } div.magnify a, div.magnify img { display: block; border: none !important; background: none !important; } div.tright { clear: right; float: right; border-width: .5em 0 .8em 1.4em; } div.tleft { float: left; clear: left; margin-right: .5em; border-width: .5em 1.4em .8em 0; } .hiddenStructure { display: none; speak: none; } img.tex { vertical-align: middle; } span.texhtml { font-family: serif; } /* ** classes for special content elements like town boxes ** intended to be referenced directly from the wiki src */ /* ** User styles */ /* table standards */ table.rimage { float: right; position: relative; margin-left: 1em; margin-bottom: 1em; text-align: center; } .toccolours { border: 1px solid #aaa; background-color: #f9f9f9; padding: 5px; font-size: 95%; } div.townBox { position: relative; float: right; background: white; margin-left: 1em; border: 1px solid gray; padding: .3em; width: 200px; overflow: hidden; clear: right; } div.townBox dl { padding: 0; margin: 0 0 .3em; font-size: 96%; } div.townBox dl dt { background: none; margin: .4em 0 0; } div.townBox dl dd { margin: .1em 0 0 1.1em; background-color: #f3f3f3; } /* ** edit views etc */ .special li { line-height: 1.4em; margin: 0; padding: 0; } /* Page history styling */ /* the auto-generated edit comments */ .autocomment { color: gray; } #pagehistory span.user { margin-left: 1.4em; margin-right: .4em; } #pagehistory span.minor { font-weight: bold; } #pagehistory li { border: 1px solid white; } #pagehistory li.selected { background-color: #f9f9f9; border: 1px dashed #aaa; } /* ** Diff rendering */ table.diff, td.diff-otitle, td.diff-ntitle { background-color: white; } td.diff-addedline { background: #cfc; font-size: smaller; } td.diff-deletedline { background: #ffa; font-size: smaller; } td.diff-context { background: #eee; font-size: smaller; } span.diffchange { color: red; font-weight: bold; } /* ** keep the whitespace in front of the ^=, hides rule from konqueror ** this is css3, the validator doesn't like it when validating as css2 */ #bodyContent a.external, #bodyContent a[href ^="gopher://"] { background: url(external.png) center right no-repeat; 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padding: 0 !important; } /* ** Structural Elements */ /* ** general portlet styles (elements in the quickbar) */ .portlet { border: none; margin: 0 0 .5em; padding: 0; float: none; width: 11.6em; overflow: hidden; } .portlet h4 { font-size: 95%; font-weight: normal; white-space: nowrap; } .portlet h5 { background: transparent; padding: 0 1em 0 .5em; display: inline; height: 1em; text-transform: lowercase; font-size: 91%; font-weight: normal; white-space: nowrap; } .portlet h6 { background: #ffae2e; border: 1px solid #2f6fab; border-style: solid solid none solid; padding: 0 1em 0 1em; text-transform: lowercase; display: block; font-size: 1em; height: 1.2em; font-weight: normal; white-space: nowrap; } .pBody { font-size: 95%; background-color: white; color: black; border-collapse: collapse; border: 1px solid #aaa; padding: 0 .8em .3em .5em; } .portlet h1, .portlet h2, .portlet h3, .portlet h4 { margin: 0; padding: 0; } .portlet ul { line-height: 1.5em; list-style-type: square; list-style-image: url(bullet.gif); font-size: 95%; } .portlet li { padding: 0; margin: 0; } /* ** Logo properties */ /* @media screen, projection { */ #p-logo { top: 0; left: 0; position: absolute; /*needed to use z-index */ z-index: 3; height: 155px; width: 12em; overflow: visible; } #p-logo h5 { display: none; } #p-logo a, #p-logo a:hover { display: block; height: 155px; width: 12.2em; background-repeat: no-repeat; background-position: 35% 50% !important; text-decoration: none; } /* } */ /* ** the navigation portlet */ /* @media screen, projection { */ #p-navigation { position: relative; z-index: 3; } #p-navigation a { display: block; } #p-navigation li.active a, #p-navigation li.active a:hover { display: inline; } /* } */ #p-navigation .pBody { padding-right: 0; } #p-navigation li.active a, #p-navigation li.active a:hover { text-decoration: none; font-weight: bold; } /* ** Search portlet */ /* @media screen, projection { */ #p-search { position: relative; z-index: 3; } /* } */ input.searchButton { margin-top: 1px; font-size: 95%; } #searchGoButton { padding-left: .5em; padding-right: .5em; font-weight: bold; } #searchInput { width: 10.9em; margin: 0; font-size: 95%; } #p-search .pBody { padding: .5em .4em .4em .4em; text-align: center; } /* ** the personal toolbar */ /* @media screen, projection { */ #p-personal { position: absolute; left: 0; top: 0; z-index: 0; } #p-personal { width: 100%; white-space: nowrap; padding: 0; margin: 0; border: none; background: none; overflow: visible; line-height: 1.2em; } #p-personal h5 { display: none; } #p-personal .portlet, #p-personal .pBody { z-index: 0; padding: 0; margin: 0; border: none; overflow: visible; background: none; } /* this is the ul contained in the portlet */ #p-personal ul { border: none; line-height: 1.4em; color: #2f6fab; padding: 0 2em 0 3em; margin: 0; text-align: right; list-style: none; z-index: 0; background: none; cursor: default; } #p-personal li { z-index: 0; border: none; padding: 0; display: inline; color: #2f6fab; margin-left: 1em; line-height: 1.2em; background: none; } #p-personal li a { text-decoration: none; color: #005896; padding-bottom: .2em; background: none; } #p-personal li a:hover { background-color: white; padding-bottom: .2em; text-decoration: none; } #p-personal li.active a:hover { background-color: transparent; } /* the icon in front of the user name, single quotes in bg url to hide it from iemac */ li#pt-userpage, li#pt-anonuserpage, li#pt-login { background: url(user.gif) top left no-repeat; padding-left: 20px; text-transform: none; } /* } */ #p-personal ul { text-transform: lowercase; } #p-personal li.active { font-weight: bold; } /* ** the page-related actions- page/talk, edit etc */ /* @media screen, projection { */ #p-cactions { position: absolute; top: 1.3em; left: 11.5em; margin: 0; white-space: nowrap; width: 76%; line-height: 1.1em; overflow: visible; background: none; border-collapse: collapse; padding-left: 1em; list-style: none; font-size: 95%; } #p-cactions ul { list-style: none; } #p-cactions li { display: inline; border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; padding: 0 0 .1em 0; margin: 0 .3em 0 0; overflow: visible; background: white; } #p-cactions li.selected { border-color: #fabd23; padding: 0 0 .2em 0; font-weight: bold; } #p-cactions li a { background-color: #fbfbfb; color: #002bb8; border: none; padding: 0 .8em .3em; position: relative; z-index: 0; margin: 0; text-decoration: none; } #p-cactions li.selected a { z-index: 3; padding: 0 1em .2em!important; background-color: white; } #p-cactions .new a { color: #ba0000; } #p-cactions li a:hover { z-index: 3; text-decoration: none; background-color: white; } #p-cactions h5 { display: none; } #p-cactions li.istalk { margin-right: 0; } #p-cactions li.istalk a { padding-right: .5em; } #p-cactions #ca-addsection a { padding-left: .4em; padding-right: .4em; } /* offsets to distinguish the tab groups */ li#ca-talk { margin-right: 1.6em; } li#ca-watch, li#ca-unwatch, li#ca-varlang-0, li#ca-print { margin-left: 1.6em; } #p-cactions .pBody { font-size: 1em; background-color: transparent; color: inherit; border-collapse: inherit; border: 0; padding: 0; } /* } */ #p-cactions .hiddenStructure { display: none; } #p-cactions li a { text-transform: lowercase; } /* ** the remaining portlets */ /* @media screen, projection { */ #p-tbx, #p-lang { position: relative; z-index: 3; } /* } */ /* TODO: #t-iscite is only used by the Cite extension, come up with some * system which allows extensions to add to this file on the fly */ #t-ispermalink, #t-iscite { color: #999; } /* ** footer */ #footer { background-color: white; border-top: 1px solid #fabd23; border-bottom: 1px solid #fabd23; margin: .6em 0 1em 0; padding: .4em 0 1.2em 0; text-align: center; font-size: 90%; } #footer li { display: inline; margin: 0 1.3em; } /* hide from incapable browsers */ head:first-child+body #footer li { white-space: nowrap; } #f-poweredbyico, #f-copyrightico { margin: 0 8px; position: relative; top: -2px; /* Bump it up just a tad */ } #f-poweredbyico { float: right; height: 1%; } #f-copyrightico { float: left; height: 1%; } /* js pref toc */ #preftoc { margin: 0; padding: 0; width: 100%; clear: both; } #preftoc li { background-color: #f0f0f0; color: #000; } /* @media screen, projection { */ #preftoc li { margin: 1px -2px 1px 2px; float: left; padding: 2px 0 3px 0; border: 1px solid #fff; border-right-color: #716f64; border-bottom: 0; position: relative; white-space: nowrap; list-style-type: none; list-style-image: none; z-index: 3; } /* } */ #preftoc li.selected { font-weight: bold; background-color: #f9f9f9; border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; cursor: default; top: 1px; padding-top: 2px; margin-right: -3px; } #preftoc > li.selected { top: 2px; } #preftoc a, #preftoc a:active { display: block; color: #000; padding: 0 .7em; position: relative; text-decoration: none; } #preftoc li.selected a { cursor: default; text-decoration: none; } #prefcontrol { padding-top: 2em; clear: both; } #preferences { margin: 0; border: 1px solid #aaa; clear: both; padding: 1.5em; background-color: #F9F9F9; } .prefsection { border: none; padding: 0; margin: 0; } .prefsection fieldset { border: 1px solid #aaa; float: left; margin-right: 2em; } .prefsection legend { font-weight: bold; } .prefsection table, .prefsection legend { background-color: #F9F9F9; } /* @media screen, projection { */ .mainLegend { display: none; } /* } */ div.prefsectiontip { font-size: 95%; margin-top: 0; background-color: #FFC1C1; padding: .2em .7em; clear: both; } .btnSavePrefs { font-weight: bold; padding-left: .3em; padding-right: .3em; } .preferences-login { clear: both; margin-bottom: 1.5em; } .prefcache { font-size: 90%; margin-top: 2em; } div#userloginForm form, div#userlogin form#userlogin2 { margin: 0 3em 1em 0; border: 1px solid #aaa; clear: both; padding: 1.5em 2em; background-color: #f9f9f9; float: left; } div#userloginForm table, div#userlogin form#userlogin2 table { background-color: #f9f9f9; } div#userloginForm h2, div#userlogin form#userlogin2 h2 { padding-top: 0; } div#userlogin .captcha { border: 1px solid #bbb; padding: 1.5em 2em; width: 400px; background-color: white; } #userloginprompt, #languagelinks { font-size: 85%; } #login-sectiontip { font-size: 85%; line-height: 1.2; padding-top: 2em; } #userlogin .loginText, #userlogin .loginPassword { width: 12em; } #userloginlink a, #wpLoginattempt, #wpCreateaccount { font-weight: bold; } /* @media screen, projection { */ /* ** IE/Mac fixes, hope to find a validating way to move this ** to a separate stylesheet. This would work but doesn't validate: ** @import("IEMacFixes.css"); */ /* tabs: border on the a, not the div */ * > html #p-cactions li { border: none; } * > html #p-cactions li a { border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; } * > html #p-cactions li.selected a { border-color: #fabd23; } /* footer icons need a fixed width */ * > html #f-poweredbyico, * > html #f-copyrightico { width: 88px; } * > html #bodyContent, * > html #bodyContent pre { overflow-x: auto; width: 100%; padding-bottom: 25px; } /* } */ /* more IE fixes */ /* float/negative margin brokenness */ * html #footer {margin-top: 0;} * html #column-content { display: inline; margin-bottom: 0; } * html div.editsection { font-size: smaller; } #pagehistory li.selected { position: relative; } /* Mac IE 5.0 fix; floated content turns invisible */ * > html #column-content { float: none; } * > html #column-one { position: absolute; left: 0; top: 0; } * > html #footer { margin-left: 13.2em; } .redirectText { font-size: 150%; margin: 5px; } .printfooter { display: none; } .not-patrolled { background-color: #ffa; } div.patrollink { font-size: 75%; text-align: right; } span.newpage, span.minor, span.searchmatch, span.bot { font-weight: bold; } span.unpatrolled { font-weight: bold; color: red; } span.searchmatch { color: red; } .sharedUploadNotice { font-style: italic; } span.updatedmarker { color: black; background-color: #0f0; } span.newpageletter { font-weight: bold; color: black; background-color: yellow; } span.minoreditletter { color: black; background-color: #c5ffe6; } table.gallery { border: 1px solid #ccc; margin: 2px; padding: 2px; background-color: white; } table.gallery tr { vertical-align: top; } table.gallery td { vertical-align: top; background-color: #f9f9f9; border: solid 2px white; } table.gallery td.galleryheader { text-align: center; font-weight: bold; } div.gallerybox { margin: 2px; width: 150px; } div.gallerybox div.thumb { text-align: center; border: 1px solid #ccc; margin: 2px; } div.gallerytext { font-size: 94%; padding: 2px 4px; } span.comment { font-style: italic; } span.changedby { font-size: 95%; } .previewnote { text-indent: 3em; color: #c00; border-bottom: 1px solid #aaa; padding-bottom: 1em; margin-bottom: 1em; } .previewnote p { margin: 0; padding: 0; } .editExternally { border: 1px solid gray; background-color: #ffffff; padding: 3px; margin-top: 0.5em; float: left; font-size: small; text-align: center; } .editExternallyHelp { font-style: italic; color: gray; } li span.deleted, span.history-deleted { text-decoration: line-through; color: #888; font-style: italic; } .toggle { margin-left: 2em; text-indent: -2em; } /* Classes for EXIF data display */ table.mw_metadata { font-size: 0.8em; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; width: 300px; } table.mw_metadata caption { font-weight: bold; } table.mw_metadata th { font-weight: normal; } table.mw_metadata td { padding: 0.1em; } table.mw_metadata { border: none; border-collapse: collapse; } table.mw_metadata td, table.mw_metadata th { text-align: center; border: 1px solid #aaaaaa; padding-left: 0.1em; padding-right: 0.1em; } table.mw_metadata th { background-color: #f9f9f9; } table.mw_metadata td { background-color: #fcfcfc; } table.collapsed tr.collapsable { display: none; } /* filetoc */ ul#filetoc { text-align: center; border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; padding: 5px; font-size: 95%; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0; margin-right: 0; } #filetoc li { display: inline; list-style-type: none; padding-right: 2em; } input#wpSummary { width: 80%; } /* @bug 1714 */ input#wpSave, input#wpDiff { margin-right: 0.33em; } #editform .editOptions { display: inline; } #wpSave { font-weight: bold; } /* Classes for article validation */ table.revisionform_default { border: 1px solid #000000; } table.revisionform_focus { border: 1px solid #000000; background-color:#00BBFF; } tr.revision_tr_default { background-color:#EEEEEE; } tr.revision_tr_first { background-color:#DDDDDD; } p.revision_saved { color: green; font-weight:bold; } #mw_trackbacks { border: solid 1px #bbbbff; background-color: #eeeeff; padding: 0.2em; } /* Allmessages table */ #allmessagestable th { background-color: #b2b2ff; } #allmessagestable tr.orig { background-color: #ffe2e2; } #allmessagestable tr.new { background-color: #e2ffe2; } #allmessagestable tr.def { background-color: #f0f0ff; } /* noarticletext */ div.noarticletext { border: 1px solid #ccc; background: #fff; padding: .2em 1em; color: #000; } div#searchTargetContainer { left: 10px; top: 10px; width: 90%; background: white; } div#searchTarget { padding: 3px; margin: 5px; background: #F0F0F0; border: solid 1px blue; } div#searchTarget ul li { list-style: none; } div#searchTarget ul li:before { color: orange; content: "\00BB \0020"; } div.multipageimagenavbox { border: solid 1px silver; padding: 4px; margin: 1em; -moz-border-radius: 6px; background: #f0f0f0; } div.multipageimagenavbox div.thumb { border: none; margin-left: 2em; margin-right: 2em; } div.multipageimagenavbox hr { margin: 6px; } table.multipageimage td { text-align: center; } /** Special:Version */ table#sv-ext, table#sv-hooks { margin: 1em; padding:0em; } #sv-ext td, #sv-hooks td, #sv-ext th, #sv-hooks th { border: 1px solid #A0A0A0; padding: 0 0.15em 0 0.15em; } #sv-ext th, #sv-hooks th { background-color: #F0F0F0; color: black; padding: 0 0.15em 0 0.15em; } tr.sv-space{ height: 0.8em; border:none; } tr.sv-space td { display: none; } /* Table pager (e.g. Special:Imagelist) - remove underlines from the navigation link - collapse borders - set the borders to outsets (similar to Special:Allmessages) - remove line wrapping for all td and th, set background color - restore line wrapping for the last two table cells (description and size) */ .TablePager_nav a { text-decoration: none; } .TablePager { border-collapse: collapse; } .TablePager, .TablePager td, .TablePager th { border: 0.15em solid #777777; padding: 0 0.15em 0 0.15em; } .TablePager th { background-color: #eeeeff } .TablePager td { background-color: #ffffff } .TablePager tr:hover td { background-color: #eeeeff } .imagelist td, .imagelist th { white-space: nowrap } .imagelist .TablePager_col_links { background-color: #eeeeff } .imagelist .TablePager_col_img_description { white-space: normal } .imagelist th.TablePager_sort { background-color: #ccccff } .templatesUsed { margin-top: 1.5em; } .mw-summary-preview { margin: 0.1em 0; } #toolbar { clear: both; } .mw-plusminus-null { color: #aaa; } 67a1c999c776387eef79048d6afb91099ea3bfc4 1107 1106 2008-12-01T17:26:56Z Brummel 4 css text/css /* ** MediaWiki 'monobook' style sheet for CSS2-capable browsers. ** Copyright Gabriel Wicke - http://wikidev.net/ ** License: GPL (http://www.gnu.org/copyleft/gpl.html) ** ** Loosely based on http://www.positioniseverything.net/ordered-floats.html by Big John ** and the Plone 2.0 styles, see http://plone.org/ (Alexander Limi,Joe Geldart & Tom Croucher, ** Michael Zeltner and Geir Bækholt) ** All you guys rock :) */ /** * Stylesheet for screen/projection. All rules not marked media-specific are * shared with handheld.css and should be updated in tandem. The rules can't * be in the same file because old browsers like IE5 won't obey @media rules. * * Rules that are screen/projection-specific are marked with commented-out * @media rules and indentation. */ /* @media screen, projection { */ #column-content { width: 100%; float: right; margin: 0 0 .6em -12.2em; padding: 0; } #content { margin: 2.8em 0 0 12.2em; padding: 0 1em 1.5em 1em; position: relative; z-index: 2; } #column-one { padding-top: 160px; } /* } */ #content { background: white; color: #ff9900; border: 1px solid #aaa; border-right: none; line-height: 1.5em; } /* the left column width is specified in class .portlet */ /* Font size: ** We take advantage of keyword scaling- browsers won't go below 9px ** More at http://www.w3.org/2003/07/30-font-size ** http://style.cleverchimp.com/font_size_intervals/altintervals.html */ body { font: x-small sans-serif; background: #f9f9f9 url(headbg.jpg) 0 0 no-repeat; color: #ff9900; margin: 0; padding: 0; } /* scale back up to a sane default */ #globalWrapper { font-size: 127%; width: 100%; margin: 0; padding: 0; } .visualClear { clear: both; } /* general styles */ table { font-size: 100%; color: black; /* we don't want the bottom borders of <h2>s to be visible through floated tables */ background-color: white; } a { text-decoration: none; color: #002bb8; background: none; } a:visited { color: #5a3696; } a:active { color: #faa700; } a:hover { text-decoration: underline; } a.stub { color: #772233; } a.new, #p-personal a.new { color: #ba0000; } a.new:visited, #p-personal a.new:visited { color: #a55858; } img { border: none; vertical-align: middle; } /* @media screen, projection { */ p { margin: .4em 0 .5em 0; line-height: 1.5em; } /* } */ p img { margin: 0; } hr { height: 1px; color: #aaa; background-color: #aaa; border: 0; margin: .2em 0 .2em 0; } h1, h2, h3, h4, h5, h6 { color: black; background: none; font-weight: normal; margin: 0; padding-top: .5em; padding-bottom: .17em; border-bottom: 1px solid #aaa; } h1 { font-size: 188%; } h1 .editsection { font-size: 53%; } h2 { font-size: 150%; } h2 .editsection { font-size: 67%; } h3, h4, h5, h6 { border-bottom: none; font-weight: bold; } h3 { font-size: 132%; } h3 .editsection { font-size: 76%; font-weight: normal; } h4 { font-size: 116%; } h4 .editsection { font-size: 86%; font-weight: normal; } h5 { font-size: 100%; } h5 .editsection { font-weight: normal; } h6 { font-size: 80%; } h6 .editsection { font-size: 125%; font-weight: normal; } .editsection { float: right; margin-left: 5px; } ul { line-height: 1.5em; list-style-type: square; margin: .3em 0 0 1.5em; padding: 0; list-style-image: url(bullet.gif); } ol { line-height: 1.5em; margin: .3em 0 0 3.2em; padding: 0; list-style-image: none; } li { margin-bottom: .1em; } dt { font-weight: bold; margin-bottom: .1em; } dl { margin-top: .2em; margin-bottom: .5em; } dd { line-height: 1.5em; margin-left: 2em; margin-bottom: .1em; } fieldset { border: 1px solid #2f6fab; margin: 1em 0 1em 0; padding: 0 1em 1em; line-height: 1.5em; } legend { padding: .5em; 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} #bodyContent h3, #bodyContent h4, #bodyContent h5 { margin-bottom: .3em; } .firstHeading { margin-bottom: .1em; } /* user notification thing */ .usermessage { background-color: #ffce7b; border: 1px solid #ffa500; color: black; font-weight: bold; margin: 2em 0 1em; padding: .5em 1em; vertical-align: middle; } #siteNotice { text-align: center; font-size: 95%; padding: 0 .9em; } #siteNotice p { margin: 0; padding: 0; } .error { color: red; font-size: larger; } .errorbox, .successbox { font-size: larger; border: 2px solid; padding: .5em 1em; float: left; margin-bottom: 2em; color: #000; } .errorbox { border-color: red; background-color: #fff2f2; } .successbox { border-color: green; background-color: #dfd; } .errorbox h2, .successbox h2 { font-size: 1em; font-weight: bold; display: inline; margin: 0 .5em 0 0; border: none; } #catlinks { border: 1px solid #aaa; background-color: #f9f9f9; padding: 5px; margin-top: 1em; clear: both; } /* currently unused, intended to be used by a metadata box in the bottom-right corner of the content area */ .documentDescription { /* The summary text describing the document */ font-weight: bold; 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} /* ** edit views etc */ .special li { line-height: 1.4em; margin: 0; padding: 0; } /* Page history styling */ /* the auto-generated edit comments */ .autocomment { color: gray; } #pagehistory span.user { margin-left: 1.4em; margin-right: .4em; } #pagehistory span.minor { font-weight: bold; } #pagehistory li { border: 1px solid white; } #pagehistory li.selected { background-color: #f9f9f9; border: 1px dashed #aaa; } /* ** Diff rendering */ table.diff, td.diff-otitle, td.diff-ntitle { background-color: white; } td.diff-addedline { background: #cfc; font-size: smaller; } td.diff-deletedline { background: #ffa; font-size: smaller; } td.diff-context { background: #eee; font-size: smaller; } span.diffchange { color: red; font-weight: bold; } /* ** keep the whitespace in front of the ^=, hides rule from konqueror ** this is css3, the validator doesn't like it when validating as css2 */ #bodyContent a.external, #bodyContent a[href ^="gopher://"] { background: url(external.png) center right no-repeat; 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padding: 0 !important; } /* ** Structural Elements */ /* ** general portlet styles (elements in the quickbar) */ .portlet { border: none; margin: 0 0 .5em; padding: 0; float: none; width: 11.6em; overflow: hidden; } .portlet h4 { font-size: 95%; font-weight: normal; white-space: nowrap; } .portlet h5 { background: transparent; padding: 0 1em 0 .5em; display: inline; height: 1em; text-transform: lowercase; font-size: 91%; font-weight: normal; white-space: nowrap; } .portlet h6 { background: #ffae2e; border: 1px solid #2f6fab; border-style: solid solid none solid; padding: 0 1em 0 1em; text-transform: lowercase; display: block; font-size: 1em; height: 1.2em; font-weight: normal; white-space: nowrap; } .pBody { font-size: 95%; background-color: white; color: black; border-collapse: collapse; border: 1px solid #aaa; padding: 0 .8em .3em .5em; } .portlet h1, .portlet h2, .portlet h3, .portlet h4 { margin: 0; padding: 0; } .portlet ul { line-height: 1.5em; list-style-type: square; list-style-image: url(bullet.gif); font-size: 95%; } .portlet li { padding: 0; margin: 0; } /* ** Logo properties */ /* @media screen, projection { */ #p-logo { top: 0; left: 0; position: absolute; /*needed to use z-index */ z-index: 3; height: 155px; width: 12em; overflow: visible; } #p-logo h5 { display: none; } #p-logo a, #p-logo a:hover { display: block; height: 155px; width: 12.2em; background-repeat: no-repeat; background-position: 35% 50% !important; text-decoration: none; } /* } */ /* ** the navigation portlet */ /* @media screen, projection { */ #p-navigation { position: relative; z-index: 3; } #p-navigation a { display: block; } #p-navigation li.active a, #p-navigation li.active a:hover { display: inline; } /* } */ #p-navigation .pBody { padding-right: 0; } #p-navigation li.active a, #p-navigation li.active a:hover { text-decoration: none; font-weight: bold; } /* ** Search portlet */ /* @media screen, projection { */ #p-search { position: relative; z-index: 3; } /* } */ input.searchButton { margin-top: 1px; font-size: 95%; } #searchGoButton { padding-left: .5em; padding-right: .5em; font-weight: bold; } #searchInput { width: 10.9em; margin: 0; font-size: 95%; } #p-search .pBody { padding: .5em .4em .4em .4em; text-align: center; } /* ** the personal toolbar */ /* @media screen, projection { */ #p-personal { position: absolute; left: 0; top: 0; z-index: 0; } #p-personal { width: 100%; white-space: nowrap; padding: 0; margin: 0; border: none; background: none; overflow: visible; line-height: 1.2em; } #p-personal h5 { display: none; } #p-personal .portlet, #p-personal .pBody { z-index: 0; padding: 0; margin: 0; border: none; overflow: visible; background: none; } /* this is the ul contained in the portlet */ #p-personal ul { border: none; line-height: 1.4em; color: #2f6fab; padding: 0 2em 0 3em; margin: 0; text-align: right; list-style: none; z-index: 0; background: none; cursor: default; } #p-personal li { z-index: 0; border: none; padding: 0; display: inline; color: #2f6fab; margin-left: 1em; line-height: 1.2em; background: none; } #p-personal li a { text-decoration: none; color: #005896; padding-bottom: .2em; background: none; } #p-personal li a:hover { background-color: white; padding-bottom: .2em; text-decoration: none; } #p-personal li.active a:hover { background-color: transparent; } /* the icon in front of the user name, single quotes in bg url to hide it from iemac */ li#pt-userpage, li#pt-anonuserpage, li#pt-login { background: url(user.gif) top left no-repeat; padding-left: 20px; text-transform: none; } /* } */ #p-personal ul { text-transform: lowercase; } #p-personal li.active { font-weight: bold; } /* ** the page-related actions- page/talk, edit etc */ /* @media screen, projection { */ #p-cactions { position: absolute; top: 1.3em; left: 11.5em; margin: 0; white-space: nowrap; width: 76%; line-height: 1.1em; overflow: visible; background: none; border-collapse: collapse; padding-left: 1em; list-style: none; font-size: 95%; } #p-cactions ul { list-style: none; } #p-cactions li { display: inline; border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; padding: 0 0 .1em 0; margin: 0 .3em 0 0; overflow: visible; background: white; } #p-cactions li.selected { border-color: #fabd23; padding: 0 0 .2em 0; font-weight: bold; } #p-cactions li a { background-color: #fbfbfb; color: #002bb8; border: none; padding: 0 .8em .3em; position: relative; z-index: 0; margin: 0; text-decoration: none; } #p-cactions li.selected a { z-index: 3; padding: 0 1em .2em!important; background-color: white; } #p-cactions .new a { color: #ba0000; } #p-cactions li a:hover { z-index: 3; text-decoration: none; background-color: white; } #p-cactions h5 { display: none; } #p-cactions li.istalk { margin-right: 0; } #p-cactions li.istalk a { padding-right: .5em; } #p-cactions #ca-addsection a { padding-left: .4em; padding-right: .4em; } /* offsets to distinguish the tab groups */ li#ca-talk { margin-right: 1.6em; } li#ca-watch, li#ca-unwatch, li#ca-varlang-0, li#ca-print { margin-left: 1.6em; } #p-cactions .pBody { font-size: 1em; background-color: transparent; color: inherit; border-collapse: inherit; border: 0; padding: 0; } /* } */ #p-cactions .hiddenStructure { display: none; } #p-cactions li a { text-transform: lowercase; } /* ** the remaining portlets */ /* @media screen, projection { */ #p-tbx, #p-lang { position: relative; z-index: 3; } /* } */ /* TODO: #t-iscite is only used by the Cite extension, come up with some * system which allows extensions to add to this file on the fly */ #t-ispermalink, #t-iscite { color: #999; } /* ** footer */ #footer { background-color: white; border-top: 1px solid #fabd23; border-bottom: 1px solid #fabd23; margin: .6em 0 1em 0; padding: .4em 0 1.2em 0; text-align: center; font-size: 90%; } #footer li { display: inline; margin: 0 1.3em; } /* hide from incapable browsers */ head:first-child+body #footer li { white-space: nowrap; } #f-poweredbyico, #f-copyrightico { margin: 0 8px; position: relative; top: -2px; /* Bump it up just a tad */ } #f-poweredbyico { float: right; height: 1%; } #f-copyrightico { float: left; height: 1%; } /* js pref toc */ #preftoc { margin: 0; padding: 0; width: 100%; clear: both; } #preftoc li { background-color: #f0f0f0; color: #000; } /* @media screen, projection { */ #preftoc li { margin: 1px -2px 1px 2px; float: left; padding: 2px 0 3px 0; border: 1px solid #fff; border-right-color: #716f64; border-bottom: 0; position: relative; white-space: nowrap; list-style-type: none; list-style-image: none; z-index: 3; } /* } */ #preftoc li.selected { font-weight: bold; background-color: #f9f9f9; border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; cursor: default; top: 1px; padding-top: 2px; margin-right: -3px; } #preftoc > li.selected { top: 2px; } #preftoc a, #preftoc a:active { display: block; color: #000; padding: 0 .7em; position: relative; text-decoration: none; } #preftoc li.selected a { cursor: default; text-decoration: none; } #prefcontrol { padding-top: 2em; clear: both; } #preferences { margin: 0; border: 1px solid #aaa; clear: both; padding: 1.5em; background-color: #F9F9F9; } .prefsection { border: none; padding: 0; margin: 0; } .prefsection fieldset { border: 1px solid #aaa; float: left; margin-right: 2em; } .prefsection legend { font-weight: bold; } .prefsection table, .prefsection legend { background-color: #F9F9F9; } /* @media screen, projection { */ .mainLegend { display: none; } /* } */ div.prefsectiontip { font-size: 95%; margin-top: 0; background-color: #FFC1C1; padding: .2em .7em; clear: both; } .btnSavePrefs { font-weight: bold; padding-left: .3em; padding-right: .3em; } .preferences-login { clear: both; margin-bottom: 1.5em; } .prefcache { font-size: 90%; margin-top: 2em; } div#userloginForm form, div#userlogin form#userlogin2 { margin: 0 3em 1em 0; border: 1px solid #aaa; clear: both; padding: 1.5em 2em; background-color: #f9f9f9; float: left; } div#userloginForm table, div#userlogin form#userlogin2 table { background-color: #f9f9f9; } div#userloginForm h2, div#userlogin form#userlogin2 h2 { padding-top: 0; } div#userlogin .captcha { border: 1px solid #bbb; padding: 1.5em 2em; width: 400px; background-color: white; } #userloginprompt, #languagelinks { font-size: 85%; } #login-sectiontip { font-size: 85%; line-height: 1.2; padding-top: 2em; } #userlogin .loginText, #userlogin .loginPassword { width: 12em; } #userloginlink a, #wpLoginattempt, #wpCreateaccount { font-weight: bold; } /* @media screen, projection { */ /* ** IE/Mac fixes, hope to find a validating way to move this ** to a separate stylesheet. This would work but doesn't validate: ** @import("IEMacFixes.css"); */ /* tabs: border on the a, not the div */ * > html #p-cactions li { border: none; } * > html #p-cactions li a { border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; } * > html #p-cactions li.selected a { border-color: #fabd23; } /* footer icons need a fixed width */ * > html #f-poweredbyico, * > html #f-copyrightico { width: 88px; } * > html #bodyContent, * > html #bodyContent pre { overflow-x: auto; width: 100%; padding-bottom: 25px; } /* } */ /* more IE fixes */ /* float/negative margin brokenness */ * html #footer {margin-top: 0;} * html #column-content { display: inline; margin-bottom: 0; } * html div.editsection { font-size: smaller; } #pagehistory li.selected { position: relative; } /* Mac IE 5.0 fix; floated content turns invisible */ * > html #column-content { float: none; } * > html #column-one { position: absolute; left: 0; top: 0; } * > html #footer { margin-left: 13.2em; } .redirectText { font-size: 150%; margin: 5px; } .printfooter { display: none; } .not-patrolled { background-color: #ffa; } div.patrollink { font-size: 75%; text-align: right; } span.newpage, span.minor, span.searchmatch, span.bot { font-weight: bold; } span.unpatrolled { font-weight: bold; color: red; } span.searchmatch { color: red; } .sharedUploadNotice { font-style: italic; } span.updatedmarker { color: black; background-color: #0f0; } span.newpageletter { font-weight: bold; color: black; background-color: yellow; } span.minoreditletter { color: black; background-color: #c5ffe6; } table.gallery { border: 1px solid #ccc; margin: 2px; padding: 2px; background-color: white; } table.gallery tr { vertical-align: top; } table.gallery td { vertical-align: top; background-color: #f9f9f9; border: solid 2px white; } table.gallery td.galleryheader { text-align: center; font-weight: bold; } div.gallerybox { margin: 2px; width: 150px; } div.gallerybox div.thumb { text-align: center; border: 1px solid #ccc; margin: 2px; } div.gallerytext { font-size: 94%; 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} /** Special:Version */ table#sv-ext, table#sv-hooks { margin: 1em; padding:0em; } #sv-ext td, #sv-hooks td, #sv-ext th, #sv-hooks th { border: 1px solid #A0A0A0; padding: 0 0.15em 0 0.15em; } #sv-ext th, #sv-hooks th { background-color: #F0F0F0; color: black; padding: 0 0.15em 0 0.15em; } tr.sv-space{ height: 0.8em; border:none; } tr.sv-space td { display: none; } /* Table pager (e.g. Special:Imagelist) - remove underlines from the navigation link - collapse borders - set the borders to outsets (similar to Special:Allmessages) - remove line wrapping for all td and th, set background color - restore line wrapping for the last two table cells (description and size) */ .TablePager_nav a { text-decoration: none; } .TablePager { border-collapse: collapse; } .TablePager, .TablePager td, .TablePager th { border: 0.15em solid #777777; padding: 0 0.15em 0 0.15em; } .TablePager th { background-color: #eeeeff } .TablePager td { background-color: #ffffff } .TablePager tr:hover td { background-color: #eeeeff } .imagelist td, .imagelist th { white-space: nowrap } .imagelist .TablePager_col_links { background-color: #eeeeff } .imagelist .TablePager_col_img_description { white-space: normal } .imagelist th.TablePager_sort { background-color: #ccccff } .templatesUsed { margin-top: 1.5em; } .mw-summary-preview { margin: 0.1em 0; } #toolbar { clear: both; } .mw-plusminus-null { color: #aaa; } 6efdd4eda4af8a60c5ff93ed73211e1504c02bb9 2 232 1108 1107 2008-12-01T17:27:52Z Brummel 4 css text/css /* ** MediaWiki 'monobook' style sheet for CSS2-capable browsers. ** Copyright Gabriel Wicke - http://wikidev.net/ ** License: GPL (http://www.gnu.org/copyleft/gpl.html) ** ** Loosely based on http://www.positioniseverything.net/ordered-floats.html by Big John ** and the Plone 2.0 styles, see http://plone.org/ (Alexander Limi,Joe Geldart & Tom Croucher, ** Michael Zeltner and Geir Bækholt) ** All you guys rock :) */ /** * Stylesheet for screen/projection. All rules not marked media-specific are * shared with handheld.css and should be updated in tandem. The rules can't * be in the same file because old browsers like IE5 won't obey @media rules. * * Rules that are screen/projection-specific are marked with commented-out * @media rules and indentation. */ /* @media screen, projection { */ #column-content { width: 100%; float: right; margin: 0 0 .6em -12.2em; padding: 0; } #content { margin: 2.8em 0 0 12.2em; padding: 0 1em 1.5em 1em; position: relative; z-index: 2; } #column-one { padding-top: 160px; } /* } */ #content { background: white; color: #ff9900; border: 1px solid #aaa; border-right: none; line-height: 1.5em; } /* the left column width is specified in class .portlet */ /* Font size: ** We take advantage of keyword scaling- browsers won't go below 9px ** More at http://www.w3.org/2003/07/30-font-size ** http://style.cleverchimp.com/font_size_intervals/altintervals.html */ body { font: x-small sans-serif; background: #ff9900 url(headbg.jpg) 0 0 no-repeat; color: #ff9900; margin: 0; padding: 0; } /* scale back up to a sane default */ #globalWrapper { font-size: 127%; width: 100%; margin: 0; padding: 0; } .visualClear { clear: both; } /* general styles */ table { font-size: 100%; color: black; /* we don't want the bottom borders of <h2>s to be visible through floated tables */ background-color: white; } a { text-decoration: none; color: #002bb8; background: none; } a:visited { color: #5a3696; } a:active { color: #faa700; } a:hover { text-decoration: underline; } a.stub { color: #772233; } a.new, #p-personal a.new { color: #ba0000; } a.new:visited, #p-personal a.new:visited { color: #a55858; } img { border: none; vertical-align: middle; } /* @media screen, projection { */ p { margin: .4em 0 .5em 0; line-height: 1.5em; } /* } */ p img { margin: 0; } hr { height: 1px; color: #aaa; background-color: #aaa; border: 0; margin: .2em 0 .2em 0; } h1, h2, h3, h4, h5, h6 { color: black; background: none; font-weight: normal; margin: 0; padding-top: .5em; padding-bottom: .17em; border-bottom: 1px solid #aaa; } h1 { font-size: 188%; } h1 .editsection { font-size: 53%; } h2 { font-size: 150%; } h2 .editsection { font-size: 67%; } h3, h4, h5, h6 { border-bottom: none; font-weight: bold; } h3 { font-size: 132%; } h3 .editsection { font-size: 76%; font-weight: normal; } h4 { font-size: 116%; } h4 .editsection { font-size: 86%; font-weight: normal; } h5 { font-size: 100%; } h5 .editsection { font-weight: normal; } h6 { font-size: 80%; } h6 .editsection { font-size: 125%; font-weight: normal; } .editsection { float: right; margin-left: 5px; } ul { line-height: 1.5em; list-style-type: square; margin: .3em 0 0 1.5em; padding: 0; list-style-image: url(bullet.gif); } ol { line-height: 1.5em; margin: .3em 0 0 3.2em; padding: 0; list-style-image: none; } li { margin-bottom: .1em; } dt { font-weight: bold; margin-bottom: .1em; } dl { margin-top: .2em; margin-bottom: .5em; } dd { line-height: 1.5em; margin-left: 2em; margin-bottom: .1em; } fieldset { border: 1px solid #2f6fab; margin: 1em 0 1em 0; padding: 0 1em 1em; line-height: 1.5em; } legend { padding: .5em; 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} #bodyContent h3, #bodyContent h4, #bodyContent h5 { margin-bottom: .3em; } .firstHeading { margin-bottom: .1em; } /* user notification thing */ .usermessage { background-color: #ffce7b; border: 1px solid #ffa500; color: black; font-weight: bold; margin: 2em 0 1em; padding: .5em 1em; vertical-align: middle; } #siteNotice { text-align: center; font-size: 95%; padding: 0 .9em; } #siteNotice p { margin: 0; padding: 0; } .error { color: red; font-size: larger; } .errorbox, .successbox { font-size: larger; border: 2px solid; padding: .5em 1em; float: left; margin-bottom: 2em; color: #000; } .errorbox { border-color: red; background-color: #fff2f2; } .successbox { border-color: green; background-color: #dfd; } .errorbox h2, .successbox h2 { font-size: 1em; font-weight: bold; display: inline; margin: 0 .5em 0 0; border: none; } #catlinks { border: 1px solid #aaa; background-color: #f9f9f9; padding: 5px; margin-top: 1em; clear: both; } /* currently unused, intended to be used by a metadata box in the bottom-right corner of the content area */ .documentDescription { /* The summary text describing the document */ font-weight: bold; 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float: right; position: relative; margin: 0 0 .5em .5em; border: 0; /* border: .5em solid white; border-width: .5em 0 .8em 1.4em; */ } div.floatright p { font-style: italic; } div.floatleft, table.floatleft { float: left; clear: left; position: relative; margin: 0 .5em .5em 0; border: 0; /* margin: .3em .5em .5em 0; border: .5em solid white; border-width: .5em 1.4em .8em 0; */ } div.floatleft p { font-style: italic; } /* thumbnails */ div.thumb { margin-bottom: .5em; border-style: solid; border-color: white; width: auto; } div.thumbinner { border: 1px solid #ccc; padding: 3px !important; background-color: #f9f9f9; font-size: 94%; text-align: center; overflow: hidden; } html .thumbimage { border: 1px solid #ccc; } html .thumbcaption { border: none; text-align: left; line-height: 1.4em; padding: 3px !important; font-size: 94%; } div.magnify { float: right; border: none !important; background: none !important; } div.magnify a, div.magnify img { display: block; border: none !important; background: none !important; } div.tright { clear: right; float: right; border-width: .5em 0 .8em 1.4em; } div.tleft { float: left; clear: left; margin-right: .5em; border-width: .5em 1.4em .8em 0; } .hiddenStructure { display: none; speak: none; } img.tex { vertical-align: middle; } span.texhtml { font-family: serif; } /* ** classes for special content elements like town boxes ** intended to be referenced directly from the wiki src */ /* ** User styles */ /* table standards */ table.rimage { float: right; position: relative; margin-left: 1em; margin-bottom: 1em; text-align: center; } .toccolours { border: 1px solid #aaa; background-color: #f9f9f9; padding: 5px; font-size: 95%; } div.townBox { position: relative; float: right; background: white; margin-left: 1em; border: 1px solid gray; padding: .3em; width: 200px; overflow: hidden; clear: right; } div.townBox dl { padding: 0; margin: 0 0 .3em; font-size: 96%; } div.townBox dl dt { background: none; margin: .4em 0 0; } div.townBox dl dd { margin: .1em 0 0 1.1em; background-color: #f3f3f3; } /* ** edit views etc */ .special li { line-height: 1.4em; margin: 0; padding: 0; } /* Page history styling */ /* the auto-generated edit comments */ .autocomment { color: gray; } #pagehistory span.user { margin-left: 1.4em; margin-right: .4em; } #pagehistory span.minor { font-weight: bold; } #pagehistory li { border: 1px solid white; } #pagehistory li.selected { background-color: #f9f9f9; border: 1px dashed #aaa; } /* ** Diff rendering */ table.diff, td.diff-otitle, td.diff-ntitle { background-color: white; } td.diff-addedline { background: #cfc; font-size: smaller; } td.diff-deletedline { background: #ffa; font-size: smaller; } td.diff-context { background: #eee; font-size: smaller; } span.diffchange { color: red; font-weight: bold; } /* ** keep the whitespace in front of the ^=, hides rule from konqueror ** this is css3, the validator doesn't like it when validating as css2 */ #bodyContent a.external, #bodyContent a[href ^="gopher://"] { background: url(external.png) center right no-repeat; 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padding: 0 !important; } /* ** Structural Elements */ /* ** general portlet styles (elements in the quickbar) */ .portlet { border: none; margin: 0 0 .5em; padding: 0; float: none; width: 11.6em; overflow: hidden; } .portlet h4 { font-size: 95%; font-weight: normal; white-space: nowrap; } .portlet h5 { background: transparent; padding: 0 1em 0 .5em; display: inline; height: 1em; text-transform: lowercase; font-size: 91%; font-weight: normal; white-space: nowrap; } .portlet h6 { background: #ffae2e; border: 1px solid #2f6fab; border-style: solid solid none solid; padding: 0 1em 0 1em; text-transform: lowercase; display: block; font-size: 1em; height: 1.2em; font-weight: normal; white-space: nowrap; } .pBody { font-size: 95%; background-color: white; color: black; border-collapse: collapse; border: 1px solid #aaa; padding: 0 .8em .3em .5em; } .portlet h1, .portlet h2, .portlet h3, .portlet h4 { margin: 0; padding: 0; } .portlet ul { line-height: 1.5em; list-style-type: square; list-style-image: url(bullet.gif); font-size: 95%; } .portlet li { padding: 0; margin: 0; } /* ** Logo properties */ /* @media screen, projection { */ #p-logo { top: 0; left: 0; position: absolute; /*needed to use z-index */ z-index: 3; height: 155px; width: 12em; overflow: visible; } #p-logo h5 { display: none; } #p-logo a, #p-logo a:hover { display: block; height: 155px; width: 12.2em; background-repeat: no-repeat; background-position: 35% 50% !important; text-decoration: none; } /* } */ /* ** the navigation portlet */ /* @media screen, projection { */ #p-navigation { position: relative; z-index: 3; } #p-navigation a { display: block; } #p-navigation li.active a, #p-navigation li.active a:hover { display: inline; } /* } */ #p-navigation .pBody { padding-right: 0; } #p-navigation li.active a, #p-navigation li.active a:hover { text-decoration: none; font-weight: bold; } /* ** Search portlet */ /* @media screen, projection { */ #p-search { position: relative; z-index: 3; } /* } */ input.searchButton { margin-top: 1px; font-size: 95%; } #searchGoButton { padding-left: .5em; padding-right: .5em; font-weight: bold; } #searchInput { width: 10.9em; margin: 0; font-size: 95%; } #p-search .pBody { padding: .5em .4em .4em .4em; text-align: center; } /* ** the personal toolbar */ /* @media screen, projection { */ #p-personal { position: absolute; left: 0; top: 0; z-index: 0; } #p-personal { width: 100%; white-space: nowrap; padding: 0; margin: 0; border: none; background: none; overflow: visible; line-height: 1.2em; } #p-personal h5 { display: none; } #p-personal .portlet, #p-personal .pBody { z-index: 0; padding: 0; margin: 0; border: none; overflow: visible; background: none; } /* this is the ul contained in the portlet */ #p-personal ul { border: none; line-height: 1.4em; color: #2f6fab; padding: 0 2em 0 3em; margin: 0; text-align: right; list-style: none; z-index: 0; background: none; cursor: default; } #p-personal li { z-index: 0; border: none; padding: 0; display: inline; color: #2f6fab; margin-left: 1em; line-height: 1.2em; background: none; } #p-personal li a { text-decoration: none; color: #005896; padding-bottom: .2em; background: none; } #p-personal li a:hover { background-color: white; padding-bottom: .2em; text-decoration: none; } #p-personal li.active a:hover { background-color: transparent; } /* the icon in front of the user name, single quotes in bg url to hide it from iemac */ li#pt-userpage, li#pt-anonuserpage, li#pt-login { background: url(user.gif) top left no-repeat; padding-left: 20px; text-transform: none; } /* } */ #p-personal ul { text-transform: lowercase; } #p-personal li.active { font-weight: bold; } /* ** the page-related actions- page/talk, edit etc */ /* @media screen, projection { */ #p-cactions { position: absolute; top: 1.3em; left: 11.5em; margin: 0; white-space: nowrap; width: 76%; line-height: 1.1em; overflow: visible; background: none; border-collapse: collapse; padding-left: 1em; list-style: none; font-size: 95%; } #p-cactions ul { list-style: none; } #p-cactions li { display: inline; border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; padding: 0 0 .1em 0; margin: 0 .3em 0 0; overflow: visible; background: white; } #p-cactions li.selected { border-color: #fabd23; padding: 0 0 .2em 0; font-weight: bold; } #p-cactions li a { background-color: #fbfbfb; color: #002bb8; border: none; padding: 0 .8em .3em; position: relative; z-index: 0; margin: 0; text-decoration: none; } #p-cactions li.selected a { z-index: 3; padding: 0 1em .2em!important; background-color: white; } #p-cactions .new a { color: #ba0000; } #p-cactions li a:hover { z-index: 3; text-decoration: none; background-color: white; } #p-cactions h5 { display: none; } #p-cactions li.istalk { margin-right: 0; } #p-cactions li.istalk a { padding-right: .5em; } #p-cactions #ca-addsection a { padding-left: .4em; padding-right: .4em; } /* offsets to distinguish the tab groups */ li#ca-talk { margin-right: 1.6em; } li#ca-watch, li#ca-unwatch, li#ca-varlang-0, li#ca-print { margin-left: 1.6em; } #p-cactions .pBody { font-size: 1em; background-color: transparent; color: inherit; border-collapse: inherit; border: 0; padding: 0; } /* } */ #p-cactions .hiddenStructure { display: none; } #p-cactions li a { text-transform: lowercase; } /* ** the remaining portlets */ /* @media screen, projection { */ #p-tbx, #p-lang { position: relative; z-index: 3; } /* } */ /* TODO: #t-iscite is only used by the Cite extension, come up with some * system which allows extensions to add to this file on the fly */ #t-ispermalink, #t-iscite { color: #999; } /* ** footer */ #footer { background-color: white; border-top: 1px solid #fabd23; border-bottom: 1px solid #fabd23; margin: .6em 0 1em 0; padding: .4em 0 1.2em 0; text-align: center; font-size: 90%; } #footer li { display: inline; margin: 0 1.3em; } /* hide from incapable browsers */ head:first-child+body #footer li { white-space: nowrap; } #f-poweredbyico, #f-copyrightico { margin: 0 8px; position: relative; top: -2px; /* Bump it up just a tad */ } #f-poweredbyico { float: right; height: 1%; } #f-copyrightico { float: left; height: 1%; } /* js pref toc */ #preftoc { margin: 0; padding: 0; width: 100%; clear: both; } #preftoc li { background-color: #f0f0f0; color: #000; } /* @media screen, projection { */ #preftoc li { margin: 1px -2px 1px 2px; float: left; padding: 2px 0 3px 0; border: 1px solid #fff; border-right-color: #716f64; border-bottom: 0; position: relative; white-space: nowrap; list-style-type: none; list-style-image: none; z-index: 3; } /* } */ #preftoc li.selected { font-weight: bold; background-color: #f9f9f9; border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; cursor: default; top: 1px; padding-top: 2px; margin-right: -3px; } #preftoc > li.selected { top: 2px; } #preftoc a, #preftoc a:active { display: block; color: #000; padding: 0 .7em; position: relative; text-decoration: none; } #preftoc li.selected a { cursor: default; text-decoration: none; } #prefcontrol { padding-top: 2em; clear: both; } #preferences { margin: 0; border: 1px solid #aaa; clear: both; padding: 1.5em; background-color: #F9F9F9; } .prefsection { border: none; padding: 0; margin: 0; } .prefsection fieldset { border: 1px solid #aaa; float: left; margin-right: 2em; } .prefsection legend { font-weight: bold; } .prefsection table, .prefsection legend { background-color: #F9F9F9; } /* @media screen, projection { */ .mainLegend { display: none; } /* } */ div.prefsectiontip { font-size: 95%; margin-top: 0; background-color: #FFC1C1; padding: .2em .7em; clear: both; } .btnSavePrefs { font-weight: bold; padding-left: .3em; padding-right: .3em; } .preferences-login { clear: both; margin-bottom: 1.5em; } .prefcache { font-size: 90%; margin-top: 2em; } div#userloginForm form, div#userlogin form#userlogin2 { margin: 0 3em 1em 0; border: 1px solid #aaa; clear: both; padding: 1.5em 2em; background-color: #f9f9f9; float: left; } div#userloginForm table, div#userlogin form#userlogin2 table { background-color: #f9f9f9; } div#userloginForm h2, div#userlogin form#userlogin2 h2 { padding-top: 0; } div#userlogin .captcha { border: 1px solid #bbb; padding: 1.5em 2em; width: 400px; background-color: white; } #userloginprompt, #languagelinks { font-size: 85%; } #login-sectiontip { font-size: 85%; line-height: 1.2; padding-top: 2em; } #userlogin .loginText, #userlogin .loginPassword { width: 12em; } #userloginlink a, #wpLoginattempt, #wpCreateaccount { font-weight: bold; } /* @media screen, projection { */ /* ** IE/Mac fixes, hope to find a validating way to move this ** to a separate stylesheet. This would work but doesn't validate: ** @import("IEMacFixes.css"); */ /* tabs: border on the a, not the div */ * > html #p-cactions li { border: none; } * > html #p-cactions li a { border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; } * > html #p-cactions li.selected a { border-color: #fabd23; } /* footer icons need a fixed width */ * > html #f-poweredbyico, * > html #f-copyrightico { width: 88px; } * > html #bodyContent, * > html #bodyContent pre { overflow-x: auto; width: 100%; padding-bottom: 25px; } /* } */ /* more IE fixes */ /* float/negative margin brokenness */ * html #footer {margin-top: 0;} * html #column-content { display: inline; margin-bottom: 0; } * html div.editsection { font-size: smaller; } #pagehistory li.selected { position: relative; } /* Mac IE 5.0 fix; floated content turns invisible */ * > html #column-content { float: none; } * > html #column-one { position: absolute; left: 0; top: 0; } * > html #footer { margin-left: 13.2em; } .redirectText { font-size: 150%; margin: 5px; } .printfooter { display: none; } .not-patrolled { background-color: #ffa; } div.patrollink { font-size: 75%; text-align: right; } span.newpage, span.minor, span.searchmatch, span.bot { font-weight: bold; } span.unpatrolled { font-weight: bold; color: red; } span.searchmatch { color: red; } .sharedUploadNotice { font-style: italic; } span.updatedmarker { color: black; background-color: #0f0; } span.newpageletter { font-weight: bold; color: black; background-color: yellow; } span.minoreditletter { color: black; background-color: #c5ffe6; } table.gallery { border: 1px solid #ccc; margin: 2px; padding: 2px; background-color: white; } table.gallery tr { vertical-align: top; } table.gallery td { vertical-align: top; background-color: #f9f9f9; border: solid 2px white; } table.gallery td.galleryheader { text-align: center; font-weight: bold; } div.gallerybox { margin: 2px; width: 150px; } div.gallerybox div.thumb { text-align: center; border: 1px solid #ccc; margin: 2px; } div.gallerytext { font-size: 94%; padding: 2px 4px; } span.comment { font-style: italic; } span.changedby { font-size: 95%; } .previewnote { text-indent: 3em; color: #c00; border-bottom: 1px solid #aaa; padding-bottom: 1em; margin-bottom: 1em; } .previewnote p { margin: 0; padding: 0; } .editExternally { border: 1px solid gray; background-color: #ffffff; padding: 3px; margin-top: 0.5em; float: left; font-size: small; text-align: center; } .editExternallyHelp { font-style: italic; color: gray; } li span.deleted, span.history-deleted { text-decoration: line-through; color: #888; font-style: italic; } .toggle { margin-left: 2em; text-indent: -2em; } /* Classes for EXIF data display */ table.mw_metadata { font-size: 0.8em; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; width: 300px; } table.mw_metadata caption { font-weight: bold; } table.mw_metadata th { font-weight: normal; } table.mw_metadata td { padding: 0.1em; } table.mw_metadata { border: none; border-collapse: collapse; } table.mw_metadata td, table.mw_metadata th { text-align: center; border: 1px solid #aaaaaa; padding-left: 0.1em; padding-right: 0.1em; } table.mw_metadata th { background-color: #f9f9f9; } table.mw_metadata td { background-color: #fcfcfc; } table.collapsed tr.collapsable { display: none; } /* filetoc */ ul#filetoc { text-align: center; border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; padding: 5px; font-size: 95%; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0; margin-right: 0; } #filetoc li { display: inline; list-style-type: none; padding-right: 2em; } input#wpSummary { width: 80%; } /* @bug 1714 */ input#wpSave, input#wpDiff { margin-right: 0.33em; } #editform .editOptions { display: inline; } #wpSave { font-weight: bold; } /* Classes for article validation */ table.revisionform_default { border: 1px solid #000000; } table.revisionform_focus { border: 1px solid #000000; background-color:#00BBFF; } tr.revision_tr_default { background-color:#EEEEEE; } tr.revision_tr_first { background-color:#DDDDDD; } p.revision_saved { color: green; font-weight:bold; } #mw_trackbacks { border: solid 1px #bbbbff; background-color: #eeeeff; padding: 0.2em; } /* Allmessages table */ #allmessagestable th { background-color: #b2b2ff; } #allmessagestable tr.orig { background-color: #ffe2e2; } #allmessagestable tr.new { background-color: #e2ffe2; } #allmessagestable tr.def { background-color: #f0f0ff; } /* noarticletext */ div.noarticletext { border: 1px solid #ccc; background: #fff; padding: .2em 1em; color: #000; } div#searchTargetContainer { left: 10px; top: 10px; width: 90%; background: white; } div#searchTarget { padding: 3px; margin: 5px; background: #F0F0F0; border: solid 1px blue; } div#searchTarget ul li { list-style: none; } div#searchTarget ul li:before { color: orange; content: "\00BB \0020"; } div.multipageimagenavbox { border: solid 1px silver; padding: 4px; margin: 1em; -moz-border-radius: 6px; background: #f0f0f0; } div.multipageimagenavbox div.thumb { border: none; margin-left: 2em; margin-right: 2em; } div.multipageimagenavbox hr { margin: 6px; } table.multipageimage td { text-align: center; } /** Special:Version */ table#sv-ext, table#sv-hooks { margin: 1em; padding:0em; } #sv-ext td, #sv-hooks td, #sv-ext th, #sv-hooks th { border: 1px solid #A0A0A0; padding: 0 0.15em 0 0.15em; } #sv-ext th, #sv-hooks th { background-color: #F0F0F0; color: black; padding: 0 0.15em 0 0.15em; } tr.sv-space{ height: 0.8em; border:none; } tr.sv-space td { display: none; } /* Table pager (e.g. Special:Imagelist) - remove underlines from the navigation link - collapse borders - set the borders to outsets (similar to Special:Allmessages) - remove line wrapping for all td and th, set background color - restore line wrapping for the last two table cells (description and size) */ .TablePager_nav a { text-decoration: none; } .TablePager { border-collapse: collapse; } .TablePager, .TablePager td, .TablePager th { border: 0.15em solid #777777; padding: 0 0.15em 0 0.15em; } .TablePager th { background-color: #eeeeff } .TablePager td { background-color: #ffffff } .TablePager tr:hover td { background-color: #eeeeff } .imagelist td, .imagelist th { white-space: nowrap } .imagelist .TablePager_col_links { background-color: #eeeeff } .imagelist .TablePager_col_img_description { white-space: normal } .imagelist th.TablePager_sort { background-color: #ccccff } .templatesUsed { margin-top: 1.5em; } .mw-summary-preview { margin: 0.1em 0; } #toolbar { clear: both; } .mw-plusminus-null { color: #aaa; } 49582e728bfa00140be62915b4d09bda1d5140be 1109 1108 2008-12-01T17:31:21Z Brummel 4 css text/css /* ** MediaWiki 'monobook' style sheet for CSS2-capable browsers. ** Copyright Gabriel Wicke - http://wikidev.net/ ** License: GPL (http://www.gnu.org/copyleft/gpl.html) ** ** Loosely based on http://www.positioniseverything.net/ordered-floats.html by Big John ** and the Plone 2.0 styles, see http://plone.org/ (Alexander Limi,Joe Geldart & Tom Croucher, ** Michael Zeltner and Geir Bækholt) ** All you guys rock :) */ /** * Stylesheet for screen/projection. All rules not marked media-specific are * shared with handheld.css and should be updated in tandem. The rules can't * be in the same file because old browsers like IE5 won't obey @media rules. * * Rules that are screen/projection-specific are marked with commented-out * @media rules and indentation. */ /* @media screen, projection { */ #column-content { width: 100%; float: right; margin: 0 0 .6em -12.2em; padding: 0; } #content { margin: 2.8em 0 0 12.2em; padding: 0 1em 1.5em 1em; position: relative; z-index: 2; } #column-one { padding-top: 160px; } /* } */ #content { background: white; color: #ff9900; border: 1px solid #aaa; border-right: none; line-height: 1.5em; } /* the left column width is specified in class .portlet */ /* Font size: ** We take advantage of keyword scaling- browsers won't go below 9px ** More at http://www.w3.org/2003/07/30-font-size ** http://style.cleverchimp.com/font_size_intervals/altintervals.html */ body { font: x-small sans-serif; background: #ff9900 url(headbg.jpg) 0 0 no-repeat; color: #ff9900; margin: 0; padding: 0; } /* scale back up to a sane default */ #globalWrapper { font-size: 127%; width: 100%; margin: 0; padding: 0; } .visualClear { clear: both; } /* general styles */ table { font-size: 100%; color: black; /* we don't want the bottom borders of <h2>s to be visible through floated tables */ background-color: white; } a { text-decoration: none; color: #002bb8; background: none; } a:visited { color: #5a3696; } a:active { color: #faa700; } a:hover { text-decoration: underline; } a.stub { color: #772233; } a.new, #p-personal a.new { color: #ba0000; } a.new:visited, #p-personal a.new:visited { color: #a55858; } img { border: none; vertical-align: middle; } /* @media screen, projection { */ p { margin: .4em 0 .5em 0; line-height: 1.5em; } /* } */ p img { margin: 0; } hr { height: 1px; color: #aaa; background-color: #aaa; border: 0; margin: .2em 0 .2em 0; } h1, h2, h3, h4, h5, h6 { color: black; background: none; font-weight: normal; margin: 0; padding-top: .5em; padding-bottom: .17em; border-bottom: 1px solid #aaa; } h1 { font-size: 188%; } h1 .editsection { font-size: 53%; } h2 { font-size: 150%; } h2 .editsection { font-size: 67%; } h3, h4, h5, h6 { border-bottom: none; font-weight: bold; } h3 { font-size: 132%; } h3 .editsection { font-size: 76%; font-weight: normal; } h4 { font-size: 116%; } h4 .editsection { font-size: 86%; font-weight: normal; } h5 { font-size: 100%; } h5 .editsection { font-weight: normal; } h6 { font-size: 80%; } h6 .editsection { font-size: 125%; font-weight: normal; } .editsection { float: right; margin-left: 5px; } ul { line-height: 1.5em; list-style-type: square; margin: .3em 0 0 1.5em; padding: 0; list-style-image: url(bullet.gif); } ol { line-height: 1.5em; margin: .3em 0 0 3.2em; padding: 0; list-style-image: none; } li { margin-bottom: .1em; } dt { font-weight: bold; margin-bottom: .1em; } dl { margin-top: .2em; margin-bottom: .5em; } dd { line-height: 1.5em; margin-left: 2em; margin-bottom: .1em; } fieldset { border: 1px solid #2f6fab; margin: 1em 0 1em 0; padding: 0 1em 1em; line-height: 1.5em; } legend { padding: .5em; font-size: 95%; } form { border: none; margin: 0; } textarea { width: 100%; padding: .1em; } input.historysubmit { padding: 0 .3em .3em .3em !important; font-size: 94%; cursor: pointer; height: 1.7em !important; margin-left: 1.6em; } select { vertical-align: top; } abbr, acronym, .explain { border-bottom: 1px dotted black; color: black; background: none; cursor: help; } q { font-family: Times, "Times New Roman", serif; font-style: italic; } /* disabled for now blockquote { font-family: Times, "Times New Roman", serif; font-style: italic; }*/ code { background-color: #f9f9f9; } pre { padding: 1em; border: 1px dashed #2f6fab; color: black; background-color: #f9f9f9; line-height: 1.1em; } /* ** the main content area */ /* @media screen, projection { */ #siteSub { display: none; } #jump-to-nav { display: none; } /* } */ #contentSub, #contentSub2 { font-size: 84%; line-height: 1.2em; margin: 0 0 1.4em 1em; /* color: #7d7d7d; */ color: #ff9900 width: auto; } span.subpages { display: block; } /* Some space under the headers in the content area */ #bodyContent h1, #bodyContent h2 { margin-bottom: .6em; 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display: block; margin: 1em 0; line-height: 1.5em; } .documentByLine { text-align: right; font-size: 90%; clear: both; font-weight: normal; color: #76797c; } /* emulate center */ .center { width: 100%; text-align: center; } *.center * { margin-left: auto; margin-right: auto; } /* small for tables and similar */ .small, .small * { font-size: 94%; } table.small { font-size: 100%; } /* ** content styles */ #toc, .toc, .mw-warning { border: 1px solid #aaa; background-color: #f9f9f9; padding: 5px; font-size: 95%; } #toc h2, .toc h2 { display: inline; border: none; padding: 0; font-size: 100%; font-weight: bold; } #toc #toctitle, .toc #toctitle, #toc .toctitle, .toc .toctitle { text-align: center; } #toc ul, .toc ul { list-style-type: none; list-style-image: none; margin-left: 0; padding-left: 0; text-align: left; } #toc ul ul, .toc ul ul { margin: 0 0 0 2em; } #toc .toctoggle, .toc .toctoggle { font-size: 94%; } .mw-warning { margin-left: 50px; margin-right: 50px; text-align: center; } /* images */ div.floatright, table.floatright { clear: right; float: right; position: relative; margin: 0 0 .5em .5em; border: 0; /* border: .5em solid white; border-width: .5em 0 .8em 1.4em; */ } div.floatright p { font-style: italic; } div.floatleft, table.floatleft { float: left; clear: left; position: relative; margin: 0 .5em .5em 0; border: 0; /* margin: .3em .5em .5em 0; border: .5em solid white; border-width: .5em 1.4em .8em 0; */ } div.floatleft p { font-style: italic; } /* thumbnails */ div.thumb { margin-bottom: .5em; border-style: solid; border-color: white; width: auto; } div.thumbinner { border: 1px solid #ccc; padding: 3px !important; background-color: #f9f9f9; font-size: 94%; text-align: center; overflow: hidden; } html .thumbimage { border: 1px solid #ccc; } html .thumbcaption { border: none; text-align: left; line-height: 1.4em; padding: 3px !important; font-size: 94%; } div.magnify { float: right; border: none !important; background: none !important; } div.magnify a, div.magnify img { display: block; border: none !important; background: none !important; } div.tright { clear: right; float: right; border-width: .5em 0 .8em 1.4em; } div.tleft { float: left; clear: left; margin-right: .5em; border-width: .5em 1.4em .8em 0; } .hiddenStructure { display: none; speak: none; } img.tex { vertical-align: middle; } span.texhtml { font-family: serif; } /* ** classes for special content elements like town boxes ** intended to be referenced directly from the wiki src */ /* ** User styles */ /* table standards */ table.rimage { float: right; position: relative; margin-left: 1em; margin-bottom: 1em; text-align: center; } .toccolours { border: 1px solid #aaa; background-color: #f9f9f9; padding: 5px; font-size: 95%; } div.townBox { position: relative; float: right; background: white; margin-left: 1em; border: 1px solid gray; padding: .3em; width: 200px; overflow: hidden; clear: right; } div.townBox dl { padding: 0; margin: 0 0 .3em; font-size: 96%; } div.townBox dl dt { background: none; margin: .4em 0 0; } div.townBox dl dd { margin: .1em 0 0 1.1em; background-color: #f3f3f3; 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padding: 0 !important; } /* ** Structural Elements */ /* ** general portlet styles (elements in the quickbar) */ .portlet { border: none; margin: 0 0 .5em; padding: 0; float: none; width: 11.6em; overflow: hidden; } .portlet h4 { font-size: 95%; font-weight: normal; white-space: nowrap; } .portlet h5 { background: transparent; padding: 0 1em 0 .5em; display: inline; height: 1em; text-transform: lowercase; font-size: 91%; font-weight: normal; white-space: nowrap; } .portlet h6 { background: #ffae2e; border: 1px solid #2f6fab; border-style: solid solid none solid; padding: 0 1em 0 1em; text-transform: lowercase; display: block; font-size: 1em; height: 1.2em; font-weight: normal; white-space: nowrap; } .pBody { font-size: 95%; background-color: white; color: black; border-collapse: collapse; border: 1px solid #aaa; padding: 0 .8em .3em .5em; } .portlet h1, .portlet h2, .portlet h3, .portlet h4 { margin: 0; padding: 0; } .portlet ul { line-height: 1.5em; list-style-type: square; list-style-image: url(bullet.gif); font-size: 95%; } .portlet li { padding: 0; margin: 0; } /* ** Logo properties */ /* @media screen, projection { */ #p-logo { top: 0; left: 0; position: absolute; /*needed to use z-index */ z-index: 3; height: 155px; width: 12em; overflow: visible; } #p-logo h5 { display: none; } #p-logo a, #p-logo a:hover { display: block; height: 155px; width: 12.2em; background-repeat: no-repeat; background-position: 35% 50% !important; text-decoration: none; } /* } */ /* ** the navigation portlet */ /* @media screen, projection { */ #p-navigation { position: relative; z-index: 3; } #p-navigation a { display: block; } #p-navigation li.active a, #p-navigation li.active a:hover { display: inline; } /* } */ #p-navigation .pBody { padding-right: 0; } #p-navigation li.active a, #p-navigation li.active a:hover { text-decoration: none; font-weight: bold; } /* ** Search portlet */ /* @media screen, projection { */ #p-search { position: relative; z-index: 3; } /* } */ input.searchButton { margin-top: 1px; font-size: 95%; } #searchGoButton { padding-left: .5em; padding-right: .5em; font-weight: bold; } #searchInput { width: 10.9em; margin: 0; font-size: 95%; } #p-search .pBody { padding: .5em .4em .4em .4em; text-align: center; } /* ** the personal toolbar */ /* @media screen, projection { */ #p-personal { position: absolute; left: 0; top: 0; z-index: 0; } #p-personal { width: 100%; white-space: nowrap; padding: 0; margin: 0; border: none; background: none; overflow: visible; line-height: 1.2em; } #p-personal h5 { display: none; } #p-personal .portlet, #p-personal .pBody { z-index: 0; padding: 0; margin: 0; border: none; overflow: visible; background: none; } /* this is the ul contained in the portlet */ #p-personal ul { border: none; line-height: 1.4em; color: #2f6fab; padding: 0 2em 0 3em; margin: 0; text-align: right; list-style: none; z-index: 0; background: none; cursor: default; } #p-personal li { z-index: 0; border: none; padding: 0; display: inline; color: #2f6fab; margin-left: 1em; line-height: 1.2em; background: none; } #p-personal li a { text-decoration: none; color: #005896; padding-bottom: .2em; background: none; } #p-personal li a:hover { background-color: white; padding-bottom: .2em; text-decoration: none; } #p-personal li.active a:hover { background-color: transparent; } /* the icon in front of the user name, single quotes in bg url to hide it from iemac */ li#pt-userpage, li#pt-anonuserpage, li#pt-login { background: url(user.gif) top left no-repeat; padding-left: 20px; text-transform: none; } /* } */ #p-personal ul { text-transform: lowercase; } #p-personal li.active { font-weight: bold; } /* ** the page-related actions- page/talk, edit etc */ /* @media screen, projection { */ #p-cactions { position: absolute; top: 1.3em; left: 11.5em; margin: 0; white-space: nowrap; width: 76%; line-height: 1.1em; overflow: visible; background: none; border-collapse: collapse; padding-left: 1em; list-style: none; font-size: 95%; } #p-cactions ul { list-style: none; } #p-cactions li { display: inline; border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; padding: 0 0 .1em 0; margin: 0 .3em 0 0; overflow: visible; background: white; } #p-cactions li.selected { border-color: #fabd23; padding: 0 0 .2em 0; font-weight: bold; } #p-cactions li a { background-color: #fbfbfb; color: #002bb8; border: none; padding: 0 .8em .3em; position: relative; z-index: 0; margin: 0; text-decoration: none; } #p-cactions li.selected a { z-index: 3; padding: 0 1em .2em!important; background-color: white; } #p-cactions .new a { color: #ba0000; } #p-cactions li a:hover { z-index: 3; text-decoration: none; background-color: white; } #p-cactions h5 { display: none; } #p-cactions li.istalk { margin-right: 0; } #p-cactions li.istalk a { padding-right: .5em; } #p-cactions #ca-addsection a { padding-left: .4em; padding-right: .4em; } /* offsets to distinguish the tab groups */ li#ca-talk { margin-right: 1.6em; } li#ca-watch, li#ca-unwatch, li#ca-varlang-0, li#ca-print { margin-left: 1.6em; } #p-cactions .pBody { font-size: 1em; background-color: transparent; color: inherit; border-collapse: inherit; border: 0; padding: 0; } /* } */ #p-cactions .hiddenStructure { display: none; } #p-cactions li a { text-transform: lowercase; } /* ** the remaining portlets */ /* @media screen, projection { */ #p-tbx, #p-lang { position: relative; z-index: 3; } /* } */ /* TODO: #t-iscite is only used by the Cite extension, come up with some * system which allows extensions to add to this file on the fly */ #t-ispermalink, #t-iscite { color: #999; } /* ** footer */ #footer { background-color: white; border-top: 1px solid #fabd23; border-bottom: 1px solid #fabd23; margin: .6em 0 1em 0; padding: .4em 0 1.2em 0; text-align: center; font-size: 90%; } #footer li { display: inline; margin: 0 1.3em; } /* hide from incapable browsers */ head:first-child+body #footer li { white-space: nowrap; } #f-poweredbyico, #f-copyrightico { margin: 0 8px; position: relative; top: -2px; /* Bump it up just a tad */ } #f-poweredbyico { float: right; height: 1%; } #f-copyrightico { float: left; height: 1%; } /* js pref toc */ #preftoc { margin: 0; padding: 0; width: 100%; clear: both; } #preftoc li { background-color: #f0f0f0; color: #000; } /* @media screen, projection { */ #preftoc li { margin: 1px -2px 1px 2px; float: left; padding: 2px 0 3px 0; border: 1px solid #fff; border-right-color: #716f64; border-bottom: 0; position: relative; white-space: nowrap; list-style-type: none; list-style-image: none; z-index: 3; } /* } */ #preftoc li.selected { font-weight: bold; background-color: #f9f9f9; border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; cursor: default; top: 1px; padding-top: 2px; margin-right: -3px; } #preftoc > li.selected { top: 2px; } #preftoc a, #preftoc a:active { display: block; color: #000; padding: 0 .7em; position: relative; text-decoration: none; } #preftoc li.selected a { cursor: default; text-decoration: none; } #prefcontrol { padding-top: 2em; clear: both; } #preferences { margin: 0; border: 1px solid #aaa; clear: both; padding: 1.5em; background-color: #F9F9F9; } .prefsection { border: none; padding: 0; margin: 0; } .prefsection fieldset { border: 1px solid #aaa; float: left; margin-right: 2em; } .prefsection legend { font-weight: bold; } .prefsection table, .prefsection legend { background-color: #F9F9F9; } /* @media screen, projection { */ .mainLegend { display: none; } /* } */ div.prefsectiontip { font-size: 95%; margin-top: 0; background-color: #FFC1C1; padding: .2em .7em; clear: both; } .btnSavePrefs { font-weight: bold; padding-left: .3em; padding-right: .3em; } .preferences-login { clear: both; margin-bottom: 1.5em; } .prefcache { font-size: 90%; margin-top: 2em; } div#userloginForm form, div#userlogin form#userlogin2 { margin: 0 3em 1em 0; border: 1px solid #aaa; clear: both; padding: 1.5em 2em; background-color: #f9f9f9; float: left; } div#userloginForm table, div#userlogin form#userlogin2 table { background-color: #f9f9f9; } div#userloginForm h2, div#userlogin form#userlogin2 h2 { padding-top: 0; } div#userlogin .captcha { border: 1px solid #bbb; padding: 1.5em 2em; width: 400px; background-color: white; } #userloginprompt, #languagelinks { font-size: 85%; } #login-sectiontip { font-size: 85%; line-height: 1.2; padding-top: 2em; } #userlogin .loginText, #userlogin .loginPassword { width: 12em; } #userloginlink a, #wpLoginattempt, #wpCreateaccount { font-weight: bold; } /* @media screen, projection { */ /* ** IE/Mac fixes, hope to find a validating way to move this ** to a separate stylesheet. This would work but doesn't validate: ** @import("IEMacFixes.css"); */ /* tabs: border on the a, not the div */ * > html #p-cactions li { border: none; } * > html #p-cactions li a { border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; } * > html #p-cactions li.selected a { border-color: #fabd23; } /* footer icons need a fixed width */ * > html #f-poweredbyico, * > html #f-copyrightico { width: 88px; } * > html #bodyContent, * > html #bodyContent pre { overflow-x: auto; width: 100%; padding-bottom: 25px; } /* } */ /* more IE fixes */ /* float/negative margin brokenness */ * html #footer {margin-top: 0;} * html #column-content { display: inline; margin-bottom: 0; } * html div.editsection { font-size: smaller; } #pagehistory li.selected { position: relative; } /* Mac IE 5.0 fix; floated content turns invisible */ * > html #column-content { float: none; } * > html #column-one { position: absolute; left: 0; top: 0; } * > html #footer { margin-left: 13.2em; } .redirectText { font-size: 150%; margin: 5px; } .printfooter { display: none; } .not-patrolled { background-color: #ffa; } div.patrollink { font-size: 75%; text-align: right; } span.newpage, span.minor, span.searchmatch, span.bot { font-weight: bold; } span.unpatrolled { font-weight: bold; color: red; } span.searchmatch { color: red; } .sharedUploadNotice { font-style: italic; } span.updatedmarker { color: black; background-color: #0f0; } span.newpageletter { font-weight: bold; color: black; background-color: yellow; } span.minoreditletter { color: black; background-color: #c5ffe6; } table.gallery { border: 1px solid #ccc; margin: 2px; padding: 2px; background-color: white; } table.gallery tr { vertical-align: top; } table.gallery td { vertical-align: top; background-color: #f9f9f9; border: solid 2px white; } table.gallery td.galleryheader { text-align: center; font-weight: bold; } div.gallerybox { margin: 2px; width: 150px; } div.gallerybox div.thumb { text-align: center; border: 1px solid #ccc; margin: 2px; } div.gallerytext { font-size: 94%; padding: 2px 4px; } span.comment { font-style: italic; } span.changedby { font-size: 95%; } .previewnote { text-indent: 3em; color: #c00; border-bottom: 1px solid #aaa; padding-bottom: 1em; margin-bottom: 1em; } .previewnote p { margin: 0; padding: 0; } .editExternally { border: 1px solid gray; background-color: #ffffff; padding: 3px; margin-top: 0.5em; float: left; font-size: small; text-align: center; } .editExternallyHelp { font-style: italic; color: gray; } li span.deleted, span.history-deleted { text-decoration: line-through; color: #888; font-style: italic; } .toggle { margin-left: 2em; text-indent: -2em; } /* Classes for EXIF data display */ table.mw_metadata { font-size: 0.8em; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; width: 300px; } table.mw_metadata caption { font-weight: bold; } table.mw_metadata th { font-weight: normal; } table.mw_metadata td { padding: 0.1em; } table.mw_metadata { border: none; border-collapse: collapse; } table.mw_metadata td, table.mw_metadata th { text-align: center; border: 1px solid #aaaaaa; padding-left: 0.1em; padding-right: 0.1em; } table.mw_metadata th { background-color: #f9f9f9; } table.mw_metadata td { background-color: #fcfcfc; } table.collapsed tr.collapsable { display: none; } /* filetoc */ ul#filetoc { text-align: center; border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; padding: 5px; font-size: 95%; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0; margin-right: 0; } #filetoc li { display: inline; list-style-type: none; padding-right: 2em; } input#wpSummary { width: 80%; } /* @bug 1714 */ input#wpSave, input#wpDiff { margin-right: 0.33em; } #editform .editOptions { display: inline; } #wpSave { font-weight: bold; } /* Classes for article validation */ table.revisionform_default { border: 1px solid #000000; } table.revisionform_focus { border: 1px solid #000000; background-color:#00BBFF; } tr.revision_tr_default { background-color:#EEEEEE; } tr.revision_tr_first { background-color:#DDDDDD; } p.revision_saved { color: green; font-weight:bold; } #mw_trackbacks { border: solid 1px #bbbbff; background-color: #eeeeff; padding: 0.2em; } /* Allmessages table */ #allmessagestable th { background-color: #b2b2ff; } #allmessagestable tr.orig { background-color: #ffe2e2; } #allmessagestable tr.new { background-color: #e2ffe2; } #allmessagestable tr.def { background-color: #f0f0ff; } /* noarticletext */ div.noarticletext { border: 1px solid #ccc; background: #fff; padding: .2em 1em; color: #000; } div#searchTargetContainer { left: 10px; top: 10px; width: 90%; background: white; } div#searchTarget { padding: 3px; margin: 5px; background: #F0F0F0; border: solid 1px blue; } div#searchTarget ul li { list-style: none; } div#searchTarget ul li:before { color: orange; content: "\00BB \0020"; } div.multipageimagenavbox { border: solid 1px silver; padding: 4px; margin: 1em; -moz-border-radius: 6px; background: #f0f0f0; } div.multipageimagenavbox div.thumb { border: none; margin-left: 2em; margin-right: 2em; } div.multipageimagenavbox hr { margin: 6px; } table.multipageimage td { text-align: center; } /** Special:Version */ table#sv-ext, table#sv-hooks { margin: 1em; padding:0em; } #sv-ext td, #sv-hooks td, #sv-ext th, #sv-hooks th { border: 1px solid #A0A0A0; padding: 0 0.15em 0 0.15em; } #sv-ext th, #sv-hooks th { background-color: #F0F0F0; color: black; padding: 0 0.15em 0 0.15em; } tr.sv-space{ height: 0.8em; border:none; } tr.sv-space td { display: none; } /* Table pager (e.g. Special:Imagelist) - remove underlines from the navigation link - collapse borders - set the borders to outsets (similar to Special:Allmessages) - remove line wrapping for all td and th, set background color - restore line wrapping for the last two table cells (description and size) */ .TablePager_nav a { text-decoration: none; } .TablePager { border-collapse: collapse; } .TablePager, .TablePager td, .TablePager th { border: 0.15em solid #777777; padding: 0 0.15em 0 0.15em; } .TablePager th { background-color: #eeeeff } .TablePager td { background-color: #ffffff } .TablePager tr:hover td { background-color: #eeeeff } .imagelist td, .imagelist th { white-space: nowrap } .imagelist .TablePager_col_links { background-color: #eeeeff } .imagelist .TablePager_col_img_description { white-space: normal } .imagelist th.TablePager_sort { background-color: #ccccff } .templatesUsed { margin-top: 1.5em; } .mw-summary-preview { margin: 0.1em 0; } #toolbar { clear: both; } .mw-plusminus-null { color: #aaa; } 7a331fe8676ca157ad51ba6b582b98cb5648b69d 1110 1109 2008-12-01T17:42:28Z Brummel 4 Der Seiteninhalt wurde durch einen anderen Text ersetzt: '/* Infobox template style */ .infobox { border: 1px solid #aaa; background-color: #ff9900; color: black; }' css text/css /* Infobox template style */ .infobox { border: 1px solid #aaa; background-color: #ff9900; color: black; } 48095a3a3a05be25a833e9f658ef0fa1a4791f85 1111 1110 2008-12-02T12:58:13Z Brummel 4 css text/css /* Infobox template style */ .infobox { border: 1px solid #aaa; background-color: #ff9900; color: #ff9900; } c249aa82eb7ed97dc8f344d4d0a93314412e82e8 1114 1111 2008-12-03T12:45:16Z Brummel 4 css text/css #content { background: #ff9900; color: black; border: 1px solid #aaa; border-right: none; line-height: 1.5em; } 6b174a73be60f00fa9d791d5635af71610d9e698 1116 1114 2008-12-03T12:47:13Z Brummel 4 Die Seite wurde geleert. css text/css da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 1117 1116 2008-12-03T13:03:21Z Brummel 4 css text/css #column-content { width: 100%; 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} a { text-decoration: none; color: #002bb8; background: none; } a:visited { color: #5a3696; } a:active { color: #faa700; } a:hover { text-decoration: underline; } a.stub { color: #772233; } a.new, #p-personal a.new { color: #ba0000; } a.new:visited, #p-personal a.new:visited { color: #a55858; } img { border: none; vertical-align: middle; } p { margin: .4em 0 .5em 0; line-height: 1.5em; } p img { margin: 0; } hr { height: 1px; color: #aaa; background-color: #aaa; border: 0; margin: .2em 0 .2em 0; } h1, h2, h3, h4, h5, h6 { color: black; background: none; font-weight: normal; margin: 0; padding-top: .5em; padding-bottom: .17em; border-bottom: 1px solid #aaa; } h1 { font-size: 188%; } h1 .editsection { font-size: 53%; } h2 { font-size: 150%; } h2 .editsection { font-size: 67%; } h3, h4, h5, h6 { border-bottom: none; font-weight: bold; } h3 { font-size: 132%; } h3 .editsection { font-size: 76%; font-weight: normal; } h4 { font-size: 116%; } h4 .editsection { font-size: 86%; font-weight: normal; } h5 { font-size: 100%; } h5 .editsection { font-weight: normal; } h6 { font-size: 80%; } h6 .editsection { font-size: 125%; font-weight: normal; } ul { line-height: 1.5em; list-style-type: square; margin: .3em 0 0 1.5em; padding: 0; list-style-image: url(bullet.gif); } ol { line-height: 1.5em; margin: .3em 0 0 3.2em; padding: 0; list-style-image: none; } li { margin-bottom: .1em; } dt { font-weight: bold; margin-bottom: .1em; } dl { margin-top: .2em; margin-bottom: .5em; } dd { line-height: 1.5em; margin-left: 2em; margin-bottom: .1em; } fieldset { border: 1px solid #2f6fab; margin: 1em 0 1em 0; padding: 0 1em 1em; line-height: 1.5em; } fieldset.nested { margin: 0 0 0.5em 0; padding: 0 0.5em 0.5em; } legend { padding: .5em; font-size: 95%; } form { border: none; margin: 0; } textarea { width: 100%; padding: .1em; } input.historysubmit { padding: 0 .3em .3em .3em !important; font-size: 94%; cursor: pointer; height: 1.7em !important; margin-left: 1.6em; } select { vertical-align: top; } abbr, acronym, .explain { border-bottom: 1px dotted black; color: black; background: none; cursor: help; } q { font-family: Times, "Times New Roman", serif; font-style: italic; } /* disabled for now blockquote { font-family: Times, "Times New Roman", serif; font-style: italic; }*/ code { background-color: #f9f9f9; } pre { padding: 1em; border: 1px dashed #2f6fab; color: black; background-color: #f9f9f9; line-height: 1.1em; } /* ** the main content area */ #siteSub { display: none; } #jump-to-nav { display: none; } #contentSub, #contentSub2 { font-size: 84%; line-height: 1.2em; margin: 0 0 1.4em 1em; color: #7d7d7d; width: auto; } span.subpages { display: block; } /* Some space under the headers in the content area */ #bodyContent h1, #bodyContent h2 { margin-bottom: .6em; } #bodyContent h3, #bodyContent h4, #bodyContent h5 { margin-bottom: .3em; } .firstHeading { margin-bottom: .1em; /* These two rules hack around bug 2013 (fix for more limited bug 11325). When bug 2013 is fixed properly, they should be removed. */ line-height: 1.2em; padding-bottom: 0; } /* user notification thing */ .usermessage { background-color: #ffce7b; border: 1px solid #ffa500; color: black; font-weight: bold; margin: 2em 0 1em; padding: .5em 1em; vertical-align: middle; } #siteNotice { text-align: center; font-size: 95%; padding: 0 .9em; } #siteNotice p { margin: 0; padding: 0; } .success { color: green; font-size: larger; } .error { color: red; font-size: larger; } .errorbox, .successbox { font-size: larger; border: 2px solid; padding: .5em 1em; float: left; margin-bottom: 2em; color: #000; } .errorbox { border-color: red; background-color: #fff2f2; } .successbox { border-color: green; background-color: #dfd; } .errorbox h2, .successbox h2 { font-size: 1em; font-weight: bold; display: inline; margin: 0 .5em 0 0; border: none; } .catlinks { border: 1px solid #aaa; background-color: #f9f9f9; padding: 5px; margin-top: 1em; clear: both; } /* currently unused, intended to be used by a metadata box in the bottom-right corner of the content area */ .documentDescription { /* The summary text describing the document */ font-weight: bold; display: block; margin: 1em 0; line-height: 1.5em; } .documentByLine { text-align: right; font-size: 90%; clear: both; font-weight: normal; color: #76797c; } /* emulate center */ .center { width: 100%; text-align: center; } *.center * { margin-left: auto; margin-right: auto; } /* small for tables and similar */ .small, .small * { font-size: 94%; } table.small { font-size: 100%; } /* ** content styles */ #toc, .toc, .mw-warning { border: 1px solid #aaa; background-color: #f9f9f9; padding: 5px; font-size: 95%; } #toc h2, .toc h2 { display: inline; border: none; padding: 0; font-size: 100%; font-weight: bold; } #toc #toctitle, .toc #toctitle, #toc .toctitle, .toc .toctitle { text-align: center; } #toc ul, .toc ul { list-style-type: none; list-style-image: none; margin-left: 0; padding-left: 0; text-align: left; } #toc ul ul, .toc ul ul { margin: 0 0 0 2em; } #toc .toctoggle, .toc .toctoggle { font-size: 94%; } .mw-warning { margin-left: 50px; margin-right: 50px; text-align: center; } /* images */ div.floatright, table.floatright { clear: right; float: right; position: relative; margin: 0 0 .5em .5em; border: 0; /* border: .5em solid white; border-width: .5em 0 .8em 1.4em; */ } div.floatright p { font-style: italic; } div.floatleft, table.floatleft { float: left; clear: left; position: relative; margin: 0 .5em .5em 0; border: 0; /* margin: .3em .5em .5em 0; border: .5em solid white; border-width: .5em 1.4em .8em 0; */ } div.floatleft p { font-style: italic; } /* thumbnails */ div.thumb { margin-bottom: .5em; border-style: solid; border-color: white; width: auto; } div.thumbinner { border: 1px solid #ccc; padding: 3px !important; background-color: #f9f9f9; font-size: 94%; text-align: center; overflow: hidden; } html .thumbimage { border: 1px solid #ccc; } html .thumbcaption { border: none; text-align: left; line-height: 1.4em; padding: 3px !important; font-size: 94%; } div.magnify { float: right; border: none !important; background: none !important; } div.magnify a, div.magnify img { display: block; border: none !important; background: none !important; } div.tright { clear: right; float: right; border-width: .5em 0 .8em 1.4em; } div.tleft { float: left; clear: left; margin-right: .5em; border-width: .5em 1.4em .8em 0; } img.thumbborder { border: 1px solid #dddddd; } .hiddenStructure { display: none; } /* ** classes for special content elements like town boxes ** intended to be referenced directly from the wiki src */ /* ** User styles */ /* table standards */ table.rimage { float: right; position: relative; margin-left: 1em; margin-bottom: 1em; text-align: center; } .toccolours { border: 1px solid #aaa; background-color: #f9f9f9; padding: 5px; font-size: 95%; } /* ** edit views etc */ .special li { line-height: 1.4em; margin: 0; padding: 0; } /* ** keep the whitespace in front of the ^=, hides rule from konqueror ** this is css3, the validator doesn't like it when validating as css2 */ #bodyContent a.external, #bodyContent a[href ^="gopher://"] { background: url(external.png) center right no-repeat; padding-right: 13px; } #bodyContent a[href ^="https://"], .link-https { background: url(lock_icon.gif) center right no-repeat; padding-right: 16px; } #bodyContent a[href ^="mailto:"], .link-mailto { background: url(mail_icon.gif) center right no-repeat; padding-right: 18px; } #bodyContent a[href ^="news://"] { background: url(news_icon.png) center right no-repeat; padding-right: 18px; } #bodyContent a[href ^="ftp://"], .link-ftp { background: url(file_icon.gif) center right no-repeat; padding-right: 18px; } #bodyContent a[href ^="irc://"], #bodyContent a.extiw[href ^="irc://"], .link-irc { background: url(discussionitem_icon.gif) center right no-repeat; padding-right: 18px; } #bodyContent a.external[href $=".ogg"], #bodyContent a.external[href $=".OGG"], #bodyContent a.external[href $=".mid"], #bodyContent a.external[href $=".MID"], #bodyContent a.external[href $=".midi"], #bodyContent a.external[href $=".MIDI"], #bodyContent a.external[href $=".mp3"], #bodyContent a.external[href $=".MP3"], #bodyContent a.external[href $=".wav"], #bodyContent a.external[href $=".WAV"], #bodyContent a.external[href $=".wma"], #bodyContent a.external[href $=".WMA"], .link-audio { background: url("audio.png") center right no-repeat; 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padding: 0 !important; } /* ** Structural Elements */ /* ** general portlet styles (elements in the quickbar) */ .portlet { border: none; margin: 0 0 .5em; padding: 0; float: none; width: 11.6em; overflow: hidden; } .portlet h4 { font-size: 95%; font-weight: normal; white-space: nowrap; } .portlet h5 { background: transparent; padding: 0 1em 0 .5em; display: inline; height: 1em; text-transform: lowercase; font-size: 91%; font-weight: normal; white-space: nowrap; } .portlet h6 { background: #ffae2e; border: 1px solid #2f6fab; border-style: solid solid none solid; padding: 0 1em 0 1em; text-transform: lowercase; display: block; font-size: 1em; height: 1.2em; font-weight: normal; white-space: nowrap; } .pBody { font-size: 95%; background-color: white; color: black; border-collapse: collapse; border: 1px solid #aaa; padding: 0 .8em .3em .5em; } .portlet h1, .portlet h2, .portlet h3, .portlet h4 { margin: 0; padding: 0; } .portlet ul { line-height: 1.5em; list-style-type: square; list-style-image: url(bullet.gif); font-size: 95%; } .portlet li { padding: 0; margin: 0; } /* ** Logo properties */ #p-logo { top: 0; left: 0; position: absolute; /*needed to use z-index */ z-index: 3; height: 155px; width: 12em; overflow: visible; } #p-logo h5 { display: none; } #p-logo a, #p-logo a:hover { display: block; height: 155px; width: 12.2em; background-repeat: no-repeat; background-position: 35% 50% !important; text-decoration: none; } /* ** Search portlet */ #p-search { position: relative; z-index: 3; } input.searchButton { margin-top: 1px; font-size: 95%; } #searchGoButton { padding-left: .5em; padding-right: .5em; font-weight: bold; } #searchInput { width: 10.9em; margin: 0; font-size: 95%; } #p-search .pBody { padding: .5em .4em .4em .4em; text-align: center; } /* ** the personal toolbar */ #p-personal { position: absolute; left: 0; top: 0; z-index: 0; } #p-personal { width: 100%; white-space: nowrap; padding: 0; margin: 0; border: none; background: none; overflow: visible; line-height: 1.2em; } #p-personal h5 { display: none; } #p-personal .portlet, #p-personal .pBody { z-index: 0; padding: 0; margin: 0; border: none; overflow: visible; background: none; } /* this is the ul contained in the portlet */ #p-personal ul { border: none; line-height: 1.4em; color: #2f6fab; padding: 0 2em 0 3em; margin: 0; text-align: right; list-style: none; z-index: 0; background: none; cursor: default; } #p-personal li { z-index: 0; border: none; padding: 0; display: inline; color: #2f6fab; margin-left: 1em; line-height: 1.2em; background: none; } #p-personal li a { text-decoration: none; color: #005896; padding-bottom: .2em; background: none; } #p-personal li a:hover { background-color: white; padding-bottom: .2em; text-decoration: none; } #p-personal li.active a:hover { background-color: transparent; } /* the icon in front of the user name, single quotes in bg url to hide it from iemac */ li#pt-userpage, li#pt-anonuserpage, li#pt-login { background: url(user.gif) top left no-repeat; padding-left: 20px; text-transform: none; } #p-personal ul { text-transform: lowercase; } #p-personal li.active { font-weight: bold; } /* ** the page-related actions- page/talk, edit etc */ #p-cactions { position: absolute; top: 1.3em; left: 11.5em; margin: 0; white-space: nowrap; width: 76%; line-height: 1.1em; overflow: visible; background: none; border-collapse: collapse; padding-left: 1em; list-style: none; font-size: 95%; } #p-cactions ul { list-style: none; } #p-cactions li { display: inline; border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; padding: 0 0 .1em 0; margin: 0 .3em 0 0; overflow: visible; background: white; } #p-cactions li.selected { border-color: #fabd23; padding: 0 0 .2em 0; font-weight: bold; } #p-cactions li a { background-color: #fbfbfb; color: #002bb8; border: none; padding: 0 .8em .3em; position: relative; z-index: 0; margin: 0; text-decoration: none; } #p-cactions li.selected a { z-index: 3; padding: 0 1em .2em!important; background-color: white; } #p-cactions .new a { color: #ba0000; } #p-cactions li a:hover { z-index: 3; text-decoration: none; background-color: white; } #p-cactions h5 { display: none; } #p-cactions li.istalk { margin-right: 0; } #p-cactions li.istalk a { padding-right: .5em; } #p-cactions #ca-addsection a { padding-left: .4em; padding-right: .4em; } /* offsets to distinguish the tab groups */ li#ca-talk { margin-right: 1.6em; } li#ca-watch, li#ca-unwatch, li#ca-varlang-0, li#ca-print { margin-left: 1.6em; } #p-cactions .pBody { font-size: 1em; background-color: transparent; color: inherit; border-collapse: inherit; border: 0; padding: 0; } #p-cactions .hiddenStructure { display: none; } #p-cactions li a { text-transform: lowercase; } #p-lang { position: relative; z-index: 3; } /* TODO: #t-iscite is only used by the Cite extension, come up with some * system which allows extensions to add to this file on the fly */ #t-ispermalink, #t-iscite { color: #999; } /* ** footer */ #footer { background-color: white; border-top: 1px solid #fabd23; border-bottom: 1px solid #fabd23; margin: .6em 0 1em 0; padding: .4em 0 1.2em 0; text-align: center; font-size: 90%; } #footer li { display: inline; margin: 0 1.3em; } #f-poweredbyico, #f-copyrightico { margin: 0 8px; position: relative; top: -2px; /* Bump it up just a tad */ } #f-poweredbyico { float: right; height: 1%; } #f-copyrightico { float: left; height: 1%; } /* js pref toc */ #preftoc { margin: 0; padding: 0; width: 100%; clear: both; } #preftoc li { background-color: #f0f0f0; color: #000; } #preftoc li { margin: 1px -2px 1px 2px; float: left; padding: 2px 0 3px 0; border: 1px solid #fff; border-right-color: #716f64; border-bottom: 0; position: relative; white-space: nowrap; list-style-type: none; list-style-image: none; z-index: 3; } #preftoc li.selected { font-weight: bold; background-color: #f9f9f9; border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; cursor: default; top: 1px; padding-top: 2px; margin-right: -3px; } #preftoc > li.selected { top: 2px; } #preftoc a, #preftoc a:active { display: block; color: #000; padding: 0 .7em; position: relative; text-decoration: none; } #preftoc li.selected a { cursor: default; text-decoration: none; } #prefcontrol { padding-top: 2em; clear: both; } #preferences { margin: 0; border: 1px solid #aaa; clear: both; padding: 1.5em; background-color: #F9F9F9; } .prefsection { border: none; padding: 0; margin: 0; } .prefsection fieldset { border: 1px solid #aaa; float: left; margin-right: 2em; } .prefsection legend { font-weight: bold; } .prefsection table, .prefsection legend { background-color: #F9F9F9; } .mainLegend { display: none; } div.prefsectiontip { font-size: x-small; padding: .2em 2em; color: #666; } .btnSavePrefs { font-weight: bold; padding-left: .3em; padding-right: .3em; } .preferences-login { clear: both; margin-bottom: 1.5em; } .prefcache { font-size: 90%; margin-top: 2em; } div#userloginForm form, div#userlogin form#userlogin2 { margin: 0 3em 1em 0; border: 1px solid #aaa; clear: both; padding: 1.5em 2em; background-color: #f9f9f9; float: left; } .rtl div#userloginForm form, .rtl div#userlogin form#userlogin2 { float: right; } div#userloginForm table, div#userlogin form#userlogin2 table { background-color: #f9f9f9; } div#userloginForm h2, div#userlogin form#userlogin2 h2 { padding-top: 0; } div#userlogin .captcha, div#userloginForm .captcha { border: 1px solid #bbb; padding: 1.5em 2em; background-color: white; } #loginend, #signupend { clear: both; } #userloginprompt, #languagelinks { font-size: 85%; } #login-sectiontip { font-size: 85%; line-height: 1.2; padding-top: 2em; } #userlogin .loginText, #userlogin .loginPassword { width: 12em; } #userloginlink a, #wpLoginattempt, #wpCreateaccount { font-weight: bold; } /* ** IE/Mac fixes, hope to find a validating way to move this ** to a separate stylesheet. This would work but doesn't validate: ** @import("IEMacFixes.css"); */ /* tabs: border on the a, not the div */ * > html #p-cactions li { border: none; } * > html #p-cactions li a { border: 1px solid #aaa; border-bottom: none; } * > html #p-cactions li.selected a { border-color: #fabd23; } /* footer icons need a fixed width */ * > html #f-poweredbyico, * > html #f-copyrightico { width: 88px; } * > html #bodyContent, * > html #bodyContent pre { overflow-x: auto; width: 100%; padding-bottom: 25px; } /* more IE fixes */ /* float/negative margin brokenness */ * html #footer {margin-top: 0;} * html #column-content { display: inline; margin-bottom: 0; } * html div.editsection { font-size: smaller; } #pagehistory li.selected { position: relative; } /* Mac IE 5.0 fix; floated content turns invisible */ * > html #column-content { float: none; } * > html #column-one { position: absolute; left: 0; top: 0; } * > html #footer { margin-left: 13.2em; } .redirectText { font-size: 150%; margin: 5px; } .printfooter { display: none; } .not-patrolled { background-color: #ffa; } div.patrollink { clear: both; font-size: 75%; text-align: right; } span.newpage, span.minor, span.bot { font-weight: bold; } span.unpatrolled { font-weight: bold; color: red; } .sharedUploadNotice { font-style: italic; } span.updatedmarker { color: black; background-color: #0f0; } table.gallery { border: 1px solid #ccc; margin: 2px; padding: 2px; background-color: white; } table.gallery tr { vertical-align: top; } table.gallery td { vertical-align: top; background-color: #f9f9f9; border: solid 2px white; } /* Keep this temporarily so that cached pages will display right */ table.gallery td.galleryheader { text-align: center; font-weight: bold; } table.gallery caption { font-weight: bold; } div.gallerybox { margin: 2px; } div.gallerybox div.thumb { text-align: center; border: 1px solid #ccc; margin: 2px; } div.gallerytext { overflow: hidden; font-size: 94%; padding: 2px 4px; } span.comment { font-style: italic; } span.changedby { font-size: 95%; } .previewnote { text-indent: 3em; color: #c00; border-bottom: 1px solid #aaa; padding-bottom: 1em; margin-bottom: 1em; } .previewnote p { margin: 0; padding: 0; } .editExternally { border: 1px solid gray; background-color: #ffffff; padding: 3px; margin-top: 0.5em; float: left; font-size: small; text-align: center; } .editExternallyHelp { font-style: italic; color: gray; } .toggle { margin-left: 2em; text-indent: -2em; } /* Classes for EXIF data display */ table.mw_metadata { font-size: 0.8em; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; width: 300px; } table.mw_metadata caption { font-weight: bold; } table.mw_metadata th { font-weight: normal; } table.mw_metadata td { padding: 0.1em; } table.mw_metadata { border: none; border-collapse: collapse; } table.mw_metadata td, table.mw_metadata th { text-align: center; border: 1px solid #aaaaaa; padding-left: 0.1em; padding-right: 0.1em; } table.mw_metadata th { background-color: #f9f9f9; } table.mw_metadata td { background-color: #fcfcfc; } table.collapsed tr.collapsable { display: none; } /* filetoc */ ul#filetoc { text-align: center; border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; padding: 5px; font-size: 95%; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 0; margin-right: 0; } #filetoc li { display: inline; list-style-type: none; padding-right: 2em; } input#wpSummary { width: 80%; } /* @bug 1714 */ input#wpSave, input#wpDiff { margin-right: 0.33em; } #wpSave { font-weight: bold; } /* Classes for article validation */ table.revisionform_default { border: 1px solid #000000; } table.revisionform_focus { border: 1px solid #000000; background-color:#00BBFF; } tr.revision_tr_default { background-color:#EEEEEE; } tr.revision_tr_first { background-color:#DDDDDD; } p.revision_saved { color: green; font-weight:bold; } #mw_trackbacks { border: solid 1px #bbbbff; background-color: #eeeeff; padding: 0.2em; } /* Allmessages table */ #allmessagestable th { background-color: #b2b2ff; } #allmessagestable tr.orig { background-color: #ffe2e2; } #allmessagestable tr.new { background-color: #e2ffe2; } #allmessagestable tr.def { background-color: #f0f0ff; } /* noarticletext */ div.noarticletext { border: 1px solid #ccc; background: #fff; padding: .2em 1em; color: #000; } div#searchTargetContainer { left: 10px; top: 10px; width: 90%; background: white; } div#searchTarget { padding: 3px; margin: 5px; background: #F0F0F0; border: solid 1px blue; } div#searchTarget ul li { list-style: none; } div#searchTarget ul li:before { color: orange; content: "\00BB \0020"; } div#searchTargetHide { float:right; border:solid 1px black; background:#DCDCDC; padding:2px; } div.multipageimagenavbox { border: solid 1px silver; padding: 4px; margin: 1em; background: #f0f0f0; } div.multipageimagenavbox div.thumb { border: none; margin-left: 2em; margin-right: 2em; } div.multipageimagenavbox hr { margin: 6px; } table.multipageimage td { text-align: center; } /** Special:Version */ table#sv-ext, table#sv-hooks, table#sv-software { margin: 1em; padding:0em; } #sv-ext td, #sv-hooks td, #sv-software td, #sv-ext th, #sv-hooks th, #sv-software th { border: 1px solid #A0A0A0; 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Honda Heizgriffe]] *[[Mini Nummernschildbeleuchtung selbst gebaut]] *[[Scottoiler montieren]] *[[Sturzpads]] *[[Tacho LED Umbau - Ändern der Beleuchtungsfarbe]] *[[Windschutz]] *[[Wie bekomme ich die Frontverkleidung wieder fest]] cec2c638b178af944d3b11fc9a0bc3038f510ae3 0 234 1121 2008-12-03T18:13:41Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Anleitung zur Montage eines Scottoilers wikitext text/x-wiki Anleitung zur Montage eines Scottoilers e490a380054ebb20ea1f8ff9b49ffa1ab5467051 1123 1121 2008-12-03T18:15:27Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Anleitung zur Montage eines Scottoilers<br> [[Media:Scottoiler_Einbau.pdf‎ Scottoiler_Einbau.pdf]] Autor: Blaster: --Blaster 19:15, 3. Dez. 2008 (CET) e91cb5f2c8069686c9ad18b5b73cdbabb2b08858 1124 1123 2008-12-03T18:16:08Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Anleitung zur Montage eines Scottoilers<br> [[Media:Scottoiler_Einbau.pdf‎ Scottoiler_Einbau.pdf]] Autor: Blaster<br> --Blaster 19:15, 3. Dez. 2008 (CET) [[Category:Zubehör]] aa66a16e54513c33deb403b43ff076c95ab07177 1125 1124 2008-12-03T18:16:31Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Anleitung zur Montage eines Scottoilers<br> [[Media:Scottoiler_Einbau.pdf‎|Scottoiler_Einbau.pdf]] Autor: Blaster<br> --Blaster 19:15, 3. Dez. 2008 (CET) [[Category:Zubehör]] 1afcbbdf7d4bc301a4f3795e4950d42bb0b60653 6 235 1122 2008-12-03T18:14:16Z Blaster 3 Einbau eines Scottoiler wikitext text/x-wiki Einbau eines Scottoiler 7af35722c0f8be4555776530c7b1510fd25f33e6 1128 1122 2008-12-03T18:17:59Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Einbau eines Scottoiler [[Category:Zubehör]] ad5a0c5cb2b3d0f615858ce817bbc701bfe6e259 0 93 1126 952 2008-12-03T18:17:09Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für Lenker LSL 01.pdf]]<br> [[Media:ABE0310_SuperbikeLenker.pdf|ABE0310_SuperbikeLenker.pdf]] - ABE, Teilegutachten und Monatgeanleitung für ABM, HighQ und Spiegler Superbikelenker<br> [[Media:Antivibrationskit.pdf|Antivibrationskit.pdf]] - Ansicht der Klebepunkte<br> [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpg]]<br> [[Media:Griffheizung.pdf|Griffheizung.pdf]] - Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe ((c) by Honda Motors Ltd.)<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte.jpg]]<br> [[Media:Relais.JPG|Relais Schaltplan]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:Relais_1.jpg|Relais Bild]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 ohne ABS]]<br> [[Media:Schaltplan_CBF1000-ABS.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 mit ABS]]<br> [[Media:Scottoiler_Einbau.pdf|Scottoiler_Einbau.pdf]] [[Media:LED_Umbau_CBF_1000_Tacho.pdf‎|Tachoumbau LED]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für Lenker LSL L01.pdf]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. 3770a27441844f498243d04fe47268478a7d1836 1127 1126 2008-12-03T18:17:22Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für Lenker LSL 01.pdf]]<br> [[Media:ABE0310_SuperbikeLenker.pdf|ABE0310_SuperbikeLenker.pdf]] - ABE, Teilegutachten und Monatgeanleitung für ABM, HighQ und Spiegler Superbikelenker<br> [[Media:Antivibrationskit.pdf|Antivibrationskit.pdf]] - Ansicht der Klebepunkte<br> [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpg]]<br> [[Media:Griffheizung.pdf|Griffheizung.pdf]] - Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe ((c) by Honda Motors Ltd.)<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte.jpg]]<br> [[Media:Relais.JPG|Relais Schaltplan]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:Relais_1.jpg|Relais Bild]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 ohne ABS]]<br> [[Media:Schaltplan_CBF1000-ABS.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 mit ABS]]<br> [[Media:Scottoiler_Einbau.pdf|Scottoiler_Einbau.pdf]]<br> [[Media:LED_Umbau_CBF_1000_Tacho.pdf‎|Tachoumbau LED]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für Lenker LSL L01.pdf]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. b81a3fb5a77254a8ae71c88e5d4d3e2194e171d2 0 49 1129 720 2008-12-03T18:20:57Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier mal eine Übersicht der zur Verfügung stehenden Mittel zur Kettenpflege bzw. Kettenschmierung Welches nun wirklich das beste Mittel ist, um die Kette ausreichend zu schmieren, kann wohl so genau niemand sagen. Mittlerweile ist sogar ein richtiger Glaubenskrieg ausgebrochen und jeder Biker schwört auf sein Mittel. Es gibt auch haufenweise Theorien, mit welchem Mittel die Kette am längsten hält. Aber wie gesagt, das sind alles nur Theorien, denn bei der Haltbarkeit einer Kette spielen sehr viele andere Faktoren (Qualität der Kette, Fahrweise, Fahrstrecken, Belastung usw.) eine Rolle, die ebenfalls zu berücksichtigen sind.<br> Wir wollen hier auch gar nicht sagen welches nun das beste Mittel ist, sondern einfach nur eine Übersicht geben. Schlussendlich muss jeder „sein“ Mittel selbst finden. ---- ===Wie bzw. mit was kann ich meine Kette schmieren?=== Zur Auswahl stehen folgende Möglichkeiten:<br> *Kettenfett in Form von Spray *Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis? *Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis? *Kettenoel das mit einem so genannten automatischen Kettenoiler aufgetragen wird ---- ===Kettenfett=== Hier gibt es wieder zwei Unterteilungen:<br> Weisses Kettenfett – die beliebtesten, die auch in den meisten Tests am besten abgeschnitten haben, sind Castrol, Caramba und S100.<br> Dieses Kettenfett sollte alle 500 bis 1000 Kilometern und natürlich nach Regenfahrten erneut dünn und gleichmäßig aufgetragen werden. Man macht aber auch nichts verkehrt, wenn man sich die Kette regelmäßig anschaut (was man ohnehin tun sollte) und dann mit dem Kettenspray behandelt, wenn die Kette anfängt zu glänzen.<br> Hat man die Kette eingesprüht, sollte es mind. 3 Stunden (am besten sogar über Nacht) einwirken, damit es an Festigkeit gewinnt und nicht sofort wieder abgeschleudert wird. Nachteil von solchen Sprays:<br> *Man muss immer daran denken die Kette rechtzeitig zu behandeln. *Meist leidet das Bike unter verschmutzter Hinterradfelge, hinterer Verkleidung und im schlimmsten Fall bekommt man das Zeug sogar an die Kleidung. *Einmal im Jahr sollte die Kette komplett gereinigt werden, weil sich der Schmutz mit dem Fett verbindet und an der Kette haften bleibt. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen. ---- ===Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis?=== Hier ist Profi Dry Lube der Marktführer und Testsieger. Selbstverständlich gibt es auch noch andere Hersteller und die Hausmarken von Polo, Louis usw. Profi Dry Lube ist eine Kettenschmierung auf Teflon-Basis?, komplett „unsichtbar“, Wasser- und Schmutzabweisend.<br> Bevor man eine Kette mit diesem Spray behandeln kann, muss sie komplett entfettet werden. Dies ist schon mit etwas Arbeit verbunden. Ist die Kette nach der Reinigung trocken, wird das Spray dünn und gleichmäßig aufgetragen. Nach 2 Minuten nachmals aufspühen.<br> Vorteil:<br> *Weder Wasser noch Schmutz haftet an der Kette, wodurch sich die Lebensdauer der Kette verlängern soll. *Die gesamte Keckpartie und die Kleidung bleiben sauber. *Die Kette sieht auch nach mehreren 1000 Kilometern immer noch wie neu aus. Nachteil:<br> *Man muss alle 300 bis 500 Kilometer das Spray erneut auftragen *Nach Regenfahrten können die Kettenflanken mit Flugrost besetzt sein. Dieser lässt sich aber leicht abwischen. *Es kann (muss aber nicht) vorkommen das die Kette etwas lauter (leichtes Kettenrasseln) ist, als bei der Behandlung mit Kettenfett. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen ---- ===Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis?=== Hierbei wird auf der Kette mittels Spraydose ("HKS plus", Hersteller ist Fa. Czech) eine Art Kunststoffversiegelung aufgebracht, die die Kette dauerhaft gegen Wasser und Schmutz schützt. Die Beschichtung hat eine hohe Gleit/Schmierwirkung und kriecht beim Auftragen bis zu den hochbelasteten Reibstellen der Kettenrollen.<br> Das Mittel wird nur minimal abgeschleudert und man braucht lediglich alle 1000...1500 km nachzusprühen. Nach dem Einsprühvorgang kann gleich weitergefahren werden. Eine Kettenreinigung ist nicht oder nur noch sehr selten erforderlich. Das Mitführen einer Dose ist nur auf langen Touren erforderlich.<br> ---- ===Kettenoiler=== Kettenoel mit so genannten automatischen Kettenoilern aufgetragen<br> Hier gibt es nun die große Auswahl. Die meist genannten und wohl auch benutzten sind:<br> *Scottoiler, ca. 149,- Euro *McCoi?, ca. 110,- Euro *CLS200, ca. 209,- Euro *Kettenoeler.com, ca. 99,- Euro Natürlich gibt es noch einige mehr, aber hier nennen wir nur mal diese vier.<br> Der Sinn dieser Oeler ist bei allen gleich. Sie sollen die Kette im Betrieb mit Oel benetzen und dies funktioniert in der Regel so:<br> In einem Behälter befindet sich Kettenoel und dieses läuft über einen dünnen Schlauch zu einer Düse. Die Düse muss mit der Schnittfläche am Kettenrad (meist ist es das hintere) anliegen und die gibt dann das Oel auf das Kettenblatt ab. Durch die Fliehkraft wird das Oel auf die Kette gebracht und die Kapilarwirkung bewirkt, dass das Oel bis unter die Rollen gelangt.<br> Jeder Kettenoiler hat so seine Vor- und Nachteile, die jeder für sich selbst abwägen muss.<br> ====Scottoiler==== So muss der Scottoiler an eine Unterdruckleitung (die des Motors) angeschlossen und eingestellt werden. Je nach verwendetem Oel und bestehender Außentemperatur muss man den Oiler nachstellen, weil sich das Oel entsprechend anders verhält (zähfließender oder leichtfließender).<br> ====McCoi==== Der McCoi? wird in einem Bausatz geliefert und muss erst zusammengebaut werden. Dabei handelt es sich um ein Micro Computer gesteuertes Ölersystem für den Selbstbauer. Mit einigermaßen vorhandenen Lötkenntnissen und der Bereitschaft zu basteln auch für Laien kein Problem. Der McCoi? verfügt über einen so genannten Reedkontakt. Über diesen wird die zurückgelegte Wegstrecke berechnet und die eingestellte Oelmenge abgegeben. Optional kann man noch einen Regensensor verbauen, der bei zunehmender Feuchtigkeit (Regen, Nebel usw.) die abzugebende Oelmenge erhöht. Außerdem arbeitet McCoi? mit einer eigenen Pumpe, so dass man am Motorrad-Motor? nichts basteln muss.<br> ====CLS2000==== Der CLS200 hat einen Drehschalter, mit dem es auch während der Fahrt möglich ist, die zu verwendende Oelmenge zu erhöhen oder zu verringern. Die eingebaute Elektronik gleicht die temperaturbedingten Fließeigenschaften von Öl aus und somit ist kein Nachstellen bei unterschiedlichen Temperaturen notwendig.<br> ====Kettenoiler==== Der Kettenoeler von Kettenoeler.com arbeitet mit einem Magnetventil und einer Durchflussdrossel.<br> Abschließend kann man sagen, dass das Oel die Kette schmiert, den Schmutz bindet und anschließend abschleudert.<br> Vorteil der Oeler:<br> *Man muss sich fast gar nicht mehr um die Schmierung kümmern, außer immer auf genügend Oel im Vorratsbehälter zu achten und bei einigen Modellen entsprechend nachzustellen. *Da die Oelmenge in den Vorratsbehältern für mehrere 1000 Kilometer ausreicht, kann man beruhigt auf große Tour gehen.<br> Nachteil:<br> Ist der Oeler nicht richtig eingestellt, gilt das Gleiche wie bei den Kettensprays: Verschmutzung an den hinteren Motorradteilen.<br> Wichtig: Vor dem Einsatz eines Oelers muss die Kette komplett entfettet werden.<br> ---- Siehe auch: [[Scottoiler montieren]]<br> Autor: Unbekannt<br> Zusammengetragen aus: Kettenschmiersystem, Scottoiler, Automatischer Kettenoiler, Kettenspray, mit Kettenöhler oder ohne<br> [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Zubehör]] 98e548daec9beec855eda1cf8c60cce277503011 10 236 1130 2008-12-04T07:09:05Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: * [[Scottoiler_montieren]] * [[Funktionsunterwäsche]] * [[Farbe_für_Motor-und_Getriebedeckel]] wikitext text/x-wiki * [[Scottoiler_montieren]] * [[Funktionsunterwäsche]] * [[Farbe_für_Motor-und_Getriebedeckel]] c3c96b9d8fda2830c63386d4fb09602dfac57eb8 1131 1130 2008-12-04T07:10:11Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki * [[Scottoiler_montieren]] * [[Funktionunterw%C3%A4sche]] * [[Farbe_f%C3%BCr_Motor-_und_Getriebedeckel]] 9c34bab20b2b5763c072acab2f6dc01b5e857b60 2 209 1132 1097 2008-12-04T07:13:11Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. 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Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} f4de05004d74e1f163478c4fc4f2650c0c47088a 1133 1132 2008-12-04T07:17:44Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeader|Technische Daten|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> <div style="font-size:90%;">{{Technische_Daten}}</div> }} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeader|Allgemeines|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> {{Allgemeines}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeader|Technische Probleme|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Probleme|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Probleme|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Probleme}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeader|Reifen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeader|Elektrik|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Elektrik|Artikel]] · [[:Kategorie:Elektrik|Kategorie]]'''</div> {{Elektrik}} }} <!-- ### ### linke Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeader|ABS und Bremssystem|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[ABS_und_Bremssystem|Artikel]] · [[:Kategorie:ABS und Bremssystem|Kategorie]]'''</div> {{ABS_und_Bremssystem}} }} <!-- ### ### Linke Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeader|Beleuchtung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Beleuchtung|Artikel]] · [[:Kategorie:Beleuchtung|Kategorie]]'''</div> {{Beleuchtung}} }} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Neue Artikel ### --> {{BoxHeader|Neue Artikel|INHALT={{Neue_Artikel}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Bekleidung ### --> {{BoxHeader|Bekleidung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Bekleidung|Artikel]] · [[:Kategorie:Bekleidung|Kategorie]]'''</div> {{Bekleidung}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Navigation ### --> {{BoxHeader|Navigation|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Navigation|Artikel]] · [[:Kategorie:Navigation|Kategorie]]'''</div> {{Navigation}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Überwintern ### --> {{BoxHeader|Überwintern|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Überwintern|Artikel]] · [[:Kategorie:Überwintern|Kategorie]]'''</div> {{Überwintern}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Reisen ### --> {{BoxHeader|Reisen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reisen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reisen|Kategorie]]'''</div> {{Reisen}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Windschutz ### --> {{BoxHeader|Windschutz|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Windschutz|Artikel]] · [[:Kategorie:Windschutz|Kategorie]]'''</div> {{Windschutz}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Werkzeuge ### --> {{BoxHeader|Werkzeuge|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Werkzeuge|Artikel]] · [[:Kategorie:Werkzeuge|Kategorie]]'''</div> {{Werkzeuge}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Zubehör ### --> {{BoxHeader|Zubehör|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Zubehör|Artikel]] · [[:Kategorie:Zubehör|Kategorie]]'''</div> {{Zubehör}} }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ###-> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Linkliste|INHALT= [[Linkliste]] }} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} 5f01309f4f6af520acb3242fe7d92641a5503b09 1136 1133 2008-12-04T07:24:32Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeader|Technische Daten|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> <div style="font-size:80%;">{{Technische_Daten}}</div> }} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeader|Allgemeines|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> {{Allgemeines}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeader|Technische Probleme|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Probleme|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Probleme|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Probleme}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeader|Reifen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeader|Elektrik|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Elektrik|Artikel]] · [[:Kategorie:Elektrik|Kategorie]]'''</div> {{Elektrik}} }} <!-- ### ### linke Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeader|ABS und Bremssystem|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[ABS_und_Bremssystem|Artikel]] · [[:Kategorie:ABS und Bremssystem|Kategorie]]'''</div> {{ABS_und_Bremssystem}} }} <!-- ### ### Linke Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeader|Beleuchtung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Beleuchtung|Artikel]] · [[:Kategorie:Beleuchtung|Kategorie]]'''</div> {{Beleuchtung}} }} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Neue Artikel ### --> {{BoxHeader|Neue Artikel|INHALT={{Neue_Artikel}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Bekleidung ### --> {{BoxHeader|Bekleidung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Bekleidung|Artikel]] · [[:Kategorie:Bekleidung|Kategorie]]'''</div> {{Bekleidung}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Navigation ### --> {{BoxHeader|Navigation|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Navigation|Artikel]] · [[:Kategorie:Navigation|Kategorie]]'''</div> {{Navigation}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Überwintern ### --> {{BoxHeader|Überwintern|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Überwintern|Artikel]] · [[:Kategorie:Überwintern|Kategorie]]'''</div> {{Überwintern}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Reisen ### --> {{BoxHeader|Reisen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reisen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reisen|Kategorie]]'''</div> {{Reisen}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Windschutz ### --> {{BoxHeader|Windschutz|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Windschutz|Artikel]] · [[:Kategorie:Windschutz|Kategorie]]'''</div> {{Windschutz}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Werkzeuge ### --> {{BoxHeader|Werkzeuge|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Werkzeuge|Artikel]] · [[:Kategorie:Werkzeuge|Kategorie]]'''</div> {{Werkzeuge}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Zubehör ### --> {{BoxHeader|Zubehör|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Zubehör|Artikel]] · [[:Kategorie:Zubehör|Kategorie]]'''</div> {{Zubehör}} }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ###-> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Linkliste|INHALT= [[Linkliste]] }} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. 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Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. 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Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} 42533247183d0bcf7d8147b80fd0addf561577aa 10 210 1134 1058 2008-12-04T07:22:11Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki [[Anzugsdrehmomente]] . [[ABE und Teilegutachten]] . [[Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe]] . [[Datenblaetter und Fuellmengen]] . [[Farbcodes der CBF1000]] . [[Farbe für Motor- und Getriebedeckel]] . [[Frostschutz]] . [[Radlager]] . [[Reifenfreigaben]] . [[Teilegutachten_und_ABE_f%C3%BCr_den_Lenker_LSL_L01]] . [[Welche Benzinsorte verträgt die CBF 1000 am Besten]] . [[Wieviel Öl brauche ich bei einem Ölwechsel]] ec86818595b8cb8313425b7692c570e352f4a04e 1135 1134 2008-12-04T07:23:14Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki * [[Anzugsdrehmomente]] * [[ABE und Teilegutachten]] * [[Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe]] * [[Datenblaetter und Fuellmengen]] * [[Farbcodes der CBF1000]] * [[Farbe für Motor- und Getriebedeckel]] * [[Frostschutz]] * [[Radlager]] * [[Reifenfreigaben]] * [[Teilegutachten_und_ABE_f%C3%BCr_den_Lenker_LSL_L01]] * [[Welche Benzinsorte verträgt die CBF 1000 am Besten]] * [[Wieviel Öl brauche ich bei einem Ölwechsel]] 05cf21cc879520897875b6613259bb252f29a76f 6 237 1141 2008-12-04T17:01:25Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 8 238 1142 2008-12-07T14:51:48Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: /** Kleinschreibung nicht erzwingen */ //**.portlet h5, .portlet h6, #p-personal ul, #p-cactions li a { text-transform: none; } */ h1, h2, h3, h4, h5, h6 { color: #ff... css text/css /** Kleinschreibung nicht erzwingen */ //**.portlet h5, .portlet h6, #p-personal ul, #p-cactions li a { text-transform: none; } */ h1, h2, h3, h4, h5, h6 { color: #ff4400; background: none; font-weight: normal; margin: 0; padding-top: .5em; padding-bottom: .17em; 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für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 08.12.2008<br> ;2008 :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] 85d7a1bb39e80419239bf462dca0aa0bc2cea814 1145 1144 2008-12-09T10:44:54Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 09.12.2008<br> ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] 3234f300dc725de3fc52318c8a4ff0517ad807db 0 121 1160 1145 2008-12-11T15:02:10Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 11.12.2008<br> ;2009 :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] e645f7a793e52980f316e2a89a6e3f010a33e105 1161 1160 2008-12-11T20:49:47Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 11.12.2008<br> ;2009 :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] d510c189f28b74a67f0050e2f8c2247d488a04e6 1166 1161 2009-01-13T20:28:53Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 11.12.2008<br> ;2009 :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] aba38ca6af157ebe5f85e25340e4ed9e2131f86e 1167 1166 2009-01-14T09:26:28Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 13.01.2009<br> ;2009 :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? 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Stand: Januar, 2008 Nummernbedeutung: 1 = Nicht eintragungspflichtig; auch kein Teilegutachten, keine ABE oder EG-BE erforderlich 2 = Bauartgenehmigung erforderlich, muss aber nicht eingetragen werden; Teile sind mit EG und oder ECE-Prüfzeichen versehen 3 = Bauartgenehmigung erforderlich, muss eingetragen werden 4 = Streng genommen ein Fall für eine ABE, in der Praxis aber nicht angewendet, somit eintragungsfrei 5 = ABE- oder Teilegutachten erforderlich, muss eingetragen werden 6 = EG-BE erforderlich, muss nicht eingetragen werden 7 = Muss per Einzelabnahme eingetragen werden Alarmanlage: Laut §38StVZO dürfen Motorräder mit einer Alarmanlage ausgerüstet werden, diese muss auch nicht in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Jedoch darf sie nicht auf Erschütterungen oder Geräusche des Motorrades ansprechen. Für den Alarmton kann die serienmäßige oder eine zusätzliche Hupe verwendet werden (siehe auch Hupe) Der Alarm muss aber spätestens nach 30 Sekunden abschalten: 4 Anhängerkupplung: Der Anbau einer Anhängerkupplung ist prinzipiell möglich. Dabei muss diese an den vom Hersteller dafür vorgesehenen Befestigungspunkten montiert werden und die zulässige Anhängelast eingehalten werden. Aber in den meisten Fällen machen die Hersteller hierzu keine Angaben, dann muss von einem Sachverständigen die Eignung für Anhängerbetrieb geprüft werden, was meist ziemlich aufwendig und teuer wird: 3 Ansaugstutzen: 5 Auspuffanlage / Schalldämpfer: Der Krümmer (Auspuffrohr vom Motorblock bis zum Vor- bzw. Endschalldämpfer) kann ohne weiteres gegen ein Zubehörteil oder einen Eigenbau ausgetauscht werden, solange es in Maß und Form dem Originalteil entspricht - Da Vor- bzw. Endschalldämpfer das Fahrgeräusch und die Leistung des Motorrades beeinflussen können, sind sie eintragungspflichtig (mit TÜV-Gutachten oder Prüfbericht). Ausgenommen sind Schalldämpfer mit EG- oder A- BE. Auch Eigenbau-Schalldämpfer können eingetragen werden. Dabei dürfen die im Kfz-Brief eingetragenen bzw. gesetzlichen maximal zulässigen Geräuschwerte nicht überschritten werden und die Motorleistung darf sich um maximal 5% erhöhen. Ansonsten kommt zu der Geräusch- und Leistungsmessung für Fahrzeuge mit T. d. Erstzulassung. ab 1.1.1989 auch noch eine Abgasmessung hinzu. Richtlinien für Fahrgeräuschsgrenzwerte: EZ bis13.09.53 90 Phon bis 20.05.56 87 Phon bis 31.12.56 84 Phon bis 12.09.66 82 Phon bis 30.09.83 84 dB(A)N bis 30.09.90 82 dB(A)N bis 30.09.95 82 dB(A)N ab 01.10.95 80 dB(A)N: 6 Batterie: 1 Beleuchtung: Alle Beleuchtungseinrichtung sind bauartgenehmigungspflichtig, d.h. die Streuscheiben müssen das europäische Prüfzeichentragen, erkennbar an der Wellelinie und dem Buchstaben E in einem Kreis oder Rechteck mit zugehöriger Zahl. Benzinfilter: 4 Benzinleitung: 4 Benzinleitungs-Schnellkupplung: 4 Blinkleuchten: Sie müssen von dem Innenrand der Lichtaustrittsfläche der Blinkleuchten zu der mittelsenkrechten Ebene des Motorrades einen bestimmten Abstand aufweisen: hinten mind.12cm, vorne mind. 17cm und zusätzlich mind. 10cm vom Rand der Lichtaustrittsfläche des Scheinwerfers. Werden sogen. Verkleidungsblinker an den Längsseiten des Motorrades montiert, so muss dieser Abstand mind. 28cm betragen. Die bei Umbauten beliebten “Ochsenaugen” bzw. Lenkerendenblinker, dürfen anstelle der vorderen und hinteren Blinker montiert werden, wenn sie zueinander mind. einen Abstand von 56cm aufweisen. Werden sie lediglich als Ersatz für die vorderen Blinker verwendet, kann dieser Abstand auch kleiner sein. Warnblinkanlagen sind seit ca. 2004 vorgeschrieben. Wer sein Motorrad mit einer Warnblinkanlage nachrüsten will, muss hierfür einen gesonderten Schalter vorsehen und eine rote!, deutlich sichtbare Kontrolleuchte anbringen, die eingeschaltete Warnblinker anzeigt. Alle vier Blinker müssen dabei gleichzeitig aufleuchten. 2 Bordsteckdose: 2 Bremsarmatur siehe Bremsen: 5 Bremsen Der Austausch von Bauteilen an der Bremsanlage ist nur dann nicht genehmigungspflichtig, wenn entweder Originalersatzteile verwendet werden oder die Nachrüstteile eine ABE für das Motorrad besitzen. Dabei ist es egal, ob es sich um Verschleißteile (Bremsbeläge, -scheiben, -leitungen) handelt, oder ob eventuell gleich die ganze Bremsanlage ersetzt wird. Bei sogenannten Stahlflex-Bremsleitungen, Bremsscheiben oder -Sätteln aus dem Tuningzubehör liegt meistens ein Prüfbericht oder TÜV-Gutachten vor. Ist dies nicht der Fall, wird eine teure Einzelabnahme fällig, die den Wert der Bremsanlage wahrscheinlich übersteigen würde. Dies gilt im Prinzip auch dann, wenn eine Bremsanlage oder Teile davon von einem anderen Motorradtyp verbaut werden. Jedoch zeigen sich in diesem Fall viele TÜV-Prüfer kulanter, da für diese Teile ja eine ABE für das andere Motorrad vorliegt (Ermessenssache). 5 Bremsflüssigkeitsbehälter: 5 Bremshebel: 5 Bremsleitungen: 5 Bremspedal: 5 Bremspumpe: 5 Bremsscheibe: 5 Bremsscheibenabdeckung: 4 Bremszange: 5 Cockpitverkleidung: 5 Drehzahlmesser: 1 Fahrwerkshöherlegung: 5 Fahrwerkstieferlegung: 5 Federbein: Ein Federbein besteht im Wesentlichen aus einer Feder und einem Stoßdämpfer. Wird nun das serienmäßige Federbein gegen eine Nachrüstteil ausgetauscht oder wird die serienmäßige Schraubenfeder gegen eine andere gewechselt, so ist dieser Umbau genehmigungspflichtig. Liegt ein Teilegutachten oder ein Prüfbericht vor, muss der TÜV-Sachverständige nur noch den korrekten Einbau abnehmen. Ansonsten wird eine teure Einzelabnahme fällig. Nicht genehmigungspflichtig ist jedoch der Austausch des Stoßdämpferelementes! 5 Felgen: 5 Fußrasten: Jegliche Änderung an der Fußrastenanlage für Fahrer und Beifahrer (mein TÜVie meinte es würde ihn nicht interessieren) sind abnahmepflichtig. Die meisten Zubehörfußrastenanlagen werden mit Prüfbericht oder Teilegutachten geliefert. Ihr korrekter Einbau muß beim TÜV überprüft werden, bevor dieser sie dann eintragen kann. Eigenbaufußrastenanlagen oder solche ohne Gutachten, bedürfen normalerweise einer (teuren) Einzelabnahme. Dabei ist oft auch ein Festigkeitsnachweis für den verwendeten Werkstoff notwendig (Ermessensspielraum des TÜV-Prüfers). 5 Gabel: Der Einbau anderer Gabelfedern ist generell genehmigungspflichtig, so dass bei Teilen aus dem Zubehör auf Teilegutachten oder Prüfbericht zu achten ist. Da der TÜV-Sachverständige theoretisch die Gabel zerlegen müsste, um den korrekten Einbau der Nachrüstgabelfedern zu überprüfen, ist es ratsam, vor dem Umbau ein klärendes Gespräch mit dem Prüfer zu führen. Wer jedoch mit dem Motto fährt: ”Was der Prüfer nicht sieht...” , der riskiert bei einem Unfall den Verlust seines Versicherungsschutzes und eine Geldbuße. Wird hingegen die serienmäßige Gabel komplett gegen ein Nachrüstteil gewechselt, ist auch hier ein Teilegutachten oder Prüfbericht erforderlich Dies gilt auch für eventuell mitgelieferte Gabelbrücken, für die zusätzlich noch ein Festigkeitsnachweis anfällt.. Bei Klassiker-Umbauten oft beliebt ist der Einbau einer Gabel aus einem Motorrad jüngeren Baujahres. Hierbei ist zu beachten, dass sich dadurch die komplette Fahrwerksgeometrie (Radstand, Nachlauf etc.) ändern kann und auch die Gabelbrücken angepasst oder ersetzt werden müssen. Entsprechend kritisch wird so ein Umbau von den TÜV-Sachverständigen auch begutachtet, da er entscheidenden Einfluss auf das Fahrverhalten der Maschine hat. Prinzipiell erfolgt die Genehmigung per Einzelabnahme. Theoretisch jedoch besitzt die andere Gabel eine Betriebserlaubnis im Rahmen der BE für das komplette Motorrad in dem sie eingebaut war. Der TÜV-Sachverständige kann jetzt in seinem Ermessen entscheiden, im Rahmen einer sogen. “Unbedenklichkeitsbescheinigung”, dass der Einbau der typfremden Gabel in das Motorrad keine Beeinträchtigung der Fahrsicherheit mit sich bringt. Diese Variante ist wesentlich billiger, als eine Einzelabnahme und wird daher nur von wenigen TÜV-Prüfern praktiziert. Eine vorherige Absprache ist somit unbedingt erforderlich. 5 Gabelbrücke: 5 Gabelfedern: 5 Gabelprotektoren: 1 Gabelstabilisator: Ist er nicht serienmäßig vorhanden, muss er genehmigt werden. Das Nachrüstteil sollte ABE, Teilegutachten oder Prüfbericht haben. Von selbst gebastelten Teilen ist abzuraten, da schon geringste Ungenauigkeiten zu einer Verspannung der Gabelrohre führen können. 5 Gaszug: 1 Gehäusedeckel: 1 Gepäckträger: Er ist i.A. nicht genehmigungspflichtig (Ausnahme: wenn er die einzigste Haltemöglichtkeit für den Beifahrer ist, dann auf ABE, Teilegutachten oder Prüfbericht achten!). Er darf aber die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer nicht gefährden (scharfkantig, Splitterneigung) und darauf befestigte Ladung oder Koffer dürfen die Blinker und Rückleuchten nicht verdecken. 1 Getriebeabstufung: 5 Glühlampen: 2 Griffgummis: 1 Handschalen / Protektoren: 1 Hauptbremszylinder: 5 Hauptständer: 5 Heckhöherlegung: 5 Heck–Innenkotflügel: 4 Heckrahmen kürzen: 7 Hecktieferlegung: 5 Heckverkleidung: 5 Heizgriffe: 1 Hinterradabdeckung: 5 Hupe: Es können nahezu beliebige Hupen als Ersatz oder Alternative für die serienmäßige nachgerüstet werden, auch Fanfaren. Allerdings dürfen diese nur gleichzeitig und nicht z.B. in einer melodischen Abfolge ertönen. Die Lautstärke der Hupe darf dabei in 7 Metern Entfernung 105dB(A) nicht überschreiten. Für Motorräder nicht zugelassen sind Klingeln, Glocken etc. 2 Instrumente: Nachträglich eingebaute Zusatzinstrumente (z.B. Öltemperatur- oder Druckanzeiger, Voltmeter) sind nicht eintragungspflichtig. Kennzeichen Vorgeschriebene Maße: maximale Breite: 28cm, minimale Höhe:20cm (bei zweizeiligen Kennzeichen). Bei den neuen Eurokennzeichen gilt: diese dürfen auch einzeilig sein. Abmessungen: maximale Breite: 52cm, minimale Höhe:11cm. Kennzeichenbeleuchtung: 2 Kerzenstecker (muss Spezifikationen bezüglich Funkentstörung entsprechen) 1 Kette: Ketten mit Kettenschloss dürfen gegen Endlosketten getauscht werden. und umgekehrt. Da bei Ketten nur die Kettenteilung und Rollenabmaße genormt sind kann die Gesamtbreite der Kette bei verschiedenen Typen und Herstellern unterschiedlich sein (Kette kann dann am Gehäuse schleifen!). 1 Kettenrad (bei identischer Zähnezahl): 1 Kettenrad (bei nicht identischer Zähnezahl) Eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses ist eintragungspflichtig! Denn dadurch kann sich die Höchstgeschwindigkeit ändern. Unabhängig davon ändert sich auf alle Fälle die für die Fahrgeräuschmessung relevante Drehzahl, was dazu führen kann, dass das zulässige Fahrgeräusch überschritten wird, ggf. auch neue Abgasprüfung bei Abweichung von mehr als 8% der Gesamtübersetzung. 5 Kettenschutz: 4 Kickstarter: 1 Kotflügel: 5 Krümmer (wenn sich Rohrführung oder Querschnitt ändern, sonst eintragungsfrei): 5 Kühlergrill: 4 Kühlwasserschläuche: 1 Kupplungsarmatur: 1 Kupplungsflüssigkeitsbehälter: 1 Kupplungshebel: 1 Lampenmaske: 5 Leistungsreduzierung: Für die Leistungsreduzierung gilt das gleiche, wie für die Leistungssteigerung. Besitzen die zum Umbau verwendeten Teile kein Gutachten o.ä., sind teure Messungen erforderlich. 5 Leistungssteigerung: Werden zur Leistungssteigerung Teile verwendet, die vom Motorradhersteller oder einem Zubehöranbieter stammen und entsprechende Gutachten haben, muss der korrekte Einbau von einem TÜV-Beamten überprüft und bestätigt werden. Das gleiche gilt, wenn nach einer Leistungsreduzierung, die Originalleistung wieder hergestellt wird. Ansonsten werden teure Geschwindigkeits-, Leistungs-, Geräusch- und Abgasmessungen notwendig (letzteres gilt nur für Motorräder mit einer EZ ab 01.01.1989). 5 Lenker: Lenkerumbauten sind generell abnahme- und eintragungspflichtig. Wird bei dem Nachrüstlenker ein Teilegutachten oder Prüfbericht mitgeliefert, muss der korrekte Anbau des Lenkers überprüft und genehmigt werden. Die Seilzüge und Hydraulikleitungen müssen so verlegt sein, dass sie nicht geknickt oder gequetscht werden. Vor allem bei den breiteren Lenkern der sogen. “Superbike-Umbauten” müssen gegebenenfalls die Längen angepasst werden. Wichtig ist auch die Neigung des Bremsflüssigkeitsbehälters. Diese darf nur so groß sein, dass in allen Situationen die Nachlaufbohrung noch ausreichend mit Bremsflüssigkeit bedeckt ist. Ist die wirksame Lenkerbreite (gemessen jeweils ab 5cm von den Enden) größer oder kleiner als die serienmäßige, bedarf es einer Unbedenklichkeitsbescheinigung seitens des Herstellers oder einer Überprüfung durch den TÜV-Sachverständigen im Fahrversuch. Bei Stummellenkern ist darauf zu achten, dass der Abstand der Lenkerstummel zum Tank oder zur Verkleidung 2cm nicht unterschreiten darf. 5 Lenkerenden-Blinker Blinker (bei aktuellen Motorrädern nur in Verbindung mit hinterem Blinkerpaar zulässig) 5 Lenker-Klemmböcke: (Riser) 5 Lenkungsdämpfer: Die nachträgliche Montage eines Lenkungsdämpfers ist immer genehmigungspflichtig. Dies gilt auch, wenn ein Lenkungsdämpfer schon serienmäßig vorhanden war und durch ein Teil eines anderen Herstellers ersetzt wird. Ohne Teilegutachten oder Prüfbericht wird für die Eintragung eine Einzelabnahme fällig, deren Kosten die des Lenkungsdämpfers um ein vielfaches übersteigen. 5 Luftfilter: Die “üblichen” Austauschluftfilter, die auf dem Zubehörmarkt erhältlich sind (z.B. K&N, Meiwa, ...) , müssen nicht eingetragen werden. Lediglich solche, die ohne das Luftfiltergehäuse montiert werden (sog. “offene Luftfilter”), müssen bei Motorrädern für die dies gemäß ihrer Betrieberlaubnis nicht vorgesehen ist (das sind in der Regel fast alle neuen Motorräder) eingetragen werden. Bei Motorrädern mit EZ vor 01.01.1989 werden Motorleistungs-, Geräuschmessungen notwendig. Sind die sogen. “offenen Luftfilter” noch von Verkleidungsteilen umgeben, stehen die Chancen gut für einen Eintrag. Bei Motorrädern, die nach dem 01.01.1989 zugelassen wurden, wird aber noch eine sehr teure Abgasmessung notwendig und die strengeren Geräuschgrenzwerte erschweren eine erfolgreiche Abnahme zusätzlich. 5 Luftfiltereinsatz (bei unverändertem Luftdurchsatz) 1 Luftfiltereinsatz (bei verändertem Luftdurchsatz) 5 Luftfilterkasten: 5 Miniblinker: 2 Motorschutzwanne: 1 Navigationsgerät: 1 Nebelscheinwerfer: 2 Öltemperatur-Direktmesser: 1 Rahmen lackieren: 1 Rahmen polieren (nur nach vorheriger Absprache mit Sachverständigem) 7 Rahmenschützer/Sturzpads: 1 Reifen (Originalausrüstung): Die Originalbereifung ist bereits eingetragen, bei einigen Motorrädern (bzw. bei einigen Leistungsvarianten) ist jedoch eine Herstellerbindung vorhanden. In diesem Fall ist neben der Reifengröße auch auf den entsprechenden Hersteller und die Ausführung (Tragfähigkeit, Geschwindigkeit, Profil) zu achten. Besteht keine Herstellerbindung, so ist nur die Tragfähigkeit, Geschwindigkeitskennzahl und Reifengröße zu beachten. Besteht auch keine Reifentypbindung, so können auch Reifen montiert werden, die für höhere Geschwindigkeiten gebaut wurden, als für dieses Fahrzeug erforderlich, nicht aber umgekehrt. Alternativ-Bereifung: Sie muss nicht eingetragen werden, wenn es sich um die gleiche Marke und Größe wie die Originalbereifung handelt und vom Fahrzeughersteller eine Freigabe vorliegt. Die Originalfreigabe muss dann jedoch immer mitgeführt werden. Man kann sich die Bereifung jedoch beim nächsten fälligen TÜV-Termin ohne zusätzliche Kosten eintragen lassen: 7 Reifen (wenn Dimensionsänderung) Sind Reifengröße und/ oder Hersteller noch nicht in der ABE eingetragen, so muss auch hier eine originale Freigabe des Fahrzeugherstellers vorliegen und die Reifen müssen in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Bei Alternativbereifungen von Tunern oder Sonderausrüstern, müssen die entsprechenden Firmen eine Freigabe oder TÜV-Mustergutachten vorlegen, um eine TÜV-Abnahme und Eintragung in die Fahrzeugpapiere zu ermöglichen. Mindestprofiltiefe nach §36 mind. 1,6mm am gesamten Umfang: 5 Ritzel (bei identischer Zähnezahl):1 Ritzel (bei nicht identischer Zähnezahl) Eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses ist eintragungspflichtig! Denn dadurch kann sich die Höchstgeschwindigkeit ändern. Unabhängig davon ändert sich auf alle Fälle die für die Fahrgeräuschmessung relevante Drehzahl, was dazu führen kann, dass das zulässige Fahrgeräusch überschritten wird, ggf. auch neue Abgasprüfung bei Abweichung von mehr als 8% der Gesamtübersetzung: 5 Rückleuchten: Bei den meisten Motorrädern sind Rück- und Bremslicht zu einer Einheit zusammengefasst. Das Bremslicht muss in seiner Leuchtkraft wesentlich stärker sein als das Rücklicht. Motorräder mit einer Erstzulassung vor dem 01.01.1988 benötigen keine Bremsleuchte und bei Motorrädern, die vor dem 01.01.1983 in den Verkehr gekommen sind, darf das Bremslicht gelb leuchten. Es ist übrigens ausreichend, wenn das Bremslicht nur beim Betätigen der Fußbremse aufleuchtet ! 2 Rückstrahler: (“Katzenaugen”): Sie benötigen ebenfalls das E-Prüfzeichen und dürfen nicht dreieckig sein. Sie müssen in der Längsmittelebene bzw. symmetrisch dazu angebracht sein. Bei Gespannen müssen zwei Stück montiert sein, mit einem maximalen Abstand von 40cm zum Rand und 90cm zur Fahrbahn. 2 Scheinwerfer: Laut Gesetz zählen nur die Streuscheibe und der Reflektor zum Scheinwerfer, nicht aber das Gehäuse. Der Umbau von einem kombinierten Scheinwerfer für Fern- und Abblendlicht auf zwei einzelne Scheinwerfer (einen für Fern- und einen für Abblendlicht), muss vom TÜV genehmigt werden. Motorräder dürfen grundsätzlich zwei Scheinwerfer für Fern- und Abblendlicht besitzen, egal ob 2 kombinierte Scheinwerfer oder 4 getrennt. Dann darf zusätzlich noch 1 Nebelscheinwerfer montiert werden. Die zusätzliche Montage eines oder mehrer Scheinwerfer muss nicht vom TÜV genehmigt werden. Entgegen landläufiger TÜV-Prüfer-Meinung muß bei Krafträdern ein eingeschaltetes Fernlicht nicht durch eine blaue Kontrolleuchte angezeigt werden, es genügt eine bestimmte Stellung des Fernlichtschalters(§59StVZO). Alle Beleuchtungseinrichtung sind bauartgenehmigungspflichtig, d.h. die Streuscheiben müssen das europäische Prüfzeichentragen, erkennbar an der Wellelinie und dem Buchstaben E in einem Kreis oder Rechteck mit zugehöriger Zahl: 2 Schutzbleche: Nach der §36aStVZO besteht eine hinreichende Abdeckung der Räder aus: Vorderradabdeckung: am vorderen Ende bis mindestens zur Senkrechten durch die Vorderachse, am hinteren Ende bis mindesten 15cm über der Horizontalen durch die Vorderachse (Ausnahme: wenn das Schutzblech an den Auspuffkrümmern oder an der Verkleidung “reiben” würde.). Hinterradabdeckung: bis mindestens 15cm über die Horizontale durch die Hinterradachse. Die Maße gelten bei abgebocktem und unbelastetem Fahrzeug. Laut EG-Betriebserlaubnis ist lediglich eine ausreichende Abdeckung vonnöten (Auslegungssache). Auch nachträglich gekürzte Hinterradabdeckungen bei Motorrädern ohne EG-Betrieberlaubniss sind in der Regel kein Problem: Es kann lediglich (je nach Laune des Prüfers) passieren, dass im TÜV-Prüfbericht als leichter Mängel “unzureichende Hinterradabdeckung” drinsteht. Da sich die Prüfer intern immer noch an den alten Richtlinien orientieren. Aber das Fahrzeug ist StVZO zugelassen und darf nicht aufgrund dessen von übereifrigen Polizisten stillgelegt werden. Schutzbügel: 4 Schwinge: Die meisten Nachrüst- oder Umrüstschwingen werden vom jeweiligen Hersteller mit Teilegutachten oder Prüfbericht geliefert und müssen vom TÜV-Sachverständigen auf korrekten Einbau überprüft werden. Liegt kein Gutachten o.ä. vor wird eine Einzelabnahme fällig (meist teurer als die Schwinge selbst). Stammt die Schwinge von einem anderen Motorrad, besitzt sie eine Teileprüfung für die Verwendung an dem ihr zugedachten Fahrzeugtyp. Der geneigte TÜV- Sachverständige kann dann in seinem Ermessen entscheiden, ob die Verkehrstauglichkeit mit dieser Schwinge auch an dem betreffenden Motorrad gewährleistet ist. Seitenständer: 5 Sekundär-Übersetzung: (Hinterachsgetriebe, Ritzel / Kettenblatt) 5 Sitzbank: (bei massiven Veränderungen der Abmessungen) 5 Sitzbank: (unter Beibehaltung der Originallänge) Solositzbank: Mindestlänge 30cm , Maximallänge 45cm . Zwei-Mann-Sitzbank: ohne Halteriemen: Mindestlänge 60cm, mit Halteriemen: Mindestlänge 65cm. Werden anstelle einer Sitzbank zwei Einzelsitze verwendet gelten jeweils die Vorschriften für eine Solositzbank. Der Beifahrer muss immer eine Haltemöglichkeit haben. Wird ein Halteriemen verwendet, muss sichergestellt sein, dass er eine Zugkraft von mind. 200kg aushält. Ein fester Griff direkt vor dem Beifahrersitz ist nur noch bei Oldtimern erlaubt. Rückenlehne: Sie darf Fahrer und Beifahrer nicht gefährden (was immer das auch heißen mag) und sollte nicht höher als 20cm sein (nur ein Richtwert). Eigenbausitzbank: Sie sollte an den Originalbefestigungspunkten angebracht werden können. Der Grundkörper kann aus Stahl oder Alu sein. Wird GfK oder CfK verwendet, kann der Prüfer ein Materialgutachten bezüglich Festigkeit und Splitterverhalten verlangen (Ermessensache). Bezug und Sitzpolster können frei gewählt werden. Eine Abgepolsterte Originalsitzbank ist nicht abnahmepflichtig. 1 Soziusabdeckung: 4 Soziushaltegriffe: 5 Spiegel: Für Krafträder die vor dem 1.1.1990 zugelassen wurden, genügt ein Rückspiegel links. Alle Krafträder, die nach diesem Datum zugelassen wurden und eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von mehr als 100km/h haben, brauchen je einen Rückspiegel auf der linken und auf der rechten Seite. Rückspiegelgröße: - nach StVZO: mind. 60cm² spiegelnde Fläche -n ach EU-Norm: runde Rückspiegel 10cm Mindestdurchmesser, ovale Rückspiegel 15cm Mindestbreite, 10cm Mindesthöhe - nach ECE-Norm: mind. 69cm² spiegelnde Fläche 2 Sturzbügel: Sie dürfen ohne weiteres montiert werden, solange sie die eingetragene Fahrzeugbreite nicht überschreiten und keine scharfen Kanten besitzen (also keine Vierkantrohre). 1 Suchscheinwerfer (darf nicht während der Fahrt benutzt werden) 1 Tachometer: Laut §57 StVZO ist ein Tacho Vorschrift. Bei Fahrzeugen, die ab dem 1.1.1991 zugelassen wurden, muss der Tacho beleuchtet sein und eine Skaleneinteilung in 20km/h-Schritten habe. Importierte Motorräder mit MPH - Skala auf dem Tacho müssen umgerüstet werden. Es reicht auch eine transparente Folie mit km/h-Skala auf dem Deckglas des Tachos. Auch Fahrradtachos sind zulässig, wenn sie die Bedingungen der StVZO erfüllen (gegebenenfalls beim Hersteller oder TÜV-Prüfer nachfragen). Sie müssen generell immer beleuchtet sein. Nicht alle sind für die hohen Geschwindigkeitsbereiche eines Motorrades geeignet. 5 Tank: Die angebotenen Zubehörtanks werden meistens mit Teilegutachten oder Prüfbericht geliefert. Dann muss der TÜV-Sachverständige nur noch den ordnungsgemäßen Anbau bestätigen. Bei einem selbst gefertigten Tank aus Stahl oder Alu, oder bei einem umgebauten Originaltank ist eine Druckprüfung nach ECE-R34 notwendig. Der Tank muss eine bestimmte Zeit lang einem Wasserdruck von mindestens 0,3bar standhalten. Der Tank darf sich dabei bleibend verformen, aber nicht undicht werden. Bei Kunststofftanks wird die Prüfung sehr aufwendig und teuer und ist daher nur bei einer geplanten Serienfertigung zu empfehlen. 5 Vergaser: Jede Veränderung an der Vergaseranlage ist genehmigungspflichtig, da Vergaserhersteller, Typ und die Bedüsung für jeden Motorradtyp genau vorgeschrieben sind. Es spielt dabei keine Rolle, ob lediglich die Bedüsung der Originalvergaser geändert wird (z.B. mit Dynojet-Kit) oder ob gleich ein anderer Vergaser eingebaut wird. In allen Fällen bedeutet dies: liegt kein Gutachten für den entsprechenden Umbau vor, werden teure Messungen notwendig (siehe auch Leistungssteigerung/-reduzierung). Für einige ältere BMW-Modelle gibt es solche Gutachten, dann braucht der TÜV-Sachverständige nur noch den ordnungsgemäßen Einbau bestätigen. 5 Vergaser-Bedüsung: 5 Verkleidung: Nachgerüstete Verkleidungsteile, egal ob als Ersatz für defekte oder als zusätzlich angebrachte, müssen eine ABE (nicht eintragungspflichtig) oder ein TÜV-Gutachten besitzen. Beim TÜV-Gutachten muss der Sachverständige noch den korrekten Ein- bzw. Anbau überprüfen, bevor das Teil eingetragen werden kann. Anderenfalls kann der TÜV-Sachverständige ein Festigkeitsnachweiß und eine Splittereigenschaftsprüfung verlangen, was z.B. bei selbst aus GFK oder CFK hergestellten Teilen schwierig werden dürfte. Dies liegt jedoch im Ermessen des TÜV-Prüfers und sollte also vorher unbedingt abgeklärt werden. Generell gilt, die Teile sollten wenn möglich an den original Befestigungspunkten montiert werden können. Sie dürfen auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht wackeln, vibrieren oder klappern. Dies gilt besonders dann, wenn daran noch Beleuchtungseinrichtungen oder Spiegel befestigt sind. Bei nachgerüsteten Verkleidungsscheiben und Windschilden ist zusätzlich zu beachten, dass der Fahrer aufrecht sitzend noch über die obere Kante schauen kann. 5 Verkleidungskiel: 5 Verkleidungsscheibe: 5 Vibrationsdämpfer (am Lenker): 1 Warnblinkanlage: Warnblinkanlagen sind seit ca. 2004 vorgeschrieben (siehe Blinker). 1 Zündanlage: Sie muss funkentstört sein. Dies kann über den Kerzenstecker, das Zündkabel oder die Zündkerze erfolgen.1 Zündkerzen (muss Spezifikationen bezüglich Funkentstörung entsprechen) 1 Zusatzscheinwerfer: siehe Scheinwerfer __________________ Diese Info ist unter Vorbehalt zu verstehen. Sie soll lediglich eine allgemeine und unverbindliche Meinung wiedergeben, sozusagen ein „Leitfaden“ Es wird hiermit kein Recht auf Richtigkeit vergeben. Im Einzelfall ist immer die aktuelle Rechtslage gültig. Lunatic Autor: Lunatic<br> --Blaster 13:00, 18. Dez. 2008 (CET) da13ad36e5c09058ccf4d6be0d1fa84684ace5f1 1164 1163 2008-12-18T12:01:18Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Technische Änderungen: "TÜV - Eintrag" oder doch nicht ?!? Stand: Januar, 2008 Nummernbedeutung: 1 = Nicht eintragungspflichtig; auch kein Teilegutachten, keine ABE oder EG-BE erforderlich 2 = Bauartgenehmigung erforderlich, muss aber nicht eingetragen werden; Teile sind mit EG und oder ECE-Prüfzeichen versehen 3 = Bauartgenehmigung erforderlich, muss eingetragen werden 4 = Streng genommen ein Fall für eine ABE, in der Praxis aber nicht angewendet, somit eintragungsfrei 5 = ABE- oder Teilegutachten erforderlich, muss eingetragen werden 6 = EG-BE erforderlich, muss nicht eingetragen werden 7 = Muss per Einzelabnahme eingetragen werden Alarmanlage: Laut §38StVZO dürfen Motorräder mit einer Alarmanlage ausgerüstet werden, diese muss auch nicht in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Jedoch darf sie nicht auf Erschütterungen oder Geräusche des Motorrades ansprechen. Für den Alarmton kann die serienmäßige oder eine zusätzliche Hupe verwendet werden (siehe auch Hupe) Der Alarm muss aber spätestens nach 30 Sekunden abschalten: 4 Anhängerkupplung: Der Anbau einer Anhängerkupplung ist prinzipiell möglich. Dabei muss diese an den vom Hersteller dafür vorgesehenen Befestigungspunkten montiert werden und die zulässige Anhängelast eingehalten werden. Aber in den meisten Fällen machen die Hersteller hierzu keine Angaben, dann muss von einem Sachverständigen die Eignung für Anhängerbetrieb geprüft werden, was meist ziemlich aufwendig und teuer wird: 3 Ansaugstutzen: 5 Auspuffanlage / Schalldämpfer: Der Krümmer (Auspuffrohr vom Motorblock bis zum Vor- bzw. Endschalldämpfer) kann ohne weiteres gegen ein Zubehörteil oder einen Eigenbau ausgetauscht werden, solange es in Maß und Form dem Originalteil entspricht - Da Vor- bzw. Endschalldämpfer das Fahrgeräusch und die Leistung des Motorrades beeinflussen können, sind sie eintragungspflichtig (mit TÜV-Gutachten oder Prüfbericht). Ausgenommen sind Schalldämpfer mit EG- oder A- BE. Auch Eigenbau-Schalldämpfer können eingetragen werden. Dabei dürfen die im Kfz-Brief eingetragenen bzw. gesetzlichen maximal zulässigen Geräuschwerte nicht überschritten werden und die Motorleistung darf sich um maximal 5% erhöhen. Ansonsten kommt zu der Geräusch- und Leistungsmessung für Fahrzeuge mit T. d. Erstzulassung. ab 1.1.1989 auch noch eine Abgasmessung hinzu. Richtlinien für Fahrgeräuschsgrenzwerte: EZ bis13.09.53 90 Phon bis 20.05.56 87 Phon bis 31.12.56 84 Phon bis 12.09.66 82 Phon bis 30.09.83 84 dB(A)N bis 30.09.90 82 dB(A)N bis 30.09.95 82 dB(A)N ab 01.10.95 80 dB(A)N: 6 Batterie: 1 Beleuchtung: Alle Beleuchtungseinrichtung sind bauartgenehmigungspflichtig, d.h. die Streuscheiben müssen das europäische Prüfzeichentragen, erkennbar an der Wellelinie und dem Buchstaben E in einem Kreis oder Rechteck mit zugehöriger Zahl. Benzinfilter: 4 Benzinleitung: 4 Benzinleitungs-Schnellkupplung: 4 Blinkleuchten: Sie müssen von dem Innenrand der Lichtaustrittsfläche der Blinkleuchten zu der mittelsenkrechten Ebene des Motorrades einen bestimmten Abstand aufweisen: hinten mind.12cm, vorne mind. 17cm und zusätzlich mind. 10cm vom Rand der Lichtaustrittsfläche des Scheinwerfers. Werden sogen. Verkleidungsblinker an den Längsseiten des Motorrades montiert, so muss dieser Abstand mind. 28cm betragen. Die bei Umbauten beliebten “Ochsenaugen” bzw. Lenkerendenblinker, dürfen anstelle der vorderen und hinteren Blinker montiert werden, wenn sie zueinander mind. einen Abstand von 56cm aufweisen. Werden sie lediglich als Ersatz für die vorderen Blinker verwendet, kann dieser Abstand auch kleiner sein. Warnblinkanlagen sind seit ca. 2004 vorgeschrieben. Wer sein Motorrad mit einer Warnblinkanlage nachrüsten will, muss hierfür einen gesonderten Schalter vorsehen und eine rote!, deutlich sichtbare Kontrolleuchte anbringen, die eingeschaltete Warnblinker anzeigt. Alle vier Blinker müssen dabei gleichzeitig aufleuchten. 2 Bordsteckdose: 2 Bremsarmatur siehe Bremsen: 5 Bremsen Der Austausch von Bauteilen an der Bremsanlage ist nur dann nicht genehmigungspflichtig, wenn entweder Originalersatzteile verwendet werden oder die Nachrüstteile eine ABE für das Motorrad besitzen. Dabei ist es egal, ob es sich um Verschleißteile (Bremsbeläge, -scheiben, -leitungen) handelt, oder ob eventuell gleich die ganze Bremsanlage ersetzt wird. Bei sogenannten Stahlflex-Bremsleitungen, Bremsscheiben oder -Sätteln aus dem Tuningzubehör liegt meistens ein Prüfbericht oder TÜV-Gutachten vor. Ist dies nicht der Fall, wird eine teure Einzelabnahme fällig, die den Wert der Bremsanlage wahrscheinlich übersteigen würde. Dies gilt im Prinzip auch dann, wenn eine Bremsanlage oder Teile davon von einem anderen Motorradtyp verbaut werden. Jedoch zeigen sich in diesem Fall viele TÜV-Prüfer kulanter, da für diese Teile ja eine ABE für das andere Motorrad vorliegt (Ermessenssache). 5 Bremsflüssigkeitsbehälter: 5 Bremshebel: 5 Bremsleitungen: 5 Bremspedal: 5 Bremspumpe: 5 Bremsscheibe: 5 Bremsscheibenabdeckung: 4 Bremszange: 5 Cockpitverkleidung: 5 Drehzahlmesser: 1 Fahrwerkshöherlegung: 5 Fahrwerkstieferlegung: 5 Federbein: Ein Federbein besteht im Wesentlichen aus einer Feder und einem Stoßdämpfer. Wird nun das serienmäßige Federbein gegen eine Nachrüstteil ausgetauscht oder wird die serienmäßige Schraubenfeder gegen eine andere gewechselt, so ist dieser Umbau genehmigungspflichtig. Liegt ein Teilegutachten oder ein Prüfbericht vor, muss der TÜV-Sachverständige nur noch den korrekten Einbau abnehmen. Ansonsten wird eine teure Einzelabnahme fällig. Nicht genehmigungspflichtig ist jedoch der Austausch des Stoßdämpferelementes! 5 Felgen: 5 Fußrasten: Jegliche Änderung an der Fußrastenanlage für Fahrer und Beifahrer (mein TÜVie meinte es würde ihn nicht interessieren) sind abnahmepflichtig. Die meisten Zubehörfußrastenanlagen werden mit Prüfbericht oder Teilegutachten geliefert. Ihr korrekter Einbau muß beim TÜV überprüft werden, bevor dieser sie dann eintragen kann. Eigenbaufußrastenanlagen oder solche ohne Gutachten, bedürfen normalerweise einer (teuren) Einzelabnahme. Dabei ist oft auch ein Festigkeitsnachweis für den verwendeten Werkstoff notwendig (Ermessensspielraum des TÜV-Prüfers). 5 Gabel: Der Einbau anderer Gabelfedern ist generell genehmigungspflichtig, so dass bei Teilen aus dem Zubehör auf Teilegutachten oder Prüfbericht zu achten ist. Da der TÜV-Sachverständige theoretisch die Gabel zerlegen müsste, um den korrekten Einbau der Nachrüstgabelfedern zu überprüfen, ist es ratsam, vor dem Umbau ein klärendes Gespräch mit dem Prüfer zu führen. Wer jedoch mit dem Motto fährt: ”Was der Prüfer nicht sieht...” , der riskiert bei einem Unfall den Verlust seines Versicherungsschutzes und eine Geldbuße. Wird hingegen die serienmäßige Gabel komplett gegen ein Nachrüstteil gewechselt, ist auch hier ein Teilegutachten oder Prüfbericht erforderlich Dies gilt auch für eventuell mitgelieferte Gabelbrücken, für die zusätzlich noch ein Festigkeitsnachweis anfällt.. Bei Klassiker-Umbauten oft beliebt ist der Einbau einer Gabel aus einem Motorrad jüngeren Baujahres. Hierbei ist zu beachten, dass sich dadurch die komplette Fahrwerksgeometrie (Radstand, Nachlauf etc.) ändern kann und auch die Gabelbrücken angepasst oder ersetzt werden müssen. Entsprechend kritisch wird so ein Umbau von den TÜV-Sachverständigen auch begutachtet, da er entscheidenden Einfluss auf das Fahrverhalten der Maschine hat. Prinzipiell erfolgt die Genehmigung per Einzelabnahme. Theoretisch jedoch besitzt die andere Gabel eine Betriebserlaubnis im Rahmen der BE für das komplette Motorrad in dem sie eingebaut war. Der TÜV-Sachverständige kann jetzt in seinem Ermessen entscheiden, im Rahmen einer sogen. “Unbedenklichkeitsbescheinigung”, dass der Einbau der typfremden Gabel in das Motorrad keine Beeinträchtigung der Fahrsicherheit mit sich bringt. Diese Variante ist wesentlich billiger, als eine Einzelabnahme und wird daher nur von wenigen TÜV-Prüfern praktiziert. Eine vorherige Absprache ist somit unbedingt erforderlich. 5 Gabelbrücke: 5 Gabelfedern: 5 Gabelprotektoren: 1 Gabelstabilisator: Ist er nicht serienmäßig vorhanden, muss er genehmigt werden. Das Nachrüstteil sollte ABE, Teilegutachten oder Prüfbericht haben. Von selbst gebastelten Teilen ist abzuraten, da schon geringste Ungenauigkeiten zu einer Verspannung der Gabelrohre führen können. 5 Gaszug: 1 Gehäusedeckel: 1 Gepäckträger: Er ist i.A. nicht genehmigungspflichtig (Ausnahme: wenn er die einzigste Haltemöglichtkeit für den Beifahrer ist, dann auf ABE, Teilegutachten oder Prüfbericht achten!). Er darf aber die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer nicht gefährden (scharfkantig, Splitterneigung) und darauf befestigte Ladung oder Koffer dürfen die Blinker und Rückleuchten nicht verdecken. 1 Getriebeabstufung: 5 Glühlampen: 2 Griffgummis: 1 Handschalen / Protektoren: 1 Hauptbremszylinder: 5 Hauptständer: 5 Heckhöherlegung: 5 Heck–Innenkotflügel: 4 Heckrahmen kürzen: 7 Hecktieferlegung: 5 Heckverkleidung: 5 Heizgriffe: 1 Hinterradabdeckung: 5 Hupe: Es können nahezu beliebige Hupen als Ersatz oder Alternative für die serienmäßige nachgerüstet werden, auch Fanfaren. Allerdings dürfen diese nur gleichzeitig und nicht z.B. in einer melodischen Abfolge ertönen. Die Lautstärke der Hupe darf dabei in 7 Metern Entfernung 105dB(A) nicht überschreiten. Für Motorräder nicht zugelassen sind Klingeln, Glocken etc. 2 Instrumente: Nachträglich eingebaute Zusatzinstrumente (z.B. Öltemperatur- oder Druckanzeiger, Voltmeter) sind nicht eintragungspflichtig. Kennzeichen Vorgeschriebene Maße: maximale Breite: 28cm, minimale Höhe:20cm (bei zweizeiligen Kennzeichen). Bei den neuen Eurokennzeichen gilt: diese dürfen auch einzeilig sein. Abmessungen: maximale Breite: 52cm, minimale Höhe:11cm. Kennzeichenbeleuchtung: 2 Kerzenstecker (muss Spezifikationen bezüglich Funkentstörung entsprechen) 1 Kette: Ketten mit Kettenschloss dürfen gegen Endlosketten getauscht werden. und umgekehrt. Da bei Ketten nur die Kettenteilung und Rollenabmaße genormt sind kann die Gesamtbreite der Kette bei verschiedenen Typen und Herstellern unterschiedlich sein (Kette kann dann am Gehäuse schleifen!). 1 Kettenrad (bei identischer Zähnezahl): 1 Kettenrad (bei nicht identischer Zähnezahl) Eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses ist eintragungspflichtig! Denn dadurch kann sich die Höchstgeschwindigkeit ändern. Unabhängig davon ändert sich auf alle Fälle die für die Fahrgeräuschmessung relevante Drehzahl, was dazu führen kann, dass das zulässige Fahrgeräusch überschritten wird, ggf. auch neue Abgasprüfung bei Abweichung von mehr als 8% der Gesamtübersetzung. 5 Kettenschutz: 4 Kickstarter: 1 Kotflügel: 5 Krümmer (wenn sich Rohrführung oder Querschnitt ändern, sonst eintragungsfrei): 5 Kühlergrill: 4 Kühlwasserschläuche: 1 Kupplungsarmatur: 1 Kupplungsflüssigkeitsbehälter: 1 Kupplungshebel: 1 Lampenmaske: 5 Leistungsreduzierung: Für die Leistungsreduzierung gilt das gleiche, wie für die Leistungssteigerung. Besitzen die zum Umbau verwendeten Teile kein Gutachten o.ä., sind teure Messungen erforderlich. 5 Leistungssteigerung: Werden zur Leistungssteigerung Teile verwendet, die vom Motorradhersteller oder einem Zubehöranbieter stammen und entsprechende Gutachten haben, muss der korrekte Einbau von einem TÜV-Beamten überprüft und bestätigt werden. Das gleiche gilt, wenn nach einer Leistungsreduzierung, die Originalleistung wieder hergestellt wird. Ansonsten werden teure Geschwindigkeits-, Leistungs-, Geräusch- und Abgasmessungen notwendig (letzteres gilt nur für Motorräder mit einer EZ ab 01.01.1989). 5 Lenker: Lenkerumbauten sind generell abnahme- und eintragungspflichtig. Wird bei dem Nachrüstlenker ein Teilegutachten oder Prüfbericht mitgeliefert, muss der korrekte Anbau des Lenkers überprüft und genehmigt werden. Die Seilzüge und Hydraulikleitungen müssen so verlegt sein, dass sie nicht geknickt oder gequetscht werden. Vor allem bei den breiteren Lenkern der sogen. “Superbike-Umbauten” müssen gegebenenfalls die Längen angepasst werden. Wichtig ist auch die Neigung des Bremsflüssigkeitsbehälters. Diese darf nur so groß sein, dass in allen Situationen die Nachlaufbohrung noch ausreichend mit Bremsflüssigkeit bedeckt ist. Ist die wirksame Lenkerbreite (gemessen jeweils ab 5cm von den Enden) größer oder kleiner als die serienmäßige, bedarf es einer Unbedenklichkeitsbescheinigung seitens des Herstellers oder einer Überprüfung durch den TÜV-Sachverständigen im Fahrversuch. Bei Stummellenkern ist darauf zu achten, dass der Abstand der Lenkerstummel zum Tank oder zur Verkleidung 2cm nicht unterschreiten darf. 5 Lenkerenden-Blinker Blinker (bei aktuellen Motorrädern nur in Verbindung mit hinterem Blinkerpaar zulässig) 5 Lenker-Klemmböcke: (Riser) 5 Lenkungsdämpfer: Die nachträgliche Montage eines Lenkungsdämpfers ist immer genehmigungspflichtig. Dies gilt auch, wenn ein Lenkungsdämpfer schon serienmäßig vorhanden war und durch ein Teil eines anderen Herstellers ersetzt wird. Ohne Teilegutachten oder Prüfbericht wird für die Eintragung eine Einzelabnahme fällig, deren Kosten die des Lenkungsdämpfers um ein vielfaches übersteigen. 5 Luftfilter: Die “üblichen” Austauschluftfilter, die auf dem Zubehörmarkt erhältlich sind (z.B. K&N, Meiwa, ...) , müssen nicht eingetragen werden. Lediglich solche, die ohne das Luftfiltergehäuse montiert werden (sog. “offene Luftfilter”), müssen bei Motorrädern für die dies gemäß ihrer Betrieberlaubnis nicht vorgesehen ist (das sind in der Regel fast alle neuen Motorräder) eingetragen werden. Bei Motorrädern mit EZ vor 01.01.1989 werden Motorleistungs-, Geräuschmessungen notwendig. Sind die sogen. “offenen Luftfilter” noch von Verkleidungsteilen umgeben, stehen die Chancen gut für einen Eintrag. Bei Motorrädern, die nach dem 01.01.1989 zugelassen wurden, wird aber noch eine sehr teure Abgasmessung notwendig und die strengeren Geräuschgrenzwerte erschweren eine erfolgreiche Abnahme zusätzlich. 5 Luftfiltereinsatz (bei unverändertem Luftdurchsatz) 1 Luftfiltereinsatz (bei verändertem Luftdurchsatz) 5 Luftfilterkasten: 5 Miniblinker: 2 Motorschutzwanne: 1 Navigationsgerät: 1 Nebelscheinwerfer: 2 Öltemperatur-Direktmesser: 1 Rahmen lackieren: 1 Rahmen polieren (nur nach vorheriger Absprache mit Sachverständigem) 7 Rahmenschützer/Sturzpads: 1 Reifen (Originalausrüstung): Die Originalbereifung ist bereits eingetragen, bei einigen Motorrädern (bzw. bei einigen Leistungsvarianten) ist jedoch eine Herstellerbindung vorhanden. In diesem Fall ist neben der Reifengröße auch auf den entsprechenden Hersteller und die Ausführung (Tragfähigkeit, Geschwindigkeit, Profil) zu achten. Besteht keine Herstellerbindung, so ist nur die Tragfähigkeit, Geschwindigkeitskennzahl und Reifengröße zu beachten. Besteht auch keine Reifentypbindung, so können auch Reifen montiert werden, die für höhere Geschwindigkeiten gebaut wurden, als für dieses Fahrzeug erforderlich, nicht aber umgekehrt. Alternativ-Bereifung: Sie muss nicht eingetragen werden, wenn es sich um die gleiche Marke und Größe wie die Originalbereifung handelt und vom Fahrzeughersteller eine Freigabe vorliegt. Die Originalfreigabe muss dann jedoch immer mitgeführt werden. Man kann sich die Bereifung jedoch beim nächsten fälligen TÜV-Termin ohne zusätzliche Kosten eintragen lassen: 7 Reifen (wenn Dimensionsänderung) Sind Reifengröße und/ oder Hersteller noch nicht in der ABE eingetragen, so muss auch hier eine originale Freigabe des Fahrzeugherstellers vorliegen und die Reifen müssen in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Bei Alternativbereifungen von Tunern oder Sonderausrüstern, müssen die entsprechenden Firmen eine Freigabe oder TÜV-Mustergutachten vorlegen, um eine TÜV-Abnahme und Eintragung in die Fahrzeugpapiere zu ermöglichen. Mindestprofiltiefe nach §36 mind. 1,6mm am gesamten Umfang: 5 Ritzel (bei identischer Zähnezahl):1 Ritzel (bei nicht identischer Zähnezahl) Eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses ist eintragungspflichtig! Denn dadurch kann sich die Höchstgeschwindigkeit ändern. Unabhängig davon ändert sich auf alle Fälle die für die Fahrgeräuschmessung relevante Drehzahl, was dazu führen kann, dass das zulässige Fahrgeräusch überschritten wird, ggf. auch neue Abgasprüfung bei Abweichung von mehr als 8% der Gesamtübersetzung: 5 Rückleuchten: Bei den meisten Motorrädern sind Rück- und Bremslicht zu einer Einheit zusammengefasst. Das Bremslicht muss in seiner Leuchtkraft wesentlich stärker sein als das Rücklicht. Motorräder mit einer Erstzulassung vor dem 01.01.1988 benötigen keine Bremsleuchte und bei Motorrädern, die vor dem 01.01.1983 in den Verkehr gekommen sind, darf das Bremslicht gelb leuchten. Es ist übrigens ausreichend, wenn das Bremslicht nur beim Betätigen der Fußbremse aufleuchtet ! 2 Rückstrahler: (“Katzenaugen”): Sie benötigen ebenfalls das E-Prüfzeichen und dürfen nicht dreieckig sein. Sie müssen in der Längsmittelebene bzw. symmetrisch dazu angebracht sein. Bei Gespannen müssen zwei Stück montiert sein, mit einem maximalen Abstand von 40cm zum Rand und 90cm zur Fahrbahn. 2 Scheinwerfer: Laut Gesetz zählen nur die Streuscheibe und der Reflektor zum Scheinwerfer, nicht aber das Gehäuse. Der Umbau von einem kombinierten Scheinwerfer für Fern- und Abblendlicht auf zwei einzelne Scheinwerfer (einen für Fern- und einen für Abblendlicht), muss vom TÜV genehmigt werden. Motorräder dürfen grundsätzlich zwei Scheinwerfer für Fern- und Abblendlicht besitzen, egal ob 2 kombinierte Scheinwerfer oder 4 getrennt. Dann darf zusätzlich noch 1 Nebelscheinwerfer montiert werden. Die zusätzliche Montage eines oder mehrer Scheinwerfer muss nicht vom TÜV genehmigt werden. Entgegen landläufiger TÜV-Prüfer-Meinung muß bei Krafträdern ein eingeschaltetes Fernlicht nicht durch eine blaue Kontrolleuchte angezeigt werden, es genügt eine bestimmte Stellung des Fernlichtschalters(§59StVZO). Alle Beleuchtungseinrichtung sind bauartgenehmigungspflichtig, d.h. die Streuscheiben müssen das europäische Prüfzeichentragen, erkennbar an der Wellelinie und dem Buchstaben E in einem Kreis oder Rechteck mit zugehöriger Zahl: 2 Schutzbleche: Nach der §36aStVZO besteht eine hinreichende Abdeckung der Räder aus: Vorderradabdeckung: am vorderen Ende bis mindestens zur Senkrechten durch die Vorderachse, am hinteren Ende bis mindesten 15cm über der Horizontalen durch die Vorderachse (Ausnahme: wenn das Schutzblech an den Auspuffkrümmern oder an der Verkleidung “reiben” würde.). Hinterradabdeckung: bis mindestens 15cm über die Horizontale durch die Hinterradachse. Die Maße gelten bei abgebocktem und unbelastetem Fahrzeug. Laut EG-Betriebserlaubnis ist lediglich eine ausreichende Abdeckung vonnöten (Auslegungssache). Auch nachträglich gekürzte Hinterradabdeckungen bei Motorrädern ohne EG-Betrieberlaubniss sind in der Regel kein Problem: Es kann lediglich (je nach Laune des Prüfers) passieren, dass im TÜV-Prüfbericht als leichter Mängel “unzureichende Hinterradabdeckung” drinsteht. Da sich die Prüfer intern immer noch an den alten Richtlinien orientieren. Aber das Fahrzeug ist StVZO zugelassen und darf nicht aufgrund dessen von übereifrigen Polizisten stillgelegt werden. Schutzbügel: 4 Schwinge: Die meisten Nachrüst- oder Umrüstschwingen werden vom jeweiligen Hersteller mit Teilegutachten oder Prüfbericht geliefert und müssen vom TÜV-Sachverständigen auf korrekten Einbau überprüft werden. Liegt kein Gutachten o.ä. vor wird eine Einzelabnahme fällig (meist teurer als die Schwinge selbst). Stammt die Schwinge von einem anderen Motorrad, besitzt sie eine Teileprüfung für die Verwendung an dem ihr zugedachten Fahrzeugtyp. Der geneigte TÜV- Sachverständige kann dann in seinem Ermessen entscheiden, ob die Verkehrstauglichkeit mit dieser Schwinge auch an dem betreffenden Motorrad gewährleistet ist. Seitenständer: 5 Sekundär-Übersetzung: (Hinterachsgetriebe, Ritzel / Kettenblatt) 5 Sitzbank: (bei massiven Veränderungen der Abmessungen) 5 Sitzbank: (unter Beibehaltung der Originallänge) Solositzbank: Mindestlänge 30cm , Maximallänge 45cm . Zwei-Mann-Sitzbank: ohne Halteriemen: Mindestlänge 60cm, mit Halteriemen: Mindestlänge 65cm. Werden anstelle einer Sitzbank zwei Einzelsitze verwendet gelten jeweils die Vorschriften für eine Solositzbank. Der Beifahrer muss immer eine Haltemöglichkeit haben. Wird ein Halteriemen verwendet, muss sichergestellt sein, dass er eine Zugkraft von mind. 200kg aushält. Ein fester Griff direkt vor dem Beifahrersitz ist nur noch bei Oldtimern erlaubt. Rückenlehne: Sie darf Fahrer und Beifahrer nicht gefährden (was immer das auch heißen mag) und sollte nicht höher als 20cm sein (nur ein Richtwert). Eigenbausitzbank: Sie sollte an den Originalbefestigungspunkten angebracht werden können. Der Grundkörper kann aus Stahl oder Alu sein. Wird GfK oder CfK verwendet, kann der Prüfer ein Materialgutachten bezüglich Festigkeit und Splitterverhalten verlangen (Ermessensache). Bezug und Sitzpolster können frei gewählt werden. Eine Abgepolsterte Originalsitzbank ist nicht abnahmepflichtig. 1 Soziusabdeckung: 4 Soziushaltegriffe: 5 Spiegel: Für Krafträder die vor dem 1.1.1990 zugelassen wurden, genügt ein Rückspiegel links. Alle Krafträder, die nach diesem Datum zugelassen wurden und eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von mehr als 100km/h haben, brauchen je einen Rückspiegel auf der linken und auf der rechten Seite. Rückspiegelgröße: - nach StVZO: mind. 60cm² spiegelnde Fläche -n ach EU-Norm: runde Rückspiegel 10cm Mindestdurchmesser, ovale Rückspiegel 15cm Mindestbreite, 10cm Mindesthöhe - nach ECE-Norm: mind. 69cm² spiegelnde Fläche 2 Sturzbügel: Sie dürfen ohne weiteres montiert werden, solange sie die eingetragene Fahrzeugbreite nicht überschreiten und keine scharfen Kanten besitzen (also keine Vierkantrohre). 1 Suchscheinwerfer (darf nicht während der Fahrt benutzt werden) 1 Tachometer: Laut §57 StVZO ist ein Tacho Vorschrift. Bei Fahrzeugen, die ab dem 1.1.1991 zugelassen wurden, muss der Tacho beleuchtet sein und eine Skaleneinteilung in 20km/h-Schritten habe. Importierte Motorräder mit MPH - Skala auf dem Tacho müssen umgerüstet werden. Es reicht auch eine transparente Folie mit km/h-Skala auf dem Deckglas des Tachos. Auch Fahrradtachos sind zulässig, wenn sie die Bedingungen der StVZO erfüllen (gegebenenfalls beim Hersteller oder TÜV-Prüfer nachfragen). Sie müssen generell immer beleuchtet sein. Nicht alle sind für die hohen Geschwindigkeitsbereiche eines Motorrades geeignet. 5 Tank: Die angebotenen Zubehörtanks werden meistens mit Teilegutachten oder Prüfbericht geliefert. Dann muss der TÜV-Sachverständige nur noch den ordnungsgemäßen Anbau bestätigen. Bei einem selbst gefertigten Tank aus Stahl oder Alu, oder bei einem umgebauten Originaltank ist eine Druckprüfung nach ECE-R34 notwendig. Der Tank muss eine bestimmte Zeit lang einem Wasserdruck von mindestens 0,3bar standhalten. Der Tank darf sich dabei bleibend verformen, aber nicht undicht werden. Bei Kunststofftanks wird die Prüfung sehr aufwendig und teuer und ist daher nur bei einer geplanten Serienfertigung zu empfehlen. 5 Vergaser: Jede Veränderung an der Vergaseranlage ist genehmigungspflichtig, da Vergaserhersteller, Typ und die Bedüsung für jeden Motorradtyp genau vorgeschrieben sind. Es spielt dabei keine Rolle, ob lediglich die Bedüsung der Originalvergaser geändert wird (z.B. mit Dynojet-Kit) oder ob gleich ein anderer Vergaser eingebaut wird. In allen Fällen bedeutet dies: liegt kein Gutachten für den entsprechenden Umbau vor, werden teure Messungen notwendig (siehe auch Leistungssteigerung/-reduzierung). Für einige ältere BMW-Modelle gibt es solche Gutachten, dann braucht der TÜV-Sachverständige nur noch den ordnungsgemäßen Einbau bestätigen. 5 Vergaser-Bedüsung: 5 Verkleidung: Nachgerüstete Verkleidungsteile, egal ob als Ersatz für defekte oder als zusätzlich angebrachte, müssen eine ABE (nicht eintragungspflichtig) oder ein TÜV-Gutachten besitzen. Beim TÜV-Gutachten muss der Sachverständige noch den korrekten Ein- bzw. Anbau überprüfen, bevor das Teil eingetragen werden kann. Anderenfalls kann der TÜV-Sachverständige ein Festigkeitsnachweiß und eine Splittereigenschaftsprüfung verlangen, was z.B. bei selbst aus GFK oder CFK hergestellten Teilen schwierig werden dürfte. Dies liegt jedoch im Ermessen des TÜV-Prüfers und sollte also vorher unbedingt abgeklärt werden. Generell gilt, die Teile sollten wenn möglich an den original Befestigungspunkten montiert werden können. Sie dürfen auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht wackeln, vibrieren oder klappern. Dies gilt besonders dann, wenn daran noch Beleuchtungseinrichtungen oder Spiegel befestigt sind. Bei nachgerüsteten Verkleidungsscheiben und Windschilden ist zusätzlich zu beachten, dass der Fahrer aufrecht sitzend noch über die obere Kante schauen kann. 5 Verkleidungskiel: 5 Verkleidungsscheibe: 5 Vibrationsdämpfer (am Lenker): 1 Warnblinkanlage: Warnblinkanlagen sind seit ca. 2004 vorgeschrieben (siehe Blinker). 1 Zündanlage: Sie muss funkentstört sein. Dies kann über den Kerzenstecker, das Zündkabel oder die Zündkerze erfolgen.1 Zündkerzen (muss Spezifikationen bezüglich Funkentstörung entsprechen) 1 Zusatzscheinwerfer: siehe Scheinwerfer __________________ Diese Info ist unter Vorbehalt zu verstehen. Sie soll lediglich eine allgemeine und unverbindliche Meinung wiedergeben, sozusagen ein „Leitfaden“ Es wird hiermit kein Recht auf Richtigkeit vergeben. Im Einzelfall ist immer die aktuelle Rechtslage gültig. Lunatic Autor: Lunatic<br> --Blaster 13:00, 18. Dez. 2008 (CET) [[Category:Allgemeines]] 3d5caa4a58f7569c478ebb3e452f59c69896f773 8 238 1165 1159 2009-01-02T17:09:14Z Brummel 4 css text/css body { font: x-small sans-serif; background: #ff9900 url(headbg.jpg) 0 0 no-repeat; color: black; margin: 0; padding: 0; } h1, h2, h3, h4, h5, h6 { color: #666686; background: none; font-weight: normal; margin: 0; padding-top: .5em; padding-bottom: .17em; border-bottom: 1px solid #aaa; } /** Kleinschreibung nicht erzwingen */ //**.portlet h5, .portlet h6, #p-personal ul, #p-cactions li a { text-transform: none; } */ body { font: x-small sans-serif; background: #ff9900 url(headbg.jpg) 0 0 no-repeat; color: black; margin: 0; padding: 0; } 12b52cd77bdf21851b8bc13508db64add205fb7d 0 240 1169 2009-01-18T09:43:18Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Montage eines Doppellichtmodules an der CBF-1000<br> Autor: Lunatic und Steve Porta<br> --~~~~<br> wikitext text/x-wiki Montage eines Doppellichtmodules an der CBF-1000<br> Autor: Lunatic und Steve Porta<br> --Blaster 10:43, 18. Jan. 2009 (CET)<br> b37ebf110b0f5f7c7b454f5aa435a31e66c48076 1170 1169 2009-01-18T09:43:49Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Montage eines Doppellichtmodules an der CBF-1000<br> Autor: Lunatic und Steve Porta<br> --Blaster 10:43, 18. Jan. 2009 (CET)<br> [[Category: Elektrik]]<br> 9bcb25b821c9ec52fe0f896c52a7d59d8df908f4 1172 1170 2009-01-18T09:44:34Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Montage eines Doppellichtmodules an der CBF-1000<br> Autor: Lunatic und Steve Porta<br> --Blaster 10:43, 18. 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Jan. 2009 (CET)<br> [[Category: Elektrik]]<br> [[Category:Beleuchtung]] 42ee1b5bfe5b66f6686c77332e3ac0a72e0ff0cd 1198 1180 2009-01-28T10:48:30Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Montage eines Doppellichtmodules an der CBF-1000<br> [[Media:Montage_Doppellichtmodul_1.doc|Montage_Doppellichtmodul_1.doc]]<br> [[Media:Montage_Doppellichtmodul_2.doc|Montage_Doppellichtmodul_2.doc]]<br> [[Media:Montage_Doppellichtmodul_3.doc|Montage_Doppellichtmodul_3.doc]]<br> <br> Siehe auch: [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> <br> Autor: Lunatic und Steve Porta<br> --Blaster 10:43, 18. Jan. 2009 (CET)<br> [[Category: Elektrik]]<br> [[Category:Beleuchtung]] 945cd8043c3a01b546741093ad6958fb793374dc 6 241 1173 2009-01-18T09:55:18Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 1181 1173 2009-01-28T10:35:29Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Anschließen des Doppellichtmoduls Teil 1 c6dc573ad5d149dfcc4f215d0eaa4e0e2d5b9269 1186 1181 2009-01-28T10:37:13Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Anschließen des Doppellichtmoduls Teil 1<br> [[Category: Elektrik]]<br> [[Category:Beleuchtung]] f9401e134c1febbe939897046b51b4084316b70a 0 242 1176 2009-01-28T10:05:59Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: '''Tipps für Anfänger''' Aller Anfang ist gar nicht so schwer. So wie du seinerzeit das Fahrradfahren erlernt hast, kannst du auch nach einiger Zeit „eins werden... wikitext text/x-wiki '''Tipps für Anfänger''' Aller Anfang ist gar nicht so schwer. So wie du seinerzeit das Fahrradfahren erlernt hast, kannst du auch nach einiger Zeit „eins werden“ mit dem Motorrad. Hier einige Tipps aus dem Forum, die dir dabei helfen sollen, wie du gleich zu Beginn deiner Motorradkarriere die wichtigsten Dinge in den Griff bekommst: '''Zu Beginn: Mache dich mit deinem Motorrad vertraut.''' Lies aufmerksam das Fahrerhandbuch. Dort findest du alles, was dir dein Motorrad bietet. Welche Anzeige ist wo und wofür, wie stellt man die Handhebel ein, wie wird das Motorrad (wenn es neu ist) eingefahren, welches Öl brauchst du und so weiter. Gehe dann zu deinem Motorrad und stelle die Handhebel (sofern verstellbar) ein, die Rückspiegel und ggfls. die Sitzhöhe. '''Die erste Fahrt ohne Fahrlehrer''' Suche dir eine dir vertraute Strecke für die erste Ausfahrt aus. Dort kannst du dich voll auf das Motorrad und dich konzentrieren. Fahre die ersten Kilometer und versuche, so locker als möglich auf dem Bike zu sitzen. Also Schultern runter, den Rücken entspanne und quasi in der Maschine Platz nehmen. Das Hinterteil genau so entspannen wie auch die Zähne und Lippen. Jede Verkrampfung hindert dich daran, das Motorrad unter dir richtig zu spüren. Und dieses Gespür brauchst du, um zu merken, was das Fahrzeug unter dir macht. Denn schließlich sollst du mit dem Motorrad fahren und es nicht mit dir ! '''Deine „Gegner“ – die anderen Verkehrsteilnehmer''' Rechne immer mit der Dummheit der anderen Verkehrsteilnehmer. Habe für alles gedanklich einen „Notfallplan“. Suche z.B. nach Ausweichmöglichkeiten, wenn du in der nächsten Situation evtl. übersehen wirst. Wo kann ich hin ? Fahre vorausschauend und rechne damit, dass die anderen Verkehrsteilnehmer dich übersehen könnten. Die Silhouette eines Motorrades ist recht schmal, dunkle Kleidung fällt nicht so auf. Auch die Geschwindigkeit eines Motorrades wird oft unterschätzt. Achte an Kreuzungen, Ein- und Ausfahrten immer auf die Fahrzeuge, die aus den Seitenstraßen kommen. Suche den Blickkontakt mit dem Fahrer. Hat er/sie dich gesehen ? '''Hinweise und Tipps zum Fahren allgemein''' * Du musst niemandem etwas beweisen ! * Fahre deinen Stil und überschätze dein Können nicht. * Lass dich nicht verleiten, an anderen dran zu bleiben ! * Mach gerade am Anfang öfter Pausen und entspanne dich dabei intensiv. '''Was ist noch empfehlenswert ?''' Auch wenn du die Fahrschule erst seit Kurzem beendet hast, ist ein Fahrsicherheitstraining mehr als ratsam. Denn dort erlernst du noch ein bisschen mehr Gespür für dein Motorrad. In der Regel beinhaltet so ein Training das Langsamfahren, Kurven richtig anzufahren (Stichwort „Blickführung“) sowie Bremsübungen. Einige Trainings bieten einen sog. Schräglagentrainer an, mit dem lernst, was es heißt, mehr als 20 Prozent Schräglage zu haben und trotzdem dabei ein sicheres Gefühl zu haben. Erkundige dich vorab, was dort gemacht wird. Hilfreich ist dabei auch die Meinung aus dem Bekanntenkreis, wo du schon mal erfährst, was auf dich zukommt. Aber keine Angst. Es wird von dir nichts Unmögliches verlangt. Ein Fahrsicherheitstraining sollte generell durchgeführt werden, wenn man die Bedienung des Motorrades beherrscht und nicht mehr darüber nachdenken muss. Viel Spaß macht das Fahren in der Gruppe. Such dir anfangs einen Fahrer mit Erfahrung, mit dem du gemeinsame Touren machst. Wenn es ein erfahrener Motorradfahrer ist, kann er dir z. B. beim Anfahren von Kurven seine Linie zeigen. '''Was noch ?''' Wenn du schon einige Kilometer hinter dich gebracht hast, dir die Bedienung des Motorrades schon ein wenig in Fleisch und Blut übergegangen ist und du schon ein Fahrsicherheitstraining absolviert hast, kannst du deine Kurventechnik auch auf einem speziellen Kurventraining verfeinern. Als Lektüre sind die meisten begeistert von dem Buch " Die obere Hälfte des Motorrads" von Bernt Spiegel. Hier wird alles über das Motorradfahren ausführlich erklärt, begründet und mit dem „Trainingsbuch“ dazu kannst du dir schrittweise die dort gestellten Aufgaben und Tipps während der Fahrt üben und umsetzen. Autor: Spezi<br> --Blaster 11:05, 28. Jan. 2009 (CET) 50ee69df536c836da9e9697351ac99cd9754633a 1177 1176 2009-01-28T10:08:39Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Tipps für Anfänger''' Aller Anfang ist gar nicht so schwer. So wie du seinerzeit das Fahrradfahren erlernt hast, kannst du auch nach einiger Zeit „eins werden“ mit dem Motorrad. Hier einige Tipps aus dem Forum, die dir dabei helfen sollen, wie du gleich zu Beginn deiner Motorradkarriere die wichtigsten Dinge in den Griff bekommst: <br> <br> '''Zu Beginn: Mache dich mit deinem Motorrad vertraut.''' <br> Lies aufmerksam das Fahrerhandbuch. Dort findest du alles, was dir dein Motorrad bietet. Welche Anzeige ist wo und wofür, wie stellt man die Handhebel ein, wie wird das Motorrad (wenn es neu ist) eingefahren, welches Öl brauchst du und so weiter. Gehe dann zu deinem Motorrad und stelle die Handhebel (sofern verstellbar) ein, die Rückspiegel und ggfls. die Sitzhöhe. <br> <br> '''Die erste Fahrt ohne Fahrlehrer'''<br> Suche dir eine dir vertraute Strecke für die erste Ausfahrt aus. Dort kannst du dich voll auf das Motorrad und dich konzentrieren. Fahre die ersten Kilometer und versuche, so locker als möglich auf dem Bike zu sitzen. Also Schultern runter, den Rücken entspanne und quasi in der Maschine Platz nehmen. Das Hinterteil genau so entspannen wie auch die Zähne und Lippen. Jede Verkrampfung hindert dich daran, das Motorrad unter dir richtig zu spüren. Und dieses Gespür brauchst du, um zu merken, was das Fahrzeug unter dir macht. Denn schließlich sollst du mit dem Motorrad fahren und es nicht mit dir ! <br> <br> '''Deine „Gegner“ – die anderen Verkehrsteilnehmer'''<br> Rechne immer mit der Dummheit der anderen Verkehrsteilnehmer.<br> Habe für alles gedanklich einen „Notfallplan“. Suche z.B. nach Ausweichmöglichkeiten, wenn du in der nächsten Situation evtl. übersehen wirst. Wo kann ich hin ? Fahre vorausschauend und rechne damit, dass die anderen Verkehrsteilnehmer dich übersehen könnten. Die Silhouette eines Motorrades ist recht schmal, dunkle Kleidung fällt nicht so auf. Auch die Geschwindigkeit eines Motorrades wird oft unterschätzt. Achte an Kreuzungen, Ein- und Ausfahrten immer auf die Fahrzeuge, die aus den Seitenstraßen kommen. Suche den Blickkontakt mit dem Fahrer. Hat er/sie dich gesehen ? <br> <br> '''Hinweise und Tipps zum Fahren allgemein''' * Du musst niemandem etwas beweisen ! * Fahre deinen Stil und überschätze dein Können nicht. * Lass dich nicht verleiten, an anderen dran zu bleiben ! * Mach gerade am Anfang öfter Pausen und entspanne dich dabei intensiv. <br> '''Was ist noch empfehlenswert ?'''<br> Auch wenn du die Fahrschule erst seit Kurzem beendet hast, ist ein Fahrsicherheitstraining mehr als ratsam. Denn dort erlernst du noch ein bisschen mehr Gespür für dein Motorrad. In der Regel beinhaltet so ein Training das Langsamfahren, Kurven richtig anzufahren (Stichwort „Blickführung“) sowie Bremsübungen. Einige Trainings bieten einen sog. Schräglagentrainer an, mit dem lernst, was es heißt, mehr als 20 Prozent Schräglage zu haben und trotzdem dabei ein sicheres Gefühl zu haben. Erkundige dich vorab, was dort gemacht wird. Hilfreich ist dabei auch die Meinung aus dem Bekanntenkreis, wo du schon mal erfährst, was auf dich zukommt. Aber keine Angst. Es wird von dir nichts Unmögliches verlangt. Ein Fahrsicherheitstraining sollte generell durchgeführt werden, wenn man die Bedienung des Motorrades beherrscht und nicht mehr darüber nachdenken muss. Viel Spaß macht das Fahren in der Gruppe. Such dir anfangs einen Fahrer mit Erfahrung, mit dem du gemeinsame Touren machst. Wenn es ein erfahrener Motorradfahrer ist, kann er dir z. B. beim Anfahren von Kurven seine Linie zeigen. <br> <br> '''Was noch ?'''<br> Wenn du schon einige Kilometer hinter dich gebracht hast, dir die Bedienung des Motorrades schon ein wenig in Fleisch und Blut übergegangen ist und du schon ein Fahrsicherheitstraining absolviert hast, kannst du deine Kurventechnik auch auf einem speziellen Kurventraining verfeinern. Als Lektüre sind die meisten begeistert von dem Buch " Die obere Hälfte des Motorrads" von Bernt Spiegel. Hier wird alles über das Motorradfahren ausführlich erklärt, begründet und mit dem „Trainingsbuch“ dazu kannst du dir schrittweise die dort gestellten Aufgaben und Tipps während der Fahrt üben und umsetzen. <br> <br> Autor: Spezi<br> --Blaster 11:05, 28. Jan. 2009 (CET) [[Category:Allgemeines]] 561b03da9cbf2117e15bae7225bc2cb268af7b13 1203 1177 2009-01-28T13:15:29Z Spezi 7 wikitext text/x-wiki '''Tipps für Anfänger''' Aller Anfang ist gar nicht so schwer. So wie du seinerzeit das Fahrradfahren erlernt hast, kannst du auch nach einiger Zeit „eins werden“ mit dem Motorrad. Hier einige Tipps aus dem Forum, die dir dabei helfen sollen, wie du gleich zu Beginn deiner Motorradkarriere die wichtigsten Dinge in den Griff bekommst: <br> <br> '''Zu Beginn: Mache dich mit deinem Motorrad vertraut.''' <br> Lies aufmerksam das Fahrerhandbuch. Dort findest du alles, was dir dein Motorrad bietet. Welche Anzeige ist wo und wofür, wie stellt man die Handhebel ein, wie wird das Motorrad (wenn es neu ist) eingefahren, welches Öl brauchst du und so weiter. Gehe dann zu deinem Motorrad und stelle die Handhebel (sofern verstellbar) ein, die Rückspiegel und ggfls. die Sitzhöhe. <br> <br> '''Die erste Fahrt ohne Fahrlehrer'''<br> Suche dir eine dir vertraute Strecke für die erste Ausfahrt aus. Dort kannst du dich voll auf das Motorrad und dich konzentrieren. Fahre die ersten Kilometer und versuche, so locker als möglich auf dem Bike zu sitzen. Also Schultern runter, den Rücken entspanne und quasi in der Maschine Platz nehmen. Das Hinterteil genau so entspannen wie auch die Zähne und Lippen. Jede Verkrampfung hindert dich daran, das Motorrad unter dir richtig zu spüren. Und dieses Gespür brauchst du, um zu merken, was das Fahrzeug unter dir macht. Denn schließlich sollst du mit dem Motorrad fahren und es nicht mit dir ! <br> <br> '''Deine „Gegner“ – die anderen Verkehrsteilnehmer'''<br> Rechne immer mit der Dummheit der anderen Verkehrsteilnehmer.<br> Habe für alles gedanklich einen „Notfallplan“. Suche z.B. nach Ausweichmöglichkeiten, wenn du in der nächsten Situation evtl. übersehen wirst. Wo kann ich hin ? Fahre vorausschauend und rechne damit, dass die anderen Verkehrsteilnehmer dich übersehen könnten. Die Silhouette eines Motorrades ist recht schmal, dunkle Kleidung fällt nicht so auf. Auch die Geschwindigkeit eines Motorrades wird oft unterschätzt. Achte an Kreuzungen, Ein- und Ausfahrten immer auf die Fahrzeuge, die aus den Seitenstraßen kommen. Suche den Blickkontakt mit dem Fahrer. Hat er/sie dich gesehen ? <br> <br> '''Hinweise und Tipps zum Fahren allgemein''' * Du musst niemandem etwas beweisen ! * Fahre deinen Stil und überschätze dein Können nicht. * Lass dich nicht verleiten, an anderen dran zu bleiben ! * Mach gerade am Anfang öfter Pausen und entspanne dich dabei intensiv. <br> '''Was ist noch empfehlenswert ?'''<br> Auch wenn du die Fahrschule erst seit Kurzem beendet hast, ist ein Fahrsicherheitstraining mehr als ratsam. Denn dort erlernst du noch ein bisschen mehr Gespür für dein Motorrad. In der Regel beinhaltet so ein Training das Langsamfahren, Kurven richtig anzufahren (Stichwort „Blickführung“) sowie Bremsübungen. Einige Trainings bieten einen sog. Schräglagentrainer an, mit dem lernst, was es heißt, mehr als 20 Prozent Schräglage zu haben und trotzdem dabei ein sicheres Gefühl zu haben. Erkundige dich vorab, was dort gemacht wird. Hilfreich ist dabei auch die Meinung aus dem Bekanntenkreis, wo du schon mal erfährst, was auf dich zukommt. Aber keine Angst. Es wird von dir nichts Unmögliches verlangt. Ein Fahrsicherheitstraining sollte generell durchgeführt werden, wenn man die Bedienung des Motorrades beherrscht und nicht mehr darüber nachdenken muss. Viel Spaß macht das Fahren in der Gruppe. Such dir anfangs einen Fahrer mit Erfahrung, mit dem du gemeinsame Touren machst. Wenn es ein erfahrener Motorradfahrer ist, kann er dir z. B. beim Anfahren von Kurven seine Linie zeigen. Eine andere Version des Mitfahrer-Trainings ist die, dass du VOR einem erfahrenen Fahrer fährst. er/Sie kann dir dann sagen was in Ordnung ist und was verbesserungswürdig. <br> <br> '''Was noch ?'''<br> Wenn du schon einige Kilometer hinter dich gebracht hast, dir die Bedienung des Motorrades schon ein wenig in Fleisch und Blut übergegangen ist und du schon ein Fahrsicherheitstraining absolviert hast, kannst du deine Kurventechnik auch auf einem speziellen Kurventraining verfeinern. Als Lektüre sind die meisten begeistert von dem Buch " Die obere Hälfte des Motorrads" von Bernt Spiegel. Hier wird alles über das Motorradfahren ausführlich erklärt, begründet und mit dem „Trainingsbuch“ dazu kannst du dir schrittweise die dort gestellten Aufgaben und Tipps während der Fahrt üben und umsetzen. <br> <br> Autor: Spezi<br> --Blaster 11:05, 28. Jan. 2009 (CET) [[Category:Allgemeines]] 2877e6ce75b37b659ff1fea0746ae1ae39390d52 1204 1203 2009-01-28T13:16:30Z Spezi 7 wikitext text/x-wiki '''Tipps für Anfänger''' Aller Anfang ist gar nicht so schwer. So wie du seinerzeit das Fahrradfahren erlernt hast, kannst du auch nach einiger Zeit „eins werden“ mit dem Motorrad. Hier einige Tipps aus dem Forum, die dir dabei helfen sollen, wie du gleich zu Beginn deiner Motorradkarriere die wichtigsten Dinge in den Griff bekommst: <br> <br> '''Zu Beginn: Mache dich mit deinem Motorrad vertraut.''' <br> Lies aufmerksam das Fahrerhandbuch. Dort findest du alles, was dir dein Motorrad bietet. Welche Anzeige ist wo und wofür, wie stellt man die Handhebel ein, wie wird das Motorrad (wenn es neu ist) eingefahren, welches Öl brauchst du und so weiter. Gehe dann zu deinem Motorrad und stelle die Handhebel (sofern verstellbar) ein, die Rückspiegel und ggfls. die Sitzhöhe. <br> <br> '''Die erste Fahrt ohne Fahrlehrer'''<br> Suche dir eine dir vertraute Strecke für die erste Ausfahrt aus. Dort kannst du dich voll auf das Motorrad und dich konzentrieren. Fahre die ersten Kilometer und versuche, so locker als möglich auf dem Bike zu sitzen. Also Schultern runter, den Rücken entspanne und quasi in der Maschine Platz nehmen. Das Hinterteil genau so entspannen wie auch die Zähne und Lippen. Jede Verkrampfung hindert dich daran, das Motorrad unter dir richtig zu spüren. Und dieses Gespür brauchst du, um zu merken, was das Fahrzeug unter dir macht. Denn schließlich sollst du mit dem Motorrad fahren und es nicht mit dir ! <br> <br> '''Deine „Gegner“ – die anderen Verkehrsteilnehmer'''<br> Rechne immer mit der Dummheit der anderen Verkehrsteilnehmer.<br> Habe für alles gedanklich einen „Notfallplan“. Suche z.B. nach Ausweichmöglichkeiten, wenn du in der nächsten Situation evtl. übersehen wirst. Wo kann ich hin ? Fahre vorausschauend und rechne damit, dass die anderen Verkehrsteilnehmer dich übersehen könnten. Die Silhouette eines Motorrades ist recht schmal, dunkle Kleidung fällt nicht so auf. Auch die Geschwindigkeit eines Motorrades wird oft unterschätzt. Achte an Kreuzungen, Ein- und Ausfahrten immer auf die Fahrzeuge, die aus den Seitenstraßen kommen. Suche den Blickkontakt mit dem Fahrer. Hat er/sie dich gesehen ? <br> <br> '''Hinweise und Tipps zum Fahren allgemein''' * Du musst niemandem etwas beweisen ! * Fahre deinen Stil und überschätze dein Können nicht. * Lass dich nicht verleiten, an anderen dran zu bleiben ! * Mach gerade am Anfang öfter Pausen und entspanne dich dabei intensiv. <br> '''Was ist noch empfehlenswert ?'''<br> Auch wenn du die Fahrschule erst seit Kurzem beendet hast, ist ein Fahrsicherheitstraining mehr als ratsam. Denn dort erlernst du noch ein bisschen mehr Gespür für dein Motorrad. In der Regel beinhaltet so ein Training das Langsamfahren, Kurven richtig anzufahren (Stichwort „Blickführung“) sowie Bremsübungen. Einige Trainings bieten einen sog. Schräglagentrainer an, mit dem lernst, was es heißt, mehr als 20 Prozent Schräglage zu haben und trotzdem dabei ein sicheres Gefühl zu haben. Erkundige dich vorab, was dort gemacht wird. Hilfreich ist dabei auch die Meinung aus dem Bekanntenkreis, wo du schon mal erfährst, was auf dich zukommt. Aber keine Angst. Es wird von dir nichts Unmögliches verlangt. Ein Fahrsicherheitstraining sollte generell durchgeführt werden, wenn man die Bedienung des Motorrades beherrscht und nicht mehr darüber nachdenken muss. Viel Spaß macht das Fahren in der Gruppe. Such dir anfangs einen Fahrer mit Erfahrung, mit dem du gemeinsame Touren machst. Wenn es ein erfahrener Motorradfahrer ist, kann er dir z. B. beim Anfahren von Kurven seine Linie zeigen. Eine andere Version des Mitfahrer-Trainings ist die, dass du VOR einem erfahrenen Fahrer fährst. Er/Sie kann dir dann sagen was in Ordnung und was verbesserungswürdig ist. <br> <br> '''Was noch ?'''<br> Wenn du schon einige Kilometer hinter dich gebracht hast, dir die Bedienung des Motorrades schon ein wenig in Fleisch und Blut übergegangen ist und du schon ein Fahrsicherheitstraining absolviert hast, kannst du deine Kurventechnik auch auf einem speziellen Kurventraining verfeinern. Als Lektüre sind die meisten begeistert von dem Buch " Die obere Hälfte des Motorrads" von Bernt Spiegel. Hier wird alles über das Motorradfahren ausführlich erklärt, begründet und mit dem „Trainingsbuch“ dazu kannst du dir schrittweise die dort gestellten Aufgaben und Tipps während der Fahrt üben und umsetzen. <br> <br> Autor: Spezi<br> --Blaster 11:05, 28. Jan. 2009 (CET) [[Category:Allgemeines]] c32b18a76e5fecee44a6034f730101e0c6f9dc07 1205 1204 2009-01-28T14:56:30Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Tipps für Anfänger''' Aller Anfang ist gar nicht so schwer. So wie du seinerzeit das Fahrradfahren erlernt hast, kannst du auch nach einiger Zeit „eins werden“ mit dem Motorrad. Hier einige Tipps aus dem Forum, die dir dabei helfen sollen, wie du gleich zu Beginn deiner Motorradkarriere die wichtigsten Dinge in den Griff bekommst: <br> <br> ===Zu Beginn: Mache dich mit deinem Motorrad vertraut.=== Lies aufmerksam das Fahrerhandbuch. Dort findest du alles, was dir dein Motorrad bietet. Welche Anzeige ist wo und wofür, wie stellt man die Handhebel ein, wie wird das Motorrad (wenn es neu ist) eingefahren, welches Öl brauchst du und so weiter. Gehe dann zu deinem Motorrad und stelle die Handhebel (sofern verstellbar) ein, die Rückspiegel und ggfls. die Sitzhöhe. <br> <br> ===Die erste Fahrt ohne Fahrlehrer=== Suche dir eine dir vertraute Strecke für die erste Ausfahrt aus. Dort kannst du dich voll auf das Motorrad und dich konzentrieren. Fahre die ersten Kilometer und versuche, so locker als möglich auf dem Bike zu sitzen. Also Schultern runter, den Rücken entspanne und quasi in der Maschine Platz nehmen. Das Hinterteil genau so entspannen wie auch die Zähne und Lippen. Jede Verkrampfung hindert dich daran, das Motorrad unter dir richtig zu spüren. Und dieses Gespür brauchst du, um zu merken, was das Fahrzeug unter dir macht. Denn schließlich sollst du mit dem Motorrad fahren und es nicht mit dir ! <br> <br> ===Deine „Gegner“ – die anderen Verkehrsteilnehmer=== Rechne immer mit der Dummheit der anderen Verkehrsteilnehmer.<br> Habe für alles gedanklich einen „Notfallplan“. Suche z.B. nach Ausweichmöglichkeiten, wenn du in der nächsten Situation evtl. übersehen wirst. Wo kann ich hin ? Fahre vorausschauend und rechne damit, dass die anderen Verkehrsteilnehmer dich übersehen könnten. Die Silhouette eines Motorrades ist recht schmal, dunkle Kleidung fällt nicht so auf. Auch die Geschwindigkeit eines Motorrades wird oft unterschätzt. Achte an Kreuzungen, Ein- und Ausfahrten immer auf die Fahrzeuge, die aus den Seitenstraßen kommen. Suche den Blickkontakt mit dem Fahrer. Hat er/sie dich gesehen ? <br> <br> ===Hinweise und Tipps zum Fahren allgemein=== * Du musst niemandem etwas beweisen ! * Fahre deinen Stil und überschätze dein Können nicht. * Lass dich nicht verleiten, an anderen dran zu bleiben ! * Mach gerade am Anfang öfter Pausen und entspanne dich dabei intensiv. <br> ===Was ist noch empfehlenswert ?=== Auch wenn du die Fahrschule erst seit Kurzem beendet hast, ist ein Fahrsicherheitstraining mehr als ratsam. Denn dort erlernst du noch ein bisschen mehr Gespür für dein Motorrad. In der Regel beinhaltet so ein Training das Langsamfahren, Kurven richtig anzufahren (Stichwort „Blickführung“) sowie Bremsübungen. Einige Trainings bieten einen sog. Schräglagentrainer an, mit dem lernst, was es heißt, mehr als 20 Prozent Schräglage zu haben und trotzdem dabei ein sicheres Gefühl zu haben. Erkundige dich vorab, was dort gemacht wird. Hilfreich ist dabei auch die Meinung aus dem Bekanntenkreis, wo du schon mal erfährst, was auf dich zukommt. Aber keine Angst. Es wird von dir nichts Unmögliches verlangt. Ein Fahrsicherheitstraining sollte generell durchgeführt werden, wenn man die Bedienung des Motorrades beherrscht und nicht mehr darüber nachdenken muss. Viel Spaß macht das Fahren in der Gruppe. Such dir anfangs einen Fahrer mit Erfahrung, mit dem du gemeinsame Touren machst. Wenn es ein erfahrener Motorradfahrer ist, kann er dir z. B. beim Anfahren von Kurven seine Linie zeigen. Eine andere Version des Mitfahrer-Trainings ist die, dass du VOR einem erfahrenen Fahrer fährst. Er/Sie kann dir dann sagen was in Ordnung und was verbesserungswürdig ist. <br> <br> ===Was noch ?=== Wenn du schon einige Kilometer hinter dich gebracht hast, dir die Bedienung des Motorrades schon ein wenig in Fleisch und Blut übergegangen ist und du schon ein Fahrsicherheitstraining absolviert hast, kannst du deine Kurventechnik auch auf einem speziellen Kurventraining verfeinern. Als Lektüre sind die meisten begeistert von dem Buch " Die obere Hälfte des Motorrads" von Bernt Spiegel. Hier wird alles über das Motorradfahren ausführlich erklärt, begründet und mit dem „Trainingsbuch“ dazu kannst du dir schrittweise die dort gestellten Aufgaben und Tipps während der Fahrt üben und umsetzen. <br> <br> Autor: Spezi<br> --Blaster 11:05, 28. Jan. 2009 (CET) [[Category:Allgemeines]] 37b8400bd59268a0b835f328fa3e0d08dedd436e 6 243 1178 2009-01-28T10:30:35Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 1182 1178 2009-01-28T10:35:46Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Anschließen des Doppellichtmoduls Teil 2 2788afa627df02e2947d24bf4cf4fb10034dc078 1185 1182 2009-01-28T10:37:00Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Anschließen des Doppellichtmoduls Teil 2<br> [[Category: Elektrik]]<br> [[Category:Beleuchtung]] bbc20d5a9da5f9e17b905dfe2a9b1ab15c8e389b 6 244 1179 2009-01-28T10:31:00Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 1183 1179 2009-01-28T10:36:02Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Anschließen des Doppellichtmoduls Teil 1 c6dc573ad5d149dfcc4f215d0eaa4e0e2d5b9269 1184 1183 2009-01-28T10:36:34Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Anschließen des Doppellichtmoduls Teil 1<br> [[Category: Elektrik]]<br> [[Category:Beleuchtung]] f9401e134c1febbe939897046b51b4084316b70a 0 246 1194 2009-01-28T10:45:50Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: '''Elektrische Steckverbindungen''' <br> <br> Für eine elektrische Steckverbindung, z.B. um die serienmäßig fest verdrahtete Stromversorgung eines Navis trennen zu k... wikitext text/x-wiki '''Elektrische Steckverbindungen''' <br> <br> Für eine elektrische Steckverbindung, z.B. um die serienmäßig fest verdrahtete Stromversorgung eines Navis trennen zu können, haben sich als Alternative zu den werksseitig verbauten Japan-Systemsteckern die Steckverbinder AMP SuperSeal bewährt. Sie zeichnen sich durch Wasserdichtigkeit, Widerstandsfähigkeit gegen Ozon, Salze, Benzin, Diesel, Bremsflüssigkeit und Motorenöle aus und sind in ein- u. mehrpoliger Ausführung erhältlich, z. B. bei Conrad, Reichelt etc. <br> <br> Für eine 2-polige Steckverbindung benötigt man folgende Teile: * 1 Buchsengehäuse 2-polig * 1 Stiftgehäuse 2-polig (Gegenstück zum Buchsengehäuse) * 2 Stiftkontakte, passend für den benötigten Kabelquerschnitt * 2 Buchsenkontakte, passend für den benötigten Kabelquerschnitt * 4 Einzeladerabdichtungen, passend für den benötigten Kabelquerschnitt * 2 Gummitüllen 2-polig <br> Außerdem bietet es sich an, ein zusätzliches Stiftgehäuse und zwei Blindstopfen zu verwenden, um die unter Spannung stehende, bei der Trennung der Leitung am Fahrzeug verbleibende Buchse zu verschließen. Autor: ZinZinGer<br> --Blaster 11:43, 28. Jan. 2009 (CET)<br> [[Category:Elektrik]] 17e9003857d963ca1bd8126e2d45854f38fe03ea 1202 1194 2009-01-28T10:50:51Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Elektrische Steckverbindungen''' <br> <br> Für eine elektrische Steckverbindung, z.B. um die serienmäßig fest verdrahtete Stromversorgung eines Navis trennen zu können, haben sich als Alternative zu den werksseitig verbauten Japan-Systemsteckern die Steckverbinder AMP SuperSeal bewährt. Sie zeichnen sich durch Wasserdichtigkeit, Widerstandsfähigkeit gegen Ozon, Salze, Benzin, Diesel, Bremsflüssigkeit und Motorenöle aus und sind in ein- u. mehrpoliger Ausführung erhältlich, z. B. bei Conrad, Reichelt etc. <br> <br> Für eine 2-polige Steckverbindung benötigt man folgende Teile: * 1 Buchsengehäuse 2-polig * 1 Stiftgehäuse 2-polig (Gegenstück zum Buchsengehäuse) * 2 Stiftkontakte, passend für den benötigten Kabelquerschnitt * 2 Buchsenkontakte, passend für den benötigten Kabelquerschnitt * 4 Einzeladerabdichtungen, passend für den benötigten Kabelquerschnitt * 2 Gummitüllen 2-polig <br> Außerdem bietet es sich an, ein zusätzliches Stiftgehäuse und zwei Blindstopfen zu verwenden, um die unter Spannung stehende, bei der Trennung der Leitung am Fahrzeug verbleibende Buchse zu verschließen. Autor: ZinZinGer<br> --Blaster 11:43, 28. Jan. 2009 (CET)<br> [[Category:Elektrik]] [[Category:Technische Probleme]] dc0c928a823bafaaa7f01bd3b4c6e1a8603c1dcf 0 62 1195 273 2009-01-28T10:47:11Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Um ein z.B. Navi mit Strom zu versorgen gibt es mehrere Möglichkeiten:<br> #Ein vorhandenes PKW-Ladekabel (mit Stecker für Boardsteckdose bzw. Zigarettenanzünder) mit einer Boardsteckdose verbinden. #Ein Ladekabel direkt mit dem Boardnetz (direkt an die Batterie oder irgendwo dazwischen schalten) verbinden. Zu 2.: Damit das Navi bei ausgeschaltetem Motor die Batterie nicht "leer" saugt, hat es sich bewährt den Strom vom z.B. Standlicht zu beziehen.<br> Dazu eine kleine Anleitung von secahex:<br> Hinter der in Fahrtrichtung linken Verkleidung findest Du unten einen 4-poligen Stecker mit den Kabelfarben grün (Masse), schwarz/braun (Standlicht), schwarz/blau (Fernlicht) und blau/weiß (Abblendlicht). Vor oder nach dem Stecker trennst Du die Ummantelung etwas auf und gehst mit Stromdieben an grün und schwarz/braun ran.<br> <br> Siehe auch: [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> <br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5250 Tom Tom elektrischer Anschluß] [[Category:Elektrik]] [[Category:Navigation]] 6e7fafda6ab31743ec093fcc0411c535a36900e6 0 29 1196 864 2009-01-28T10:47:55Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Montage einer 12V Bordsteckdose'''<br> Die einfachste Möglichkeit ist die Bordsteckdose in der linken Verkleidung unter zu bringen.<br> Der Anschluss kann über eine Sicherung direkt an der Batterie erfolgen.<br> Dabei können die Kabel hervorragend unter dem Tank nach hinten zur Batterie verlegt werden. Nachteil dieser Methode: Verbleibt der Verbraucher an der Steckdose, kann die Batterie leer gesaugt werden. Vorteil: Über die Steckdose kann auch die Batterie aufgeladen werden, ohne den Seitendeckel zu demontieren. Damit das Navi bei ausgeschaltetem Motor die Batterie nicht "leer" saugt, hat es sich bewährt den Strom vom z.B. Standlicht zu beziehen.<br> Hinter der in Fahrtrichtung linken Verkleidung findest Du unten einen 4-poligen Stecker mit den Kabelfarben grün (Masse), schwarz/braun (Standlicht), schwarz/blau (Fernlicht) und blau/weiß (Abblendlicht). Vor oder nach dem Stecker trennst Du die Ummantelung etwas auf und gehst mit Stromdieben an grün und schwarz/braun ran. Nachteil: Die Batterie kann so nicht über die Steckdose geladen werden. <br> Siehe auch: [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> <br> Autor: Blaster [[Category:Elektrik]] 3a1cba8accd3bfd40048c2133dc9c838dc9fdae7 1197 1196 2009-01-28T10:48:05Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki '''Montage einer 12V Bordsteckdose'''<br> Die einfachste Möglichkeit ist die Bordsteckdose in der linken Verkleidung unter zu bringen.<br> Der Anschluss kann über eine Sicherung direkt an der Batterie erfolgen.<br> Dabei können die Kabel hervorragend unter dem Tank nach hinten zur Batterie verlegt werden. Nachteil dieser Methode: Verbleibt der Verbraucher an der Steckdose, kann die Batterie leer gesaugt werden. Vorteil: Über die Steckdose kann auch die Batterie aufgeladen werden, ohne den Seitendeckel zu demontieren. Damit das Navi bei ausgeschaltetem Motor die Batterie nicht "leer" saugt, hat es sich bewährt den Strom vom z.B. Standlicht zu beziehen.<br> Hinter der in Fahrtrichtung linken Verkleidung findest Du unten einen 4-poligen Stecker mit den Kabelfarben grün (Masse), schwarz/braun (Standlicht), schwarz/blau (Fernlicht) und blau/weiß (Abblendlicht). Vor oder nach dem Stecker trennst Du die Ummantelung etwas auf und gehst mit Stromdieben an grün und schwarz/braun ran. Nachteil: Die Batterie kann so nicht über die Steckdose geladen werden. <br> <br> Siehe auch: [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> <br> Autor: Blaster [[Category:Elektrik]] 149074a95c27b023a9bf733741f5ff814f680ac2 0 32 1199 699 2009-01-28T10:48:51Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Ein kleine Anleitung zur Montage von Heizgriffen. ===Griffe ablösen=== *Lenker-Enden abschrauben *Mit einer Spritze ca. 10 ml Gleitmittel oder z.B. Spüli unter die Grummis spritzen. Dazu den Gummi vorsichtig anheben. *Dann die Griffe mit Drehbewegungen abziehen. Alternativ kann man auch Druckluft unter die Gummis blasen und sie dann abziehen. Wer die Griffe später nicht wiederverwenden möchte, kann sie auch aufschneiden. ===Heizgriffe montieren=== *Etwas Gleitmittel (Spüli, Fett, Handcreme usw.) auf den Lenker auftragen und die Heizgriffe vorsichtig aufschieben. *Nun den überstehenden Gummi vorsichtig abschneiden, um die Lenker-Enden? montieren zu können. Achtung !!! Beim abschneiden nicht den Heizdraht beschädigen. *Lenker-Enden? anschrauben. Beim Gasgriff darauf achten das dieser sich wieder automatisch zurück stellt. Eventuell die Schrauben mit Silikon oder Schraubensicherungslack sichern. ===Elektrischer Anschluß=== Es gibt verschiedene Möglichkeiten die Griffheizung elektrisch anzuschließen. *An das Standlicht anschließen. *Geschaltetes Plus vom Zündschloß. ===Hier ein Beispiel von Mars:=== Ich habe die Griffheizung über ein extra Relais angeschlossen! Den Strom haben wir direkt aus dem Sicherungskasten genommen, der sich unter der Sitzbank befindet. Das Relais haben wir, gut zugänglich, neben dem Sicherungskasten befestigt.. Die Kabelenden wurden mit Schrumpfschläuchen wasserdicht gemacht. #Hauptkabel vom Lenker zum Sicherungskasten unter dem Tank durchziehen. #Kabel an Batterie+ (Rot) anbringen, zum Relais verlegen und nach Schaltplan anschließen. #Wasserdichte Sicherungshalterung am Kabel anbringen (10 Ampere). #Alle Kabel am Relais nach Schaltplan befestigen. #Stromkabel vom Sicherungskasten an das Relais anschließen. <br> Siehe auch: [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> <br> Autor: Mars Thread: Einbau Heizgriffe [[Category:Elektrik]] [[Category:Zubehör]] 72b03fd04ffb5ef88ba8a568d382671842433384 0 169 1200 904 2009-01-28T10:49:20Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hallo zusammen,<br> ich habe mir ein Steuerrelais gebaut, mit dem man die Zündung ohne Abblendlicht einschalten kann. <br> Mit diesem Relais fahre ich jetzt schon einige Wochen ohne Probleme.<br> Das Abblendlicht wird eingeschaltet, wenn man kurz das Fernlicht einschaltet, oder wenn ein Gang eingelegt wird.<br> Ist das Abblendlicht einmal an, kann es nur durch das Abschalten der Zündung wieder ausgeschaltet werden.<br> Wie das funktioniert , siehe im Anhang den Schaltplan "Relais.jpg"<br> Wer Interesse hat, bitte eine Mail an mich. !!! <br> gruß<br> jockel<br> <br> Siehe auch: [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> <br> Autor: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/member.php?u=2636 jockel]<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10286&highlight=Steuerrelais+Z%FCndung+Abblendlicht&page=2 Beitrag]<br> [[Category:Elektrik]] <br> [[Bild:Relais.JPG|300px]] [[Bild:Relais_1.jpg|300px]] 04f3826c6bb8166edb4d60ac738bca3edbca32cc 2 247 1206 2009-01-28T19:11:43Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: <DPL> categorie = Technische Daten </DPL> wikitext text/x-wiki <DPL> categorie = Technische Daten </DPL> bf6491a7170d13f0faa27484f022dfe99897251d 1207 1206 2009-01-28T19:49:09Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <DPL> category = Technische Daten </DPL> fd2651ccdbed05ad110d5ff5ab16cf70f627e228 1208 1207 2009-01-28T21:06:57Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <DPL> category = Technische Daten ordermethod = counter order = descending addpagecounter = true count = 15 </DPL> 776233e34ea3c19149754e7f38eb438c8635c89b 1211 1208 2009-01-28T21:15:13Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <DPL> category = Technische Daten ordermethod = counter order = descending addpagecounter = true count = 10 </DPL> 336e79eec157de40db0945c98c15f60c6bcc1a13 1212 1211 2009-01-28T21:26:25Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeader|Technische Daten|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[:Kategorie:Technische Daten|Kategorie]]'''</div> <div style="text-align:left;font-size:100%;"><DPL> category = Technische Daten ordermethod = counter order = descending addpagecounter = true </DPL></div> }} 08344c5e1d07712d8b18ac48ff864688fe333071 2 209 1209 1143 2009-01-28T21:09:44Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. 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Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. 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Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} 9b304f258dd4d13e5317185c607f12212bb303d8 1213 1210 2009-01-28T21:37:26Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeader|Technische Daten|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Alle Artikel]] '''</div> <div style="text-align:left;font-size:85%;"> Favoriten: <DPL> category = Technische Daten ordermethod = counter order = descending addpagecounter = true count = 5 </DPL></div> }} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeader|Allgemeines|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> {{Allgemeines}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeader|Technische Probleme|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Probleme|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Probleme|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Probleme}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeader|Reifen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeader|Elektrik|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Elektrik|Artikel]] · [[:Kategorie:Elektrik|Kategorie]]'''</div> {{Elektrik}} }} <!-- ### ### linke Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeader|ABS und Bremssystem|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[ABS_und_Bremssystem|Artikel]] · [[:Kategorie:ABS und Bremssystem|Kategorie]]'''</div> {{:Kategorie:ABS_und_Bremssystem}} }} <!-- ### ### Linke Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeader|Beleuchtung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Beleuchtung|Artikel]] · [[:Kategorie:Beleuchtung|Kategorie]]'''</div> {{Beleuchtung}} }} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Neue Artikel ### --> {{BoxHeader|Neue Artikel|INHALT=<div style="text-decoration: blink;">{{Neue_Artikel}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Bekleidung ### --> {{BoxHeader|Bekleidung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Bekleidung|Artikel]] · [[:Kategorie:Bekleidung|Kategorie]]'''</div> {{Bekleidung}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Navigation ### --> {{BoxHeader|Navigation|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Navigation|Artikel]] · [[:Kategorie:Navigation|Kategorie]]'''</div> {{Navigation}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Überwintern ### --> {{BoxHeader|Überwintern|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Überwintern|Artikel]] · [[:Kategorie:Überwintern|Kategorie]]'''</div> {{Überwintern}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Reisen ### --> {{BoxHeader|Reisen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reisen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reisen|Kategorie]]'''</div> {{Reisen}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Windschutz ### --> {{BoxHeader|Windschutz|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Windschutz|Artikel]] · [[:Kategorie:Windschutz|Kategorie]]'''</div> {{Windschutz}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Werkzeuge ### --> {{BoxHeader|Werkzeuge|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Werkzeuge|Artikel]] · [[:Kategorie:Werkzeuge|Kategorie]]'''</div> {{Werkzeuge}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Zubehör ### --> {{BoxHeader|Zubehör|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Zubehör|Artikel]] · [[:Kategorie:Zubehör|Kategorie]]'''</div> {{Zubehör}} }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ###-> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Linkliste|INHALT= [[Linkliste]] }} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} e7b899a1c837a4f3d3a6ee46876250ebd785becf 1214 1213 2009-01-28T21:40:21Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeader|Technische Daten|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Daten|Alle Artikel]] '''</div> <div style="text-align:left;"> Favoriten: <DPL> category = Technische Daten ordermethod = counter order = descending addpagecounter = true count = 5 </DPL></div> }} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeader|Allgemeines|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Allgemeines|Artikel]] · [[:Kategorie:Allgemeines|Kategorie]]'''</div> {{Allgemeines}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeader|Technische Probleme|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Technische Probleme|Artikel]] · [[:Kategorie:Technische Probleme|Kategorie]]'''</div> {{Technische_Probleme}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeader|Reifen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reifen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reifen|Kategorie]]'''</div> {{Reifen}} }} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeader|Elektrik|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Elektrik|Artikel]] · [[:Kategorie:Elektrik|Kategorie]]'''</div> {{Elektrik}} }} <!-- ### ### linke Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeader|ABS und Bremssystem|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[ABS_und_Bremssystem|Artikel]] · [[:Kategorie:ABS und Bremssystem|Kategorie]]'''</div> {{:Kategorie:ABS_und_Bremssystem}} }} <!-- ### ### Linke Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeader|Beleuchtung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Beleuchtung|Artikel]] · [[:Kategorie:Beleuchtung|Kategorie]]'''</div> {{Beleuchtung}} }} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Neue Artikel ### --> {{BoxHeader|Neue Artikel|INHALT=<div style="text-decoration: blink;">{{Neue_Artikel}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Bekleidung ### --> {{BoxHeader|Bekleidung|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Bekleidung|Artikel]] · [[:Kategorie:Bekleidung|Kategorie]]'''</div> {{Bekleidung}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Navigation ### --> {{BoxHeader|Navigation|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Navigation|Artikel]] · [[:Kategorie:Navigation|Kategorie]]'''</div> {{Navigation}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Überwintern ### --> {{BoxHeader|Überwintern|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Überwintern|Artikel]] · [[:Kategorie:Überwintern|Kategorie]]'''</div> {{Überwintern}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Reisen ### --> {{BoxHeader|Reisen|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Reisen|Artikel]] · [[:Kategorie:Reisen|Kategorie]]'''</div> {{Reisen}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Windschutz ### --> {{BoxHeader|Windschutz|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Windschutz|Artikel]] · [[:Kategorie:Windschutz|Kategorie]]'''</div> {{Windschutz}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Werkzeuge ### --> {{BoxHeader|Werkzeuge|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Werkzeuge|Artikel]] · [[:Kategorie:Werkzeuge|Kategorie]]'''</div> {{Werkzeuge}} }} <!-- ### ### rechte Spalte: Zubehör ### --> {{BoxHeader|Zubehör|INHALT=<div style="text-align:right;">'''[[Zubehör|Artikel]] · [[:Kategorie:Zubehör|Kategorie]]'''</div> {{Zubehör}} }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ###-> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Linkliste|INHALT= [[Linkliste]] }} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. 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Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. 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Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} 6a23aec94c91aa08985f845d165eb16726efad45 1220 1219 2009-01-29T19:10:38Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. 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Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} 5cb09066ca2ab5cacd068a413b6d5601b6ef3305 1242 1237 2009-02-02T11:51:14Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeaderDPL|Technische Daten|5}} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeaderDPL|Allgemeines|5}} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeaderDPL|Technische Probleme|5}} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeaderDPL|Reifen|5}} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeaderDPL|Elektrik|5}} <!-- ### ### linke Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeaderDPL|ABS und Bremssystem|5}} <!-- ### ### Linke Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeaderDPL|Beleuchtung|5}} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Neue Artikel ### --> {{BoxHeaderDPL|Neue Artikel|5}} <!-- ### ### rechte Spalte: Bekleidung ### --> {{BoxHeaderDPL|Bekleidung|5}} <!-- ### ### rechte Spalte: Navigation ### --> {{BoxHeaderDPL|Navigation|5}} <!-- ### ### rechte Spalte: Überwintern ### --> {{BoxHeaderDPL|Überwintern|5}} <!-- ### ### rechte Spalte: Reisen ### --> {{BoxHeaderDPL|Reisen|5}} <!-- ### ### rechte Spalte: Windschutz ### --> {{BoxHeaderDPL|Windschutz|5}} <!-- ### ### rechte Spalte: Werkzeuge ### --> {{BoxHeaderDPL|Werkzeuge|5}} <!-- ### ### rechte Spalte: Zubehör ### --> {{BoxHeaderDPL|Zubehör|5}} <!-- ### ### BREITE SPALTE ###-> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Linkliste|INHALT= [[Linkliste]] }} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} e9aa2d9dbc0673f77fe8210f46de8f36b5d2f619 2 209 1243 1242 2009-02-02T11:59:34Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeaderDPL|Technische Daten|5}} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeaderDPL|Allgemeines|5}} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeaderDPL|Technische Probleme|5}} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeaderDPL|Reifen|5}} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeaderDPL|Elektrik|5}} <!-- ### ### linke Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeaderDPL|ABS und Bremssystem|5}} <!-- ### ### Linke Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeaderDPL|Beleuchtung|5}} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Neue Artikel ### --> {{BoxHeaderDPL|Neue Artikel|5}} <!-- ### ### rechte Spalte: Bekleidung ### --> {{BoxHeaderDPL|Bekleidung|5}} <!-- ### ### rechte Spalte: Navigation ### --> {{BoxHeaderDPL|Navigation|5}} <!-- ### ### rechte Spalte: Überwintern ### --> {{BoxHeaderDPL|Überwintern|5}} <!-- ### ### rechte Spalte: Reisen ### --> {{BoxHeaderDPL|Reisen|5}} <!-- ### ### rechte Spalte: Windschutz ### --> {{BoxHeaderDPL|Windschutz|5}} <!-- ### ### rechte Spalte: Werkzeuge ### --> {{BoxHeaderDPL|Werkzeug|5}} <!-- ### ### rechte Spalte: Zubehör ### --> {{BoxHeaderDPL|Zubehör|5}} <!-- ### ### BREITE SPALTE ###-> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Linkliste|INHALT= [[Linkliste]] }} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. 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Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. 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Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeaderDPL|Technische Daten|5|85%|Alle Artikel}} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeaderDPL|Allgemeines|5|85%|Alle Artikel}} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeaderDPL|Technische Probleme|5|85%|Alle Artikel}} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeaderDPL|Reifen|5|85%|Alle Artikel}} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeaderDPL|Elektrik|5|85%|Alle Artikel}} <!-- ### ### linke Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeaderDPL|ABS und Bremssystem|5|85%|Alle Artikel}} <!-- ### ### Linke Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeaderDPL|Beleuchtung|5|85%|Alle Artikel}} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Neue Artikel ### --> {{BoxHeaderDPL|Neue Artikel|5|85%|Alle Artikel}} <!-- ### ### rechte Spalte: Bekleidung ### --> {{BoxHeaderDPL|Bekleidung|5|85%|Alle Artikel}} <!-- ### ### rechte Spalte: Navigation ### --> {{BoxHeaderDPL|Navigation|5|85%|Alle Artikel}} <!-- ### ### rechte Spalte: Überwintern ### --> {{BoxHeaderDPL|Überwintern|5|85%|Alle Artikel}} <!-- ### ### rechte Spalte: Reisen ### --> {{BoxHeaderDPL|Reisen|5|85%|Alle Artikel}} <!-- ### ### rechte Spalte: Windschutz ### --> {{BoxHeaderDPL|Windschutz|5|85%|Alle Artikel}} <!-- ### ### rechte Spalte: Werkzeuge ### --> {{BoxHeaderDPL|Werkzeug|5|85%|Alle Artikel}} <!-- ### ### rechte Spalte: Zubehör ### --> {{BoxHeaderDPL|Zubehör|5|85%|Alle Artikel}} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ###-> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Linkliste|INHALT= [[Linkliste]] }} 35ef3f6e9215fe82914f200e636a5389ccb69538 1272 1261 2009-02-03T09:26:44Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. 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Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeaderDPL|Technische Daten|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeaderDPL|Allgemeines|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeaderDPL|Technische Probleme|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeaderDPL|Reifen|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeaderDPL|Elektrik|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeaderDPL|ABS und Bremssystem|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### Linke Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeaderDPL|Beleuchtung|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Neue Artikel ### --> {{BoxHeaderDPL|Neue Artikel|10|90%|Neu|lastedit|notlastmodifiedby}} <!-- ### ### rechte Spalte: Bekleidung ### --> {{BoxHeaderDPL|Bekleidung|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Navigation ### --> {{BoxHeaderDPL|Navigation|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Überwintern ### --> {{BoxHeaderDPL|Überwintern|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Reisen ### --> {{BoxHeaderDPL|Reisen|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Windschutz ### --> {{BoxHeaderDPL|Windschutz|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Werkzeuge ### --> {{BoxHeaderDPL|Werkzeug|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Zubehör ### --> {{BoxHeaderDPL|Zubehör|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ###-> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Linkliste|INHALT= [[Linkliste]] }} 641eb9b3b4d84d3f2f808186e9da5b8ff06995cb 1338 1328 2009-02-10T20:26:12Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. 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Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. 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Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeaderDPL|Technische Daten|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeaderDPL|Allgemeines|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeaderDPL|Technische Probleme|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeaderDPL|Reifen|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeaderDPL|Elektrik|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeaderDPL|ABS und Bremssystem|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### Linke Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeaderDPL|Beleuchtung|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### Linke Spalte: Wartung und Pflege ### --> {{BoxHeaderDPL|Wartung und Pflege|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Neue Artikel ### --> {{BoxHeaderDPL|Neue Artikel|3|90%|Neu|lastedit|notlastmodifiedby}} <!-- ### ### rechte Spalte: Bekleidung ### --> {{BoxHeaderDPL|Bekleidung|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Navigation ### --> {{BoxHeaderDPL|Navigation|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Überwintern ### --> {{BoxHeaderDPL|Überwintern|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Reisen ### --> {{BoxHeaderDPL|Reisen|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Windschutz ### --> {{BoxHeaderDPL|Windschutz|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Werkzeug ### --> {{BoxHeaderDPL|Werkzeug|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Zubehör ### --> {{BoxHeaderDPL|Zubehör|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ###-> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Linkliste|INHALT= [[Linkliste]] }} <!-- ### ### BREITE SPALTE ###-> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Artikel in der Fachpresse|INHALT= [[CBF-1000_Berichte_in_der_Fachpresse | Unser Mopped in der Fachpresse]] }} 8eaf17725329824e7a8aeb031de718f80d42f51a 1369 1365 2009-02-11T08:00:14Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> <div class="portale" align="center"> <span style="white-space:nowrap;">[[Technische Daten|Technische Daten]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Allgemeines|Allgemeines]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Technische Probleme|Technische Probleme]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Reifen|Reifen]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Elektrik|Elektrik]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[ABS und Bremssystem|ABS und Bremssystem]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Beleuchtung|Beleuchtung]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Wartung und Pflege|Wartung und Pflege]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Werkzeug|Werkzeug]] </span></div> <div class="portale" align="center"> <span style="white-space:nowrap;">[[Bekleidung|Bekleidung]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Navigation|Navigation]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Überwintern|Überwintern]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Reisen|Reisen]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Windschutz|Windschutz]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Zubehör|Zubehör]]</span></div> }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} be8b9e3a9b83112527ae6c248ba8195d57cd7b20 1370 1369 2009-02-11T08:03:12Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> <div class="portale" align="center"> <span style="white-space:nowrap;">[[Technische Daten|Technische Daten]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Technische Probleme|Technische Probleme]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Reifen|Reifen]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Elektrik|Elektrik]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[ABS und Bremssystem|ABS und Bremssystem]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Beleuchtung|Beleuchtung]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Werkzeug|Werkzeug]] </span></div> <div class="portale" align="center"> <span style="white-space:nowrap;">[[Bekleidung|Bekleidung]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Allgemeines|Allgemeines]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Navigation|Navigation]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Überwintern|Überwintern]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Reisen|Reisen]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Windschutz|Windschutz]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Zubehör|Zubehör]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Wartung und Pflege|Wartung und Pflege]]</span></div> }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} bed640e7f40c0883a723d8a78a4b987d07677509 1372 1370 2009-02-11T08:32:27Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> <div class="portale" align="center"> <span style="white-space:nowrap;">[[Technische Daten|Technische Daten]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Technische Probleme|Technische Probleme]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Reifen|Reifen]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Elektrik|Elektrik]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[ABS und Bremssystem|ABS und Bremssystem]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Beleuchtung|Beleuchtung]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Werkzeug|Werkzeug]] </span></div> <div class="portale" align="center"> <span style="white-space:nowrap;">[[Bekleidung|Bekleidung]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Allgemeines|Allgemeines]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Navigation|Navigation]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Überwintern|Überwintern]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Reisen|Reisen]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Windschutz|Windschutz]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Zubehör|Zubehör]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Wartung und Pflege|Wartung und Pflege]]</span></div> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeader|Freiwählbares Thema|INHALT= Hier kann man sich ein Thema aussuche, was man gern auf der Hauptseite haben möchte, mir fällt da im Moment aber noch nix ein}} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Artikel in der Fachpresse|INHALT= [[CBF-1000_Berichte_in_der_Fachpresse | Unser Mopped in der Fachpresse]] }} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Neue Artikel ### --> {{BoxHeaderDPL|Neue Artikel|3|90%|Neu|lastedit|notlastmodifiedby}} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. 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Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> <div class="portale" align="center"> <span style="white-space:nowrap;">[[Technische Daten|Technische Daten]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Technische Probleme|Technische Probleme]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Reifen|Reifen]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Elektrik|Elektrik]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[ABS und Bremssystem|ABS und Bremssystem]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Beleuchtung|Beleuchtung]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Werkzeug|Werkzeug]] </span></div> <div class="portale" align="center"> <span style="white-space:nowrap;">[[Bekleidung|Bekleidung]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Allgemeines|Allgemeines]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Navigation|Navigation]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Überwintern|Überwintern]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Reisen|Reisen]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Windschutz|Windschutz]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Zubehör|Zubehör]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Wartung und Pflege|Wartung und Pflege]]</span></div> '''[[Benutzer:Brummel/Portal:Portal|Zum Theman-Portal]]''' }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeader|Freiwählbares Thema|INHALT= Hier kann man sich ein Thema aussuche, was man gern auf der Hauptseite haben möchte, mir fällt da im Moment aber noch nix ein}} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Artikel in der Fachpresse|INHALT= [[CBF-1000_Berichte_in_der_Fachpresse | Unser Mopped in der Fachpresse]] }} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Neue Artikel ### --> {{BoxHeaderDPL|Neue Artikel|3|90%|Neu|lastedit|notlastmodifiedby}} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. 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Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} 0a433c1e8ab8e4a88ec4c6409a19999f9b224ca4 0 121 1275 1167 2009-02-03T10:25:23Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 03.02.2009<br> ;2009 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] b561a6b9d6545ae838fc8de44d7d19d196625dac 1278 1275 2009-02-04T12:54:27Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 04.02.2009<br> ;2009 :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] b38dfb72786934dcdaf1f3def4f084f7e0103631 1279 1278 2009-02-08T13:24:05Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 08.02.2009<br> ;2009 :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? 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Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] 9564cdb35ed527c75d6e46e8c1f53a90094fd8b5 0 118 1276 881 2009-02-03T12:05:10Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ==Leo Vince Evo II == ==LeoVince L SBK Evo 2== :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit DB Killer :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne DB Killer ==Shark Track 1000 (Conic)== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 758,00 Euro ==BOS== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 699,00 Euro ::Carbon 899,00 Euro :[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Hurric RAC 1== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 499,00 Euro ::Katalysator: 699,00 Euro ::Laut Fa. Fechter können an der CBF-1000 keine Nachrüstkatalysatoren verbaut werden! ::Ein EG/ABE besteht zwischen beiden Versionen nicht ==Streetfighter== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 400,00 Euro ==Acrapovic== ==Eagle Mach 7== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - Mura Endschalldämpfer== :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Micron - Delta Sport Endschalldämpfer== :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Remus - Revolution - Slipon== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] ed3be29b59a36daf5b538a013a738e0256819f2f 1277 1276 2009-02-03T12:37:50Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ==Leo Vince Evo II == ==LeoVince L SBK Evo 2== :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit DB Killer :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne DB Killer ==Shark Track 1000 (Conic)== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 758,00 Euro ==BOS== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 699,00 Euro ::Carbon 899,00 Euro :[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Hurric RAC 1== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 499,00 Euro ::Katalysator: 699,00 Euro ::Laut Fa. Fechter können an der CBF-1000 keine Nachrüstkatalysatoren verbaut werden! ::Ein EG/ABE Unterschied besteht zwischen beiden Versionen nicht ==Streetfighter== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 400,00 Euro ==Acrapovic== ==Eagle Mach 7== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - Mura Endschalldämpfer== :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Micron - Delta Sport Endschalldämpfer== :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Remus - Revolution - Slipon== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] b521024e947b170d4034c7b9df77704345d5b927 1280 1277 2009-02-09T17:06:31Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ==Leo Vince Evo II == ==LeoVince L SBK Evo 2== :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit DB Killer :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne DB Killer ==Shark Track 1000 (Conic)== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 758,00 Euro ==BOS== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 699,00 Euro ::Carbon 899,00 Euro :[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Hurric RAC 1== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 499,00 Euro ::Katalysator: 699,00 Euro ::Laut Fa. Fechter können an der CBF-1000 keine Nachrüstkatalysatoren verbaut werden! ::Ein EG/ABE Unterschied besteht zwischen beiden Versionen nicht ==Streetfighter== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 400,00 Euro ==Acrapovic== ==Eagle Mach 7== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - Mura Endschalldämpfer== :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Micron - Delta Sport Endschalldämpfer== :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Remus - Revolution - Slipon== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Barracuda Duplex SLO== :Material: Aluminium :DB-Killer: nicht bekannt :Garantie: nicht bekannt :EG-BE: vorhanden ::Preise ::Grundpreis: 379,95 Euro ::Carbon: 539,95 Euro ::Titan: 579,95 [http://www.wom-onlinestore.de/cobra-exhaust-systems/honda/cbf1000-2006/rundoval/index.html| Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 1bb10ae6840c86dee7ea38aec4dae155d991ba72 1281 1280 2009-02-09T17:07:42Z Blaster 3 /* Barracuda Duplex SLO */ wikitext text/x-wiki Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ==Leo Vince Evo II == ==LeoVince L SBK Evo 2== :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit DB Killer :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne DB Killer ==Shark Track 1000 (Conic)== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 758,00 Euro ==BOS== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 699,00 Euro ::Carbon 899,00 Euro :[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Hurric RAC 1== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 499,00 Euro ::Katalysator: 699,00 Euro ::Laut Fa. Fechter können an der CBF-1000 keine Nachrüstkatalysatoren verbaut werden! ::Ein EG/ABE Unterschied besteht zwischen beiden Versionen nicht ==Streetfighter== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 400,00 Euro ==Acrapovic== ==Eagle Mach 7== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - Mura Endschalldämpfer== :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Micron - Delta Sport Endschalldämpfer== :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Remus - Revolution - Slipon== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Barracuda Duplex SLO== :Material: Aluminium :DB-Killer: nicht bekannt :Garantie: nicht bekannt :EG-BE: vorhanden ::Preise (für runde Version) ::Grundpreis: 379,95 Euro ::Carbon: 539,95 Euro ::Titan: 579,95 ::Weitere Preise und Optionen siehe Bezugsadresse [http://www.wom-onlinestore.de/cobra-exhaust-systems/honda/cbf1000-2006/rundoval/index.html| Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 01da6650cecf0aa04df83ddb66ca73075cc9eaf9 0 56 1282 1120 2009-02-09T17:14:25Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki *[[Antivibrationskit von Honda]] *[[Demontage der Lenkergewichte]] *[[Heizgriffe montieren]] *[[Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe]] *[[Mini Nummernschildbeleuchtung selbst gebaut]] *[[Scottoiler montieren]] *[[Sturzpads]] *[[Tacho LED Umbau - Ändern der Beleuchtungsfarbe]] *[[Umbau der org. Honda Sitzbankabdeckung]] *[[Windschutz]] *[[Wie bekomme ich die Frontverkleidung wieder fest]] 40765da135d2ec62d596206fd74f0422e1c4cc39 0 250 1283 2009-02-09T17:15:21Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: In dieser Anleitung wird der Umbau der org. Sitzbankabdeckung von Honda beschrieben. Nach dem Umbau ist mehr Platz im "Kofferaum", da die Satzbank darunter entfernt wer... wikitext text/x-wiki In dieser Anleitung wird der Umbau der org. Sitzbankabdeckung von Honda beschrieben. Nach dem Umbau ist mehr Platz im "Kofferaum", da die Satzbank darunter entfernt werden kann. 1e36c6964b40962dc570e62fd533f7ace5685e84 1286 1283 2009-02-09T17:20:10Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki In dieser Anleitung wird der Umbau der org. Sitzbankabdeckung von Honda beschrieben. Nach dem Umbau ist mehr Platz im "Kofferaum", da die Satzbank darunter entfernt werden kann. [[Media:Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎|Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎]] Autor: Bugs_Bunny Thread: 2322f02417c1d5cf5f6acc0b46ef5a75b618c8ad 1287 1286 2009-02-09T17:21:16Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki In dieser Anleitung wird der Umbau der org. Sitzbankabdeckung von Honda beschrieben. Nach dem Umbau ist mehr Platz im "Kofferaum", da die Satzbank darunter entfernt werden kann. [[Media:Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎|Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎]] Autor: Bugs_Bunny<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=145721#post145721|Beitrag]<br> <br> --Blaster 18:21, 9. Feb. 2009 (CET) 52d6e839a2389afb4c1f51be27469e8aff8b99c9 1288 1287 2009-02-09T17:21:32Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki In dieser Anleitung wird der Umbau der org. Sitzbankabdeckung von Honda beschrieben. Nach dem Umbau ist mehr Platz im "Kofferaum", da die Satzbank darunter entfernt werden kann. [[Media:Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎|Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎]] Autor: Bugs_Bunny<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=145721#post145721 Beitrag]<br> <br> --Blaster 18:21, 9. Feb. 2009 (CET) 6869d62031c161752e80f13554eff25925c8f519 1289 1288 2009-02-09T17:22:03Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki In dieser Anleitung wird der Umbau der org. Sitzbankabdeckung von Honda beschrieben. Nach dem Umbau ist mehr Platz im "Kofferaum", da die Satzbank darunter entfernt werden kann. [[Media:Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎|Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎]] Autor: Bugs_Bunny<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=145721#post145721 Beitrag]<br> <br> --Blaster 18:21, 9. Feb. 2009 (CET)<br> [[Category:Zubehör]] c98e45ea3fa4b68667917bb2aa706a8cb8694418 1290 1289 2009-02-09T17:22:21Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki In dieser Anleitung wird der Umbau der org. Sitzbankabdeckung von Honda beschrieben. Nach dem Umbau ist mehr Platz im "Kofferaum", da die Satzbank darunter entfernt werden kann. [[Media:Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎|Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎]] <br> <br> Autor: Bugs_Bunny<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=145721#post145721 Beitrag]<br> <br> --Blaster 18:21, 9. Feb. 2009 (CET)<br> [[Category:Zubehör]] 6349c3f9d5e229c90312deb69c7c96e676ee7b1d 1291 1290 2009-02-09T17:22:31Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki In dieser Anleitung wird der Umbau der org. Sitzbankabdeckung von Honda beschrieben.<br> Nach dem Umbau ist mehr Platz im "Kofferaum", da die Satzbank darunter entfernt werden kann. [[Media:Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎|Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎]] <br> <br> Autor: Bugs_Bunny<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=145721#post145721 Beitrag]<br> <br> --Blaster 18:21, 9. Feb. 2009 (CET)<br> [[Category:Zubehör]] 869e70fe08efe029439ec46643f546005632d253 6 251 1284 2009-02-09T17:16:04Z Blaster 3 Umbau der org. Honda Sitzbankabdeckung wikitext text/x-wiki Umbau der org. Honda Sitzbankabdeckung 16e93af6a883ae63fdae25d91e50b1a97be6ce3d 1292 1284 2009-02-09T17:23:23Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Umbau der org. Honda Sitzbankabdeckung [[Category:Zubehör]] e6c61b00ab03a9f9b6cc36e602778d69f5b2ba15 0 93 1285 1127 2009-02-09T17:16:58Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für Lenker LSL 01.pdf]]<br> [[Media:ABE0310_SuperbikeLenker.pdf|ABE0310_SuperbikeLenker.pdf]] - ABE, Teilegutachten und Monatgeanleitung für ABM, HighQ und Spiegler Superbikelenker<br> [[Media:Antivibrationskit.pdf|Antivibrationskit.pdf]] - Ansicht der Klebepunkte<br> [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> [[Media:Bremsverschleiss.jpeg|Bremsverschleiss.jpg]]<br> [[Media:Griffheizung.pdf|Griffheizung.pdf]] - Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe ((c) by Honda Motors Ltd.)<br> [[Media:Lenkergewichte.jpg|Lenkergewichte.jpg]]<br> [[Media:Relais.JPG|Relais Schaltplan]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:Relais_1.jpg|Relais Bild]] - Steuerelais für Zündung ein ohne Abblendlicht<br> [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 ohne ABS]]<br> [[Media:Schaltplan_CBF1000-ABS.pdf|Schaltplan.pdf für CBF1000 mit ABS]]<br> [[Media:Scottoiler_Einbau.pdf|Scottoiler_Einbau.pdf]]<br> [[Media:LED_Umbau_CBF_1000_Tacho.pdf‎|Tachoumbau LED]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für Lenker LSL L01.pdf]]<br> [[Media:Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎|Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎]]<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]<br> ---- Zum herunterladen der Dateien, die Datei mit "Rechtsklick" anklicken und dann "Speichern unter" wählen. 1265a470398a45e4f1bbfc03f4900f561c9a2c15 0 231 1342 1101 2009-02-10T20:30:43Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Noch in Bearbeitung<br> --Blaster 00:38, 30. Nov. 2008 (CET)<br> ---- Funktionsunterwäsche soll das Wohlfühlbefinden auf dem Motorrad erhöhen, im Sommer den Schweiß nach außen vom Körper weg transportieren und im Winter wärmen. Lange Zeit galt als oberste Priorität, dass die den Körper trocken hält. Sie sollte die entstehende Schwitzfeuchtigkeit zügig aufnehmen, nach außen leiten und rasch verdunsten lassen. Denn trocken ist angenehm. Inzwischen ist die Entwicklung weiter. Der Körper schwitzt schließlich nicht Grundlos. Er schwitzt weil er überschüssige, durch Muskelarbeit und äußere Hitzeeinflüsse, Wärme abtransportieren muss um nicht zu überhitzen. Dafür sorgt der Schweißfilm auf der Haut. Er verdunstet und dadurch wird der Körper gekühlt. Wird der Schweiß jedoch direkt von der Wäsche abtransportiert, kann er nicht mehr kühlen. Die Folge: Der Körper öffnet die Poren noch weiter, verliert noch mehr Flüssigkeit, noch mehr Mineralstoffe, im ungünstigsten Fall überhitzt er. Moderne Funktionsunterwäsche muss also nicht weniger können, als den Körper zu imitieren. Das Problem dabei ist aber, der Körper schwitzt nicht an allen Stellen gleich viel. Während Rücken, Brust und Nacken oft im Schweiß baden, bleiben andere Zonen wie Ellebogen, Schultern, oder Knie staubtrocken. Und während die Achseln nach Kühlung lechzen, haben es die Nieren lieber etwas wärmer. [[Category: Bekleidung]] 00e64c3afc021c43845154fae1e080ecf4288362 0 253 1351 2009-02-10T20:37:15Z Brummel 4 hat [[Werkzeuge]] nach [[Werkzeug]] verschoben: Stimmt jetzt mit Kategorie überein, wichtig für DPL-Portal wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Werkzeug]] d719aa52e826d6447ced083cb85fbb5d54921a7b 6 254 1357 2009-02-10T21:10:28Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 1358 1357 2009-02-10T21:12:11Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki [[Category: Bekleidung]] [[Category: Navigation]] [[Category: Werkzeug]] [[Category: Windschutz]] b7b6a742cdcc652f2a7b4a760c7fe7c120da61a5 1359 1358 2009-02-10T21:14:38Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki [[Category: Bekleidung]] [[Category: Navigation]] [[Category: Werkzeug]] [[Category: Windschutz]] [[Category: Überwintern]] 0f1bfedada24c91bd4fd9876236638444c2936ce 1360 1359 2009-02-10T21:15:47Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki [[Category: Bekleidung]] [[Category: Navigation]] [[Category: Werkzeug]] [[Category: Windschutz]] [[Category: Überwintern]] [[Category: Allgemeines]] 72e89c645da047125b84ee8a431ffbf749b961a2 1361 1360 2009-02-10T21:40:19Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki [[Category: Bekleidung]] [[Category: Navigation]] [[Category: Werkzeug]] [[Category: Windschutz]] [[Category: Überwintern]] [[Category: Allgemeines]] [[Category: Reisen]] 41ef9f8e55d3efecbf0a447a5e941f9b5994d4ee 0 160 1362 750 2009-02-11T06:06:59Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Wie bekomme ich eine Route von meinem Motorrad-Tourenplaner 2006/2007 auf meinen TomTomRaider und was muss ich tun, um sie dann auch benutzen zu können ? Eigentlich ist das ganz einfach: 1. Route festlegen 2. Route berechnen 3. Auf die Wegbeschreibung klicken, dann Datei => Export => Wegbeschreibung => Navigationssysteme => Tom Tom 4. Nun wählst du dir ein Zielverzeichnis (auf deiner Festplatte) aus 5. Im nächsten Fenster wählst du TomTom Navigator 5- *.itn Datei aus und klickst auf weiter 6. Mit OK fertigstellen. 7. Jetzt schließt du deinen TTR an den PC an und lässt TomTomHome am besten aus. 8. Nachdem du den Explorer gestartet hast, wählst du erst auf das von dir gewählte Verzeichnis, wo die *.itn-Datei abgelegt wurde. Klickst diese mit Rechts an und wählst kopieren. 9. Nun gehst du im Explorer auf deinen TTR (im linken Fenster des Explorers müsste der TTR erscheinen), wählst dort das Verzeichnis itn und kopierst dort die Datei hinein: mit einem Rechtsklick ins große rechte Fenster und dann Einfügen 10. Nun den TTR vom PC abklemmen. 11. Jetzt machst du folgendes: Reiserouten-Planung (Hauptmenü 2) => Optionen => Reiseroute laden und siehe da, die gespeicherte Route steht zur Verfügung [[Category:Navigation]] dcd6573f560916d3cc53ddc6ad053dd44a6f0eff 0 102 1364 747 2009-02-11T06:10:56Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Anmerkung<br> '''Diese Seite muss noch optisch Überarbeitet werden!!'''<br> ---- Übersicht Lenkerumbauten Hallo, hier mal eine kleine Übersicht aus den bisherigen Threads zum Thema Lenkerumbauten:<br> '''Generell gibt es drei Richtungen:''' #nach vorne / unten / breiter (= gebeugtere Haltung) #neutral / nur breiter #nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung) == nach vorne / unten / breiter (=gebeugtere Haltung)== ===Lenkerblöcke nach vorne drehen (1 cm, serienmäßig)=== Primus, Canto ===ABM Superbike 0229=== Jürgen (rot, Lenkerböcke hinten): Probleme beim Linkseinschlag: geht nur, wenn die rechte Armatur mit den Gaszügen etwas nach oben gedreht ist Kriton (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt haargenau ohne Änderungen ===LSL Superbike AN1 (flache Version)=== Holger C (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt „haargenau“ Silver 1000 (silber, Lenkerböcke hinten): keine Probleme pommes (ABS, blau, Lenkerböcke hinten): keine Probleme ===LSL Sport-Tourer=== Herrdue: wieder abgebaut: „Der Lenker bietet eine für mich ausgezeichnete Sitzposition, aber ich kann den Lenker nur zu einem Drittel einschlagen. Grund sind die Bowdenzug-Führungsrohre am Gasgriff, die eine vollen Lenkereinschlagen bis zum Anschlag verhindern.“ ===Girling=== Mopederny (blau, Lenkerböcke hinten): rechts und links gekürzt, keine Probleme ===Lukas=== Metro (schwarz, Lenkerböcke hinten): keine Probleme ==neutral / nur breiter== ===LSL Superbike A01 (mittelflache Version)=== Heinrich 02 Achimowitz lamo ===LSL Superbike A02 (höhere Version)=== LordMorpheus: keine Probleme ===protaper endurolenker (28,5 mm) mit Ramirezbrücke=== Schwawo (gold) : keine probleme mit der freigängigkeit und den bowdenzügen ==nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung)== ===Lenkerblöcke nach hinten drehen (1 cm, serienmäßig, wird aber bereits so ausgeliefert)=== ===# SW-Motech Lenkererhöhung (verschiedene Höhen, bei POLO)=== Moppedpitter (20mm hoch, ABS): angepasst: “Der Bremsschlauch ist an der unteren Gabelbrücke mit einem "S"-förmigen Halter fixiert, diese Schraube (8mm Sechskant) leicht lösen und etwas verdrehen, geht kinderleicht, man kann den Schlauch so weit entspannen, da geht auch locker die 30mm drauf...“ Ralle (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS): angepasst: „Da mir die ABS-Bremsleitung doch etwas zu stramm war, habe ich kurzerhand den Anschlag, der den, von moppedpitter erwähnten Halter fixiert, etwas abgefeilt.“ Joschy (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS) Mosspfaff (25 mm) Man Drake ( ABS): passt – ABS-Leitung hat nach jeder Seite eine Fingerbreite Spiel – nach DEKRA OK. Schildi (30 mm hoch, kein ABS): keine Probleme Feilo? ===Ramirez-Brücke (wohl nur mit in der Mitte dickerem 28,5 mm Lenker)=== ==Worauf ist zu achten:== Lenker-Umbauanleitung von Jürgen Lenkeinschlag: nach rechts eingeschlagen dürfte es keine Probleme geben, beim Linkseinschlag können die Bowdenzugführungen vom Gasgriff an der Verkleidung anschlagen Bestimmte Lenker-Modelle können wohl nur in der hinteren Position montiert werden. Darauf achten, dass der Lenker gut in den Klemmböcken sitzt (gab wohl mal Probleme mit den LSL-Lenkern, die im Durchmesser wohl dünner gefertigt sind) ==Vor- und Nachteile bei breiteren Lenkern:== + bequemere Haltung + leichteres Lenken, dadurch + handlicheres Bike - Weniger Sicht in den Rückspiegeln (Unterarme) - Handwindabweiser wirken weniger (oder gar nicht mehr?) - ggf. etwas anfälliger für Lenkimpulse (durch Wind etc.) ==Zusatz von bklossi== Achtung: Der LSL A01 (mittlere Version) passt ebenfalls definitiv nicht wenn Ihr den Handwindabweiser und die originalen Honda Lenkerböcke benutzt! Auch wenn die Lenkerböcke in der hinteren Stellung sind kommt man mit dem Bremshebel an die Windabweiser. Zusammengefasst heißt dies, dass der AN1 und A01 von LSL nicht mit den Windabweisern passen. Autor: Canto (Stefan) Thread: Lenkermontage Posting: Lenkermontage [[Category:Zubehör]] e1021ac4f148298fe0efa10391dabe2ced61b24f 2 255 1368 2009-02-11T07:22:43Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-ali... wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeaderDPL|Technische Daten|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeaderDPL|Allgemeines|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeaderDPL|Technische Probleme|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeaderDPL|Reifen|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeaderDPL|Elektrik|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeaderDPL|ABS und Bremssystem|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### Linke Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeaderDPL|Beleuchtung|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### Linke Spalte: Wartung und Pflege ### --> {{BoxHeaderDPL|Wartung und Pflege|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; 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(Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] b1cfe59c095426c4c555569fd41300e6a4a51d31 1377 1376 2009-02-12T15:32:29Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 12.02.2009<br> ;2009 :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? 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CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte:''' ''';BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -BMW R 75/5 (und Honda CB 750)- ''';Honda''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -Honda CB 750 (und BMW R 75/5)- ''';Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , Yamaha XJ 650 <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] e6c3ef129c63a258b6bbf173c17940e63a83ae0c 1378 1377 2009-02-12T15:34:52Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 12.02.2009<br> ;2009 :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- '''Honda''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] 92921fb3fac485098089d84bb634bed355ddcf4a 1379 1378 2009-02-12T15:36:22Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 12.02.2009<br> ;2009 :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- '''Honda''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] e4f7ceef246fa1690e769c9ed83c1a3b405b022a 1381 1379 2009-02-13T19:35:10Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 13.02.2009<br> ;2009 :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- '''Honda''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- '''MZ''' :Klass0004 , Motorrad , 04/2009 , Bericht: Schluß bei MZ ? '''Suzuki''' :Klass0003 , Motorrad , 04/2009 , '''Suzuki GT 750''' -Erstes Japanbike mit Wasserkühlung- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] 7c19519a2a6de7d1d8bac52218e305833755854d 1392 1381 2009-02-16T08:37:30Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Di e Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 13.02.2009<br> ;2009 :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- '''Honda''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- '''MZ''' :Klass0004 , Motorrad , 04/2009 , Bericht: Schluß bei MZ ? '''Suzuki''' :Klass0003 , Motorrad , 04/2009 , '''Suzuki GT 750''' -Erstes Japanbike mit Wasserkühlung- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] 62b21686bc0a51a9ecbb3ee27d299bd88aa52e0d 1393 1392 2009-02-16T08:37:41Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 13.02.2009<br> ;2009 :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- '''Honda''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- '''MZ''' :Klass0004 , Motorrad , 04/2009 , Bericht: Schluß bei MZ ? '''Suzuki''' :Klass0003 , Motorrad , 04/2009 , '''Suzuki GT 750''' -Erstes Japanbike mit Wasserkühlung- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] 7c19519a2a6de7d1d8bac52218e305833755854d 1394 1393 2009-02-16T09:37:23Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 16.02.2009<br> ;2009 :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 ---- '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- '''Honda''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- '''Münch''' :Klass0005 , Motorrad , 05/2009 , '''Münch-4 TTS-E 1200''' '''MZ''' :Klass0004 , Motorrad , 04/2009 , Bericht: Schluß bei MZ ? '''Suzuki''' :Klass0003 , Motorrad , 04/2009 , '''Suzuki GT 750''' -Erstes Japanbike mit Wasserkühlung- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] c5f8386b50c96272ffe49458b1abff69ac83e7b4 1395 1394 2009-02-16T12:27:15Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 16.02.2009<br> ;2009 :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 ---- '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- '''Honda''' :Klass0007 , Motorrad News , 8/2007 , Meilensteine: '''Honda CB 500 Four''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- '''Moto Guzzi''' :Klass0008 , Motorrad News , 4/2007 , Meilensteine: '''Moto Guzzi Le Mans I''' '''Münch''' :Klass0005 , Motorrad , 05/2009 , '''Münch-4 TTS-E 1200''' '''MZ''' :Klass0004 , Motorrad , 04/2009 , Bericht: Schluß bei MZ ? '''Suzuki''' :Klass0003 , Motorrad , 04/2009 , '''Suzuki GT 750''' -Erstes Japanbike mit Wasserkühlung- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' :Klass0006 , Motorrad News , 5/2007 , Meilensteine: '''Yamaha XS 1100''' <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] f15d0b413cd33abbcfd8f474e943818da4b63b3b 1396 1395 2009-02-16T12:57:13Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 16.02.2009<br> ;2009 :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 ---- '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- '''Honda''' :Klass0007 , Motorrad News , 8/2007 , Meilensteine: '''Honda CB 500 Four''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- '''Moto Guzzi''' :Klass0008 , Motorrad News , 4/2007 , Meilensteine: '''Moto Guzzi Le Mans I''' '''Münch''' :Klass0005 , Motorrad , 05/2009 , '''Münch-4 TTS-E 1200''' '''MZ''' :Klass0004 , Motorrad , 04/2009 , Bericht: Schluß bei MZ ? '''Suzuki''' :Klass0003 , Motorrad , 04/2009 , '''Suzuki GT 750''' -Erstes Japanbike mit Wasserkühlung- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' :Klass0006 , Motorrad News , 5/2007 , Meilensteine: '''Yamaha XS 1100''' '''Zum Schluß noch Vermischtes''' :Klass0009 , Mopped , 7/2007 , Skurrile Motorradmarken <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] e151c50a1fd8f27ae2e0590b692d3efb035da25d 1397 1396 2009-02-16T13:34:55Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 16.02.2009<br> ;2009 :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 ---- '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- '''Honda''' :Klass0007 , Motorrad News , 8/2007 , Meilensteine: '''Honda CB 500 Four''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- '''Maico''' :Klass0010 , Mopped , 6/2008 , Kultmarke Maico '''Moto Guzzi''' :Klass0008 , Motorrad News , 4/2007 , Meilensteine: '''Moto Guzzi Le Mans I''' '''Münch''' :Klass0005 , Motorrad , 05/2009 , '''Münch-4 TTS-E 1200''' '''MZ''' :Klass0004 , Motorrad , 04/2009 , Bericht: Schluß bei MZ ? '''Suzuki''' :Klass0003 , Motorrad , 04/2009 , '''Suzuki GT 750''' -Erstes Japanbike mit Wasserkühlung- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' :Klass0006 , Motorrad News , 5/2007 , Meilensteine: '''Yamaha XS 1100''' '''Zum Schluß noch Vermischtes''' :Klass0011 , Motorrad News , 1/2009 , Hildebrand&Wolfmüller -das erste Serienmotorrad der Welt- :Klass0009 , Mopped , 7/2007 , Skurrile Motorradmarken <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] 48882dac9b036e91643ef5ad298abe61143784dc 1398 1397 2009-02-16T14:11:05Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 16.02.2009<br> ;2009 :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 ---- '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- '''Honda''' :Klass0007 , Motorrad News , 8/2007 , Meilensteine: '''Honda CB 500 Four''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- '''Maico''' :Klass0010 , Mopped , 6/2008 , Kultmarke Maico '''Moto Guzzi''' :Klass0008 , Motorrad News , 4/2007 , Meilensteine: '''Moto Guzzi Le Mans I''' '''Münch''' :Klass0005 , Motorrad , 05/2009 , '''Münch-4 TTS-E 1200''' '''MZ''' :Klass0004 , Motorrad , 04/2009 , Bericht: Schluß bei MZ ? '''Suzuki''' :Klass0003 , Motorrad , 04/2009 , '''Suzuki GT 750''' -Erstes Japanbike mit Wasserkühlung- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' :Klass0006 , Motorrad News , 5/2007 , Meilensteine: '''Yamaha XS 1100''' '''Zum Schluß noch Vermischtes''' :Klass0012 , Motorrad , 01/2009 , Motorrad-Rückblick in Dekaden :Klass0011 , Motorrad News , 1/2009 , Hildebrand&Wolfmüller -das erste Serienmotorrad der Welt- :Klass0009 , Mopped , 7/2007 , Skurrile Motorradmarken <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] ba6e276909758948a72d7333204e6ba25d85c799 1399 1398 2009-02-16T15:13:41Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 16.02.2009<br> ;2009 :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 ---- '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- '''Honda''' :Klass0007 , Motorrad News , 8/2007 , Meilensteine: '''Honda CB 500 Four''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- '''Maico''' :Klass0010 , Mopped , 6/2008 , Kultmarke Maico '''Moto Guzzi''' :Klass0008 , Motorrad News , 4/2007 , Meilensteine: '''Moto Guzzi Le Mans I''' '''Münch''' :Klass0005 , Motorrad , 05/2009 , '''Münch-4 TTS-E 1200''' '''MZ''' :Klass0004 , Motorrad , 04/2009 , Bericht: Schluß bei MZ ? '''Suzuki''' :Klass0013 , Motorrad News , 10/2008 , Meilensteine: '''Suzuki RV 125''' :Klass0003 , Motorrad , 04/2009 , '''Suzuki GT 750''' -Erstes Japanbike mit Wasserkühlung- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' :Klass0006 , Motorrad News , 5/2007 , Meilensteine: '''Yamaha XS 1100''' '''Zündapp''' :Klass0014 , Motorrad News , 9/2008 , Meilensteine: '''Zündapp KS 125''' '''Zum Schluß noch Vermischtes''' :Klass0012 , Motorrad , 01/2009 , Motorrad-Rückblick in Dekaden :Klass0011 , Motorrad News , 1/2009 , Hildebrand&Wolfmüller -das erste Serienmotorrad der Welt- :Klass0009 , Mopped , 7/2007 , Skurrile Motorradmarken <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] d3ac67ee7ef80899f44f9adac7b45e1fb74bad97 1400 1399 2009-02-16T15:29:29Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 16.02.2009<br> ;2009 :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 ---- '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- '''Honda''' :Klass0007 , Motorrad News , 8/2007 , Meilensteine: '''Honda CB 500 Four''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- '''Kawasaki''' :Klass0015 , Mopped , 10/2008 , '''Kawasaki Zephyr 550 , 750 und 1100''' '''Maico''' :Klass0010 , Mopped , 6/2008 , Kultmarke Maico '''Moto Guzzi''' :Klass0008 , Motorrad News , 4/2007 , Meilensteine: '''Moto Guzzi Le Mans I''' '''Münch''' :Klass0005 , Motorrad , 05/2009 , '''Münch-4 TTS-E 1200''' '''MZ''' :Klass0004 , Motorrad , 04/2009 , Bericht: Schluß bei MZ ? '''Suzuki''' :Klass0013 , Motorrad News , 10/2008 , Meilensteine: '''Suzuki RV 125''' :Klass0003 , Motorrad , 04/2009 , '''Suzuki GT 750''' -Erstes Japanbike mit Wasserkühlung- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' :Klass0006 , Motorrad News , 5/2007 , Meilensteine: '''Yamaha XS 1100''' '''Zündapp''' :Klass0014 , Motorrad News , 9/2008 , Meilensteine: '''Zündapp KS 125''' '''Zum Schluß noch Vermischtes''' :Klass0012 , Motorrad , 01/2009 , Motorrad-Rückblick in Dekaden :Klass0011 , Motorrad News , 1/2009 , Hildebrand&Wolfmüller -das erste Serienmotorrad der Welt- :Klass0009 , Mopped , 7/2007 , Skurrile Motorradmarken <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] bf3da71048d2ef6dc95d346da0adb93c397b025d 1401 1400 2009-02-17T12:15:38Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 17.02.2009<br> ;2009 :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 ---- '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- '''Honda''' :Klass0007 , Motorrad News , 8/2007 , Meilensteine: '''Honda CB 500 Four''' :Klass0016 , Motorrad , 02/2009 , '''Honda GB 500 Clubman''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- '''Kawasaki''' :Klass0015 , Mopped , 10/2008 , '''Kawasaki Zephyr 550 , 750 und 1100''' '''Maico''' :Klass0010 , Mopped , 6/2008 , Kultmarke Maico '''Moto Guzzi''' :Klass0008 , Motorrad News , 4/2007 , Meilensteine: '''Moto Guzzi Le Mans I''' '''Münch''' :Klass0005 , Motorrad , 05/2009 , '''Münch-4 TTS-E 1200''' '''MZ''' :Klass0004 , Motorrad , 04/2009 , Bericht: Schluß bei MZ ? '''Suzuki''' :Klass0013 , Motorrad News , 10/2008 , Meilensteine: '''Suzuki RV 125''' :Klass0003 , Motorrad , 04/2009 , '''Suzuki GT 750''' -Erstes Japanbike mit Wasserkühlung- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' :Klass0006 , Motorrad News , 5/2007 , Meilensteine: '''Yamaha XS 1100''' '''Zündapp''' :Klass0014 , Motorrad News , 9/2008 , Meilensteine: '''Zündapp KS 125''' '''Zum Schluß noch Vermischtes''' :Klass0012 , Motorrad , 01/2009 , Motorrad-Rückblick in Dekaden :Klass0011 , Motorrad News , 1/2009 , Hildebrand&Wolfmüller -das erste Serienmotorrad der Welt- :Klass0009 , Mopped , 7/2007 , Skurrile Motorradmarken <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] da8a7fbc2379e0934ecfbb7f0866a318e7971847 1402 1401 2009-02-17T13:42:08Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 17.02.2009<br> ;2009 :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 ---- '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- '''Honda''' :Klass0007 , Motorrad News , 8/2007 , Meilensteine: '''Honda CB 500 Four''' :Klass0016 , Motorrad , 02/2009 , '''Honda GB 500 Clubman''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- :Klass0018 , Motorradfahrer , 8/2008 , Report: 60 Jahre Honda '''Kawasaki''' :Klass0015 , Mopped , 10/2008 , '''Kawasaki Zephyr 550 , 750 und 1100''' '''Maico''' :Klass0010 , Mopped , 6/2008 , Kultmarke Maico '''Moto Guzzi''' :Klass0008 , Motorrad News , 4/2007 , Meilensteine: '''Moto Guzzi Le Mans I''' :Klass0017 , Motorrad , 22/2008 , '''Moto Guzzi V 11 Le Mans''' '''Münch''' :Klass0005 , Motorrad , 05/2009 , '''Münch-4 TTS-E 1200''' '''MZ''' :Klass0004 , Motorrad , 04/2009 , Bericht: Schluß bei MZ ? '''Suzuki''' :Klass0013 , Motorrad News , 10/2008 , Meilensteine: '''Suzuki RV 125''' :Klass0003 , Motorrad , 04/2009 , '''Suzuki GT 750''' -Erstes Japanbike mit Wasserkühlung- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' :Klass0006 , Motorrad News , 5/2007 , Meilensteine: '''Yamaha XS 1100''' '''Zündapp''' :Klass0014 , Motorrad News , 9/2008 , Meilensteine: '''Zündapp KS 125''' '''Zum Schluß noch Vermischtes''' :Klass0012 , Motorrad , 01/2009 , Motorrad-Rückblick in Dekaden :Klass0011 , Motorrad News , 1/2009 , Hildebrand&Wolfmüller -das erste Serienmotorrad der Welt- :Klass0009 , Mopped , 7/2007 , Skurrile Motorradmarken <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] 38fe3cb7922e39c3441f25c29f308e192b82425c 0 118 1380 1281 2009-02-13T10:47:06Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ==Leo Vince Evo II == ==LeoVince L SBK Evo 2== :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit DB Killer :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne DB Killer ==Shark Track 1000 (Conic)== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 758,00 Euro ==BOS== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 699,00 Euro ::Carbon 899,00 Euro :[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Hurric RAC 1== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 499,00 Euro ::Katalysator: 699,00 Euro ::Laut Fa. Fechter können an der CBF-1000 keine Nachrüstkatalysatoren verbaut werden! ::Ein EG/ABE Unterschied besteht zwischen beiden Versionen nicht ==Streetfighter== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 400,00 Euro ==Akrapovic SLIP-ON-Linie== :Material: V4A :EG-BE: vorhanden :DB-Killer: herausnehmbar ::Preise: ::Grundpreis: 1524,39 Euro ==Eagle Mach 7== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - Mura Endschalldämpfer== :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Micron - Delta Sport Endschalldämpfer== :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Remus - Revolution - Slipon== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Barracuda Duplex SLO== :Material: Aluminium :DB-Killer: nicht bekannt :Garantie: nicht bekannt :EG-BE: vorhanden ::Preise (für runde Version) ::Grundpreis: 379,95 Euro ::Carbon: 539,95 Euro ::Titan: 579,95 ::Weitere Preise und Optionen siehe Bezugsadresse [http://www.wom-onlinestore.de/cobra-exhaust-systems/honda/cbf1000-2006/rundoval/index.html| Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 243a68c4c77ec9ea9762bf0f8d5878dcaa366c42 1390 1380 2009-02-16T08:36:47Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ==Leo Vince Evo II == ==LeoVince L SBK Evo 2== :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit DB Killer :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne DB Killer ==Shark Track 1000 (Conic)== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 758,00 Euro ==BOS== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 699,00 Euro ::Carbon 899,00 Euro :[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Hurric RAC 1== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 499,00 Euro ::Katalysator: 699,00 Euro ::Laut Fa. Fechter können an der CBF-1000 keine Nachrüstkatalysatoren verbaut werden! ::Ein EG/ABE Unterschied besteht zwischen beiden Versionen nicht ==Streetfighter== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 400,00 Euro ==Akrapovic SLIP-ON-Linie== :Material: V4A :EG-BE: vorhanden :DB-Killer: herausnehmbar ::Preise: ::Grundpreis: 1524,39 Euro ==Eagle Mach 7== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - Mura Endschalldämpfer== :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Micron - Delta Sport Endschalldämpfer== :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Remus - Revolution - Slipon== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Barracuda Duplex SLO== :Material: Aluminium :DB-Killer: nicht bekannt :Garantie: nicht bekannt :EG-BE: vorhanden ::Preise (für runde Version) ::Grundpreis: 379,95 Euro ::Carbon: 539,95 Euro ::Titan: 579,95 ::Weitere Preise und Optionen siehe Bezugsadresse [http://www.wom-onlinestore.de/cobra-exhaust-systems/honda/cbf1000-2006/rundoval/index.html| Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 70197ad9d8df2b0c167b2a6436aefeb0ecff5194 1391 1390 2009-02-16T08:37:03Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) ==Leo Vince Evo II == ==LeoVince L SBK Evo 2== :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit DB Killer :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne DB Killer ==Shark Track 1000 (Conic)== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 758,00 Euro ==BOS== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 699,00 Euro ::Carbon 899,00 Euro :[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Hurric RAC 1== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 499,00 Euro ::Katalysator: 699,00 Euro ::Laut Fa. Fechter können an der CBF-1000 keine Nachrüstkatalysatoren verbaut werden! ::Ein EG/ABE Unterschied besteht zwischen beiden Versionen nicht ==Streetfighter== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 400,00 Euro ==Akrapovic SLIP-ON-Linie== :Material: V4A :EG-BE: vorhanden :DB-Killer: herausnehmbar ::Preise: ::Grundpreis: 1524,39 Euro ==Eagle Mach 7== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - Mura Endschalldämpfer== :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Micron - Delta Sport Endschalldämpfer== :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Remus - Revolution - Slipon== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Barracuda Duplex SLO== :Material: Aluminium :DB-Killer: nicht bekannt :Garantie: nicht bekannt :EG-BE: vorhanden ::Preise (für runde Version) ::Grundpreis: 379,95 Euro ::Carbon: 539,95 Euro ::Titan: 579,95 ::Weitere Preise und Optionen siehe Bezugsadresse [http://www.wom-onlinestore.de/cobra-exhaust-systems/honda/cbf1000-2006/rundoval/index.html| Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 243a68c4c77ec9ea9762bf0f8d5878dcaa366c42 1424 1391 2009-02-19T10:18:42Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) == Leo Vince Evo II == ==LeoVince L SBK Evo 2== :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit DB Killer :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne DB Killer == Shark Track 1000 (Conic)== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 758,00 Euro ==BOS== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 699,00 Euro ::Carbon 899,00 Euro :[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Hurric RAC 1== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 499,00 Euro ::Katalysator: 699,00 Euro ::Laut Fa. Fechter können an der CBF-1000 keine Nachrüstkatalysatoren verbaut werden! ::Ein EG/ABE Unterschied besteht zwischen beiden Versionen nicht ==Streetfighter== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 400,00 Euro ==Akrapovic SLIP-ON-Linie== :Material: V4A :EG-BE: vorhanden :DB-Killer: herausnehmbar ::Preise: ::Grundpreis: 1524,39 Euro ==Eagle Mach 7== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - Mura Endschalldämpfer== :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Micron - Delta Sport Endschalldämpfer== :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Remus - Revolution - Slipon== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Barracuda Duplex SLO== :Material: Aluminium :DB-Killer: nicht bekannt :Garantie: nicht bekannt :EG-BE: vorhanden ::Preise (für runde Version) ::Grundpreis: 379,95 Euro ::Carbon: 539,95 Euro ::Titan: 579,95 ::Weitere Preise und Optionen siehe Bezugsadresse [http://www.wom-onlinestore.de/cobra-exhaust-systems/honda/cbf1000-2006/rundoval/index.html| Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- Autor: Blaster<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> [[Category:Zubehör]] 3de48cf96d50ff3e36e3d93bc44f2dd30d1e2e7c 0 1 1382 790 2009-02-15T15:52:54Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeaderDPL|Technische Daten|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeaderDPL|Allgemeines|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeaderDPL|Technische Probleme|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeaderDPL|Reifen|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeaderDPL|Elektrik|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeaderDPL|ABS und Bremssystem|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### Linke Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeaderDPL|Beleuchtung|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### Linke Spalte: Wartung und Pflege ### --> {{BoxHeaderDPL|Wartung und Pflege|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Neue Artikel ### --> {{BoxHeaderDPL|Neue Artikel|3|90%|Neu|lastedit|notlastmodifiedby}} <!-- ### ### rechte Spalte: Bekleidung ### --> {{BoxHeaderDPL|Bekleidung|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Navigation ### --> {{BoxHeaderDPL|Navigation|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Überwintern ### --> {{BoxHeaderDPL|Überwintern|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Reisen ### --> {{BoxHeaderDPL|Reisen|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Windschutz ### --> {{BoxHeaderDPL|Windschutz|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Werkzeug ### --> {{BoxHeaderDPL|Werkzeug|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Zubehör ### --> {{BoxHeaderDPL|Zubehör|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ###-> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Linkliste|INHALT= [[Linkliste]] }} <!-- ### ### BREITE SPALTE ###-> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Artikel in der Fachpresse|INHALT= [[CBF-1000_Berichte_in_der_Fachpresse | Unser Mopped in der Fachpresse]] }} 8eaf17725329824e7a8aeb031de718f80d42f51a 1384 1382 2009-02-15T18:54:18Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. 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Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. 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Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeaderDPL|Technische Daten|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeaderDPL|Allgemeines|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeaderDPL|Technische Probleme|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeaderDPL|Reifen|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeaderDPL|Elektrik|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeaderDPL|ABS und Bremssystem|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### Linke Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeaderDPL|Beleuchtung|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### Linke Spalte: Wartung und Pflege ### --> {{BoxHeaderDPL|Wartung und Pflege|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Neue Artikel ### --> {{BoxHeaderDPL|Neue Artikel|4|90%|Neu|lastedit|notlastmodifiedby}} <!-- ### ### rechte Spalte: Bekleidung ### --> {{BoxHeaderDPL|Bekleidung|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Navigation ### --> {{BoxHeaderDPL|Navigation|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Überwintern ### --> {{BoxHeaderDPL|Überwintern|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Reisen ### --> {{BoxHeaderDPL|Reisen|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Windschutz ### --> {{BoxHeaderDPL|Windschutz|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Werkzeug ### --> {{BoxHeaderDPL|Werkzeug|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Zubehör ### --> {{BoxHeaderDPL|Zubehör|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ###-> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Linkliste|INHALT= [[Linkliste]] }} <!-- ### ### BREITE SPALTE ###-> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Artikel in der Fachpresse|INHALT= [[CBF-1000_Berichte_in_der_Fachpresse | Unser Mopped in der Fachpresse]] }} 0b509a8a4d25bc9e31d43e95ece7b3010d5978ce 1387 1386 2009-02-16T08:23:48Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. 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Sitzbankabdeckung von Honda beschrieben.<br> Nach dem Umbau ist mehr Platz im "Kofferaum", da die Satzbank darunter entfernt werden kann. [[Media:Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎|Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎]] <br> <br> Autor: Bugs_Bunny<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=145721#post145721 Beitrag]<br> <br> - -Blaster 18:21, 9. Feb. 2009 (CET)<br> [[Category:Zubehör]] 65a1f701090356b9d5be4c395891dd6efac2ce77 1389 1388 2009-02-16T08:35:09Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki In dieser Anleitung wird der Umbau der org. Sitzbankabdeckung von Honda beschrieben.<br> Nach dem Umbau ist mehr Platz im "Kofferaum", da die Satzbank darunter entfernt werden kann. [[Media:Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎|Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎]] <br> <br> Autor: Bugs_Bunny<br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=145721#post145721 Beitrag]<br> <br> --Blaster 18:21, 9. Feb. 2009 (CET)<br> [[Category:Zubehör]] 869e70fe08efe029439ec46643f546005632d253 8 257 1406 2009-02-18T10:10:16Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: * navigation ** mainpage|mainpage ** http://www.cbf-1000.de/VBForum/forum.php|CBF-Forum ** portal-url|portal ** currentevents-url|currentevents ** recentchanges-url|rec... wikitext text/x-wiki * navigation ** mainpage|mainpage ** http://www.cbf-1000.de/VBForum/forum.php|CBF-Forum ** portal-url|portal ** currentevents-url|currentevents ** recentchanges-url|recentchanges ** randompage-url|randompage ** helppage|help ** sitesupport-url|sitesupport 666b7fcf4bd0939b1452113e953b9188dd0cfd4f 1407 1406 2009-02-18T10:11:05Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki * navigation ** mainpage|mainpage ** http://www.cbf-1000.de/VBForum/forum.php|CBF-Forum ** http://www.cbf-1000.de/VBForum/cmps_index.php|CBF-Forum/Portal ** portal-url|portal ** currentevents-url|currentevents ** recentchanges-url|recentchanges ** randompage-url|randompage ** helppage|help ** sitesupport-url|sitesupport 43a719444053a60ae551f1757e89b2f1abf7c52e 1408 1407 2009-02-18T10:13:26Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki * navigation ** mainpage|mainpage ---- ** http://www.cbf-1000.de/VBForum/forum.php|CBF-Forum ** http://www.cbf-1000.de/VBForum/cmps_index.php|CBF-Forum/Portal ** portal-url|portal ** currentevents-url|currentevents ** recentchanges-url|recentchanges ** randompage-url|randompage ** helppage|help ** sitesupport-url|sitesupport 909f52a9036670e3f2c1cdc06bcd14d68e5ffcca 1409 1408 2009-02-18T10:14:14Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki * navigation ** mainpage|mainpage '''** http://www.cbf-1000.de/VBForum/forum.php|CBF-Forum''' ** http://www.cbf-1000.de/VBForum/cmps_index.php|CBF-Forum/Portal ** portal-url|portal ** currentevents-url|currentevents ** recentchanges-url|recentchanges ** randompage-url|randompage ** helppage|help ** sitesupport-url|sitesupport 69423b0bc4b699fc5884128324d85f6cafdfaf37 1410 1409 2009-02-18T10:15:06Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki * navigation ** mainpage|mainpage ** http://www.cbf-1000.de/VBForum/forum.php|CBF-Forum ** http://www.cbf-1000.de/VBForum/cmps_index.php|CBF-Forum/Portal ** portal-url|portal ** currentevents-url|currentevents ** recentchanges-url|recentchanges ** randompage-url|randompage ** helppage|help ** sitesupport-url|sitesupport 43a719444053a60ae551f1757e89b2f1abf7c52e 1419 1410 2009-02-18T16:24:40Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki * navigation ** mainpage|mainpage ** http://www.cbf-1000.de/VBForum/cmps_index.php|CBF-Forum ** portal-url|portal ** currentevents-url|currentevents ** recentchanges-url|recentchanges ** randompage-url|randompage ** helppage|help ** sitesupport-url|sitesupport 457fff3ed1a6c2939d8cd7aac5f3b93f2d30bf1a 1420 1419 2009-02-18T16:25:55Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki * navigation ** mainpage|mainpage ** http://www.cbf-1000.de/VBForum/cmps_index.php|CBF-Forum ** [[Spezial:Alle_Seiten Alle Seiten]] ** portal-url|portal ** currentevents-url|currentevents ** recentchanges-url|recentchanges ** randompage-url|randompage ** helppage|help ** sitesupport-url|sitesupport 77df401f8f15c3fc3f43f476dc24df4efbedbf27 1421 1420 2009-02-18T16:27:25Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki * navigation ** mainpage|mainpage ** http://www.cbf-1000.de/VBForum/cmps_index.php|CBF-Forum ** [[Spezial:Alle_Seiten]] ** portal-url|portal ** currentevents-url|currentevents ** recentchanges-url|recentchanges ** randompage-url|randompage ** helppage|help ** sitesupport-url|sitesupport 4188604257bed5e0613d395435e61f0d60671534 1422 1421 2009-02-18T16:27:54Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki * navigation ** mainpage|mainpage ** http://www.cbf-1000.de/VBForum/cmps_index.php|CBF-Forum ** Spezial:Alle_Seiten ** portal-url|portal ** currentevents-url|currentevents ** recentchanges-url|recentchanges ** randompage-url|randompage ** helppage|help ** sitesupport-url|sitesupport cb83545ec327103ff9bb8fa286a9a695997c31f0 1423 1422 2009-02-18T18:01:11Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki * navigation ** mainpage|mainpage ** http://www.cbf-1000.de/VBForum/cmps_index.php|CBF-Forum ** Spezial:Alle_Seiten|Alle Seiten ** portal-url|portal ** currentevents-url|currentevents ** recentchanges-url|recentchanges ** randompage-url|randompage ** helppage|help ** sitesupport-url|sitesupport 4e28f761e9de1096323f6c55f62ae55f37f19526 0 258 1411 2009-02-18T15:23:12Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Anleitung zu Monatge eine Mccoi Kettenoilers. Autor: Günni --~~~~<br> [[Category:Zubehör]] wikitext text/x-wiki Anleitung zu Monatge eine Mccoi Kettenoilers. Autor: Günni --Blaster 16:23, 18. Feb. 2009 (CET)<br> [[Category:Zubehör]] 930a8f748a6b546ea16892694520b117940ad2e3 1414 1411 2009-02-18T15:26:26Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Anleitung zu Monatge eine Mccoi Kettenoilers.<br> [[Bild:Einbau_McCoi_Kettenoiler.pdf|Einbau McCoi Kettenoiler.pdf]]<br> <br> Autor: Günni --Blaster 16:23, 18. Feb. 2009 (CET)<br> [[Category:Zubehör]] 0857a29e4c5d0698beda28b7d3063f190ed6758e 1415 1414 2009-02-18T15:27:23Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Anleitung zu Monatge eine Mccoi Kettenoilers.<br> [[Media:Einbau_McCoi_Kettenoiler.pdf|Einbau McCoi Kettenoiler.pdf]]<br> <br> Autor: Günni --Blaster 16:23, 18. Feb. 2009 (CET)<br> [[Category:Zubehör]] 6b6cb4e5a10281b292e89b5715ccfa91069c2a19 1417 1415 2009-02-18T15:28:41Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Anleitung zu Monatge eine Mccoi Kettenoilers.<br> [[Media:Einbau_McCoi_Kettenoiler.pdf|Einbau McCoi Kettenoiler.pdf]]<br> <br> Autor: Günni<br> --Blaster 16:23, 18. Feb. 2009 (CET)<br> [[Category:Zubehör]] d2fe32890845209cf1ea0409f4bdffb0baaf4014 1427 1417 2009-02-19T10:20:41Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Anleitung z u Monatge eine Mccoi Kettenoilers.<br> [[Media:Einbau_McCoi_Kettenoiler.pdf|Einbau McCoi Kettenoiler.pdf]]<br> <br> Autor: Günni<br> --Blaster 16:23, 18. Feb. 2009 (CET)<br> [[Category:Zubehör]] d9b1a63fcf3e70f40afdbc7fdade211aed712b9b 6 259 1412 2009-02-18T15:23:43Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 1413 1412 2009-02-18T15:24:03Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Autor: Günni [[Category:Zubehör]] a4f748150a695a2180d45ab97ef9b4c25cfeedb8 0 49 1416 1129 2009-02-18T15:28:24Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Hier mal eine Übersicht der zur Verfügung stehenden Mittel zur Kettenpflege bzw. Kettenschmierung Welches nun wirklich das beste Mittel ist, um die Kette ausreichend zu schmieren, kann wohl so genau niemand sagen. Mittlerweile ist sogar ein richtiger Glaubenskrieg ausgebrochen und jeder Biker schwört auf sein Mittel. Es gibt auch haufenweise Theorien, mit welchem Mittel die Kette am längsten hält. Aber wie gesagt, das sind alles nur Theorien, denn bei der Haltbarkeit einer Kette spielen sehr viele andere Faktoren (Qualität der Kette, Fahrweise, Fahrstrecken, Belastung usw.) eine Rolle, die ebenfalls zu berücksichtigen sind.<br> Wir wollen hier auch gar nicht sagen welches nun das beste Mittel ist, sondern einfach nur eine Übersicht geben. Schlussendlich muss jeder „sein“ Mittel selbst finden. ---- ===Wie bzw. mit was kann ich meine Kette schmieren?=== Zur Auswahl stehen folgende Möglichkeiten:<br> *Kettenfett in Form von Spray *Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis? *Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis? *Kettenoel das mit einem so genannten automatischen Kettenoiler aufgetragen wird ---- ===Kettenfett=== Hier gibt es wieder zwei Unterteilungen:<br> Weisses Kettenfett – die beliebtesten, die auch in den meisten Tests am besten abgeschnitten haben, sind Castrol, Caramba und S100.<br> Dieses Kettenfett sollte alle 500 bis 1000 Kilometern und natürlich nach Regenfahrten erneut dünn und gleichmäßig aufgetragen werden. Man macht aber auch nichts verkehrt, wenn man sich die Kette regelmäßig anschaut (was man ohnehin tun sollte) und dann mit dem Kettenspray behandelt, wenn die Kette anfängt zu glänzen.<br> Hat man die Kette eingesprüht, sollte es mind. 3 Stunden (am besten sogar über Nacht) einwirken, damit es an Festigkeit gewinnt und nicht sofort wieder abgeschleudert wird. Nachteil von solchen Sprays:<br> *Man muss immer daran denken die Kette rechtzeitig zu behandeln. *Meist leidet das Bike unter verschmutzter Hinterradfelge, hinterer Verkleidung und im schlimmsten Fall bekommt man das Zeug sogar an die Kleidung. *Einmal im Jahr sollte die Kette komplett gereinigt werden, weil sich der Schmutz mit dem Fett verbindet und an der Kette haften bleibt. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen. ---- ===Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis?=== Hier ist Profi Dry Lube der Marktführer und Testsieger. Selbstverständlich gibt es auch noch andere Hersteller und die Hausmarken von Polo, Louis usw. Profi Dry Lube ist eine Kettenschmierung auf Teflon-Basis?, komplett „unsichtbar“, Wasser- und Schmutzabweisend.<br> Bevor man eine Kette mit diesem Spray behandeln kann, muss sie komplett entfettet werden. Dies ist schon mit etwas Arbeit verbunden. Ist die Kette nach der Reinigung trocken, wird das Spray dünn und gleichmäßig aufgetragen. Nach 2 Minuten nachmals aufspühen.<br> Vorteil:<br> *Weder Wasser noch Schmutz haftet an der Kette, wodurch sich die Lebensdauer der Kette verlängern soll. *Die gesamte Keckpartie und die Kleidung bleiben sauber. *Die Kette sieht auch nach mehreren 1000 Kilometern immer noch wie neu aus. Nachteil:<br> *Man muss alle 300 bis 500 Kilometer das Spray erneut auftragen *Nach Regenfahrten können die Kettenflanken mit Flugrost besetzt sein. Dieser lässt sich aber leicht abwischen. *Es kann (muss aber nicht) vorkommen das die Kette etwas lauter (leichtes Kettenrasseln) ist, als bei der Behandlung mit Kettenfett. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen ---- ===Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis?=== Hierbei wird auf der Kette mittels Spraydose ("HKS plus", Hersteller ist Fa. Czech) eine Art Kunststoffversiegelung aufgebracht, die die Kette dauerhaft gegen Wasser und Schmutz schützt. Die Beschichtung hat eine hohe Gleit/Schmierwirkung und kriecht beim Auftragen bis zu den hochbelasteten Reibstellen der Kettenrollen.<br> Das Mittel wird nur minimal abgeschleudert und man braucht lediglich alle 1000...1500 km nachzusprühen. Nach dem Einsprühvorgang kann gleich weitergefahren werden. Eine Kettenreinigung ist nicht oder nur noch sehr selten erforderlich. Das Mitführen einer Dose ist nur auf langen Touren erforderlich.<br> ---- ===Kettenoiler=== Kettenoel mit so genannten automatischen Kettenoilern aufgetragen<br> Hier gibt es nun die große Auswahl. Die meist genannten und wohl auch benutzten sind:<br> *Scottoiler, ca. 149,- Euro *McCoi?, ca. 110,- Euro *CLS200, ca. 209,- Euro *Kettenoeler.com, ca. 99,- Euro Natürlich gibt es noch einige mehr, aber hier nennen wir nur mal diese vier.<br> Der Sinn dieser Oeler ist bei allen gleich. Sie sollen die Kette im Betrieb mit Oel benetzen und dies funktioniert in der Regel so:<br> In einem Behälter befindet sich Kettenoel und dieses läuft über einen dünnen Schlauch zu einer Düse. Die Düse muss mit der Schnittfläche am Kettenrad (meist ist es das hintere) anliegen und die gibt dann das Oel auf das Kettenblatt ab. Durch die Fliehkraft wird das Oel auf die Kette gebracht und die Kapilarwirkung bewirkt, dass das Oel bis unter die Rollen gelangt.<br> Jeder Kettenoiler hat so seine Vor- und Nachteile, die jeder für sich selbst abwägen muss.<br> ====Scottoiler==== So muss der Scottoiler an eine Unterdruckleitung (die des Motors) angeschlossen und eingestellt werden. Je nach verwendetem Oel und bestehender Außentemperatur muss man den Oiler nachstellen, weil sich das Oel entsprechend anders verhält (zähfließender oder leichtfließender).<br> ====McCoi==== Der McCoi? wird in einem Bausatz geliefert und muss erst zusammengebaut werden. Dabei handelt es sich um ein Micro Computer gesteuertes Ölersystem für den Selbstbauer. Mit einigermaßen vorhandenen Lötkenntnissen und der Bereitschaft zu basteln auch für Laien kein Problem. Der McCoi? verfügt über einen so genannten Reedkontakt. Über diesen wird die zurückgelegte Wegstrecke berechnet und die eingestellte Oelmenge abgegeben. Optional kann man noch einen Regensensor verbauen, der bei zunehmender Feuchtigkeit (Regen, Nebel usw.) die abzugebende Oelmenge erhöht. Außerdem arbeitet McCoi? mit einer eigenen Pumpe, so dass man am Motorrad-Motor? nichts basteln muss.<br> ====CLS2000==== Der CLS200 hat einen Drehschalter, mit dem es auch während der Fahrt möglich ist, die zu verwendende Oelmenge zu erhöhen oder zu verringern. Die eingebaute Elektronik gleicht die temperaturbedingten Fließeigenschaften von Öl aus und somit ist kein Nachstellen bei unterschiedlichen Temperaturen notwendig.<br> ====Kettenoiler==== Der Kettenoeler von Kettenoeler.com arbeitet mit einem Magnetventil und einer Durchflussdrossel.<br> Abschließend kann man sagen, dass das Oel die Kette schmiert, den Schmutz bindet und anschließend abschleudert.<br> Vorteil der Oeler:<br> *Man muss sich fast gar nicht mehr um die Schmierung kümmern, außer immer auf genügend Oel im Vorratsbehälter zu achten und bei einigen Modellen entsprechend nachzustellen. *Da die Oelmenge in den Vorratsbehältern für mehrere 1000 Kilometer ausreicht, kann man beruhigt auf große Tour gehen.<br> Nachteil:<br> Ist der Oeler nicht richtig eingestellt, gilt das Gleiche wie bei den Kettensprays: Verschmutzung an den hinteren Motorradteilen.<br> Wichtig: Vor dem Einsatz eines Oelers muss die Kette komplett entfettet werden.<br> ---- Siehe auch: [[Scottoiler montieren]], [[McCoi Kettenoiler montieren]]<br> Autor: Unbekannt<br> Zusammengetragen aus: Kettenschmiersystem, Scottoiler, Automatischer Kettenoiler, Kettenspray, mit Kettenöhler oder ohne<br> [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Zubehör]] 295c249dc14e06b2c617c6c2f8c78ea7f56b25fb 1425 1416 2009-02-19T10:20:03Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Hier mal eine Übersicht der zur Verfügung stehenden Mittel zur Kettenpflege bzw. Kettenschmierung Welches nun wirklich das beste Mittel ist, um die Kette ausreichend zu schmieren, kann wohl so genau niemand sagen. Mittlerweile ist sogar ein richtiger Glaubenskrieg ausgebrochen und jeder Biker schwört auf sein Mittel. Es gibt auch haufenweise Theorien, mit welchem Mittel die Kette am längsten hält. Aber wie gesagt, das sind alles nur Theorien, denn bei der Haltbarkeit einer Kette spielen sehr viele andere Faktoren (Qualität der Kette, Fahrweise, Fahrstrecken, Belastung usw.) eine Rolle, die ebenfalls zu berücksichtigen sind.<br> Wir wollen hier auch gar nicht sagen welches nun das beste Mittel ist, sondern einfach nur eine Übersicht geben. Schlussendlich muss jeder „sein“ Mittel selbst finden. ---- ===Wie bzw. mit was kann ich meine Kette schmieren?=== Zur Auswahl stehen folgende Möglichkeiten:<br> *Kettenfett in Form von Spray *Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis? *Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis? *Kettenoel das mit einem so genannten automatischen Kettenoiler aufgetragen wird ---- ===Kettenfett=== Hier gibt es wieder zwei Unterteilungen:<br> Weisses Kettenfett – die beliebtesten, die auch in den meisten Tests am besten abgeschnitten haben, sind Castrol, Caramba und S100.<br> Dieses Kettenfett sollte alle 500 bis 1000 Kilometern und natürlich nach Regenfahrten erneut dünn und gleichmäßig aufgetragen werden. Man macht aber auch nichts verkehrt, wenn man sich die Kette regelmäßig anschaut (was man ohnehin tun sollte) und dann mit dem Kettenspray behandelt, wenn die Kette anfängt zu glänzen.<br> Hat man die Kette eingesprüht, sollte es mind. 3 Stunden (am besten sogar über Nacht) einwirken, damit es an Festigkeit gewinnt und nicht sofort wieder abgeschleudert wird. Nachteil von solchen Sprays:<br> *Man muss immer daran denken die Kette rechtzeitig zu behandeln. *Meist leidet das Bike unter verschmutzter Hinterradfelge, hinterer Verkleidung und im schlimmsten Fall bekommt man das Zeug sogar an die Kleidung. *Einmal im Jahr sollte die Kette komplett gereinigt werden, weil sich der Schmutz mit dem Fett verbindet und an der Kette haften bleibt. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen. ---- ===Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis?=== Hier ist Profi Dry Lube der Marktführer und Testsieger. Selbstverständlich gibt es auch noch andere Hersteller und die Hausmarken von Polo, Louis usw. Profi Dry Lube ist eine Kettenschmierung auf Teflon-Basis?, komplett „unsichtbar“, Wasser- und Schmutzabweisend.<br> Bevor man eine Kette mit diesem Spray behandeln kann, muss sie komplett entfettet werden. Dies ist schon mit etwas Arbeit verbunden. Ist die Kette nach der Reinigung trocken, wird das Spray dünn und gleichmäßig aufgetragen. Nach 2 Minuten nachmals aufspühen.<br> Vorteil:<br> *Weder Wasser noch Schmutz haftet an der Kette, wodurch sich die Lebensdauer der Kette verlängern soll. *Die gesamte Keckpartie und die Kleidung bleiben sauber. *Die Kette sieht auch nach mehreren 1000 Kilometern immer noch wie neu aus. Nachteil:<br> *Man muss alle 300 bis 500 Kilometer das Spray erneut auftragen *Nach Regenfahrten können die Kettenflanken mit Flugrost besetzt sein. Dieser lässt sich aber leicht abwischen. *Es kann (muss aber nicht) vorkommen das die Kette etwas lauter (leichtes Kettenrasseln) ist, als bei der Behandlung mit Kettenfett. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen ---- ===Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis?=== Hierbei wird auf der Kette mittels Spraydose ("HKS plus", Hersteller ist Fa. Czech) eine Art Kunststoffversiegelung aufgebracht, die die Kette dauerhaft gegen Wasser und Schmutz schützt. Die Beschichtung hat eine hohe Gleit/Schmierwirkung und kriecht beim Auftragen bis zu den hochbelasteten Reibstellen der Kettenrollen.<br> Das Mittel wird nur minimal abgeschleudert und man braucht lediglich alle 1000...1500 km nachzusprühen. Nach dem Einsprühvorgang kann gleich weitergefahren werden. Eine Kettenreinigung ist nicht oder nur noch sehr selten erforderlich. Das Mitführen einer Dose ist nur auf langen Touren erforderlich.<br> ---- ===Kettenoiler=== Kettenoel mit so genannten automatischen Kettenoilern aufgetragen<br> Hier gibt es nun die große Auswahl. Die meist genannten und wohl auch benutzten sind:<br> *Scottoiler, ca. 149,- Euro *McCoi?, ca. 110,- Euro *CLS200, ca. 209,- Euro *Kettenoeler.com, ca. 99,- Euro Natürlich gibt es noch einige mehr, aber hier nennen wir nur mal diese vier.<br> Der Sinn dieser Oeler ist bei allen gleich. Sie sollen die Kette im Betrieb mit Oel benetzen und dies funktioniert in der Regel so:<br> In einem Behälter befindet sich Kettenoel und dieses läuft über einen dünnen Schlauch zu einer Düse. Die Düse muss mit der Schnittfläche am Kettenrad (meist ist es das hintere) anliegen und die gibt dann das Oel auf das Kettenblatt ab. Durch die Fliehkraft wird das Oel auf die Kette gebracht und die Kapilarwirkung bewirkt, dass das Oel bis unter die Rollen gelangt.<br> Jeder Kettenoiler hat so seine Vor- und Nachteile, die jeder für sich selbst abwägen muss.<br> ====Scottoiler==== So muss der Scottoiler an eine Unterdruckleitung (die des Motors) angeschlossen und eingestellt werden. Je nach verwendetem Oel und bestehender Außentemperatur muss man den Oiler nachstellen, weil sich das Oel entsprechend anders verhält (zähfließender oder leichtfließender).<br> ====McCoi==== Der McCoi? wird in einem Bausatz geliefert und muss erst zusammengebaut werden. Dabei handelt es sich um ein Micro Computer gesteuertes Ölersystem für den Selbstbauer. Mit einigermaßen vorhandenen Lötkenntnissen und der Bereitschaft zu basteln auch für Laien kein Problem. Der McCoi? verfügt über einen so genannten Reedkontakt. Über diesen wird die zurückgelegte Wegstrecke berechnet und die eingestellte Oelmenge abgegeben. Optional kann man noch einen Regensensor verbauen, der bei zunehmender Feuchtigkeit (Regen, Nebel usw.) die abzugebende Oelmenge erhöht. Außerdem arbeitet McCoi? mit einer eigenen Pumpe, so dass man am Motorrad-Motor? nichts basteln muss.<br> ====CLS2000==== Der CLS200 hat einen Drehschalter, mit dem es auch während der Fahrt möglich ist, die zu verwendende Oelmenge zu erhöhen oder zu verringern. Die eingebaute Elektronik gleicht die temperaturbedingten Fließeigenschaften von Öl aus und somit ist kein Nachstellen bei unterschiedlichen Temperaturen notwendig.<br> ====Kettenoiler==== Der Kettenoeler von Kettenoeler.com arbeitet mit einem Magnetventil und einer Durchflussdrossel.<br> Abschließend kann man sagen, dass das Oel die Kette schmiert, den Schmutz bindet und anschließend abschleudert.<br> Vorteil der Oeler:<br> *Man muss sich fast gar nicht mehr um die Schmierung kümmern, außer immer auf genügend Oel im Vorratsbehälter zu achten und bei einigen Modellen entsprechend nachzustellen. *Da die Oelmenge in den Vorratsbehältern für mehrere 1000 Kilometer ausreicht, kann man beruhigt auf große Tour gehen.<br> Nachteil:<br> Ist der Oeler nicht richtig eingestellt, gilt das Gleiche wie bei den Kettensprays: Verschmutzung an den hinteren Motorradteilen.<br> Wichtig: Vor dem Einsatz eines Oelers muss die Kette komplett entfettet werden.<br> ---- Siehe auch: [[Scottoiler montieren]], [[McCoi Kettenoiler montieren]]<br> Autor: Unbekannt<br> Zusammengetragen aus: Kettenschmiersystem, Scottoiler, Automatischer Kettenoiler, Kettenspray, mit Kettenöhler oder ohne<br> [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Zubehör]] 8b5b3298a6730851b5cef49bc2d56a899f078143 1426 1425 2009-02-19T10:20:19Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Hier mal eine Übersicht der zur Verfügung stehenden Mittel zur Kettenpflege bzw. Kettenschmierung Welches nun wirklich das beste Mittel ist, um die Kette ausreichend zu schmieren, kann wohl so genau niemand sagen. Mittlerweile ist sogar ein richtiger Glaubenskrieg ausgebrochen und jeder Biker schwört auf sein Mittel. Es gibt auch haufenweise Theorien, mit welchem Mittel die Kette am längsten hält. Aber wie gesagt, das sind alles nur Theorien, denn bei der Haltbarkeit einer Kette spielen sehr viele andere Faktoren (Qualität der Kette, Fahrweise, Fahrstrecken, Belastung usw.) eine Rolle, die ebenfalls zu berücksichtigen sind.<br> Wir wollen hier auch gar nicht sagen welches nun das beste Mittel ist, sondern einfach nur eine Übersicht geben. Schlussendlich muss jeder „sein“ Mittel selbst finden. ---- ===Wie bzw. mit was kann ich meine Kette schmieren?=== Zur Auswahl stehen folgende Möglichkeiten:<br> *Kettenfett in Form von Spray *Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis? *Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis? *Kettenoel das mit einem so genannten automatischen Kettenoiler aufgetragen wird ---- ===Kettenfett=== Hier gibt es wieder zwei Unterteilungen:<br> Weisses Kettenfett – die beliebtesten, die auch in den meisten Tests am besten abgeschnitten haben, sind Castrol, Caramba und S100.<br> Dieses Kettenfett sollte alle 500 bis 1000 Kilometern und natürlich nach Regenfahrten erneut dünn und gleichmäßig aufgetragen werden. Man macht aber auch nichts verkehrt, wenn man sich die Kette regelmäßig anschaut (was man ohnehin tun sollte) und dann mit dem Kettenspray behandelt, wenn die Kette anfängt zu glänzen.<br> Hat man die Kette eingesprüht, sollte es mind. 3 Stunden (am besten sogar über Nacht) einwirken, damit es an Festigkeit gewinnt und nicht sofort wieder abgeschleudert wird. Nachteil von solchen Sprays:<br> *Man muss immer daran denken die Kette rechtzeitig zu behandeln. *Meist leidet das Bike unter verschmutzter Hinterradfelge, hinterer Verkleidung und im schlimmsten Fall bekommt man das Zeug sogar an die Kleidung. *Einmal im Jahr sollte die Kette komplett gereinigt werden, weil sich der Schmutz mit dem Fett verbindet und an der Kette haften bleibt. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen. ---- ===Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis?=== Hier ist Profi Dry Lube der Marktführer und Testsieger. Selbstverständlich gibt es auch noch andere Hersteller und die Hausmarken von Polo, Louis usw. Profi Dry Lube ist eine Kettenschmierung auf Teflon-Basis?, komplett „unsichtbar“, Wasser- und Schmutzabweisend.<br> Bevor man eine Kette mit diesem Spray behandeln kann, muss sie komplett entfettet werden. Dies ist schon mit etwas Arbeit verbunden. Ist die Kette nach der Reinigung trocken, wird das Spray dünn und gleichmäßig aufgetragen. Nach 2 Minuten nachmals aufspühen.<br> Vorteil:<br> *Weder Wasser noch Schmutz haftet an der Kette, wodurch sich die Lebensdauer der Kette verlängern soll. *Die gesamte Keckpartie und die Kleidung bleiben sauber. *Die Kette sieht auch nach mehreren 1000 Kilometern immer noch wie neu aus. Nachteil:<br> *Man muss alle 300 bis 500 Kilometer das Spray erneut auftragen *Nach Regenfahrten können die Kettenflanken mit Flugrost besetzt sein. Dieser lässt sich aber leicht abwischen. *Es kann (muss aber nicht) vorkommen das die Kette etwas lauter (leichtes Kettenrasseln) ist, als bei der Behandlung mit Kettenfett. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen ---- ===Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis?=== Hierbei wird auf der Kette mittels Spraydose ("HKS plus", Hersteller ist Fa. Czech) eine Art Kunststoffversiegelung aufgebracht, die die Kette dauerhaft gegen Wasser und Schmutz schützt. Die Beschichtung hat eine hohe Gleit/Schmierwirkung und kriecht beim Auftragen bis zu den hochbelasteten Reibstellen der Kettenrollen.<br> Das Mittel wird nur minimal abgeschleudert und man braucht lediglich alle 1000...1500 km nachzusprühen. Nach dem Einsprühvorgang kann gleich weitergefahren werden. Eine Kettenreinigung ist nicht oder nur noch sehr selten erforderlich. Das Mitführen einer Dose ist nur auf langen Touren erforderlich.<br> ---- ===Kettenoiler=== Kettenoel mit so genannten automatischen Kettenoilern aufgetragen<br> Hier gibt es nun die große Auswahl. Die meist genannten und wohl auch benutzten sind:<br> *Scottoiler, ca. 149,- Euro *McCoi?, ca. 110,- Euro *CLS200, ca. 209,- Euro *Kettenoeler.com, ca. 99,- Euro Natürlich gibt es noch einige mehr, aber hier nennen wir nur mal diese vier.<br> Der Sinn dieser Oeler ist bei allen gleich. Sie sollen die Kette im Betrieb mit Oel benetzen und dies funktioniert in der Regel so:<br> In einem Behälter befindet sich Kettenoel und dieses läuft über einen dünnen Schlauch zu einer Düse. Die Düse muss mit der Schnittfläche am Kettenrad (meist ist es das hintere) anliegen und die gibt dann das Oel auf das Kettenblatt ab. Durch die Fliehkraft wird das Oel auf die Kette gebracht und die Kapilarwirkung bewirkt, dass das Oel bis unter die Rollen gelangt.<br> Jeder Kettenoiler hat so seine Vor- und Nachteile, die jeder für sich selbst abwägen muss.<br> ====Scottoiler==== So muss der Scottoiler an eine Unterdruckleitung (die des Motors) angeschlossen und eingestellt werden. Je nach verwendetem Oel und bestehender Außentemperatur muss man den Oiler nachstellen, weil sich das Oel entsprechend anders verhält (zähfließender oder leichtfließender).<br> ====McCoi==== Der McCoi? wird in einem Bausatz geliefert und muss erst zusammengebaut werden. Dabei handelt es sich um ein Micro Computer gesteuertes Ölersystem für den Selbstbauer. Mit einigermaßen vorhandenen Lötkenntnissen und der Bereitschaft zu basteln auch für Laien kein Problem. Der McCoi? verfügt über einen so genannten Reedkontakt. Über diesen wird die zurückgelegte Wegstrecke berechnet und die eingestellte Oelmenge abgegeben. Optional kann man noch einen Regensensor verbauen, der bei zunehmender Feuchtigkeit (Regen, Nebel usw.) die abzugebende Oelmenge erhöht. Außerdem arbeitet McCoi? mit einer eigenen Pumpe, so dass man am Motorrad-Motor? nichts basteln muss.<br> ====CLS2000==== Der CLS200 hat einen Drehschalter, mit dem es auch während der Fahrt möglich ist, die zu verwendende Oelmenge zu erhöhen oder zu verringern. Die eingebaute Elektronik gleicht die temperaturbedingten Fließeigenschaften von Öl aus und somit ist kein Nachstellen bei unterschiedlichen Temperaturen notwendig.<br> ====Kettenoiler==== Der Kettenoeler von Kettenoeler.com arbeitet mit einem Magnetventil und einer Durchflussdrossel.<br> Abschließend kann man sagen, dass das Oel die Kette schmiert, den Schmutz bindet und anschließend abschleudert.<br> Vorteil der Oeler:<br> *Man muss sich fast gar nicht mehr um die Schmierung kümmern, außer immer auf genügend Oel im Vorratsbehälter zu achten und bei einigen Modellen entsprechend nachzustellen. *Da die Oelmenge in den Vorratsbehältern für mehrere 1000 Kilometer ausreicht, kann man beruhigt auf große Tour gehen.<br> Nachteil:<br> Ist der Oeler nicht richtig eingestellt, gilt das Gleiche wie bei den Kettensprays: Verschmutzung an den hinteren Motorradteilen.<br> Wichtig: Vor dem Einsatz eines Oelers muss die Kette komplett entfettet werden.<br> ---- Siehe auch: [[Scottoiler montieren]], [[McCoi Kettenoiler montieren]]<br> Autor: Unbekannt<br> Zusammengetragen aus: Kettenschmiersystem, Scottoiler, Automatischer Kettenoiler, Kettenspray, mit Kettenöhler oder ohne<br> [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Zubehör]] 295c249dc14e06b2c617c6c2f8c78ea7f56b25fb 0 258 1428 1427 2009-02-19T10:20:48Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Anleitung zu Monatge eine Mccoi Kettenoilers.<br> [[Media:Einbau_McCoi_Kettenoiler.pdf|Einbau McCoi Kettenoiler.pdf]]<br> <br> Autor: Günni<br> --Blaster 16:23, 18. Feb. 2009 (CET)<br> [[Category:Zubehör]] d2fe32890845209cf1ea0409f4bdffb0baaf4014 0 121 1429 1402 2009-02-19T10:21:15Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 17.02.2009<br> ;2009 :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 ---- '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- '''Honda''' :Klass0007 , Motorrad News , 8/2007 , Meilensteine: '''Honda CB 500 Four''' :Klass0016 , Motorrad , 02/2009 , '''Honda GB 500 Clubman''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- :Klass0018 , Motorradfahrer , 8/2008 , Report: 60 Jahre Honda '''Kawasaki''' :Klass0015 , Mopped , 10/2008 , '''Kawasaki Zephyr 550 , 750 und 1100''' '''Maico''' :Klass0010 , Mopped , 6/2008 , Kultmarke Maico '''Moto Guzzi''' :Klass0008 , Motorrad News , 4/2007 , Meilensteine: '''Moto Guzzi Le Mans I''' :Klass0017 , Motorrad , 22/2008 , '''Moto Guzzi V 11 Le Mans''' '''Münch''' :Klass0005 , Motorrad , 05/2009 , '''Münch-4 TTS-E 1200''' '''MZ''' :Klass0004 , Motorrad , 04/2009 , Bericht: Schluß bei MZ ? '''Suzuki''' :Klass0013 , Motorrad News , 10/2008 , Meilensteine: '''Suzuki RV 125''' :Klass0003 , Motorrad , 04/2009 , '''Suzuki GT 750''' -Erstes Japanbike mit Wasserkühlung- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' :Klass0006 , Motorrad News , 5/2007 , Meilensteine: '''Yamaha XS 1100''' '''Zündapp''' :Klass0014 , Motorrad News , 9/2008 , Meilensteine: '''Zündapp KS 125''' '''Zum Schluß noch Vermischtes''' :Klass0012 , Motorrad , 01/2009 , Motorrad-Rückblick in Dekaden :Klass0011 , Motorrad News , 1/2009 , Hildebrand&Wolfmüller -das erste Serienmotorrad der Welt- :Klass0009 , Mopped , 7/2007 , Skurrile Motorradmarken <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] c03ac460d84f91fb745eac775411db402a01050f 1430 1429 2009-02-19T10:21:28Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 17.02.2009<br> ;2009 :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 ---- '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- '''Honda''' :Klass0007 , Motorrad News , 8/2007 , Meilensteine: '''Honda CB 500 Four''' :Klass0016 , Motorrad , 02/2009 , '''Honda GB 500 Clubman''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- :Klass0018 , Motorradfahrer , 8/2008 , Report: 60 Jahre Honda '''Kawasaki''' :Klass0015 , Mopped , 10/2008 , '''Kawasaki Zephyr 550 , 750 und 1100''' '''Maico''' :Klass0010 , Mopped , 6/2008 , Kultmarke Maico '''Moto Guzzi''' :Klass0008 , Motorrad News , 4/2007 , Meilensteine: '''Moto Guzzi Le Mans I''' :Klass0017 , Motorrad , 22/2008 , '''Moto Guzzi V 11 Le Mans''' '''Münch''' :Klass0005 , Motorrad , 05/2009 , '''Münch-4 TTS-E 1200''' '''MZ''' :Klass0004 , Motorrad , 04/2009 , Bericht: Schluß bei MZ ? '''Suzuki''' :Klass0013 , Motorrad News , 10/2008 , Meilensteine: '''Suzuki RV 125''' :Klass0003 , Motorrad , 04/2009 , '''Suzuki GT 750''' -Erstes Japanbike mit Wasserkühlung- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' :Klass0006 , Motorrad News , 5/2007 , Meilensteine: '''Yamaha XS 1100''' '''Zündapp''' :Klass0014 , Motorrad News , 9/2008 , Meilensteine: '''Zündapp KS 125''' '''Zum Schluß noch Vermischtes''' :Klass0012 , Motorrad , 01/2009 , Motorrad-Rückblick in Dekaden :Klass0011 , Motorrad News , 1/2009 , Hildebrand&Wolfmüller -das erste Serienmotorrad der Welt- :Klass0009 , Mopped , 7/2007 , Skurrile Motorradmarken <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] 38fe3cb7922e39c3441f25c29f308e192b82425c 1431 1430 2009-02-25T14:19:32Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 25.02.2009<br> ;2009 :Art.0092 , Motorrad-News , Ausgabe 3/2009 , Test H7-Halogenlampen :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 ---- '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- '''Honda''' :Klass0007 , Motorrad News , 8/2007 , Meilensteine: '''Honda CB 500 Four''' :Klass0016 , Motorrad , 02/2009 , '''Honda GB 500 Clubman''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- :Klass0018 , Motorradfahrer , 8/2008 , Report: 60 Jahre Honda '''Kawasaki''' :Klass0015 , Mopped , 10/2008 , '''Kawasaki Zephyr 550 , 750 und 1100''' '''Maico''' :Klass0010 , Mopped , 6/2008 , Kultmarke Maico '''Moto Guzzi''' :Klass0008 , Motorrad News , 4/2007 , Meilensteine: '''Moto Guzzi Le Mans I''' :Klass0017 , Motorrad , 22/2008 , '''Moto Guzzi V 11 Le Mans''' '''Münch''' :Klass0005 , Motorrad , 05/2009 , '''Münch-4 TTS-E 1200''' '''MZ''' :Klass0004 , Motorrad , 04/2009 , Bericht: Schluß bei MZ ? '''Suzuki''' :Klass0013 , Motorrad News , 10/2008 , Meilensteine: '''Suzuki RV 125''' :Klass0003 , Motorrad , 04/2009 , '''Suzuki GT 750''' -Erstes Japanbike mit Wasserkühlung- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' :Klass0006 , Motorrad News , 5/2007 , Meilensteine: '''Yamaha XS 1100''' '''Zündapp''' :Klass0019 , Motorrad News , 3/2009 , Meilensteine: '''Zündapp KS 50''' :Klass0014 , Motorrad News , 9/2008 , Meilensteine: '''Zündapp KS 125''' '''Zum Schluß noch Vermischtes''' :Klass0012 , Motorrad , 01/2009 , Motorrad-Rückblick in Dekaden :Klass0011 , Motorrad News , 1/2009 , Hildebrand&Wolfmüller -das erste Serienmotorrad der Welt- :Klass0009 , Mopped , 7/2007 , Skurrile Motorradmarken <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] f6a5ce6fcaa5d57ad13d2ac238bacb7badb74851 1433 1431 2009-03-06T10:51:55Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 06.03.2009<br> ;2009 :Art.0094 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 02/2009 , Bestenliste Reifen :Art.0093 , Motorrad 2009 -Gebrauchtkauf Spezial- , Honda CBF 1000 :Art.0092 , Motorrad-News , Ausgabe 3/2009 , Test H7-Halogenlampen :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 ---- '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- :Klass0020 , Motorrad & Reisen , 02/2009 , 30 Jahre '''BMW RT''' '''Honda''' :Klass0007 , Motorrad News , 8/2007 , Meilensteine: '''Honda CB 500 Four''' :Klass0016 , Motorrad , 02/2009 , '''Honda GB 500 Clubman''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- :Klass0018 , Motorradfahrer , 8/2008 , Report: 60 Jahre Honda '''Kawasaki''' :Klass0015 , Mopped , 10/2008 , '''Kawasaki Zephyr 550 , 750 und 1100''' '''Maico''' :Klass0010 , Mopped , 6/2008 , Kultmarke Maico '''Moto Guzzi''' :Klass0008 , Motorrad News , 4/2007 , Meilensteine: '''Moto Guzzi Le Mans I''' :Klass0017 , Motorrad , 22/2008 , '''Moto Guzzi V 11 Le Mans''' '''Münch''' :Klass0005 , Motorrad , 05/2009 , '''Münch-4 TTS-E 1200''' '''MZ''' :Klass0004 , Motorrad , 04/2009 , Bericht: Schluß bei MZ ? '''Suzuki''' :Klass0013 , Motorrad News , 10/2008 , Meilensteine: '''Suzuki RV 125''' :Klass0003 , Motorrad , 04/2009 , '''Suzuki GT 750''' -Erstes Japanbike mit Wasserkühlung- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' :Klass0006 , Motorrad News , 5/2007 , Meilensteine: '''Yamaha XS 1100''' '''Zündapp''' :Klass0019 , Motorrad News , 3/2009 , Meilensteine: '''Zündapp KS 50''' :Klass0014 , Motorrad News , 9/2008 , Meilensteine: '''Zündapp KS 125''' '''Zum Schluß noch Vermischtes''' :Klass0012 , Motorrad , 01/2009 , Motorrad-Rückblick in Dekaden :Klass0011 , Motorrad News , 1/2009 , Hildebrand&Wolfmüller -das erste Serienmotorrad der Welt- :Klass0009 , Mopped , 7/2007 , Skurrile Motorradmarken <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] 0ce6b80e29835b0cee144cedb1d7ebc8b263d361 1443 1433 2009-03-13T09:31:43Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 13.03.2009<br> ;2009 :Art.0097 , Tourenfahrer , Ausgabe April 2009 , Motorrad-Navigationsgeräte :Art.0096 , 2Räder , Ausgabe 4/2009 , Sorglos-Bikes über 8.000 Euro -Honda CBF 1000- :Art.0095 , Motorrad-News , Ausgabe 4/2009 , ABS-Vergleich CBR600RR und CBF 1000 :Art.0094 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 02/2009 , Bestenliste Reifen :Art.0093 , Motorrad 2009 -Gebrauchtkauf Spezial- , Honda CBF 1000 :Art.0092 , Motorrad-News , Ausgabe 3/2009 , Test H7-Halogenlampen :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 ---- '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- :Klass0020 , Motorrad & Reisen , 02/2009 , 30 Jahre '''BMW RT''' '''Harley-Davidson''' :Klass0021 , Motorrad News , 4/2009 , Meilensteine: 100 Jahre Harley-Davidson V-Twins '''Honda''' :Klass0007 , Motorrad News , 8/2007 , Meilensteine: '''Honda CB 500 Four''' :Klass0016 , Motorrad , 02/2009 , '''Honda GB 500 Clubman''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- :Klass0018 , Motorradfahrer , 8/2008 , Report: 60 Jahre Honda '''Kawasaki''' :Klass0015 , Mopped , 10/2008 , '''Kawasaki Zephyr 550 , 750 und 1100''' '''Maico''' :Klass0010 , Mopped , 6/2008 , Kultmarke Maico '''Moto Guzzi''' :Klass0008 , Motorrad News , 4/2007 , Meilensteine: '''Moto Guzzi Le Mans I''' :Klass0017 , Motorrad , 22/2008 , '''Moto Guzzi V 11 Le Mans''' '''Münch''' :Klass0005 , Motorrad , 05/2009 , '''Münch-4 TTS-E 1200''' '''MZ''' :Klass0004 , Motorrad , 04/2009 , Bericht: Schluß bei MZ ? '''Suzuki''' :Klass0013 , Motorrad News , 10/2008 , Meilensteine: '''Suzuki RV 125''' :Klass0003 , Motorrad , 04/2009 , '''Suzuki GT 750''' -Erstes Japanbike mit Wasserkühlung- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' :Klass0006 , Motorrad News , 5/2007 , Meilensteine: '''Yamaha XS 1100''' '''Zündapp''' :Klass0019 , Motorrad News , 3/2009 , Meilensteine: '''Zündapp KS 50''' :Klass0014 , Motorrad News , 9/2008 , Meilensteine: '''Zündapp KS 125''' '''Zum Schluß noch Vermischtes''' :Klass0012 , Motorrad , 01/2009 , Motorrad-Rückblick in Dekaden :Klass0011 , Motorrad News , 1/2009 , Hildebrand&Wolfmüller -das erste Serienmotorrad der Welt- :Klass0009 , Mopped , 7/2007 , Skurrile Motorradmarken <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] 1beb44ebe591ec21cb956c11367262e0a6a9b2bd 1451 1443 2009-03-16T11:38:51Z Gecko 5 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 16.03.2009<br> ;2009 :Art.0099 , Motorrad , Ausgabe 07/2009 v. 13.03.2009 , Leserwahl Motorrad des Jahres 2009 :Art.0098 , Motorrad , Ausgabe 07/2009 v. 13.03.2009 , Test Verkleidungsscheiben CBF 1000 und Suzuki GSX-R 1000 :Art.0097 , Tourenfahrer , Ausgabe April 2009 , Motorrad-Navigationsgeräte :Art.0096 , 2Räder , Ausgabe 4/2009 , Sorglos-Bikes über 8.000 Euro -Honda CBF 1000- :Art.0095 , Motorrad-News , Ausgabe 4/2009 , ABS-Vergleich CBR600RR und CBF 1000 :Art.0094 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 02/2009 , Bestenliste Reifen :Art.0093 , Motorrad 2009 -Gebrauchtkauf Spezial- , Honda CBF 1000 :Art.0092 , Motorrad-News , Ausgabe 3/2009 , Test H7-Halogenlampen :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ;2008 :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ;2007 :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ;2006 :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ;Allgemeines: :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 ---- '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' '''BMW''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- :Klass0020 , Motorrad & Reisen , 02/2009 , 30 Jahre '''BMW RT''' '''Harley-Davidson''' :Klass0021 , Motorrad News , 4/2009 , Meilensteine: 100 Jahre Harley-Davidson V-Twins '''Honda''' :Klass0007 , Motorrad News , 8/2007 , Meilensteine: '''Honda CB 500 Four''' :Klass0016 , Motorrad , 02/2009 , '''Honda GB 500 Clubman''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- :Klass0018 , Motorradfahrer , 8/2008 , Report: 60 Jahre Honda '''Kawasaki''' :Klass0015 , Mopped , 10/2008 , '''Kawasaki Zephyr 550 , 750 und 1100''' '''Maico''' :Klass0010 , Mopped , 6/2008 , Kultmarke Maico '''Moto Guzzi''' :Klass0008 , Motorrad News , 4/2007 , Meilensteine: '''Moto Guzzi Le Mans I''' :Klass0017 , Motorrad , 22/2008 , '''Moto Guzzi V 11 Le Mans''' '''Münch''' :Klass0005 , Motorrad , 05/2009 , '''Münch-4 TTS-E 1200''' '''MV Agusta''' :Klass0022 , Motorrad , 07/2009 , '''MV Agusta 1100 Grand Prix''' '''MZ''' :Klass0004 , Motorrad , 04/2009 , Bericht: Schluß bei MZ ? '''Suzuki''' :Klass0013 , Motorrad News , 10/2008 , Meilensteine: '''Suzuki RV 125''' :Klass0003 , Motorrad , 04/2009 , '''Suzuki GT 750''' -Erstes Japanbike mit Wasserkühlung- '''Yamaha''' :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' :Klass0006 , Motorrad News , 5/2007 , Meilensteine: '''Yamaha XS 1100''' '''Zündapp''' :Klass0019 , Motorrad News , 3/2009 , Meilensteine: '''Zündapp KS 50''' :Klass0014 , Motorrad News , 9/2008 , Meilensteine: '''Zündapp KS 125''' '''Zum Schluß noch Vermischtes''' :Klass0012 , Motorrad , 01/2009 , Motorrad-Rückblick in Dekaden :Klass0011 , Motorrad News , 1/2009 , Hildebrand&Wolfmüller -das erste Serienmotorrad der Welt- :Klass0009 , Mopped , 7/2007 , Skurrile Motorradmarken <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] 40c45c83abe47f818457f9662059d1dde6c6c5d7 0 41 1432 957 2009-03-02T16:47:17Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Farbcodes der CBF1000 seit Baujahr 2006: {| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''Farbcode''' |'''Farbbezeichnung''' |- |NH-A48M |Quasar Silver Metallic |- |NH-A12M |Interstellar Black Metallic |- |PB-324C |Candy Xenon Blue |- |G-192M |Highland Green Metallic |- |YR-254M |Bombay Orange Metallic |- |R-320P |Pearl Siena Red |- |NH-A16P |Pearl Cool White |- |NH-A84P |Pearl Nightstar Black |- |Y-200P |Pearl Amber Yellow |- |fehlt noch! |Silver Line Wdition |} <br> Farbcodes der CBF1000 Felge seit Baujahr 2006: {| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''Farbcode''' |'''Farbbezeichnung''' |- |Y171M MAT |VANGUARD BEIGE MET. |} <br> <br> Autor: JoMcIce (Jürgen), Blaster<br> --Blaster 15:16, 8. Nov. 2008 (CET) [[Category:Technische Daten]] [[Category:Wartung und Pflege]] a8341e30d9592ebffcb71e761bad1b3464d03e7d 1482 1432 2009-03-26T15:48:38Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Farbcodes der CBF1000 seit Baujahr 2006: {| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''Farbcode''' |'''Farbbezeichnung''' |- |NH-A48M |Quasar Silver Metallic |- |NH-A12M |Interstellar Black Metallic |- |PB-324C |Candy Xenon Blue |- |G-192M |Highland Green Metallic |- |YR-254M |Bombay Orange Metallic |- |R-320P |Pearl Siena Red |- |NH-A16P |Pearl Cool White |- |NH-A84P |Pearl Nightstar Black |- |Y-200P |Pearl Amber Yellow |- |fehlt noch! |Silver Line Edition |} <br> Farbcodes der CBF1000 Felge seit Baujahr 2006: {| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''Farbcode''' |'''Farbbezeichnung''' |- |Y171M MAT |VANGUARD BEIGE MET. |} <br> <br> Autor: JoMcIce (Jürgen), Blaster<br> --Blaster 15:16, 8. Nov. 2008 (CET) [[Category:Technische Daten]] [[Category:Wartung und Pflege]] 903f45026482dee127fbc511b299bebff391adb5 0 25 1434 285 2009-03-06T16:50:05Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Es gibt für Abblend- und Fernlicht je ein kleines Einstellrad (innen in der Verkleidung) oberhalb der Scheinwerfer.<br> Mit etwas Gefühl kommt man, zum einstellen der Scheinwerfer, auch ohne demontage der Verkleidung an diese Einstellräder. Wie das Abblendlich einzustellen ist, kann man hier: http://www.motorrad-einbeck.de/tipps/sw-einstellen.html nachlesen. [http://www.motorradonline.de/lexikon/schraubertipps/allgemeines/scheinwerfer-einstellen.4521.htm Motorradonlilne] Autor: Niemand Threads: Scheinwerfereinstellung, Fernlichteinstellung [[Category:Beleuchtung]] [[Category:Technische Probleme]] 39960bb4ad8e44aec0014a09a67c856c06678170 1435 1434 2009-03-06T16:51:41Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Es gibt für Abblend- und Fernlicht je ein kleines Einstellrad (innen in der Verkleidung) oberhalb der Scheinwerfer.<br> Mit etwas Gefühl kommt man, zum einstellen der Scheinwerfer, auch ohne demontage der Verkleidung an diese Einstellräder. Wie das Abblendlich einzustellen ist, kann man hier: http://www.motorrad-einbeck.de/tipps/sw-einstellen.html nachlesen. [http://www.motorradonline.de/lexikon/schraubertipps/allgemeines/scheinwerfer-einstellen.4521.htm Motorradonlilne]<br> [http://www.motorradwallpaper.de/motorrad_info/wartung_Pflege/scheinwerfer_einstellen.php motorradwallpaper] Autor: Niemand Threads: Scheinwerfereinstellung, Fernlichteinstellung [[Category:Beleuchtung]] [[Category:Technische Probleme]] df3617990be96dc4a5642926f013ff6215d3dbe6 1480 1435 2009-03-26T15:40:17Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Es gibt für Abblend- und Fernlicht je ein kleines Einstellrad (innen in der Verkleidung) oberhalb der Scheinwerfer.<br> Mit etwas Gefühl kommt man zum Einstellen der Scheinwerfer auch ohne Demontage der Verkleidung an diese Einstellräder. Wie das Abblendlich einzustellen ist, kann man hier: http://www.motorrad-einbeck.de/tipps/sw-einstellen.html nachlesen. [http://www.motorradonline.de/lexikon/schraubertipps/allgemeines/scheinwerfer-einstellen.4521.htm Motorradonlilne]<br> [http://www.motorradwallpaper.de/motorrad_info/wartung_Pflege/scheinwerfer_einstellen.php motorradwallpaper] Autor: Niemand Threads: Scheinwerfereinstellung, Fernlichteinstellung [[Category:Beleuchtung]] [[Category:Technische Probleme]] 0e9ee752cbaca7342e8b05ad049f1f0bdce442b8 0 19 1436 1009 2009-03-10T15:16:30Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Grundsätzlich sind ja nicht nur Motor und Fahrwerk einzufahren, sondern auch die neuen Reifen haben anfänglich nur wenig Grip. Ebenso sollten die Bremsen während der ersten 300 km vorsichtig "eingebremst" und nicht gleich Vollbremsungen ausgesetzt werden. Folgendes sollte man beachten: 1. Immer den Motor auf Betriebstemperatur bringen (auch nach der Einfahrphase) und dann erst "richtig" ans Gas gehen. Dazu fährt man in den ersten 10 bis 15 km (je nach Außentemperatur reichen ein paar Kilometer weniger oder müssen es mehr sein) bis maximal 4000 U/min. 2. Nun sollte man den Motor nicht unbedingt über 6000 U/min bringen, zumindest bis die ersten 500 km auf dem Tacho sind und auch nicht als Dauerdrehzahl. Wenn der Motor richtig warm ist, schadet es ihm aber auch nicht, wenn man ihn in der Einfahrphase auch mal kurzzeitig über die 6000 U/min drehen lässt. 3. Man sollte viel schalten, damit sich auch das Getriebe "einspielt". 4. In den ersten 500 km lieber Landstraße statt Autobahn fahren. Das bringt den Motor öfter in verschiedene Drehzahlbereiche, und wenn man die Möglichkeit hat, sich hügelige Strecken auszusuchen, bringt man den Motor in unterschiedliche Lastwechsel. 5. Nach Möglichkeit nicht untertourig fahren. D.h. nicht unter 2000 U/min. 6. Nach den erst 500 km, so steht es im Handbuch, sollte man die Drehzahl langsam steigern. 7. Damit es in den Kurven kein böses Erwachen gibt, sollten die Reifen ebenfalls immer gut warm gefahren werden. Dabei sind die BridgeStone schneller auf Temperatur, als die Michelin. Siehe auch: [[Neue Bremsbeläge einbremsen]] Autor: Niemand<br> Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings.<br> <br> [[Category:Allgemeines]] [[Category:Technische Probleme]] 151da3a809bb2123eda328354c86b19cd165df63 0 261 1441 2009-03-10T15:21:51Z Blaster 3 hat [[Schraeglagenfreiheit]] nach [[Schräglagenfreiheit]] verschoben wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Schräglagenfreiheit]] f2a4216b56406dd8cf568df0c3216b5840e8ddf1 0 262 1444 2009-03-15T08:53:50Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: --~~~~<br> [[Category: Bekleidung]] wikitext text/x-wiki --Blaster 09:53, 15. Mär. 2009 (CET)<br> [[Category: Bekleidung]] f1158dc553b03ebd9bc8c53bda9e6fe7a428cc88 1447 1444 2009-03-15T08:59:55Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:EinbauvonLautsprechernindenS1.pdf|Einbau von Lautsprechern in den S1.pdf]]<br> --Blaster 09:53, 15. Mär. 2009 (CET)<br> [[Category: Bekleidung]] 0983379b72db30aee636f6ea26dbf285440ff48c 1448 1447 2009-03-15T09:01:53Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:EinbauvonLautsprechernindenS1.pdf|Einbau von Lautsprechern in den S1.pdf]]<br> <br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=152428#post152428 - Beitrag]<br> Autor: Sokke<br> <br> --Blaster 09:53, 15. Mär. 2009 (CET)<br> [[Category: Bekleidung]] ad4b93b8208f04079ab57fe2b67e61187d4b3f81 1449 1448 2009-03-15T09:02:24Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Eine Anleitung, wie Lautsprecher in den S1 eingebaut werden können.<br> [[Media:EinbauvonLautsprechernindenS1.pdf|Einbau von Lautsprechern in den S1.pdf]]<br> <br> Thread: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=152428#post152428 - Beitrag]<br> Autor: Sokke<br> <br> --Blaster 09:53, 15. Mär. 2009 (CET)<br> [[Category: Bekleidung]] 0809ccde06d1665f056bdf7332dfaf6d2a1604e3 6 263 1445 2009-03-15T08:57:53Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 1446 1445 2009-03-15T08:58:29Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Category: Bekleidung]] d965db2e626e9f4a2604238ee6fd7bff1350529a 0 61 1450 1081 2009-03-15T09:10:06Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ===Allgemeines=== :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.ifz.de Institut für Zweiradsicherheit] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.versicherung-und-verkehr.de/index.php/2.-1.268 Häufige Fragen zu Motorrad-ABS] :[http://www.tuev-sued.de/hanse/tipps_fuer_motorradfahrer Tips zum Umrüsten und Umbauen vom TÜV] ===Navigation=== :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter Geocodierung von Bildern] :[http://www.gpswiki.de/dwiki/index.php GPSWiki - Wiki zum Thema GPS] :[http://www.naviuser.at/ Naviuser.at - Ein Forum der ehemaligen Mod's vom Naviboard (Schwerpunkt Garmin)] ===Multimedia=== :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ===Motorradfahren mit Handicap=== :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=256 Report: Motorradfahren mit Handicap aus "TourenFahrer"] :[http://player.omroep.nl/?aflID=6567035 Video mit "unserem" Bert (Niederländisch)] :[http://www.youtube.com/watch?v=emhLcu_RaDE Bert auf YouTube (Niederländisch) ] ===Private Seiten=== :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] :[http://www.motorrad.schmarje.net/ Private Seite von Michael Schmarje alias MichaelS] ===Reifen=== :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ===Tipps und Tricks=== :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] :[http://www.rennstrecken.tv/fahrwerkstechnik/ Fahrwerkeinstellungen Videos] :[http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html Fahrwerkeinstellung leicht gemacht] ===Wartung und Pflege=== :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] :[http://www.motorradlack.de/ Motorradlack für Deine Dicke] ===Zubehör=== :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] :[http://www.osram.de/osram_de/Consume...DEM/index.html Osram Diadem] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=1223 CBF1000 Zubehörliste der Zeitschrift Tourenfahrer] ---- Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. e1fdc4174d176d9e87cf6e8b8d223034e6c8b62a 1460 1450 2009-03-22T20:20:25Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ===Allgemeines=== :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.ifz.de Institut für Zweiradsicherheit] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.versicherung-und-verkehr.de/index.php/2.-1.268 Häufige Fragen zu Motorrad-ABS] :[http://www.tuev-sued.de/hanse/tipps_fuer_motorradfahrer Tips zum Umrüsten und Umbauen vom TÜV] ===Navigation=== :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter Geocodierung von Bildern] :[http://www.gpswiki.de/dwiki/index.php GPSWiki - Wiki zum Thema GPS] :[http://www.naviuser.at/ Naviuser.at - Ein Forum der ehemaligen Mod's vom Naviboard (Schwerpunkt Garmin)] ===Multimedia=== :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ===Motorradfahren mit Handicap=== :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=256 Report: Motorradfahren mit Handicap aus "TourenFahrer"] :[http://player.omroep.nl/?aflID=6567035 Video mit "unserem" Bert (Niederländisch)] :[http://www.youtube.com/watch?v=emhLcu_RaDE Bert auf YouTube (Niederländisch) ] ===Private Seiten=== :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] :[http://www.motorrad.schmarje.net/ Private Seite von Michael Schmarje alias MichaelS] ===Reifen=== :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ===Reisen=== :[http://www.bikerbetten.de/ Bikerbetten] ===Tipps und Tricks=== :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] :[http://www.rennstrecken.tv/fahrwerkstechnik/ Fahrwerkeinstellungen Videos] :[http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html Fahrwerkeinstellung leicht gemacht] ===Wartung und Pflege=== :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] :[http://www.motorradlack.de/ Motorradlack für Deine Dicke] ===Zubehör=== :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] :[http://www.osram.de/osram_de/Consume...DEM/index.html Osram Diadem] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=1223 CBF1000 Zubehörliste der Zeitschrift Tourenfahrer] ---- Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. d68894410fcee84d92d0b80b563923045f91e6f0 1461 1460 2009-03-22T20:21:27Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ===Allgemeines=== :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.ifz.de Institut für Zweiradsicherheit] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.versicherung-und-verkehr.de/index.php/2.-1.268 Häufige Fragen zu Motorrad-ABS] :[http://www.tuev-sued.de/hanse/tipps_fuer_motorradfahrer Tips zum Umrüsten und Umbauen vom TÜV] ===Navigation=== :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter Geocodierung von Bildern] :[http://www.gpswiki.de/dwiki/index.php GPSWiki - Wiki zum Thema GPS] :[http://www.naviuser.at/ Naviuser.at - Ein Forum der ehemaligen Mod's vom Naviboard (Schwerpunkt Garmin)] ===Multimedia=== :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ===Motorradfahren mit Handicap=== :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=256 Report: Motorradfahren mit Handicap aus "TourenFahrer"] :[http://player.omroep.nl/?aflID=6567035 Video mit "unserem" Bert (Niederländisch)] :[http://www.youtube.com/watch?v=emhLcu_RaDE Bert auf YouTube (Niederländisch) ] ===Private Seiten=== :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] :[http://www.motorrad.schmarje.net/ Private Seite von Michael Schmarje alias MichaelS] ===Reifen=== :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ===Reisen=== :[http://www.bikerbetten.de/ Bikerbetten] :[http://www.motorradundreisen.de/ Motorrad und Reisen.de] ===Tipps und Tricks=== :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] :[http://www.rennstrecken.tv/fahrwerkstechnik/ Fahrwerkeinstellungen Videos] :[http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html Fahrwerkeinstellung leicht gemacht] ===Wartung und Pflege=== :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] :[http://www.motorradlack.de/ Motorradlack für Deine Dicke] ===Zubehör=== :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] :[http://www.osram.de/osram_de/Consume...DEM/index.html Osram Diadem] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=1223 CBF1000 Zubehörliste der Zeitschrift Tourenfahrer] ---- Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. b24042bce83e05ebe88168b9d26d0e33bcb44b65 1465 1461 2009-03-23T09:58:11Z Blaster 3 /* Reisen */ wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ===Allgemeines=== :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.ifz.de Institut für Zweiradsicherheit] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.versicherung-und-verkehr.de/index.php/2.-1.268 Häufige Fragen zu Motorrad-ABS] :[http://www.tuev-sued.de/hanse/tipps_fuer_motorradfahrer Tips zum Umrüsten und Umbauen vom TÜV] ===Navigation=== :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter Geocodierung von Bildern] :[http://www.gpswiki.de/dwiki/index.php GPSWiki - Wiki zum Thema GPS] :[http://www.naviuser.at/ Naviuser.at - Ein Forum der ehemaligen Mod's vom Naviboard (Schwerpunkt Garmin)] ===Multimedia=== :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ===Motorradfahren mit Handicap=== :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=256 Report: Motorradfahren mit Handicap aus "TourenFahrer"] :[http://player.omroep.nl/?aflID=6567035 Video mit "unserem" Bert (Niederländisch)] :[http://www.youtube.com/watch?v=emhLcu_RaDE Bert auf YouTube (Niederländisch) ] ===Private Seiten=== :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] :[http://www.motorrad.schmarje.net/ Private Seite von Michael Schmarje alias MichaelS] ===Reifen=== :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ===Reisen=== :[http://www.bikerbetten.de/ Bikerbetten] :[http://www.motorradundreisen.de/ Motorrad und Reisen.de] :[http://www.tourenfahrer.de/ Tourenfahrer.de] :[http://www.reisemotorrad.de/ Reisemotorrad.de] :[http://biker-reise.de/ Biker-Reise.de] :[http://alpenrouten.de/ Alpenrouten.de] ===Tipps und Tricks=== :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] :[http://www.rennstrecken.tv/fahrwerkstechnik/ Fahrwerkeinstellungen Videos] :[http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html Fahrwerkeinstellung leicht gemacht] ===Wartung und Pflege=== :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] :[http://www.motorradlack.de/ Motorradlack für Deine Dicke] ===Zubehör=== :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] :[http://www.osram.de/osram_de/Consume...DEM/index.html Osram Diadem] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=1223 CBF1000 Zubehörliste der Zeitschrift Tourenfahrer] ---- Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. 205d8b3906aa732046e6045907d3ce73ec8b2991 0 264 1452 2009-03-22T20:07:18Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Tipps für die Ausfahrt in der Gruppe ----<br> [[Category:Reisen]] wikitext text/x-wiki Tipps für die Ausfahrt in der Gruppe ----<br> [[Category:Reisen]] 9f39bd3ce9ed5686c45f48519d9628f26192695c 1454 1452 2009-03-22T20:09:08Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Tipps für die Ausfahrt in der Gruppe<br> [[Media:Hallo_und_herzlich_willkommen_zur_Tour.pdf|Reisen in der Gruppe.pdf]]<br> ----<br> [[Category:Reisen]] eff12fb9a37b42d5139358d9907534c66110636c 1456 1454 2009-03-22T20:10:51Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Tipps für die Ausfahrt in der Gruppe<br> [[Media:Hallo_und_herzlich_willkommen_zur_Tour.pdf|Reisen in der Gruppe.pdf]]<br> [[Media:Teilnehmerzettel.pdf|Teilnehmerzettel.pdf]]<br> ----<br> [[Category:Reisen]] 43fb08e68ea2ea7b61d13a1d2b7ae6e991a451ea 1457 1456 2009-03-22T20:11:13Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Tipps für die Ausfahrt in der Gruppe<br> [[Media:Hallo_und_herzlich_willkommen_zur_Tour.pdf|Reisen in der Gruppe.pdf]]<br> [[Media:Teilnehmerzettel.pdf|Teilnehmerzettel.pdf]]<br> --Blaster 21:11, 22. Mär. 2009 (CET)<br> [[Category:Reisen]] 51c9616b25e2f3184f1c0babc990389eca2b7d0e 6 265 1453 2009-03-22T20:07:45Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 1459 1453 2009-03-22T20:12:08Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Category:Reisen]] 1ab9ec76156d8c6f9daddda8407bebe221d9245f 6 266 1455 2009-03-22T20:09:22Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 1458 1455 2009-03-22T20:11:52Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Category:Reisen]] 1ab9ec76156d8c6f9daddda8407bebe221d9245f 2 267 1462 2009-03-22T21:46:52Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: [http://wiki.cbf-1000.de/wiki/index.php?title=Spezial:Anmelden&type=signup&returnto=MediaWiki Neuen Benutzer anmelden] wikitext text/x-wiki [http://wiki.cbf-1000.de/wiki/index.php?title=Spezial:Anmelden&type=signup&returnto=MediaWiki Neuen Benutzer anmelden] 9f3c19905d5e21134dd35ffc253c6d3b0e7638f5 0 268 1463 2009-03-22T23:04:56Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: [[Category:Reisen]] wikitext text/x-wiki [[Category:Reisen]] 0c883093842a102207d6cf61987a66eb7536f7b5 1464 1463 2009-03-22T23:29:35Z Spezi 7 wikitext text/x-wiki [[Category:Reisen]] '''Fahren mit Sozius''' ===Fahren mit Sozius=== Bevor es zu zweit losgeht, solltest du schon eine gute Portion Fahrpraxis und Sicherheit alleine mit deinem Motorrad haben. <br> <br> Denn wenn jemand hinten mit draufsitzt, ist vieles anders. <br> <br> Hier nur einige Beispiele: <br> Eine Person auf dem Rücksitz verkrampft am Anfang gerne, sei es beim Beschleunigen - um nicht nach hinten herunterzufallen (Schutz vor vermeintlichen Abstürzen), in Kurven - speziell unerfahrene "Hinterbänkler" können da Panik bekommen und sich u.U. gegen die Schräglage lehnen, oder beim Bremsen, wo man gerne mal die Helme gegeneinander schlägt und der Sozius den Fahrer auf den Tank zu schieben versucht. ===Vorbereitungstipps=== Übt zu zweit das Auf- und Absteigen. Gerade dann, wenn das Gewicht des Sozius auf der Fußraste lagert und er/sie sich mit dem anderen Bein über das Heck schwingt, wird das Motorrad sehr wackelig. Da heißt es teils extrem Abstützen mit dem Bein, von dem aus der Sozius aufgestiegen ist. <br> Noch extremer wird es, wenn ein Topcase montiert ist. Dann muß der Sozius noch mehr Schwung holen, um über das Topcase zu kommen. Man bleibt dann gerne auch mal hängen und muß es erneut versuchen. <br> Deshalb ist es wichtig, gerade dieses Auf- und Absitzen sehr intensiv zu üben. Wichtig für den Sozius ist ein verabredetes Zeichen des Fahrers, wenn er für den "Aufsitzvorgang" vorbereitet ist und guten Bodenkontakt mit seinen Füßen hat. Niemals als Sozius ohne das "OK" des Fahrers versuchen, das Motorrad zu erklimmen. Ein Umfaller ist da meist vorprogrammiert. <br> Ein Tipp dazu : Wenn das Motorrad auf dem Hauptständer steht, ist das Aufsteigen natürlich einfacher. Aber nicht überall kann man auf einer Tour das Motorrad sicher auf den Hauptständer stellen (steiniger Parkplatz, Wiese, abfälliges Gelände etc.)!! ===Zeichen ausmachen=== Es ist sowohl für den Fahrer als auch die mitfahrende Person wichtig, sich abzustimmen und gewisse Kennzeichen auszumachen. Und sei es nur ein Zeichen, wenn eine Pause eingelegt werden soll. Vorbereitung und Training für beide ist beim Fahren mit Sozius besonders wichtig und absolut notwendig. <br> Grundregel : Für Pause, Problem, Zustimmung und Ablehnung eindeutige Zeichen ausmachen. ===Hilfen=== Ein Topcase ermöglicht es dem Sozius, sich auf längeren Fahrten hinten anzulehnen. Das macht es einfacher und man ermüdet nicht so schnell. Speziell beim Anfahren reduziert sich damit das meist krampfhafte Festhalten am Fahrer, um nicht nach hinten (abzu-)rutschen. <br> <br> Wenn kein Topcase montiert ist, gibt es eine relativ gute Möglichkeit, wie sich der Sozius am Fahrer und auf der Maschine festhalten kann: <br> Und zwar eine Hand umfasst die Taille des Fahrers und damit kann man sich beim Bremsen gegen den Tank abstützen. Die andere Hand hält sich am Haltegriff fest, um beim Beschleunigen sich entsprechend nach hinten abzustützen. <br> <br> Einige Veranstalter von Sicherheitstrainings bieten das Training auch mit Sozius an. Hier kann man zum Beispiel üben und erfahren, wie es sich anfühlt, mit Sozius mal eine Schreckbremsung hinzulegen oder wie sich das Kurvenverhalten einer vollbesetzten Maschine auswirkt. <br> <br> ===Anderes Verhalten deines Motorrades mit Sozius=== Es sind schon Unterschiede bei Verhalten deines Motorrades festzustellen, wenn der hintere Platz belegt ist. <br> Besonders merkt man den Unterschied <br> - in engen Kurven <br> - beim Anfahren bergauf <br> - beim Wenden <br> - die Bremswege werden anders <br> - mögliche Schräglage in Kurven wird geringer <br> <br> Aber manchmal läuft alles recht schnell ohne Probleme und einer schönes Ausfahrt mit Spaß für beide steht nichts mehr im Wege. <br> <br> Wie auch immer, es muss zwischen dem Fahrer und Sozius passen - beide sollten ein Team bilden. Das geht natürlich nur durch entsprechende Übungen und einige Fahrten zusammen. Autor: Spezi<br> --Blaster 00:25, 23. Mär. 2009 (CET) 2f61e8050dacd0e778a47fadc57e3007e97e870e 10 133 1471 651 2009-03-26T07:27:39Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki <noinclude> == Verwendung == Füge '''<code><nowiki>{{Inuse|1=~~~~}}</nowiki></code>''' vor den Text eines Artikels oder des zu bearbeitenden Abschnitts ein und gib dies in der [[Hilfe:Versionen|Versionsgeschichte]] an. Bitte entferne den Baustein, sobald du den Artikel nicht mehr bearbeitest. Auf der Hilfeseite [[Hilfe:Bearbeitungskonflikt|Bearbeitungskonflikt]] findest du zudem die Information, was ein Bearbeitungskonflikt ist. Dort wird erläutert, wann und wie lange die Verwendung des Bausteins sinnvoll ist. Eine Übersicht, welche Artikel diesen Baustein enthalten, findest du unter [[:Kategorie:Wikipedia:Inuse]]. ''Siehe auch'': [[Wikipedia:Allgemeine Textbausteine]] [[Kategorie:Vorlage:Wartungsbaustein|Inuse]] == Vorschau ==</noinclude> {| id="Vorlage_Inuse" {{Bausteindesign3}} | [[Bild:32px-VLC_icon.png|32px]] | style="width: 100%;" | Dieser Artikel oder Abschnitt ist noch nicht fertig und wird bearbeitet von {{if|test={{{1|}}}|then=({{{1}}}) }}. |} <includeonly>[[Kategorie:Wikipedia:Inuse]]</includeonly> ae733c07740f29d21ddc7b315cd4b447f4f0865e 0 123 1473 953 2009-03-26T13:04:44Z McReiner 9 /* Die Luftmatratze */ wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 14.Okt.2008 (CEST)}} ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ==== Das Zelt==== Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit Rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), Dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht Wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren Wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] Beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das Silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte Grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht Bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen durchstoßen Sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei Namhaften Zeltherstellern, kann dann nach der Reise eine neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billig Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft Vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andre Benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] ---- ====Die Isomatte / Luftmatratze==== Die Schlafunterlage muss zwei Kriterien erfüllen die sich eigentlich nicht miteinander Vertragen.<br> Zum einen sollte die Unterlage Dick genug sein um gemütlich zu liegen und die Bodenkälte von unten abzuhalten, zum anderen sollte das Packmaß so klein sein<br> das sich die Isomatte/Luftmatratze vernünftig auf dem Motorrad packen lässt.<br> <br> =====Die Isomatte===== Es gibt im Grunde zwei relevante Konzepte.<br> Zum einen die [[Eva]]zote Isomatten und zum anderen "selbstaufblasende" Isomatten. <br> Die Evazotematten sind der Klassiker, kleines Packmaß und sehr geringes Gewicht.<br> Beim Übernachten auf Grasflächen sicher eine alternative, aber es gibt einige Gravierende Nachteile.<br> Die Matten neigen ständig dazu sich wieder aufzurollen und der Liegekomfort ist durch die geringe stärke des Materials max. 2 cm relativ Bescheiden.<br> Wer auf Wanderungen geht, ist damit aufgrund des geringen Gewichtes (ca. 300 gr) sicher gut bedient. Auf dem Motorrad ist aber das Gewicht eher nicht so entscheidend.<br> <br> =====Die "selbstaufblasenden" Isomatten===== sind als zwitter zwischen Isomatte und Luftmatratze zu sehen. Dicker als Isomatten und mit Luft und Schaumstoff als Isolator aber leichter als Luftmatratzen.<br> Der große Vorteil gegenüber der Lufmatratze ist, das man die Isomatte nicht aufblasen muss.<br> Auch das zusammenrollen geht bei der Isomatte um einiges einfacher.<br> Mit dicken von ca. 4 cm ist der Liegekomfort auch wirklich gut.<br> Der Begriff Selbstaufblasend ist etwas Irreführend.<br> In der Isomatte befindet sich ein Schaum. Diesen kann man sich wie einen Spülschwamm vorstellen.<br> Drückt man den Spülschamm zusammen und lässt Ihn wieder los, dehnt sich der Schwamm wieder in die ursprüngliche Form zurück.<br> Beim zusammenrollen der Isomatte, geschieht genau das. Wenn die Isomatte sich "selbst aufgeblasen" hat, sollte man aber trotzdem<br> über die Mundstücke noch etwas "Druck" auf die Isomatte geben. Dazu einfach zwei, drei kurze Luftstöße und fertig.<br> <br> =====Die Luftmatratze===== Die Luftmatratze hat gegenüber der Isomatte den Vorteil des kleinen Packmaßes.<br> Der augenscheinlichste Nachteil ist, dass die Matratze meist umständlich aufzupumpen ist.<br> Auch die Luft wieder entweichen zu lassen, erfordert oft reichlich Bodenturnübungen.<br> Preiswerte Matratzen sind zudem sehr empfindlich. Spitze Gegenstände können sehr schnell, löcher in die Matratze drücken.<br> Auch sind die Isolationswerte meist geringer wie bei Isomatten.<br> Eine Sonderstellung nehmen die Matratzen der Firma Exped ein.<br> Sie stellt Luftmatratzen mit Daunen oder Synthetikfasern Füllungen her. Die Matratzen sind sehr innovativ und relativ resistent gegen spitze Gegenstände..<br> Sie können mit dem beiliegenden Packsack aufgeblasen werden. Der Sack dient nachher als Kopfkissen. ====Schlafsack==== ====Kocher==== Autor: Blaster<br> [[Category:Reisen]] 1027a54778fd88050a4586336417f195dcbc5faf 1474 1473 2009-03-26T13:12:22Z McReiner 9 /* Das Zelt */ wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 14.Okt.2008 (CEST)}} ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ==== Das Zelt==== Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen, durchstoßen sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei namhaften Zeltherstellern kann dann nach der Reise ein neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billigen Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen, ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andere benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] ---- ====Die Isomatte / Luftmatratze==== Die Schlafunterlage muss zwei Kriterien erfüllen die sich eigentlich nicht miteinander Vertragen.<br> Zum einen sollte die Unterlage Dick genug sein um gemütlich zu liegen und die Bodenkälte von unten abzuhalten, zum anderen sollte das Packmaß so klein sein<br> das sich die Isomatte/Luftmatratze vernünftig auf dem Motorrad packen lässt.<br> <br> =====Die Isomatte===== Es gibt im Grunde zwei relevante Konzepte.<br> Zum einen die [[Eva]]zote Isomatten und zum anderen "selbstaufblasende" Isomatten. <br> Die Evazotematten sind der Klassiker, kleines Packmaß und sehr geringes Gewicht.<br> Beim Übernachten auf Grasflächen sicher eine alternative, aber es gibt einige Gravierende Nachteile.<br> Die Matten neigen ständig dazu sich wieder aufzurollen und der Liegekomfort ist durch die geringe stärke des Materials max. 2 cm relativ Bescheiden.<br> Wer auf Wanderungen geht, ist damit aufgrund des geringen Gewichtes (ca. 300 gr) sicher gut bedient. Auf dem Motorrad ist aber das Gewicht eher nicht so entscheidend.<br> <br> =====Die "selbstaufblasenden" Isomatten===== sind als zwitter zwischen Isomatte und Luftmatratze zu sehen. Dicker als Isomatten und mit Luft und Schaumstoff als Isolator aber leichter als Luftmatratzen.<br> Der große Vorteil gegenüber der Lufmatratze ist, das man die Isomatte nicht aufblasen muss.<br> Auch das zusammenrollen geht bei der Isomatte um einiges einfacher.<br> Mit dicken von ca. 4 cm ist der Liegekomfort auch wirklich gut.<br> Der Begriff Selbstaufblasend ist etwas Irreführend.<br> In der Isomatte befindet sich ein Schaum. Diesen kann man sich wie einen Spülschwamm vorstellen.<br> Drückt man den Spülschamm zusammen und lässt Ihn wieder los, dehnt sich der Schwamm wieder in die ursprüngliche Form zurück.<br> Beim zusammenrollen der Isomatte, geschieht genau das. Wenn die Isomatte sich "selbst aufgeblasen" hat, sollte man aber trotzdem<br> über die Mundstücke noch etwas "Druck" auf die Isomatte geben. Dazu einfach zwei, drei kurze Luftstöße und fertig.<br> <br> =====Die Luftmatratze===== Die Luftmatratze hat gegenüber der Isomatte den Vorteil des kleinen Packmaßes.<br> Der augenscheinlichste Nachteil ist, dass die Matratze meist umständlich aufzupumpen ist.<br> Auch die Luft wieder entweichen zu lassen, erfordert oft reichlich Bodenturnübungen.<br> Preiswerte Matratzen sind zudem sehr empfindlich. Spitze Gegenstände können sehr schnell, löcher in die Matratze drücken.<br> Auch sind die Isolationswerte meist geringer wie bei Isomatten.<br> Eine Sonderstellung nehmen die Matratzen der Firma Exped ein.<br> Sie stellt Luftmatratzen mit Daunen oder Synthetikfasern Füllungen her. Die Matratzen sind sehr innovativ und relativ resistent gegen spitze Gegenstände..<br> Sie können mit dem beiliegenden Packsack aufgeblasen werden. Der Sack dient nachher als Kopfkissen. ====Schlafsack==== ====Kocher==== Autor: Blaster<br> [[Category:Reisen]] 05de1c814e3a2cc69a07f5a10cbf15794b0c6e9f 1475 1474 2009-03-26T13:14:02Z McReiner 9 /* Die Isomatte */ wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 14.Okt.2008 (CEST)}} ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ==== Das Zelt==== Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen, durchstoßen sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei namhaften Zeltherstellern kann dann nach der Reise ein neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billigen Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen, ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andere benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] ---- ====Die Isomatte / Luftmatratze==== Die Schlafunterlage muss zwei Kriterien erfüllen die sich eigentlich nicht miteinander Vertragen.<br> Zum einen sollte die Unterlage Dick genug sein um gemütlich zu liegen und die Bodenkälte von unten abzuhalten, zum anderen sollte das Packmaß so klein sein<br> das sich die Isomatte/Luftmatratze vernünftig auf dem Motorrad packen lässt.<br> <br> =====Die Isomatte===== Es gibt im Grunde zwei relevante Konzepte.<br> Zum einen die [[Eva]]zote Isomatten und zum anderen "selbstaufblasende" Isomatten. <br> Die Evazotematten sind der Klassiker, kleines Packmaß und sehr geringes Gewicht.<br> Beim Übernachten auf Grasflächen sicher eine alternative, aber es gibt einige gravierende Nachteile.<br> Die Matten neigen ständig dazu, sich wieder aufzurollen und der Liegekomfort ist durch die geringe Stärke des Materials max. 2 cm relativ bescheiden.<br> Wer auf Wanderungen geht, ist damit aufgrund des geringen Gewichtes (ca. 300 gr) sicher gut bedient. Auf dem Motorrad ist aber das Gewicht eher nicht so entscheidend.<br> <br> =====Die "selbstaufblasenden" Isomatten===== sind als zwitter zwischen Isomatte und Luftmatratze zu sehen. Dicker als Isomatten und mit Luft und Schaumstoff als Isolator aber leichter als Luftmatratzen.<br> Der große Vorteil gegenüber der Lufmatratze ist, das man die Isomatte nicht aufblasen muss.<br> Auch das zusammenrollen geht bei der Isomatte um einiges einfacher.<br> Mit dicken von ca. 4 cm ist der Liegekomfort auch wirklich gut.<br> Der Begriff Selbstaufblasend ist etwas Irreführend.<br> In der Isomatte befindet sich ein Schaum. Diesen kann man sich wie einen Spülschwamm vorstellen.<br> Drückt man den Spülschamm zusammen und lässt Ihn wieder los, dehnt sich der Schwamm wieder in die ursprüngliche Form zurück.<br> Beim zusammenrollen der Isomatte, geschieht genau das. Wenn die Isomatte sich "selbst aufgeblasen" hat, sollte man aber trotzdem<br> über die Mundstücke noch etwas "Druck" auf die Isomatte geben. Dazu einfach zwei, drei kurze Luftstöße und fertig.<br> <br> =====Die Luftmatratze===== Die Luftmatratze hat gegenüber der Isomatte den Vorteil des kleinen Packmaßes.<br> Der augenscheinlichste Nachteil ist, dass die Matratze meist umständlich aufzupumpen ist.<br> Auch die Luft wieder entweichen zu lassen, erfordert oft reichlich Bodenturnübungen.<br> Preiswerte Matratzen sind zudem sehr empfindlich. Spitze Gegenstände können sehr schnell, löcher in die Matratze drücken.<br> Auch sind die Isolationswerte meist geringer wie bei Isomatten.<br> Eine Sonderstellung nehmen die Matratzen der Firma Exped ein.<br> Sie stellt Luftmatratzen mit Daunen oder Synthetikfasern Füllungen her. Die Matratzen sind sehr innovativ und relativ resistent gegen spitze Gegenstände..<br> Sie können mit dem beiliegenden Packsack aufgeblasen werden. Der Sack dient nachher als Kopfkissen. ====Schlafsack==== ====Kocher==== Autor: Blaster<br> [[Category:Reisen]] 72ba42627eb6594206ae7de45d6d54c06b9c5548 1476 1475 2009-03-26T13:15:41Z McReiner 9 /* Die "selbstaufblasenden" Isomatten */ wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 14.Okt.2008 (CEST)}} ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ==== Das Zelt==== Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen, durchstoßen sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei namhaften Zeltherstellern kann dann nach der Reise ein neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billigen Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen, ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andere benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] ---- ====Die Isomatte / Luftmatratze==== Die Schlafunterlage muss zwei Kriterien erfüllen die sich eigentlich nicht miteinander Vertragen.<br> Zum einen sollte die Unterlage Dick genug sein um gemütlich zu liegen und die Bodenkälte von unten abzuhalten, zum anderen sollte das Packmaß so klein sein<br> das sich die Isomatte/Luftmatratze vernünftig auf dem Motorrad packen lässt.<br> <br> =====Die Isomatte===== Es gibt im Grunde zwei relevante Konzepte.<br> Zum einen die [[Eva]]zote Isomatten und zum anderen "selbstaufblasende" Isomatten. <br> Die Evazotematten sind der Klassiker, kleines Packmaß und sehr geringes Gewicht.<br> Beim Übernachten auf Grasflächen sicher eine alternative, aber es gibt einige gravierende Nachteile.<br> Die Matten neigen ständig dazu, sich wieder aufzurollen und der Liegekomfort ist durch die geringe Stärke des Materials max. 2 cm relativ bescheiden.<br> Wer auf Wanderungen geht, ist damit aufgrund des geringen Gewichtes (ca. 300 gr) sicher gut bedient. Auf dem Motorrad ist aber das Gewicht eher nicht so entscheidend.<br> <br> =====Die "selbstaufblasenden" Isomatten===== sind als Zwitter zwischen Isomatte und Luftmatratze zu sehen. Dicker als Isomatten und mit Luft und Schaumstoff als Isolator aber leichter als Luftmatratzen.<br> Der große Vorteil gegenüber der Lufmatratze ist, dass man die Isomatte nicht aufblasen muss.<br> Auch das Zusammenrollen geht bei der Isomatte um einiges einfacher.<br> Mit Dicken von ca. 4 cm ist der Liegekomfort auch wirklich gut.<br> Der Begriff Selbstaufblasend ist etwas irreführend.<br> In der Isomatte befindet sich ein Schaum. Diesen kann man sich wie einen Spülschwamm vorstellen.<br> Drückt man den Spülschamm zusammen und lässt Ihn wieder los, dehnt sich der Schwamm wieder in die ursprüngliche Form zurück.<br> Beim Zusammenrollen der Isomatte geschieht genau das. Wenn die Isomatte sich "selbst aufgeblasen" hat, sollte man aber trotzdem<br> über die Mundstücke noch etwas "Druck" auf die Isomatte geben. Dazu einfach zwei, drei kurze Luftstöße und fertig.<br> <br> =====Die Luftmatratze===== Die Luftmatratze hat gegenüber der Isomatte den Vorteil des kleinen Packmaßes.<br> Der augenscheinlichste Nachteil ist, dass die Matratze meist umständlich aufzupumpen ist.<br> Auch die Luft wieder entweichen zu lassen, erfordert oft reichlich Bodenturnübungen.<br> Preiswerte Matratzen sind zudem sehr empfindlich. Spitze Gegenstände können sehr schnell, löcher in die Matratze drücken.<br> Auch sind die Isolationswerte meist geringer wie bei Isomatten.<br> Eine Sonderstellung nehmen die Matratzen der Firma Exped ein.<br> Sie stellt Luftmatratzen mit Daunen oder Synthetikfasern Füllungen her. Die Matratzen sind sehr innovativ und relativ resistent gegen spitze Gegenstände..<br> Sie können mit dem beiliegenden Packsack aufgeblasen werden. Der Sack dient nachher als Kopfkissen. ====Schlafsack==== ====Kocher==== Autor: Blaster<br> [[Category:Reisen]] 7e49124a3c6861c2acd5bc47c7adfac69a05dc55 1489 1476 2009-03-27T17:45:08Z McReiner 9 /* Die Isomatte / Luftmatratze */ wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 14.Okt.2008 (CEST)}} ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ==== Das Zelt==== Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen, durchstoßen sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei namhaften Zeltherstellern kann dann nach der Reise ein neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billigen Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen, ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andere benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] ---- ====Die Isomatte / Luftmatratze==== Die Schlafunterlage muss zwei Kriterien erfüllen, die sich eigentlich nicht miteinander vertragen.<br> Zum einen sollte die Unterlage dick genug sein, um gemütlich zu liegen und die Bodenkälte von unten abzuhalten, zum anderen sollte das Packmaß so klein sein,<br> dass sich die Isomatte/Luftmatratze vernünftig auf dem Motorrad packen lässt.<br> <br> =====Die Isomatte===== Es gibt im Grunde zwei relevante Konzepte.<br> Zum einen die [[Eva]]zote Isomatten und zum anderen "selbstaufblasenden" Isomatten. <br> Die Evazotematten sind der Klassiker, kleines Packmaß und sehr geringes Gewicht.<br> Beim Übernachten auf Grasflächen sicher eine Alternative, aber es gibt einige gravierende Nachteile.<br> Die Matten neigen ständig dazu, sich wieder aufzurollen und der Liegekomfort ist durch die geringe Stärke des Materials max. 2 cm relativ bescheiden.<br> Wer auf Wanderungen geht, ist damit aufgrund des geringen Gewichtes (ca. 300 gr) sicher gut bedient. Auf dem Motorrad ist aber das Gewicht eher nicht so entscheidend.<br> <br> =====Die "selbstaufblasenden" Isomatten===== sind als Zwitter zwischen Isomatte und Luftmatratze zu sehen. Dicker als Isomatten und mit Luft und Schaumstoff als Isolator aber leichter als Luftmatratzen.<br> Der große Vorteil gegenüber der Lufmatratze ist, dass man die Isomatte nicht aufblasen muss.<br> Auch das Zusammenrollen geht bei der Isomatte um einiges einfacher.<br> Mit Dicken von ca. 4 cm ist der Liegekomfort auch wirklich gut.<br> Der Begriff Selbstaufblasend ist etwas irreführend.<br> In der Isomatte befindet sich ein Schaum. Diesen kann man sich wie einen Spülschwamm vorstellen.<br> Drückt man den Spülschwamm zusammen und lässt Ihn wieder los, dehnt sich der Schwamm wieder in die ursprüngliche Form zurück.<br> Beim Zusammenrollen der Isomatte geschieht genau das. Wenn die Isomatte sich "selbst aufgeblasen" hat, sollte man aber trotzdem<br> über die Mundstücke noch etwas "Druck" auf die Isomatte geben. Dazu einfach zwei, drei kurze Luftstöße und fertig.<br> <br> =====Die Luftmatratze===== Die Luftmatratze hat gegenüber der Isomatte den Vorteil des kleinen Packmaßes.<br> Der augenscheinlichste Nachteil ist, dass die Matratze meist umständlich aufzupumpen ist.<br> Auch die Luft wieder entweichen zu lassen, erfordert oft reichlich Bodenturnübungen.<br> Preiswerte Matratzen sind zudem sehr empfindlich. Spitze Gegenstände können sehr schnell Löcher in die Matratze drücken.<br> Auch sind die Isolationswerte meist geringer wie bei Isomatten.<br> Eine Sonderstellung nehmen die Matratzen der Firma Exped ein.<br> Sie stellt Luftmatratzen mit Daunen oder Synthetikfasern Füllungen her. Die Matratzen sind sehr innovativ und relativ resistent gegen spitze Gegenstände..<br> Sie können mit dem beiliegenden Packsack aufgeblasen werden. Der Sack dient nachher als Kopfkissen. ====Schlafsack==== ====Kocher==== Autor: Blaster<br> [[Category:Reisen]] 1670acc771fcbe6a9ae19b9967c2935af54ef651 0 166 1477 907 2009-03-26T13:25:11Z McReiner 9 /* Metal Polish Autosol */ wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Brummel|Brummel]] 22:26, 16. Okt. 2008 (CEST)}} Es gibt verschiedene Möglichkeiten die Krümmer der CBF1000 zu reinigen. Im allgemeinen gilt aber, das die schwarzen Flecken sehr schwierig zu entfernen sind. Gegen das Anlaufen der Krümmer kann man aber mit folgenden Mittel "ankämpfen": ===Metal Polish Autosol=== Chromteile wie z.B. Auspuffkrümmer: Metal Polish Autosol<br> Bringt Chromteile wieder zum glänzen, eingebrannter Schmutz und Flugrost kann damit entfernt werden.<br> Auch für die komplette Auspuffanlage geeignet.<br> ===Nevr Dull Polierwatte=== Besonders für die Endtöpfe geeignet<br> ===Optiglanz=== Optiglanz Edelstahlreiniger, aufsprühen, einwirken lassen, evtl. mit dem Schwamm nacharbeiten, abspülen, fertig.<br> Wirkt gerade auf angelaufenem Edelstahl super.<br> Das Mittel ist "Reizend", wirkt aber sehr gut.<br> <br> '''Tipp:'''<br> Das Mittel mit einem Pinsel aufbringen.<br> So kann Optiglanz gezielt aufgetragen werden und andere Teile werden nicht angegriffen.<br> RudowEr: habe ein unglaubliches Mittel für/gegen verfärbte Krümmer entdeckt. Ist speziell für Edelstahl entwickelt worden. Einsprühen oder auftupfen 1-5 min. warten und staunen (hab den Mund nicht wieder zu bekommen) dann abspülen fertig. Das gelbe tropfte schon nach einigen Sekunden herrunter. Hab es über EBAY bezogen und gerade mit dem Händler telefoniert es sind ständig 100 Flaschen am Lager Preis war 13 Euronen + 4,95 € Versand Vielleicht kann man über die Menge naoch Rabatt erziehlen Achja ist ein HH Fa. Motorradshop Haigold Straße der Jugend 21 03172 Guben Tel. 0 35 61 / 5 27 64 internet www.honda-haigold.de das Wundermittel findest du bei ebay unter Wundermittel ist wirklich so Rubrik: Auto u. Motorradteile auf der Flasche steht OptiGlanz Edelstahlreiniger Balloni: Das war aber nicht der günstigste Link zu ebay!!! Such mal nach Artikelnummer 190024880143 Da bekommst Du es für 10.- Euro plus 3.- Euro Versand. Werde es mal bestellen um mir selber eine Meinung zu bilden ===Stahlfix=== bklossi da es hier zum Thema Optiglanz mindestens zwei Meinungen gab bzw.gibt habe ich mir das Zeug bei Louis gekauft! Ich dachte wesentlich ärmer macht dich das auch nicht und so kannst du dir wenigstens deine eigene Meinung bilden. Ich habe den Tip aus diesem Forum beherzigt und das ganze mit einem Pinsel aufgetragen. Das funktonierte hervoragend und das Ergebnis ist echt super. Also meine Krümmer sehen aus wie neu und haben bis heute dieses Ergebnis gehalten. Wenn ich den Umweltaspekt mal außen vor lasse, gibt es von mir eine glatte Eins! Gruß bklossi 09d5d0d94e1dc5f4b65c36a81f99156000321f0a 0 242 1478 1205 2009-03-26T13:41:03Z McReiner 9 /* Was ist noch empfehlenswert ? */ wikitext text/x-wiki '''Tipps für Anfänger''' Aller Anfang ist gar nicht so schwer. So wie du seinerzeit das Fahrradfahren erlernt hast, kannst du auch nach einiger Zeit „eins werden“ mit dem Motorrad. Hier einige Tipps aus dem Forum, die dir dabei helfen sollen, wie du gleich zu Beginn deiner Motorradkarriere die wichtigsten Dinge in den Griff bekommst: <br> <br> ===Zu Beginn: Mache dich mit deinem Motorrad vertraut.=== Lies aufmerksam das Fahrerhandbuch. Dort findest du alles, was dir dein Motorrad bietet. Welche Anzeige ist wo und wofür, wie stellt man die Handhebel ein, wie wird das Motorrad (wenn es neu ist) eingefahren, welches Öl brauchst du und so weiter. Gehe dann zu deinem Motorrad und stelle die Handhebel (sofern verstellbar) ein, die Rückspiegel und ggfls. die Sitzhöhe. <br> <br> ===Die erste Fahrt ohne Fahrlehrer=== Suche dir eine dir vertraute Strecke für die erste Ausfahrt aus. Dort kannst du dich voll auf das Motorrad und dich konzentrieren. Fahre die ersten Kilometer und versuche, so locker als möglich auf dem Bike zu sitzen. Also Schultern runter, den Rücken entspanne und quasi in der Maschine Platz nehmen. Das Hinterteil genau so entspannen wie auch die Zähne und Lippen. Jede Verkrampfung hindert dich daran, das Motorrad unter dir richtig zu spüren. Und dieses Gespür brauchst du, um zu merken, was das Fahrzeug unter dir macht. Denn schließlich sollst du mit dem Motorrad fahren und es nicht mit dir ! <br> <br> ===Deine „Gegner“ – die anderen Verkehrsteilnehmer=== Rechne immer mit der Dummheit der anderen Verkehrsteilnehmer.<br> Habe für alles gedanklich einen „Notfallplan“. Suche z.B. nach Ausweichmöglichkeiten, wenn du in der nächsten Situation evtl. übersehen wirst. Wo kann ich hin ? Fahre vorausschauend und rechne damit, dass die anderen Verkehrsteilnehmer dich übersehen könnten. Die Silhouette eines Motorrades ist recht schmal, dunkle Kleidung fällt nicht so auf. Auch die Geschwindigkeit eines Motorrades wird oft unterschätzt. Achte an Kreuzungen, Ein- und Ausfahrten immer auf die Fahrzeuge, die aus den Seitenstraßen kommen. Suche den Blickkontakt mit dem Fahrer. Hat er/sie dich gesehen ? <br> <br> ===Hinweise und Tipps zum Fahren allgemein=== * Du musst niemandem etwas beweisen ! * Fahre deinen Stil und überschätze dein Können nicht. * Lass dich nicht verleiten, an anderen dran zu bleiben ! * Mach gerade am Anfang öfter Pausen und entspanne dich dabei intensiv. <br> ===Was ist noch empfehlenswert ?=== Auch wenn du die Fahrschule erst seit Kurzem beendet hast, ist ein Fahrsicherheitstraining mehr als ratsam. Denn dort erlernst du noch ein bisschen mehr Gespür für dein Motorrad. In der Regel beinhaltet so ein Training das Langsamfahren, Kurven richtig anzufahren (Stichwort „Blickführung“) sowie Bremsübungen. Einige Trainings bieten einen sog. Schräglagentrainer an, mit dem lernst du, was es heißt, mehr als 20 Prozent Schräglage zu haben und trotzdem dabei ein sicheres Gefühl zu haben. Erkundige dich vorab, was dort gemacht wird. Hilfreich ist dabei auch die Meinung aus dem Bekanntenkreis, wo du schon mal erfährst, was auf dich zukommt. Aber keine Angst. Es wird von dir nichts Unmögliches verlangt. Ein Fahrsicherheitstraining sollte generell durchgeführt werden, wenn man die Bedienung des Motorrades beherrscht und nicht mehr darüber nachdenken muss. Viel Spaß macht das Fahren in der Gruppe. Such dir anfangs einen Fahrer mit Erfahrung, mit dem du gemeinsame Touren machst. Wenn es ein erfahrener Motorradfahrer ist, kann er dir z. B. beim Anfahren von Kurven seine Linie zeigen. Eine andere Version des Mitfahrer-Trainings ist die, dass du VOR einem erfahrenen Fahrer fährst. Er/Sie kann dir dann sagen was in Ordnung und was verbesserungswürdig ist. <br> <br> ===Was noch ?=== Wenn du schon einige Kilometer hinter dich gebracht hast, dir die Bedienung des Motorrades schon ein wenig in Fleisch und Blut übergegangen ist und du schon ein Fahrsicherheitstraining absolviert hast, kannst du deine Kurventechnik auch auf einem speziellen Kurventraining verfeinern. Als Lektüre sind die meisten begeistert von dem Buch " Die obere Hälfte des Motorrads" von Bernt Spiegel. Hier wird alles über das Motorradfahren ausführlich erklärt, begründet und mit dem „Trainingsbuch“ dazu kannst du dir schrittweise die dort gestellten Aufgaben und Tipps während der Fahrt üben und umsetzen. <br> <br> Autor: Spezi<br> --Blaster 11:05, 28. Jan. 2009 (CET) [[Category:Allgemeines]] 02f87d09e06ff2579e83d4fa26b6d1595b64a3df 0 58 1479 758 2009-03-26T15:25:59Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki ===Kann ich die Sturz-/Crashpads selbst montieren und worauf muss ich achten ?=== In der Regel muss man kein großes handwerkliches Geschick mitbringen, um die Pads zu montieren. Allerdings ist etwas Kraft nicht verkehrt. ===Welches Werkzeug benötige ich ?=== - Man benötigt zur Demontage einen 17er Ringschlüssel oder eine Ratsche mit einer 17er Nuss. - Wenn die Pads mit den Original-Schrauben? befestigt werden, benötigt man nur noch einen Drehmomentschlüssel, da die Schrauben mit 45 NM festgezogen werden sollten. Es reicht aber auch, wenn man die Schrauben mit dem Schraubenschlüssel ohne Verlängerung "handfest" anzieht. Sind bei den Pads eigene Schrauben dabei, so sind diese zu verwenden und mit dem entsprechenden Schlüssel (eventuell ein Inbus) anzuziehen. ===Wie sollte ich vorgehen ?=== Auf einer Seite die Schraube entfernen und auch gleich wieder mit dem Pad montieren. Anschließend auf die andere Seite wechseln. Sind bei den Pads Schrauben dabei, gehört die längere Schraube auf die linke Seite. Autor: Niemand Thread: Sturzpads ===Hintergrundwissen=== In der Ausgabe der „Motorrad News 4/2007“ habe ich einen interessanten Artikel über Sturzpads gefunden. Ich versuche hier mal eine kleine Zusammenfassung. Gängig sind heute zwei verschiedene Materialien. Alu und Kunstoff oder eine Kombination aus beidem. Aluminium sieht vor allem eloxiert super aus, hat aber Nachteile in der Stoßdämpfung. Bei einem Unfall wirkt die Kraft fast ungebremst auf den Punkt ein, an dem sie befestigt sind. Aluminium hat auch einen sehr geringen Reibwert. Das bedeutet, dass das Motorrad unter Umständen ungebremst gegen das nächste Hindernis knallt. Hier hat Kunstoff Vorteile, weil das Rutschen des Moppeds eindeutig gebremst wird. Allerdings sollte ein Kunstoffpad über einen Metalleinsatz zur Verschraubung verfügen. Manche Hersteller verbinden die Vorteile beider Materialien und packen dem gut aussehenden Aluminium eine Kunstoffkappe für hohe Haftreibung obendrauf. Weiterer Vorteil: Nach einem Sturz braucht man manchmal nur den Kunstoffkopf auszutauschen. Am Rande: Wer sich immer schon gefragt hat, warum LSL-Pads diese eckige Fahne auf dem Pilz haben, findet hier eine Antwort. ;-) Es ist keine Werbefläche! Dieses „Rechteck“ hält bei einem Sturz das Motorrad auf Kurs und verhindert ein Schlingern der gestürzten Maschine. Ein weiterer wichtiger Punkt ist die richtige Größe des Pads. Je größer die Auflagefläche, desto größer die Kraftverteilung, 50 mm im Durchmesser sollte die Mindestgröße sein. Für die Länge gilt: So lang wie nötig, um alle wichtigen Teile zu schützen und so kurz wie möglich, um den Hebel so klein wie möglich zu halten. Je größer der Hebelarm, desto größer die Schäden, die verursacht werden können. Bei extremen Längen sind sogar Überschläge möglich. Die beste Bauart ist die Pilzform. Durch den Verzicht auf „Ecken“, kann das Pad nicht mit seinen Kanten (z.B. Kanaldeckel oder ABSätze) in der Fahrbahn hängen bleiben. Die Pads sollten nach Möglichkeit über eine Halteplatte befestigt werden. Bei Halteplatten wird die einwirkende Kraft auf 3 oder mehr Befestigungsschrauben verteilt. Ist dies nicht möglich, wird häufig eine Montage an der Motoraufhängung gewählt. Hier ist auf die richtigen Anzugsdrehmomente zu achten. Nach ca. 500 Km sollten die Schrauben noch einmal nachgezogen werden. So, hoffe das einige offene Fragen beantwortet werden konnten.<br> Blaster<br> <br> Autor: Blaster<br> Thread: Sturzpads - Hintergrundwissen<br> [[Category:Zubehör]] 8502ddf2121ce930a5f906c4e8e336b26500715d 0 160 1481 1362 2009-03-26T15:46:47Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Wie bekomme ich eine Route von meinem Motorrad-Tourenplaner 2006/2007 auf meinen TomTomRider und was muss ich tun, um sie dann auch benutzen zu können ? Eigentlich ist das ganz einfach: 1. Route festlegen 2. Route berechnen 3. Auf die Wegbeschreibung klicken, dann Datei => Export => Wegbeschreibung => Navigationssysteme => Tom Tom 4. Nun wählst du dir ein Zielverzeichnis (auf deiner Festplatte) aus 5. Im nächsten Fenster wählst du TomTom Navigator 5- *.itn Datei aus und klickst auf weiter 6. Mit OK fertigstellen. 7. Jetzt schließt du deinen TTR an den PC an und lässt TomTomHome am besten aus. 8. Nachdem du den Explorer gestartet hast, wählst du erst auf das von dir gewählte Verzeichnis, wo die *.itn-Datei abgelegt wurde. Klickst diese mit Rechts an und wählst kopieren. 9. Nun gehst du im Explorer auf deinen TTR (im linken Fenster des Explorers müsste der TTR erscheinen), wählst dort das Verzeichnis itn und kopierst dort die Datei hinein: mit einem Rechtsklick ins große rechte Fenster und dann Einfügen 10. Nun den TTR vom PC abklemmen. 11. Jetzt machst du folgendes: Reiserouten-Planung (Hauptmenü 2) => Optionen => Reiseroute laden und siehe da, die gespeicherte Route steht zur Verfügung [[Category:Navigation]] 22bd68d9a799b0fe93331310860a91bc174b1374 0 158 1485 774 2009-03-26T16:23:18Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Die Kilo-CBF ist für den Betrieb mit unverbleibtem Benzin ROZ 91 (in D mit "Normalbenzin" bezeichnet) konstruiert. D.h. der Motor erreicht seine volle Leistung/Klopffestigkeit bereits mit diesem Kraftstoff. Der Motor besitzt KEINEN Klopfsensor. Mir fallen im Moment nur Kradmotoren von BMW ein, die so etwas haben. Das liegt daran, daß deren Maschinen aufgrund extrem hoher Verdichtung für Super plus (ROZ 98 ) ausgelegt sind. Werden sie mit minderwertigeren Spritsorten betrieben (z.B. im Ausland wie in afrikanischen/asiatischen Märkten) erreichen sie nicht ihre spezifizierte Leistung und würden auf die Dauer sogar beschädigt. In diesem Falle ändert der Klopfsensor über das Steuerteil den Zündwinkel und/oder die Gemischzusammensetzung bis es dem Motor wieder besser geht, allerdings auf Kosten von Höchstleistung und max. Drehmoment. Tankt man höherwertige Spritsorten, können Motoren mit Klopfsensor im Umkehrschluß auch eine höhere Leistung erbringen, weniger verbrauchen und evtl. ruhiger laufen. Es würde in Ermangelung des Klopfsensors bei der CBF 1000 jedoch keinen Sinn machen, höherwertige Kraftstoffsorten einzusetzen. Schaden kann es aber anders herum auch nichts. Ihr könnt also getrost auch die "günstigen" 100er Spritsorten von Aral oder Shell (Ultimate/V-Power) tanken, ohne etwas befürchten zu müssen - im Gegenteil. Dies sind sehr hochwertige Kraftstoffe mit teuren, vollsysnthetischen Additiven, die u.a. den Verschleiß sowie den Verschmutzungsgrad des Motors senken können. In allererster Linie senken sie jedoch den Füllungsgrad Eures Geldbeutels. Grundsätzlich ist Euer Motor also mit dem für ihn spezifizierten Sprit am besten bedient. Zumal Normalbenzin sogar einen etwas höheren Brennwert besitzt als die teureren Kraftstoffe. Dies liegt daran, daß in ihm pro Volumeneinheit weniger Additive enthalten sind als bei höherwertigen Sorten, die der Klopffestigkeit etc. dienen aber keine zusätzliche Verbrennungsenergie abliefern können. Mit anderen Worten: Mit SUPER hat der CBF-Motor evtl. sogar etwas weniger Leistung als mit NORMAL-Benzin. Allerdings ist dies viel zu gering um es zu bemerken (maximal auf dem Prüfstand). Aussagen, daß korrekt eingestellte Motoren ohne Klopfsensor, die für Normalbenzin ausgelegt sind mit SUPER leiser oder gar sparsamer fahren sind rein subjektiv gefärbt und sachlich schwer nachvollziehbar. Eine Vermischung unterschiedlicher Kraftstoffsorten ist völlig unbedenklich. Autor: unbekannt [[Category:Technische Daten]] 02af7941cc241cb4d6cbd26c553a019329430647 0 231 1486 1342 2009-03-26T16:47:52Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Noch in Bearbeitung<br> --Blaster 00:38, 30. Nov. 2008 (CET)<br> ---- Funktionsunterwäsche soll das Wohlfühlbefinden auf dem Motorrad erhöhen, im Sommer den Schweiß nach außen vom Körper weg transportieren und im Winter wärmen. Lange Zeit galt als oberste Priorität, dass die den Körper trocken hält. Sie sollte die entstehende Schwitzfeuchtigkeit zügig aufnehmen, nach außen leiten und rasch verdunsten lassen. Denn trocken ist angenehm. Inzwischen ist die Entwicklung weiter. Der Körper schwitzt schließlich nicht Grundlos. Er schwitzt, weil er überschüssige, durch Muskelarbeit und äußere Hitzeeinflüsse Wärme abtransportieren muss, um nicht zu überhitzen. Dafür sorgt der Schweißfilm auf der Haut. Er verdunstet und dadurch wird der Körper gekühlt. Wird der Schweiß jedoch direkt von der Wäsche abtransportiert, kann er nicht mehr kühlen. Die Folge: Der Körper öffnet die Poren noch weiter, verliert noch mehr Flüssigkeit, noch mehr Mineralstoffe, im ungünstigsten Fall überhitzt er. Moderne Funktionsunterwäsche muss also nicht weniger können, als den Körper zu imitieren. Das Problem dabei ist aber, der Körper schwitzt nicht an allen Stellen gleich viel. Während Rücken, Brust und Nacken oft im Schweiß baden, bleiben andere Zonen wie Ellenbogen, Schultern oder Knie staubtrocken. Und während die Achseln nach Kühlung lechzen, haben es die Nieren lieber etwas wärmer. [[Category: Bekleidung]] c0835bc2ce9fd3fd23cefd1eb6f11bb35c166a11 8 257 1488 1423 2009-03-27T14:49:06Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki * navigation ** mainpage|mainpage ** http://www.cbf-1000.de/VBForum/cmps_index.php|CBF-Forum ** Spezial:Alle_Seiten|Alle Seiten ** portal-url|portal ** currentevents-url|currentevents ** recentchanges-url|recentchanges ** Kategorie:Wikipedia:Inuse|In Bearbeitung ** randompage-url|randompage ** helppage|help ** sitesupport-url|sitesupport 3c4f9e4a5c44672b9ad8dbea716e79c8cfbdd3f7 0 49 1491 1426 2009-03-27T18:33:03Z McReiner 9 /* Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis? */ wikitext text/x-wiki Hier mal eine Übersicht der zur Verfügung stehenden Mittel zur Kettenpflege bzw. Kettenschmierung Welches nun wirklich das beste Mittel ist, um die Kette ausreichend zu schmieren, kann wohl so genau niemand sagen. Mittlerweile ist sogar ein richtiger Glaubenskrieg ausgebrochen und jeder Biker schwört auf sein Mittel. Es gibt auch haufenweise Theorien, mit welchem Mittel die Kette am längsten hält. Aber wie gesagt, das sind alles nur Theorien, denn bei der Haltbarkeit einer Kette spielen sehr viele andere Faktoren (Qualität der Kette, Fahrweise, Fahrstrecken, Belastung usw.) eine Rolle, die ebenfalls zu berücksichtigen sind.<br> Wir wollen hier auch gar nicht sagen welches nun das beste Mittel ist, sondern einfach nur eine Übersicht geben. Schlussendlich muss jeder „sein“ Mittel selbst finden. ---- ===Wie bzw. mit was kann ich meine Kette schmieren?=== Zur Auswahl stehen folgende Möglichkeiten:<br> *Kettenfett in Form von Spray *Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis? *Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis? *Kettenoel das mit einem so genannten automatischen Kettenoiler aufgetragen wird ---- ===Kettenfett=== Hier gibt es wieder zwei Unterteilungen:<br> Weisses Kettenfett – die beliebtesten, die auch in den meisten Tests am besten abgeschnitten haben, sind Castrol, Caramba und S100.<br> Dieses Kettenfett sollte alle 500 bis 1000 Kilometern und natürlich nach Regenfahrten erneut dünn und gleichmäßig aufgetragen werden. Man macht aber auch nichts verkehrt, wenn man sich die Kette regelmäßig anschaut (was man ohnehin tun sollte) und dann mit dem Kettenspray behandelt, wenn die Kette anfängt zu glänzen.<br> Hat man die Kette eingesprüht, sollte es mind. 3 Stunden (am besten sogar über Nacht) einwirken, damit es an Festigkeit gewinnt und nicht sofort wieder abgeschleudert wird. Nachteil von solchen Sprays:<br> *Man muss immer daran denken die Kette rechtzeitig zu behandeln. *Meist leidet das Bike unter verschmutzter Hinterradfelge, hinterer Verkleidung und im schlimmsten Fall bekommt man das Zeug sogar an die Kleidung. *Einmal im Jahr sollte die Kette komplett gereinigt werden, weil sich der Schmutz mit dem Fett verbindet und an der Kette haften bleibt. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen. ---- ===Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis?=== Hier ist Profi Dry Lube der Marktführer und Testsieger. Selbstverständlich gibt es auch noch andere Hersteller und die Hausmarken von Polo, Louis usw. Profi Dry Lube ist eine Kettenschmierung auf Teflon-Basis, komplett „unsichtbar“, wasser- und schmutzabweisend.<br> Bevor man eine Kette mit diesem Spray behandeln kann, muss sie komplett entfettet werden. Dies ist schon mit etwas Arbeit verbunden. Ist die Kette nach der Reinigung trocken, wird das Spray dünn und gleichmäßig aufgetragen. Nach 2 Minuten nochmals aufspühen.<br> Vorteil:<br> *Weder Wasser noch Schmutz haftet an der Kette, wodurch sich die Lebensdauer der Kette verlängern soll. *Die gesamte Heckpartie und die Kleidung bleiben sauber. *Die Kette sieht auch nach mehreren 1000 Kilometern immer noch wie neu aus. Nachteil:<br> *Man muss alle 300 bis 500 Kilometer das Spray erneut auftragen *Nach Regenfahrten können die Kettenflanken mit Flugrost besetzt sein. Dieser lässt sich aber leicht abwischen. *Es kann (muss aber nicht) vorkommen, dass die Kette etwas lauter (leichtes Kettenrasseln) ist, als bei der Behandlung mit Kettenfett. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen. ---- ===Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis?=== Hierbei wird auf der Kette mittels Spraydose ("HKS plus", Hersteller ist Fa. Czech) eine Art Kunststoffversiegelung aufgebracht, die die Kette dauerhaft gegen Wasser und Schmutz schützt. Die Beschichtung hat eine hohe Gleit/Schmierwirkung und kriecht beim Auftragen bis zu den hochbelasteten Reibstellen der Kettenrollen.<br> Das Mittel wird nur minimal abgeschleudert und man braucht lediglich alle 1000...1500 km nachzusprühen. Nach dem Einsprühvorgang kann gleich weitergefahren werden. Eine Kettenreinigung ist nicht oder nur noch sehr selten erforderlich. Das Mitführen einer Dose ist nur auf langen Touren erforderlich.<br> ---- ===Kettenoiler=== Kettenoel mit so genannten automatischen Kettenoilern aufgetragen<br> Hier gibt es nun die große Auswahl. Die meist genannten und wohl auch benutzten sind:<br> *Scottoiler, ca. 149,- Euro *McCoi?, ca. 110,- Euro *CLS200, ca. 209,- Euro *Kettenoeler.com, ca. 99,- Euro Natürlich gibt es noch einige mehr, aber hier nennen wir nur mal diese vier.<br> Der Sinn dieser Oeler ist bei allen gleich. Sie sollen die Kette im Betrieb mit Oel benetzen und dies funktioniert in der Regel so:<br> In einem Behälter befindet sich Kettenoel und dieses läuft über einen dünnen Schlauch zu einer Düse. Die Düse muss mit der Schnittfläche am Kettenrad (meist ist es das hintere) anliegen und die gibt dann das Oel auf das Kettenblatt ab. Durch die Fliehkraft wird das Oel auf die Kette gebracht und die Kapilarwirkung bewirkt, dass das Oel bis unter die Rollen gelangt.<br> Jeder Kettenoiler hat so seine Vor- und Nachteile, die jeder für sich selbst abwägen muss.<br> ====Scottoiler==== So muss der Scottoiler an eine Unterdruckleitung (die des Motors) angeschlossen und eingestellt werden. Je nach verwendetem Oel und bestehender Außentemperatur muss man den Oiler nachstellen, weil sich das Oel entsprechend anders verhält (zähfließender oder leichtfließender).<br> ====McCoi==== Der McCoi? wird in einem Bausatz geliefert und muss erst zusammengebaut werden. Dabei handelt es sich um ein Micro Computer gesteuertes Ölersystem für den Selbstbauer. Mit einigermaßen vorhandenen Lötkenntnissen und der Bereitschaft zu basteln auch für Laien kein Problem. Der McCoi? verfügt über einen so genannten Reedkontakt. Über diesen wird die zurückgelegte Wegstrecke berechnet und die eingestellte Oelmenge abgegeben. Optional kann man noch einen Regensensor verbauen, der bei zunehmender Feuchtigkeit (Regen, Nebel usw.) die abzugebende Oelmenge erhöht. Außerdem arbeitet McCoi? mit einer eigenen Pumpe, so dass man am Motorrad-Motor? nichts basteln muss.<br> ====CLS2000==== Der CLS200 hat einen Drehschalter, mit dem es auch während der Fahrt möglich ist, die zu verwendende Oelmenge zu erhöhen oder zu verringern. Die eingebaute Elektronik gleicht die temperaturbedingten Fließeigenschaften von Öl aus und somit ist kein Nachstellen bei unterschiedlichen Temperaturen notwendig.<br> ====Kettenoiler==== Der Kettenoeler von Kettenoeler.com arbeitet mit einem Magnetventil und einer Durchflussdrossel.<br> Abschließend kann man sagen, dass das Oel die Kette schmiert, den Schmutz bindet und anschließend abschleudert.<br> Vorteil der Oeler:<br> *Man muss sich fast gar nicht mehr um die Schmierung kümmern, außer immer auf genügend Oel im Vorratsbehälter zu achten und bei einigen Modellen entsprechend nachzustellen. *Da die Oelmenge in den Vorratsbehältern für mehrere 1000 Kilometer ausreicht, kann man beruhigt auf große Tour gehen.<br> Nachteil:<br> Ist der Oeler nicht richtig eingestellt, gilt das Gleiche wie bei den Kettensprays: Verschmutzung an den hinteren Motorradteilen.<br> Wichtig: Vor dem Einsatz eines Oelers muss die Kette komplett entfettet werden.<br> ---- Siehe auch: [[Scottoiler montieren]], [[McCoi Kettenoiler montieren]]<br> Autor: Unbekannt<br> Zusammengetragen aus: Kettenschmiersystem, Scottoiler, Automatischer Kettenoiler, Kettenspray, mit Kettenöhler oder ohne<br> [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Zubehör]] e60afb9ac37f63a348351bbfc0ea7254919f5ade 6 272 1492 2009-03-28T19:37:32Z McReiner 9 Ein Einbauvorschlag für die Nebelscheinwerfer der Fa. Bozzo wikitext text/x-wiki Ein Einbauvorschlag für die Nebelscheinwerfer der Fa. Bozzo 27a882779a99e1b83620cac955e390a7b5808956 6 272 1493 1492 2009-03-28T19:44:20Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Ein Einbauvorschlag für die Nebelscheinwerfer der Fa. Bozzo [[Category:Elektrik]] [[Category:Beleuchtung]] [[Category:Zubehör]] adba42fd2a9c29a222ca2819cc594acd2603c2bd 0 56 1494 1282 2009-03-28T19:58:34Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki *[[Antivibrationskit von Honda]] *[[Demontage der Lenkergewichte]] *[[Heizgriffe montieren]] *[[Bedienungsanleitung org. Honda Heizgriffe]] *[[Mini Nummernschildbeleuchtung selbst gebaut]] *[[Scottoiler montieren]] *[[Sturzpads]] *[[Tacho LED Umbau - Ändern der Beleuchtungsfarbe]] *[[Umbau der org. Honda Sitzbankabdeckung]] *[[Windschutz]] *[[Wie bekomme ich die Frontverkleidung wieder fest]] *[[Nebelscheinwerfer an der KCBF]] 84a7683bb5699216b3b94d8791d19fdc08950256 0 273 1495 2009-03-28T20:03:36Z McReiner 9 Die Seite wurde neu angelegt: Ein Vorschlag zum Einbau von Nebelscheinwerfern der Fa.Bozzo <br> <br> Download: [[Media:Nebelscheinwerfer_an_der_KCBF.pdf|Nebelscheinwerfer_an_der_KCBF.pdf]] <br> Auto... wikitext text/x-wiki Ein Vorschlag zum Einbau von Nebelscheinwerfern der Fa.Bozzo <br> <br> Download: [[Media:Nebelscheinwerfer_an_der_KCBF.pdf|Nebelscheinwerfer_an_der_KCBF.pdf]] <br> Autor: MacReiner<br> [[Category:Elektrik]] [[Category:Beleuchtung]] [[Category:Zubehör]] 487032a7de2cbb96ec17cac669d4428ccf77cf8a 6 274 1496 2009-03-29T20:13:52Z Blaster 3 Kettenölung über das vordere Ritzel mit McCoi wikitext text/x-wiki Kettenölung über das vordere Ritzel mit McCoi 33b14c02823e80f0deabc1b5f5302dbd923db1bd 1498 1496 2009-03-29T20:16:52Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Kettenölung über das vordere Ritzel mit McCoi [[Category:Zubehör]] 5371b87e4914d99828cad3a812ef907aec59617f 0 258 1497 1428 2009-03-29T20:15:55Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Anleitung zu Monatge eine Mccoi Kettenoilers.<br> [[Media:Einbau_McCoi_Kettenoiler.pdf|Einbau McCoi Kettenoiler.pdf]]<br> [[Media:McCoi_Ritzeloelung.pdf|"Ölung" am vorderen Ritzel]] <br> Autor: Günni, Gune99<br> --Blaster 16:23, 18. Feb. 2009 (CET)<br> [[Category:Zubehör]] 69b68ee890b6bdeabb9805546928766cc3d08ce8 1499 1497 2009-03-29T20:23:10Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Anleitung zu Monatge eine Mccoi Kettenoilers.<br> [[Media:Einbau_McCoi_Kettenoiler.pdf|Einbau McCoi Kettenoiler.pdf]]<br> [[Media:McCoi_Ritzeloelung.pdf|"Ölung" am vorderen Ritzel]]<br> <br> Autor: Günni, Gune99<br> --Blaster 16:23, 18. Feb. 2009 (CET)<br> [[Category:Zubehör]] 93f11969fae1d3deac47340827a45dece8f8e3fb 0 275 1500 2009-03-30T20:51:47Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Honda Preisliste 2009<br> --~~~~ [[Category:Allgemeines]] wikitext text/x-wiki Honda Preisliste 2009<br> --Blaster 22:51, 30. Mär. 2009 (CEST) [[Category:Allgemeines]] 9f457180c606d04a862ea50ebc345acdc163679b 1503 1500 2009-03-30T20:53:30Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Honda Preisliste 2009<br> [[Media:Honda_Preisliste_2009.pdf|Honda_Preisliste_2009.pdf]] --Blaster 22:51, 30. Mär. 2009 (CEST) [[Category:Allgemeines]] 17f6897cff9f7c7ba650227ef92ba499097297a4 1504 1503 2009-03-30T20:53:41Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Honda Preisliste 2009<br> [[Media:Honda_Preisliste_2009.pdf|Honda_Preisliste_2009.pdf]]<br> --Blaster 22:51, 30. Mär. 2009 (CEST) [[Category:Allgemeines]] 8338c27936ca09adf8426d46ed5b9b1cc4f75e55 1505 1504 2009-03-30T20:53:56Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Media:Honda_Preisliste_2009.pdf|Honda_Preisliste_2009.pdf]]<br> --Blaster 22:51, 30. Mär. 2009 (CEST) [[Category:Allgemeines]] ef6cbe79ac9c7487ba0be4b120f26b9a34899440 6 276 1501 2009-03-30T20:52:50Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 1502 1501 2009-03-30T20:52:58Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki [[Category:Allgemeines]] 79270fa764a1e10fe3dabc244ba8c56854326de3 0 121 1506 1451 2009-04-02T07:20:50Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Berichte über unsere CBF, sei es Test`s oder Zubehörberichte,<br> die in der Fachpresse erscheinen, werde ich hier mal auflisten <br> (soweit ich sie finde ).<br> '''Die Auflistung wird ständig aktualisiert; für Tipps über fehlende Artikel in meiner Auflistung wäre ich dankbar.'''<br> '''Wer Fragen zu dem einen oder anderen Bericht oder zum Sinn der Liste hat, der schicke mir eine PN (bitte die Art.Nr. angeben) !'''<br> Stand der letzten Aktualisierung: 16.03.2009<br> ==2009== :Art.0099 , Motorrad , Ausgabe 07/2009 v. 13.03.2009 , Leserwahl Motorrad des Jahres 2009 :Art.0098 , Motorrad , Ausgabe 07/2009 v. 13.03.2009 , Test Verkleidungsscheiben CBF 1000 und Suzuki GSX-R 1000 :Art.0097 , Tourenfahrer , Ausgabe April 2009 , Motorrad-Navigationsgeräte :Art.0096 , 2Räder , Ausgabe 4/2009 , Sorglos-Bikes über 8.000 Euro -Honda CBF 1000- :Art.0095 , Motorrad-News , Ausgabe 4/2009 , ABS-Vergleich CBR600RR und CBF 1000 :Art.0094 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 02/2009 , Bestenliste Reifen :Art.0093 , Motorrad 2009 -Gebrauchtkauf Spezial- , Honda CBF 1000 :Art.0092 , Motorrad-News , Ausgabe 3/2009 , Test H7-Halogenlampen :Art.0091 , 2Räder , Ausgabe 3/2009 , Schnäppchen-Bikes über 8000 Euro -CBF 1000- :Art.0090 , Tourenfahrer , Ausgabe 3/2009 , Test 14 Batterie-Ladegeräte :Art.0089 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Gabel Aus- und Einbau :Art.0088 , Motorrad , Ausgabe 04/2009 v. 30.01.2009 , Jahreszulassungsstatistik 2008 :Art.0087 , Motorradfahrer , Ausgabe 1/2009 , Fahrtechnik - Zu zweit auf Tour (Fahren mit Sozius) :Art.0086 , Reise-Motorrad , Ausgabe 1/2009 , Motorrad-Reiseveranstalter 2009 (weltweit) :Art.0085 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Batteriepflege :Art.0084 , Motorradfahrer , Ausgabe 2/2009 , Ketten-Special zur Kettenpflege :Art.0083 , Motorrad-News , Ausgabe 1/2009 , 8 Cockpitscheiben für CBF 1000 :Art.0082 , Motorrad-Katalog 2009 , Honda CBF 1000 ==2008== :Art.0081 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Pflegeprodukte für die Winterpause :Art.0080 , Motorrad , Ausgabe 26/2008 v. 05.12.2008 , Blickpunkt Motoröl :Art.0079 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Leistungsmessung :Art.0078 , Motorradfahrer , Ausgabe 12/2008 , Winterschlaf fürs Mopped :Art.0077 , TÜV Süd , Broschüre: Motorrad einwintern / Pflegetipps :Art.0076 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 6/2008 , Nachlese Reifentest aus 5/2008 (siehe Art.0066) :Art.0075 , 2Räder , Ausgabe 6/2008 , Allround-Motorräder aus drei Preiskategorien :Art.0074 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Service: Versicherungen :Art.0073 , Reise Motorrad , Ausgabe 6/2008 , Motorradmarkt 2008 - weiter auf Talfahrt :Art.0072 , Motorrad , Ausgabe 23/2008 v. 24.10.08 , Dauertest-Wertung aktuell :Art.0071 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , Mit der CBF 1000 in Bulgarien :Art.0070 , Motorrad , Ausgabe 22/2008 v. 10.10.08 , CBF 1000 -Hinterrad ausbauen- :Art.0069 , Motorrad , Ausgabe 20/2008 , CBF 1000 -Vorderrad ausbauen- :Art.0068 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0067 , Motorrad-News , Ausgabe 10/2008 , Notfallkoffer - TOP10 Helfer für unterwegs :Art.0066 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2008 , Reifen für Reise und Tour -Neuer Testsieger- :Art.0065 , Motorradfahrer , Ausgabe August 2008 , Report: 60 Jahre Honda :Art.0064 , Motorrad , Ausgabe 15/2008 v. 04.07.2008 , Upgrade Honda CBF 1000 :Art.0063 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Gepäck-Spezial :Art.0062 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Tourensportreifen :Art.0061 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juli 2008 , Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 2 :Art.0060 , Touren-Fahrer , Ausgabe Juni 2008 , -Mehrwert-Tourer- / Honda CBF 1000 - Zubehör / Teil 1 :Art.0059 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Welche Reifen auf welches Bike ? (Zum Thema: Reifenfreigaben) :Art.0058 , Mopped , Ausgabe 6/2008 , Vergleichstest sportliche Tourer (FZ1 Fazer / CBF Silverline / Bandit 1250 S) :Art.0057 , Motorrad , Ausgabe 10/2008 v. 25.04.08 , Ab in den Süden - Mit der CBF 1000 nach Südfrankreich :Art.0056 , Motorradfahrer , Ausgabe Mai 2008 , Service: Gewicht und Zuladung :Art.0055 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Tipps gegen Höhenkoller bei Paßfahrten :Art.0054 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , ACE fordert ABS für Motorräder :Art.0053 , ACE Lenkrad , Heft 4/2008 v. 15.04.2008 , Bike-Versicherungen :Art.0052 , Motorrad , Ausgabe 08/2008 v. 28.03.2008 , Vergleichstest CBF 1000 Silverline / Suzuki Bandit 1250 S und Yamaha FZ1 Fazer :Art.0051 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Test: Rückenprotektoren :Art.0050 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Special Nässe: Fahren bei Regen :Art.0049 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2008 , Koffer gepackt -Sonderausstattung von Honda- :Art.0045 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Alltagstipp: Unfall - Was nun ? :Art.0044 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Zubehör Bordsteckdosen :Art.0043 , Motorradfahrer , Ausgabe April 2008 , Honda Travel-Pakete :Art.0042 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Saisonstart -Die sieben Todsünden- :Art.0041 , ACE Lenkrad , Heft 3/2008 v. 15.03.2008 , Kurzer Bericht zur Unfallstatistik :Art.0040 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Musterknaben / CBF 600 ./. CBF 1000 -Vergleich- :Art.0039 , Touren-Fahrer , Ausgabe April 2008 , Information Motorrad-Importe :Art.0038 , Mopped , Ausgabe 4/2008 , Kurze Statistik/Plazierung Neuzulassungen 2007 :Art.0035 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Wahlfreiheit - Welche Reifen für welches Motorrad ? :Art.0034 , 2Räder , Ausgabe 2/2008 , Im Fokus - Motorräder mit ABS :Art.0033 , Motorradmagazin MO , Ausgabe Nr. 3 März 2008 , Motorrad-Neuzulassungen 2007 :Art.0046 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Marktübersicht Montage-Hilfen / Montageständer :Art.0032 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Bestenliste der Testmotorräder :Art.0031 , Motorrad , Ausgabe 03/2008 v. 18.01.2008 , Gebrauchtberatung Honda CBF 1000 :Art.0037 , Mopped , Ausgabe 01/2008 , Honda CBF 1000 aufgemotzt ==2007== :Art.0021 , Honda Original , 2007 , Original-Zubehör CBF 1000 mit Preisen :Art.0016 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 5/2007 , Topzubehör für die CBF 1000 :Art.0015 , Motorradfahrer , Ausgabe 09/2007 , Nachrüstschalldämpfer :Art.0014 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2007 , Alpentest gegen Suzuki Bandit :Art.0013 , Motorradfahrer , Ausgabe 07/2007 , Ausrüstung Spezial CBF 1000 :Art.0047 , Motorrad-News , Ausgabe 06/2007 , Service Special: Fahrwerk einstellen :Art.0012 , Motorrad , Ausgabe 18/2007 , Dauertest 50.000 km Endbilanz :Art.0011 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Honda CBF 1000 optimiert :Art.0010 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2007 , Abnehmbare Trägersysteme (Quick Lock) :Art.0036 , Mopped , Ausgabe 04/2007 , Dicke Lümmel -Honda CBF 1000 und Suzuki Bandit 1250 S :Art.0022 , Autogazette , April 2007 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0048 , Motorrad-News , Ausgabe 04/2007 , Marktübersicht Sturzpads :Art.0009 , Motorrad & Reisen , Ausgabe 2/2007 , 6000 Kilometer Tourentest :Art.0008 , Touren-Fahrer , Ausgabe 04/2007 , Tourentest gegen BMW R 1200 GS :Art.0018 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Leserbrief zur Dauertest-Zwischenbilanz :Art.0017 , Motorrad , Ausgabe 04/2007 , Vergleichstest gegen Suzuki Bandit 1250 S :Art.0007 , Motorrad , Ausgabe 02/2007 , Dauertest 28.000 km Zwischenbilanz plus Zubehörtipps :Art.0023 , 2Räder , Ausgabe 1/2007 , Bericht: CBF 1000 Wie Käfer, nur schneller ==2006== :Art.0006 , Motorrad-News , Ausgabe 08/2006 , Vergleichstest gegen Suzuki GSF 1200 Bandit :Art.0027 , Motorrad Kurier , Ausgabe 08/2006 , CBF1000-Test :Art.0025 , Motorrad , Ausgabe 23/2006 , Dauertest-Herbstausfahrt :Art.0005 , Touren-Fahrer , Ausgabe 07/2006 , Touren-Test CBF 1000 ABS :Art.0028 , Mopped , Ausgabe 07/2006 , Vergleich Dicke Japaner :Art.0026 , Motorrad , Ausgabe 20/2006 , Vergleichstest mit 600er :Art.0029 , Motorrad , Ausgabe 18/2006 , Alpen-Masters :Art.0004 , Reise-Motorrad , Ausgabe 4/2006 , Vergleichstest mit 5 Mittelklässlern :Art.0030 , Motorrad , Ausgabe 13/2006 , Allrounder mit ABS :Art.0019 , BMA , Ausgabe 05/2006 ; Fahrbericht CBF 1000 :Art.0024 , Wheelies , Ausgabe ? , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0003 , Motorrad-News , Ausgabe 05/2006 , Test CBF 1000 :Art.0002 , Motorrad , Ausgabe 06/2006 , Top Test CBF 1000 :Art.0001 , Touren-Fahrer , Ausgabe 03/2006 , Fahrbericht CBF 1000 :Art.0020 , Bikers Journal Premium , Ausgabe 02/2006 , Fahrbericht CBF 1000 ==Allgemeines:== :Art.9999 , Honda Original , CBF 1000 Fahrerhandbuch :Art.9998 , Honda Original , CBF 1000 Kundendienstheft mit Garantiebestimmungen u. Pflegehinweise :Art.9997 , Stema Original , Betriebsanleitung PKW Anhänger gebremst und ungebremst (inkl. Service- u. Pflegehinweise) :Art.9996 , Tipps und Regeln zu Kolonnenfahren , Gruppenfahren , Clubausfahrten :Art.9995 , Honda CBF 1000 Schaltplan :Art.9994 , POLO , POLO-Teileliste für CBF1000-Zubehör mit Preisen und Werkstattdaten -Stand:30.07.2008 ---- ==IG Young- und Oldtimer== '''Und für die Mitglieder der IG "Young- und Oldtimer" und für andere Interessierte einiges über klassische Motorräder:''' ==='''BMW'''=== :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''BMW R 75/5''' (und Honda CB 750)- :Klass0020 , Motorrad & Reisen , 02/2009 , 30 Jahre '''BMW RT''' ==='''Harley-Davidson'''=== :Klass0021 , Motorrad News , 4/2009 , Meilensteine: 100 Jahre Harley-Davidson V-Twins ==='''Honda'''=== :Klass0007 , Motorrad News , 8/2007 , Meilensteine: '''Honda CB 500 Four''' :Klass0016 , Motorrad , 02/2009 , '''Honda GB 500 Clubman''' :Klass0001 , Motorrad-Classic , 2/2009 , The Summer of 69 -'''Honda CB 750''' (und BMW R 75/5)- :Klass0018 , Motorradfahrer , 8/2008 , Report: 60 Jahre Honda ==='''Kawasaki'''=== :Klass0015 , Mopped , 10/2008 , '''Kawasaki Zephyr 550 , 750 und 1100''' ==='''Maico'''=== :Klass0010 , Mopped , 6/2008 , Kultmarke Maico ==='''Moto Guzzi'''=== :Klass0008 , Motorrad News , 4/2007 , Meilensteine: '''Moto Guzzi Le Mans I''' :Klass0017 , Motorrad , 22/2008 , '''Moto Guzzi V 11 Le Mans''' ==='''Münch'''=== :Klass0005 , Motorrad , 05/2009 , '''Münch-4 TTS-E 1200''' ==='''MV Agusta'''=== :Klass0022 , Motorrad , 07/2009 , '''MV Agusta 1100 Grand Prix''' ==='''MZ'''=== :Klass0004 , Motorrad , 04/2009 , Bericht: Schluß bei MZ ? ==='''Suzuki'''=== :Klass0013 , Motorrad News , 10/2008 , Meilensteine: '''Suzuki RV 125''' :Klass0003 , Motorrad , 04/2009 , '''Suzuki GT 750''' -Erstes Japanbike mit Wasserkühlung- ==='''Yamaha'''=== :Klass0002 , Motorrad-Classic , 2/2009 , '''Yamaha XJ 650''' :Klass0006 , Motorrad News , 5/2007 , Meilensteine: '''Yamaha XS 1100''' ==='''Zündapp'''=== :Klass0019 , Motorrad News , 3/2009 , Meilensteine: '''Zündapp KS 50''' :Klass0014 , Motorrad News , 9/2008 , Meilensteine: '''Zündapp KS 125''' ==='''Zum Schluß noch Vermischtes'''=== :Klass0012 , Motorrad , 01/2009 , Motorrad-Rückblick in Dekaden :Klass0011 , Motorrad News , 1/2009 , Hildebrand&Wolfmüller -das erste Serienmotorrad der Welt- :Klass0009 , Mopped , 7/2007 , Skurrile Motorradmarken <br> Wer etwas zum Besten geben möchte, der kann dies in dem folgenden -hierzu korrespondierenden- Thema machen:<br> http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5342<br> <br> Die linke zum Gruß<br> Harry Autor: Harry (Gecko)<br> [[Category: Fachpresse]] 79ae0dafd5d90042a46395e6f689102975eaf869 0 19 1507 1436 2009-04-04T12:53:17Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Grundsätzlich sind ja nicht nur Motor und Fahrwerk einzufahren, sondern auch die neuen Reifen haben anfänglich nur wenig Grip. Ebenso sollten die Bremsen während der ersten 300 km vorsichtig "eingebremst" und nicht gleich Vollbremsungen ausgesetzt werden. Folgendes sollte man beachten: 1. Immer den Motor auf Betriebstemperatur bringen (auch nach der Einfahrphase) und dann erst "richtig" ans Gas gehen. Dazu fährt man in den ersten 10 bis 15 km (je nach Außentemperatur reichen ein paar Kilometer weniger oder müssen es mehr sein) bis maximal 4000 U/min. 2. Nun sollte man den Motor nicht unbedingt über 6000 U/min bringen, zumindest bis die ersten 500 km auf dem Tacho sind und auch nicht als Dauerdrehzahl. Wenn der Motor richtig warm ist, schadet es ihm aber auch nicht, wenn man ihn in der Einfahrphase auch mal kurzzeitig über die 6000 U/min drehen lässt. 3. Man sollte viel schalten, damit sich auch das Getriebe "einspielt". 4. In den ersten 500 km lieber Landstraße statt Autobahn fahren. Das bringt den Motor öfter in verschiedene Drehzahlbereiche, und wenn man die Möglichkeit hat, sich hügelige Strecken auszusuchen, bringt man den Motor in unterschiedliche Lastwechsel. 5. Nach Möglichkeit nicht untertourig fahren. D.h. nicht unter 2000 U/min. 6. Nach den erst 500 km, so steht es im Handbuch, sollte man die Drehzahl langsam steigern. 7. Damit es in den Kurven kein böses Erwachen gibt, sollten die Reifen ebenfalls immer gut warm gefahren werden. Dabei sind die BridgeStone schneller auf Temperatur, als die Michelin. <br> <br> ---- Siehe auch: [[Neue Bremsbeläge einbremsen]] ---- Autor: Niemand<br> Beitrag im Forum: Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings.<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] [[Category:Technische Probleme]] 15e36f101833e1efc23da5e5f5d3689c8fef8c15 6 277 1508 2009-04-04T16:09:27Z McReiner 9 Für die CBF1000 besteht keine Reifenbindung. Der Text wurde freundlicherweise von ManfredK zur Verfügung gestellt. wikitext text/x-wiki Für die CBF1000 besteht keine Reifenbindung. Der Text wurde freundlicherweise von ManfredK zur Verfügung gestellt. ed97c57a13b69568a05e9a368225e4174da65662 0 278 1509 2009-04-04T16:46:17Z McReiner 9 Die Seite wurde neu angelegt: <br> <br> Download: [[Media:CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf|CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf]] <br> Autor: ManfrdK / MacReiner<br> [[Category:Reifen]] [[Category:Technische ... wikitext text/x-wiki <br> <br> Download: [[Media:CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf|CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf]] <br> Autor: ManfrdK / MacReiner<br> [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] 58cd32d80b04c5d98b5c8c905cd5421ccda66876 1510 1509 2009-04-04T16:46:30Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki <br> <br> Download: [[Media:CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf|CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf]] <br> Autor: ManfredK / MacReiner<br> [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] 7fa478e6cc0ff7756919b9c1fe957ebb3b811ec6 1511 1510 2009-04-06T05:47:10Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wenn in D eine Einschränkung technischer Art für ein Fahrzeug gültig ist, dann muss eine gesetzliche Grundlage bestehen und der Fahrzeugführer muss durch eine entsprechende Eintragung in den Fahrzeugpapieren auf diese Nutzungseinschränkung aufmerksam gemacht werden. Diese Nutzungseinschränkung ist z.b. in der Wahl der Reifen gegeben, wenn in der ABE des Fahrzeuges nur bestimmte Reifentypen freigegeben sind. Hier steht dann in den Fahrzeugpapieren unter Ziffer 22 der Zusatz Reifenbindung gem ABE beachten. Ist dies der Fall, dürfen nur die in der ABE genannten Reifen montiert werden. Die ABE lässt sich durch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung erweitern (wird gem. Schreiben des Verkehrsministeriums als Ergänzung der ABE gewertet). Wenn keine Nutzungseinschränkung gegeben ist (Alle Honda mit ABE ab 01.10.2005) steht unter Ziffer 22 KEIN Vermerk. Hier ist es lediglich erforderllich Reifen zu montieren die den technischen Vorgaben (Größe, Tragfähigkeit usw.) entsprechen und nach ECE 75R geprüft sind (Bauartgenehmigungspflicht für Reifen - bei allen in Europa für den Straßenverkehr angebotenen Reifen Pflicht). Die Wahl der Reifenmarke und des Reifentyps ist dabei dem Fahrzeughalter freigestellt (wie z.b. beim PKW auch). Dabei ist darauf zu achten, dass je Fahrzeugachse bzw. Fahrzeug nur einheitliche Reifenbauarten verwendet werden (Diagonal Radial siehe auch § 36 StVZO). Bei Motorrädern ist darüber hinaus sogar gemischte Bereifung (Diagonal und Radial auf einem Fahrzeug) nach EG-Recht zulässig (z.b. bei der Honda Transalp serienmäßig). Die Unbedenklichkeitsbescheinigungen sowie Hinweise in der Bedienungsanleitung sind nur noch als Orientierungshilfen zu werten. Diese Reifen haben in Tests "bewiesen" das keine kritischen Fahrzustände auftreten. Bei nicht geprüften Reifen ist dieser Nachweis nicht geführt und jeder Fahrzeughalter ist selbst für ein einwandfreies Funktionieren der Reifen verantwortlich. KÄME es z.b. zu einem Hochgeschwindigkeitspendeln und daraus resultierend zu einem Unfall, könnte ich den Reifen- und/oder den Fahrzeughersteller nicht mehr schadensersatzpflichtig (Produkthaftung) machen. Den möglichen Unfallschaden an Dritten zahlt immer die Haftpflicht. Solange die technischen Daten der Reifen korrekt sind, ist auch die ABE des Fahrzeuges nach § 19 StVZO nicht erloschen, der Versicherungsschutz ist nicht gefährdet (dazu ist immer wissentlicher Vorsatz notwendig - also keine Panik verbreiten die nicht stimmt) Das ganz ist übrigens keine neue gesetzliche Regelung sondern schon ururalter Kaffee. Es gab schon lange Motorräder bevor die Hersteller eine Reifenbindung eingeführt haben. Auch damals waren lediglich die technischen Daten der Reifen in den Fahrzeugpapieren eingetragen. Es durfte montiert werden, was jeder wollte. Auf diesen Umstand, der auch heute wieder gültig ist, verweist Honda schon in seinen alten Reifenfreigaben. Siehe Punkt 2.1 und 2.2 in der nachfolgenden Broschüre:<br> Download: [[Media:CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf|CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf]] <br> <br> Autor: ManfredK<br> <br> ---- --MacReiner 07:45, 6. Apr. 2009 (CEST) ---- [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] ba521adfa6f11a36da24d910e7996a062b44091d 1512 1511 2009-04-06T05:48:03Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wenn in D eine Einschränkung technischer Art für ein Fahrzeug gültig ist, dann muss eine gesetzliche Grundlage bestehen und der Fahrzeugführer muss durch eine entsprechende Eintragung in den Fahrzeugpapieren auf diese Nutzungseinschränkung aufmerksam gemacht werden. Diese Nutzungseinschränkung ist z.b. in der Wahl der Reifen gegeben, wenn in der ABE des Fahrzeuges nur bestimmte Reifentypen freigegeben sind. Hier steht dann in den Fahrzeugpapieren unter Ziffer 22 der Zusatz Reifenbindung gem ABE beachten. Ist dies der Fall, dürfen nur die in der ABE genannten Reifen montiert werden. Die ABE lässt sich durch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung erweitern (wird gem. Schreiben des Verkehrsministeriums als Ergänzung der ABE gewertet). Wenn keine Nutzungseinschränkung gegeben ist (Alle Honda mit ABE ab 01.10.2005) steht unter Ziffer 22 KEIN Vermerk. Hier ist es lediglich erforderllich Reifen zu montieren die den technischen Vorgaben (Größe, Tragfähigkeit usw.) entsprechen und nach ECE 75R geprüft sind (Bauartgenehmigungspflicht für Reifen - bei allen in Europa für den Straßenverkehr angebotenen Reifen Pflicht). Die Wahl der Reifenmarke und des Reifentyps ist dabei dem Fahrzeughalter freigestellt (wie z.b. beim PKW auch). Dabei ist darauf zu achten, dass je Fahrzeugachse bzw. Fahrzeug nur einheitliche Reifenbauarten verwendet werden (Diagonal Radial siehe auch § 36 StVZO). Bei Motorrädern ist darüber hinaus sogar gemischte Bereifung (Diagonal und Radial auf einem Fahrzeug) nach EG-Recht zulässig (z.b. bei der Honda Transalp serienmäßig). Die Unbedenklichkeitsbescheinigungen sowie Hinweise in der Bedienungsanleitung sind nur noch als Orientierungshilfen zu werten. Diese Reifen haben in Tests "bewiesen" das keine kritischen Fahrzustände auftreten. Bei nicht geprüften Reifen ist dieser Nachweis nicht geführt und jeder Fahrzeughalter ist selbst für ein einwandfreies Funktionieren der Reifen verantwortlich. KÄME es z.b. zu einem Hochgeschwindigkeitspendeln und daraus resultierend zu einem Unfall, könnte ich den Reifen- und/oder den Fahrzeughersteller nicht mehr schadensersatzpflichtig (Produkthaftung) machen. Den möglichen Unfallschaden an Dritten zahlt immer die Haftpflicht. Solange die technischen Daten der Reifen korrekt sind, ist auch die ABE des Fahrzeuges nach § 19 StVZO nicht erloschen, der Versicherungsschutz ist nicht gefährdet (dazu ist immer wissentlicher Vorsatz notwendig - also keine Panik verbreiten die nicht stimmt) Das ganz ist übrigens keine neue gesetzliche Regelung sondern schon ururalter Kaffee. Es gab schon lange Motorräder bevor die Hersteller eine Reifenbindung eingeführt haben. Auch damals waren lediglich die technischen Daten der Reifen in den Fahrzeugpapieren eingetragen. Es durfte montiert werden, was jeder wollte. Auf diesen Umstand, der auch heute wieder gültig ist, verweist Honda schon in seinen alten Reifenfreigaben. Siehe Punkt 2.1 und 2.2 in der nachfolgenden Broschüre:<br> Download: [[Media:CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf|CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf]] <br> <br> ---- Autor: ManfredK<br> ---- --MacReiner 07:45, 6. Apr. 2009 (CEST) ---- [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] baa1049f33965588210d7fd245acde50299f1d21 1513 1512 2009-04-08T18:33:00Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Wenn in D eine Einschränkung technischer Art für ein Fahrzeug gültig ist, dann muss eine gesetzliche Grundlage bestehen, und der Fahrzeugführer muss durch eine entsprechende Eintragung in den Fahrzeugpapieren auf diese Nutzungseinschränkung aufmerksam gemacht werden. Diese Nutzungseinschränkung ist z.b. in der Wahl der Reifen gegeben, wenn in der ABE des Fahrzeuges nur bestimmte Reifentypen freigegeben sind. Hier steht dann in den Fahrzeugpapieren unter Ziffer 22 der Zusatz Reifenbindung gem. ABE beachten. Ist dies der Fall, dürfen nur die in der ABE genannten Reifen montiert werden. Die ABE lässt sich durch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung erweitern (wird gem. Schreiben des Verkehrsministeriums als Ergänzung der ABE gewertet). Wenn keine Nutzungseinschränkung gegeben ist (Alle Honda mit ABE ab 01.10.2005) steht unter Ziffer 22 KEIN Vermerk. Hier ist es lediglich erforderlich, Reifen zu montieren, die den technischen Vorgaben (Größe, Tragfähigkeit usw.) entsprechen und nach ECE 75R (siehe unten) geprüft sind (Bauartgenehmigungspflicht für Reifen - bei allen in Europa für den Straßenverkehr angebotenen Reifen Pflicht). Die Wahl der Reifenmarke und des Reifentyps ist dabei dem Fahrzeughalter freigestellt (wie z.b. beim PKW auch). Dabei ist darauf zu achten, dass je Fahrzeugachse bzw. Fahrzeug nur einheitliche Reifenbauarten verwendet werden (Diagonal Radial siehe auch § 36 StVZO). Bei Motorrädern ist darüber hinaus sogar gemischte Bereifung (Diagonal und Radial auf einem Fahrzeug) nach EG-Recht zulässig (z.b. bei der Honda Transalp serienmäßig). Die Unbedenklichkeitsbescheinigungen sowie Hinweise in der Bedienungsanleitung sind nur noch als Orientierungshilfen zu werten. Diese Reifen haben in Tests "bewiesen", dass keine kritischen Fahrzustände auftreten. Bei nicht geprüften Reifen ist dieser Nachweis nicht geführt, und jeder Fahrzeughalter ist selbst für ein einwandfreies Funktionieren der Reifen verantwortlich. KÄME es z.b. zu einem Hochgeschwindigkeitspendeln und daraus resultierend zu einem Unfall, könnte ich den Reifen- und/oder den Fahrzeughersteller nicht mehr schadensersatzpflichtig (Produkthaftung) machen. Den möglichen Unfallschaden an Dritten zahlt immer die Haftpflicht. Solange die technischen Daten der Reifen korrekt sind, ist auch die ABE des Fahrzeuges nach § 19 StVZO nicht erloschen, der Versicherungsschutz ist nicht gefährdet (dazu ist immer wissentlicher Vorsatz notwendig - also keine Panik verbreiten die nicht stimmt) Das ganze ist übrigens keine neue gesetzliche Regelung, sondern schon ururalter Kaffee. Es gab schon lange Motorräder bevor die Hersteller eine Reifenbindung eingeführt haben. Auch damals waren lediglich die technischen Daten der Reifen in den Fahrzeugpapieren eingetragen. Es durfte montiert werden, was jeder wollte. Auf diesen Umstand, der auch heute wieder gültig ist, verweist Honda schon in seinen alten Reifenfreigaben. Siehe Punkt 2.1 und 2.2 in der nachfolgenden Broschüre:<br> Download: [[Media:CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf|CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf]]<br> <br> '''Erklärung der ECE 75R Norm:'''<br> Was besagt die Norm ECE R 75? Mit Inkrafttreten der ECE-Regelung Nr. 75 wurde § 36 StVZO geändert und die Bauartgenehmigungspflicht für Luftreifen eingeführt. Demnach müssen Zweiradreifen spätestens ab Produktionsdatum 01. Oktober 1998 bauartgeprüft und mit der Betriebskennung versehen sein. Hierbei wurde auch das neue Geschwindigkeitssymbol 'W' = 270 km/h eingeführt sowie das Geschwindigkeitssymbol 'V' = über 210 km/h neu definiert als 'V' = 240 km/h. Die Betriebskennung besteht aus zwei Teilen: a) dem Loadindex (LI), das ist die Tragfähigkeitskennzahl, z. B. 58 b) dem Speedsymbol (SSY), das ist der Geschwindigkeitskennbuchstabe, z. B. W Der Loadindex gibt an, welche Last der Reifen bei der Referenzgeschwindigkeit und dem Norm-Luftdruck trägt. Das Speedsymbol gibt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens an. Liegt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens über der dem Speedsymbol entsprechenden Geschwindigkeit, muss die Betriebskennung in Klammern gesetzt werden. Beispiel: alte Bezeichnung: 120/70 ZR 17 neue Bezeichnung: 120/70 ZR 17 (58W) => die zulässige Höchstgeschwindigkeit liegt über 270 km/h Quelle: Michelin [http://www.michelin-motorrad.de/oftgefragt/oftgefragt.shtml#faq13] <br> <br> ---- Autor: ManfredK<br> ---- --MacReiner 07:45, 6. Apr. 2009 (CEST) ---- [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] b555d3bfe3665d8786003d22fc114cc6ace92c6e 1514 1513 2009-04-08T21:35:28Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wenn in D eine Einschränkung technischer Art für ein Fahrzeug gültig ist, dann muss eine gesetzliche Grundlage bestehen, und der Fahrzeugführer muss durch eine entsprechende Eintragung in den Fahrzeugpapieren auf diese Nutzungseinschränkung aufmerksam gemacht werden. Diese Nutzungseinschränkung ist z.b. in der Wahl der Reifen gegeben, wenn in der ABE des Fahrzeuges nur bestimmte Reifentypen freigegeben sind. Hier steht dann in den Fahrzeugpapieren unter Ziffer 22 der Zusatz Reifenbindung gem. ABE beachten. Ist dies der Fall, dürfen nur die in der ABE genannten Reifen montiert werden. Die ABE lässt sich durch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung erweitern (wird gem. Schreiben des Verkehrsministeriums als Ergänzung der ABE gewertet). Wenn keine Nutzungseinschränkung gegeben ist (Alle Honda mit ABE ab 01.10.2005) steht unter Ziffer 22 KEIN Vermerk. Hier ist es lediglich erforderlich, Reifen zu montieren, die den technischen Vorgaben (Größe, Tragfähigkeit usw.) entsprechen und nach ECE 75R (siehe unten) geprüft sind (Bauartgenehmigungspflicht für Reifen - bei allen in Europa für den Straßenverkehr angebotenen Reifen Pflicht). Die Wahl der Reifenmarke und des Reifentyps ist dabei dem Fahrzeughalter freigestellt (wie z.b. beim PKW auch). Dabei ist darauf zu achten, dass je Fahrzeugachse bzw. Fahrzeug nur einheitliche Reifenbauarten verwendet werden (Diagonal Radial siehe auch § 36 StVZO). Bei Motorrädern ist darüber hinaus sogar gemischte Bereifung (Diagonal und Radial auf einem Fahrzeug) nach EG-Recht zulässig (z.b. bei der Honda Transalp serienmäßig). Die Unbedenklichkeitsbescheinigungen sowie Hinweise in der Bedienungsanleitung sind nur noch als Orientierungshilfen zu werten. Diese Reifen haben in Tests "bewiesen", dass keine kritischen Fahrzustände auftreten. Bei nicht geprüften Reifen ist dieser Nachweis nicht geführt, und jeder Fahrzeughalter ist selbst für ein einwandfreies Funktionieren der Reifen verantwortlich. KÄME es z.b. zu einem Hochgeschwindigkeitspendeln und daraus resultierend zu einem Unfall, könnte ich den Reifen- und/oder den Fahrzeughersteller nicht mehr schadensersatzpflichtig (Produkthaftung) machen. Den möglichen Unfallschaden an Dritten zahlt immer die Haftpflicht. Solange die technischen Daten der Reifen korrekt sind, ist auch die ABE des Fahrzeuges nach § 19 StVZO nicht erloschen, der Versicherungsschutz ist nicht gefährdet (dazu ist immer wissentlicher Vorsatz notwendig - also keine Panik verbreiten die nicht stimmt) Das ganze ist übrigens keine neue gesetzliche Regelung, sondern schon ururalter Kaffee. Es gab schon lange Motorräder bevor die Hersteller eine Reifenbindung eingeführt haben. Auch damals waren lediglich die technischen Daten der Reifen in den Fahrzeugpapieren eingetragen. Es durfte montiert werden, was jeder wollte. Auf diesen Umstand, der auch heute wieder gültig ist, verweist Honda schon in seinen alten Reifenfreigaben. Siehe Punkt 2.1 und 2.2 in der nachfolgenden Broschüre:<br> Download: [[Media:CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf|CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf]]<br> <br> '''Erklärung der ECE 75R Norm:'''<br> Was besagt die Norm ECE R 75? Mit Inkrafttreten der ECE-Regelung Nr. 75 wurde § 36 StVZO geändert und die Bauartgenehmigungspflicht für Luftreifen eingeführt. Demnach müssen Zweiradreifen spätestens ab Produktionsdatum 01. Oktober 1998 bauartgeprüft und mit der Betriebskennung versehen sein. Hierbei wurde auch das neue Geschwindigkeitssymbol 'W' = 270 km/h eingeführt sowie das Geschwindigkeitssymbol 'V' = über 210 km/h neu definiert als 'V' = 240 km/h. Die Betriebskennung besteht aus zwei Teilen: a) dem Loadindex (LI), das ist die Tragfähigkeitskennzahl, z. B. 58 b) dem Speedsymbol (SSY), das ist der Geschwindigkeitskennbuchstabe, z. B. W Der Loadindex gibt an, welche Last der Reifen bei der Referenzgeschwindigkeit und dem Norm-Luftdruck trägt. Das Speedsymbol gibt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens an. Liegt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens über der dem Speedsymbol entsprechenden Geschwindigkeit, muss die Betriebskennung in Klammern gesetzt werden. Beispiel: alte Bezeichnung: 120/70 ZR 17 neue Bezeichnung: 120/70 ZR 17 (58W) => die zulässige Höchstgeschwindigkeit liegt über 270 km/h Quelle: [http://www.michelin-motorrad.de/oftgefragt/oftgefragt.shtm Michelin] <br> <br> ---- Autor: ManfredK<br> ---- --MacReiner 07:45, 6. Apr. 2009 (CEST) ---- [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] 7895d3d6734c53758ca590af741ac217b86e35d3 1515 1514 2009-04-08T21:36:33Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wenn in D eine Einschränkung technischer Art für ein Fahrzeug gültig ist, dann muss eine gesetzliche Grundlage bestehen, und der Fahrzeugführer muss durch eine entsprechende Eintragung in den Fahrzeugpapieren auf diese Nutzungseinschränkung aufmerksam gemacht werden. Diese Nutzungseinschränkung ist z.b. in der Wahl der Reifen gegeben, wenn in der ABE des Fahrzeuges nur bestimmte Reifentypen freigegeben sind. Hier steht dann in den Fahrzeugpapieren unter Ziffer 22 der Zusatz Reifenbindung gem. ABE beachten. Ist dies der Fall, dürfen nur die in der ABE genannten Reifen montiert werden. Die ABE lässt sich durch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung erweitern (wird gem. Schreiben des Verkehrsministeriums als Ergänzung der ABE gewertet). Wenn keine Nutzungseinschränkung gegeben ist (Alle Honda mit ABE ab 01.10.2005) steht unter Ziffer 22 KEIN Vermerk. Hier ist es lediglich erforderlich, Reifen zu montieren, die den technischen Vorgaben (Größe, Tragfähigkeit usw.) entsprechen und nach ECE 75R (siehe unten) geprüft sind (Bauartgenehmigungspflicht für Reifen - bei allen in Europa für den Straßenverkehr angebotenen Reifen Pflicht). Die Wahl der Reifenmarke und des Reifentyps ist dabei dem Fahrzeughalter freigestellt (wie z.b. beim PKW auch). Dabei ist darauf zu achten, dass je Fahrzeugachse bzw. Fahrzeug nur einheitliche Reifenbauarten verwendet werden (Diagonal Radial siehe auch § 36 StVZO). Bei Motorrädern ist darüber hinaus sogar gemischte Bereifung (Diagonal und Radial auf einem Fahrzeug) nach EG-Recht zulässig (z.b. bei der Honda Transalp serienmäßig). Die Unbedenklichkeitsbescheinigungen sowie Hinweise in der Bedienungsanleitung sind nur noch als Orientierungshilfen zu werten. Diese Reifen haben in Tests "bewiesen", dass keine kritischen Fahrzustände auftreten. Bei nicht geprüften Reifen ist dieser Nachweis nicht geführt, und jeder Fahrzeughalter ist selbst für ein einwandfreies Funktionieren der Reifen verantwortlich. KÄME es z.b. zu einem Hochgeschwindigkeitspendeln und daraus resultierend zu einem Unfall, könnte ich den Reifen- und/oder den Fahrzeughersteller nicht mehr schadensersatzpflichtig (Produkthaftung) machen. Den möglichen Unfallschaden an Dritten zahlt immer die Haftpflicht. Solange die technischen Daten der Reifen korrekt sind, ist auch die ABE des Fahrzeuges nach § 19 StVZO nicht erloschen, der Versicherungsschutz ist nicht gefährdet (dazu ist immer wissentlicher Vorsatz notwendig - also keine Panik verbreiten die nicht stimmt) Das ganze ist übrigens keine neue gesetzliche Regelung, sondern schon ururalter Kaffee. Es gab schon lange Motorräder bevor die Hersteller eine Reifenbindung eingeführt haben. Auch damals waren lediglich die technischen Daten der Reifen in den Fahrzeugpapieren eingetragen. Es durfte montiert werden, was jeder wollte. Auf diesen Umstand, der auch heute wieder gültig ist, verweist Honda schon in seinen alten Reifenfreigaben. Siehe Punkt 2.1 und 2.2 in der nachfolgenden Broschüre:<br> Download: [[Media:CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf|CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf]]<br> <br> '''Erklärung der ECE 75R Norm:'''<br> Was besagt die Norm ECE R 75? Mit Inkrafttreten der ECE-Regelung Nr. 75 wurde § 36 StVZO geändert und die Bauartgenehmigungspflicht für Luftreifen eingeführt. Demnach müssen Zweiradreifen spätestens ab Produktionsdatum 01. Oktober 1998 bauartgeprüft und mit der Betriebskennung versehen sein. Hierbei wurde auch das neue Geschwindigkeitssymbol 'W' = 270 km/h eingeführt sowie das Geschwindigkeitssymbol 'V' = über 210 km/h neu definiert als 'V' = 240 km/h. Die Betriebskennung besteht aus zwei Teilen: a) dem Loadindex (LI), das ist die Tragfähigkeitskennzahl, z. B. 58 b) dem Speedsymbol (SSY), das ist der Geschwindigkeitskennbuchstabe, z. B. W Der Loadindex gibt an, welche Last der Reifen bei der Referenzgeschwindigkeit und dem Norm-Luftdruck trägt. Das Speedsymbol gibt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens an. Liegt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens über der dem Speedsymbol entsprechenden Geschwindigkeit, muss die Betriebskennung in Klammern gesetzt werden. Beispiel: alte Bezeichnung: 120/70 ZR 17 neue Bezeichnung: 120/70 ZR 17 (58W) => die zulässige Höchstgeschwindigkeit liegt über 270 km/h Quelle:[http://www.michelin-motorrad.de/oftg...t.shtml#faq13 Michelin] <br> <br> ---- Autor: ManfredK<br> ---- --MacReiner 07:45, 6. Apr. 2009 (CEST) ---- [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] 8ce6d4c072f840f17a0a767c56179a527e8ec952 1516 1515 2009-04-08T21:37:45Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wenn in D eine Einschränkung technischer Art für ein Fahrzeug gültig ist, dann muss eine gesetzliche Grundlage bestehen, und der Fahrzeugführer muss durch eine entsprechende Eintragung in den Fahrzeugpapieren auf diese Nutzungseinschränkung aufmerksam gemacht werden. Diese Nutzungseinschränkung ist z.b. in der Wahl der Reifen gegeben, wenn in der ABE des Fahrzeuges nur bestimmte Reifentypen freigegeben sind. Hier steht dann in den Fahrzeugpapieren unter Ziffer 22 der Zusatz Reifenbindung gem. ABE beachten. Ist dies der Fall, dürfen nur die in der ABE genannten Reifen montiert werden. Die ABE lässt sich durch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung erweitern (wird gem. Schreiben des Verkehrsministeriums als Ergänzung der ABE gewertet). Wenn keine Nutzungseinschränkung gegeben ist (Alle Honda mit ABE ab 01.10.2005) steht unter Ziffer 22 KEIN Vermerk. Hier ist es lediglich erforderlich, Reifen zu montieren, die den technischen Vorgaben (Größe, Tragfähigkeit usw.) entsprechen und nach ECE 75R (siehe unten) geprüft sind (Bauartgenehmigungspflicht für Reifen - bei allen in Europa für den Straßenverkehr angebotenen Reifen Pflicht). Die Wahl der Reifenmarke und des Reifentyps ist dabei dem Fahrzeughalter freigestellt (wie z.b. beim PKW auch). Dabei ist darauf zu achten, dass je Fahrzeugachse bzw. Fahrzeug nur einheitliche Reifenbauarten verwendet werden (Diagonal Radial siehe auch § 36 StVZO). Bei Motorrädern ist darüber hinaus sogar gemischte Bereifung (Diagonal und Radial auf einem Fahrzeug) nach EG-Recht zulässig (z.b. bei der Honda Transalp serienmäßig). Die Unbedenklichkeitsbescheinigungen sowie Hinweise in der Bedienungsanleitung sind nur noch als Orientierungshilfen zu werten. Diese Reifen haben in Tests "bewiesen", dass keine kritischen Fahrzustände auftreten. Bei nicht geprüften Reifen ist dieser Nachweis nicht geführt, und jeder Fahrzeughalter ist selbst für ein einwandfreies Funktionieren der Reifen verantwortlich. KÄME es z.b. zu einem Hochgeschwindigkeitspendeln und daraus resultierend zu einem Unfall, könnte ich den Reifen- und/oder den Fahrzeughersteller nicht mehr schadensersatzpflichtig (Produkthaftung) machen. Den möglichen Unfallschaden an Dritten zahlt immer die Haftpflicht. Solange die technischen Daten der Reifen korrekt sind, ist auch die ABE des Fahrzeuges nach § 19 StVZO nicht erloschen, der Versicherungsschutz ist nicht gefährdet (dazu ist immer wissentlicher Vorsatz notwendig - also keine Panik verbreiten die nicht stimmt) Das ganze ist übrigens keine neue gesetzliche Regelung, sondern schon ururalter Kaffee. Es gab schon lange Motorräder bevor die Hersteller eine Reifenbindung eingeführt haben. Auch damals waren lediglich die technischen Daten der Reifen in den Fahrzeugpapieren eingetragen. Es durfte montiert werden, was jeder wollte. Auf diesen Umstand, der auch heute wieder gültig ist, verweist Honda schon in seinen alten Reifenfreigaben. Siehe Punkt 2.1 und 2.2 in der nachfolgenden Broschüre:<br> Download: [[Media:CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf|CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf]]<br> <br> '''Erklärung der ECE 75R Norm:'''<br> Was besagt die Norm ECE R 75? Mit Inkrafttreten der ECE-Regelung Nr. 75 wurde § 36 StVZO geändert und die Bauartgenehmigungspflicht für Luftreifen eingeführt. Demnach müssen Zweiradreifen spätestens ab Produktionsdatum 01. Oktober 1998 bauartgeprüft und mit der Betriebskennung versehen sein. Hierbei wurde auch das neue Geschwindigkeitssymbol 'W' = 270 km/h eingeführt sowie das Geschwindigkeitssymbol 'V' = über 210 km/h neu definiert als 'V' = 240 km/h. Die Betriebskennung besteht aus zwei Teilen: a) dem Loadindex (LI), das ist die Tragfähigkeitskennzahl, z. B. 58 b) dem Speedsymbol (SSY), das ist der Geschwindigkeitskennbuchstabe, z. B. W Der Loadindex gibt an, welche Last der Reifen bei der Referenzgeschwindigkeit und dem Norm-Luftdruck trägt. Das Speedsymbol gibt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens an. Liegt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens über der dem Speedsymbol entsprechenden Geschwindigkeit, muss die Betriebskennung in Klammern gesetzt werden. Beispiel: alte Bezeichnung: 120/70 ZR 17 neue Bezeichnung: 120/70 ZR 17 (58W) => die zulässige Höchstgeschwindigkeit liegt über 270 km/h Quelle: [url]http://www.michelin-motorrad.de/oftgefragt/oftgefragt.shtml#faq13 Michelin] <br> <br> ---- Autor: ManfredK<br> ---- --MacReiner 07:45, 6. Apr. 2009 (CEST) ---- [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] dd8b50656bc6b58887aa42ac37da99cf61113747 1517 1516 2009-04-08T21:38:10Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Wenn in D eine Einschränkung technischer Art für ein Fahrzeug gültig ist, dann muss eine gesetzliche Grundlage bestehen, und der Fahrzeugführer muss durch eine entsprechende Eintragung in den Fahrzeugpapieren auf diese Nutzungseinschränkung aufmerksam gemacht werden. Diese Nutzungseinschränkung ist z.b. in der Wahl der Reifen gegeben, wenn in der ABE des Fahrzeuges nur bestimmte Reifentypen freigegeben sind. Hier steht dann in den Fahrzeugpapieren unter Ziffer 22 der Zusatz Reifenbindung gem. ABE beachten. Ist dies der Fall, dürfen nur die in der ABE genannten Reifen montiert werden. Die ABE lässt sich durch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung erweitern (wird gem. Schreiben des Verkehrsministeriums als Ergänzung der ABE gewertet). Wenn keine Nutzungseinschränkung gegeben ist (Alle Honda mit ABE ab 01.10.2005) steht unter Ziffer 22 KEIN Vermerk. Hier ist es lediglich erforderlich, Reifen zu montieren, die den technischen Vorgaben (Größe, Tragfähigkeit usw.) entsprechen und nach ECE 75R (siehe unten) geprüft sind (Bauartgenehmigungspflicht für Reifen - bei allen in Europa für den Straßenverkehr angebotenen Reifen Pflicht). Die Wahl der Reifenmarke und des Reifentyps ist dabei dem Fahrzeughalter freigestellt (wie z.b. beim PKW auch). Dabei ist darauf zu achten, dass je Fahrzeugachse bzw. Fahrzeug nur einheitliche Reifenbauarten verwendet werden (Diagonal Radial siehe auch § 36 StVZO). Bei Motorrädern ist darüber hinaus sogar gemischte Bereifung (Diagonal und Radial auf einem Fahrzeug) nach EG-Recht zulässig (z.b. bei der Honda Transalp serienmäßig). Die Unbedenklichkeitsbescheinigungen sowie Hinweise in der Bedienungsanleitung sind nur noch als Orientierungshilfen zu werten. Diese Reifen haben in Tests "bewiesen", dass keine kritischen Fahrzustände auftreten. Bei nicht geprüften Reifen ist dieser Nachweis nicht geführt, und jeder Fahrzeughalter ist selbst für ein einwandfreies Funktionieren der Reifen verantwortlich. KÄME es z.b. zu einem Hochgeschwindigkeitspendeln und daraus resultierend zu einem Unfall, könnte ich den Reifen- und/oder den Fahrzeughersteller nicht mehr schadensersatzpflichtig (Produkthaftung) machen. Den möglichen Unfallschaden an Dritten zahlt immer die Haftpflicht. Solange die technischen Daten der Reifen korrekt sind, ist auch die ABE des Fahrzeuges nach § 19 StVZO nicht erloschen, der Versicherungsschutz ist nicht gefährdet (dazu ist immer wissentlicher Vorsatz notwendig - also keine Panik verbreiten die nicht stimmt) Das ganze ist übrigens keine neue gesetzliche Regelung, sondern schon ururalter Kaffee. Es gab schon lange Motorräder bevor die Hersteller eine Reifenbindung eingeführt haben. Auch damals waren lediglich die technischen Daten der Reifen in den Fahrzeugpapieren eingetragen. Es durfte montiert werden, was jeder wollte. Auf diesen Umstand, der auch heute wieder gültig ist, verweist Honda schon in seinen alten Reifenfreigaben. Siehe Punkt 2.1 und 2.2 in der nachfolgenden Broschüre:<br> Download: [[Media:CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf|CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf]]<br> <br> '''Erklärung der ECE 75R Norm:'''<br> Was besagt die Norm ECE R 75? Mit Inkrafttreten der ECE-Regelung Nr. 75 wurde § 36 StVZO geändert und die Bauartgenehmigungspflicht für Luftreifen eingeführt. Demnach müssen Zweiradreifen spätestens ab Produktionsdatum 01. Oktober 1998 bauartgeprüft und mit der Betriebskennung versehen sein. Hierbei wurde auch das neue Geschwindigkeitssymbol 'W' = 270 km/h eingeführt sowie das Geschwindigkeitssymbol 'V' = über 210 km/h neu definiert als 'V' = 240 km/h. Die Betriebskennung besteht aus zwei Teilen: a) dem Loadindex (LI), das ist die Tragfähigkeitskennzahl, z. B. 58 b) dem Speedsymbol (SSY), das ist der Geschwindigkeitskennbuchstabe, z. B. W Der Loadindex gibt an, welche Last der Reifen bei der Referenzgeschwindigkeit und dem Norm-Luftdruck trägt. Das Speedsymbol gibt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens an. Liegt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens über der dem Speedsymbol entsprechenden Geschwindigkeit, muss die Betriebskennung in Klammern gesetzt werden. Beispiel: alte Bezeichnung: 120/70 ZR 17 neue Bezeichnung: 120/70 ZR 17 (58W) => die zulässige Höchstgeschwindigkeit liegt über 270 km/h Quelle: [http://www.michelin-motorrad.de/oftgefragt/oftgefragt.shtml#faq13 Michelin] <br> <br> ---- Autor: ManfredK<br> ---- --MacReiner 07:45, 6. Apr. 2009 (CEST) ---- [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] ee826a3cc78bf91225987dd37ccdd09ad3895ce8 1518 1517 2009-04-09T09:39:18Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Wenn in D eine Einschränkung technischer Art für ein Fahrzeug gültig ist, dann muss eine gesetzliche Grundlage bestehen, und der Fahrzeugführer muss durch eine entsprechende Eintragung in den Fahrzeugpapieren auf diese Nutzungseinschränkung aufmerksam gemacht werden. Diese Nutzungseinschränkung ist z.b. in der Wahl der Reifen gegeben, wenn in der ABE des Fahrzeuges nur bestimmte Reifentypen freigegeben sind. Hier steht dann in den Fahrzeugpapieren unter Ziffer 22 der Zusatz Reifenbindung gem. ABE beachten. Ist dies der Fall, dürfen nur die in der ABE genannten Reifen montiert werden. Die ABE lässt sich durch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung erweitern (wird gem. Schreiben des Verkehrsministeriums als Ergänzung der ABE gewertet). Wenn keine Nutzungseinschränkung gegeben ist (Alle Honda mit ABE ab 01.10.2005) steht unter Ziffer 22 KEIN Vermerk. Hier ist es lediglich erforderlich, Reifen zu montieren, die den technischen Vorgaben (Größe, Tragfähigkeit usw.) entsprechen und nach ECE R75 (siehe unten) geprüft sind (Bauartgenehmigungspflicht für Reifen - bei allen in Europa für den Straßenverkehr angebotenen Reifen Pflicht). Die Wahl der Reifenmarke und des Reifentyps ist dabei dem Fahrzeughalter freigestellt (wie z.b. beim PKW auch). Dabei ist darauf zu achten, dass je Fahrzeugachse bzw. Fahrzeug nur einheitliche Reifenbauarten verwendet werden (Diagonal Radial siehe auch § 36 StVZO). Bei Motorrädern ist darüber hinaus sogar gemischte Bereifung (Diagonal und Radial auf einem Fahrzeug) nach EG-Recht zulässig (z.b. bei der Honda Transalp serienmäßig). Die Unbedenklichkeitsbescheinigungen sowie Hinweise in der Bedienungsanleitung sind nur noch als Orientierungshilfen zu werten. Diese Reifen haben in Tests "bewiesen", dass keine kritischen Fahrzustände auftreten. Bei nicht geprüften Reifen ist dieser Nachweis nicht geführt, und jeder Fahrzeughalter ist selbst für ein einwandfreies Funktionieren der Reifen verantwortlich. KÄME es z.b. zu einem Hochgeschwindigkeitspendeln und daraus resultierend zu einem Unfall, könnte ich den Reifen- und/oder den Fahrzeughersteller nicht mehr schadensersatzpflichtig (Produkthaftung) machen. Den möglichen Unfallschaden an Dritten zahlt immer die Haftpflicht. Solange die technischen Daten der Reifen korrekt sind, ist auch die ABE des Fahrzeuges nach § 19 StVZO nicht erloschen, der Versicherungsschutz ist nicht gefährdet (dazu ist immer wissentlicher Vorsatz notwendig - also keine Panik verbreiten die nicht stimmt) Das ganze ist übrigens keine neue gesetzliche Regelung, sondern schon ururalter Kaffee. Es gab schon lange Motorräder bevor die Hersteller eine Reifenbindung eingeführt haben. Auch damals waren lediglich die technischen Daten der Reifen in den Fahrzeugpapieren eingetragen. Es durfte montiert werden, was jeder wollte. Auf diesen Umstand, der auch heute wieder gültig ist, verweist Honda schon in seinen alten Reifenfreigaben. Siehe Punkt 2.1 und 2.2 in der nachfolgenden Broschüre:<br> Download: [[Media:CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf|CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf]]<br> <br> '''Erklärung der ECE R75 Norm:'''<br> Was besagt die Norm ECE R75? Mit Inkrafttreten der ECE-Regelung Nr. 75 wurde § 36 StVZO geändert und die Bauartgenehmigungspflicht für Luftreifen eingeführt. Demnach müssen Zweiradreifen spätestens ab Produktionsdatum 01. Oktober 1998 bauartgeprüft und mit der Betriebskennung versehen sein. Hierbei wurde auch das neue Geschwindigkeitssymbol 'W' = 270 km/h eingeführt sowie das Geschwindigkeitssymbol 'V' = über 210 km/h neu definiert als 'V' = 240 km/h. Die Betriebskennung besteht aus zwei Teilen: a) dem Loadindex (LI), das ist die Tragfähigkeitskennzahl, z. B. 58 b) dem Speedsymbol (SSY), das ist der Geschwindigkeitskennbuchstabe, z. B. W Der Loadindex gibt an, welche Last der Reifen bei der Referenzgeschwindigkeit und dem Norm-Luftdruck trägt. Das Speedsymbol gibt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens an. Liegt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens über der dem Speedsymbol entsprechenden Geschwindigkeit, muss die Betriebskennung in Klammern gesetzt werden. Beispiel: alte Bezeichnung: 120/70 ZR 17 neue Bezeichnung: 120/70 ZR 17 (58W) => die zulässige Höchstgeschwindigkeit liegt über 270 km/h Quelle: [http://www.michelin-motorrad.de/oftgefragt/oftgefragt.shtml#faq13 Michelin] <br> <br> ---- Autor: ManfredK<br> ---- --MacReiner 07:45, 6. Apr. 2009 (CEST) ---- [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] a2acd4c35537888e28259180f991204d9ad2083a 1532 1518 2009-04-16T17:15:38Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Wenn in D eine Einschränkung technischer Art für ein Fahrzeug gültig ist, dann muss eine gesetzliche Grundlage bestehen, und der Fahrzeugführer muss durch eine entsprechende Eintragung in den Fahrzeugpapieren auf diese Nutzungseinschränkung aufmerksam gemacht werden. Diese Nutzungseinschränkung ist z.b. in der Wahl der Reifen gegeben, wenn in der ABE des Fahrzeuges nur bestimmte Reifentypen freigegeben sind. Hier steht dann in den Fahrzeugpapieren unter Ziffer 22 der Zusatz Reifenbindung gem. ABE beachten. Ist dies der Fall, dürfen nur die in der ABE genannten Reifen montiert werden. Die ABE lässt sich durch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung erweitern (wird gem. Schreiben des Verkehrsministeriums als Ergänzung der ABE gewertet). Wenn keine Nutzungseinschränkung gegeben ist (Alle Honda mit ABE ab 01.10.2005) steht unter Ziffer 22 KEIN Vermerk. Hier ist es lediglich erforderlich, Reifen zu montieren, die den technischen Vorgaben (Größe, Tragfähigkeit usw.) entsprechen und nach ECE R75 (siehe unten) geprüft sind (Bauartgenehmigungspflicht für Reifen - bei allen in Europa für den Straßenverkehr angebotenen Reifen Pflicht). Die Wahl der Reifenmarke und des Reifentyps ist dabei dem Fahrzeughalter freigestellt (wie z.b. beim PKW auch). Dabei ist darauf zu achten, dass je Fahrzeugachse bzw. Fahrzeug nur einheitliche Reifenbauarten verwendet werden (Diagonal Radial siehe auch § 36 StVZO). Bei Motorrädern ist darüber hinaus sogar gemischte Bereifung (Diagonal und Radial auf einem Fahrzeug) nach EG-Recht zulässig (z.b. bei der Honda Transalp serienmäßig). Die Unbedenklichkeitsbescheinigungen sowie Hinweise in der Bedienungsanleitung sind nur noch als Orientierungshilfen zu werten. Diese Reifen haben in Tests "bewiesen", dass keine kritischen Fahrzustände auftreten. Bei nicht geprüften Reifen ist dieser Nachweis nicht geführt, und jeder Fahrzeughalter ist selbst für ein einwandfreies Funktionieren der Reifen verantwortlich. KÄME es z.b. zu einem Hochgeschwindigkeitspendeln und daraus resultierend zu einem Unfall, könnte ich den Reifen- und/oder den Fahrzeughersteller nicht mehr schadensersatzpflichtig (Produkthaftung) machen. Den möglichen Unfallschaden an Dritten zahlt immer die Haftpflicht. Solange die technischen Daten der Reifen korrekt sind, ist auch die ABE des Fahrzeuges nach § 19 StVZO nicht erloschen, der Versicherungsschutz ist nicht gefährdet (dazu ist immer wissentlicher Vorsatz notwendig - also keine Panik verbreiten die nicht stimmt) Das ganze ist übrigens keine neue gesetzliche Regelung, sondern schon ururalter Kaffee. Es gab schon lange Motorräder bevor die Hersteller eine Reifenbindung eingeführt haben. Auch damals waren lediglich die technischen Daten der Reifen in den Fahrzeugpapieren eingetragen. Es durfte montiert werden, was jeder wollte. Auf diesen Umstand, der auch heute wieder gültig ist, verweist Honda schon in seinen alten Reifenfreigaben. Siehe Punkt 2.1 und 2.2 in der nachfolgenden Broschüre:<br> Download: [[Media:CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf|CBF_1000_Reifenfreigaben.pdf]]<br> <br> '''Erklärung der ECE R75 Norm:'''<br> Was besagt die Norm ECE R75? Mit Inkrafttreten der ECE-Regelung Nr. 75 wurde § 36 StVZO geändert und die Bauartgenehmigungspflicht für Luftreifen eingeführt. Demnach müssen Zweiradreifen spätestens ab Produktionsdatum 01. Oktober 1998 bauartgeprüft und mit der Betriebskennung versehen sein. Hierbei wurde auch das neue Geschwindigkeitssymbol 'W' = 270 km/h eingeführt sowie das Geschwindigkeitssymbol 'V' = über 210 km/h neu definiert als 'V' = 240 km/h. Die Betriebskennung besteht aus zwei Teilen: a) dem Loadindex (LI), das ist die Tragfähigkeitskennzahl, z. B. 58 b) dem Speedsymbol (SSY), das ist der Geschwindigkeitskennbuchstabe, z. B. W Der Loadindex gibt an, welche Last der Reifen bei der Referenzgeschwindigkeit und dem Norm-Luftdruck trägt. Das Speedsymbol gibt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens an. Liegt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens über der dem Speedsymbol entsprechenden Geschwindigkeit, muss die Betriebskennung in Klammern gesetzt werden. Beispiel: alte Bezeichnung: 120/70 ZR 17 neue Bezeichnung: 120/70 ZR 17 (58W) => die zulässige Höchstgeschwindigkeit liegt über 270 km/h Quelle: [http://www.michelin-motorrad.de/oftgefragt/oftgefragt.shtml#faq13 Michelin] <br> <br> ---- siehe auch: -<br> ---- Autor: ManfredK<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] 74b0b5fe47e63f944c2616887b49992fd3787308 0 171 1519 998 2009-04-13T19:43:15Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Neue Bremsbeläge einbauen und dann direkt voll in die Eisen steigen ist keine gute Idee! Warum erklärt dieser Beitrag. Neue Bremsbeläge sollten sorgfältig eingefahren werden, damit sie jederzeit kraftvoll zupacken können und lange durchhalten. Oft finden sich auf der Verpackung Einfahrhinweise, die unbedingt eingehalten werden sollten.<br> Liefert der Hersteller keine Informationen, gilt die Grundregel, das sich die Sintermetall-Beläge schneller einbremsen als organische.<br> Für beide Belagarten gilt:<br> Über eine Strecke von 100 km bis 200 km Landstraße muss sich die Oberfläche der Bremsklötze an die Oberfläche der Bremsscheibe anpassen. Verschlissene Scheiben ziehen die Einbremsphase in die Länge. Solange sollten Vollbremsungen vermieden werden. Je weiter der Einfahrvorgang fortgeschritten ist, desto kräftiger darf in die Bremse gegriffen werden. Die Beläge müssen zwischen den Bremsungen Zeit haben um wieder abzukühlen.<br> Organische Bremsbeläge müssen zudem ausgasen - die im Material befindlichen Harze (Bindemittel) verdampfen langsam. Eine zu große Belastung während der Einfahrphase können einen Harz-Schmierfilm auf den Bremsklötzen erzeugen, sie verglasen dann.<br> Das lässt sich nur bedingt mit Schleifpapier entfernen. <br> <br> ---- Siehe auch: [[Wie fahre ich eine neue CBF 1000 richtig ein]]<br> ---- Autor: Motorrad News 11/2008<br> <br> ---- <br> Zurück: [[ABS und Bremssystem]]<br> [[Category:ABS und Bremssystem]] 0818ca262bdd687a4be04e097a95b0db1c9d5bdb 1522 1519 2009-04-16T16:03:17Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Neue Bremsbeläge einbauen und dann direkt voll in die Eisen steigen ist keine gute Idee! Warum erklärt dieser Beitrag. Neue Bremsbeläge sollten sorgfältig eingefahren werden, damit sie jederzeit kraftvoll zupacken können und lange durchhalten. Oft finden sich auf der Verpackung Einfahrhinweise, die unbedingt eingehalten werden sollten.<br> Liefert der Hersteller keine Informationen, gilt die Grundregel, das sich die Sintermetall-Beläge schneller einbremsen als organische.<br> Für beide Belagarten gilt:<br> Über eine Strecke von 100 km bis 200 km Landstraße muss sich die Oberfläche der Bremsklötze an die Oberfläche der Bremsscheibe anpassen. Verschlissene Scheiben ziehen die Einbremsphase in die Länge. Solange sollten Vollbremsungen vermieden werden. Je weiter der Einfahrvorgang fortgeschritten ist, desto kräftiger darf in die Bremse gegriffen werden. Die Beläge müssen zwischen den Bremsungen Zeit haben um wieder abzukühlen.<br> Organische Bremsbeläge müssen zudem ausgasen - die im Material befindlichen Harze (Bindemittel) verdampfen langsam. Eine zu große Belastung während der Einfahrphase können einen Harz-Schmierfilm auf den Bremsklötzen erzeugen, sie verglasen dann.<br> Das lässt sich nur bedingt mit Schleifpapier entfernen. <br> <br> ---- Siehe auch: [[Wie fahre ich eine neue CBF 1000 richtig ein]]<br> ---- Autor: Motorrad News 11/2008<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:ABS und Bremssystem]] ab5122c27d9eef9d11b25c96eef5c242bbca87e7 0 98 1520 876 2009-04-13T19:56:48Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000] - Stand 21 Mai 2008<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart]<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax]<br> <br> <br> ---- siehe auch: ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: ---- <br> [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] b1bbe0c1c160ed6a2d0d4a402e10e80be9a13f9a 1521 1520 2009-04-13T20:00:35Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000] - Stand 21 Mai 2008<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart]<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax]<br> <br> <br> ---- siehe auch: - ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: - ---- <br> [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] ee3b5321da2d19b83b1770022114d9a94c164bb6 0 117 1523 516 2009-04-16T16:07:49Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki [[Media:Griffheizung.pdf|Honda Griffheizung.pdf]]<br> <br> <br> ---- Siehe auch: - ---- Autor: (c) Honda Motors Ltd.<br> Beitrag im Forum: - ---- <br> [[Category:Zubehör]] [[Category:Technische Daten]] [[Category:Elektrik]] 5b4a85f3831147e94041278baa1b6fe44c54d4a6 0 65 1524 1034 2009-04-16T16:10:58Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Die Mengenangaben in den Wartungsblättern und im Handbuch sind falsch angegeben.<br> Bei einem Ölwechsel benötigt man, wenn der Ölfilter mit gewechselt wird, 3 Liter Öl.<br> Ohne Filterwechsel ca. 2,5 Liter<br> <br> <br> ---- Siehe auch: [[Motoröl - eine grundsätzliche Betrachtung]], [[Datenblaetter und Fuellmengen]] ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9982 Füllmenge bei Ölwechsel] ---- <br> [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Technische Daten]] 310993b883c441cd73ed2cf958ff363ae199ac47 0 96 1525 789 2009-04-16T16:13:20Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für LSL L01 - PDF]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für LSL L01 - PDF]]<br> <br> <br> ---- Siehe auch: - ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings.<br> ---- <br> [[Category:Zubehör]] [[Category:Technische Daten]] a7e693c424aeadc3a42adcb85372834aac251b31 0 41 1526 1482 2009-04-16T16:15:39Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Farbcodes der CBF1000 seit Baujahr 2006: {| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''Farbcode''' |'''Farbbezeichnung''' |- |NH-A48M |Quasar Silver Metallic |- |NH-A12M |Interstellar Black Metallic |- |PB-324C |Candy Xenon Blue |- |G-192M |Highland Green Metallic |- |YR-254M |Bombay Orange Metallic |- |R-320P |Pearl Siena Red |- |NH-A16P |Pearl Cool White |- |NH-A84P |Pearl Nightstar Black |- |Y-200P |Pearl Amber Yellow |- |fehlt noch! |Silver Line Edition |} <br> Farbcodes der CBF1000 Felge seit Baujahr 2006: {| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''Farbcode''' |'''Farbbezeichnung''' |- |Y171M MAT |VANGUARD BEIGE MET. |} <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: JoMcIce (Jürgen), Blaster<br> Beitrag im Forum: Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings.<br> ---- <br> [[Category:Technische Daten]] [[Category:Wartung und Pflege]] 45e7bee1e68e8d5eaf8b52242380e3ed832d29f6 0 158 1527 1485 2009-04-16T16:17:06Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Die Kilo-CBF ist für den Betrieb mit unverbleibtem Benzin ROZ 91 (in D mit "Normalbenzin" bezeichnet) konstruiert. D.h. der Motor erreicht seine volle Leistung/Klopffestigkeit bereits mit diesem Kraftstoff. Der Motor besitzt KEINEN Klopfsensor. Mir fallen im Moment nur Kradmotoren von BMW ein, die so etwas haben. Das liegt daran, daß deren Maschinen aufgrund extrem hoher Verdichtung für Super plus (ROZ 98 ) ausgelegt sind. Werden sie mit minderwertigeren Spritsorten betrieben (z.B. im Ausland wie in afrikanischen/asiatischen Märkten) erreichen sie nicht ihre spezifizierte Leistung und würden auf die Dauer sogar beschädigt. In diesem Falle ändert der Klopfsensor über das Steuerteil den Zündwinkel und/oder die Gemischzusammensetzung bis es dem Motor wieder besser geht, allerdings auf Kosten von Höchstleistung und max. Drehmoment. Tankt man höherwertige Spritsorten, können Motoren mit Klopfsensor im Umkehrschluß auch eine höhere Leistung erbringen, weniger verbrauchen und evtl. ruhiger laufen. Es würde in Ermangelung des Klopfsensors bei der CBF 1000 jedoch keinen Sinn machen, höherwertige Kraftstoffsorten einzusetzen. Schaden kann es aber anders herum auch nichts. Ihr könnt also getrost auch die "günstigen" 100er Spritsorten von Aral oder Shell (Ultimate/V-Power) tanken, ohne etwas befürchten zu müssen - im Gegenteil. Dies sind sehr hochwertige Kraftstoffe mit teuren, vollsysnthetischen Additiven, die u.a. den Verschleiß sowie den Verschmutzungsgrad des Motors senken können. In allererster Linie senken sie jedoch den Füllungsgrad Eures Geldbeutels. Grundsätzlich ist Euer Motor also mit dem für ihn spezifizierten Sprit am besten bedient. Zumal Normalbenzin sogar einen etwas höheren Brennwert besitzt als die teureren Kraftstoffe. Dies liegt daran, daß in ihm pro Volumeneinheit weniger Additive enthalten sind als bei höherwertigen Sorten, die der Klopffestigkeit etc. dienen aber keine zusätzliche Verbrennungsenergie abliefern können. Mit anderen Worten: Mit SUPER hat der CBF-Motor evtl. sogar etwas weniger Leistung als mit NORMAL-Benzin. Allerdings ist dies viel zu gering um es zu bemerken (maximal auf dem Prüfstand). Aussagen, daß korrekt eingestellte Motoren ohne Klopfsensor, die für Normalbenzin ausgelegt sind mit SUPER leiser oder gar sparsamer fahren sind rein subjektiv gefärbt und sachlich schwer nachvollziehbar. Eine Vermischung unterschiedlicher Kraftstoffsorten ist völlig unbedenklich. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Unbekannt<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Technische Daten]] a6b69b30acecbcabdd87c936207f8ff5fcfc5cfc 1528 1527 2009-04-16T16:19:15Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Die Kilo-CBF ist für den Betrieb mit unverbleibtem Benzin ROZ 91 (in D mit "Normalbenzin" bezeichnet) konstruiert. D.h. der Motor erreicht seine volle Leistung/Klopffestigkeit bereits mit diesem Kraftstoff. Der Motor besitzt KEINEN Klopfsensor. Mir fallen im Moment nur Kradmotoren von BMW ein, die so etwas haben. Das liegt daran, daß deren Maschinen aufgrund extrem hoher Verdichtung für Super plus (ROZ 98 ) ausgelegt sind. Werden sie mit minderwertigeren Spritsorten betrieben (z.B. im Ausland wie in afrikanischen/asiatischen Märkten) erreichen sie nicht ihre spezifizierte Leistung und würden auf die Dauer sogar beschädigt. In diesem Falle ändert der Klopfsensor über das Steuerteil den Zündwinkel und/oder die Gemischzusammensetzung bis es dem Motor wieder besser geht, allerdings auf Kosten von Höchstleistung und max. Drehmoment. Tankt man höherwertige Spritsorten, können Motoren mit Klopfsensor im Umkehrschluß auch eine höhere Leistung erbringen, weniger verbrauchen und evtl. ruhiger laufen. Es würde in Ermangelung des Klopfsensors bei der CBF 1000 jedoch keinen Sinn machen, höherwertige Kraftstoffsorten einzusetzen. Schaden kann es aber anders herum auch nichts. Ihr könnt also getrost auch die "günstigen" 100er Spritsorten von Aral oder Shell (Ultimate/V-Power) tanken, ohne etwas befürchten zu müssen - im Gegenteil. Dies sind sehr hochwertige Kraftstoffe mit teuren, vollsysnthetischen Additiven, die u.a. den Verschleiß sowie den Verschmutzungsgrad des Motors senken können. In allererster Linie senken sie jedoch den Füllungsgrad Eures Geldbeutels. Grundsätzlich ist Euer Motor also mit dem für ihn spezifizierten Sprit am besten bedient. Zumal Normalbenzin sogar einen etwas höheren Brennwert besitzt als die teureren Kraftstoffe. Dies liegt daran, daß in ihm pro Volumeneinheit weniger Additive enthalten sind als bei höherwertigen Sorten, die der Klopffestigkeit etc. dienen aber keine zusätzliche Verbrennungsenergie abliefern können. Mit anderen Worten: Mit SUPER hat der CBF-Motor evtl. sogar etwas weniger Leistung als mit NORMAL-Benzin. Allerdings ist dies viel zu gering um es zu bemerken (maximal auf dem Prüfstand). Aussagen, daß korrekt eingestellte Motoren ohne Klopfsensor, die für Normalbenzin ausgelegt sind mit SUPER leiser oder gar sparsamer fahren sind rein subjektiv gefärbt und sachlich schwer nachvollziehbar. Eine Vermischung unterschiedlicher Kraftstoffsorten ist völlig unbedenklich, von Diesel einmal abgesehen. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Unbekannt<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Technische Daten]] 8feff0f7d78d6c3678a52aa3cc1a48e4ad91350a 0 42 1529 298 2009-04-16T16:20:25Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Laut meinem HH ist die KCBF ab Werk bis zu Minus 30° Grad gegen Frost geschützt. Wenn ihr nun weder Wasser nachgefüllt, noch das Kühlerwasser komplett erneuert habt, müsst ihr euch nicht weiter darum kümmern. Außer: In eurer Gegend sind Temperaturen von mehr als Minus 30°Grad zu erwarten. Dann sollte entsprechend Frostschutzmittel nachgefüllt werden. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Ronny<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Technische Daten]] [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Überwintern]] adc58badb160693014c4e9bfa0d8c40103d3df52 0 39 1530 276 2009-04-16T16:21:41Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Für alle, die mal ein bißchen mehr an der KCBF schrauben wollen, habe ich hier mal eine Liste zusammengestellt. Die Werte sind sortiert nach Kategorie und den Bauteilen. Als Zusatzinfo ist die jeweils verbaute Anzahl und der Gewindedurchmesser der Schrauben vorhanden. Im Feld Bemerkungen sind Hinweise zu lesen zur Verwendung von Schraubensicherung oder ob es sich um eine CT-Schraube handelt. Download: [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: saitenzerrer<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Technische Daten]] d8eab7322403dce39c94985d7e378dd89a30bd90 0 170 1531 920 2009-04-16T17:12:39Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki ABE / Teilegutachten / Montageanleitung für SB-Lenker ABM / Spiegler / High-Q 0229, 0084, 0310<br> [[Media:ABE0310_SuperbikeLenker.pdf|ABE, Teilegutachten und Monatgeanleitung.pdf]] <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Zubehör]] [[Category:Technische Daten]] 71429341175a1f39eb8ed7ea56996fb5edfd3858 0 205 1533 1020 2009-04-16T17:18:00Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Kratzer in Motor und Getriebedeckel<br> können mit "DUPLI-COLOR ALU WHEEL PAINT ARCTIC SILVER" ausgebssert werden.<br> <br> <br> ---- Siehe auch: [[Farbcodes der CBF1000]] ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10704 Lackkratzer]<br> ---- <br> [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Technische Daten]] cd0fad0423a809b117ed628be039387bf67349d5 0 57 1534 281 2009-04-16T17:20:45Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Am Hinterrad sind folgende Radlager verbaut: *2 x 6204 2RS (2RSR) *1 x 6322 2RS (2RSR) <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Murdock2k<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8468 Forenbeitrag] ---- <br> [[Category:Technische Daten]] db1e7bc4297adf80e9a9d5e3438412da13652255 0 40 1535 1033 2009-04-16T17:25:14Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Hier findet man Datenblätter von Honda-Motorrädern:<br> [http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] Am unteren Ende der Seite befindet sich eine Leiste mit Hubraumbereichen.<br> Klickt man auf einen Hubraumbereich, gelangt man zu einer entsprechenden Übersicht und von dort dann zu den Datenblättern der CBF-1000. ---- Auch in der Datei [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen]] finden sich viele Informationen.<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf]]<br> ACHTUNG - Die Füllmengen für Motoröl sind in der PDF und im Handbuch falsch angegeben.<br> ---- Eine wunderschöne Internetseite von [http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 ZSF Motorad] zeigt sämtliche Teile der CBF inkl. Bestellnummern, Preise, etc.<br> [http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] ---- <br> <br> ---- Siehe auch: [[Wieviel Öl brauche ich bei einem Ölwechsel]] ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings.<br> ---- <br> [[Category:Technische Daten]] 4255c37300841d77e2e47f35e2d52836f3e47581 1536 1535 2009-04-16T17:25:48Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Hier findet man Datenblätter von Honda-Motorrädern:<br> [http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] Am unteren Ende der Seite befindet sich eine Leiste mit Hubraumbereichen.<br> Klickt man auf einen Hubraumbereich, gelangt man zu einer entsprechenden Übersicht und von dort dann zu den Datenblättern der CBF-1000. ---- Auch in der Datei [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten und Füllmengen]] finden sich viele Informationen.<br> [[Media:Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf|Werkstattdaten_und_Füllmengen.pdf]]<br> ACHTUNG - Die Füllmengen für Motoröl sind in der PDF und im Handbuch falsch angegeben.<br> ---- Eine wunderschöne Internetseite von [http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 ZSF Motorad] zeigt sämtliche Teile der CBF inkl. Bestellnummern, Preise, etc.<br> [http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] <br> <br> ---- Siehe auch: [[Wieviel Öl brauche ich bei einem Ölwechsel]] ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings.<br> ---- <br> [[Category:Technische Daten]] cf42815b44801604fa94964ae2976ee09d4f341a 10 279 1537 2009-04-17T13:01:29Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: <noinclude> == Verwendung == Füge '''<code><nowiki>{{New|1=~~~~}}</nowiki></code>''' vor den Text eines Artikels oder des zu bearbeitenden Abschnitts ein und gib dies ... wikitext text/x-wiki <noinclude> == Verwendung == Füge '''<code><nowiki>{{New|1=~~~~}}</nowiki></code>''' vor den Text eines Artikels oder des zu bearbeitenden Abschnitts ein und gib dies in der [[Hilfe:Versionen|Versionsgeschichte]] an. Bitte entferne den Baustein, sobald du den Artikel nicht mehr bearbeitest. Auf der Hilfeseite [[Hilfe:Bearbeitungskonflikt|Bearbeitungskonflikt]] findest du zudem die Information, was ein Bearbeitungskonflikt ist. Dort wird erläutert, wann und wie lange die Verwendung des Bausteins sinnvoll ist. Eine Übersicht, welche Artikel diesen Baustein enthalten, findest du unter [[:Kategorie:Wikipedia:Inuse]]. ''Siehe auch'': [[Wikipedia:Allgemeine Textbausteine]] [[Kategorie:Vorlage:Wartungsbaustein|Inuse]] == Vorschau ==</noinclude> {| id="Vorlage_New" {{Bausteindesign3}} | [[Bild:32px-VLC_icon.png|32px]] | style="width: 100%;" | Dieser Artikel oder Abschnitt ist neu und wartet auf einen Bearbeiter, angelegt von {{if|test={{{1|}}}|then=({{{1}}}) }}. |} <includeonly>[[Kategorie:Wikipedia:Inuse]]</includeonly> 4f33907420f0225b70c38728ebb7306b22723777 10 281 1540 2009-04-17T13:29:45Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: <br> <br> ---- Siehe auch: [[{{{1|}}}]] ---- Autor: Niemand<br> Beitrag im Forum: Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings.<br> ---- <br> [[Category:Allg... wikitext text/x-wiki <br> <br> ---- Siehe auch: [[{{{1|}}}]] ---- Autor: Niemand<br> Beitrag im Forum: Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings.<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] [[Category:Technische Probleme]] a443c6a926aba19d1de18621d2a228b3c5ad3f44 1543 1540 2009-04-17T13:33:34Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <br> <br> ---- Siehe auch: [[{{{1|}}}]] ---- Autor: {{{2}}}<br> Beitrag im Forum: {{{3|Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings}}}.<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] [[Category:Technische Probleme]] cc74ff4621aea8ce2336d2662698ed3656c0d2ce 1546 1543 2009-04-17T13:42:32Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <br> <br> ---- Siehe auch: [[{{{1|}}}]] ---- Autor: {{{2|Niemand}}}<br> Beitrag im Forum: {{{3|Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings}}}.<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] [[Category:Technische Probleme]] 7388f05bb2bc94e493e39f939d0afff8833a6127 0 282 1547 2009-04-22T15:48:23Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Was ist Shimmy und wo kommt es her?<br> <br> Shimmy ist ein Flattern des Vorderbaus um die Lenkachse und findet mit ungefähr 5-10 hz statt. Jedes bewegliche System ha... wikitext text/x-wiki Was ist Shimmy und wo kommt es her?<br> <br> Shimmy ist ein Flattern des Vorderbaus um die Lenkachse und findet mit ungefähr 5-10 hz statt. Jedes bewegliche System hat eine sogenannte Eigenfrequenz (Resonanzfrequenz), bei der es zum Schwingen angeregt werden kann. Deswegen dürfen auf bestimmten Brücken LKW`s nur mit einem gewissen Abstand drüber fahren (Die Geschichte mit der Kompanie im Gleichschritt ist übrigens Nonsens, die Frequenz stimmt nicht...). Das Flattern des Vorderrades wird normalerweise durch die Kreiselprezession des Vorderrades unterbunden. D.h. die Kräfte des rotierenden Vorderrades verhindern, dass es eine Bewegung um die Lenkachse gibt. Das Vorderrad wird jedoch permanent durch die Rollbewegung seitlich angeregt. Das kann eine Reifenunwucht sein, das kann das Reifenprofil, die Reifenkontur, die Gummimischung, der Schäglaufwinkel des Reifens, der Koeffizient mit dem der Schräglaufwinkel ansteigt; das kann die Strassenoberfläche sein, Seitenwind, unterschiedliche Dämpfung in der Gabel, Verzug in der Gabel, unterschiedliche Lagerkräfte in den Radlagern, Unwuchten der Felge oder Bremsscheibe.... <br> <br> Wenn nun die Anregung bei der richtigen Raddrehzahl erfolgt (Raddrehzahl = Eigenfrequenz des Lenksystems) dann "schauckelt" sich die Lenkbewegung auf. Am Lenkerende werden dann Schwingungsausschläge von bis zu 10 - 15 cm beobachtet. Ein Sturz wäre nur darauf zurückzuführen, dass der Fahrer erschrickt - das Motorrad würde alleine nicht umfallen. <br> <br> Die Lenkbewegungen werden durch die Vorspannung der Lenkkopflager, Bowdenzüge, Kabel, Massenverteilung usw. gedämpft. <br> <br> Ziel der Fahrwerksabstimmung ist es daher das Lenksystem so zu "verstimmen" dass die Eigenfrequenz des Lenksystems so hoch liegt, dass nur bei höherer Raddrehzahl (ab etwa 90 - 100 km/h) die beiden Frequenzen übereinstimmen. Bei der hohen Raddrehzahl nimmt jedoch auch die Kreiselprezession so zu, dass die seitlichen Anlenkungen nicht mehr genügen um einen Lenkausschlag zu provozieren. <br> <br> Durch Entlastung des Vorderbaus (TopCase, Sozius, Gepäck, Koffer) verändert sich die Gewichtsverteilung und damit die Auflagefläche des Reifens. Durch die geringere Auflagefläche erfolgt weniger Dämpfung und damit kann Shimmy auftreten. <br> <br> Eine pauschale Abhilfe gibt es nicht. Im Einzelfall können helfen: *Anderer Reifen *Reifen dynamisch auswuchten (die Gewichte links und rechts befinden sich an unterschiedlichen Stellen der Felge, wie beim PKW) *Lenkkopflagerart und/oder Lenkkopflagervorspannung verändern *Reifen und Felge auf Höhen/Seitenschlag kontrollieren *Kabel und Bowdenzüge richtig verlegen *Gepäck/TopCase usw. anders befestigen/abbauen *Sitzposition des Fahrers verändern *Lenker/Lenkergewichte ändern *Gabel entspannen *Gabelbrücken ausrichten *Dämpfung und Federvorspannung links/rechts angleichen *Rundlauf der Radlager sicherstellen *und einiges mehr... <br> <br> Nicht vergessen werden sollte, dass auch der Fahrer bzw. Sozius durch flatternde Kleidung das System zu Schwingung anregen kann. Manfred b468441d2b406a45f8829452d728735aafcc745f 1548 1547 2009-04-22T15:50:40Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Was ist Shimmy und wo kommt es her?<br> <br> Shimmy ist ein Flattern des Vorderbaus um die Lenkachse und findet mit ungefähr 5-10 hz statt. Jedes bewegliche System hat eine sogenannte Eigenfrequenz (Resonanzfrequenz), bei der es zum Schwingen angeregt werden kann. Deswegen dürfen auf bestimmten Brücken LKW`s nur mit einem gewissen Abstand drüber fahren (Die Geschichte mit der Kompanie im Gleichschritt ist übrigens Nonsens, die Frequenz stimmt nicht...). Das Flattern des Vorderrades wird normalerweise durch die Kreiselprezession des Vorderrades unterbunden. D.h. die Kräfte des rotierenden Vorderrades verhindern, dass es eine Bewegung um die Lenkachse gibt. Das Vorderrad wird jedoch permanent durch die Rollbewegung seitlich angeregt. Das kann eine Reifenunwucht sein, das kann das Reifenprofil, die Reifenkontur, die Gummimischung, der Schäglaufwinkel des Reifens, der Koeffizient mit dem der Schräglaufwinkel ansteigt; das kann die Strassenoberfläche sein, Seitenwind, unterschiedliche Dämpfung in der Gabel, Verzug in der Gabel, unterschiedliche Lagerkräfte in den Radlagern, Unwuchten der Felge oder Bremsscheibe.... <br> <br> Wenn nun die Anregung bei der richtigen Raddrehzahl erfolgt (Raddrehzahl = Eigenfrequenz des Lenksystems) dann "schauckelt" sich die Lenkbewegung auf. Am Lenkerende werden dann Schwingungsausschläge von bis zu 10 - 15 cm beobachtet. Ein Sturz wäre nur darauf zurückzuführen, dass der Fahrer erschrickt - das Motorrad würde alleine nicht umfallen. <br> <br> Die Lenkbewegungen werden durch die Vorspannung der Lenkkopflager, Bowdenzüge, Kabel, Massenverteilung usw. gedämpft. <br> <br> Ziel der Fahrwerksabstimmung ist es daher das Lenksystem so zu "verstimmen" dass die Eigenfrequenz des Lenksystems so hoch liegt, dass nur bei höherer Raddrehzahl (ab etwa 90 - 100 km/h) die beiden Frequenzen übereinstimmen. Bei der hohen Raddrehzahl nimmt jedoch auch die Kreiselprezession so zu, dass die seitlichen Anlenkungen nicht mehr genügen um einen Lenkausschlag zu provozieren. <br> <br> Durch Entlastung des Vorderbaus (TopCase, Sozius, Gepäck, Koffer) verändert sich die Gewichtsverteilung und damit die Auflagefläche des Reifens. Durch die geringere Auflagefläche erfolgt weniger Dämpfung und damit kann Shimmy auftreten. <br> <br> Eine pauschale Abhilfe gibt es nicht. Im Einzelfall können helfen: *Anderer Reifen *Reifen dynamisch auswuchten (die Gewichte links und rechts befinden sich an unterschiedlichen Stellen der Felge, wie beim PKW) *Lenkkopflagerart und/oder Lenkkopflagervorspannung verändern *Reifen und Felge auf Höhen/Seitenschlag kontrollieren *Kabel und Bowdenzüge richtig verlegen *Gepäck/TopCase usw. anders befestigen/abbauen *Sitzposition des Fahrers verändern *Lenker/Lenkergewichte ändern *Gabel entspannen *Gabelbrücken ausrichten *Dämpfung und Federvorspannung links/rechts angleichen *Rundlauf der Radlager sicherstellen *und einiges mehr... <br> <br> Nicht vergessen werden sollte, dass auch der Fahrer bzw. Sozius durch flatternde Kleidung das System zu Schwingung anregen kann. Manfred <br> <br> ---- Siehe auch: ---- Autor: ManfredK<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=12542 - Lenkung Schlagen]<br> ---- <br> [[Category:Technische Probleme]] 6804238618acd777bd1645ede646724c06a3a5bc 0 173 1549 1011 2009-04-22T19:15:03Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki ODO steht für Odometer.<br> Odometer setzt sich aus den beiden griechischen Wörtern hodós (Weg) und métron (Maß) zusammen.<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Zander, Blaster<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10339 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] 1ddf832c3f27b364783cf08698b6c4b3562eb36f 0 18 1550 1007 2009-04-22T19:16:38Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Diese Markierungen gehören zur Qualitätsprüfung nach der endgültigen Montage.<br> Alle sicherheitsrelevanten Schrauben werden nach der Kontrolle mit der gelben Farbe markiert, damit man keine vergisst. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Uwe Cologne<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1166 Gelbe Markierungen]<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] b54382bed1add2e97c23fdae4369ec9928cca6d8 0 200 1551 1006 2009-04-22T19:19:48Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki In diversen Beiträgen findet man immer wieder Meinungen, die einen vorzeitigen Ölwechsel vorschlagen. Beispielsweise vor dem Einwintern (ohne Rücksicht auf vorgeschriebene Fälligkeit) oder bei den Kundendiensten 6000, 18000, 30000, ... km (die normalerweise keinen Ölwechsel vorsehen). Da das Öl sowohl Kosten, als auch Umweltbelastung verursacht (es muss schließlich mit gewissem Aufwand entsorgt werden), ist das Thema m.E. durchaus wert diskutiert zu werden.<br> <br> ===Zuerst einmal die Aufgabe von Motoröl:=== *Schmierung der beweglichen/gleitenden/drehenden Teile im Motor. Dies geschieht durch Überführung der mechanischen Reibung in Flüssigkeitsreibung (innerhalb des Ölfilms). Deshalb darf der Ölfilm durch die ausreichende Bemessung (Konstruktion) des Ölkreislaufs und Auswahl des Öls mit den richtigen Eigenschaften niemals abreissen. *Kühlung des Motors von innen. Ja richtig gelesen! Es gibt sogar Motoren bei denen der Kolbenboden zur Wärmeabfuhr mit Öl bespritzt wird. Und beispielsweise die älteren Suzuki Banditen sind Luft-/Ölgekühlt. Echte Hochleistungs-Motoren (unser CBF 1000 Motor mit knapp 100 PS/l gehört bei den Motorradmotoren nicht dazu!) oder besagte Ölgekühlte haben einen eigenen Ölkühler, sonst reicht die Oberfläche der Ölwanne (die auch verrippt sein kann) um die vom Öl aufgenommene Wärme wieder abzugeben. *Reinigung des Motors. Da unser Öl innerhalb des Motors eigentlich überall hinkommt, ist es ideal zur Sauberhaltung geeignet. Dies geschieht durch Ausschwemmen und in der Schwebe halten von Schmutz, Ablagerungen und Abrieb. Diese Schwebeteile werden dem Ölsumpf (dem Öllager im Motor) und über die Ölpumpe dem Ölfilter zugeführt. Dort werden alle Partikel ab einer gewissen Größe ausgefiltert. Die verbleibenden kleineren Partikel bleiben in der Schwebe, färben das Öl dunkel (obwohl es durchaus noch recht frisch sein kann) und sind zu klein um ihrerseits mechanische Reibung zu verursachen. ===Wo liegen die Probleme beim Motorrad:=== *Hohe mechanische Belastung durch gleichzeitige Schmierung des Getriebes. Dies ist besonders bei allen Motorrädern der Fall, die kein separates Getriebe haben. Durch die hohen Drücke an den Zahnflanken werden Molekülketten gequetscht und abgeschert, was unter anderem die Viskosität verändern kann. *Hohes Drehzahlniveau. *Zunehmende Ansammlung von Verbrennungsrückständen (über Zylinderwand und Kolbenringe) und sonstigem Schmutz und Abrieb. Führt zur Eindickung und je nach Art der Rückstände (z.B. Schwefelverbindungen) evt. zu zunehmender chemischer Aggressivität des Öls. ===Was ist zu beachten:=== *Motoröl muss der vom Hersteller geforderten Spezifikation entsprechen. *Leichtlauföle und Ölzusätze (bzw. Öle mit herstellerseitigen Zusätzen z.B. MoS2) dürfen nicht verwendet werden, da sonst die Ölbadkupplung durchrutschen kann. *Autoöle sind - auch bei passender Spezifikation - wegen mangelnder Anpassung an die Belastung durch Getriebe und Nasskupplung grundsätzlich nicht geeignet. *Öle gleicher Spezifikation - selbst verschiedener Viskosität - sind fröhlich untereinander mischbar. Und wenn die Tankwarte und manche Mechaniker auch noch so oft das Gegenteil behaupten. Dies ist eine Grundanforderung innerhalb der Spezifikationen. ===Meine Sicht der Dinge:=== *Alleine schon zur Erhaltung der Garantieansprüche halte ich die Wechselintervalle ein. *Ich verwende preisgünstiges teilsynthetisches Öl (Louis ca. 17 € / 4 l) mit der richtigen Spezifikation. Die Vorteile von vollsyntehischem Öl erschliessen sich mir nicht. *Ich wechsle kein Öl vorzeitig, da ich modernen Ölen ausreichende Alterungsstabilität (speziell über die Winterpause) zutraue. Dies würde ich erst bei einer längeren Stilllegung (mehrjährig) machen. Und die Schwarzschlamm-Thematik ist ab der antiquierten Spezifikation SF erledigt. *Ich verwende immer das gleiche Öl, um im (zugegeben unwahrscheinlichen) Fall eines Motorschadens gegebenenfalls treuherzig beim Ölhersteller wegen Schadensersatz anklopfen zu können. *Ich fahre bei meinem Motorrad den Motor immer sorgfältig warm und ausschließlich Langstrecken (mindestens 20 km). Dadurch wird stets Betriebstemperatur erreicht und kann auch keine Ölverdünnung durch Kondensatbildung entstehen. *Ich verwende als zusätzlichen Schutz vor Metallspänen eine magnetische Ölablassschraube. *Vorzeitigen Ölwechsel halte ich nur bei erschwerten Bedingungen (fast ausschliesslicher Kurzstreckenbetrieb, extremen Volllastanteil, besondere Umweltbedingungen z.B. Staub) für angezeigt. <br> <br> ---- Siehe auch: [[Wieviel Öl brauche ich bei einem Ölwechsel]]<br> ---- Autor: HM1<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=6462 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] e9bd941d144bec7c724176c83e32de6a02545596 0 104 1552 1010 2009-04-22T19:22:27Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Hier findet Ihr eine Internetseite, wo die Funktion hervorragend erklärt ist:<br> [http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe]<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: kutscher<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1521 Wie funktioniert ein Getriebe]<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] 76f3195d4e53e64a114da8259ea8bed397ca73bb 0 242 1553 1478 2009-04-22T19:24:51Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki '''Tipps für Anfänger''' Aller Anfang ist gar nicht so schwer. So wie du seinerzeit das Fahrradfahren erlernt hast, kannst du auch nach einiger Zeit „eins werden“ mit dem Motorrad. Hier einige Tipps aus dem Forum, die dir dabei helfen sollen, wie du gleich zu Beginn deiner Motorradkarriere die wichtigsten Dinge in den Griff bekommst: <br> <br> ===Zu Beginn: Mache dich mit deinem Motorrad vertraut.=== Lies aufmerksam das Fahrerhandbuch. Dort findest du alles, was dir dein Motorrad bietet. Welche Anzeige ist wo und wofür, wie stellt man die Handhebel ein, wie wird das Motorrad (wenn es neu ist) eingefahren, welches Öl brauchst du und so weiter. Gehe dann zu deinem Motorrad und stelle die Handhebel (sofern verstellbar) ein, die Rückspiegel und ggfls. die Sitzhöhe. <br> <br> ===Die erste Fahrt ohne Fahrlehrer=== Suche dir eine dir vertraute Strecke für die erste Ausfahrt aus. Dort kannst du dich voll auf das Motorrad und dich konzentrieren. Fahre die ersten Kilometer und versuche, so locker als möglich auf dem Bike zu sitzen. Also Schultern runter, den Rücken entspanne und quasi in der Maschine Platz nehmen. Das Hinterteil genau so entspannen wie auch die Zähne und Lippen. Jede Verkrampfung hindert dich daran, das Motorrad unter dir richtig zu spüren. Und dieses Gespür brauchst du, um zu merken, was das Fahrzeug unter dir macht. Denn schließlich sollst du mit dem Motorrad fahren und es nicht mit dir ! <br> <br> ===Deine „Gegner“ – die anderen Verkehrsteilnehmer=== Rechne immer mit der Dummheit der anderen Verkehrsteilnehmer.<br> Habe für alles gedanklich einen „Notfallplan“. Suche z.B. nach Ausweichmöglichkeiten, wenn du in der nächsten Situation evtl. übersehen wirst. Wo kann ich hin ? Fahre vorausschauend und rechne damit, dass die anderen Verkehrsteilnehmer dich übersehen könnten. Die Silhouette eines Motorrades ist recht schmal, dunkle Kleidung fällt nicht so auf. Auch die Geschwindigkeit eines Motorrades wird oft unterschätzt. Achte an Kreuzungen, Ein- und Ausfahrten immer auf die Fahrzeuge, die aus den Seitenstraßen kommen. Suche den Blickkontakt mit dem Fahrer. Hat er/sie dich gesehen ? <br> <br> ===Hinweise und Tipps zum Fahren allgemein=== * Du musst niemandem etwas beweisen ! * Fahre deinen Stil und überschätze dein Können nicht. * Lass dich nicht verleiten, an anderen dran zu bleiben ! * Mach gerade am Anfang öfter Pausen und entspanne dich dabei intensiv. <br> ===Was ist noch empfehlenswert ?=== Auch wenn du die Fahrschule erst seit Kurzem beendet hast, ist ein Fahrsicherheitstraining mehr als ratsam. Denn dort erlernst du noch ein bisschen mehr Gespür für dein Motorrad. In der Regel beinhaltet so ein Training das Langsamfahren, Kurven richtig anzufahren (Stichwort „Blickführung“) sowie Bremsübungen. Einige Trainings bieten einen sog. Schräglagentrainer an, mit dem lernst du, was es heißt, mehr als 20 Prozent Schräglage zu haben und trotzdem dabei ein sicheres Gefühl zu haben. Erkundige dich vorab, was dort gemacht wird. Hilfreich ist dabei auch die Meinung aus dem Bekanntenkreis, wo du schon mal erfährst, was auf dich zukommt. Aber keine Angst. Es wird von dir nichts Unmögliches verlangt. Ein Fahrsicherheitstraining sollte generell durchgeführt werden, wenn man die Bedienung des Motorrades beherrscht und nicht mehr darüber nachdenken muss. Viel Spaß macht das Fahren in der Gruppe. Such dir anfangs einen Fahrer mit Erfahrung, mit dem du gemeinsame Touren machst. Wenn es ein erfahrener Motorradfahrer ist, kann er dir z. B. beim Anfahren von Kurven seine Linie zeigen. Eine andere Version des Mitfahrer-Trainings ist die, dass du VOR einem erfahrenen Fahrer fährst. Er/Sie kann dir dann sagen was in Ordnung und was verbesserungswürdig ist. <br> <br> ===Was noch ?=== Wenn du schon einige Kilometer hinter dich gebracht hast, dir die Bedienung des Motorrades schon ein wenig in Fleisch und Blut übergegangen ist und du schon ein Fahrsicherheitstraining absolviert hast, kannst du deine Kurventechnik auch auf einem speziellen Kurventraining verfeinern. Als Lektüre sind die meisten begeistert von dem Buch " Die obere Hälfte des Motorrads" von Bernt Spiegel. Hier wird alles über das Motorradfahren ausführlich erklärt, begründet und mit dem „Trainingsbuch“ dazu kannst du dir schrittweise die dort gestellten Aufgaben und Tipps während der Fahrt üben und umsetzen. <br> <br> ---- Siehe auch: <br> ---- Autor: Spezi<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- [[Category:Allgemeines]] eb8810a51022933e5d7d605c0fd4a073a0f58d4b 0 284 1554 2009-04-22T19:26:14Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki '''Informationen zu mehr Schräglagenfreiheit der CBF-1000''' Die Fußrasten von LSL bringen ein wenig mehr Schräglagenfreiheit:<br> Ich habe heute die LSL Fußrasten montiert und die Maße mit den originalen verglichen.<br> Bodenfreifeit +2cm<br> Stiefelauflage -2cm<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Karonu<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=12114 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] 05b605cc710bb177ee08bbc37147550d43e8d63c 0 239 1555 1164 2009-04-22T19:27:53Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Technische Änderungen: "TÜV - Eintrag" oder doch nicht ?!? Stand: Januar, 2008 Nummernbedeutung: 1 = Nicht eintragungspflichtig; auch kein Teilegutachten, keine ABE oder EG-BE erforderlich 2 = Bauartgenehmigung erforderlich, muss aber nicht eingetragen werden; Teile sind mit EG und oder ECE-Prüfzeichen versehen 3 = Bauartgenehmigung erforderlich, muss eingetragen werden 4 = Streng genommen ein Fall für eine ABE, in der Praxis aber nicht angewendet, somit eintragungsfrei 5 = ABE- oder Teilegutachten erforderlich, muss eingetragen werden 6 = EG-BE erforderlich, muss nicht eingetragen werden 7 = Muss per Einzelabnahme eingetragen werden Alarmanlage: Laut §38StVZO dürfen Motorräder mit einer Alarmanlage ausgerüstet werden, diese muss auch nicht in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Jedoch darf sie nicht auf Erschütterungen oder Geräusche des Motorrades ansprechen. Für den Alarmton kann die serienmäßige oder eine zusätzliche Hupe verwendet werden (siehe auch Hupe) Der Alarm muss aber spätestens nach 30 Sekunden abschalten: 4 Anhängerkupplung: Der Anbau einer Anhängerkupplung ist prinzipiell möglich. Dabei muss diese an den vom Hersteller dafür vorgesehenen Befestigungspunkten montiert werden und die zulässige Anhängelast eingehalten werden. Aber in den meisten Fällen machen die Hersteller hierzu keine Angaben, dann muss von einem Sachverständigen die Eignung für Anhängerbetrieb geprüft werden, was meist ziemlich aufwendig und teuer wird: 3 Ansaugstutzen: 5 Auspuffanlage / Schalldämpfer: Der Krümmer (Auspuffrohr vom Motorblock bis zum Vor- bzw. Endschalldämpfer) kann ohne weiteres gegen ein Zubehörteil oder einen Eigenbau ausgetauscht werden, solange es in Maß und Form dem Originalteil entspricht - Da Vor- bzw. Endschalldämpfer das Fahrgeräusch und die Leistung des Motorrades beeinflussen können, sind sie eintragungspflichtig (mit TÜV-Gutachten oder Prüfbericht). Ausgenommen sind Schalldämpfer mit EG- oder A- BE. Auch Eigenbau-Schalldämpfer können eingetragen werden. Dabei dürfen die im Kfz-Brief eingetragenen bzw. gesetzlichen maximal zulässigen Geräuschwerte nicht überschritten werden und die Motorleistung darf sich um maximal 5% erhöhen. Ansonsten kommt zu der Geräusch- und Leistungsmessung für Fahrzeuge mit T. d. Erstzulassung. ab 1.1.1989 auch noch eine Abgasmessung hinzu. Richtlinien für Fahrgeräuschsgrenzwerte: EZ bis13.09.53 90 Phon bis 20.05.56 87 Phon bis 31.12.56 84 Phon bis 12.09.66 82 Phon bis 30.09.83 84 dB(A)N bis 30.09.90 82 dB(A)N bis 30.09.95 82 dB(A)N ab 01.10.95 80 dB(A)N: 6 Batterie: 1 Beleuchtung: Alle Beleuchtungseinrichtung sind bauartgenehmigungspflichtig, d.h. die Streuscheiben müssen das europäische Prüfzeichentragen, erkennbar an der Wellelinie und dem Buchstaben E in einem Kreis oder Rechteck mit zugehöriger Zahl. Benzinfilter: 4 Benzinleitung: 4 Benzinleitungs-Schnellkupplung: 4 Blinkleuchten: Sie müssen von dem Innenrand der Lichtaustrittsfläche der Blinkleuchten zu der mittelsenkrechten Ebene des Motorrades einen bestimmten Abstand aufweisen: hinten mind.12cm, vorne mind. 17cm und zusätzlich mind. 10cm vom Rand der Lichtaustrittsfläche des Scheinwerfers. Werden sogen. Verkleidungsblinker an den Längsseiten des Motorrades montiert, so muss dieser Abstand mind. 28cm betragen. Die bei Umbauten beliebten “Ochsenaugen” bzw. Lenkerendenblinker, dürfen anstelle der vorderen und hinteren Blinker montiert werden, wenn sie zueinander mind. einen Abstand von 56cm aufweisen. Werden sie lediglich als Ersatz für die vorderen Blinker verwendet, kann dieser Abstand auch kleiner sein. Warnblinkanlagen sind seit ca. 2004 vorgeschrieben. Wer sein Motorrad mit einer Warnblinkanlage nachrüsten will, muss hierfür einen gesonderten Schalter vorsehen und eine rote!, deutlich sichtbare Kontrolleuchte anbringen, die eingeschaltete Warnblinker anzeigt. Alle vier Blinker müssen dabei gleichzeitig aufleuchten. 2 Bordsteckdose: 2 Bremsarmatur siehe Bremsen: 5 Bremsen Der Austausch von Bauteilen an der Bremsanlage ist nur dann nicht genehmigungspflichtig, wenn entweder Originalersatzteile verwendet werden oder die Nachrüstteile eine ABE für das Motorrad besitzen. Dabei ist es egal, ob es sich um Verschleißteile (Bremsbeläge, -scheiben, -leitungen) handelt, oder ob eventuell gleich die ganze Bremsanlage ersetzt wird. Bei sogenannten Stahlflex-Bremsleitungen, Bremsscheiben oder -Sätteln aus dem Tuningzubehör liegt meistens ein Prüfbericht oder TÜV-Gutachten vor. Ist dies nicht der Fall, wird eine teure Einzelabnahme fällig, die den Wert der Bremsanlage wahrscheinlich übersteigen würde. Dies gilt im Prinzip auch dann, wenn eine Bremsanlage oder Teile davon von einem anderen Motorradtyp verbaut werden. Jedoch zeigen sich in diesem Fall viele TÜV-Prüfer kulanter, da für diese Teile ja eine ABE für das andere Motorrad vorliegt (Ermessenssache). 5 Bremsflüssigkeitsbehälter: 5 Bremshebel: 5 Bremsleitungen: 5 Bremspedal: 5 Bremspumpe: 5 Bremsscheibe: 5 Bremsscheibenabdeckung: 4 Bremszange: 5 Cockpitverkleidung: 5 Drehzahlmesser: 1 Fahrwerkshöherlegung: 5 Fahrwerkstieferlegung: 5 Federbein: Ein Federbein besteht im Wesentlichen aus einer Feder und einem Stoßdämpfer. Wird nun das serienmäßige Federbein gegen eine Nachrüstteil ausgetauscht oder wird die serienmäßige Schraubenfeder gegen eine andere gewechselt, so ist dieser Umbau genehmigungspflichtig. Liegt ein Teilegutachten oder ein Prüfbericht vor, muss der TÜV-Sachverständige nur noch den korrekten Einbau abnehmen. Ansonsten wird eine teure Einzelabnahme fällig. Nicht genehmigungspflichtig ist jedoch der Austausch des Stoßdämpferelementes! 5 Felgen: 5 Fußrasten: Jegliche Änderung an der Fußrastenanlage für Fahrer und Beifahrer (mein TÜVie meinte es würde ihn nicht interessieren) sind abnahmepflichtig. Die meisten Zubehörfußrastenanlagen werden mit Prüfbericht oder Teilegutachten geliefert. Ihr korrekter Einbau muß beim TÜV überprüft werden, bevor dieser sie dann eintragen kann. Eigenbaufußrastenanlagen oder solche ohne Gutachten, bedürfen normalerweise einer (teuren) Einzelabnahme. Dabei ist oft auch ein Festigkeitsnachweis für den verwendeten Werkstoff notwendig (Ermessensspielraum des TÜV-Prüfers). 5 Gabel: Der Einbau anderer Gabelfedern ist generell genehmigungspflichtig, so dass bei Teilen aus dem Zubehör auf Teilegutachten oder Prüfbericht zu achten ist. Da der TÜV-Sachverständige theoretisch die Gabel zerlegen müsste, um den korrekten Einbau der Nachrüstgabelfedern zu überprüfen, ist es ratsam, vor dem Umbau ein klärendes Gespräch mit dem Prüfer zu führen. Wer jedoch mit dem Motto fährt: ”Was der Prüfer nicht sieht...” , der riskiert bei einem Unfall den Verlust seines Versicherungsschutzes und eine Geldbuße. Wird hingegen die serienmäßige Gabel komplett gegen ein Nachrüstteil gewechselt, ist auch hier ein Teilegutachten oder Prüfbericht erforderlich Dies gilt auch für eventuell mitgelieferte Gabelbrücken, für die zusätzlich noch ein Festigkeitsnachweis anfällt.. Bei Klassiker-Umbauten oft beliebt ist der Einbau einer Gabel aus einem Motorrad jüngeren Baujahres. Hierbei ist zu beachten, dass sich dadurch die komplette Fahrwerksgeometrie (Radstand, Nachlauf etc.) ändern kann und auch die Gabelbrücken angepasst oder ersetzt werden müssen. Entsprechend kritisch wird so ein Umbau von den TÜV-Sachverständigen auch begutachtet, da er entscheidenden Einfluss auf das Fahrverhalten der Maschine hat. Prinzipiell erfolgt die Genehmigung per Einzelabnahme. Theoretisch jedoch besitzt die andere Gabel eine Betriebserlaubnis im Rahmen der BE für das komplette Motorrad in dem sie eingebaut war. Der TÜV-Sachverständige kann jetzt in seinem Ermessen entscheiden, im Rahmen einer sogen. “Unbedenklichkeitsbescheinigung”, dass der Einbau der typfremden Gabel in das Motorrad keine Beeinträchtigung der Fahrsicherheit mit sich bringt. Diese Variante ist wesentlich billiger, als eine Einzelabnahme und wird daher nur von wenigen TÜV-Prüfern praktiziert. Eine vorherige Absprache ist somit unbedingt erforderlich. 5 Gabelbrücke: 5 Gabelfedern: 5 Gabelprotektoren: 1 Gabelstabilisator: Ist er nicht serienmäßig vorhanden, muss er genehmigt werden. Das Nachrüstteil sollte ABE, Teilegutachten oder Prüfbericht haben. Von selbst gebastelten Teilen ist abzuraten, da schon geringste Ungenauigkeiten zu einer Verspannung der Gabelrohre führen können. 5 Gaszug: 1 Gehäusedeckel: 1 Gepäckträger: Er ist i.A. nicht genehmigungspflichtig (Ausnahme: wenn er die einzigste Haltemöglichtkeit für den Beifahrer ist, dann auf ABE, Teilegutachten oder Prüfbericht achten!). Er darf aber die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer nicht gefährden (scharfkantig, Splitterneigung) und darauf befestigte Ladung oder Koffer dürfen die Blinker und Rückleuchten nicht verdecken. 1 Getriebeabstufung: 5 Glühlampen: 2 Griffgummis: 1 Handschalen / Protektoren: 1 Hauptbremszylinder: 5 Hauptständer: 5 Heckhöherlegung: 5 Heck–Innenkotflügel: 4 Heckrahmen kürzen: 7 Hecktieferlegung: 5 Heckverkleidung: 5 Heizgriffe: 1 Hinterradabdeckung: 5 Hupe: Es können nahezu beliebige Hupen als Ersatz oder Alternative für die serienmäßige nachgerüstet werden, auch Fanfaren. Allerdings dürfen diese nur gleichzeitig und nicht z.B. in einer melodischen Abfolge ertönen. Die Lautstärke der Hupe darf dabei in 7 Metern Entfernung 105dB(A) nicht überschreiten. Für Motorräder nicht zugelassen sind Klingeln, Glocken etc. 2 Instrumente: Nachträglich eingebaute Zusatzinstrumente (z.B. Öltemperatur- oder Druckanzeiger, Voltmeter) sind nicht eintragungspflichtig. Kennzeichen Vorgeschriebene Maße: maximale Breite: 28cm, minimale Höhe:20cm (bei zweizeiligen Kennzeichen). Bei den neuen Eurokennzeichen gilt: diese dürfen auch einzeilig sein. Abmessungen: maximale Breite: 52cm, minimale Höhe:11cm. Kennzeichenbeleuchtung: 2 Kerzenstecker (muss Spezifikationen bezüglich Funkentstörung entsprechen) 1 Kette: Ketten mit Kettenschloss dürfen gegen Endlosketten getauscht werden. und umgekehrt. Da bei Ketten nur die Kettenteilung und Rollenabmaße genormt sind kann die Gesamtbreite der Kette bei verschiedenen Typen und Herstellern unterschiedlich sein (Kette kann dann am Gehäuse schleifen!). 1 Kettenrad (bei identischer Zähnezahl): 1 Kettenrad (bei nicht identischer Zähnezahl) Eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses ist eintragungspflichtig! Denn dadurch kann sich die Höchstgeschwindigkeit ändern. Unabhängig davon ändert sich auf alle Fälle die für die Fahrgeräuschmessung relevante Drehzahl, was dazu führen kann, dass das zulässige Fahrgeräusch überschritten wird, ggf. auch neue Abgasprüfung bei Abweichung von mehr als 8% der Gesamtübersetzung. 5 Kettenschutz: 4 Kickstarter: 1 Kotflügel: 5 Krümmer (wenn sich Rohrführung oder Querschnitt ändern, sonst eintragungsfrei): 5 Kühlergrill: 4 Kühlwasserschläuche: 1 Kupplungsarmatur: 1 Kupplungsflüssigkeitsbehälter: 1 Kupplungshebel: 1 Lampenmaske: 5 Leistungsreduzierung: Für die Leistungsreduzierung gilt das gleiche, wie für die Leistungssteigerung. Besitzen die zum Umbau verwendeten Teile kein Gutachten o.ä., sind teure Messungen erforderlich. 5 Leistungssteigerung: Werden zur Leistungssteigerung Teile verwendet, die vom Motorradhersteller oder einem Zubehöranbieter stammen und entsprechende Gutachten haben, muss der korrekte Einbau von einem TÜV-Beamten überprüft und bestätigt werden. Das gleiche gilt, wenn nach einer Leistungsreduzierung, die Originalleistung wieder hergestellt wird. Ansonsten werden teure Geschwindigkeits-, Leistungs-, Geräusch- und Abgasmessungen notwendig (letzteres gilt nur für Motorräder mit einer EZ ab 01.01.1989). 5 Lenker: Lenkerumbauten sind generell abnahme- und eintragungspflichtig. Wird bei dem Nachrüstlenker ein Teilegutachten oder Prüfbericht mitgeliefert, muss der korrekte Anbau des Lenkers überprüft und genehmigt werden. Die Seilzüge und Hydraulikleitungen müssen so verlegt sein, dass sie nicht geknickt oder gequetscht werden. Vor allem bei den breiteren Lenkern der sogen. “Superbike-Umbauten” müssen gegebenenfalls die Längen angepasst werden. Wichtig ist auch die Neigung des Bremsflüssigkeitsbehälters. Diese darf nur so groß sein, dass in allen Situationen die Nachlaufbohrung noch ausreichend mit Bremsflüssigkeit bedeckt ist. Ist die wirksame Lenkerbreite (gemessen jeweils ab 5cm von den Enden) größer oder kleiner als die serienmäßige, bedarf es einer Unbedenklichkeitsbescheinigung seitens des Herstellers oder einer Überprüfung durch den TÜV-Sachverständigen im Fahrversuch. Bei Stummellenkern ist darauf zu achten, dass der Abstand der Lenkerstummel zum Tank oder zur Verkleidung 2cm nicht unterschreiten darf. 5 Lenkerenden-Blinker Blinker (bei aktuellen Motorrädern nur in Verbindung mit hinterem Blinkerpaar zulässig) 5 Lenker-Klemmböcke: (Riser) 5 Lenkungsdämpfer: Die nachträgliche Montage eines Lenkungsdämpfers ist immer genehmigungspflichtig. Dies gilt auch, wenn ein Lenkungsdämpfer schon serienmäßig vorhanden war und durch ein Teil eines anderen Herstellers ersetzt wird. Ohne Teilegutachten oder Prüfbericht wird für die Eintragung eine Einzelabnahme fällig, deren Kosten die des Lenkungsdämpfers um ein vielfaches übersteigen. 5 Luftfilter: Die “üblichen” Austauschluftfilter, die auf dem Zubehörmarkt erhältlich sind (z.B. K&N, Meiwa, ...) , müssen nicht eingetragen werden. Lediglich solche, die ohne das Luftfiltergehäuse montiert werden (sog. “offene Luftfilter”), müssen bei Motorrädern für die dies gemäß ihrer Betrieberlaubnis nicht vorgesehen ist (das sind in der Regel fast alle neuen Motorräder) eingetragen werden. Bei Motorrädern mit EZ vor 01.01.1989 werden Motorleistungs-, Geräuschmessungen notwendig. Sind die sogen. “offenen Luftfilter” noch von Verkleidungsteilen umgeben, stehen die Chancen gut für einen Eintrag. Bei Motorrädern, die nach dem 01.01.1989 zugelassen wurden, wird aber noch eine sehr teure Abgasmessung notwendig und die strengeren Geräuschgrenzwerte erschweren eine erfolgreiche Abnahme zusätzlich. 5 Luftfiltereinsatz (bei unverändertem Luftdurchsatz) 1 Luftfiltereinsatz (bei verändertem Luftdurchsatz) 5 Luftfilterkasten: 5 Miniblinker: 2 Motorschutzwanne: 1 Navigationsgerät: 1 Nebelscheinwerfer: 2 Öltemperatur-Direktmesser: 1 Rahmen lackieren: 1 Rahmen polieren (nur nach vorheriger Absprache mit Sachverständigem) 7 Rahmenschützer/Sturzpads: 1 Reifen (Originalausrüstung): Die Originalbereifung ist bereits eingetragen, bei einigen Motorrädern (bzw. bei einigen Leistungsvarianten) ist jedoch eine Herstellerbindung vorhanden. In diesem Fall ist neben der Reifengröße auch auf den entsprechenden Hersteller und die Ausführung (Tragfähigkeit, Geschwindigkeit, Profil) zu achten. Besteht keine Herstellerbindung, so ist nur die Tragfähigkeit, Geschwindigkeitskennzahl und Reifengröße zu beachten. Besteht auch keine Reifentypbindung, so können auch Reifen montiert werden, die für höhere Geschwindigkeiten gebaut wurden, als für dieses Fahrzeug erforderlich, nicht aber umgekehrt. Alternativ-Bereifung: Sie muss nicht eingetragen werden, wenn es sich um die gleiche Marke und Größe wie die Originalbereifung handelt und vom Fahrzeughersteller eine Freigabe vorliegt. Die Originalfreigabe muss dann jedoch immer mitgeführt werden. Man kann sich die Bereifung jedoch beim nächsten fälligen TÜV-Termin ohne zusätzliche Kosten eintragen lassen: 7 Reifen (wenn Dimensionsänderung) Sind Reifengröße und/ oder Hersteller noch nicht in der ABE eingetragen, so muss auch hier eine originale Freigabe des Fahrzeugherstellers vorliegen und die Reifen müssen in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Bei Alternativbereifungen von Tunern oder Sonderausrüstern, müssen die entsprechenden Firmen eine Freigabe oder TÜV-Mustergutachten vorlegen, um eine TÜV-Abnahme und Eintragung in die Fahrzeugpapiere zu ermöglichen. Mindestprofiltiefe nach §36 mind. 1,6mm am gesamten Umfang: 5 Ritzel (bei identischer Zähnezahl):1 Ritzel (bei nicht identischer Zähnezahl) Eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses ist eintragungspflichtig! Denn dadurch kann sich die Höchstgeschwindigkeit ändern. Unabhängig davon ändert sich auf alle Fälle die für die Fahrgeräuschmessung relevante Drehzahl, was dazu führen kann, dass das zulässige Fahrgeräusch überschritten wird, ggf. auch neue Abgasprüfung bei Abweichung von mehr als 8% der Gesamtübersetzung: 5 Rückleuchten: Bei den meisten Motorrädern sind Rück- und Bremslicht zu einer Einheit zusammengefasst. Das Bremslicht muss in seiner Leuchtkraft wesentlich stärker sein als das Rücklicht. Motorräder mit einer Erstzulassung vor dem 01.01.1988 benötigen keine Bremsleuchte und bei Motorrädern, die vor dem 01.01.1983 in den Verkehr gekommen sind, darf das Bremslicht gelb leuchten. Es ist übrigens ausreichend, wenn das Bremslicht nur beim Betätigen der Fußbremse aufleuchtet ! 2 Rückstrahler: (“Katzenaugen”): Sie benötigen ebenfalls das E-Prüfzeichen und dürfen nicht dreieckig sein. Sie müssen in der Längsmittelebene bzw. symmetrisch dazu angebracht sein. Bei Gespannen müssen zwei Stück montiert sein, mit einem maximalen Abstand von 40cm zum Rand und 90cm zur Fahrbahn. 2 Scheinwerfer: Laut Gesetz zählen nur die Streuscheibe und der Reflektor zum Scheinwerfer, nicht aber das Gehäuse. Der Umbau von einem kombinierten Scheinwerfer für Fern- und Abblendlicht auf zwei einzelne Scheinwerfer (einen für Fern- und einen für Abblendlicht), muss vom TÜV genehmigt werden. Motorräder dürfen grundsätzlich zwei Scheinwerfer für Fern- und Abblendlicht besitzen, egal ob 2 kombinierte Scheinwerfer oder 4 getrennt. Dann darf zusätzlich noch 1 Nebelscheinwerfer montiert werden. Die zusätzliche Montage eines oder mehrer Scheinwerfer muss nicht vom TÜV genehmigt werden. Entgegen landläufiger TÜV-Prüfer-Meinung muß bei Krafträdern ein eingeschaltetes Fernlicht nicht durch eine blaue Kontrolleuchte angezeigt werden, es genügt eine bestimmte Stellung des Fernlichtschalters(§59StVZO). Alle Beleuchtungseinrichtung sind bauartgenehmigungspflichtig, d.h. die Streuscheiben müssen das europäische Prüfzeichentragen, erkennbar an der Wellelinie und dem Buchstaben E in einem Kreis oder Rechteck mit zugehöriger Zahl: 2 Schutzbleche: Nach der §36aStVZO besteht eine hinreichende Abdeckung der Räder aus: Vorderradabdeckung: am vorderen Ende bis mindestens zur Senkrechten durch die Vorderachse, am hinteren Ende bis mindesten 15cm über der Horizontalen durch die Vorderachse (Ausnahme: wenn das Schutzblech an den Auspuffkrümmern oder an der Verkleidung “reiben” würde.). Hinterradabdeckung: bis mindestens 15cm über die Horizontale durch die Hinterradachse. Die Maße gelten bei abgebocktem und unbelastetem Fahrzeug. Laut EG-Betriebserlaubnis ist lediglich eine ausreichende Abdeckung vonnöten (Auslegungssache). Auch nachträglich gekürzte Hinterradabdeckungen bei Motorrädern ohne EG-Betrieberlaubniss sind in der Regel kein Problem: Es kann lediglich (je nach Laune des Prüfers) passieren, dass im TÜV-Prüfbericht als leichter Mängel “unzureichende Hinterradabdeckung” drinsteht. Da sich die Prüfer intern immer noch an den alten Richtlinien orientieren. Aber das Fahrzeug ist StVZO zugelassen und darf nicht aufgrund dessen von übereifrigen Polizisten stillgelegt werden. Schutzbügel: 4 Schwinge: Die meisten Nachrüst- oder Umrüstschwingen werden vom jeweiligen Hersteller mit Teilegutachten oder Prüfbericht geliefert und müssen vom TÜV-Sachverständigen auf korrekten Einbau überprüft werden. Liegt kein Gutachten o.ä. vor wird eine Einzelabnahme fällig (meist teurer als die Schwinge selbst). Stammt die Schwinge von einem anderen Motorrad, besitzt sie eine Teileprüfung für die Verwendung an dem ihr zugedachten Fahrzeugtyp. Der geneigte TÜV- Sachverständige kann dann in seinem Ermessen entscheiden, ob die Verkehrstauglichkeit mit dieser Schwinge auch an dem betreffenden Motorrad gewährleistet ist. Seitenständer: 5 Sekundär-Übersetzung: (Hinterachsgetriebe, Ritzel / Kettenblatt) 5 Sitzbank: (bei massiven Veränderungen der Abmessungen) 5 Sitzbank: (unter Beibehaltung der Originallänge) Solositzbank: Mindestlänge 30cm , Maximallänge 45cm . Zwei-Mann-Sitzbank: ohne Halteriemen: Mindestlänge 60cm, mit Halteriemen: Mindestlänge 65cm. Werden anstelle einer Sitzbank zwei Einzelsitze verwendet gelten jeweils die Vorschriften für eine Solositzbank. Der Beifahrer muss immer eine Haltemöglichkeit haben. Wird ein Halteriemen verwendet, muss sichergestellt sein, dass er eine Zugkraft von mind. 200kg aushält. Ein fester Griff direkt vor dem Beifahrersitz ist nur noch bei Oldtimern erlaubt. Rückenlehne: Sie darf Fahrer und Beifahrer nicht gefährden (was immer das auch heißen mag) und sollte nicht höher als 20cm sein (nur ein Richtwert). Eigenbausitzbank: Sie sollte an den Originalbefestigungspunkten angebracht werden können. Der Grundkörper kann aus Stahl oder Alu sein. Wird GfK oder CfK verwendet, kann der Prüfer ein Materialgutachten bezüglich Festigkeit und Splitterverhalten verlangen (Ermessensache). Bezug und Sitzpolster können frei gewählt werden. Eine Abgepolsterte Originalsitzbank ist nicht abnahmepflichtig. 1 Soziusabdeckung: 4 Soziushaltegriffe: 5 Spiegel: Für Krafträder die vor dem 1.1.1990 zugelassen wurden, genügt ein Rückspiegel links. Alle Krafträder, die nach diesem Datum zugelassen wurden und eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von mehr als 100km/h haben, brauchen je einen Rückspiegel auf der linken und auf der rechten Seite. Rückspiegelgröße: - nach StVZO: mind. 60cm² spiegelnde Fläche -n ach EU-Norm: runde Rückspiegel 10cm Mindestdurchmesser, ovale Rückspiegel 15cm Mindestbreite, 10cm Mindesthöhe - nach ECE-Norm: mind. 69cm² spiegelnde Fläche 2 Sturzbügel: Sie dürfen ohne weiteres montiert werden, solange sie die eingetragene Fahrzeugbreite nicht überschreiten und keine scharfen Kanten besitzen (also keine Vierkantrohre). 1 Suchscheinwerfer (darf nicht während der Fahrt benutzt werden) 1 Tachometer: Laut §57 StVZO ist ein Tacho Vorschrift. Bei Fahrzeugen, die ab dem 1.1.1991 zugelassen wurden, muss der Tacho beleuchtet sein und eine Skaleneinteilung in 20km/h-Schritten habe. Importierte Motorräder mit MPH - Skala auf dem Tacho müssen umgerüstet werden. Es reicht auch eine transparente Folie mit km/h-Skala auf dem Deckglas des Tachos. Auch Fahrradtachos sind zulässig, wenn sie die Bedingungen der StVZO erfüllen (gegebenenfalls beim Hersteller oder TÜV-Prüfer nachfragen). Sie müssen generell immer beleuchtet sein. Nicht alle sind für die hohen Geschwindigkeitsbereiche eines Motorrades geeignet. 5 Tank: Die angebotenen Zubehörtanks werden meistens mit Teilegutachten oder Prüfbericht geliefert. Dann muss der TÜV-Sachverständige nur noch den ordnungsgemäßen Anbau bestätigen. Bei einem selbst gefertigten Tank aus Stahl oder Alu, oder bei einem umgebauten Originaltank ist eine Druckprüfung nach ECE-R34 notwendig. Der Tank muss eine bestimmte Zeit lang einem Wasserdruck von mindestens 0,3bar standhalten. Der Tank darf sich dabei bleibend verformen, aber nicht undicht werden. Bei Kunststofftanks wird die Prüfung sehr aufwendig und teuer und ist daher nur bei einer geplanten Serienfertigung zu empfehlen. 5 Vergaser: Jede Veränderung an der Vergaseranlage ist genehmigungspflichtig, da Vergaserhersteller, Typ und die Bedüsung für jeden Motorradtyp genau vorgeschrieben sind. Es spielt dabei keine Rolle, ob lediglich die Bedüsung der Originalvergaser geändert wird (z.B. mit Dynojet-Kit) oder ob gleich ein anderer Vergaser eingebaut wird. In allen Fällen bedeutet dies: liegt kein Gutachten für den entsprechenden Umbau vor, werden teure Messungen notwendig (siehe auch Leistungssteigerung/-reduzierung). Für einige ältere BMW-Modelle gibt es solche Gutachten, dann braucht der TÜV-Sachverständige nur noch den ordnungsgemäßen Einbau bestätigen. 5 Vergaser-Bedüsung: 5 Verkleidung: Nachgerüstete Verkleidungsteile, egal ob als Ersatz für defekte oder als zusätzlich angebrachte, müssen eine ABE (nicht eintragungspflichtig) oder ein TÜV-Gutachten besitzen. Beim TÜV-Gutachten muss der Sachverständige noch den korrekten Ein- bzw. Anbau überprüfen, bevor das Teil eingetragen werden kann. Anderenfalls kann der TÜV-Sachverständige ein Festigkeitsnachweiß und eine Splittereigenschaftsprüfung verlangen, was z.B. bei selbst aus GFK oder CFK hergestellten Teilen schwierig werden dürfte. Dies liegt jedoch im Ermessen des TÜV-Prüfers und sollte also vorher unbedingt abgeklärt werden. Generell gilt, die Teile sollten wenn möglich an den original Befestigungspunkten montiert werden können. Sie dürfen auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht wackeln, vibrieren oder klappern. Dies gilt besonders dann, wenn daran noch Beleuchtungseinrichtungen oder Spiegel befestigt sind. Bei nachgerüsteten Verkleidungsscheiben und Windschilden ist zusätzlich zu beachten, dass der Fahrer aufrecht sitzend noch über die obere Kante schauen kann. 5 Verkleidungskiel: 5 Verkleidungsscheibe: 5 Vibrationsdämpfer (am Lenker): 1 Warnblinkanlage: Warnblinkanlagen sind seit ca. 2004 vorgeschrieben (siehe Blinker). 1 Zündanlage: Sie muss funkentstört sein. Dies kann über den Kerzenstecker, das Zündkabel oder die Zündkerze erfolgen.1 Zündkerzen (muss Spezifikationen bezüglich Funkentstörung entsprechen) 1 Zusatzscheinwerfer: siehe Scheinwerfer __________________ Diese Info ist unter Vorbehalt zu verstehen. Sie soll lediglich eine allgemeine und unverbindliche Meinung wiedergeben, sozusagen ein „Leitfaden“ Es wird hiermit kein Recht auf Richtigkeit vergeben. Im Einzelfall ist immer die aktuelle Rechtslage gültig. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Lunatic<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] d7be95fbb06f8944c64620856d02026b7bd01230 0 275 1556 1505 2009-04-22T19:28:54Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki [[Media:Honda_Preisliste_2009.pdf|Honda_Preisliste_2009.pdf]]<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] ede2569c6810d52ad24f3c8b61b43570c9662a4c 0 127 1557 871 2009-04-22T19:30:56Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Sicher hält Gore oder andere Membrane nicht ewig.<br> Folgende Dinge können aber das Leben der Membran deutlich verlängern. ;Regelmässig waschen / spätestens alle 6 Monate, bei Gebrauch auch öfter :Wenn wir schwitzen lagern sich Salzkristalle in der Membrane ab. :Kommt nun Feuchtigkeit an die Salzkristalle reagieren diese und zerstören auf Dauer die Membran. :Ideal ist es also, wenn nach jedem Schwitzen die Jacke gewaschen wird. :Normalerweise reicht es aber die Membran alle 3 Monate zu waschen. ;Aber Vorsicht!!! :Keine Waschpulver und Weichspüler verwenden. :Am besten sind Waschmittel die speziell für Membranen entwickelt wurden. Diese Imprägnieren meist auch neu. :Auf schleudern sollte unbedingt verzichtet werden. Wenn das Kleidungsstück in den Trockner darf, dann nach dem Waschen und abtropfen, in den Trockner stecken. Das erhöht die Wasserabweisende Wirkung, wenn das Kleidungsstück beim Waschen imprägniert wurde. Ansonsten kann man mit dem Fön das Kleidungstück erwärmen wenn es getrocknet ist. Auch "normale" Textilkelidung sollte nach dem Imprägnieren erwärmt werden. Das erhöht die Imprägnierleistung deutlich. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category: Bekleidung]] 2722fc7510d93a8b37162657c8f80d9666348b4f 0 231 1558 1486 2009-04-22T19:31:37Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Noch in Bearbeitung<br> --Blaster 00:38, 30. Nov. 2008 (CET)<br> ---- Funktionsunterwäsche soll das Wohlfühlbefinden auf dem Motorrad erhöhen, im Sommer den Schweiß nach außen vom Körper weg transportieren und im Winter wärmen. Lange Zeit galt als oberste Priorität, dass die den Körper trocken hält. Sie sollte die entstehende Schwitzfeuchtigkeit zügig aufnehmen, nach außen leiten und rasch verdunsten lassen. Denn trocken ist angenehm. Inzwischen ist die Entwicklung weiter. Der Körper schwitzt schließlich nicht Grundlos. Er schwitzt, weil er überschüssige, durch Muskelarbeit und äußere Hitzeeinflüsse Wärme abtransportieren muss, um nicht zu überhitzen. Dafür sorgt der Schweißfilm auf der Haut. Er verdunstet und dadurch wird der Körper gekühlt. Wird der Schweiß jedoch direkt von der Wäsche abtransportiert, kann er nicht mehr kühlen. Die Folge: Der Körper öffnet die Poren noch weiter, verliert noch mehr Flüssigkeit, noch mehr Mineralstoffe, im ungünstigsten Fall überhitzt er. Moderne Funktionsunterwäsche muss also nicht weniger können, als den Körper zu imitieren. Das Problem dabei ist aber, der Körper schwitzt nicht an allen Stellen gleich viel. Während Rücken, Brust und Nacken oft im Schweiß baden, bleiben andere Zonen wie Ellenbogen, Schultern oder Knie staubtrocken. Und während die Achseln nach Kühlung lechzen, haben es die Nieren lieber etwas wärmer. <br> <br> ---- Siehe auch: <br> ---- Autor: <br> Beitrag im Forum: <br> ---- <br> [[Category: Bekleidung]] 9ce9b3166cc02d5599339b435af024013f47bc37 0 186 1559 875 2009-04-22T19:32:33Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Wer im Herbst etwas Zeit in die richtige Pflege seiner Motorradbekleidung investiert, der kann im Frühjahr die erste Ausfahrt genießen.<br> ;Leder braucht regelmäßige Pflege. :Zuerst sollte der Schmutz gründlich entfernt werden. :Dazu nimmt man ein feuchtes Tuch oder - noch besser - spezielle Lederreinigungsmittel. :Auf das trockene Leder wird dann das Lederfett gründlich aufgetragen und in einem zweiten Arbeitsgang poliert. :Speziell die Nähte müssen sorgfältig behandelt werden. Kleine Schäden können gleich mit Schusternadel und Lederfaden behoben werden. :Einzelne Spezialbetriebe haben sich auf die professionelle Reinigung und das Imprägnieren von Motorradbekleidung spezialisiert. ::Der Vorteil dieser Behandlung: Auch das Innenfutter wird von Schweiß und Schmutz befreit. :Natürlich gehören auch Stiefel und Handschuhe geputzt und gefettet. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ADAC, Meat_Loaf<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category: Bekleidung]] 11a492ca15ad35fcc414f7cafa2d17ca13db8139 0 262 1560 1449 2009-04-22T19:37:10Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Eine Anleitung, wie Lautsprecher in den S1 eingebaut werden können.<br> [[Media:EinbauvonLautsprechernindenS1.pdf|Einbau von Lautsprechern in den S1.pdf]]<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Sokke<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=152428#post152428 - Beitrag]<br> ---- <br> [[Category: Bekleidung]] c7e2b814c103cfea09c5654d643ba15e2d5b81c2 0 62 1561 1195 2009-04-22T19:39:43Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Um ein z.B. Navi mit Strom zu versorgen gibt es mehrere Möglichkeiten:<br> #Ein vorhandenes PKW-Ladekabel (mit Stecker für Boardsteckdose bzw. Zigarettenanzünder) mit einer Boardsteckdose verbinden. #Ein Ladekabel direkt mit dem Boardnetz (direkt an die Batterie oder irgendwo dazwischen schalten) verbinden. Zu 2.: Damit das Navi bei ausgeschaltetem Motor die Batterie nicht "leer" saugt, hat es sich bewährt den Strom vom z.B. Standlicht zu beziehen.<br> Dazu eine kleine Anleitung von secahex:<br> Hinter der in Fahrtrichtung linken Verkleidung findest Du unten einen 4-poligen Stecker mit den Kabelfarben grün (Masse), schwarz/braun (Standlicht), schwarz/blau (Fernlicht) und blau/weiß (Abblendlicht). Vor oder nach dem Stecker trennst Du die Ummantelung etwas auf und gehst mit Stromdieben an grün und schwarz/braun ran.<br> <br> <br> ---- Siehe auch: [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> ---- Autor: <br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5250 Tom Tom elektrischer Anschluß]<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] [[Category:Navigation]] f3b934b98b4176bcbbfc2eb2dc3204d2526d817d 1562 1561 2009-04-22T19:40:00Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Um ein z.B. Navi mit Strom zu versorgen gibt es mehrere Möglichkeiten:<br> #Ein vorhandenes PKW-Ladekabel (mit Stecker für Boardsteckdose bzw. Zigarettenanzünder) mit einer Boardsteckdose verbinden. #Ein Ladekabel direkt mit dem Boardnetz (direkt an die Batterie oder irgendwo dazwischen schalten) verbinden. Zu 2.: Damit das Navi bei ausgeschaltetem Motor die Batterie nicht "leer" saugt, hat es sich bewährt den Strom vom z.B. Standlicht zu beziehen.<br> Dazu eine kleine Anleitung von secahex:<br> Hinter der in Fahrtrichtung linken Verkleidung findest Du unten einen 4-poligen Stecker mit den Kabelfarben grün (Masse), schwarz/braun (Standlicht), schwarz/blau (Fernlicht) und blau/weiß (Abblendlicht). Vor oder nach dem Stecker trennst Du die Ummantelung etwas auf und gehst mit Stromdieben an grün und schwarz/braun ran.<br> <br> <br> ---- Siehe auch: [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5250 Tom Tom elektrischer Anschluß]<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] [[Category:Navigation]] 2867b7a933e07d033db7210a24ffa1a3d99a6da8 0 107 1563 522 2009-04-22T19:47:07Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki *[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] - Auswertung von GPS Trackdaten und Geo-Tagging von Fotos *[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] - Konvertiert Routen, Tracks und Wegpunkte zwischen populären GPS-Empfängern. *[http://www.sackman.info/ WinGDB] - Konvertiert Garmin Routen (auch "Autorouten") zu Tracks und umgekehrt. GUI, sehr einfach zu bedienen. wingdb 1.1 für GDB-Daten bis Typ2, wingdb3 für GDB-Daten Typ3 *[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] - Konvertierungstool für TomTom (itn); liest viele andere Formate. *[http://www.geosetter.de/ Geosetter] - Das Programm GeoSetter ist ein Freewareprogramm für Windows zum Speichern und Anzeigen von Geokoordinaten/ IPTC-Daten in Bilddateien (z.B. Aufnahmen digitaler Kameras) *[http://translate.google.com/translate?u=http://www.janboersma.nl/gett&langpair=en|de&hl=en&ie=UTF8 Tyre] Manuelle Erstellung von Routen für TomTom mit Hilfe von Google Earth oder Maps *[http://www.routeconverter.de/index_de.html Routeconverter] Konvertiert von und in viele Navi-Formate <br> Alle Programme sind Freeware. Aber lest Euch bitte unbedingt die Lizenzen der jeweiligen Programme durch.<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: <br> ---- <br> [[Category: Navigation]] c907a852240f5eee6928d1b27b19169aad475f57 0 160 1564 1481 2009-04-22T19:48:03Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Wie bekomme ich eine Route von meinem Motorrad-Tourenplaner 2006/2007 auf meinen TomTomRider und was muss ich tun, um sie dann auch benutzen zu können ? Eigentlich ist das ganz einfach: 1. Route festlegen 2. Route berechnen 3. Auf die Wegbeschreibung klicken, dann Datei => Export => Wegbeschreibung => Navigationssysteme => Tom Tom 4. Nun wählst du dir ein Zielverzeichnis (auf deiner Festplatte) aus 5. Im nächsten Fenster wählst du TomTom Navigator 5- *.itn Datei aus und klickst auf weiter 6. Mit OK fertigstellen. 7. Jetzt schließt du deinen TTR an den PC an und lässt TomTomHome am besten aus. 8. Nachdem du den Explorer gestartet hast, wählst du erst auf das von dir gewählte Verzeichnis, wo die *.itn-Datei abgelegt wurde. Klickst diese mit Rechts an und wählst kopieren. 9. Nun gehst du im Explorer auf deinen TTR (im linken Fenster des Explorers müsste der TTR erscheinen), wählst dort das Verzeichnis itn und kopierst dort die Datei hinein: mit einem Rechtsklick ins große rechte Fenster und dann Einfügen 10. Nun den TTR vom PC abklemmen. 11. Jetzt machst du folgendes: Reiserouten-Planung (Hauptmenü 2) => Optionen => Reiseroute laden und siehe da, die gespeicherte Route steht zur Verfügung <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Navigation]] 03159eece48ac064d5384cc9c344cc473341227a 0 159 1565 763 2009-04-22T19:54:50Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Hallo. Habe festgestellt, das an meinem Navi die Höhenangaben nicht stimmten.<br> Das liegt an verschiedenen Standards. <br> Man kann das aber korrigieren. <br> Eine Anleitung für Navigon Software hab ich hier gefunden: [http://forum.pocketnavigation.de/thread.php?postid=1587990#post1587990 Korrektur Höhenangabe ]<br> Für andere Navis einfach dann mal die Suchfunktion nutzen. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Rolfinger<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Navigation]] 08ac0284ed765246b0859b7124c1f0deedf12917 0 175 1566 836 2009-04-22T19:58:07Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Um die Geräusche, die in der Frontverkleidung, durch Vibrationen entstehen<br> zu eleminieren gibt es von Honda auf Garantie ein so genanntes Antivibrationskit.<br> <br> Im Grunde besteht das Kit aus kleinen Moosgummistreifen die an gewisse Stellen in der Verkleidung verklebt werden.<br> Die jenigen, die das lieber selbst in die Hand nehmen, können im folgenden PDF ersehen, wo die einzelnen Klebepunkte sind.<br> [[Media:Antivibrationskit.pdf|Antivibrationskit.pdf]]<br> <br> <br> ---- Siehe auch: [[Cockpitvibrationen - was tun]], [[Verkleidung verschrauben]]<br> ---- Autor: Blaster, Bilder von ZinZinGER<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Technische Probleme]] [[Category:Zubehör]] 638253b70998554190b61a67af6b011b40854d5b 0 155 1567 891 2009-04-22T19:59:52Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der linken Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch [[MIL]] genant. Diese leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die [[MIL]] entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''DTC - MIL'''<br> '''Blinkzeichen''' |'''Funktionsfehler''' |'''Symptom'''<br> '''Ausfallsicherheitsfunktion''' |- |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> *Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |1-2 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdruck-Sensors, Spannung hoch (über 3,9 V)<br> *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansaugluftdruck-Sensorstecker<br> *Störung im Ansaugluftdruck-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760 mmHg (1.013kPa) |- |2-1 -> BLZ 2 |Störung im Ansaugluftdruck-Sensor-Schlauchanschluss<br> *lockerer oder falscher Anschluss der Ansaugluftdruck-Sensorschläuche |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad<br> Kühlerventilator springt an |- |7-1 -> BLZ 7 |Schaltkreis des Kühlmitteltemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensors oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad<br> Kühlerventilator springt an |- |7-2 -> BLZ 7 |Schaltkreis im Kühlmitteltemperatur-Sensors hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Kühlmitteltemperatur-Sensor *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad<br> Kühlerventilator springt an |- |8-1 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,3 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositions-Sensor *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad<br> |- |8-2 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositios-Sensors *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad<br> |- |9-1 -> BLZ 9 |Schaltkreis des Ansauglufttemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Ansauglufttemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung 28 Grad<br> |- |9-2 -> BLZ 9 |Schaltkreis des Ansauglufttemperatur-Sensors, Spannung hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansauglufttemperatur-Sensor *Störung im Ansauglufttemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung 28 Grad<br> |- |11-1 -> BLZ 11 |Störung im Geschwindigkeitssensor, gibt kein Signal ab *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Einspritzventilstecker *Störung im Geschwindigkeitssensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal |- |12-1 -> BLZ 12<br> 13-1/14-1/15-1<br> BLZ 13/14/15 |Störung im Schaltkreis des Einspritzventils Nr. 1 (DTC 13=2; 14=3; 15=4) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Einspritzventilstecker *Störung im entsprechenden Einspritzventil oder zugehörigen Schaltkreis |Motor springt nicht an<br> Abschaltung aller Einspritzventile, Benzinpumpe und Zündung |- |21-1 -> BLZ 21 |Störung der Lambdasonde *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Lambdasondenstecker *Störung in der Lambdasonde oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal |- |23-1 -> BLZ 23 |Störung im Schaltkreis der Lambdasonden-Heizung *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Stecker der Lambdasonden-Heizung *Störung im Heizelement der Lambda-Sonde oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal |- |29-1 -> BLZ 29 |Störung im Schaltkreis des Leerlaufregelventils *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Leerlaufregelventilstecker *Störung im Leerlaufregelventil oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor stirbt ab, springt schlecht an, unrunder Leerlauf |- |} </font> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category: Elektrik]] [[Category: Technische Probleme]] ec68052a417e3526425f61ec8ea8a94b8ca6d113 0 25 1568 1480 2009-04-22T20:01:21Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Es gibt für Abblend- und Fernlicht je ein kleines Einstellrad (innen in der Verkleidung) oberhalb der Scheinwerfer.<br> Mit etwas Gefühl kommt man zum Einstellen der Scheinwerfer auch ohne Demontage der Verkleidung an diese Einstellräder. Wie das Abblendlich einzustellen ist, kann man hier: http://www.motorrad-einbeck.de/tipps/sw-einstellen.html nachlesen. [http://www.motorradonline.de/lexikon/schraubertipps/allgemeines/scheinwerfer-einstellen.4521.htm Motorradonlilne]<br> [http://www.motorradwallpaper.de/motorrad_info/wartung_Pflege/scheinwerfer_einstellen.php motorradwallpaper] <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Beleuchtung]] [[Category:Technische Probleme]] 09f0ddbbcf14f479e54b0951eda0144ece656fcb 0 99 1569 382 2009-04-22T20:02:15Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Ausbau der originalen Lenkergewichte: #Lenkergewicht auf der entsprechenden Seite entfernen #Griff entfernen #Federteller eindrücken und herausziehen (siehe Skizze) #Lenkergewicht wieder anschrauben und Innengewicht mit drehenden Bewegungen herausziehen Bildquelle: Original WHB Honda CBF 500 S. 13-9 Zur Beachtung: Die originalen Lenkergewichte sind in Kombination mit dem zugehörigen Innengewicht vom Dämpfungsverhalten her genau auf Geometrie und Schwingungsverhalten des Original-Lenkers ausgelegt. Änderungen daran können in verstärkten Schwingungen der Lenkerenden resultieren! [[Bild:Lenkergewichte.jpg]]<br><br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Primus<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Zubehör]] [[Category:Technische Probleme]] 2e9839d66afc3d302e5e88ae76465c76a1db3583 0 246 1570 1202 2009-04-22T20:16:40Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki '''Elektrische Steckverbindungen''' <br> <br> Für eine elektrische Steckverbindung, z.B. um die serienmäßig fest verdrahtete Stromversorgung eines Navis trennen zu können, haben sich als Alternative zu den werksseitig verbauten Japan-Systemsteckern die Steckverbinder AMP SuperSeal bewährt. Sie zeichnen sich durch Wasserdichtigkeit, Widerstandsfähigkeit gegen Ozon, Salze, Benzin, Diesel, Bremsflüssigkeit und Motorenöle aus und sind in ein- u. mehrpoliger Ausführung erhältlich, z. B. bei Conrad, Reichelt etc. <br> <br> Für eine 2-polige Steckverbindung benötigt man folgende Teile: * 1 Buchsengehäuse 2-polig * 1 Stiftgehäuse 2-polig (Gegenstück zum Buchsengehäuse) * 2 Stiftkontakte, passend für den benötigten Kabelquerschnitt * 2 Buchsenkontakte, passend für den benötigten Kabelquerschnitt * 4 Einzeladerabdichtungen, passend für den benötigten Kabelquerschnitt * 2 Gummitüllen 2-polig <br> Außerdem bietet es sich an, ein zusätzliches Stiftgehäuse und zwei Blindstopfen zu verwenden, um die unter Spannung stehende, bei der Trennung der Leitung am Fahrzeug verbleibende Buchse zu verschließen. <br> Unter diesem Link: [http://www.fek.by/doc/components/A_E/AMP/Automotive.pdf] findet Ihr ein PDF Dokument, mit einer Vielzahl von AMP Steckverbinder. Ab Seite 47 bis Seite 49 ist die SuperSeal Steckverbindung beschrieben und man kann den Aufbau einer Steckverbindung erkennen. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ZinZinGER, TourenTiger<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=11422],[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=159343&postcount=13]<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] [[Category:Technische Probleme]] [[Category:Navigation]] 9b3e30b07bf13542cc3a469cb4caeac53f8a9537 1571 1570 2009-04-22T20:18:04Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki '''Elektrische Steckverbindungen''' <br> <br> Für eine elektrische Steckverbindung, z.B. um die serienmäßig fest verdrahtete Stromversorgung eines Navis trennen zu können, haben sich als Alternative zu den werksseitig verbauten Japan-Systemsteckern die Steckverbinder AMP SuperSeal bewährt. Sie zeichnen sich durch Wasserdichtigkeit, Widerstandsfähigkeit gegen Ozon, Salze, Benzin, Diesel, Bremsflüssigkeit und Motorenöle aus und sind in ein- u. mehrpoliger Ausführung erhältlich, z. B. bei Conrad, Reichelt etc. <br> <br> Für eine 2-polige Steckverbindung benötigt man folgende Teile: * 1 Buchsengehäuse 2-polig * 1 Stiftgehäuse 2-polig (Gegenstück zum Buchsengehäuse) * 2 Stiftkontakte, passend für den benötigten Kabelquerschnitt * 2 Buchsenkontakte, passend für den benötigten Kabelquerschnitt * 4 Einzeladerabdichtungen, passend für den benötigten Kabelquerschnitt * 2 Gummitüllen 2-polig <br> Außerdem bietet es sich an, ein zusätzliches Stiftgehäuse und zwei Blindstopfen zu verwenden, um die unter Spannung stehende, bei der Trennung der Leitung am Fahrzeug verbleibende Buchse zu verschließen. <br> Unter diesem Link: [http://www.fek.by/doc/components/A_E/AMP/Automotive.pdf] findet Ihr ein PDF Dokument, mit einer Vielzahl von AMP Steckverbinder. Ab Seite 47 bis Seite 49 ist die SuperSeal Steckverbindung beschrieben und man kann den Aufbau einer Steckverbindung erkennen. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ZinZinGER, TourenTiger<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=11422],[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=159343&postcount=13]<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] [[Category:Technische Probleme]] bc16dee92da62c14f525faa104cf72ab34b265e1 1576 1571 2009-04-22T20:25:08Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki '''Elektrische Steckverbindungen''' <br> <br> Für eine elektrische Steckverbindung, z.B. um die serienmäßig fest verdrahtete Stromversorgung eines Navis trennen zu können, haben sich als Alternative zu den werksseitig verbauten Japan-Systemsteckern die Steckverbinder AMP SuperSeal bewährt. Sie zeichnen sich durch Wasserdichtigkeit, Widerstandsfähigkeit gegen Ozon, Salze, Benzin, Diesel, Bremsflüssigkeit und Motorenöle aus und sind in ein- u. mehrpoliger Ausführung erhältlich, z. B. bei Conrad, Reichelt etc. <br> <br> Für eine 2-polige Steckverbindung benötigt man folgende Teile: * 1 Buchsengehäuse 2-polig * 1 Stiftgehäuse 2-polig (Gegenstück zum Buchsengehäuse) * 2 Stiftkontakte, passend für den benötigten Kabelquerschnitt * 2 Buchsenkontakte, passend für den benötigten Kabelquerschnitt * 4 Einzeladerabdichtungen, passend für den benötigten Kabelquerschnitt * 2 Gummitüllen 2-polig <br> Außerdem bietet es sich an, ein zusätzliches Stiftgehäuse und zwei Blindstopfen zu verwenden, um die unter Spannung stehende, bei der Trennung der Leitung am Fahrzeug verbleibende Buchse zu verschließen. <br> Unter diesem Link: [http://www.fek.by/doc/components/A_E/AMP/Automotive.pdf Link] findet Ihr ein PDF Dokument, mit einer Vielzahl von AMP Steckverbinder. Ab Seite 47 bis Seite 49 ist die SuperSeal Steckverbindung beschrieben und man kann den Aufbau einer Steckverbindung erkennen. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ZinZinGER, TourenTiger<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=11422 Beitrag],[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=159343&postcount=13 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] [[Category:Technische Probleme]] f28205ff705ef1597a81f9126905348cafa488fb 0 162 1572 773 2009-04-22T20:19:15Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki ;Als Faustregel gilt: Die Einstellung der Federvorspannung sollte für den Straßeneinsatz (nicht für Rennstrecke oder Gelände) so gewählt werden, dass sich im belasteten Zustand ein Negativ-Federweg (Einfederung) von 30% des Gesamtfederweges ergibt. <br> Wer es also genau machen will, sollte bei der Kilo-CBF ca. 4 cm "eintauchen", wenn er sich in voller Montur auf sein Moped schwingt, da die Maschine hinten 12 cm Gesamtfederweg hat.<br> Zum Einstellen nimmt man sich am Besten eine Person seines Vertrauens, die mit einem Zollstock hinten die Höhe an einem markanten Punkt (z.B. an einem der Haltegriffe oder der Rückleuchte) im unbelasteten Zustand misst. Anschließend setzt man sich auf die KCBF und lässt erneut die Höhe messen. <br> Je nachdem ob Ihr zu weit oder zu wenig eintaucht muß in die entsprechende Richtung (mehr oder weniger Vorspannung) nachgestellt werden.<br> Beachtet bitte auch, daß sich der Negativ-Federweg ändert, wenn ihr mit Gepäck bzw. mit Sozius fahrt. Dies erfordert eine erneute Einstellung, die möglichst wieder wie oben beschrieben durchgeführt wird.<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Technische Probleme]] 0e6495be40531d23c38de7152496d8cbc7292e88 0 161 1573 835 2009-04-22T20:20:40Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Falls Eure CBF 1000 auch mehr oder weniger stark wahrnehmbare Vibrationsgeräusche im Bereich von ca. 2.500...3.000 u/min aus dem Cockpitbereich hat, gibt es evtl. schnelle Abhilfe: Und zwar muß die Innenverkleidung (von vorn schräg unter die Scheinwerfer gesehen) an zwei Stellen mit etwas Moosgummi (o.Ä.) unterfüttert werden. Dazu einfach den Clip entfernen (ist im Handbuch auf Seite 56 beschrieben) und den Moosgummistreifen von innen vor die kleinen Stützstege kleben (im Bereich der Kreise auf dem Foto). Das Ganze auch noch auf der anderen Seite und fertig. Nämlich genau an der mech. Kontaktstelle dieser Stege mit der recht dünnen Innenverkleidung kommt es bei laufendem Motor zu Geräuschen (Resonanzfrequenz erreicht). Es funktioniert auch Scheiben-Kantenband, was an besagten Stellen über den Stützsteg gesteckt wird. Eine weitere Ursache für Vibrationsgeräusche ist die Cockpitscheibe. Ich habe festgestellt, dass Verspannungen an den 4 Schrauben der Scheibe ebenfalls zu Geräuschen im o.g. Drehzahlbereich führen können.<br> Abhilfe: Die Befestigungsschrauben etwas lockern. Keine Angst, sie lösen sich dann nicht von alleine. Nächste und wohl häufigste Ursache für Geräusche sind auf jeden Fall die schwarzen Winkelstücke der Innenverkleidung links und rechts neben dem Tank. Sie können demontiert werden, indem die Befestigungsclips gelöst werden (im Handbuch S. 56 beschrieben). Danach wird mit doppelseitigem Klebeband (möglichst in Schwarz) an der Oberkante des Dreiecks eine lösbare Verbindung zur Seitenverkleidung geschaffen. Dadurch ist auch diese Stelle geräuschtechnisch entschärft. ;Im Anschluß habe ich die mir bekannten potentiellen Geräuschquellen nochmal zusammengefasst: *Innenverkleidung (unter den Scheinwerfern) beidseitig -> Stege abpolstern *Scheibenbefestigungs-Schrauben (4 Stück) zu fest angezogen -> etwas lockern *dreieckige Innenverkleidungen (2 Stück links und rechts neben Tank) lose -> mit zweiseitigem Klebeband einbauen *Steckverbinder der vorderen Blinkleuchten zu nah an der Verkleidung -> etwas wegbiegen *untere Befestigungsschrauben der Scheinwerfereinsätze nicht vollständig eingedreht -> nachziehen <br> <br> ---- Siehe auch: [Antivibrationskit von Honda]], [[Verkleidung verschrauben]]<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Technische Probleme]] acb3d45c7cdac4692804f7de8a59ba75efd8cbba 1574 1573 2009-04-22T20:21:09Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Falls Eure CBF 1000 auch mehr oder weniger stark wahrnehmbare Vibrationsgeräusche im Bereich von ca. 2.500...3.000 u/min aus dem Cockpitbereich hat, gibt es evtl. schnelle Abhilfe: Und zwar muß die Innenverkleidung (von vorn schräg unter die Scheinwerfer gesehen) an zwei Stellen mit etwas Moosgummi (o.Ä.) unterfüttert werden. Dazu einfach den Clip entfernen (ist im Handbuch auf Seite 56 beschrieben) und den Moosgummistreifen von innen vor die kleinen Stützstege kleben (im Bereich der Kreise auf dem Foto). Das Ganze auch noch auf der anderen Seite und fertig. Nämlich genau an der mech. Kontaktstelle dieser Stege mit der recht dünnen Innenverkleidung kommt es bei laufendem Motor zu Geräuschen (Resonanzfrequenz erreicht). Es funktioniert auch Scheiben-Kantenband, was an besagten Stellen über den Stützsteg gesteckt wird. Eine weitere Ursache für Vibrationsgeräusche ist die Cockpitscheibe. Ich habe festgestellt, dass Verspannungen an den 4 Schrauben der Scheibe ebenfalls zu Geräuschen im o.g. Drehzahlbereich führen können.<br> Abhilfe: Die Befestigungsschrauben etwas lockern. Keine Angst, sie lösen sich dann nicht von alleine. Nächste und wohl häufigste Ursache für Geräusche sind auf jeden Fall die schwarzen Winkelstücke der Innenverkleidung links und rechts neben dem Tank. Sie können demontiert werden, indem die Befestigungsclips gelöst werden (im Handbuch S. 56 beschrieben). Danach wird mit doppelseitigem Klebeband (möglichst in Schwarz) an der Oberkante des Dreiecks eine lösbare Verbindung zur Seitenverkleidung geschaffen. Dadurch ist auch diese Stelle geräuschtechnisch entschärft. ;Im Anschluß habe ich die mir bekannten potentiellen Geräuschquellen nochmal zusammengefasst: *Innenverkleidung (unter den Scheinwerfern) beidseitig -> Stege abpolstern *Scheibenbefestigungs-Schrauben (4 Stück) zu fest angezogen -> etwas lockern *dreieckige Innenverkleidungen (2 Stück links und rechts neben Tank) lose -> mit zweiseitigem Klebeband einbauen *Steckverbinder der vorderen Blinkleuchten zu nah an der Verkleidung -> etwas wegbiegen *untere Befestigungsschrauben der Scheinwerfereinsätze nicht vollständig eingedreht -> nachziehen <br> <br> ---- Siehe auch: [[Antivibrationskit von Honda]], [[Verkleidung verschrauben]]<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Technische Probleme]] 41087f1df2a91e8134f51a0244ff6959b77bab27 0 111 1575 892 2009-04-22T20:22:45Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki '''Diagnose Ladesystem eines selbsterregten Generators am Beispiel eines Honda Ladesystemes.''' ===Erläuterungen zu den einzelnen Messungen:=== Ruhespannung: Die Ruhespannung wird zwischen Batterie Plus und Minus gemessen. Es ist darauf zu achten, dass direkt am Batteriepol gemessen wird und nicht an verschraubten Kabeln. Diese Messung dient in erster Linie dazu, festzustellen ob die Batterie für die weiteren Messungen noch ausreichend geladen ist. Normale Batterien besitzen eine Ruhespannung von etwa 12,2 bis 12,6 V, wartungsfreie Batterien eine Ruhespannung von 12,8 – 13,2V. Bei unzureichender Ruhespannung ist die Batterie zu laden und ggfs. einem Belastungstest zu unterziehen. ===Ladespannung:=== Die Messung der Ladespannung erfolgt in zwei Durchgängen, einmal mit und einmal ohne eingeschaltete Verbraucher (Licht, Blinker usw.). Während der Messung sollte die Drehzahl von der Leerlaufdrehzahl beginnend auf etwa 4000 – 5000 min-1 gesteigert werden. Bei modernen Ladesystemen wird bereits bei Leerlaufdrehzahl eine Spannung zu messen sein die höher als die Ruhespannung liegt. Spätestens bei erhöhter Leerlaufdrehzahl sollte die Ladespannung gegenüber der Ruhespannung höher liegen. Die in der Tabelle eingetragenen Sollwerte sind als ungefähre Werte zu verstehen. ===Ruhestrom=== Die Messung des Ruhestromes soll einen unzulässig hohen Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung dokumentieren. Eine unzureichend geladene Batterie kann auch bei funktionierendem Ladesystem und langen Standzeiten z.B. durch ein Alarmanlage, Radio usw. entstehen. Es ist daher wichtig, dass bei der Messung die Zündung ausgeschaltet wird. Zusätzliche „heimliche“ Verbraucher sollten aber noch nicht vom Bordnetz getrennt werden, um den Stromverbrauch ermitteln zu können. Vor Beginn der Messung ist die Funktion des Multimeters im Messbereich Milliampere (DC, Gleichstrom) unbedingt zu prüfen. Da nicht auszuschließen ist, dass die Sicherung für diesen Messbereich durchgebrannt ist, kann Ihnen das Messgerät evtl. eine Verbrauch von 0,0 mA anzeigen, obwohl in Wirklichkeit ein Strom fließt. Zur Prüfung des Messgerätes verbinden Sie bitte eine kleine Glühbirne (1,2 oder 1,7 Watt) mit Messgerät und einer 12V Batterie. Der erwartete Strom beträgt bei einer 1,2 W Birne etwa 100 mA und bei einer 1,7W Birne etwa 140 mA. Sollte der Ruhestrom höher liegen als vom Hersteller angegeben sollten Sie kontrollieren ob zusätzliche Verbraucher montiert sind. Zur Eingrenzung des fehlerhaften Stromkreises empfiehlt es sich, die einzelnen Sicherungen aus dem Sicherungskasten zu entfernen um die möglichen schadhaften Verbraucher zu lokalisieren. ===Generatorprüfung:=== ''Es gibt einen alten Merksatz in der Elektrik... Wo kein Strom da kein Ohm!!!'' Wenn in einem Stromkreis kein Strom fließt machen sich vorhandene Widerstände nicht bemerkbar. Viele Fahrzeughersteller geben Ihnen in den Werkstatthandbüchern an, dass die Leerlaufspannung des Generators geprüft werden soll. (Messung der Generatorspannung bei laufendem Motor, ohne dass der Generator mit dem Regler/Gleichrichter verbunden ist) Bei dieser Messung fließen durch das Messgerät nur winzige Ströme, da die Messgeräte üblicherweise einen Innenwiderstand von 10.000.000 Ohm besitzen. Etwaige Leitungsschäden (gebrochene Litzen, Schadhafte Lötstellen) werden bei diesen kleinen Strömen nicht sichtbar werden. Problematisch bei dieser Nulllastprüfung ist auch eine denkbare Einleitungen von Spannung (60 – 100V) über einen Masseschluss in das Bordnetz. Lassen Sie daher bitte den Generator am Regler/Gleichrichter montiert. Auch die Batterie bleibt wie gewohnt angeschlossen. Mit dem Multimeter wird jetzt die Wechselspannung gemessen. Da im Generator 3 Spulen verbaut sind, müssen Sie diese Messung für alle drei Anschlussvarianten an den gelben oder weißen Kabeln wiederholen. Bei funktionierendem Regler/Gleichrichter wird die gemessene Wechselspannung mit zunehmender Drehzahl scheinbar immer niedriger. Der Grund für dieses Messergebnis liegt in der Reglercharakteristik. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, wirkt der induktive Widerstand der Generatorspulen, die erzeugte Wechselspannung wird vom Regler auf einen Wert von etwa 3 – 5 Volt herabgeregelt. Ihr Messgerät zeigt Ihnen nun den durchschnittlichen Spannungswert von Reglerabschaltspannung und 3-5 Volt an. (Siehe auch das vorhergehende Kapitel Spannungs- und Stromregelung). Mit einem Oszilloskop lässt sich der Spannungsverlauf hier besser beurteilen. ===Spannungsverlustmessung=== Die Spannungsverlustmessung dient dazu, evtl. vorhandene Schäden an den Kabelverbindungen zwischen Regler/Gleichrichter und Batterie zu erkennen. Insbesondere Masseverbindungen können bei älteren Fahrzeugen schadhaft sein. Auch hier bleibt das vollständige System angeschlossen. ===Spannungsinformation=== Bei den meisten Regler/Gleichrichtersystemen wird die Reglerabschaltspannung durch eine interne Schaltung ermittelt. Bei wenigen Systemen wird durch eine externe Spannungsinformation (erkennbar durch Klemme 15, geschaltetes Plus am Regler/Gleichrichter) der Regler über die aktuelle Ladespannung informiert. Bei fehlerhafter Informationsspannung kann der Regler den richtigen Abschaltzeitpunkt nicht erkennen. ===Diodenprüfung=== Zur Diodenprüfung wird der Regler/Gleichrichter ausgebaut. Mit dem Multitester wird dann in der Messeinstellung Diodentest die Durchlass- und Sperrwirkung der Dioden geprüft. Insgesamt sind 12 Messungen vorzunehmen. Bitte beachten Sie, dass bei funktionierender Sperrwirkung in der Tabelle der Wert „unendlich“ in Buchstaben eingegeben werden muss um die entsprechende Beuteilung des Istwertes zu erhalten. ===Reglerprüfung=== Für eine Prüfung der Thyristoren und der Reglerschaltung benötigen Sie eine externe Spannungsquelle. Am besten eignet sich ein Gleichspannungstransformator der im Bereich 0 – 20 Volt einstellbar ist. Um den Reglerteil nicht zu überlasten muss der Stromfluss begrenzt werden. In der Prüfschaltung ist daher eine Glühbirne 1,2 oder 1,7 W zu verbauen. Damit wird der Stromfluss auf unschädliche 100 -150 mA begrenzt. Auch bei versehentlich falschem Anschluss ist durch den geringen Strom eine Schädigung von Bauteilen nicht zu erwarten. Die Glühbirne informiert sie darüber hinaus optisch über die Funktion des Reglers. Der Transformator wird langsam von 0 Volt hoch geregelt. Die Glühbirne muss bis zum Erreichen der Reglerabschaltspannung aus bleiben. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, brennt die Glühbirne. Die Spannung des Transformators muss anschließend wieder vollständig auf 0 V herabgeregelt werden, da der Thyristor bis zu einer Spannung von 0,7 Volt eingeschaltet bleibt (Glühbirne wird langsam dunkler). Die Spannung können Sie direkt mit einem Multimeter zwischen Plusausgang Regler/Gleichrichter und Masseverbindung Regler/Gleichrichter prüfen. Excel Tabelle: [[Media:Messprotokoll_Ladesystem_selbsterregt.xls|Messprotokoll Ladesystem selbsterregt.xls]] [[Bild:Ladesystem_Reglerpruefung.jpg]] (C) by Zweiradknowhow Kaemmerer<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ManfredK<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10115 Beitrag im Forum]<br> ---- <br> [[Category: Elektrik]] [[Category:Technische Probleme]] d47fac78f52f86f4474791f1efa96402167201a9 1577 1575 2009-04-22T20:25:48Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki '''Diagnose Ladesystem eines selbsterregten Generators am Beispiel eines Honda Ladesystemes.''' ===Erläuterungen zu den einzelnen Messungen:=== Ruhespannung: Die Ruhespannung wird zwischen Batterie Plus und Minus gemessen. Es ist darauf zu achten, dass direkt am Batteriepol gemessen wird und nicht an verschraubten Kabeln. Diese Messung dient in erster Linie dazu, festzustellen ob die Batterie für die weiteren Messungen noch ausreichend geladen ist. Normale Batterien besitzen eine Ruhespannung von etwa 12,2 bis 12,6 V, wartungsfreie Batterien eine Ruhespannung von 12,8 – 13,2V. Bei unzureichender Ruhespannung ist die Batterie zu laden und ggfs. einem Belastungstest zu unterziehen. ===Ladespannung:=== Die Messung der Ladespannung erfolgt in zwei Durchgängen, einmal mit und einmal ohne eingeschaltete Verbraucher (Licht, Blinker usw.). Während der Messung sollte die Drehzahl von der Leerlaufdrehzahl beginnend auf etwa 4000 – 5000 min-1 gesteigert werden. Bei modernen Ladesystemen wird bereits bei Leerlaufdrehzahl eine Spannung zu messen sein die höher als die Ruhespannung liegt. Spätestens bei erhöhter Leerlaufdrehzahl sollte die Ladespannung gegenüber der Ruhespannung höher liegen. Die in der Tabelle eingetragenen Sollwerte sind als ungefähre Werte zu verstehen. ===Ruhestrom=== Die Messung des Ruhestromes soll einen unzulässig hohen Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung dokumentieren. Eine unzureichend geladene Batterie kann auch bei funktionierendem Ladesystem und langen Standzeiten z.B. durch ein Alarmanlage, Radio usw. entstehen. Es ist daher wichtig, dass bei der Messung die Zündung ausgeschaltet wird. Zusätzliche „heimliche“ Verbraucher sollten aber noch nicht vom Bordnetz getrennt werden, um den Stromverbrauch ermitteln zu können. Vor Beginn der Messung ist die Funktion des Multimeters im Messbereich Milliampere (DC, Gleichstrom) unbedingt zu prüfen. Da nicht auszuschließen ist, dass die Sicherung für diesen Messbereich durchgebrannt ist, kann Ihnen das Messgerät evtl. eine Verbrauch von 0,0 mA anzeigen, obwohl in Wirklichkeit ein Strom fließt. Zur Prüfung des Messgerätes verbinden Sie bitte eine kleine Glühbirne (1,2 oder 1,7 Watt) mit Messgerät und einer 12V Batterie. Der erwartete Strom beträgt bei einer 1,2 W Birne etwa 100 mA und bei einer 1,7W Birne etwa 140 mA. Sollte der Ruhestrom höher liegen als vom Hersteller angegeben sollten Sie kontrollieren ob zusätzliche Verbraucher montiert sind. Zur Eingrenzung des fehlerhaften Stromkreises empfiehlt es sich, die einzelnen Sicherungen aus dem Sicherungskasten zu entfernen um die möglichen schadhaften Verbraucher zu lokalisieren. ===Generatorprüfung:=== ''Es gibt einen alten Merksatz in der Elektrik... Wo kein Strom da kein Ohm!!!'' Wenn in einem Stromkreis kein Strom fließt machen sich vorhandene Widerstände nicht bemerkbar. Viele Fahrzeughersteller geben Ihnen in den Werkstatthandbüchern an, dass die Leerlaufspannung des Generators geprüft werden soll. (Messung der Generatorspannung bei laufendem Motor, ohne dass der Generator mit dem Regler/Gleichrichter verbunden ist) Bei dieser Messung fließen durch das Messgerät nur winzige Ströme, da die Messgeräte üblicherweise einen Innenwiderstand von 10.000.000 Ohm besitzen. Etwaige Leitungsschäden (gebrochene Litzen, Schadhafte Lötstellen) werden bei diesen kleinen Strömen nicht sichtbar werden. Problematisch bei dieser Nulllastprüfung ist auch eine denkbare Einleitungen von Spannung (60 – 100V) über einen Masseschluss in das Bordnetz. Lassen Sie daher bitte den Generator am Regler/Gleichrichter montiert. Auch die Batterie bleibt wie gewohnt angeschlossen. Mit dem Multimeter wird jetzt die Wechselspannung gemessen. Da im Generator 3 Spulen verbaut sind, müssen Sie diese Messung für alle drei Anschlussvarianten an den gelben oder weißen Kabeln wiederholen. Bei funktionierendem Regler/Gleichrichter wird die gemessene Wechselspannung mit zunehmender Drehzahl scheinbar immer niedriger. Der Grund für dieses Messergebnis liegt in der Reglercharakteristik. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, wirkt der induktive Widerstand der Generatorspulen, die erzeugte Wechselspannung wird vom Regler auf einen Wert von etwa 3 – 5 Volt herabgeregelt. Ihr Messgerät zeigt Ihnen nun den durchschnittlichen Spannungswert von Reglerabschaltspannung und 3-5 Volt an. (Siehe auch das vorhergehende Kapitel Spannungs- und Stromregelung). Mit einem Oszilloskop lässt sich der Spannungsverlauf hier besser beurteilen. ===Spannungsverlustmessung=== Die Spannungsverlustmessung dient dazu, evtl. vorhandene Schäden an den Kabelverbindungen zwischen Regler/Gleichrichter und Batterie zu erkennen. Insbesondere Masseverbindungen können bei älteren Fahrzeugen schadhaft sein. Auch hier bleibt das vollständige System angeschlossen. ===Spannungsinformation=== Bei den meisten Regler/Gleichrichtersystemen wird die Reglerabschaltspannung durch eine interne Schaltung ermittelt. Bei wenigen Systemen wird durch eine externe Spannungsinformation (erkennbar durch Klemme 15, geschaltetes Plus am Regler/Gleichrichter) der Regler über die aktuelle Ladespannung informiert. Bei fehlerhafter Informationsspannung kann der Regler den richtigen Abschaltzeitpunkt nicht erkennen. ===Diodenprüfung=== Zur Diodenprüfung wird der Regler/Gleichrichter ausgebaut. Mit dem Multitester wird dann in der Messeinstellung Diodentest die Durchlass- und Sperrwirkung der Dioden geprüft. Insgesamt sind 12 Messungen vorzunehmen. Bitte beachten Sie, dass bei funktionierender Sperrwirkung in der Tabelle der Wert „unendlich“ in Buchstaben eingegeben werden muss um die entsprechende Beuteilung des Istwertes zu erhalten. ===Reglerprüfung=== Für eine Prüfung der Thyristoren und der Reglerschaltung benötigen Sie eine externe Spannungsquelle. Am besten eignet sich ein Gleichspannungstransformator der im Bereich 0 – 20 Volt einstellbar ist. Um den Reglerteil nicht zu überlasten muss der Stromfluss begrenzt werden. In der Prüfschaltung ist daher eine Glühbirne 1,2 oder 1,7 W zu verbauen. Damit wird der Stromfluss auf unschädliche 100 -150 mA begrenzt. Auch bei versehentlich falschem Anschluss ist durch den geringen Strom eine Schädigung von Bauteilen nicht zu erwarten. Die Glühbirne informiert sie darüber hinaus optisch über die Funktion des Reglers. Der Transformator wird langsam von 0 Volt hoch geregelt. Die Glühbirne muss bis zum Erreichen der Reglerabschaltspannung aus bleiben. Sobald die Reglerabschaltspannung erreicht wird, brennt die Glühbirne. Die Spannung des Transformators muss anschließend wieder vollständig auf 0 V herabgeregelt werden, da der Thyristor bis zu einer Spannung von 0,7 Volt eingeschaltet bleibt (Glühbirne wird langsam dunkler). Die Spannung können Sie direkt mit einem Multimeter zwischen Plusausgang Regler/Gleichrichter und Masseverbindung Regler/Gleichrichter prüfen. Excel Tabelle: [[Media:Messprotokoll_Ladesystem_selbsterregt.xls|Messprotokoll Ladesystem selbsterregt.xls]] [[Bild:Ladesystem_Reglerpruefung.jpg]] (C) by Zweiradknowhow Kaemmerer<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ManfredK<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10115 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category: Elektrik]] [[Category:Technische Probleme]] c80bf1ef7b3c4daa0056bdb8d0b0493482daba49 0 177 1578 838 2009-04-22T20:27:24Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Verkleidungsrappeln scheint ja kein großes Thema mehr zu sein, dennoch hierzu noch ein Tipp:<br> <br> Den Klip, der auf der angehängten Grafik zu sehen ist, habe ich durch eine Verkleidungsschraube (die mit dem "Gummipuffer") ersetzt. Das schafft eine deutlich festere Verbindung und die kleinen Dreiecke rappeln nicht mehr (einfach Durchmesser der Verkleidungsschraube durchbohren, einsetzen, festschrauben, fertig).<br> <br> [[Bild:Schraube.jpg]]<br> <br> Habe ich übrigens auch da gemacht, wo die Lampenmaske im Berech des Kühlers an die Seitenverkleidungen geklippt ist.<br> <br> <br> ---- Siehe auch: [[Antivibrationskit von Honda]], [[Cockpitvibrationen - was tun]]<br> ---- Autor: ZinZinGER<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=128925&postcount=209 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Technische Probleme]] be87df9b00f5766f92abca9b692e111c114dde1d 0 46 1579 283 2009-04-22T20:28:44Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Dieses Klacken, auch Schaltschlag genannt, beim Einlegen des ersten (manchmal auch des zweiten) Ganges, ist normal und erklärt sich wie folgt: Das ist eine Eigenart von fast allen Motorrädern. Im Leerlauf (und nicht nur da) trennt die Kupplung nicht ganz sauber und die Getriebeeingangswelle läuft noch mit. Mit Einlegen des Ganges bringst du die Eingangswelle schlagartig zum stehen, weil du sie dann auf die Drehzahl der Ausgangswelle = 0 bringst. Durch ihren Schwung versucht die Eingangswelle die Ausgangswelle zu beschleunigen, aber die Kette/Kardan und das stehende Hinterrad stehen dem entgegen. Das summierte Spiel aller dieser Komponenten wird nun in dem Moment auf Null gebracht. Und dann machts Klack. Nix schlimmes. Du kannst eine wirklich schlecht trennende Kupplung daran erkennen, dass sich der Leerlauf im Stand so gut wie nicht einlegen lässt. <br> <br> ---- Siehe auch: [[Trennt meine Kupplung richtig]]<br> ---- Autor: Bombay<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Technische Probleme]] 9ccd93d811e850646ec4f1f25b24f07e2a7e0591 0 201 1580 994 2009-04-22T20:30:22Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Lösung für hakeliges Zündschloss<br> Habe herausgefunden, warum mein Zündschloss manchmal den Zündschlüssel nicht wieder her gibt oder sich nicht schließen lässt. Vieleicht ist das auch das Problem bei dem ein oder anderen.<br> Wenn man den Schlüssel in das Sitzbankschloss steckt taucht er im Schloss nur mit der gezahnten Fläche des Schlüssels ein und dieser Teil des Schlüssels wird dann leicht verdreht. Steckt man nun den Schlüssel in das Zündschloss, so taucht der Schlüssel auch über die gezahnten Fläche des Schlüssels in das Schloss ein und verhakt sich dann infolge dieser Verdrehung im Schloss oder lässt sich sogar nicht einführen.<br> <br> Lösung, einfach den Schlüssel im Bereich der Verzahnung zurückdrehen. Ich stecke den Schlüssel einfach in das Schloss der Sitzbank und drehe den Schlüssel etwas, als wolle ich abschließen. Danach lässt sich das Zündschloss wieder schließen und der Schlüsel geht auch wieder leicht ins Schloss.<br> <br> Das Material des Schlüssels scheint also das Problem zu sein, da sich der Schlüssel in sich zu leicht verdrehen lässt.<br> <br> <br> ---- Siehe auch: [[Zündschloss Pflege]]<br> ---- Autor: Kieki<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5797 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Technische Probleme]] 49830e88225b30eb35dadc3da016bd1d994ec757 0 163 1581 772 2009-04-22T20:31:18Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Ich habe die linke Frontverkleidung demontiert und wollte sie nun nach Anleitung des Handbuchs wieder montieren.<br> Dabei habe ich festgestellt, dass die Schraube unter dem Scheinwerfer nicht mehr einzuschrauben war, weil die Verkleidung wohl unter großer Spannung montiert wurde. ;Die Lösung: :Die Anweisung im Handbuch ignorieren und alle Befestigungen der Seitenverkleidung weglassen. :Einen Steckschlüssel bzw. eine Nuss mit Papier soweit füllen, dass der Schraubenkopf grade noch so reingeht, sich aber nicht komplett im Steckschlüssel "versenken" lässt. :Jetzt die Seitenverkleidung so hindrücken, dass sich das Gewinde direkt hinter dem Schraubenloch befindet und dann die Schraube (gleich mit dem Steckschlüssel) einstecken und leicht anziehen. :Jetzt die anderen Befestigungen einstecken bzw. festschrauben und zum Schluß die besagte Schraube festschrauben. <br> Alternativ dazu kann man auch das Loch im Blech mit einer Rundfeile o.ä. etwas erweitern. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Technische Probleme]] d3b2634ba3658e00506bc78cd185cbbd6de419a7 0 45 1582 729 2009-04-22T20:32:19Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Ob deine Kupplung richtig trennt, kannst du selbst feststellen:<br> Mühle auf den Hauptständer, anlassen, Kupplung ziehen, Gang rein.<br> Wenn sich das Rad bei gezogener Kupplung ein bisschen dreht, ist das noch i.O..<br> Aber du solltest es ganz locker mit dem Stiefel anhalten und dann ohne Widerstand festhalten können.<br> Sonst ab zum Händler. Die Kupplung trennt nicht richtig, wenn beispielsweise falsches Öl verwendet wurde. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Bernd<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Technische Probleme]] d7aa17fb161db5c39cb0c2313a8cd95abd4c9287 0 282 1583 1548 2009-04-22T20:33:43Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Was ist Shimmy und wo kommt es her?<br> <br> Shimmy ist ein Flattern des Vorderbaus um die Lenkachse und findet mit ungefähr 5-10 hz statt. Jedes bewegliche System hat eine sogenannte Eigenfrequenz (Resonanzfrequenz), bei der es zum Schwingen angeregt werden kann. Deswegen dürfen auf bestimmten Brücken LKW`s nur mit einem gewissen Abstand drüber fahren (Die Geschichte mit der Kompanie im Gleichschritt ist übrigens Nonsens, die Frequenz stimmt nicht...). Das Flattern des Vorderrades wird normalerweise durch die Kreiselprezession des Vorderrades unterbunden. D.h. die Kräfte des rotierenden Vorderrades verhindern, dass es eine Bewegung um die Lenkachse gibt. Das Vorderrad wird jedoch permanent durch die Rollbewegung seitlich angeregt. Das kann eine Reifenunwucht sein, das kann das Reifenprofil, die Reifenkontur, die Gummimischung, der Schäglaufwinkel des Reifens, der Koeffizient mit dem der Schräglaufwinkel ansteigt; das kann die Strassenoberfläche sein, Seitenwind, unterschiedliche Dämpfung in der Gabel, Verzug in der Gabel, unterschiedliche Lagerkräfte in den Radlagern, Unwuchten der Felge oder Bremsscheibe.... <br> <br> Wenn nun die Anregung bei der richtigen Raddrehzahl erfolgt (Raddrehzahl = Eigenfrequenz des Lenksystems) dann "schauckelt" sich die Lenkbewegung auf. Am Lenkerende werden dann Schwingungsausschläge von bis zu 10 - 15 cm beobachtet. Ein Sturz wäre nur darauf zurückzuführen, dass der Fahrer erschrickt - das Motorrad würde alleine nicht umfallen. <br> <br> Die Lenkbewegungen werden durch die Vorspannung der Lenkkopflager, Bowdenzüge, Kabel, Massenverteilung usw. gedämpft. <br> <br> Ziel der Fahrwerksabstimmung ist es daher das Lenksystem so zu "verstimmen" dass die Eigenfrequenz des Lenksystems so hoch liegt, dass nur bei höherer Raddrehzahl (ab etwa 90 - 100 km/h) die beiden Frequenzen übereinstimmen. Bei der hohen Raddrehzahl nimmt jedoch auch die Kreiselprezession so zu, dass die seitlichen Anlenkungen nicht mehr genügen um einen Lenkausschlag zu provozieren. <br> <br> Durch Entlastung des Vorderbaus (TopCase, Sozius, Gepäck, Koffer) verändert sich die Gewichtsverteilung und damit die Auflagefläche des Reifens. Durch die geringere Auflagefläche erfolgt weniger Dämpfung und damit kann Shimmy auftreten. <br> <br> Eine pauschale Abhilfe gibt es nicht. Im Einzelfall können helfen: *Anderer Reifen *Reifen dynamisch auswuchten (die Gewichte links und rechts befinden sich an unterschiedlichen Stellen der Felge, wie beim PKW) *Lenkkopflagerart und/oder Lenkkopflagervorspannung verändern *Reifen und Felge auf Höhen/Seitenschlag kontrollieren *Kabel und Bowdenzüge richtig verlegen *Gepäck/TopCase usw. anders befestigen/abbauen *Sitzposition des Fahrers verändern *Lenker/Lenkergewichte ändern *Gabel entspannen *Gabelbrücken ausrichten *Dämpfung und Federvorspannung links/rechts angleichen *Rundlauf der Radlager sicherstellen *und einiges mehr... <br> <br> Nicht vergessen werden sollte, dass auch der Fahrer bzw. Sozius durch flatternde Kleidung das System zu Schwingung anregen kann. Manfred <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ManfredK<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=12542 Lenkung Schlagen]<br> ---- <br> [[Category:Technische Probleme]] 03abdc4f37fc12437ef1cd1cf9ada3870ffa9063 1584 1583 2009-04-22T20:34:20Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Was ist Shimmy und wo kommt es her?<br> <br> Shimmy ist ein Flattern des Vorderbaus um die Lenkachse und findet mit ungefähr 5-10 hz statt. Jedes bewegliche System hat eine sogenannte Eigenfrequenz (Resonanzfrequenz), bei der es zum Schwingen angeregt werden kann. Deswegen dürfen auf bestimmten Brücken LKW`s nur mit einem gewissen Abstand drüber fahren (Die Geschichte mit der Kompanie im Gleichschritt ist übrigens Nonsens, die Frequenz stimmt nicht...). Das Flattern des Vorderrades wird normalerweise durch die Kreiselprezession des Vorderrades unterbunden. D.h. die Kräfte des rotierenden Vorderrades verhindern, dass es eine Bewegung um die Lenkachse gibt. Das Vorderrad wird jedoch permanent durch die Rollbewegung seitlich angeregt. Das kann eine Reifenunwucht sein, das kann das Reifenprofil, die Reifenkontur, die Gummimischung, der Schäglaufwinkel des Reifens, der Koeffizient mit dem der Schräglaufwinkel ansteigt; das kann die Strassenoberfläche sein, Seitenwind, unterschiedliche Dämpfung in der Gabel, Verzug in der Gabel, unterschiedliche Lagerkräfte in den Radlagern, Unwuchten der Felge oder Bremsscheibe.... <br> <br> Wenn nun die Anregung bei der richtigen Raddrehzahl erfolgt (Raddrehzahl = Eigenfrequenz des Lenksystems) dann "schauckelt" sich die Lenkbewegung auf. Am Lenkerende werden dann Schwingungsausschläge von bis zu 10 - 15 cm beobachtet. Ein Sturz wäre nur darauf zurückzuführen, dass der Fahrer erschrickt - das Motorrad würde alleine nicht umfallen. <br> <br> Die Lenkbewegungen werden durch die Vorspannung der Lenkkopflager, Bowdenzüge, Kabel, Massenverteilung usw. gedämpft. <br> <br> Ziel der Fahrwerksabstimmung ist es daher das Lenksystem so zu "verstimmen" dass die Eigenfrequenz des Lenksystems so hoch liegt, dass nur bei höherer Raddrehzahl (ab etwa 90 - 100 km/h) die beiden Frequenzen übereinstimmen. Bei der hohen Raddrehzahl nimmt jedoch auch die Kreiselprezession so zu, dass die seitlichen Anlenkungen nicht mehr genügen um einen Lenkausschlag zu provozieren. <br> <br> Durch Entlastung des Vorderbaus (TopCase, Sozius, Gepäck, Koffer) verändert sich die Gewichtsverteilung und damit die Auflagefläche des Reifens. Durch die geringere Auflagefläche erfolgt weniger Dämpfung und damit kann Shimmy auftreten. <br> <br> Eine pauschale Abhilfe gibt es nicht. Im Einzelfall können helfen: *Anderer Reifen *Reifen dynamisch auswuchten (die Gewichte links und rechts befinden sich an unterschiedlichen Stellen der Felge, wie beim PKW) *Lenkkopflagerart und/oder Lenkkopflagervorspannung verändern *Reifen und Felge auf Höhen/Seitenschlag kontrollieren *Kabel und Bowdenzüge richtig verlegen *Gepäck/TopCase usw. anders befestigen/abbauen *Sitzposition des Fahrers verändern *Lenker/Lenkergewichte ändern *Gabel entspannen *Gabelbrücken ausrichten *Dämpfung und Federvorspannung links/rechts angleichen *Rundlauf der Radlager sicherstellen *und einiges mehr... <br> <br> Nicht vergessen werden sollte, dass auch der Fahrer bzw. Sozius durch flatternde Kleidung das System zu Schwingung anregen kann. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ManfredK<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=12542 Lenkung Schlagen]<br> ---- <br> [[Category:Technische Probleme]] 5bda163878254cc9e6de63e36456e041ace54d2a 0 31 1585 1035 2009-04-29T19:55:02Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki ==Ausbau der Batterie== ===Die Batterie wird wie folgt ausgebaut:=== # Rechte Abdeckung abbauen und schon sieht man die Batterie. # Jetzt die beiden Imbusschrauben, der Halterung, lösen und die Batterie samt Halterung entnehmen. # Achtung: Beim Entfernen der Kabel erst den Minus-Pol und dann den Plus-Pol abschrauben und entfernen. Beim Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Erst den Plus-Pol und dann den Minus-Pol. Wer seine Batterie nicht ausbauen möchte, kann sich einen Bordsteckdose bei den üblichen Verdächtigen besorgen, diese anschließen und entweder unter der Sitzbank oder im Cockpit montieren. Anschließend kann man dort ein Ladegerät anschließen und die Batterie darüber laden. Zusätzlich kann man über diese Steckdose auch ein Navi oder ein anderes Gerät mit Strom versorgen. Die Bordsteckdosen gibt es in verschiedenen Ausführungen (Spritzwasser geschützt, Wasserdicht, mit oder ohne Deckel, klein oder groß). Bei Louis und Polo gibt es Ausführungen, die schon komplett verkabelt sind und ca. 50cm Kabel dabei haben. Preis ca. 10 Euro. Die meisten Biker benutzen ein so genanntes Erhaltungsladegerät. Auch hier gibt es verschiedene Ausführungen und Hersteller. Das wohl bekannteste ist das AL 300 für 9,95 Euro bei Louis. Es hat einen Ladestrom von 300 mA und eine Ladeschluß-Spannung? von 13,8 V. Das ist ideal für die wartungsfreie Bleibatterie unserer Maschine. Das AL 300 kann man auch getrost an der Maschine lassen (vergessen). Nach Erreichen der Ladeschluß-Spannung? schaltet es auf Erhaltungsladung (wenige mA) um und hält so die Batterie fit. Einzige Voraussetzung für diese Lösung: Man braucht eine 230V-Steckdose in der Nähe des Abstellplatzes - also leider nix für "Laternenparker", die sollten vielleicht doch lieber Ausbauen... Autor: Niemand Batterie ausbauen ==Lagern und Überwintern einer Batterie== ===Anleitung zum Lagern und Überwintern einer Batterie=== Obwohl es sicher schon weit über 1000 Anleitungen zum Überwintern einer Batterie gibt... * Batterie aus dem Fahrzeug bei längerer Standzeit (mehr als 4 Wochen) ausbauen. * Batterie und Batteriepole von außen reinigen. Bei vorhandener Oxidschicht auf den Batteriepolen, nimmt man feines Schleifpapier und entfernt die Oxidschicht. Anschließend trägt man eine dünne Schicht Polfett auf die Batteriepole auf, um erneutes oxidieren zu verhindern. * Bei "nicht wartungsfreien" Batterien bitte den Säurestand kontrollieren und bei Bedarf bis zur Maximummarkierung mit destilliertem Wasser auffüllen. Da unsere KCBF ab Werk mit einer wartungsfreien Batterie ausgestattet ist, ist dieser Punkt nur dann wichtig, wenn man stattdessen eine "nicht wartungsfreie" Batterie eingebaut hat. * Nun überprüft man die Ruhespannung, indem man nach einer Standzeit von ca. zwei Stunden die Spannung mit einem entsprechenden Meßgerät misst: ** Sollspannung herkömmliche Batterie 12,5 - 12,8 Volt ** Sollspannung wartungsfreie Batterie 12,8 - 13,2 Volt * Liegt die Sollspannung unter den hier angegebenen Werten, sollte die Batterie mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen werden. Geeignete Ladegeräte haben eine Ladeschlussspanung von 14,4 Volt. In der Regel beträgt der Ladestrom ein Zehntel der Nennkapazität. * Jetzt gönnt man der Batterie eine Ruhedauer von ca. zwei Stunden. * Sind die zwei Stunden um, misst man erneut die Ruhespannung wie oben beschrieben. Wird die angegebene Ruhespannung nicht erreicht, kann man von einem Defekt der Batterie ausgehen und sollte sie nach Möglichkeit austauschen. * Wird die Ruhespannung erreicht, sollte die Batterie möglichst kalt zu lagern, um die Selbstentladung so gering wie möglich zu halten. Je niedriger die Lagertemperatur ist, desto geringer ist die Selbstentladung der Batterie. Lagertemperaturen von unter Minus 20° Grad (z.B. in der Kühltruhe) sind für eine geladene Batterie völlig unbedenklich, da eine geladene Batterie erst bei ca. Minus 60° Grad und eine bis zu 50 % geladene Batterie bei ca. Minus 30° Grad beginnt einzufrieren. Die Selbstentladung verursacht einen Leistungsabfall in Abhängigkeit von der Lagertemperatur: Temperaturen um Null Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf 90 % der Leistung Temperaturen um 25 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 60 % Leistung Temperaturen um 40 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 25 % Leistung Das sind alles nur Beispielwerte, die je nach Standzeit und Zustand der Batterie leicht oder auch stärker abweichen können. * Wartungsfreie Batterien sollten nach ca. drei Monaten Standzeit überprüft werden. Sollte hierbei die gemessene Spannung über 12,8 Volt liegen, sind keine Maßnahmen nötig. Liegt die Spannung bei 12,5 bis 12,8 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * Herkömmliche Batterien sollten nach einem Monat Standzeit überprüft werden. hier sollte die gemessene Spannung bei 12,5 Volt oder darüber liegen. Beträgt die Spannung ca. 12,2 bis 12,5 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * In monatlichen Abständen sollte die Überprüfung wiederholt werden. * Saisonstart: Jetzt wird die Batterie einmal nachgeladen. Bei guten wartungsfreien Batterien wird während einer Standzeit von ca. vier bis fünf Monaten, unter kalten Lagerbedingungen, nur die Spannungmessung gemessen. Vor Saisonstart nur noch einmal laden. Unter normalen Umständen ist eine Erhaltungsladung nicht erforderlich. <br> <br> ---- Siehe auch: [[Kann die Batterie auch im eingebauten Zustand geladen werden?]]<br> ---- Autor: Internet<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Überwintern]] c9e0cde27fca59d4e03e3b00d62d9e262b21ad32 0 51 1586 973 2009-04-29T19:56:24Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Habe eine unbeheizte Garage und meine CBF hat Saisonkennzeichen.<br> Also ab 1. November hinein damit und am 1. März wieder raus...<br> ;Vorher mache ich noch Folgendes: *Gründlich waschen, damit der Straßendreck nicht in Verbindung mit Feuchtigkeit zu Gammel führt. *Nochmal richtig warmfahren, danach volltanken bis zur Dachkante (hilft gegen Rost im Tank) *Auf Hauptständer aufstellen, möglichst beide Reifen entlasten *Alle blanken Teile/Chrom dünn mit Schutzwachs behandeln *Batterie 1x im Monat (alle zwei Monate reicht auch) mit Erhaltungsladegerät nachladen, ich baue meine Batterie über den Winter nicht aus. Sie würde dann nur einfrieren und damit kaputt gehen, wenn sie vollständig entladen ist. Siehe auch Batterie ausbauen lagern bzw. ueberwintern *Atmungsaktive Plane als Staubschutz drüber und fertig... *Den Sprit braucht man bei einer Einspritzanlage wie sie die Kilo-CBF hat NICHT abzulassen... <br> <br> ---- Siehe auch: [[Warum Volltanken]]<br> ---- Autor: Primus (Holger)<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Überwintern]] cbb29aaa645410b73e5c1f81a77def2cf50af4e5 0 199 1587 975 2009-04-29T19:58:07Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Der Tank ist aus Stahlblech, also kann er grundsätzlich durch Kondenswasserbildung und Wasserablagerung auf Dauer rosten.<br> <br> Benzin kann dank seiner Zusätze kleine Mengen Wasser aufnehmen und beim Verbrauch durch Fahren so aus dem Tank abtransportieren.<br> Wenn nun der Tank gut voll ist, hat die Luft wenig Platz und das Wasser damit keine Möglichkeit auszukondensieren,<br> viel Benzin kann relativ viel Wasser aufnehmen und mit Benzin benetzte (Innen-)Flächen des Tanks sind keiner Luftfeuchtigkeit ausgesetzt.<br> Also wird die Möglichkeit Rost anzusetzen drastisch reduziert.<br> <br> Entgegen der Aussage im Bedienhandbuch tanke ich immer Stehkragen voll. Solange der Tank danach keiner prallen Sonne oder Wärme ausgesetzt ist, passiert überhaupt nichts.<br> Andernfalls könnte der Tank durch Wärmeausdehnung des Benzins ein wenig auslaufen. <br> <br> ---- Siehe auch: [[Wie mache ich mein Bike Winterfest]]<br> ---- Autor: HM1<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=83735#post83735 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Überwintern]] bd122ee305a57e7600243c441c6ef936c8724f03 0 240 1588 1198 2009-04-29T20:01:05Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Montage eines Doppellichtmodules an der CBF-1000<br> [[Media:Montage_Doppellichtmodul_1.doc|Montage_Doppellichtmodul_1.doc]]<br> [[Media:Montage_Doppellichtmodul_2.doc|Montage_Doppellichtmodul_2.doc]]<br> [[Media:Montage_Doppellichtmodul_3.doc|Montage_Doppellichtmodul_3.doc]]<br> <br> <br> ---- Siehe auch: [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> ---- Autor: Lunatic und Steve Porta<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category: Elektrik]]<br> [[Category:Beleuchtung]] dd2c074b2afa9fd6e72dd060627145413272c760 0 29 1589 1197 2009-04-29T20:02:24Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki '''Montage einer 12V Bordsteckdose'''<br> Die einfachste Möglichkeit ist die Bordsteckdose in der linken Verkleidung unter zu bringen.<br> Der Anschluss kann über eine Sicherung direkt an der Batterie erfolgen.<br> Dabei können die Kabel hervorragend unter dem Tank nach hinten zur Batterie verlegt werden. Nachteil dieser Methode: Verbleibt der Verbraucher an der Steckdose, kann die Batterie leer gesaugt werden. Vorteil: Über die Steckdose kann auch die Batterie aufgeladen werden, ohne den Seitendeckel zu demontieren. Damit das Navi bei ausgeschaltetem Motor die Batterie nicht "leer" saugt, hat es sich bewährt den Strom vom z.B. Standlicht zu beziehen.<br> Hinter der in Fahrtrichtung linken Verkleidung findest Du unten einen 4-poligen Stecker mit den Kabelfarben grün (Masse), schwarz/braun (Standlicht), schwarz/blau (Fernlicht) und blau/weiß (Abblendlicht). Vor oder nach dem Stecker trennst Du die Ummantelung etwas auf und gehst mit Stromdieben an grün und schwarz/braun ran. Nachteil: Die Batterie kann so nicht über die Steckdose geladen werden. <br> <br> ---- Siehe auch: [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: <br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] ffa2a210cf55e15eec737e2b700244302b6be1fb 0 105 1590 1036 2009-04-29T20:04:19Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Ja das ist ohne weiteres möglich.<br> Das Ladegerät kann direkt an die Batterie, oder über eine montierte 12V Steckdose geladen werden.<br> Die 12V Steckdose muss natürlich direkt mit der Batterie verbunden sein. Darf also nicht an die Kabel für das Fahrlicht etc. angeklemmt sein.<br> <br> <br> ---- Siehe auch: [[Batterie ausbauen lagern bzw. überwintern]], [[Boardsteckdose]]<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5812 Batteriewartung]<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] 525917df0b4731b013e71b853575c650d12de1d3 0 195 1591 949 2009-04-29T20:05:58Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Murdock2K hat uns eine schöne Umbauanleitung für den Tacho geschickt.<br> Anhand dieser Hilfe kann die Beleuchtung des Tachos farblich geändert werden. (LED Umbau)<br> <br> Download: [[Media:LED_Umbau_CBF_1000_Tacho.pdf|LED_Umbau_CBF_1000_Tacho.pdf]] <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Murdock2K<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] [[Category:Beleuchtung]] [[Category:Zubehör]] 7bc9f158207cf3c4abe6f37eb9d1b031a5261568 0 32 1592 1199 2009-04-29T20:07:41Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Ein kleine Anleitung zur Montage von Heizgriffen. ===Griffe ablösen=== *Lenker-Enden abschrauben *Mit einer Spritze ca. 10 ml Gleitmittel oder z.B. Spüli unter die Grummis spritzen. Dazu den Gummi vorsichtig anheben. *Dann die Griffe mit Drehbewegungen abziehen. Alternativ kann man auch Druckluft unter die Gummis blasen und sie dann abziehen. Wer die Griffe später nicht wiederverwenden möchte, kann sie auch aufschneiden. ===Heizgriffe montieren=== *Etwas Gleitmittel (Spüli, Fett, Handcreme usw.) auf den Lenker auftragen und die Heizgriffe vorsichtig aufschieben. *Nun den überstehenden Gummi vorsichtig abschneiden, um die Lenker-Enden? montieren zu können. Achtung !!! Beim abschneiden nicht den Heizdraht beschädigen. *Lenker-Enden? anschrauben. Beim Gasgriff darauf achten das dieser sich wieder automatisch zurück stellt. Eventuell die Schrauben mit Silikon oder Schraubensicherungslack sichern. ===Elektrischer Anschluß=== Es gibt verschiedene Möglichkeiten die Griffheizung elektrisch anzuschließen. *An das Standlicht anschließen. *Geschaltetes Plus vom Zündschloß. ===Hier ein Beispiel von Mars:=== Ich habe die Griffheizung über ein extra Relais angeschlossen! Den Strom haben wir direkt aus dem Sicherungskasten genommen, der sich unter der Sitzbank befindet. Das Relais haben wir, gut zugänglich, neben dem Sicherungskasten befestigt.. Die Kabelenden wurden mit Schrumpfschläuchen wasserdicht gemacht. #Hauptkabel vom Lenker zum Sicherungskasten unter dem Tank durchziehen. #Kabel an Batterie+ (Rot) anbringen, zum Relais verlegen und nach Schaltplan anschließen. #Wasserdichte Sicherungshalterung am Kabel anbringen (10 Ampere). #Alle Kabel am Relais nach Schaltplan befestigen. #Stromkabel vom Sicherungskasten an das Relais anschließen. <br> <br> ---- Siehe auch: [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> ---- Autor: Mars<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] [[Category:Zubehör]] 1b4f15a663a1164a604f2bf304e1eca902cc800c 0 193 1593 929 2009-04-29T20:08:57Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Schaltplan für die CBF1000 mit ABS Bremssystem.<br> Download: [[Media:Schaltplan_CBF1000-ABS.pdf|Schaltplan.pdf]]<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] f84a2eafd7e61b7434cc764863725478dfde6ff4 0 33 1594 925 2009-04-29T20:09:49Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Für alle, die sich auch an die Elektrik trauen, hat uns Joker einen Schaltplan spendiert.<br> Vielen Dank dafür. Download: [[Media:Schaltplan.pdf|Schaltplan.pdf]] <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] 713c63483e03b7000994a65a43a1da0bc42d1d52 0 169 1595 1200 2009-04-29T20:14:02Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Hallo zusammen,<br> ich habe mir ein Steuerrelais gebaut, mit dem man die Zündung ohne Abblendlicht einschalten kann. <br> Mit diesem Relais fahre ich jetzt schon einige Wochen ohne Probleme.<br> Das Abblendlicht wird eingeschaltet, wenn man kurz das Fernlicht einschaltet, oder wenn ein Gang eingelegt wird.<br> Ist das Abblendlicht einmal an, kann es nur durch das Abschalten der Zündung wieder ausgeschaltet werden.<br> Wie das funktioniert , siehe im Anhang den Schaltplan "Relais.jpg"<br> Wer Interesse hat, bitte eine Mail an mich. !!! <br> <br> [[Bild:Relais.JPG|300px]] [[Bild:Relais_1.jpg|300px]] <br> <br> ---- Siehe auch: [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> ---- Autor: Jockel<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10286&highlight=Steuerrelais+Z%FCndung+Abblendlicht&page=2 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] 69a1e6477e91264830c8a1636eeedc9087be53a7 0 37 1596 271 2009-04-29T20:15:14Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki *Die Kabelfarben der CBF600 sind größtenteils identisch mit der CBF1000 *Kabelfarbe für geschaltetes Plus: braun/schwarz *Kabelfarbe für Tachoanzeige: pink/grün *Kabelfarbe für Drehzahmesser: gelb/grün *Kabelfarbe für Leerlaufanzeige: hellgrün/rot <br> <br> ---- Siehe auch: [[Schaltplan der CBF-1000]]<br> ---- Autor: Ralle<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] 876a775771a55c01822b1c21ec2d070c69a082ea 0 196 1597 961 2009-04-29T20:16:44Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Der Bedarf an elektrischer Energie hat bei modernen Krafträdern stark zugenommen. In den 60er Jahren betrug die durchschnittliche Leistung eines Gleichstromgenerators 150 W bis 180 W. Mit der Ablösung des Gleichstromgenerators durch den Drehstromgenerator waren nur bei kleiner Bauweise und geringem Gewicht Generatoren herstellbar, die einen elektrischen Leistungsbedarf zwischen 400 W und 1600 W abdecken konnten.<br> Mit zunehmendem Einzug der Elektronik in die Kraftfahrzeugtechnik wurden viele Steuerungs- und Regelungsaufgaben nicht mehr mechanisch, sondern durch elektrische Aggregate ausgeführt, z. B. elektrisch angetriebener Lüfter, elektrisch betätigte Einspritzventile, Lambdasondenheizung.<br> Ein weiterer Bedarf an elektrischer Energie wurde durch den Einzug der Komfort- und Sicherheitselektronik hervorgerufen, z. B. ABS-Systeme, Kommunikationssysteme usw.<br> <br> Die neue Generation von Drehstromgeneratoren für Motorräder kann Leistungen von etwa 800 W abgeben, dies entspricht bei 14 V-Generatoren einem Strom von etwa 60 A. Um die bei diesen Strömen im Generator entstehende Verlustwärme abführen zu können, müssen die Generatoren entsprechend gekühlt werden.<br> Die Erzeugung der elektrischen Energie im Kraft-Fahrzeug erfordert zusätzlichen Kraftstoff. Gibt ein Generator eine Stunde lang eine Leistung von 400 W ab, so verbraucht er zur Erzeugung dieser Energie etwa 0,2 ltr. Ottokraftstoff.<br> ===Aufgaben=== Während des Betriebes des Kraftfahrzeuges die elektrischen Verbraucher mit Energie zu versorgen und die Starterbatterie zu laden.<br> ====Eigenschaften==== *Hohe Leistung bei kleiner Bauweise und geringem Gewicht (kleines Leistungsgewicht und geringe Massenträgheit) *Leistungsabgabe schon bei Motorleerlauf möglich, dadurch frühzeitiger Ladebeginn der Starterbatterie *verschleißarm, dadurch geringer Wartungsaufwand und lange Lebensdauer *mechanisch und elektrisch robuste Ausführung *hohe Drehzahlfestigkeit. ===Wirkungsweise=== Die Spannungserzeugung im Drehstromgenerator beruht auf dem elektrodynamischen Prinzip, d. h. wenn sich in einer Leiterschleife ein Magnetfeld verändert (die Leiterschleife „schneidet" die magnetischen Feldlinien), wird in ihr eine elektrische Spannung induziert. (Zur Spannungsinduktion siehe auch Bike und Business 07/2004, Ausbildungsteil). Aufgrund der räumlichen Anordnung der drei Wicklungsstränge im Ständer entstehen bei Drehung eines Magnetfeldes mit einem Nordpol und einem Südpol drei Wechselspannungen bzw. Wechselströme, die jeweils 120° zueinander Phasen verschoben sind d. h. es entsteht Drehstrom. ===Bauliche Ausführungen=== Generatoren werden beim Motorrad in 3 grundsätzlichen Ausführungen verbaut. ====Wechselstromgeneratoren==== Hier ist eine Ladespule feststehend verbaut, Permanentmagnete rotieren im Polrad. Die Magnetfeldlinien schneiden die Spule und erzeugen dabei eine Wechselspannung. Baulich unterscheidet sich der Wechselstromgenerator mit Ausnahme der Spulenzahl nicht vom selbsterregten Drehstromgenerator. ====Drehstromgenerator selbsterregt==== Hier sind drei Ladespulen im Versatz von 120 Grad verbaut. Permanentmagnete sind im Polrad (innen- oder außenliegend) verbaut. Merkmale der selbsterregten Drehstromlichtmaschine: 4 oder 6 Permanentmagnete im Rotor (Drehzahlfest, keine Verschleißteile). 3 Spulen in Stern- oder Dreieckschaltung (Dreieckschaltung hat bei niedrigen Drehzahlen die höhere Stromabgabe.) Keine Masseverbindung von den Lichtmaschinenspulen zur Fahrzeugmasse. Thyristorregler mit externer (= geschaltetes Plus, Klemme 15, an Regler/Gleichrichter) oder interner Spannungsinformation. 3-Phasen-Vollweg-Diodengleichrichter mit 6 Dioden. ===Schaltungsarten=== Die drei Ladespulen können entweder als Stern- oder Dreieckschaltung angeordnet werden. Bei der Sternschaltung wird bei niedrigen Drehzahlen eine größere Ladespannung, bei der Dreieckschaltung ein größerer Ladestrom erzeugt. Eine Sonderschaltung ist die Sternschaltung mit Mittenabgriff. Hier wird über den Mittelpunkt zusätzlicher Ladestrom zur Verfügung gestellt. Da die erzeugte Spannung des Generators eine Wechselspannung ist, die Batterie und viele andere Verbraucher z.B. alle elektronischen Schaltungen auf eine Gleichspannung angewiesen sind, muss die Spannung gleichgerichtet werden. ====Gleichrichterschaltung selbsterregter Drehstromgenerator==== Vom Plus der Spule gelangt der Ladestrom über eine Plusdiode zu Batterieplus und von Batterieminus über die Masseverbindung des Regler/Gleichrichters und zwei Minusdioden zurück zur Spule. Die Dioden lassen den Strom nur in einer Richtung passieren. Wechselt die Polarität der erzeugten Wechselspannung fließt der Ladestrom über 2 Plusdioden zur Batterie und eine Minusdiode zurück zum anderen Ende der Spule. An den roten Stichleitungen zu den SCR (= Thyristor) und zur Steuereinheit steht die Spannung an. Liegt die Ladespannung am Eingang der Steuereinheit unterhalb der Reglerabschaltspannung, bleiben die Thyristoren abgeschaltet, der Ladestrom fließt. Da bei dieser Schaltung alle drei Phasen der Wechselspannung genutzt werden wird sie auch als Dreiphasen-Vollweggleichrichtung bezeichnet. ===Spannungs- und Stromregelung=== Um ein schädliches Überladen der Batterie zu verhindern, aber auch um zu hohe Spannungen an elektrischen und elektronischen Bauteilen zu verhindern muss die Ladespannung geregelt werden. Bei selbsterregten Ladesystemen geschieht dies üblicherweise durch Thyristorregler. In der Steuereinheit des Reglers befindet sich u.a. eine Zenerdiode die bei Überschreiten der Reglerabschaltspannung elektrisch leitend wird. Die Zenerdiode legt dadurch einen Spannungsimpuls an das Gate des SCR, der Thyristor wird gezündet und dabei elektrisch leitend. Neben dem ursprünglichen Ladestromkreis baut sich parallel ein zweiter Stromkreis auf und zwar vom Plus der Spule über den SCR zurück zum Minus der Spule. ===Ladestromregelung=== In dieser Parallelschaltung (=Stromteiler) verteilt sich nun der Ladestrom entsprechend der Widerstände (Batterie = hoher Widerstand, SCR = niedriger Widerstand). Die Masse des Ladestromes fließt über den SCR, nur noch ein kleiner Teil des Ladestromes fließt über die Batterie. Die Batterie wird bei vollem Ladezustand nur noch mit einem sehr kleinen Ladestrom geladen. ===Ladespannungsregelung=== Neben dem Ladestrom muss aber auch die Ladespannung geregelt werden, da ansonsten z.B. Glühbirnen und elektronische Bauteile zerstört werden. Hier wird die Tatsache genutzt, dass der induktive Widerstand der Spule in Reihe mit dem Widerstand des Ladestromkreises geschaltet. In dieser Reihenschaltung (= Spannungsteiler) ist bei nicht voller Batterie (Ladestrom fließt) der induktive Widerstand der Spule mit dem Widerstand der Batterie in Reihe geschaltet. Bei leerer Batterie (= niedriger Innenwiderstand der Batterie) liegt daher nur eine kleinere Ladespannung an, dafür fließt aber ein großer Ladestrom. Mit zunehmendem Ladezustand der Batterie steigt der Innenwiderstand an (Volle Batterie = hoher Innenwiderstand der Batterie) und entsprechend nimmt die Ladespannung zu, der Ladestrom ab. Wird die Reglerabschaltspannung überschritten und der Stromkreis über den SCR gezündet, so wird hier ein zweiter Stromkreis mit sehr kleinem Widerstand parallel geschaltet. Der Gesamtwiderstand einer Parallelschaltung ist immer kleiner als der kleinste Einzelwiderstand (in diesem Fall der Stromkreis über den SCR). Da jetzt der Gesamtwiderstand der Schaltung Batteriestromkreis + SCR-Stromkreis sehr klein geworden ist, wird durch den induktiven Widerstand der Spule ein größerer Spannungsabfall verursacht und damit die Ladespannung deutlich reduziert. Der SCR bleibt solange eingeschaltet, bis die Wechselspannung der Lichtmaschine kleiner ca. 0,7 Volt wird. Dies ist bei jedem Nulldurchgang der Spannung (Wechsel zwischen positiver und negativer Halbwelle) der Fall. Der Thyristorregler muss daher jede einzelne Halbwelle neu regeln. <br> '''Merke:<br> *Selbsterregte Wechsel- oder Drehstromgeneratoren sind robust und drehzahlfest. *Die Generatoren laufen zur besseren Kühlung häufig im Ölbad. *Bei der Demontage des Polrades mit den Permanentmagneten dürfen nur die vorgeschriebenen Abzieher benutzt werden. *Die elektrischen Verbindungsleitungen zwischen Generator und Regler/Gleichrichter sind immer auf Verschmutzung und Korrosion zu prüfen. ''' <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ManfredK<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9256 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category: Elektrik]] 3896ea14bdd60c0269e81818aa71716081f09e1d 0 273 1598 1495 2009-04-29T20:17:51Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Ein Vorschlag zum Einbau von Nebelscheinwerfern der Fa.Bozzo <br> <br> Download: [[Media:Nebelscheinwerfer_an_der_KCBF.pdf|Nebelscheinwerfer_an_der_KCBF.pdf]] <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: MacReiner<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] [[Category:Beleuchtung]] [[Category:Zubehör]] 0e4c2213fd424f3b244634fadc0c89924977f749 0 115 1599 716 2009-04-29T20:19:48Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Was sollte man mitnehmen?<br> Auf dem Motorrad hat man nicht viel Platz. Anhand folgender Checkliste kann bei der Tourenplanung überprüft werden, ob alles Wichtige eingepackt ist.<br> Die Liste ist bewusst umfangreicher als für die meisten Motorradfahrer/-innen notwendig, um allen Bedürfnissen und Gewohnheiten und auch dem Alter der Maschine Rechnung zu tragen.<br> Sie soll auch einer geschickten Planung der Gepäckverteilung dienen.<br><br> ===Papiere, Zahlungsmittel & Tickets (Unterbringung im Tankrucksack)=== Es macht Sinn, gute Kopien von den wichtigsten Papieren anzufertigen und diese an anderer Stelle als die Originale mitzuführen.<br> Bei Verlust oder Diebstahl der Originale können leichter Ersatzpapiere beschafft werden. Wichtige Dokumente sollten immer wasserdicht verpackt sein (z.B. in einem Gefrierbeutel, einer Prospekthülle oder Handgepäcktüte für Flugreisen): *Personalausweis und/oder Reisepass *Führerschein *Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1 *grüne Versicherungskarte *Reifenunbedenklichkeitserklärung *die wichtigsten Telefonnummern von Notdiensten und Angehörigen zuhause *Kreditkarte *ADAC (Plus) Mitgliedskarte/ Schutzbriefunterlagen ''Falls erforderlich:''<br> *Auslandskrankenschein/ Auslandskrankenversicherungsnachweis *Visum/ Carnet *Flug-, Fähr- oder Bahnticket *Schecks (EC-Schecks und Scheckkarte, Traveller-Schecks,...) *ausländische Währung oder Bargeld (an verschiedenen Stellen untergebracht)<br> <br> '''Essen und Trinken (Unterbringung im Tankrucksack)'" *Apfel, Birne oder sonst. Obst *Traubenzucker, Kaugummi *Müsliriegel *Wasser (in 0,5L Kunststoff-Flasche) *[http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Motorrad/motorrad_touren/tipps_motorradtouren/richtig_essen_trinken/default.asp?ComponentID=223225&SourcePageID=225507 Mehr Infos...]<br> <br> ===Nützliche Unterlagen und Utensilien=== *Reise- und Sprachführer/ Wörterbuch *Landkarten im geeigneten Maßstab *Sonnenbrille *Ersatzschlüssel für Motorrad und Koffer *Taschenmesser/ Multi-Funktionswerkzeug *Taschenlampe oder Stirnlampe *Handy inkl. Ladegerät *Erste-Hilfe-Set für Motorräder (in manchen Ländern vorgeschrieben *Warnweste (in einigen Ländern vorgeschrieben) ''Falls erforderlich:'' *Hoteladressen/ Hotelverzeichnis *Händleradressen *Ersatzbrille/ Ersatz-Kontaktlinsen *Visierreiniger mit Anti-Beschlag-Wirkung *Spanngurte (besser als Spanngummis) *kleiner Rucksack *Gefrierbeutel für wasserdichtes Einpacken (Achtung: Einkaufstüten sind nicht dicht)<br> <br> ===Fotoausrüstung (Unterbringung im Tankrucksack)=== *Fotoapparat und Ersatzbatterie, Digitalkamera und Ladegerät *Filme/ Speicherkarten f. Digitalkamera *Foto-Zubehör <br> ===Zusätzliche Motorradbekleidung (neben der Standard-Ausrüstung)=== *Ersatzhandschuhe (ggf. Sommerhandschuhe oder Thermohandschuhe) *Regenkleidung (Regenjacke und Regenhose sind meist besser als einteilige Kombis) *Regen-Überschuhe, Regen-Handschuhe ''Falls erforderlich:'' *Thermokombi bzw. Funktions-Unterwäsche *Sturmhaube, Halstuch und/oder Halskrause *Ohrenstöpsel *(getöntes) Ersatzvisier ===Camping u. Kochausrüstung (falls erforderlich)=== *Zeltausrüstung (Vollständigkeit vor Abfahrt prüfen) *Schlafsack *Schlafmatte *Imprägniermittel bzw. Reparaturset für Zelt und Kleidung *12V-Leuchtstofflampe zum Anschluss an Motorrad-Batterie *Kocher/ ggf. Gas-Patronen *Töpfe *Besteck/ Kunststoffgeschirr/ Becher/ Holzbrett *Trinkflasche *Wäscheleine/ Spülmittel/ Küchentücher <br> ===Kleidung (neben Motorradbekleidung)=== *Unterwäsche und SockenHemden und/oder Pullis und Hosen *allgemein Thermowäsche (z.B. Fleecepullover) *feste Schuhe <br> ===Toilettenartikel=== *Zahnputz-Utensilien *Rasierzeug *Haarbürste/ Kamm *Wasch- und/oder Pflegemittel/ Shampoo *Fingernagelschere bzw. Knipser *Sonnencreme *Handtücher/ Badetuch ''Falls erforderlich:'' *Reiseapotheke (keine Schmerzmittel verwenden, die die Blutgerinnung verzögern!) <br> ===Ersatzteile=== ''Bei einigen Ersatzteilen die genaue Typenbezeichnung laut Herstellerangaben beachten!'' *Ersatzzündkerze(n) (z.B. für die Prüfung der Zündung) *Bowdenzüge (Universalzüge aus dem Zubehörhandel!) *Gewebeklebeband/ Tape *Kabelbinder (mittlere Größe) und/ oder stabiler Bindedraht *Sicherungen (vorhandene Werte beachten) *Ersatzlampen für Scheinwerfer, Blinker und Bremslicht (in spezieller Box) *ggf. Kettenspray *ggf. Motoröl in kleinem Kanister (1/4 oder 1/2 Liter), wenn Maschine Öl verbraucht *Ersatzschrauben mit Muttern (die gängigsten Größen als Satz) und Unterlegscheiben *Kfz-Kabel für kleine Reparaturen/ Lüsterklemmen/ Schrumpfschlauch *Feuerzeug *Reparaturkit für Schlauch- oder schlauchlose Reifen (keine Reifen- oder Pannensprays), Anwendungshinweise des Herstellers beachten! *Ersatzhebel für Bremse und Kupplung (bei längeren Touren oder Geländefahrten) <br> ===Werkzeuge=== ''Wer sein Zweirad regelmäßig pflegt und wartet, weiß selbst am besten, welches Werkzeug (neben dem meist einfachen Bordwerkzeug) für einfache Reparaturen unterwegs wichtig ist. Die Reihenfolge der Zusammenstellung orientiert sich an der zu erwartenden Bedeutung des Werkzeuges unterwegs:'' *Luftdruckprüfer *ggf. gekröpfte Ventilverlängerung für schwer zugängliche Reifenventile *ggf. Werkzeug zum Nachspannen der Antriebskette *Schraubendreher (Schlitz- und Kreuzschlitz mittlerer oder unterschiedlicher Größen) *Gabel-/ Ringschlüssel der Größen 8 bis 17 mm *Kombizange (isoliert, mit Schneiden, bessere Qualität lohnt sich) *Innensechskant-Schlüsselsatz *Bedienungsanleitung mit Stromschaltplan ''Für erfahrene Schrauber'' *Zündkerzenschlüssel (möglichst Originalwerkzeug) *kleine Luftpumpe oder CO2-Patrone (Zubehörhandel) *Lappen/ Einweghandschuhe *ggf. kleiner Trichter oder kleiner Messbecher (zum Einfüllen von Flüssigkeiten) *kleiner Ratschensatz mit den gängigsten Steckschlüsseln. *Montierhebel für Schlauchreifen, Felgenschoner *Durchgangsprüfer (am besten kleines Messgerät für wenige Euro aus dem Zubehör) oder Prüflampe <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Maggie<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9680&highlight=Packliste Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Reisen]] a334dcb443a16179df09dbf4da4adc17872796ad 0 123 1600 1489 2009-04-29T20:20:52Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:Blaster|Blaster]] 14.Okt.2008 (CEST)}} ---- Wer mit dem Motorrad auf "Zeltreise" geht sollte einige Dinge beachten. Welche, das erfahrt ihr auf dieser Seite. ---- ==== Das Zelt==== Es gibt verschiedene Zeltformen. Geodäte, Kuppelzelte und Tunnelzelte.<br> Die ideale Form für das Reisen auf dem Motorrad ist das Tunnelzelt.<br> Zum einen bietet der Tunnel den besten Kompromiss zwischen Gewicht und Platzangebot, zum anderen reicht im Normalfall die Windstabilität. Nur wer auf Weltreisen geht und evtl. damit rechnet im Schnee zu übernachten, oder auf großen Höhen mit starken Winden zu kämpfen hat, der sollte sich über ein geodätisches Zelt Gedanken machen. ''Aus welchen Materialen sollte ein Zelt bestehen?''<br> Das Zelt besteht meistens aus 3 Grundmaterialien. Dem Gestänge (Fieberglas oder Alu), dem Außenzelt bzw. Innenzelt und die Bodenwanne. Bei so genannten "Billigzelten" aus dem Baumarkt oder dem Lebensmitteldiscount ist die Zeltaußenplane aus einem einfachen Nylonmaterial und die Gestänge sind aus Fieberglas. <br> Bei hochwertigen Zelten besteht das Gestänge aus Aluminium und die Zeltaußenplane aus einem [[Nylon Ripstopgewebe]]. Da das Ripstopgewebe an sich nicht wasserdicht ist, wird es meistens mit 2 Verfahren wasserdicht gemacht. Zum einen mit einer [[Silikonisierung]] (Zu sehen an den fehlenden Nahtdichtstreifen auf der Innenseite der Zeltplane) zum anderen eine [[PU]] Beschichtung. Wenn das Zelt [[PU]] beschichtet ist, werden die Nähte innen mit einem Tape abgedichtet. Zu bevorzugen ist im allgemeinen das silikonbeschichtete Zelt. Es bietet neben der besseren UV-Beständigkeit viele weitere Vorteile (Gewicht, etc.) Beim Gestänge sollte grundsätzlich auf [[Aluminium]]gestänge zurück gegriffen werden. Erstens ist [[Aluminium]] wesentlich leichter als [[Fieberglas]] zum anderen ist [[Fieberglas]] auch recht bruchempfindlich. Wenn Fieberglasgestänge brechen, durchstoßen sie meistens auch die Zeltplane. Das ist dann das Ende jeder Zelttour. Alugestänge können zwar auch brechen, aber man kann Sie fast immer mit Reparaturhülsen ausbessern, Bei namhaften Zeltherstellern kann dann nach der Reise ein neues Gestänge nachbestellt werden. Die Bodenwanne des Innenzeltes sollte unbedingt ebenfalls aus Ripstop oder PU bestehen. PE-Folien wie bei billigen Zelten ist nach wenigen Tagen durch. PE-Folien lassen sich nicht dauerhaft vernähen. Die [[Wassersäule]] sollte mindestens 5000 mm betragen. Aber ob man nun ein Zelt von 5000mm oder 10000 mm kauft, macht in unseren Breitengraden keinen besonderen Unterschied. Um das Zelt vernünftig im Boden zu befestigen sind sog. Heringe erforderlich. Die Bandbreite reicht von Heringen für Sand, "normalen" Boden, Fels, Geröll, etc. Man sollte sich vor der Tour überlegen, ob man zu den mitgelieferten Heringen noch andere benötigt. Beispiele Zelte (mittlere Preiskategorie) *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=72bd6d14-50ea-4ea6-bad2-66ce4a5492f1 2 Personen Tunnelzelt] *[http://www.zeltratgeber.de/Zeltratgeber/ArticleDetailPage.aspx?ArticleGUID=6177b797-8c70-4afe-bdf7-814accb6cda9 1 Personen Kuppelzelt Ultralight] ---- ====Die Isomatte / Luftmatratze==== Die Schlafunterlage muss zwei Kriterien erfüllen, die sich eigentlich nicht miteinander vertragen.<br> Zum einen sollte die Unterlage dick genug sein, um gemütlich zu liegen und die Bodenkälte von unten abzuhalten, zum anderen sollte das Packmaß so klein sein,<br> dass sich die Isomatte/Luftmatratze vernünftig auf dem Motorrad packen lässt.<br> <br> =====Die Isomatte===== Es gibt im Grunde zwei relevante Konzepte.<br> Zum einen die [[Eva]]zote Isomatten und zum anderen "selbstaufblasenden" Isomatten. <br> Die Evazotematten sind der Klassiker, kleines Packmaß und sehr geringes Gewicht.<br> Beim Übernachten auf Grasflächen sicher eine Alternative, aber es gibt einige gravierende Nachteile.<br> Die Matten neigen ständig dazu, sich wieder aufzurollen und der Liegekomfort ist durch die geringe Stärke des Materials max. 2 cm relativ bescheiden.<br> Wer auf Wanderungen geht, ist damit aufgrund des geringen Gewichtes (ca. 300 gr) sicher gut bedient. Auf dem Motorrad ist aber das Gewicht eher nicht so entscheidend.<br> <br> =====Die "selbstaufblasenden" Isomatten===== sind als Zwitter zwischen Isomatte und Luftmatratze zu sehen. Dicker als Isomatten und mit Luft und Schaumstoff als Isolator aber leichter als Luftmatratzen.<br> Der große Vorteil gegenüber der Lufmatratze ist, dass man die Isomatte nicht aufblasen muss.<br> Auch das Zusammenrollen geht bei der Isomatte um einiges einfacher.<br> Mit Dicken von ca. 4 cm ist der Liegekomfort auch wirklich gut.<br> Der Begriff Selbstaufblasend ist etwas irreführend.<br> In der Isomatte befindet sich ein Schaum. Diesen kann man sich wie einen Spülschwamm vorstellen.<br> Drückt man den Spülschwamm zusammen und lässt Ihn wieder los, dehnt sich der Schwamm wieder in die ursprüngliche Form zurück.<br> Beim Zusammenrollen der Isomatte geschieht genau das. Wenn die Isomatte sich "selbst aufgeblasen" hat, sollte man aber trotzdem<br> über die Mundstücke noch etwas "Druck" auf die Isomatte geben. Dazu einfach zwei, drei kurze Luftstöße und fertig.<br> <br> =====Die Luftmatratze===== Die Luftmatratze hat gegenüber der Isomatte den Vorteil des kleinen Packmaßes.<br> Der augenscheinlichste Nachteil ist, dass die Matratze meist umständlich aufzupumpen ist.<br> Auch die Luft wieder entweichen zu lassen, erfordert oft reichlich Bodenturnübungen.<br> Preiswerte Matratzen sind zudem sehr empfindlich. Spitze Gegenstände können sehr schnell Löcher in die Matratze drücken.<br> Auch sind die Isolationswerte meist geringer wie bei Isomatten.<br> Eine Sonderstellung nehmen die Matratzen der Firma Exped ein.<br> Sie stellt Luftmatratzen mit Daunen oder Synthetikfasern Füllungen her. Die Matratzen sind sehr innovativ und relativ resistent gegen spitze Gegenstände..<br> Sie können mit dem beiliegenden Packsack aufgeblasen werden. Der Sack dient nachher als Kopfkissen. ====Schlafsack==== ====Kocher==== <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Reisen]] 33862733487fac5ba29d83db1dda3cf31ea38d7a 0 268 1601 1464 2009-04-29T20:23:29Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki [[Category:Reisen]] '''Fahren mit Sozius''' ===Fahren mit Sozius=== Bevor es zu zweit losgeht, solltest du schon eine gute Portion Fahrpraxis und Sicherheit alleine mit deinem Motorrad haben. <br> <br> Denn wenn jemand hinten mit draufsitzt, ist vieles anders. <br> <br> Hier nur einige Beispiele: <br> Eine Person auf dem Rücksitz verkrampft am Anfang gerne, sei es beim Beschleunigen - um nicht nach hinten herunterzufallen (Schutz vor vermeintlichen Abstürzen), in Kurven - speziell unerfahrene "Hinterbänkler" können da Panik bekommen und sich u.U. gegen die Schräglage lehnen, oder beim Bremsen, wo man gerne mal die Helme gegeneinander schlägt und der Sozius den Fahrer auf den Tank zu schieben versucht. ===Vorbereitungstipps=== Übt zu zweit das Auf- und Absteigen. Gerade dann, wenn das Gewicht des Sozius auf der Fußraste lagert und er/sie sich mit dem anderen Bein über das Heck schwingt, wird das Motorrad sehr wackelig. Da heißt es teils extrem Abstützen mit dem Bein, von dem aus der Sozius aufgestiegen ist. <br> Noch extremer wird es, wenn ein Topcase montiert ist. Dann muß der Sozius noch mehr Schwung holen, um über das Topcase zu kommen. Man bleibt dann gerne auch mal hängen und muß es erneut versuchen. <br> Deshalb ist es wichtig, gerade dieses Auf- und Absitzen sehr intensiv zu üben. Wichtig für den Sozius ist ein verabredetes Zeichen des Fahrers, wenn er für den "Aufsitzvorgang" vorbereitet ist und guten Bodenkontakt mit seinen Füßen hat. Niemals als Sozius ohne das "OK" des Fahrers versuchen, das Motorrad zu erklimmen. Ein Umfaller ist da meist vorprogrammiert. <br> Ein Tipp dazu : Wenn das Motorrad auf dem Hauptständer steht, ist das Aufsteigen natürlich einfacher. Aber nicht überall kann man auf einer Tour das Motorrad sicher auf den Hauptständer stellen (steiniger Parkplatz, Wiese, abfälliges Gelände etc.)!! ===Zeichen ausmachen=== Es ist sowohl für den Fahrer als auch die mitfahrende Person wichtig, sich abzustimmen und gewisse Kennzeichen auszumachen. Und sei es nur ein Zeichen, wenn eine Pause eingelegt werden soll. Vorbereitung und Training für beide ist beim Fahren mit Sozius besonders wichtig und absolut notwendig. <br> Grundregel : Für Pause, Problem, Zustimmung und Ablehnung eindeutige Zeichen ausmachen. ===Hilfen=== Ein Topcase ermöglicht es dem Sozius, sich auf längeren Fahrten hinten anzulehnen. Das macht es einfacher und man ermüdet nicht so schnell. Speziell beim Anfahren reduziert sich damit das meist krampfhafte Festhalten am Fahrer, um nicht nach hinten (abzu-)rutschen. <br> <br> Wenn kein Topcase montiert ist, gibt es eine relativ gute Möglichkeit, wie sich der Sozius am Fahrer und auf der Maschine festhalten kann: <br> Und zwar eine Hand umfasst die Taille des Fahrers und damit kann man sich beim Bremsen gegen den Tank abstützen. Die andere Hand hält sich am Haltegriff fest, um beim Beschleunigen sich entsprechend nach hinten abzustützen. <br> <br> Einige Veranstalter von Sicherheitstrainings bieten das Training auch mit Sozius an. Hier kann man zum Beispiel üben und erfahren, wie es sich anfühlt, mit Sozius mal eine Schreckbremsung hinzulegen oder wie sich das Kurvenverhalten einer vollbesetzten Maschine auswirkt. <br> <br> ===Anderes Verhalten deines Motorrades mit Sozius=== Es sind schon Unterschiede bei Verhalten deines Motorrades festzustellen, wenn der hintere Platz belegt ist. <br> Besonders merkt man den Unterschied <br> - in engen Kurven <br> - beim Anfahren bergauf <br> - beim Wenden <br> - die Bremswege werden anders <br> - mögliche Schräglage in Kurven wird geringer <br> <br> Aber manchmal läuft alles recht schnell ohne Probleme und einer schönes Ausfahrt mit Spaß für beide steht nichts mehr im Wege. <br> <br> Wie auch immer, es muss zwischen dem Fahrer und Sozius passen - beide sollten ein Team bilden. Das geht natürlich nur durch entsprechende Übungen und einige Fahrten zusammen. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Spezi<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> 2ca41d6ba700bb2429c1131a6a151191ef9d3f75 0 264 1602 1457 2009-04-29T20:24:23Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Tipps für die Ausfahrt in der Gruppe<br> [[Media:Hallo_und_herzlich_willkommen_zur_Tour.pdf|Reisen in der Gruppe.pdf]]<br> [[Media:Teilnehmerzettel.pdf|Teilnehmerzettel.pdf]]<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Reisen]] 06b9c238a7d46d46bc54a7e78253bae4ef1206b4 0 22 1603 1000 2009-04-29T20:26:06Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Da es im Forum inzwischen immer wieder zu Meldungen kommt, die Beläge seien frühzeitig verschlissen, <br> aber anscheinend bei einigen von uns Unsicherheit besteht, wie man dies zweifelsfrei erkennt, stelle ich hier mal ein Bild ein, das sicher etwas Klarheit in das Thema bringt. [[Bild:Bremsverschleiss.jpeg]] Hinweis: Die Beläge brauchen definitiv erst dann gewechselt zu werden, wenn die Verschleiss-Markierung? erreicht ist! Am besten erkennt man die Markierungen ("Verschleissrillen"), wenn man mit einer starken Werkstattlampe (zur Not tut es auch eine kräftige Taschenlampe) an den mit Pfeilen markierten Stellen gegen die Beläge leuchtet. Bildquelle: Original WHB der Honda CBF 500, S. 3-21. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Primus (Holger)<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:ABS und Bremssystem]] [[Category:Wartung und Pflege]] b70799ed4891cd7bef136483293a01c216934751 1638 1603 2009-05-11T17:37:41Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Da es im Forum inzwischen immer wieder zu Meldungen kommt, die Beläge seien frühzeitig verschlissen, <br> aber anscheinend bei einigen von uns Unsicherheit besteht, wie man dies zweifelsfrei erkennt, stelle ich hier mal ein Bild ein, das sicher etwas Klarheit in das Thema bringt. [[Bild:Bremsverschleiss.jpeg]] Hinweis: Die Beläge brauchen definitiv erst dann gewechselt zu werden, wenn die Verschleiss-Markierung? erreicht ist! Am besten erkennt man die Markierungen ("Verschleissrillen"), wenn man mit einer starken Werkstattlampe (zur Not tut es auch eine kräftige Taschenlampe) an den mit Pfeilen markierten Stellen gegen die Beläge leuchtet. Bildquelle: Original WHB der Honda CBF 500, S. 3-21. <br> <br> ---- Siehe auch: [[Typnummern Bremsbeläge]]<br> ---- Autor: Primus (Holger)<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:ABS und Bremssystem]] [[Category:Wartung und Pflege]] d89e25c087467f58d3691fe172e9cad300bbfb32 0 5 1604 997 2009-04-29T20:27:17Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Seit geraumer Zeit blinkte immer wieder meine ABS-Leuchte auf.<br> Da ich einige Umbauten an meiner Dicken machte (MCCOI-Kettenöler, Felgen poliert usw.) dachte ich seither daß ich beim Einbau des Ölers einen Blödsinn mit der Elektrik oder dem Einbauort des Magneten an der hinteren Bremsscheibe gemacht hätte. Jetzt kam ich auf die wirkliche Ursache, die jeder mitbekommen sollte: Ich habe wie vorher bei der alten CBR die Räder nur aus- und nach dem polieren der Felgen wieder eingebaut, ohne auf den in der Betriebsanleitung angegebenen Abstand von 0,7 mm (Bremsscheibe/Bremssatttel) zu achten. Nachdem ich das jetzt korrigiert habe (im Zuge der Kontrolle des Anzugsmoments der Schrauben) ist die Funzel aus. Sollte diese also einmal aufleuchten, kontrolliert zuerst mal die Stellung der Gabel der linken Seite. Ich hätte nicht gedacht, daß dies solche Auswirkungen auf die feste Lage der rechten Gabelseite mit dem ABS-Sensor hat (die kann ja nicht justiert werden). <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: 100kilo (Thomas)<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8238 ABS-Lampe leuchtete]<br> ---- <br> [[Category:ABS und Bremssystem]] 09b323524a37c0e2422717d85b4f3d95dd75131b 0 53 1605 306 2009-04-29T20:28:54Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Der Windschutz, der CBF 1000, ist von vielen Faktoren abhängig. *Das eigene Empfinden. Der eine ist empfindlicher, als der andere. Der eine hält den Kopf lieber in den Wind und hat die Verwirbelungen lieber auf Brust und Schulter bzw. Hals. Während andere lieber komplett "geschützt" sind. *Die Körpergröße in Verbindung mit der Sitz-, Scheiben- und Lenkerstellung. Hier hilft eigentlich nur ausprobieren. Zumal Körpergröße nicht gleich Körpergröße ist. Beispiel: Zwei Biker sind 1,80 m groß. Der eine hat einen "langen" Oberkörper und "kurze" Beine, während der andere einen "kurzen" Oberkörper und "lange" Beine hat. Somit kann man keine generellen Tipps zur Scheiben- und Sitzeinstellung geben, bei der man z.B. sagen würde: Bist du 1,70 m groß, dann muss der Sitz in die Mitte und die Scheibe ganz hoch, um optimalen Windschutz zu erreichen. Das Problem hatten wir hier nämlich schon sehr oft, dass ein anderer, mit der selben Körpergröße, die gleichen Einstellungen vorgenommen hat, aber mit dem Ergebnis überhaupt nicht zufrieden war. Zudem gibt es noch einen kleinen Trick, der bei der Originalscheibe (und auch bei den Zubehör-Scheiben) bei einigen Bikern entscheidend geholfen hat. Man benötigt dazu einige Unterlegscheiben (am besten aus Plastik) und eventuell zwei bis vier längere Schrauben. Dann legt man bei den unteren Schrauben zwei bis vier Unterlegscheiben und bei den oberen Schrauben drei bis fünf Unterlegscheiben jeweils zwischen Windschutzscheibe und Karosserie. Damit es nicht in eine unendliche "Fummelei" ausartet kann man die Unterlegscheiben mit Sekundenkleber oder Isolierband "fixieren". Dies bewirkt zum einen dass die Scheibe besser hinterlüftet wird und die Verwirbelungen nicht mehr so stark sind und zum anderen steht die Scheibe unter Umständen etwas steiler. Was auch etwas bringen kann. Sollte mit der original Scheibe kein ausreichender Windschutz erreicht werden, gibt es im Zubehör einige Scheiben, die zum Teil etwas steiler stehen und zum anderen etwas größer sind. Hierzu zählen die Scheiben von Puig und Ermax. Beide Scheiben können, bedingt durch Langlöcher, fast stufenlos in der Höhe verstellt werden. Dann gibt es noch zwei Variationen von MRA. Einmal die MRA-Touring, die nicht wesentlich höher als die Originalscheibe ist, aber dafür zwei Langlöcher, für die bessere Hinterlüftung, in der Front besitzt. Dann noch die MRA-Vario-Touring die zusätzlich, zu "normalen" Touringscheibe, noch einen so genannten verstellbaren Spoiler besitzt. Bei der "Vario-Touring" gibt es fast unendlich viele Einstellungsmöglichkeiten, weil zum einen die Scheibe selbst und dann noch der Spoiler entsprechend verstellt werden kann. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Ronny<br> Beitrag im Forum: Zusamengetragen aus verschiedenen Threads in Forum CBF-1000.de<br> ---- <br> [[Category:Windschutz]] [[Category:Zubehör]] eeea917d96601039823a785c37e0110d058d6b0a 0 54 1606 722 2009-04-29T20:29:41Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki ;Hier eine kleine Anleitung zum Verstellen der Scheibe. #Die beiden Gummiabdeckungen vorsichtig abziehen. #Nun die 4 Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher herausschrauben und um Kratzer zu vermeiden die Schrauben ganz herausziehen. Dabei die Scheibe festhalten. #Jetzt die Scheibe in der neuen Position auf die Verkleidung legen. Sie sollte so auf der Verkleidung liegen, dass sich unter jedem Loch in der Scheibe ein Loch der Verkleidung befindet. Hierbei ist darauf zu achten, dass die schwarzen Unterlegscheiben nicht verrutschen. Sollte man dünne Unterlegscheiben aus Gummi zur Verfügung haben, kann man diese zwischen Plastikunterlegscheiben und Verkleidung legen. Dies beugt Vibrationsgeräuschen vor. Alternativ kann man sich aus 2mm dickem Moosgummi solche Unterlegscheiben auch selbst "basteln". #Nun die erste Schraube einstecken und unter leichtem Druck einschrauben bis sie im Gewinde "gefasst" hat (merkt man daran, dass sich die Schraube mit den Fingern nicht mehr herausziehen bzw. sich die Scheibe an dieser Stelle nicht mehr abheben lässt). Das gleiche nun mit den 3 restlichen Schrauben. #Jetzt alle vier Schrauben nach Möglichkeit gleichmäßig festziehen. ACHTUNG !!! Die Schrauben nicht zu fest anziehen, da sonst die Scheiben platzen bzw. reißen kann. Aus diesem Grund hat es sich bewährt den kleinsten Schraubendreher, den man zur Verfügung hat und der trotzdem noch richtig in den Kreuzschlitz passt, dafür zu benutzen. Denn mit einem kleinen Schraubendreher hat man nicht so viel Kraft und etwas mehr Gefühl. Am besten eignen sich so genannte Gnom-Schraubendreher? (diese sind sehr kurz) dazu. #Sind alle vier Schrauben gleichmäßig fest, sollte man sie eine halbe Umdrehung lockern, um Vibrationsgeräuschen vorzubeugen. #Abschließend beide Gummiabdeckungen wieder aufsetzen. Hierzu sollte man die Gumminippel leicht anfeuchten, dann rutschen sie leichter in die vergesehenen Löcher. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Windschutz]] [[Category:Zubehör]] fb2250cf3e9b5c3a62667e1e48e4ce257117aab6 0 7 1607 723 2009-04-29T20:31:38Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki ;Das Fahrerhandbuch besagt auf Seite 77: *Gabelschlüssel 8 x 10 mm *Gabelschlüssel 10 x 12 mm *Gabelschlüssel 14 x 17 mm *Verlängerungsstück *Ringschlüssel 27 mm *Ringschlüssel 22 mm *Sechskantschlüssel Nr. 5 *Zündkerzenschlüssel *Schraubendreher Nr. 2 *Schraubendrehergriff *Hakenschlüssel *Sturzhelmhalterkabel *Sicherungsabzieher *Werkzeugtasche <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Pit<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5225 Bordwerkzeug]<br> ---- <br> [[Category:Werkzeug]] f7b501274b08e637589d401aa8d8e07355b41cad 0 172 1608 807 2009-04-29T20:33:24Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Mich hat die Spiegelei-Optik der Blinker gestört.<br> Wem es ebenso geht, dem seien entweder die Birnchen Osram-Diadem empfohlen (schimmern im Ruhezustand bläulich, blinken gelb) oder Philips Silver Vision (schimmern im Ruhezustand silber und fallen garnicht auf, blinken gelb). <br> [http://www.osram.de/osram_de/Consume...DEM/index.html Osram Diadem]<br> [http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision]<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ZinZinGER<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10285 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Beleuchtung]] 572147d2bc9d2a02631197b0f60e51651656e672 0 179 1609 848 2009-04-29T20:35:13Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Wegen des Heckumbaus auf einen zierlichen Kennzeichenträger war ich auf der Suche nach einer passenden Kennzeichenleuchte und irgendwo musste ja auch noch ein Reflektor dran. So richtig gefallen hat mir aber keine der käuflich zu erwerbenden Lösungen. Also habe ich mir selbst geholfen:<br> <br> [http://www.louis.de/?topic=artnr_gr&artnr_gr=10033880 LED-Nummernschildleuchte] gekauft. Profilstab aus Kunststoff gekauft und daraus eine Halterung für die Nummernschildbeleuchtung und den Original-Reflektor gedremelt (s. angehängte Grafiken).<br> Solche Kunststoff-Profile gibt's im Zuschnitt als Cent-Artikel z. B. bei [http://www.prokilo.de/ http://www.prokilo.de/] Die Halterung schwarz lackiert, die Befestigungsschraube des Reflektors etwas gekürzt und den dann auf die Halterung geklebt, von der anderen Seite Stehbolzen zur Befestigung am Kennzeichenträger eingesetzt und schon hat man eine 2-in-1-Lösung, die - wie ich meine - recht dezent daher kommt. <br> <br> [[Bild:CBF1000_032.JPG]] [[Bild:CBF1000_Kennzeichentraeger_004.JPG]] [[Bild:CBF1000_Kennzeichentraeger_005.JPG]] [[Bild:CBF1000_Kennzeichentraeger_006.JPG]] <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ZinZinGer<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=128929&postcount=1 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Beleuchtung]] [[Category:Zubehör]] 9c92633208328f357f1cc7d25e796d6816baaac1 0 118 1610 1424 2009-04-29T20:37:42Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000:<br> (Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit) == Leo Vince Evo II == ==LeoVince L SBK Evo 2== :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit DB Killer :http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne DB Killer == Shark Track 1000 (Conic)== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 758,00 Euro ==BOS== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 699,00 Euro ::Carbon 899,00 Euro :[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Hurric RAC 1== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 499,00 Euro ::Katalysator: 699,00 Euro ::Laut Fa. Fechter können an der CBF-1000 keine Nachrüstkatalysatoren verbaut werden! ::Ein EG/ABE Unterschied besteht zwischen beiden Versionen nicht ==Streetfighter== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Katalysator: Nein :Garantie: nicht Bekannt ::Preise: ::Grundpreis: 400,00 Euro ==Akrapovic SLIP-ON-Linie== :Material: V4A :EG-BE: vorhanden :DB-Killer: herausnehmbar ::Preise: ::Grundpreis: 1524,39 Euro ==Eagle Mach 7== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis: 450,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI + 180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 450,00 Euro ::Ovale Form + 50,00 Euro ::Katalysator + 50,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::Carbon RI + 180,00 Euro ::Titan Flames + 200,00 Euro ::Full Titan + 260,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - Mura Endschalldämpfer== :Material: V2Aplus Edelstahl poliert :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise: ::Grundpreis 495,00 Euro ::Katalysator + 180,00 Euro ::Titan + 180,00 Euro ::CarbonRI +180,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 540,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::Titan + 200,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer== :Material: V2A :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 559,00 Euro ::Katalysator + 200,00 Euro ::V2A/Titan + 200,00 Euro ::Titan + 280,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 629,00 Euro ::NiChrome + 90,00 Euro ::Titan + 240,00 Euro :[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Micron - Delta Sport Endschalldämpfer== :Material: Edelstahl :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: ''nicht'' vorhanden :Garantie: nicht Bekannt ::Preise ::Grundpreis: 739,00 Euro ::Titan: 211,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Remus - Revolution - Slipon== :Material: Aluminium :DB-Killer: herausnehmbar :EG-BE: vorhanden :Garantie: 3 Jahre ::Preise ::Grundpreis: 945,00 Euro ::Ohne Katalysator: -150.00 ::Titan: + 200,00 Euro [http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen] ==Barracuda Duplex SLO== :Material: Aluminium :DB-Killer: nicht bekannt :Garantie: nicht bekannt :EG-BE: vorhanden ::Preise (für runde Version) ::Grundpreis: 379,95 Euro ::Carbon: 539,95 Euro ::Titan: 579,95 ::Weitere Preise und Optionen siehe Bezugsadresse [http://www.wom-onlinestore.de/cobra-exhaust-systems/honda/cbf1000-2006/rundoval/index.html| Bezugsadresse und weitere Informationen] ---- <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Zubehör]] 753aa650b1b97c1b6ff8c228c7ad1b93e74a11d5 0 49 1611 1491 2009-04-29T20:39:40Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Hier mal eine Übersicht der zur Verfügung stehenden Mittel zur Kettenpflege bzw. Kettenschmierung Welches nun wirklich das beste Mittel ist, um die Kette ausreichend zu schmieren, kann wohl so genau niemand sagen. Mittlerweile ist sogar ein richtiger Glaubenskrieg ausgebrochen und jeder Biker schwört auf sein Mittel. Es gibt auch haufenweise Theorien, mit welchem Mittel die Kette am längsten hält. Aber wie gesagt, das sind alles nur Theorien, denn bei der Haltbarkeit einer Kette spielen sehr viele andere Faktoren (Qualität der Kette, Fahrweise, Fahrstrecken, Belastung usw.) eine Rolle, die ebenfalls zu berücksichtigen sind.<br> Wir wollen hier auch gar nicht sagen welches nun das beste Mittel ist, sondern einfach nur eine Übersicht geben. Schlussendlich muss jeder „sein“ Mittel selbst finden. ---- ===Wie bzw. mit was kann ich meine Kette schmieren?=== Zur Auswahl stehen folgende Möglichkeiten:<br> *Kettenfett in Form von Spray *Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis? *Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis? *Kettenoel das mit einem so genannten automatischen Kettenoiler aufgetragen wird ---- ===Kettenfett=== Hier gibt es wieder zwei Unterteilungen:<br> Weisses Kettenfett – die beliebtesten, die auch in den meisten Tests am besten abgeschnitten haben, sind Castrol, Caramba und S100.<br> Dieses Kettenfett sollte alle 500 bis 1000 Kilometern und natürlich nach Regenfahrten erneut dünn und gleichmäßig aufgetragen werden. Man macht aber auch nichts verkehrt, wenn man sich die Kette regelmäßig anschaut (was man ohnehin tun sollte) und dann mit dem Kettenspray behandelt, wenn die Kette anfängt zu glänzen.<br> Hat man die Kette eingesprüht, sollte es mind. 3 Stunden (am besten sogar über Nacht) einwirken, damit es an Festigkeit gewinnt und nicht sofort wieder abgeschleudert wird. Nachteil von solchen Sprays:<br> *Man muss immer daran denken die Kette rechtzeitig zu behandeln. *Meist leidet das Bike unter verschmutzter Hinterradfelge, hinterer Verkleidung und im schlimmsten Fall bekommt man das Zeug sogar an die Kleidung. *Einmal im Jahr sollte die Kette komplett gereinigt werden, weil sich der Schmutz mit dem Fett verbindet und an der Kette haften bleibt. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen. ---- ===Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis?=== Hier ist Profi Dry Lube der Marktführer und Testsieger. Selbstverständlich gibt es auch noch andere Hersteller und die Hausmarken von Polo, Louis usw. Profi Dry Lube ist eine Kettenschmierung auf Teflon-Basis, komplett „unsichtbar“, wasser- und schmutzabweisend.<br> Bevor man eine Kette mit diesem Spray behandeln kann, muss sie komplett entfettet werden. Dies ist schon mit etwas Arbeit verbunden. Ist die Kette nach der Reinigung trocken, wird das Spray dünn und gleichmäßig aufgetragen. Nach 2 Minuten nochmals aufspühen.<br> Vorteil:<br> *Weder Wasser noch Schmutz haftet an der Kette, wodurch sich die Lebensdauer der Kette verlängern soll. *Die gesamte Heckpartie und die Kleidung bleiben sauber. *Die Kette sieht auch nach mehreren 1000 Kilometern immer noch wie neu aus. Nachteil:<br> *Man muss alle 300 bis 500 Kilometer das Spray erneut auftragen *Nach Regenfahrten können die Kettenflanken mit Flugrost besetzt sein. Dieser lässt sich aber leicht abwischen. *Es kann (muss aber nicht) vorkommen, dass die Kette etwas lauter (leichtes Kettenrasseln) ist, als bei der Behandlung mit Kettenfett. *Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen. ---- ===Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis?=== Hierbei wird auf der Kette mittels Spraydose ("HKS plus", Hersteller ist Fa. Czech) eine Art Kunststoffversiegelung aufgebracht, die die Kette dauerhaft gegen Wasser und Schmutz schützt. Die Beschichtung hat eine hohe Gleit/Schmierwirkung und kriecht beim Auftragen bis zu den hochbelasteten Reibstellen der Kettenrollen.<br> Das Mittel wird nur minimal abgeschleudert und man braucht lediglich alle 1000...1500 km nachzusprühen. Nach dem Einsprühvorgang kann gleich weitergefahren werden. Eine Kettenreinigung ist nicht oder nur noch sehr selten erforderlich. Das Mitführen einer Dose ist nur auf langen Touren erforderlich.<br> ---- ===Kettenoiler=== Kettenoel mit so genannten automatischen Kettenoilern aufgetragen<br> Hier gibt es nun die große Auswahl. Die meist genannten und wohl auch benutzten sind:<br> *Scottoiler, ca. 149,- Euro *McCoi?, ca. 110,- Euro *CLS200, ca. 209,- Euro *Kettenoeler.com, ca. 99,- Euro Natürlich gibt es noch einige mehr, aber hier nennen wir nur mal diese vier.<br> Der Sinn dieser Oeler ist bei allen gleich. Sie sollen die Kette im Betrieb mit Oel benetzen und dies funktioniert in der Regel so:<br> In einem Behälter befindet sich Kettenoel und dieses läuft über einen dünnen Schlauch zu einer Düse. Die Düse muss mit der Schnittfläche am Kettenrad (meist ist es das hintere) anliegen und die gibt dann das Oel auf das Kettenblatt ab. Durch die Fliehkraft wird das Oel auf die Kette gebracht und die Kapilarwirkung bewirkt, dass das Oel bis unter die Rollen gelangt.<br> Jeder Kettenoiler hat so seine Vor- und Nachteile, die jeder für sich selbst abwägen muss.<br> ====Scottoiler==== So muss der Scottoiler an eine Unterdruckleitung (die des Motors) angeschlossen und eingestellt werden. Je nach verwendetem Oel und bestehender Außentemperatur muss man den Oiler nachstellen, weil sich das Oel entsprechend anders verhält (zähfließender oder leichtfließender).<br> ====McCoi==== Der McCoi? wird in einem Bausatz geliefert und muss erst zusammengebaut werden. Dabei handelt es sich um ein Micro Computer gesteuertes Ölersystem für den Selbstbauer. Mit einigermaßen vorhandenen Lötkenntnissen und der Bereitschaft zu basteln auch für Laien kein Problem. Der McCoi? verfügt über einen so genannten Reedkontakt. Über diesen wird die zurückgelegte Wegstrecke berechnet und die eingestellte Oelmenge abgegeben. Optional kann man noch einen Regensensor verbauen, der bei zunehmender Feuchtigkeit (Regen, Nebel usw.) die abzugebende Oelmenge erhöht. Außerdem arbeitet McCoi? mit einer eigenen Pumpe, so dass man am Motorrad-Motor? nichts basteln muss.<br> ====CLS2000==== Der CLS200 hat einen Drehschalter, mit dem es auch während der Fahrt möglich ist, die zu verwendende Oelmenge zu erhöhen oder zu verringern. Die eingebaute Elektronik gleicht die temperaturbedingten Fließeigenschaften von Öl aus und somit ist kein Nachstellen bei unterschiedlichen Temperaturen notwendig.<br> ====Kettenoiler==== Der Kettenoeler von Kettenoeler.com arbeitet mit einem Magnetventil und einer Durchflussdrossel.<br> Abschließend kann man sagen, dass das Oel die Kette schmiert, den Schmutz bindet und anschließend abschleudert.<br> Vorteil der Oeler:<br> *Man muss sich fast gar nicht mehr um die Schmierung kümmern, außer immer auf genügend Oel im Vorratsbehälter zu achten und bei einigen Modellen entsprechend nachzustellen. *Da die Oelmenge in den Vorratsbehältern für mehrere 1000 Kilometer ausreicht, kann man beruhigt auf große Tour gehen.<br> Nachteil:<br> Ist der Oeler nicht richtig eingestellt, gilt das Gleiche wie bei den Kettensprays: Verschmutzung an den hinteren Motorradteilen.<br> Wichtig: Vor dem Einsatz eines Oelers muss die Kette komplett entfettet werden.<br> ---- <br> <br> ---- Siehe auch: [[Scottoiler montieren]], [[McCoi Kettenoiler montieren]]<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: Zusammengetragen aus verschiedenen Threads im Forum<br> ---- <br> [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Zubehör]] 36807ae120cbf9fdde3af8b9aa8124650b8d2130 0 234 1612 1125 2009-04-29T20:41:51Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Anleitung zur Montage eines Scottoilers<br> [[Media:Scottoiler_Einbau.pdf‎|Scottoiler_Einbau.pdf]] <br> <br> ---- Siehe auch: <br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Zubehör]] 51a066959f9821e2b00b4fcf83b57801d291d01e 1613 1612 2009-04-29T20:43:09Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Anleitung zur Montage eines Scottoilers<br> [[Media:Scottoiler_Einbau.pdf‎|Scottoiler_Einbau.pdf]] <br> <br> ---- Siehe auch: [Kettenschmierung - die Möglichkeiten]<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Zubehör]] ae145d877c5a20d42f3c01263e40fb88576bf5cf 1614 1613 2009-04-29T20:43:29Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Anleitung zur Montage eines Scottoilers<br> [[Media:Scottoiler_Einbau.pdf‎|Scottoiler_Einbau.pdf]] <br> <br> ---- Siehe auch: [[Kettenschmierung - die Möglichkeiten]]<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Zubehör]] ac1f4678609eb6a1a7178dc00a091ff9a00f5c18 0 102 1615 1364 2009-04-29T20:45:22Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Anmerkung<br> '''Diese Seite muss noch optisch Überarbeitet werden!!'''<br> ---- Übersicht Lenkerumbauten Hallo, hier mal eine kleine Übersicht aus den bisherigen Threads zum Thema Lenkerumbauten:<br> '''Generell gibt es drei Richtungen:''' #nach vorne / unten / breiter (= gebeugtere Haltung) #neutral / nur breiter #nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung) == nach vorne / unten / breiter (=gebeugtere Haltung)== ===Lenkerblöcke nach vorne drehen (1 cm, serienmäßig)=== Primus, Canto ===ABM Superbike 0229=== Jürgen (rot, Lenkerböcke hinten): Probleme beim Linkseinschlag: geht nur, wenn die rechte Armatur mit den Gaszügen etwas nach oben gedreht ist Kriton (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt haargenau ohne Änderungen ===LSL Superbike AN1 (flache Version)=== Holger C (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt „haargenau“ Silver 1000 (silber, Lenkerböcke hinten): keine Probleme pommes (ABS, blau, Lenkerböcke hinten): keine Probleme ===LSL Sport-Tourer=== Herrdue: wieder abgebaut: „Der Lenker bietet eine für mich ausgezeichnete Sitzposition, aber ich kann den Lenker nur zu einem Drittel einschlagen. Grund sind die Bowdenzug-Führungsrohre am Gasgriff, die eine vollen Lenkereinschlagen bis zum Anschlag verhindern.“ ===Girling=== Mopederny (blau, Lenkerböcke hinten): rechts und links gekürzt, keine Probleme ===Lukas=== Metro (schwarz, Lenkerböcke hinten): keine Probleme ==neutral / nur breiter== ===LSL Superbike A01 (mittelflache Version)=== Heinrich 02 Achimowitz lamo ===LSL Superbike A02 (höhere Version)=== LordMorpheus: keine Probleme ===protaper endurolenker (28,5 mm) mit Ramirezbrücke=== Schwawo (gold) : keine probleme mit der freigängigkeit und den bowdenzügen ==nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung)== ===Lenkerblöcke nach hinten drehen (1 cm, serienmäßig, wird aber bereits so ausgeliefert)=== ===# SW-Motech Lenkererhöhung (verschiedene Höhen, bei POLO)=== Moppedpitter (20mm hoch, ABS): angepasst: “Der Bremsschlauch ist an der unteren Gabelbrücke mit einem "S"-förmigen Halter fixiert, diese Schraube (8mm Sechskant) leicht lösen und etwas verdrehen, geht kinderleicht, man kann den Schlauch so weit entspannen, da geht auch locker die 30mm drauf...“ Ralle (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS): angepasst: „Da mir die ABS-Bremsleitung doch etwas zu stramm war, habe ich kurzerhand den Anschlag, der den, von moppedpitter erwähnten Halter fixiert, etwas abgefeilt.“ Joschy (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS) Mosspfaff (25 mm) Man Drake ( ABS): passt – ABS-Leitung hat nach jeder Seite eine Fingerbreite Spiel – nach DEKRA OK. Schildi (30 mm hoch, kein ABS): keine Probleme Feilo? ===Ramirez-Brücke (wohl nur mit in der Mitte dickerem 28,5 mm Lenker)=== ==Worauf ist zu achten:== Lenker-Umbauanleitung von Jürgen Lenkeinschlag: nach rechts eingeschlagen dürfte es keine Probleme geben, beim Linkseinschlag können die Bowdenzugführungen vom Gasgriff an der Verkleidung anschlagen Bestimmte Lenker-Modelle können wohl nur in der hinteren Position montiert werden. Darauf achten, dass der Lenker gut in den Klemmböcken sitzt (gab wohl mal Probleme mit den LSL-Lenkern, die im Durchmesser wohl dünner gefertigt sind) ==Vor- und Nachteile bei breiteren Lenkern:== + bequemere Haltung + leichteres Lenken, dadurch + handlicheres Bike - Weniger Sicht in den Rückspiegeln (Unterarme) - Handwindabweiser wirken weniger (oder gar nicht mehr?) - ggf. etwas anfälliger für Lenkimpulse (durch Wind etc.) ==Zusatz von bklossi== Achtung: Der LSL A01 (mittlere Version) passt ebenfalls definitiv nicht wenn Ihr den Handwindabweiser und die originalen Honda Lenkerböcke benutzt! Auch wenn die Lenkerböcke in der hinteren Stellung sind kommt man mit dem Bremshebel an die Windabweiser. Zusammengefasst heißt dies, dass der AN1 und A01 von LSL nicht mit den Windabweisern passen. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Canto<br> Beitrag im Forum: Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings<br> ---- <br> [[Category:Zubehör]] 1de658ed9d0c7e91908240742ec915fb600bea33 1645 1615 2009-06-19T13:15:27Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Anmerkung<br> '''Diese Seite muss noch optisch Überarbeitet werden!!'''<br> ---- Übersicht Lenkerumbauten Hallo, hier mal eine kleine Übersicht aus den bisherigen Threads zum Thema Lenkerumbauten:<br> '''Generell gibt es drei Richtungen:''' #nach vorne / unten / breiter (= gebeugtere Haltung) #neutral / nur breiter #nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung) == nach vorne / unten / breiter (=gebeugtere Haltung)== ===Lenkerblöcke nach vorne drehen (1 cm, serienmäßig)=== Primus, Canto ===ABM Superbike 0229=== Jürgen (rot, Lenkerböcke hinten): Probleme beim Linkseinschlag: geht nur, wenn die rechte Armatur mit den Gaszügen etwas nach oben gedreht ist Kriton (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt haargenau ohne Änderungen ===LSL Superbike AN1 (flache Version)=== Holger C (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt „haargenau“ Silver 1000 (silber, Lenkerböcke hinten): keine Probleme pommes (ABS, blau, Lenkerböcke hinten): keine Probleme ===LSL Sport-Tourer=== Herrdue: wieder abgebaut: „Der Lenker bietet eine für mich ausgezeichnete Sitzposition, aber ich kann den Lenker nur zu einem Drittel einschlagen. Grund sind die Bowdenzug-Führungsrohre am Gasgriff, die eine vollen Lenkereinschlagen bis zum Anschlag verhindern.“ ===Girling=== Mopederny (blau, Lenkerböcke hinten): rechts und links gekürzt, keine Probleme ===Lukas=== Metro (schwarz, Lenkerböcke hinten): keine Probleme ==neutral / nur breiter== ===ABM Superbike 0310 (höhere Version)=== ZinZinGER und viele andere mehr Ohne Böckchen montierbar, wenn er sensibel ausgerichtet wird (dann kein Anschlagen an Tank oder Verkleidung und keine Verlängerung der Züge oder Verdrehen der Griffe erforderlich) ===LSL Superbike A01 (mittelflache Version)=== Heinrich 02 Achimowitz lamo ===LSL Superbike A02 (höhere Version)=== LordMorpheus: keine Probleme ===protaper endurolenker (28,5 mm) mit Ramirezbrücke=== Schwawo (gold) : keine probleme mit der freigängigkeit und den bowdenzügen ==nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung)== ===Lenkerblöcke nach hinten drehen (1 cm, serienmäßig, wird aber bereits so ausgeliefert)=== ===# SW-Motech Lenkererhöhung (verschiedene Höhen, bei POLO)=== Moppedpitter (20mm hoch, ABS): angepasst: “Der Bremsschlauch ist an der unteren Gabelbrücke mit einem "S"-förmigen Halter fixiert, diese Schraube (8mm Sechskant) leicht lösen und etwas verdrehen, geht kinderleicht, man kann den Schlauch so weit entspannen, da geht auch locker die 30mm drauf...“ Ralle (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS): angepasst: „Da mir die ABS-Bremsleitung doch etwas zu stramm war, habe ich kurzerhand den Anschlag, der den, von moppedpitter erwähnten Halter fixiert, etwas abgefeilt.“ Joschy (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS) Mosspfaff (25 mm) Man Drake ( ABS): passt – ABS-Leitung hat nach jeder Seite eine Fingerbreite Spiel – nach DEKRA OK. Schildi (30 mm hoch, kein ABS): keine Probleme Feilo? ===Ramirez-Brücke (wohl nur mit in der Mitte dickerem 28,5 mm Lenker)=== ==Worauf ist zu achten:== Lenker-Umbauanleitung von Jürgen Lenkeinschlag: nach rechts eingeschlagen dürfte es keine Probleme geben, beim Linkseinschlag können die Bowdenzugführungen vom Gasgriff an der Verkleidung anschlagen Bestimmte Lenker-Modelle können wohl nur in der hinteren Position montiert werden. Darauf achten, dass der Lenker gut in den Klemmböcken sitzt (gab wohl mal Probleme mit den LSL-Lenkern, die im Durchmesser wohl dünner gefertigt sind) ==Vor- und Nachteile bei breiteren Lenkern:== + bequemere Haltung + leichteres Lenken, dadurch + handlicheres Bike - Weniger Sicht in den Rückspiegeln (Unterarme) - Handwindabweiser wirken weniger (oder gar nicht mehr?) - ggf. etwas anfälliger für Lenkimpulse (durch Wind etc.) ==Zusatz von bklossi== Achtung: Der LSL A01 (mittlere Version) passt ebenfalls definitiv nicht wenn Ihr den Handwindabweiser und die originalen Honda Lenkerböcke benutzt! Auch wenn die Lenkerböcke in der hinteren Stellung sind kommt man mit dem Bremshebel an die Windabweiser. Zusammengefasst heißt dies, dass der AN1 und A01 von LSL nicht mit den Windabweisern passen. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Canto<br> Beitrag im Forum: Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings<br> ---- <br> [[Category:Zubehör]] 854f0f24d0ab72c6f9f161b3f54a1c7f690e2cc0 1646 1645 2009-06-19T13:17:28Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Anmerkung<br> '''Diese Seite muss noch optisch Überarbeitet werden!!'''<br> ---- Übersicht Lenkerumbauten Hallo, hier mal eine kleine Übersicht aus den bisherigen Threads zum Thema Lenkerumbauten:<br> '''Generell gibt es drei Richtungen:''' #nach vorne / unten / breiter (= gebeugtere Haltung) #neutral / nur breiter #nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung) == nach vorne / unten / breiter (=gebeugtere Haltung)== ===Lenkerblöcke nach vorne drehen (1 cm, serienmäßig)=== Primus, Canto ===ABM Superbike 0229=== Jürgen (rot, Lenkerböcke hinten): Probleme beim Linkseinschlag: geht nur, wenn die rechte Armatur mit den Gaszügen etwas nach oben gedreht ist Kriton (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt haargenau ohne Änderungen ===LSL Superbike AN1 (flache Version)=== Holger C (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt „haargenau“ Silver 1000 (silber, Lenkerböcke hinten): keine Probleme pommes (ABS, blau, Lenkerböcke hinten): keine Probleme ===LSL Sport-Tourer=== Herrdue: wieder abgebaut: „Der Lenker bietet eine für mich ausgezeichnete Sitzposition, aber ich kann den Lenker nur zu einem Drittel einschlagen. Grund sind die Bowdenzug-Führungsrohre am Gasgriff, die eine vollen Lenkereinschlagen bis zum Anschlag verhindern.“ ===Girling=== Mopederny (blau, Lenkerböcke hinten): rechts und links gekürzt, keine Probleme ===Lukas=== Metro (schwarz, Lenkerböcke hinten): keine Probleme ==neutral / nur breiter== ===ABM Superbike 0310 (höhere Version)=== ZinZinGER und viele andere mehr<br> Ohne Böckchen montierbar, wenn er sensibel ausgerichtet wird (dann kein Anschlagen an Tank oder Verkleidung und keine Verlängerung der Züge oder Verdrehen der Griffe erforderlich) ===LSL Superbike A01 (mittelflache Version)=== Heinrich 02 Achimowitz lamo ===LSL Superbike A02 (höhere Version)=== LordMorpheus: keine Probleme ===protaper endurolenker (28,5 mm) mit Ramirezbrücke=== Schwawo (gold) : keine probleme mit der freigängigkeit und den bowdenzügen ==nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung)== ===Lenkerblöcke nach hinten drehen (1 cm, serienmäßig, wird aber bereits so ausgeliefert)=== ===# SW-Motech Lenkererhöhung (verschiedene Höhen, bei POLO)=== Moppedpitter (20mm hoch, ABS): angepasst: “Der Bremsschlauch ist an der unteren Gabelbrücke mit einem "S"-förmigen Halter fixiert, diese Schraube (8mm Sechskant) leicht lösen und etwas verdrehen, geht kinderleicht, man kann den Schlauch so weit entspannen, da geht auch locker die 30mm drauf...“ Ralle (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS): angepasst: „Da mir die ABS-Bremsleitung doch etwas zu stramm war, habe ich kurzerhand den Anschlag, der den, von moppedpitter erwähnten Halter fixiert, etwas abgefeilt.“ Joschy (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS) Mosspfaff (25 mm) Man Drake ( ABS): passt – ABS-Leitung hat nach jeder Seite eine Fingerbreite Spiel – nach DEKRA OK. Schildi (30 mm hoch, kein ABS): keine Probleme Feilo? ===Ramirez-Brücke (wohl nur mit in der Mitte dickerem 28,5 mm Lenker)=== ==Worauf ist zu achten:== Lenker-Umbauanleitung von Jürgen Lenkeinschlag: nach rechts eingeschlagen dürfte es keine Probleme geben, beim Linkseinschlag können die Bowdenzugführungen vom Gasgriff an der Verkleidung anschlagen Bestimmte Lenker-Modelle können wohl nur in der hinteren Position montiert werden. Darauf achten, dass der Lenker gut in den Klemmböcken sitzt (gab wohl mal Probleme mit den LSL-Lenkern, die im Durchmesser wohl dünner gefertigt sind) ==Vor- und Nachteile bei breiteren Lenkern:== + bequemere Haltung + leichteres Lenken, dadurch + handlicheres Bike - Weniger Sicht in den Rückspiegeln (Unterarme) - Handwindabweiser wirken weniger (oder gar nicht mehr?) - ggf. etwas anfälliger für Lenkimpulse (durch Wind etc.) ==Zusatz von bklossi== Achtung: Der LSL A01 (mittlere Version) passt ebenfalls definitiv nicht wenn Ihr den Handwindabweiser und die originalen Honda Lenkerböcke benutzt! Auch wenn die Lenkerböcke in der hinteren Stellung sind kommt man mit dem Bremshebel an die Windabweiser. Zusammengefasst heißt dies, dass der AN1 und A01 von LSL nicht mit den Windabweisern passen. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Canto<br> Beitrag im Forum: Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings<br> ---- <br> [[Category:Zubehör]] 31adf7ce8bfdb98816258183929d68cb071397b1 0 58 1616 1479 2009-04-29T20:46:54Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki ===Kann ich die Sturz-/Crashpads selbst montieren und worauf muss ich achten ?=== In der Regel muss man kein großes handwerkliches Geschick mitbringen, um die Pads zu montieren. Allerdings ist etwas Kraft nicht verkehrt. ===Welches Werkzeug benötige ich ?=== - Man benötigt zur Demontage einen 17er Ringschlüssel oder eine Ratsche mit einer 17er Nuss. - Wenn die Pads mit den Original-Schrauben? befestigt werden, benötigt man nur noch einen Drehmomentschlüssel, da die Schrauben mit 45 NM festgezogen werden sollten. Es reicht aber auch, wenn man die Schrauben mit dem Schraubenschlüssel ohne Verlängerung "handfest" anzieht. Sind bei den Pads eigene Schrauben dabei, so sind diese zu verwenden und mit dem entsprechenden Schlüssel (eventuell ein Inbus) anzuziehen. ===Wie sollte ich vorgehen ?=== Auf einer Seite die Schraube entfernen und auch gleich wieder mit dem Pad montieren. Anschließend auf die andere Seite wechseln. Sind bei den Pads Schrauben dabei, gehört die längere Schraube auf die linke Seite. Autor: Niemand Thread: Sturzpads ===Hintergrundwissen=== In der Ausgabe der „Motorrad News 4/2007“ habe ich einen interessanten Artikel über Sturzpads gefunden. Ich versuche hier mal eine kleine Zusammenfassung. Gängig sind heute zwei verschiedene Materialien. Alu und Kunstoff oder eine Kombination aus beidem. Aluminium sieht vor allem eloxiert super aus, hat aber Nachteile in der Stoßdämpfung. Bei einem Unfall wirkt die Kraft fast ungebremst auf den Punkt ein, an dem sie befestigt sind. Aluminium hat auch einen sehr geringen Reibwert. Das bedeutet, dass das Motorrad unter Umständen ungebremst gegen das nächste Hindernis knallt. Hier hat Kunstoff Vorteile, weil das Rutschen des Moppeds eindeutig gebremst wird. Allerdings sollte ein Kunstoffpad über einen Metalleinsatz zur Verschraubung verfügen. Manche Hersteller verbinden die Vorteile beider Materialien und packen dem gut aussehenden Aluminium eine Kunstoffkappe für hohe Haftreibung obendrauf. Weiterer Vorteil: Nach einem Sturz braucht man manchmal nur den Kunstoffkopf auszutauschen. Am Rande: Wer sich immer schon gefragt hat, warum LSL-Pads diese eckige Fahne auf dem Pilz haben, findet hier eine Antwort. ;-) Es ist keine Werbefläche! Dieses „Rechteck“ hält bei einem Sturz das Motorrad auf Kurs und verhindert ein Schlingern der gestürzten Maschine. Ein weiterer wichtiger Punkt ist die richtige Größe des Pads. Je größer die Auflagefläche, desto größer die Kraftverteilung, 50 mm im Durchmesser sollte die Mindestgröße sein. Für die Länge gilt: So lang wie nötig, um alle wichtigen Teile zu schützen und so kurz wie möglich, um den Hebel so klein wie möglich zu halten. Je größer der Hebelarm, desto größer die Schäden, die verursacht werden können. Bei extremen Längen sind sogar Überschläge möglich. Die beste Bauart ist die Pilzform. Durch den Verzicht auf „Ecken“, kann das Pad nicht mit seinen Kanten (z.B. Kanaldeckel oder ABSätze) in der Fahrbahn hängen bleiben. Die Pads sollten nach Möglichkeit über eine Halteplatte befestigt werden. Bei Halteplatten wird die einwirkende Kraft auf 3 oder mehr Befestigungsschrauben verteilt. Ist dies nicht möglich, wird häufig eine Montage an der Motoraufhängung gewählt. Hier ist auf die richtigen Anzugsdrehmomente zu achten. Nach ca. 500 Km sollten die Schrauben noch einmal nachgezogen werden. So, hoffe das einige offene Fragen beantwortet werden konnten.<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Zubehör]] 4aa32bdd6b6d8b89a6ac0564f459bc45e23521cf 0 258 1617 1499 2009-04-29T20:48:18Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Anleitung zu Monatge eine Mccoi Kettenoilers.<br> [[Media:Einbau_McCoi_Kettenoiler.pdf|Einbau McCoi Kettenoiler.pdf]]<br> [[Media:McCoi_Ritzeloelung.pdf|"Ölung" am vorderen Ritzel]]<br> <br> <br> ---- Siehe auch: [[Kettenschmierung - die Möglichkeiten]]<br> ---- Autor: Günni, Gune99<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Zubehör]] 4c3be1b0c4966fdf9580ea1ce35726f1fdedc1c0 0 250 1618 1389 2009-04-29T20:49:23Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki In dieser Anleitung wird der Umbau der org. Sitzbankabdeckung von Honda beschrieben.<br> Nach dem Umbau ist mehr Platz im "Kofferaum", da die Satzbank darunter entfernt werden kann. [[Media:Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎|Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎]] <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Bugs_Bunny<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=145721#post145721 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Zubehör]] 4e8118b52e077c0c03aa4257700a25f0f30bf911 0 128 1619 652 2009-04-29T20:53:19Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 09.10.2008<br> Durchschnitt 198,15 Euro (75 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14663,37 Euro)<br> Höchster Preis: 464,9 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=125298&postcount=123 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 97,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=17215&postcount=7 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 198,15 Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Hier] kann man alles nachlesen. Preise schwanken sehr stark, da verschiedene Arbeiten enthalten sind oder nicht, z.B. Bremsbelege wechseln, div. Flüssigkeiten wechseln. Ohne Sonderarbeiten bleibt man meist unter 200€, sonst liegt man deutlich drüber. Beiträge, bei denen ich den Reifenwechsel nicht rausrechnen konnte, habe ich nicht in die Wertung aufgenommen. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Brummel<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Wartung und Pflege]] afc513edea27b54e750034a9c86fdfcbb9bcb482 1624 1619 2009-04-29T20:59:25Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 09.10.2008<br> Durchschnitt 198,15 Euro (75 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14663,37 Euro)<br> Höchster Preis: 464,9 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=125298&postcount=123 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 97,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=17215&postcount=7 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 198,15 Euro<br> Preise schwanken sehr stark, da verschiedene Arbeiten enthalten sind oder nicht, z.B. Bremsbelege wechseln, div. Flüssigkeiten wechseln. Ohne Sonderarbeiten bleibt man meist unter 200€, sonst liegt man deutlich drüber. Beiträge, bei denen ich den Reifenwechsel nicht rausrechnen konnte, habe ich nicht in die Wertung aufgenommen. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Brummel<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Wartung und Pflege]] ff8cb1008979f3e610269aa753e79b32876e71ce 1625 1624 2009-04-29T20:59:43Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 09.10.2008<br> Durchschnitt 198,15 Euro (75 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14663,37 Euro)<br> Höchster Preis: 464,9 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=125298&postcount=123 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 97,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=17215&postcount=7 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 198,15 Euro<br> Preise schwanken sehr stark, da verschiedene Arbeiten enthalten sind oder nicht, z.B. Bremsbelege wechseln, div. Flüssigkeiten wechseln. Ohne Sonderarbeiten bleibt man meist unter 200€, sonst liegt man deutlich drüber. Beiträge, bei denen ich den Reifenwechsel nicht rausrechnen konnte, habe ich nicht in die Wertung aufgenommen. <br> <br> ---- Siehe auch: [[Kosten der Inspektionen]]<br> ---- Autor: Brummel<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Wartung und Pflege]] a5b0f6a8bc5aa702ce27ecec17bb652aa38d4cfd 0 110 1620 470 2009-04-29T20:54:01Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=666 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 27.09.2008<br> Durchschnitt 70,93 Euro (16 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 1135,00 Euro)<br> Höchster Preis: 135,21 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=115208&postcount=2137 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 26,75 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=121068&postcount=218 Beitrag] Bei einigen Inspektionen wurde ein Ölwechsel gemacht. Das erklärt die große Preisspanne.<br> Der Schnitt der Inspektionenkosten mit Ölwechsel beträgt 96,21 Euro<br> Der Schnitt der Inspektionskosten ohne Ölwechsel beträgt 34,81 Euro<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Wartung und Pflege]] cec0408ca73a600b77b4274454e0de05945ec3e8 1623 1620 2009-04-29T20:58:25Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=666 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 27.09.2008<br> Durchschnitt 70,93 Euro (16 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 1135,00 Euro)<br> Höchster Preis: 135,21 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=115208&postcount=2137 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 26,75 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=121068&postcount=218 Beitrag] Bei einigen Inspektionen wurde ein Ölwechsel gemacht. Das erklärt die große Preisspanne.<br> Der Schnitt der Inspektionenkosten mit Ölwechsel beträgt 96,21 Euro<br> Der Schnitt der Inspektionskosten ohne Ölwechsel beträgt 34,81 Euro<br> <br> <br> ---- Siehe auch: [[Kosten der Inspektionen]]<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Wartung und Pflege]] 72ac0d30d20bc6f03eedf8ce9eb18f263b302c14 1628 1623 2009-04-29T21:04:57Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=666 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 27.09.2008<br> Durchschnitt 70,93 Euro (16 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 1135,00 Euro)<br> Höchster Preis: 135,21 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=115208&postcount=2137 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 26,75 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=121068&postcount=218 Beitrag] Bei einigen Inspektionen wurde ein Ölwechsel gemacht. Das erklärt die große Preisspanne.<br> Der Schnitt der Inspektionenkosten mit Ölwechsel beträgt 96,21 Euro<br> Der Schnitt der Inspektionskosten ohne Ölwechsel beträgt 34,81 Euro<br> <br> <br> ---- Siehe auch: [[Kosten der Inspektionen]]<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=666 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Wartung und Pflege]] afb9cf2fbb4919e0cb1e963fe0f98a96ebc8273d 0 47 1621 719 2009-04-29T20:54:56Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Auch bei diesem Thema streiten sich wieder einmal die Gelehrten und das nicht nur bei der Art der Reinigung, sondern auch bei der Häufigkeit. Aber nun erst einmal der Reihe nach.<br> ===Welche Mittel kann/darf ich benutzen ?=== Alle Reinigungsmittel, die es im Handel gibt und die für Motorradketten ausgelegt sind, können benutzt werden. Allerdings sollte man peinlichst genau darauf achten, dass sie O/X-Ring getestet und verträglich sind.<br> Zusätzlich hat sich Petroleum bewährt. ===Welche Mittel sollte ich auf keinen Fall verwenden ?=== Waschbenzin, Kettensägenreiniger und alle Mittel, die nicht speziell für Motorradketten ausgelegt sind, sollten nicht benutzt werden. Diese Mittel greifen die Dichtringe an und wenn die erst einmal beschädigt sind, macht es die Kette nicht mehr lange. ===Wie sollte ich die Kette reinigen ?=== Hier gibt es verschiedene Möglichkeiten.<br> Man kann das Reinigungsmittel aufsprühen, einwirken lassen, mit einer Bürste nachbearbeiten und abschließend abspülen. Danach die Kette mit einem Lappen/Tuch trockenreiben und dann wieder mit Kettenfett einsprühen.<br> Petroleum kann man mit einem Pinsel auftragen.<br> Einige Biker haben sich den so genannten Kettenmax (ca. 20 Euro) gekauft und benutzen diesen. Hierbei hat man den Vorteil, dass man die Kette in einem Arbeitsgang komplett reinigen kann (Reinigungsmittel auftragen und abbürsten). Danach schließt man das Pflegemittel an den Kettenmax an und schmiert die Kette. ===Wie oft sollte ich die Kette reinigen ?=== Hier gibt es keine wirklichen Richtlinien, aber extrem viele unterschiedliche Erfahrungswerte. Diese gehen von alle 1000 KM über alle 5000 KM bis hin zu "in der Mitte der Kettenlebensdauer". Letzteres kann in meinen Augen nur ein Schätzwert sein, denn niemand kann wirklich vorhersagen, wie lange seine Kette hält. Dazu spielen viel zu viele Faktoren eine Rolle. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Wartung und Pflege]] e57c12af284aa194f0aacf8041408caf92a5d58c 0 137 1622 744 2009-04-29T20:57:01Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3131 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 15.10.2008<br> Durchschnitt 389,43 Euro (28 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 10514,71 Euro)<br> Höchster Preis: 646,22 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=107619&postcount=28 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 257,16 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=107902&postcount=33 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 389,43 Euro<br> Preise hängen hauptsächlich davon ab, ob das Ventilspiel eingestellt wurde, die Bremsbelege gewechselt wurden. Der höchste Preis wurde mit einem Reifenwechsel vorn erzielt. Es gibt aber auch sonst interessante Unterschiede in den Rechnungen. <br> <br> ---- Siehe auch: [[Kosten der Inspektionen]]<br> ---- Autor: Brummel<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3131 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Wartung und Pflege]] c2f47f8bac7cead623da0fd3bdc57b6fc66e2e34 0 36 1626 431 2009-04-29T21:02:09Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3125 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 24.09.2008<br> Durchschnitt 128,53 Euro (19 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 2442,25 Euro)<br> Höchster Preis: 317,92 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=118475&postcount=27 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 52,80 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=117675&postcount=26 Beitrag] <br> <br> ---- Siehe auch: [[Kosten der Inspektionen]]<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3125 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Wartung und Pflege]] ea946a085b90f1fe4c775170909980f10164460f 0 120 1627 607 2009-04-29T21:03:48Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt.<br> Stand 08.10.2008<br> Durchschnitt 110,55 Euro (130 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14371,37 Euro)<br> Höchster Preis: 210,19 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=86477&postcount=153 Beitrag]<br> Niedrigster Preis: 00,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=960&postcount=5 Beitrag] Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 110,55 Euro<br> [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Hier] kann man alles nachlesen. Ausreißer nach oben und unten fallen wohl nicht ins Gewicht. Waren meist gutes Verhandlungsgeschick beim Kauf der Maschine, Öl mitgebracht oder keinen Arbeitslohn berechnet. <br> <br> ---- Siehe auch: [[Kosten der Inspektionen]]<br> ---- Autor: Brummel<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Wartung und Pflege]] 10ca117ea3e26c736e68ae8a2f2b7423437a0f8c 0 106 1629 895 2009-04-29T21:06:31Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Die Aufkleber auf dem Tank der CBF (Helm aufsetzen und HISS) können am besten entfernt werden, <br> wenn sie mit einem Fön erhitzt werden.<br> Sind die Aufkleber warm, können Sie ohne Probleme mit dem Fingernagel "abgeknibbelt" werden.<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3403 Tankaufkleber]<br> ---- <br> [[Category:Wartung und Pflege]] 6fb4ed004b03b891dda724c89c8cd00c4e903b9e 0 202 1630 996 2009-04-29T21:07:38Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Das Zündschloss an der CBF-1000 macht öfter Probleme. Zum einen liegt das am Material des Zündschlüsselbartes.<br> Siehe: [[Zündschloss hakelig, Schlüssel ist schwergängig]] Der andere Grund ist mangelnde Pflege.<br> Ab und zu ein paar spritzer Silikonöl oder WD40 wirken da wunder.<br> Bitte keine graphithaltigen Pflegemittel verweden.<br> <br> <br> ---- Siehe auch: [[Zündschloss hakelig, Schlüssel ist schwergängig]]<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Wartung und Pflege]] 03b002bf9574980cf6c752c19792ec627f0bd0ec 0 103 1631 402 2009-04-29T21:08:56Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Hier gibt es speziell für den Tank der CBF-1000 Lackschutzfolie:<br> [http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec] <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9329 Gewusst????]<br> ---- <br> [[Category:Wartung und Pflege]] ca826eb5f1f96745019de13353fc545e36e6dcce 0 283 1632 2009-05-11T17:24:21Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: MCB 776 SH und SV sind richtig wikitext text/x-wiki MCB 776 SH und SV sind richtig 739e2e2848d7d83ee631d7f80074a99751e730f8 1633 1632 2009-05-11T17:28:01Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Lucas Bremsbeläge MCB 776 SH für hinten MCB 776 SV für vorne <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:ABS und Bremssystem]] 16ba4d93c5249fdf270adfc76242033116a61e8e 1634 1633 2009-05-11T17:35:02Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Lucas Bremsbeläge<br> MCB 776 SH für hinten<br> MCB 776 SV für vorne<br> <br> EBC<br> EBC Brakes Double-H c, FA388HH - Passen für vorne und hinten<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:ABS und Bremssystem]] 1496bae92741209834c38ab20120f1478022ab21 1635 1634 2009-05-11T17:35:55Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Lucas Bremsbeläge<br> MCB 776 SH für hinten<br> MCB 776 SV für vorne<br> <br> EBC<br> EBC Brakes Double-H c, FA388HH - Passen für vorne und hinten<br> <br> <br> ---- Siehe auch: [[Neue Bremsbeläge einbremsen]], <br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:ABS und Bremssystem]] ce29c04121aec019272313c63b81c10f61702a57 1636 1635 2009-05-11T17:36:31Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Lucas Bremsbeläge<br> MCB 776 SH für hinten<br> MCB 776 SV für vorne<br> <br> EBC<br> EBC Brakes Double-H c, FA388HH - Passen für vorne und hinten<br> <br> <br> ---- Siehe auch: [[Neue Bremsbeläge einbremsen]], [[Wie bzw. wo erkenne ich die Bremsbelagverschleissgrenze]]<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:ABS und Bremssystem]] 75450e50d64bd683aeb00dafe647c505fad14699 1640 1636 2009-05-11T17:39:07Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki ;Lucas Bremsbeläge<br> :MCB 776 SH für hinten<br> :MCB 776 SV für vorne<br> <br> ;EBC<br> :EBC Brakes Double-H c, FA388HH - Passen für vorne und hinten<br> <br> <br> ---- Siehe auch: [[Neue Bremsbeläge einbremsen]], [[Wie bzw. wo erkenne ich die Bremsbelagverschleissgrenze]]<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:ABS und Bremssystem]] 18cbe263afdb9b9f1c57bd44f97e67667c25826f 0 171 1637 1522 2009-05-11T17:37:02Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Neue Bremsbeläge einbauen und dann direkt voll in die Eisen steigen ist keine gute Idee! Warum erklärt dieser Beitrag. Neue Bremsbeläge sollten sorgfältig eingefahren werden, damit sie jederzeit kraftvoll zupacken können und lange durchhalten. Oft finden sich auf der Verpackung Einfahrhinweise, die unbedingt eingehalten werden sollten.<br> Liefert der Hersteller keine Informationen, gilt die Grundregel, das sich die Sintermetall-Beläge schneller einbremsen als organische.<br> Für beide Belagarten gilt:<br> Über eine Strecke von 100 km bis 200 km Landstraße muss sich die Oberfläche der Bremsklötze an die Oberfläche der Bremsscheibe anpassen. Verschlissene Scheiben ziehen die Einbremsphase in die Länge. Solange sollten Vollbremsungen vermieden werden. Je weiter der Einfahrvorgang fortgeschritten ist, desto kräftiger darf in die Bremse gegriffen werden. Die Beläge müssen zwischen den Bremsungen Zeit haben um wieder abzukühlen.<br> Organische Bremsbeläge müssen zudem ausgasen - die im Material befindlichen Harze (Bindemittel) verdampfen langsam. Eine zu große Belastung während der Einfahrphase können einen Harz-Schmierfilm auf den Bremsklötzen erzeugen, sie verglasen dann.<br> Das lässt sich nur bedingt mit Schleifpapier entfernen. <br> <br> ---- Siehe auch: [[Wie fahre ich eine neue CBF 1000 richtig ein]], [[Bearbeiten von Typnummern Bremsbeläge]]<br> ---- Autor: Motorrad News 11/2008<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:ABS und Bremssystem]] 25393d1e39a2308a19fd16530029d715899766ab 1639 1637 2009-05-11T17:38:06Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Neue Bremsbeläge einbauen und dann direkt voll in die Eisen steigen ist keine gute Idee! Warum erklärt dieser Beitrag. Neue Bremsbeläge sollten sorgfältig eingefahren werden, damit sie jederzeit kraftvoll zupacken können und lange durchhalten. Oft finden sich auf der Verpackung Einfahrhinweise, die unbedingt eingehalten werden sollten.<br> Liefert der Hersteller keine Informationen, gilt die Grundregel, das sich die Sintermetall-Beläge schneller einbremsen als organische.<br> Für beide Belagarten gilt:<br> Über eine Strecke von 100 km bis 200 km Landstraße muss sich die Oberfläche der Bremsklötze an die Oberfläche der Bremsscheibe anpassen. Verschlissene Scheiben ziehen die Einbremsphase in die Länge. Solange sollten Vollbremsungen vermieden werden. Je weiter der Einfahrvorgang fortgeschritten ist, desto kräftiger darf in die Bremse gegriffen werden. Die Beläge müssen zwischen den Bremsungen Zeit haben um wieder abzukühlen.<br> Organische Bremsbeläge müssen zudem ausgasen - die im Material befindlichen Harze (Bindemittel) verdampfen langsam. Eine zu große Belastung während der Einfahrphase können einen Harz-Schmierfilm auf den Bremsklötzen erzeugen, sie verglasen dann.<br> Das lässt sich nur bedingt mit Schleifpapier entfernen. <br> <br> ---- Siehe auch: [[Wie fahre ich eine neue CBF 1000 richtig ein]], [[Typnummern Bremsbeläge]]<br> ---- Autor: Motorrad News 11/2008<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:ABS und Bremssystem]] 12c1d83e29e2ac7ad0b76fbb30b784b434a3d070 0 98 1641 1521 2009-05-29T17:49:01Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki [http://honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2009.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000] - Stand 21 Mai 2008<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart]<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax]<br> <br> <br> ---- siehe auch: - ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: - ---- <br> [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] 136fc8e2043b28370c236243e3df87f8a760db01 1642 1641 2009-06-07T17:26:42Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki [http://honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2009.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000] - Stand 21 Mai 2008<br> [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2009.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000] - Stand 18.05.2009<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart]<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax]<br> <br> <br> ---- siehe auch: - ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: - ---- <br> [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] f5a3710c58f22b77914e022513fc29e0f8fd047a 1643 1642 2009-06-07T17:27:30Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2009.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000] - Stand 18.05.2009<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart]<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax]<br> <br> <br> ---- siehe auch: - ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: - ---- <br> [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] 53456590ec583063b21c9c394ff1cea3f1147bbd 0 155 1644 1567 2009-06-07T21:30:18Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Die Diagnose kann neben dem Diagnosestecker auch über ein Blinken der FI Lampe (unter der ABS-Leuchte, auf der linken Seite im Cockpit) erfolgen. Diese Leuchte wird auch [[MIL]] genannt. Diese leuchtet beim Einschalten für einigen Sekunden auf und geht dann aus. Wenn vom Motorsteuergerät ein Fehler festgestellt wird, blinkt die [[MIL]] entsprechend der unten aufgeführten Tabelle. ;Dabei gilt :Langes Blinkzeichen 1,3 Sekunden :Kurzes Blinkzeichen 0,5 Sekunden :1 langes Blinkzeichen entspricht 10 kurzen ;Beispiel :Wenn die Leuchte 2 x lang und 5 x kurz blinkt, entspricht das dem MIL-Fehlercode 25 :2 x lang = 20 :5 x kurz = 5 :also insgesamt 25 <br> <br> Der Diagnosestecker zeigt neben den beschriebenen Hauptcode auch noch einen Untercode an. Mit dem Hauptcode wird die fehlerhafte Komponente bzw. Fehlerart beschrieben. Der Untercode zeigt das genaue Symptom.<br> ;Beispiel :Code: 1-2 :1 = Hauptcode :2 = Untercode <br> <font size="1"> {| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" align="top" |'''DTC - MIL'''<br> '''Blinkzeichen''' |'''Funktionsfehler''' |'''Symptom'''<br> '''Ausfallsicherheitsfunktion''' |- |1-1 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdrucksensors, Spannung niedrig (unter 2,0 V)<br> *Störung im Ansaugluftdrucksensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760mmHg (1.013 kPa) |- |1-2 -> BLZ 1 |Schaltkreis des Ansaugluftdruck-Sensors, Spannung hoch (über 3,9 V)<br> *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansaugluftdruck-Sensorstecker<br> *Störung im Ansaugluftdruck-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung: 760 mmHg (1.013kPa) |- |2-1 -> BLZ 2 |Störung im Ansaugluftdruck-Sensor-Schlauchanschluss<br> *lockerer oder falscher Anschluss der Ansaugluftdruck-Sensorschläuche |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad<br> Kühlerventilator springt an |- |7-1 -> BLZ 7 |Schaltkreis des Kühlmitteltemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensors oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad<br> Kühlerventilator springt an |- |7-2 -> BLZ 7 |Schaltkreis im Kühlmitteltemperatur-Sensors hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Kühlmitteltemperatur-Sensor *Störung im Kühlmitteltemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechtes Anspringen bei niedrigen Temperaturen<br> Sollwertsteuerung: 85 Grad<br> Kühlerventilator springt an |- |8-1 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,3 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositions-Sensor *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad<br> |- |8-2 -> BLZ 8 |Schaltkreis des Drosselklappenpositios-Sensors, Spannung hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Drosselklappenpositios-Sensors *Störung im Drosselklappenpositios-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Schlechte Motorbeschleunigung<br> Sollwertsteuerung: 0 Grad<br> |- |9-1 -> BLZ 9 |Schaltkreis des Ansauglufttemperatur-Sensors, Spannung niedrig (unter 0,07 V) *Störung im Ansauglufttemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung 28 Grad<br> |- |9-2 -> BLZ 9 |Schaltkreis des Ansauglufttemperatur-Sensors, Spannung hoch (über 4,93 V) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Ansauglufttemperatur-Sensor *Störung im Ansauglufttemperatur-Sensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal<br> Sollwertsteuerung 28 Grad<br> |- |11-1 -> BLZ 11 |Störung im Geschwindigkeitssensor, gibt kein Signal ab *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Einspritzventilstecker *Störung im Geschwindigkeitssensor oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal |- |12-1 -> BLZ 12<br> 13-1/14-1/15-1<br> BLZ 13/14/15 |Störung im Schaltkreis des Einspritzventils Nr. 1 (DTC 13=2; 14=3; 15=4) *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Einspritzventilstecker *Störung im entsprechenden Einspritzventil oder zugehörigen Schaltkreis |Motor springt nicht an<br> Abschaltung aller Einspritzventile, Benzinpumpe und Zündung |- |21-1 -> BLZ 21 |Störung der Lambdasonde *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Lambdasondenstecker *Störung in der Lambdasonde oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal |- |23-1 -> BLZ 23 |Störung im Schaltkreis der Lambdasonden-Heizung *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Stecker der Lambdasonden-Heizung *Störung im Heizelement der Lambda-Sonde oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor läuft normal |- |29-1 -> BLZ 29 |Störung im Schaltkreis des Leerlaufregelventils *schlechter Kontakt oder Wackelkontakt am Leerlaufregelventilstecker *Störung im Leerlaufregelventil oder im zugehörigen Schaltkreis |Motor stirbt ab, springt schlecht an, unrunder Leerlauf |- |} </font> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category: Elektrik]] [[Category: Technische Probleme]] ecb5977a9fd5b1a9e05e7184f3055cf0b6acd5b8 6 285 1647 2009-07-07T17:45:15Z ZinZinGer 8 Ablaufschema für Erste-Hilfe wikitext text/x-wiki Ablaufschema für Erste-Hilfe d50cc20ae3f7f8a636c7d0bae6433c80e376bb9b 0 286 1648 2009-07-07T18:05:19Z ZinZinGer 8 Die Seite wurde neu angelegt: Um im Zweifel und im Ernstfall mal nachgucken (lassen) zu können, habe ich den in einem Erste-Hilfe-Kurs gelernten Ablauf und die wesentlichen Maßnahmen mal dargestel... wikitext text/x-wiki Um im Zweifel und im Ernstfall mal nachgucken (lassen) zu können, habe ich den in einem Erste-Hilfe-Kurs gelernten Ablauf und die wesentlichen Maßnahmen mal dargestellt.<br> <br> Erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit! Wenn man es sich doppelseitig ausdruckt, dann hat man alles Wichtige auf zwei Blättern Papier. Im Handschuhfach und Tankrucksack kann es dann u. U. sehr nützlich und hilfreich sein.<br> <br> [[Media:EHK_kompl.pdf|Ablaufschema für Erste Hilfe]] <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ZinZinGER<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=172983&postcount=67 Erste-Hilfe-Kurs]<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] e14b3b317722c7e77b915a2a85bfc968122b63ad 0 286 1649 1648 2009-07-07T18:49:11Z Blaster 3 Umbruch verändert wikitext text/x-wiki Um im Zweifel und im Ernstfall mal nachgucken (lassen) zu können, habe ich den in einem Erste-Hilfe-Kurs gelernten Ablauf<br> und die wesentlichen Maßnahmen mal dargestellt.<br> <br> Erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit! Wenn man es sich doppelseitig ausdruckt, <br> dann hat man alles Wichtige auf zwei Blättern Papier. <br> Im Handschuhfach und Tankrucksack kann es dann u. U. sehr nützlich und hilfreich sein.<br> <br> [[Media:EHK_kompl.pdf|Ablaufschema für Erste Hilfe]] <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ZinZinGER<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=172983&postcount=67 Erste-Hilfe-Kurs]<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] 3965e3ab40702102848a7e164a23bfba2b1254ef 1650 1649 2009-07-11T10:02:43Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Um im Zweifel und im Ernstfall mal nachgucken (lassen) zu können, habe ich den in einem Erste-Hilfe-Kurs gelernten Ablauf<br> und die wesentlichen Maßnahmen mal dargestellt.<br> <br> Erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit! Wenn man es sich doppelseitig ausdruckt, <br> dann hat man alles Wichtige auf zwei Blättern Papier. <br> Im Handschuhfach und Tankrucksack kann es dann u. U. sehr nützlich und hilfreich sein.<br> <br> [[Media:EHK_kompl.pdf|Ablaufschema für Erste Hilfe]] <br> [http://www.ifz.de/download/Broschueren/Erste%20Hilfe_www.pdf 1. Hilfe Brochüre des ifz]<br> Da kann man das gelernte noch einmal Vertiefen <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ZinZinGER, Blaster<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=172983&postcount=67 Erste-Hilfe-Kurs]<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] fd09ffb8cfd721576cfdb1bc15c5bbff8320d14e 1651 1650 2009-07-11T10:04:14Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Um im Zweifel und im Ernstfall mal nachgucken (lassen) zu können, habe ich den in einem Erste-Hilfe-Kurs gelernten Ablauf<br> und die wesentlichen Maßnahmen mal dargestellt.<br> <br> Erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit! Wenn man es sich doppelseitig ausdruckt, <br> dann hat man alles Wichtige auf zwei Blättern Papier. <br> Im Handschuhfach und Tankrucksack kann es dann u. U. sehr nützlich und hilfreich sein.<br> <br> [[Media:EHK_kompl.pdf|Ablaufschema für Erste Hilfe]] <br> [http://www.ifz.de/download/Broschueren/Erste%20Hilfe_www.pdf Erste Hilfe Brochüre des ifz]<br> Da kann man das gelernte noch einmal Vertiefen. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ZinZinGER, Blaster<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=172983&postcount=67 Erste-Hilfe-Kurs]<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] 2961a307ff4341f82012cf25ed0c3ba4815f53ef 1652 1651 2009-07-11T10:11:44Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Um im Zweifel und im Ernstfall mal nachgucken (lassen) zu können, habe ich den in einem Erste-Hilfe-Kurs gelernten Ablauf<br> und die wesentlichen Maßnahmen mal dargestellt.<br> <br> Erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit! Wenn man es sich doppelseitig ausdruckt, <br> dann hat man alles Wichtige auf zwei Blättern Papier. <br> Im Handschuhfach und Tankrucksack kann es dann u. U. sehr nützlich und hilfreich sein.<br> <br> [[Media:EHK_kompl.pdf|Ablaufschema für Erste Hilfe]] <br> [http://www.ifz.de/download/Broschueren/Erste%20Hilfe_www.pdf 1. Hilfe Brochüre des ifz]<br> Da kann man das gelernte noch einmal Vertiefen <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ZinZinGER, Blaster<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=172983&postcount=67 Erste-Hilfe-Kurs]<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] fd09ffb8cfd721576cfdb1bc15c5bbff8320d14e 1653 1652 2009-07-11T10:11:58Z Blaster 3 Änderungen von [[Benutzer:Blaster|Blaster]] ([[Spezial:Contributions/Blaster|Beiträge]]) rückgängig gemacht und letzte Version von ZinZinGer wiederhergestellt wikitext text/x-wiki Um im Zweifel und im Ernstfall mal nachgucken (lassen) zu können, habe ich den in einem Erste-Hilfe-Kurs gelernten Ablauf und die wesentlichen Maßnahmen mal dargestellt.<br> <br> Erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit! Wenn man es sich doppelseitig ausdruckt, dann hat man alles Wichtige auf zwei Blättern Papier. Im Handschuhfach und Tankrucksack kann es dann u. U. sehr nützlich und hilfreich sein.<br> <br> [[Media:EHK_kompl.pdf|Ablaufschema für Erste Hilfe]] <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ZinZinGER<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=172983&postcount=67 Erste-Hilfe-Kurs]<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] e14b3b317722c7e77b915a2a85bfc968122b63ad 1654 1653 2009-07-11T10:12:43Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Um im Zweifel und im Ernstfall mal nachgucken (lassen) zu können, habe ich den in einem Erste-Hilfe-Kurs gelernten Ablauf<br> und die wesentlichen Maßnahmen mal dargestellt.<br> <br> Erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit! Wenn man es sich doppelseitig ausdruckt, <br> dann hat man alles Wichtige auf zwei Blättern Papier. <br> Im Handschuhfach und Tankrucksack kann es dann u. U. sehr nützlich und hilfreich sein.<br> <br> [[Media:EHK_kompl.pdf|Ablaufschema für Erste Hilfe]] <br> [http://www.ifz.de/download/Broschueren/Erste%20Hilfe_www.pdf Erste Hilfe Brochüre des ifz]<br> Da kann man das gelernte noch einmal Vertiefen <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ZinZinGER, Blaster<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=172983&postcount=67 Erste-Hilfe-Kurs]<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] cbda15848bc96e1e77f79eece8a52e7dbf6ef455 1655 1654 2009-07-11T10:13:01Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Um im Zweifel und im Ernstfall mal nachgucken (lassen) zu können, habe ich den in einem Erste-Hilfe-Kurs gelernten Ablauf<br> und die wesentlichen Maßnahmen mal dargestellt.<br> <br> Erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit! Wenn man es sich doppelseitig ausdruckt, <br> dann hat man alles Wichtige auf zwei Blättern Papier. <br> Im Handschuhfach und Tankrucksack kann es dann u. U. sehr nützlich und hilfreich sein.<br> <br> [[Media:EHK_kompl.pdf|Ablaufschema für Erste Hilfe]] <br> [http://www.ifz.de/download/Broschueren/Erste%20Hilfe_www.pdf Erste Hilfe Brochüre des ifz]<br> Da kann man das gelernte noch einmal Vertiefen. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ZinZinGER, Blaster<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=172983&postcount=67 Erste-Hilfe-Kurs]<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] 2961a307ff4341f82012cf25ed0c3ba4815f53ef 1666 1655 2009-07-24T18:49:01Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Um im Zweifel und im Ernstfall mal nachgucken (lassen) zu können, habe ich den in einem Erste-Hilfe-Kurs gelernten Ablauf<br> und die wesentlichen Maßnahmen mal dargestellt.<br> <br> Erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit! Wenn man es sich doppelseitig ausdruckt, <br> dann hat man alles Wichtige auf zwei Blättern Papier. <br> Im Handschuhfach und Tankrucksack kann es dann u. U. sehr nützlich und hilfreich sein.<br> <br> [[Media:EHK_kompl.pdf|Ablaufschema für Erste Hilfe]] <br> [http://www.ifz.de/download/Broschueren/Erste%20Hilfe_www.pdf Erste Hilfe Brochüre des ifz]<br> Da kann man das Gelernte noch einmal vertiefen. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ZinZinGER, Blaster<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=172983&postcount=67 Erste-Hilfe-Kurs]<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] d1f678eac4c800426cb2aea0cb9278d8ea413881 0 287 1656 2009-07-20T20:15:02Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Was ist CBS, Single CBS und Dual CBS?<br> <br> [http://www.honda.de/content/service/mc/40807.html Honda FAQ, Was ist CBS und wie ist die Funktionsweise?]<br> [http://ww... wikitext text/x-wiki Was ist CBS, Single CBS und Dual CBS?<br> <br> [http://www.honda.de/content/service/mc/40807.html Honda FAQ, Was ist CBS und wie ist die Funktionsweise?]<br> [http://www.honda.de/service/pdffaq/Honda_Bremssysteme_2006.pdf Vergleich der Bremssysteme] <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=6198&page=2 Combined ABS ]<br> ---- <br> [[Category:ABS und Bremssystem]] e62ddc68e8527f366302fbeb2bd3a0160960fd45 0 288 1657 2009-07-20T20:29:01Z Blaster 3 Die Seite wurde neu angelegt: Das Kühlsystem über den Einfüllstutzen unter dem Tank auf der rechten Seite befüllt und entlüftet. Das ist der höchste Punkt im Kühlerkreislauf. Man kann nach de... wikitext text/x-wiki Das Kühlsystem über den Einfüllstutzen unter dem Tank auf der rechten Seite befüllt und entlüftet. Das ist der höchste Punkt im Kühlerkreislauf. Man kann nach dem Befüllen die Gummischläuche ein wenig durchwalken. Das löst schon im Vorfeld einige Luftblasen im System. Wenn der Kreislauf gefüllt ist, wird der Ausgleichsbehälter bis Max. aufgefüllt.<br> Dann den Deckel des Einfüllstutzens schließen und den Deckel des Ausgleichsbehälters auf lassen.<br> Den Motor starten und warm laufen lassen. (Lüftung muss angehen.)<br> Dann abkühlen lassen '''(VORSICHT-Verbrühungsgefahrt!!!)''' und fehlende Flüssigkeitsmenge über den Einfüllstutzen auffüllen.<br> Maximal bis zur unteren Kante des Einfüllstutzens.<br> Zum Schluss den Ausgleichsbehälter bis Max. auffüllen.<br> Beide Deckel schließen.<br> <br> Das wars.<br> <br> Aber Vorsicht, beim Kühlmittel. Unbedingt die Spezifikationen von Honda<br> einhalten. Die Kühlflüssigkeit ist auch für die Schmierung der Wasserpumpe zuständig.<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=13544 Kühlsystem befüllen / entlüften]<br> ---- <br> [[Category:Technische Probleme]] 0842f8c4acca1a0c213c248dacc4cca9c37088b3 1658 1657 2009-07-20T20:30:47Z Blaster 3 wikitext text/x-wiki Das Kühlsystem über den Einfüllstutzen unter dem Tank auf der rechten Seite befüllt und entlüftet. Das ist der höchste Punkt im Kühlerkreislauf. Man kann nach dem Befüllen die Gummischläuche ein wenig durchwalken. Das löst schon im Vorfeld einige Luftblasen im System. Wenn der Kreislauf gefüllt ist, wird der Ausgleichsbehälter bis Max. aufgefüllt.<br> Dann den Deckel des Einfüllstutzens schließen und den Deckel des Ausgleichsbehälters auf lassen.<br> Den Motor starten und warm laufen lassen. (Lüftung muss angehen.)<br> Dann abkühlen lassen '''(VORSICHT-Verbrühungsgefahrt!!!)''' und fehlende Flüssigkeitsmenge über den Einfüllstutzen auffüllen.<br> Maximal bis zur unteren Kante des Einfüllstutzens.<br> Zum Schluss den Ausgleichsbehälter bis Max. auffüllen.<br> Beide Deckel schließen.<br> <br> Das wars.<br> <br> Aber Vorsicht, beim Kühlmittel. Unbedingt die Spezifikationen von Honda<br> einhalten. Die Kühlflüssigkeit ist auch für die Schmierung der Wasserpumpe zuständig.<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=13544 Kühlsystem befüllen / entlüften]<br> ---- <br> [[Category:Technische Probleme]] [[Category:Wartung und Pflege]] 5f8a8b7900bea46e0e9c4296185e6538da80e84f 1665 1658 2009-07-24T18:43:52Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Das Kühlsystem wird über den Einfüllstutzen unter dem Tank auf der rechten Seite befüllt und entlüftet. Das ist der höchste Punkt im Kühlerkreislauf. Man kann nach dem Befüllen die Gummischläuche ein wenig durchwalken. Das löst schon im Vorfeld einige Luftblasen im System. Wenn der Kreislauf gefüllt ist, wird der Ausgleichsbehälter bis Max. aufgefüllt.<br> Dann den Deckel des Einfüllstutzens schließen und den Deckel des Ausgleichsbehälters auf lassen.<br> Den Motor starten und warm laufen lassen. (Lüftung muss angehen.)<br> Dann abkühlen lassen '''(VORSICHT-Verbrühungsgefahrt!!!)''' und fehlende Flüssigkeitsmenge über den Einfüllstutzen auffüllen.<br> Maximal bis zur unteren Kante des Einfüllstutzens.<br> Zum Schluss den Ausgleichsbehälter bis Max. auffüllen.<br> Beide Deckel schließen.<br> <br> Das wars.<br> <br> Aber Vorsicht beim Kühlmittel. Unbedingt die Spezifikationen von Honda<br> einhalten. Die Kühlflüssigkeit ist auch für die Schmierung der Wasserpumpe zuständig.<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=13544 Kühlsystem befüllen / entlüften]<br> ---- <br> [[Category:Technische Probleme]] [[Category:Wartung und Pflege]] 49bf0d9682e24d85daa23b6b1d1bd9f486e0b86a 0 61 1659 1465 2009-07-21T06:10:42Z Blaster 3 /* Zubehör */ wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ===Allgemeines=== :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.ifz.de Institut für Zweiradsicherheit] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.versicherung-und-verkehr.de/index.php/2.-1.268 Häufige Fragen zu Motorrad-ABS] :[http://www.tuev-sued.de/hanse/tipps_fuer_motorradfahrer Tips zum Umrüsten und Umbauen vom TÜV] ===Navigation=== :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter Geocodierung von Bildern] :[http://www.gpswiki.de/dwiki/index.php GPSWiki - Wiki zum Thema GPS] :[http://www.naviuser.at/ Naviuser.at - Ein Forum der ehemaligen Mod's vom Naviboard (Schwerpunkt Garmin)] ===Multimedia=== :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ===Motorradfahren mit Handicap=== :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=256 Report: Motorradfahren mit Handicap aus "TourenFahrer"] :[http://player.omroep.nl/?aflID=6567035 Video mit "unserem" Bert (Niederländisch)] :[http://www.youtube.com/watch?v=emhLcu_RaDE Bert auf YouTube (Niederländisch) ] ===Private Seiten=== :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] :[http://www.motorrad.schmarje.net/ Private Seite von Michael Schmarje alias MichaelS] ===Reifen=== :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ===Reisen=== :[http://www.bikerbetten.de/ Bikerbetten] :[http://www.motorradundreisen.de/ Motorrad und Reisen.de] :[http://www.tourenfahrer.de/ Tourenfahrer.de] :[http://www.reisemotorrad.de/ Reisemotorrad.de] :[http://biker-reise.de/ Biker-Reise.de] :[http://alpenrouten.de/ Alpenrouten.de] ===Tipps und Tricks=== :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] :[http://www.rennstrecken.tv/fahrwerkstechnik/ Fahrwerkeinstellungen Videos] :[http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html Fahrwerkeinstellung leicht gemacht] ===Wartung und Pflege=== :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] :[http://www.motorradlack.de/ Motorradlack für Deine Dicke] ===Zubehör=== :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] :[http://www.osram.de/osram_de/Consume...DEM/index.html Osram Diadem] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=1223 CBF1000 Zubehörliste der Zeitschrift Tourenfahrer] :[http://www.alles-fuern-arsch.de/home/index.php Pimpt die Sitzbank auf] ---- Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. 4567792ae24a81ad284907aefbd9745b07be2ea9 1660 1659 2009-07-21T06:11:12Z Blaster 3 /* Zubehör */ wikitext text/x-wiki Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. ---- ===Allgemeines=== :[http://www.falo.de/cbfchat.html CBF-1000 Chat] :[http://www.honda.de/content/motorraeder/index.html Honda Herstellerseite] :[http://www.honda-board.de/vb/cbf1000/ Honda Board] :[http://www.ifz.de Institut für Zweiradsicherheit] :[http://www.kleinjung.de/techdata/ Technische Datenblätter von Kleinjungs] :[http://www.oelsumpfonline.de/getriebe/getr01.html Wie funktioniert ein Motoradgetriebe] :[http://www.versicherung-und-verkehr.de/index.php/2.-1.268 Häufige Fragen zu Motorrad-ABS] :[http://www.tuev-sued.de/hanse/tipps_fuer_motorradfahrer Tips zum Umrüsten und Umbauen vom TÜV] ===Navigation=== :[http://www.gpsies.com gpsies GPS Tracks finden und tauschen] :[http://www.gps-freeware.de/ GPS-Track Analyse.net] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.gpsbabel.org/ GPS-Babel] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.sackman.info/ WinGDB] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://benichougps.blogspot.com/2005/10/itnconv-v1.html ITN Konverter] Mehr Infos gibt es hier: [[Nützliche Programme rund um das Thema Navigation]] :[http://www.geosetter.de/ Geosetter Geocodierung von Bildern] :[http://www.gpswiki.de/dwiki/index.php GPSWiki - Wiki zum Thema GPS] :[http://www.naviuser.at/ Naviuser.at - Ein Forum der ehemaligen Mod's vom Naviboard (Schwerpunkt Garmin)] ===Multimedia=== :[http://www.honda.de/content/motorraeder/multimedia_handylogos.php Honda Multimedia Seite (Handylogos, Videos, Screensaver, etc.)] :[http://mopeten.tv/ Mopeten.tv] :[http://www.myvideo.de/watch/989158/Hondavideo_Honda_CBF Honda Werbevideo CBF-1000] ===Motorradfahren mit Handicap=== :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=256 Report: Motorradfahren mit Handicap aus "TourenFahrer"] :[http://player.omroep.nl/?aflID=6567035 Video mit "unserem" Bert (Niederländisch)] :[http://www.youtube.com/watch?v=emhLcu_RaDE Bert auf YouTube (Niederländisch) ] ===Private Seiten=== :[http://www.cbf1000.eu/ www.cbf1000.eu - Eine schöne private Seite mit vielen Infos zur CBF] :[http://www.cbf1000.com/ www.cbf1000.com - Eine private CBF-1000 Homepage in englisch] :[http://www.motorrad.schmarje.net/ Private Seite von Michael Schmarje alias MichaelS] ===Reifen=== :[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2008.pdf Reifenfreigaben Honda] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] :[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] ===Reisen=== :[http://www.bikerbetten.de/ Bikerbetten] :[http://www.motorradundreisen.de/ Motorrad und Reisen.de] :[http://www.tourenfahrer.de/ Tourenfahrer.de] :[http://www.reisemotorrad.de/ Reisemotorrad.de] :[http://biker-reise.de/ Biker-Reise.de] :[http://alpenrouten.de/ Alpenrouten.de] ===Tipps und Tricks=== :[http://www.louis.de/index.php?topic=schraubertipp Louis Schraubertipps] :[http://www.polo-motorrad.de/Schrauber-Tipps.463.0.html Polo Schraubertipps] :[http://www.rennstrecken.tv/fahrwerkstechnik/ Fahrwerkeinstellungen Videos] :[http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html Fahrwerkeinstellung leicht gemacht] ===Wartung und Pflege=== :[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec Tankschutzfolie für CBF-1000] :[http://www.motorradlack.de/ Motorradlack für Deine Dicke] ===Zubehör=== :[http://www.zsf-motorrad.de/index.php?cPath=2361543 Alle Einzelteile der CBF auf der Seite von ZSF Motorad] :[http://cgi.ebay.de/HONDA-CBF1000-SC5...d=p3286.c0.m14 Carbon Motorabdeckung bei Ebay] :[http://www.osram.de/osram_de/Consume...DEM/index.html Osram Diadem] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision] siehe auch [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]] :[http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=1223 CBF1000 Zubehörliste der Zeitschrift Tourenfahrer] :[http://www.alles-fuern-arsch.de/home/index.php Alles fürn Arsch.de - Pimpt die Sitzbank auf] ---- Defekte oder neue Links bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden. 88a7125841032e1a2d7b5c4e37f3b9829f7aedb9 0 96 1661 1525 2009-07-22T08:37:05Z Blaster 3 hat [[Teilegutachten und ABE für den Lenker LSL L01]] nach [[Teilegutachten, ABE und Montageanleitung für den Lenker LSL L01]] verschoben wikitext text/x-wiki [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für LSL L01 - PDF]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für LSL L01 - PDF]]<br> <br> <br> ---- Siehe auch: - ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings.<br> ---- <br> [[Category:Zubehör]] [[Category:Technische Daten]] a7e693c424aeadc3a42adcb85372834aac251b31 1663 1661 2009-07-22T08:37:51Z Blaster 3 hat [[Teilegutachten, ABE und Montageanleitung für den Lenker LSL L01]] nach [[Teilegutachten und ABE für den Lenker LSL L01]] verschoben und dabei eine Weiterleitung überschrieben wikitext text/x-wiki [[Media:ABE_Lenker_01_KBA02.pdf|ABE für LSL L01 - PDF]]<br> [[Media:TeilegutachtenLSL-L01.pdf|Teilegutachten für LSL L01 - PDF]]<br> <br> <br> ---- Siehe auch: - ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings.<br> ---- <br> [[Category:Zubehör]] [[Category:Technische Daten]] a7e693c424aeadc3a42adcb85372834aac251b31 0 290 1664 2009-07-22T08:37:52Z Blaster 3 hat [[Teilegutachten, ABE und Montageanleitung für den Lenker LSL L01]] nach [[Teilegutachten und ABE für den Lenker LSL L01]] verschoben und dabei eine Weiterleitung überschrieben wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Teilegutachten und ABE für den Lenker LSL L01]] 93550ebe7fd2968e6e7193362c9a7ec63312777e 0 19 1667 1507 2009-07-24T18:55:52Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Grundsätzlich sind ja nicht nur Motor und Fahrwerk einzufahren, sondern auch die neuen Reifen haben anfänglich nur wenig Grip. Ebenso sollten die Bremsen während der ersten 300 km vorsichtig "eingebremst" und nicht gleich Vollbremsungen ausgesetzt werden. Folgendes sollte man beachten: 1. Immer den Motor auf Betriebstemperatur bringen (auch nach der Einfahrphase) und dann erst "richtig" ans Gas gehen. Dazu fährt man in den ersten 10 bis 15 km (je nach Außentemperatur reichen ein paar Kilometer weniger oder müssen es mehr sein) bis maximal 4000 U/min. 2. Nun sollte man den Motor nicht unbedingt über 6000 U/min bringen, zumindest bis die ersten 500 km auf dem Tacho sind und auch nicht als Dauerdrehzahl. Wenn der Motor richtig warm ist, schadet es ihm aber auch nicht, wenn man ihn in der Einfahrphase auch mal kurzzeitig über die 6000 U/min drehen lässt. 3. Man sollte viel schalten, damit sich auch das Getriebe "einspielt". 4. In den ersten 500 km lieber Landstraße statt Autobahn fahren. Das bringt den Motor öfter in verschiedene Drehzahlbereiche, und wenn man die Möglichkeit hat, sich hügelige Strecken auszusuchen, bringt man den Motor in unterschiedliche Lastwechsel. 5. Nach Möglichkeit nicht untertourig fahren. D.h. nicht unter 2000 U/min. 6. Nach den ersten 500 km, so steht es im Handbuch, sollte man die Drehzahl langsam steigern. 7. Damit es in den Kurven kein böses Erwachen gibt, sollten die Reifen ebenfalls immer gut warm gefahren werden. Dabei sind die BridgeStone schneller auf Temperatur als die Michelin. <br> <br> ---- Siehe auch: [[Neue Bremsbeläge einbremsen]] ---- Autor: Niemand<br> Beitrag im Forum: Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings.<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] [[Category:Technische Probleme]] 5c4baf27afe3f31e65fc9d12f419044789dead05 0 39 1668 1530 2009-08-02T19:01:55Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Für alle, die mal ein bißchen mehr an der KCBF schrauben wollen, habe ich hier mal eine Liste zusammengestellt. Die Werte sind sortiert nach Kategorie und den Bauteilen. Als Zusatzinfo ist die jeweils verbaute Anzahl und der Gewindedurchmesser der Schrauben vorhanden. Im Feld Bemerkungen sind Hinweise zu lesen zur Verwendung von Schraubensicherung oder ob es sich um eine CT-Schraube handelt. <br> Download: [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]]<br> <br> Außerdem hier die Standard-Anzugsdrehmomente laut WHB: <br> <br> 5 mm Sechskantschraube und Mutter 5 Nm<br> 6 mm Sechskantschraube und Mutter 10 Nm<br> 8 mm Sechskantschraube und Mutter 22 Nm<br> 10 mm Sechskantschraube und Mutter 34 Nm<br> 12 mm Sechskantschraube und Mutter 54 Nm<br> <br> 5 mm Schraube 4 Nm<br> 6 mm Schraube 9 Nm<br> 6 mm Flanschschraube (8 mm Kopf, kleiner Flansch) 10 Nm<br> 6 mm Flanschschraube (8 mm Kopf, großer Flansch) 12 Nm<br> 6 mm Flanschschraube (10 mm Kopf) und Mutter 12 Nm<br> 8 mm Flanschschraube und Mutter 26 Nm<br> 10 mm Flanschschraube und Mutter 39 Nm<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: saitenzerrer; pit<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=176920&postcount=6 Schrauben Sitzbankschlitten]<br> ---- <br> [[Category:Technische Daten]] efa5bdbf69b2ad6fa7ce56758457e73e63059649 0 278 1669 1532 2009-08-02T19:15:49Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Wenn in D eine Einschränkung technischer Art für ein Fahrzeug gültig ist, dann muss eine gesetzliche Grundlage bestehen, und der Fahrzeugführer muss durch eine entsprechende Eintragung in den Fahrzeugpapieren auf diese Nutzungseinschränkung aufmerksam gemacht werden. Diese Nutzungseinschränkung ist z.b. in der Wahl der Reifen gegeben, wenn in der ABE des Fahrzeuges nur bestimmte Reifentypen freigegeben sind. Hier steht dann in den Fahrzeugpapieren unter Ziffer 22 der Zusatz Reifenbindung gem. ABE beachten. Ist dies der Fall, dürfen nur die in der ABE genannten Reifen montiert werden. Die ABE lässt sich durch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung erweitern (wird gem. Schreiben des Verkehrsministeriums als Ergänzung der ABE gewertet). Wenn keine Nutzungseinschränkung gegeben ist (Alle Honda mit ABE ab 01.10.2005) steht unter Ziffer 22 KEIN Vermerk. Hier ist es lediglich erforderlich, Reifen zu montieren, die den technischen Vorgaben (Größe, Tragfähigkeit usw.) entsprechen und nach ECE R75 (siehe unten) geprüft sind (Bauartgenehmigungspflicht für Reifen - bei allen in Europa für den Straßenverkehr angebotenen Reifen Pflicht). Die Wahl der Reifenmarke und des Reifentyps ist dabei dem Fahrzeughalter freigestellt (wie z.b. beim PKW auch). Dabei ist darauf zu achten, dass je Fahrzeugachse bzw. Fahrzeug nur einheitliche Reifenbauarten verwendet werden (Diagonal Radial siehe auch § 36 StVZO). Bei Motorrädern ist darüber hinaus sogar gemischte Bereifung (Diagonal und Radial auf einem Fahrzeug) nach EG-Recht zulässig (z.b. bei der Honda Transalp serienmäßig). Die Unbedenklichkeitsbescheinigungen sowie Hinweise in der Bedienungsanleitung sind nur noch als Orientierungshilfen zu werten. Diese Reifen haben in Tests "bewiesen", dass keine kritischen Fahrzustände auftreten. Bei nicht geprüften Reifen ist dieser Nachweis nicht geführt, und jeder Fahrzeughalter ist selbst für ein einwandfreies Funktionieren der Reifen verantwortlich. KÄME es z.b. zu einem Hochgeschwindigkeitspendeln und daraus resultierend zu einem Unfall, könnte ich den Reifen- und/oder den Fahrzeughersteller nicht mehr schadensersatzpflichtig (Produkthaftung) machen. Den möglichen Unfallschaden an Dritten zahlt immer die Haftpflicht. Solange die technischen Daten der Reifen korrekt sind, ist auch die ABE des Fahrzeuges nach § 19 StVZO nicht erloschen, der Versicherungsschutz ist nicht gefährdet (dazu ist immer wissentlicher Vorsatz notwendig - also keine Panik verbreiten die nicht stimmt) Das ganze ist übrigens keine neue gesetzliche Regelung, sondern schon ururalter Kaffee. Es gab schon lange Motorräder bevor die Hersteller eine Reifenbindung eingeführt haben. Auch damals waren lediglich die technischen Daten der Reifen in den Fahrzeugpapieren eingetragen. Es durfte montiert werden, was jeder wollte. Auf diesen Umstand, der auch heute wieder gültig ist, verweist Honda schon in seinen alten Reifenfreigaben. Siehe Punkt 2.1 und 2.2 in der nachfolgenden Broschüre:<br> Download: [http://honda.de/nparcarticles/reifenfreigaben_Reifenliste.pdf Reifenliste Krafträder]<br> <br> Deswegen gilt: 1. Wer unter Ziffer 22 einen Vermerk hinsichtlich Reifenbindung gem. ABE beachten hat, darf nur die in der ABE genannten Reifen, bzw. Reifen mit Unbedenklichkeitsbescheinigung fahren. Bestehende Reifenbindungen sind nicht aufgehoben. 2. Wer Probleme mit den unter Punkt 1 genannten Reifen hat, kann die Hersteller im Sinne Produkthaftung in Regress nehmen (z.B. Unfall ursächlich durch Shimmy, Pendeln usw.) 3. Wer unter Ziffer 22 KEINEN Vermerk hinsichtlich Reifenbindung hat, darf fahren was immer er möchte solange die technischen Daten erfüllt oder übertroffen werden (Geschwindigkeitsindex oder Tragfähigkeit) und die Reifen nach ECE75R geprüft sind (Normalfall alller namhaften Reifenhersteller für Reifen die in Europa verkauft werden sollen - aufpassen bei USA Importen, da fehlt die Kennzeichnung z.b. bei Bridgestone) 4. Wer Probleme mit Reifen unter Punkt 3 hat, ist selbst für einen verantwortungsvollen Umgang verantwortlich und muss nicht funktionierende Reifenpaarungen selbst herausfinden und aussortieren. Produkthaftung ist nur noch gegen den Reifenhersteller gegeben wenn der Reifen fehlerhaft produziert wurde, aber nicht mehr gegen den Fahrzeughersteller wenn es zu Fahrwerksproblemen kommt. 5. Wer die Bedingungen nach Punkt 1 oder 3 einhält, gefährdet nicht das Bestehen der ABE und gefährdet nicht das Bestehen des Versicherungsschutzes. 6. Viele öffentliche Aussagen von Presse usw. hinsichtlich der Reifenbindung sind schlecht recherchiert, unsauber geschrieben oder schlichtweg falsch. 7. Wer sich unsicher ist, darf gerne auch eine Anfrage an das Bundesverkehrsministerium schicken (z.b. mit Kopie eines Fahrzeugscheines) und wird von dort meine Aussagen "schwarz auf weiß" bestätigt bekommen. 8. Wer keine Experimente mag oder ganz einfach auf "Nummer sicher" gehen will, der soll Reifen montieren die in einer Unbedenklichkeitsbescheinigung freigegeben sind. Die Reifen funktionieren hinsichtlich möglicher Fahrwerksprobleme nachgewiesener maßen. Das hat aber nix mit Handling, Grip oder änhlichem zu tun - es geht nur um kritische Fahrzustände (Hochgeschwindigkeitspendeln) 9. Ich kenne mich damit aus, weil ich rund 1000 Reifenmonteure in Zusammenarbeit mit Metzeler ausgebildet habe und das Thema Reifenfreigaben hier natürlich eine zentrale Rolle gespielt hat - aber jeder der Gesetze lesen kann, kommt zu dem gleichen Schluss. Die Experten vom ADAC sollten sich einfach nur mal einlesen.... <br> '''Erklärung der ECE R75 Norm:'''<br> Was besagt die Norm ECE R75? Mit Inkrafttreten der ECE-Regelung Nr. 75 wurde § 36 StVZO geändert und die Bauartgenehmigungspflicht für Luftreifen eingeführt. Demnach müssen Zweiradreifen spätestens ab Produktionsdatum 01. Oktober 1998 bauartgeprüft und mit der Betriebskennung versehen sein. Hierbei wurde auch das neue Geschwindigkeitssymbol 'W' = 270 km/h eingeführt sowie das Geschwindigkeitssymbol 'V' = über 210 km/h neu definiert als 'V' = 240 km/h. Die Betriebskennung besteht aus zwei Teilen: a) dem Loadindex (LI), das ist die Tragfähigkeitskennzahl, z. B. 58 b) dem Speedsymbol (SSY), das ist der Geschwindigkeitskennbuchstabe, z. B. W Der Loadindex gibt an, welche Last der Reifen bei der Referenzgeschwindigkeit und dem Norm-Luftdruck trägt. Das Speedsymbol gibt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens an. Liegt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens über der dem Speedsymbol entsprechenden Geschwindigkeit, muss die Betriebskennung in Klammern gesetzt werden. Beispiel: alte Bezeichnung: 120/70 ZR 17 neue Bezeichnung: 120/70 ZR 17 (58W) => die zulässige Höchstgeschwindigkeit liegt über 270 km/h Quelle: [http://www.michelin-motorrad.de/oftgefragt/oftgefragt.shtml#faq13 Michelin] <br> <br> ---- siehe auch: -<br> ---- Autor: ManfredK<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=157376&postcount=39 Reifenfreigaben]<br> ---- <br> [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] 581577710b6830b62ad36b64328c02d9680358b8 1671 1669 2009-08-02T19:26:45Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Wenn in D eine Einschränkung technischer Art für ein Fahrzeug gültig ist, dann muss eine gesetzliche Grundlage bestehen, und der Fahrzeugführer muss durch eine entsprechende Eintragung in den Fahrzeugpapieren auf diese Nutzungseinschränkung aufmerksam gemacht werden. Diese Nutzungseinschränkung ist z.b. in der Wahl der Reifen gegeben, wenn in der ABE des Fahrzeuges nur bestimmte Reifentypen freigegeben sind. Hier steht dann in den Fahrzeugpapieren unter Ziffer 22 der Zusatz Reifenbindung gem. ABE beachten. Ist dies der Fall, dürfen nur die in der ABE genannten Reifen montiert werden. Die ABE lässt sich durch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung erweitern (wird gem. Schreiben des Verkehrsministeriums als Ergänzung der ABE gewertet). Wenn keine Nutzungseinschränkung gegeben ist (Alle Honda mit ABE ab 01.10.2005) steht unter Ziffer 22 KEIN Vermerk. Hier ist es lediglich erforderlich, Reifen zu montieren, die den technischen Vorgaben (Größe, Tragfähigkeit usw.) entsprechen und nach ECE R75 (siehe unten) geprüft sind (Bauartgenehmigungspflicht für Reifen - bei allen in Europa für den Straßenverkehr angebotenen Reifen Pflicht). Die Wahl der Reifenmarke und des Reifentyps ist dabei dem Fahrzeughalter freigestellt (wie z.b. beim PKW auch). Dabei ist darauf zu achten, dass je Fahrzeugachse bzw. Fahrzeug nur einheitliche Reifenbauarten verwendet werden (Diagonal Radial siehe auch § 36 StVZO). Bei Motorrädern ist darüber hinaus sogar gemischte Bereifung (Diagonal und Radial auf einem Fahrzeug) nach EG-Recht zulässig (z.b. bei der Honda Transalp serienmäßig). Die Unbedenklichkeitsbescheinigungen sowie Hinweise in der Bedienungsanleitung sind nur noch als Orientierungshilfen zu werten. Diese Reifen haben in Tests "bewiesen", dass keine kritischen Fahrzustände auftreten. Bei nicht geprüften Reifen ist dieser Nachweis nicht geführt, und jeder Fahrzeughalter ist selbst für ein einwandfreies Funktionieren der Reifen verantwortlich. KÄME es z.b. zu einem Hochgeschwindigkeitspendeln und daraus resultierend zu einem Unfall, könnte ich den Reifen- und/oder den Fahrzeughersteller nicht mehr schadensersatzpflichtig (Produkthaftung) machen. Den möglichen Unfallschaden an Dritten zahlt immer die Haftpflicht. Solange die technischen Daten der Reifen korrekt sind, ist auch die ABE des Fahrzeuges nach § 19 StVZO nicht erloschen, der Versicherungsschutz ist nicht gefährdet (dazu ist immer wissentlicher Vorsatz notwendig - also keine Panik verbreiten die nicht stimmt) Das ganze ist übrigens keine neue gesetzliche Regelung, sondern schon ururalter Kaffee. Es gab schon lange Motorräder bevor die Hersteller eine Reifenbindung eingeführt haben. Auch damals waren lediglich die technischen Daten der Reifen in den Fahrzeugpapieren eingetragen. Es durfte montiert werden, was jeder wollte. Auf diesen Umstand, der auch heute wieder gültig ist, verweist Honda schon in seinen alten Reifenfreigaben. Siehe Punkt 2.1 und 2.2 in der nachfolgenden Broschüre:<br> Download: [http://honda.de/nparcarticles/reifenfreigaben_Reifenliste.pdf Reifenliste Krafträder]<br> <br> Deswegen gilt: 1. Wer unter Ziffer 22 einen Vermerk hinsichtlich Reifenbindung gem. ABE beachten hat, darf nur die in der ABE genannten Reifen, bzw. Reifen mit Unbedenklichkeitsbescheinigung fahren. Bestehende Reifenbindungen sind nicht aufgehoben. 2. Wer Probleme mit den unter Punkt 1 genannten Reifen hat, kann die Hersteller im Sinne Produkthaftung in Regress nehmen (z.B. Unfall ursächlich durch Shimmy, Pendeln usw.) 3. Wer unter Ziffer 22 KEINEN Vermerk hinsichtlich Reifenbindung hat, darf fahren was immer er möchte solange die technischen Daten erfüllt oder übertroffen werden (Geschwindigkeitsindex oder Tragfähigkeit) und die Reifen nach ECE75R geprüft sind (Normalfall alller namhaften Reifenhersteller für Reifen die in Europa verkauft werden sollen - aufpassen bei USA Importen, da fehlt die Kennzeichnung z.b. bei Bridgestone) 4. Wer Probleme mit Reifen unter Punkt 3 hat, ist selbst für einen verantwortungsvollen Umgang verantwortlich und muss nicht funktionierende Reifenpaarungen selbst herausfinden und aussortieren. Produkthaftung ist nur noch gegen den Reifenhersteller gegeben wenn der Reifen fehlerhaft produziert wurde, aber nicht mehr gegen den Fahrzeughersteller wenn es zu Fahrwerksproblemen kommt. 5. Wer die Bedingungen nach Punkt 1 oder 3 einhält, gefährdet nicht das Bestehen der ABE und gefährdet nicht das Bestehen des Versicherungsschutzes. 6. Viele öffentliche Aussagen von Presse usw. hinsichtlich der Reifenbindung sind schlecht recherchiert, unsauber geschrieben oder schlichtweg falsch. 7. Wer sich unsicher ist, darf gerne auch eine Anfrage an das Bundesverkehrsministerium schicken (z.b. mit Kopie eines Fahrzeugscheines) und wird von dort meine Aussagen "schwarz auf weiß" bestätigt bekommen. 8. Wer keine Experimente mag oder ganz einfach auf "Nummer sicher" gehen will, der soll Reifen montieren die in einer Unbedenklichkeitsbescheinigung freigegeben sind. Die Reifen funktionieren hinsichtlich möglicher Fahrwerksprobleme nachgewiesener maßen. Das hat aber nix mit Handling, Grip oder änhlichem zu tun - es geht nur um kritische Fahrzustände (Hochgeschwindigkeitspendeln) 9. Ich kenne mich damit aus, weil ich rund 1000 Reifenmonteure in Zusammenarbeit mit Metzeler ausgebildet habe und das Thema Reifenfreigaben hier natürlich eine zentrale Rolle gespielt hat - aber jeder der Gesetze lesen kann, kommt zu dem gleichen Schluss. Die Experten vom ADAC sollten sich einfach nur mal einlesen.... <br> [[Media:Reifenbindung.pdf|Reifenbindung]]<br> '''Erklärung der ECE R75 Norm:'''<br> Was besagt die Norm ECE R75? Mit Inkrafttreten der ECE-Regelung Nr. 75 wurde § 36 StVZO geändert und die Bauartgenehmigungspflicht für Luftreifen eingeführt. Demnach müssen Zweiradreifen spätestens ab Produktionsdatum 01. Oktober 1998 bauartgeprüft und mit der Betriebskennung versehen sein. Hierbei wurde auch das neue Geschwindigkeitssymbol 'W' = 270 km/h eingeführt sowie das Geschwindigkeitssymbol 'V' = über 210 km/h neu definiert als 'V' = 240 km/h. Die Betriebskennung besteht aus zwei Teilen: a) dem Loadindex (LI), das ist die Tragfähigkeitskennzahl, z. B. 58 b) dem Speedsymbol (SSY), das ist der Geschwindigkeitskennbuchstabe, z. B. W Der Loadindex gibt an, welche Last der Reifen bei der Referenzgeschwindigkeit und dem Norm-Luftdruck trägt. Das Speedsymbol gibt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens an. Liegt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens über der dem Speedsymbol entsprechenden Geschwindigkeit, muss die Betriebskennung in Klammern gesetzt werden. Beispiel: alte Bezeichnung: 120/70 ZR 17 neue Bezeichnung: 120/70 ZR 17 (58W) => die zulässige Höchstgeschwindigkeit liegt über 270 km/h Quelle: [http://www.michelin-motorrad.de/oftgefragt/oftgefragt.shtml#faq13 Michelin] <br> <br> ---- siehe auch: -<br> ---- Autor: ManfredK<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=157376&postcount=39 Reifenfreigaben]<br> ---- <br> [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] 287884a3b01308a051abc784982a750a48c3adb4 6 291 1670 2009-08-02T19:17:02Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 0 292 1672 2009-08-02T19:48:56Z ZinZinGer 8 Die Seite wurde neu angelegt: {{Inuse|1=[[Benutzer:ZinZinGER|ZinZinGER]] 21:40, 02. August 2009 (CEST)}} Beim Verlinken von Artikeln von [http://www.louis.de Loius] kommt man oft nicht auf den Arti... wikitext text/x-wiki {{Inuse|1=[[Benutzer:ZinZinGER|ZinZinGER]] 21:40, 02. August 2009 (CEST)}} Beim Verlinken von Artikeln von [http://www.louis.de Loius] kommt man oft nicht auf den Artikel sondern auf die Hauptseite. Das liegt an der SessionID im Link. Man darf die SessionID nicht im Link lassen. Die jeweilige Session ist dann nach 10min oder so ungültig und daher werden die Links ungültig - und man landet auf der Startseite. Wenn man die SessionID entfernt, klappt alles. Wir üben das gleich mal am Beispiel: Falscher Link: http://www.louis.de/_40293a41e72825d87ceb270b9e0b4946ea/index.php?topic=schrauberhandbuch&ADTRACTIONSLOT=home_schrauberhandbuch Der Link enthält die SessionID "/_40293a41e72825d87ceb270b9e0b4946ea" - die muss raus. Also versuchen wir es nochmal ohne SessionID. Richtiger Link: http://www.louis.de//index.php?topic=schrauberhandbuch&ADTRACTIONSLOT=home_schrauberhandbuch Und siehe da, es klappt. <br> <br> ---- Siehe auch: <br> ---- Autor: JensL<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=159430&postcount=9 Schrauberhandbuch von "Tante Louise"]<br> ---- <br> [[Category:Bedienung des Forums]] c348d226ec778bd2f65e454952e9bd98fbe31283 0 1 1673 1387 2009-08-04T06:21:03Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. Kein Autor ist ein autorisierter Honda-Ingenieur! <br> '''Von daher geschieht die Befolgung und Umsetzung der Tipps aus dem Technik-FAQ vollständig auf eigene Gefahr'''!<br><br> Wird ein einzelner Text wiedergegeben, wird der Name des Autors genannt, ansonsten handelt es sich um eine Zusammenfassung unterschiedlicher Texte. Für weitere Vorschläge hinsichtlich Struktur und Inhalt sind wir dankbar!<br> }} |} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### linke Spalte: Technische Daten ### --> {{BoxHeaderDPL|Technische Daten|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Allgemeines ### --> {{BoxHeaderDPL|Allgemeines|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Technische Probleme ### --> {{BoxHeaderDPL|Technische Probleme|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Reifen ### --> {{BoxHeaderDPL|Reifen|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: Elektrik ### --> {{BoxHeaderDPL|Elektrik|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### linke Spalte: ABS und Bremssystem ### --> {{BoxHeaderDPL|ABS und Bremssystem|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### Linke Spalte: Beleuchtung ### --> {{BoxHeaderDPL|Beleuchtung|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### Linke Spalte: Wartung und Pflege ### --> {{BoxHeaderDPL|Wartung und Pflege|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### RECHTE SPALTE ### --> | width="50%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### rechte Spalte: Neue Artikel ### --> {{BoxHeaderDPL|Neue Artikel|5|90%|Neu|lastedit|notlastmodifiedby}} <!-- ### ### rechte Spalte: Bekleidung ### --> {{BoxHeaderDPL|Bekleidung|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Navigation ### --> {{BoxHeaderDPL|Navigation|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Überwintern ### --> {{BoxHeaderDPL|Überwintern|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Reisen ### --> {{BoxHeaderDPL|Reisen|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Windschutz ### --> {{BoxHeaderDPL|Windschutz|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Werkzeug ### --> {{BoxHeaderDPL|Werkzeug|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Zubehör ### --> {{BoxHeaderDPL|Zubehör|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} <!-- ### ### rechte Spalte: Bedienung des Forums ### --> {{BoxHeaderDPL|Bedienung des Forums|5|90%|Alle Artikel|counter|category}} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ###-> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Linkliste|INHALT= [[Linkliste]] }} <!-- ### ### BREITE SPALTE ###-> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Artikel in der Fachpresse|INHALT= [[CBF-1000_Berichte_in_der_Fachpresse | Unser Mopped in der Fachpresse]] }} 9be274eed6c02afe389369265fb912ccd78805d2 1704 1673 2010-03-02T20:01:23Z Brummel 4 Der Seiteninhalt wurde durch einen anderen Text ersetzt: '[[http://wiki.cbf-1000.de/wiki/index.php/Spezial:Kategorien]]' wikitext text/x-wiki [[http://wiki.cbf-1000.de/wiki/index.php/Spezial:Kategorien]] 9039faab5a5deb024c0149655dca326d32a7c65e 1705 1704 2010-03-02T20:04:50Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Wir haben eine "kleines" Problem mit der Wiki-Datenbank, vorübergehend gehts jetzt über die Kategorien zur den Artikeln... [[Spezial:Kategorien | klick mich zu den Kategorien]] ea9ec662a26f59046fca309c48ff2fcef5d46dbb 6 254 1675 1361 2009-08-04T06:24:40Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki [[Category: Bedienung des Forums]] [[Category: Navigation]] [[Category: Werkzeug]] [[Category: Windschutz]] [[Category: Überwintern]] [[Category: Allgemeines]] [[Category: Reisen]] 0772e03226c006100b5af83f95c4242a92f2b47b 1676 1675 2009-08-04T06:28:58Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki [[Category: Bedienung des Forums]] [[Category: Navigation]] [[Category: Werkzeug]] [[Category: Windschutz]] [[Category: Überwintern]] b6e9e01aa273fcde33ba9cfa0157d6243fbd3742 0 268 1677 1601 2009-08-10T23:53:00Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki [[Category:Reisen]] '''Fahren mit Sozius''' ===Fahren mit Sozius=== Bevor es zu zweit losgeht, solltest du schon eine gute Portion Fahrpraxis und Sicherheit alleine mit deinem Motorrad haben. <br> <br> Denn wenn jemand hinten mit draufsitzt, ist vieles anders. <br> <br> Hier nur einige Beispiele: <br> Eine Person auf dem Rücksitz verkrampft am Anfang gerne, sei es beim Beschleunigen - um nicht nach hinten herunterzufallen (Schutz vor vermeintlichen Abstürzen), in Kurven - speziell unerfahrene "Hinterbänkler" können da Panik bekommen und sich u.U. gegen die Schräglage lehnen, oder beim Bremsen, wo man gerne mal die Helme gegeneinander schlägt und der Sozius den Fahrer auf den Tank zu schieben versucht. ===Vorbereitungstipps=== Übt zu zweit das Auf- und Absteigen. Gerade dann, wenn das Gewicht des Sozius auf der Fußraste lagert und er/sie sich mit dem anderen Bein über das Heck schwingt, wird das Motorrad sehr wackelig. Da heißt es teils extrem Abstützen mit dem Bein, von dem aus der Sozius aufgestiegen ist. <br> Noch extremer wird es, wenn ein Topcase montiert ist. Dann muß der Sozius noch mehr Schwung holen, um über das Topcase zu kommen. Man bleibt dann gerne auch mal hängen und muß es erneut versuchen. <br> Deshalb ist es wichtig, gerade dieses Auf- und Absitzen sehr intensiv zu üben. Wichtig für den Sozius ist ein verabredetes Zeichen des Fahrers, wenn er für den "Aufsitzvorgang" vorbereitet ist und guten Bodenkontakt mit seinen Füßen hat. Niemals als Sozius ohne das "OK" des Fahrers versuchen, das Motorrad zu erklimmen. Ein Umfaller ist da meist vorprogrammiert. <br> Ein Tipp dazu : Wenn das Motorrad auf dem Hauptständer steht, ist das Aufsteigen natürlich einfacher. Aber nicht überall kann man auf einer Tour das Motorrad sicher auf den Hauptständer stellen (steiniger Parkplatz, Wiese, abfallendes Gelände, etc.)!! ===Zeichen ausmachen=== Es ist sowohl für den Fahrer als auch die mitfahrende Person wichtig, sich abzustimmen und gewisse Kennzeichen auszumachen. Und sei es nur ein Zeichen, wenn eine Pause eingelegt werden soll. Vorbereitung und Training für beide ist beim Fahren mit Sozius besonders wichtig und absolut notwendig. <br> Grundregel : Für Pause, Problem, Zustimmung und Ablehnung eindeutige Zeichen ausmachen. ===Hilfen=== Ein Topcase ermöglicht es dem Sozius, sich auf längeren Fahrten hinten anzulehnen. Das macht es einfacher und man ermüdet nicht so schnell. Speziell beim Anfahren reduziert sich damit das meist krampfhafte Festhalten am Fahrer, um nicht nach hinten (abzu-)rutschen. <br> <br> Wenn kein Topcase montiert ist, gibt es eine relativ gute Möglichkeit, wie sich der Sozius am Fahrer und auf der Maschine festhalten kann: <br> Und zwar eine Hand umfasst die Taille des Fahrers und damit kann man sich beim Bremsen gegen den Tank abstützen. Die andere Hand hält sich am Haltegriff fest, um beim Beschleunigen sich entsprechend nach hinten abzustützen. <br> <br> Einige Veranstalter von Sicherheitstrainings bieten das Training auch mit Sozius an. Hier kann man zum Beispiel üben und erfahren, wie es sich anfühlt, mit Sozius mal eine Schreckbremsung hinzulegen oder wie sich das Kurvenverhalten einer vollbesetzten Maschine auswirkt. <br> <br> ===Anderes Verhalten deines Motorrades mit Sozius=== Es sind schon Unterschiede bei Verhalten deines Motorrades festzustellen, wenn der hintere Platz belegt ist. <br> Besonders merkt man den Unterschied <br> - in engen Kurven <br> - beim Anfahren bergauf <br> - beim Wenden <br> - die Bremswege werden anders <br> - mögliche Schräglage in Kurven wird geringer <br> <br> Aber manchmal läuft alles recht schnell ohne Probleme und einer schönen Ausfahrt mit Spaß für beide steht nichts mehr im Wege. <br> <br> Wie auch immer, es muss zwischen dem Fahrer und Sozius passen - beide sollten ein Team bilden. Das geht natürlich nur durch entsprechende Übungen und einige Fahrten zusammen. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Spezi<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> 4585db5dfa9eb9a00011d5c52a413c82a8c266e2 1678 1677 2009-08-12T22:30:46Z Spezi 7 /* Vorbereitungstipps */ wikitext text/x-wiki [[Category:Reisen]] '''Fahren mit Sozius''' ===Fahren mit Sozius=== Bevor es zu zweit losgeht, solltest du schon eine gute Portion Fahrpraxis und Sicherheit alleine mit deinem Motorrad haben. <br> <br> Denn wenn jemand hinten mit draufsitzt, ist vieles anders. <br> <br> Hier nur einige Beispiele: <br> Eine Person auf dem Rücksitz verkrampft am Anfang gerne, sei es beim Beschleunigen - um nicht nach hinten herunterzufallen (Schutz vor vermeintlichen Abstürzen), in Kurven - speziell unerfahrene "Hinterbänkler" können da Panik bekommen und sich u.U. gegen die Schräglage lehnen, oder beim Bremsen, wo man gerne mal die Helme gegeneinander schlägt und der Sozius den Fahrer auf den Tank zu schieben versucht. ===Vorbereitungstipps=== Vor Fahrtantritt sollte das Fahrwerk entsprechend angepasst werden. Für die KCBF ist ein Erhöhen der Federvorspannung um ca. 3 Stufen erforderlich, wenn der Sozius 60 bis 70 kg hat. <br> Übt zu zweit das Auf- und Absteigen. Gerade dann, wenn das Gewicht des Sozius auf der Fußraste lagert und er/sie sich mit dem anderen Bein über das Heck schwingt, wird das Motorrad sehr wackelig. Da heißt es teils extrem Abstützen mit dem Bein, von dem aus der Sozius aufgestiegen ist. <br> Noch extremer wird es, wenn ein Topcase montiert ist. Dann muß der Sozius noch mehr Schwung holen, um über das Topcase zu kommen. Man bleibt dann gerne auch mal hängen und muß es erneut versuchen. <br> Deshalb ist es wichtig, gerade dieses Auf- und Absitzen sehr intensiv zu üben. Wichtig für den Sozius ist ein verabredetes Zeichen des Fahrers, wenn er für den "Aufsitzvorgang" vorbereitet ist und guten Bodenkontakt mit seinen Füßen hat. Niemals als Sozius ohne das "OK" des Fahrers versuchen, das Motorrad zu erklimmen. Ein Umfaller ist da meist vorprogrammiert. <br> Ein Tipp dazu : Wenn das Motorrad auf dem Hauptständer steht, ist das Aufsteigen natürlich einfacher. Aber nicht überall kann man auf einer Tour das Motorrad sicher auf den Hauptständer stellen (steiniger Parkplatz, Wiese, abfallendes Gelände, etc.)!! ===Zeichen ausmachen=== Es ist sowohl für den Fahrer als auch die mitfahrende Person wichtig, sich abzustimmen und gewisse Kennzeichen auszumachen. Und sei es nur ein Zeichen, wenn eine Pause eingelegt werden soll. Vorbereitung und Training für beide ist beim Fahren mit Sozius besonders wichtig und absolut notwendig. <br> Grundregel : Für Pause, Problem, Zustimmung und Ablehnung eindeutige Zeichen ausmachen. ===Hilfen=== Ein Topcase ermöglicht es dem Sozius, sich auf längeren Fahrten hinten anzulehnen. Das macht es einfacher und man ermüdet nicht so schnell. Speziell beim Anfahren reduziert sich damit das meist krampfhafte Festhalten am Fahrer, um nicht nach hinten (abzu-)rutschen. <br> <br> Wenn kein Topcase montiert ist, gibt es eine relativ gute Möglichkeit, wie sich der Sozius am Fahrer und auf der Maschine festhalten kann: <br> Und zwar eine Hand umfasst die Taille des Fahrers und damit kann man sich beim Bremsen gegen den Tank abstützen. Die andere Hand hält sich am Haltegriff fest, um beim Beschleunigen sich entsprechend nach hinten abzustützen. <br> <br> Einige Veranstalter von Sicherheitstrainings bieten das Training auch mit Sozius an. Hier kann man zum Beispiel üben und erfahren, wie es sich anfühlt, mit Sozius mal eine Schreckbremsung hinzulegen oder wie sich das Kurvenverhalten einer vollbesetzten Maschine auswirkt. <br> <br> ===Anderes Verhalten deines Motorrades mit Sozius=== Es sind schon Unterschiede bei Verhalten deines Motorrades festzustellen, wenn der hintere Platz belegt ist. <br> Besonders merkt man den Unterschied <br> - in engen Kurven <br> - beim Anfahren bergauf <br> - beim Wenden <br> - die Bremswege werden anders <br> - mögliche Schräglage in Kurven wird geringer <br> <br> Aber manchmal läuft alles recht schnell ohne Probleme und einer schönen Ausfahrt mit Spaß für beide steht nichts mehr im Wege. <br> <br> Wie auch immer, es muss zwischen dem Fahrer und Sozius passen - beide sollten ein Team bilden. Das geht natürlich nur durch entsprechende Übungen und einige Fahrten zusammen. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Spezi<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> 1158948725616e80457ceb2842c62a7348d44c7c 1679 1678 2009-08-12T22:31:01Z Spezi 7 /* Vorbereitungstipps */ wikitext text/x-wiki [[Category:Reisen]] '''Fahren mit Sozius''' ===Fahren mit Sozius=== Bevor es zu zweit losgeht, solltest du schon eine gute Portion Fahrpraxis und Sicherheit alleine mit deinem Motorrad haben. <br> <br> Denn wenn jemand hinten mit draufsitzt, ist vieles anders. <br> <br> Hier nur einige Beispiele: <br> Eine Person auf dem Rücksitz verkrampft am Anfang gerne, sei es beim Beschleunigen - um nicht nach hinten herunterzufallen (Schutz vor vermeintlichen Abstürzen), in Kurven - speziell unerfahrene "Hinterbänkler" können da Panik bekommen und sich u.U. gegen die Schräglage lehnen, oder beim Bremsen, wo man gerne mal die Helme gegeneinander schlägt und der Sozius den Fahrer auf den Tank zu schieben versucht. ===Vorbereitungstipps=== Vor Fahrtantritt sollte das Fahrwerk entsprechend angepasst werden. Für die KCBF ist ein Erhöhen der Federvorspannung um ca. 3 Stufen erforderlich, wenn der Sozius 60 bis 70 kg hat. <br><br> Übt zu zweit das Auf- und Absteigen. Gerade dann, wenn das Gewicht des Sozius auf der Fußraste lagert und er/sie sich mit dem anderen Bein über das Heck schwingt, wird das Motorrad sehr wackelig. Da heißt es teils extrem Abstützen mit dem Bein, von dem aus der Sozius aufgestiegen ist. <br> Noch extremer wird es, wenn ein Topcase montiert ist. Dann muß der Sozius noch mehr Schwung holen, um über das Topcase zu kommen. Man bleibt dann gerne auch mal hängen und muß es erneut versuchen. <br> Deshalb ist es wichtig, gerade dieses Auf- und Absitzen sehr intensiv zu üben. Wichtig für den Sozius ist ein verabredetes Zeichen des Fahrers, wenn er für den "Aufsitzvorgang" vorbereitet ist und guten Bodenkontakt mit seinen Füßen hat. Niemals als Sozius ohne das "OK" des Fahrers versuchen, das Motorrad zu erklimmen. Ein Umfaller ist da meist vorprogrammiert. <br> Ein Tipp dazu : Wenn das Motorrad auf dem Hauptständer steht, ist das Aufsteigen natürlich einfacher. Aber nicht überall kann man auf einer Tour das Motorrad sicher auf den Hauptständer stellen (steiniger Parkplatz, Wiese, abfallendes Gelände, etc.)!! ===Zeichen ausmachen=== Es ist sowohl für den Fahrer als auch die mitfahrende Person wichtig, sich abzustimmen und gewisse Kennzeichen auszumachen. Und sei es nur ein Zeichen, wenn eine Pause eingelegt werden soll. Vorbereitung und Training für beide ist beim Fahren mit Sozius besonders wichtig und absolut notwendig. <br> Grundregel : Für Pause, Problem, Zustimmung und Ablehnung eindeutige Zeichen ausmachen. ===Hilfen=== Ein Topcase ermöglicht es dem Sozius, sich auf längeren Fahrten hinten anzulehnen. Das macht es einfacher und man ermüdet nicht so schnell. Speziell beim Anfahren reduziert sich damit das meist krampfhafte Festhalten am Fahrer, um nicht nach hinten (abzu-)rutschen. <br> <br> Wenn kein Topcase montiert ist, gibt es eine relativ gute Möglichkeit, wie sich der Sozius am Fahrer und auf der Maschine festhalten kann: <br> Und zwar eine Hand umfasst die Taille des Fahrers und damit kann man sich beim Bremsen gegen den Tank abstützen. Die andere Hand hält sich am Haltegriff fest, um beim Beschleunigen sich entsprechend nach hinten abzustützen. <br> <br> Einige Veranstalter von Sicherheitstrainings bieten das Training auch mit Sozius an. Hier kann man zum Beispiel üben und erfahren, wie es sich anfühlt, mit Sozius mal eine Schreckbremsung hinzulegen oder wie sich das Kurvenverhalten einer vollbesetzten Maschine auswirkt. <br> <br> ===Anderes Verhalten deines Motorrades mit Sozius=== Es sind schon Unterschiede bei Verhalten deines Motorrades festzustellen, wenn der hintere Platz belegt ist. <br> Besonders merkt man den Unterschied <br> - in engen Kurven <br> - beim Anfahren bergauf <br> - beim Wenden <br> - die Bremswege werden anders <br> - mögliche Schräglage in Kurven wird geringer <br> <br> Aber manchmal läuft alles recht schnell ohne Probleme und einer schönen Ausfahrt mit Spaß für beide steht nichts mehr im Wege. <br> <br> Wie auch immer, es muss zwischen dem Fahrer und Sozius passen - beide sollten ein Team bilden. Das geht natürlich nur durch entsprechende Übungen und einige Fahrten zusammen. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Spezi<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> 77d5362f87c0f897a685299753d411aea601b5d5 0 294 1680 2009-08-17T19:08:04Z ZinZinGer 8 Die Seite wurde neu angelegt: Nach § 36 StVZO beträgt die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe für Motorradreifen mindestens 1,6 mm, für Kleinkrafträder und Mofas genügen 1,0 mm. Die ... wikitext text/x-wiki Nach § 36 StVZO beträgt die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe für Motorradreifen mindestens 1,6 mm, für Kleinkrafträder und Mofas genügen 1,0 mm. Die Profiltiefe ist in den mittleren 75 % der Laufflächenbreite über den gesamten Umfang in den Hauptprofilrillen einzuhalten und auch dort zu messen. Als Hauptprofilrillen gelten die Profilrillen in denen die so genannte TWI-Markierung angebracht wird. TWI-Markierungen sind an kleinen Stegen in den Hauptprofilrillen erkennbar und seitlich an der Reifenflanke mit Dreiecken oder den Buchstaben „TWI“ markiert. Bei der Verschleißprüfung ist allerdings eine Kleinigkeit zu beachten: Die TWI-Markierung ist keine Verschleißmarkierung hinsichtlich der Mindestprofiltiefe! Da bei Motorradreifen, im Gegensatz zum PKW-Reifen die TWI-Markierungen nicht verbindlich vorgeschrieben sind, entscheiden die Reifenhersteller selbst über die Höhe dieses Steges. Bei den meisten Reifen sind daher die Stege nur etwa 0,7 bis 0,9 mm hoch. Die TWI-Markierung ist aus Sicht der Reifenhersteller auch eine technische Verschleißmarkierung des Reifens. Sobald diese Markierung mit dem Rest des Profiles bündig würde, verliert der Reifen seine zugesicherten Eigenschaften hinsichtlich zulässiger Geschwindigkeit und Tragfähigkeit. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ManfredK<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=13909 Wann ist ein Reifen abgefahren]<br> ---- <br> [[Category:Reifen]] 3a59b5aa2323767dcaf002c38bb620aea6168bb2 0 295 1681 2009-08-18T14:56:58Z ZinZinGer 8 Die Seite wurde neu angelegt: Wenn ein Defekt des Reglers festgestellt wurde, ist die Fa. [http://www.motek.de Motek] als Alternative für das Original-Ersatzteil immer eine Empfehlung. Die haben f... wikitext text/x-wiki Wenn ein Defekt des Reglers festgestellt wurde, ist die Fa. [http://www.motek.de Motek] als Alternative für das Original-Ersatzteil immer eine Empfehlung. Die haben für jedes Motorrad passende Regler - nur sollte man auch da nicht sparen und lieber den Regler eine Nummer größer kaufen. Die telefonische Beratung ist da völlig ok. Motek Regler sind Regler von Shindengen und damit teilweise Erstausrüsterteile. Die Gehäuse sind teilweise von den Abmessungen andere (auch wenn das Innenleben passt) und daher muss manchmal ein Befestigungsloch neu gebohrt werden. Die Steckverbinder sind von den Kabeln her identisch, unterscheiden sich aber teilweise vom Steckergehäuse. Entweder muss der alte Stecker umgebaut werden oder man stellt ein korrosionsbeständige Lötverbindung her. Als Ersatz für den teuren Original-Regler (knapp 400 Euro) geeignet ist von Motek der Regler für die VFR 800 in der extra starken Ausführung (580 W) für 169 Euro. Motek ist teilweise auch ein guter Ansprechpartner wenn es um Lichtmaschinen geht. <br> <br> ---- Siehe auch: [http://wiki.cbf-1000.de/wiki/index.php/Diagnose_des_Ladesystemes Diagnose des Ladesystems]<br> ---- Autor: ManfredK<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=180813#post180813 Scheisse, Sorry für die Ausdrucksweise!]<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] [[Category:Technische Probleme]] 2cf1172ee8d1e543c830e44f6eeaeff08b263b5d 0 296 1682 2009-09-13T13:44:43Z ZinZinGer 8 Die Seite wurde neu angelegt: Ein Metzeler Z6 ist über die gesamte Lauffläche gleichmäßig abgefahren. Farbe durchgängig (wie es sein sollte) gräulich-schwarz. Nur ab ca. 1,5 cm bis zum Rand is... wikitext text/x-wiki Ein Metzeler Z6 ist über die gesamte Lauffläche gleichmäßig abgefahren. Farbe durchgängig (wie es sein sollte) gräulich-schwarz. Nur ab ca. 1,5 cm bis zum Rand ist er bläulich / Stahlblau verfärbt. <br> Das ist auskristallisierter Schwefel der die Blaufärbung verursacht und wird durch zu hohe Reifentemperaturen verursacht. Wenn sich die Blaufärbung bei normaler Fahrt nach wenigen Kilometern wieder gibt, ist das alles unbedenklich. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ManfredK<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=14266 blaue Randstreifen Z6]<br> ---- <br> [[Category:Reifen] 494fb2c28ddb212a0ed62a4066258bf2046d5633 1683 1682 2009-09-15T07:20:18Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Ein Metzeler Z6 ist über die gesamte Lauffläche gleichmäßig abgefahren. Farbe durchgängig (wie es sein sollte) gräulich-schwarz. Nur ab ca. 1,5 cm bis zum Rand ist er bläulich / Stahlblau verfärbt. <br> Das ist auskristallisierter Schwefel der die Blaufärbung verursacht und wird durch zu hohe Reifentemperaturen verursacht. Wenn sich die Blaufärbung bei normaler Fahrt nach wenigen Kilometern wieder gibt, ist das alles unbedenklich. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ManfredK<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=14266 blaue Randstreifen Z6]<br> ---- <br> [[Category:Reifen]] bea0c377de679490ae1e8111238f92bac824a073 0 127 1684 1557 2009-10-01T23:20:48Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Sicher hält Gore oder andere Membrane nicht ewig.<br> Folgende Dinge können aber das Leben der Membran deutlich verlängern. ;Regelmässig waschen / spätestens alle 6 Monate, bei Gebrauch auch öfter. :Wenn wir schwitzen, lagern sich Salzkristalle in der Membrane ab. :Kommt nun Feuchtigkeit an die Salzkristalle, reagieren diese und zerstören auf Dauer die Membran. :Ideal ist es also, wenn nach jedem Schwitzen die Jacke gewaschen wird. :Normalerweise reicht es aber die Membran alle 3 Monate zu waschen. ;Aber Vorsicht!!! :Keine Waschpulver und Weichspüler verwenden. :Am besten sind Waschmittel die speziell für Membranen entwickelt wurden. Diese imprägnieren meist auch neu. :Auf schleudern sollte unbedingt verzichtet werden. Wenn das Kleidungsstück in den Trockner darf, dann nach dem Waschen und Abtropfen in den Trockner stecken. Das erhöht die wasserabweisende Wirkung, wenn das Kleidungsstück beim Waschen imprägniert wurde. Ansonsten kann man das Kleidungstück mit dem Fön erwärmen, wenn es getrocknet ist. Auch "normale" Textilkleidung sollte nach dem Imprägnieren erwärmt werden. Das erhöht die Imprägnierleistung deutlich. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Blaster<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category: Bekleidung]] b0c3c50182c08994ef1fea1604abbb79c8df161a 0 231 1685 1558 2009-10-01T23:27:10Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Noch in Bearbeitung<br> --Blaster 00:38, 30. Nov. 2008 (CET)<br> ---- Funktionsunterwäsche soll das Wohlfühlbefinden auf dem Motorrad erhöhen, im Sommer den Schweiß nach außen vom Körper weg transportieren und im Winter wärmen. Lange Zeit galt als oberste Priorität, dass die den Körper trocken hält. Sie sollte die entstehende Schwitzfeuchtigkeit zügig aufnehmen, nach außen leiten und rasch verdunsten lassen. Denn trocken ist angenehm. Inzwischen ist die Entwicklung weiter. Der Körper schwitzt schließlich nicht grundlos. Er schwitzt, weil er überschüssige, durch Muskelarbeit und äußere Hitzeeinflüsse entstandene Wärme abtransportieren muss, um nicht zu überhitzen. Dafür sorgt der Schweißfilm auf der Haut. Er verdunstet, und dadurch wird der Körper gekühlt. Wird der Schweiß jedoch direkt von der Wäsche abtransportiert, kann er nicht mehr kühlen. Die Folge: Der Körper öffnet die Poren noch weiter, verliert noch mehr Flüssigkeit, noch mehr Mineralstoffe, im ungünstigsten Fall überhitzt er. Moderne Funktionsunterwäsche muss also nicht weniger können, als den Körper zu imitieren. Das Problem dabei ist aber, der Körper schwitzt nicht an allen Stellen gleich viel. Während Rücken, Brust und Nacken oft im Schweiß baden, bleiben andere Zonen wie Ellenbogen, Schultern oder Knie staubtrocken. Und während die Achseln nach Kühlung lechzen, haben es die Nieren lieber etwas wärmer. <br> <br> ---- Siehe auch: <br> ---- Autor: <br> Beitrag im Forum: <br> ---- <br> [[Category: Bekleidung]] f9a1508cb22bd059e02da7e2c0209aba591502c5 0 159 1686 1565 2009-10-01T23:33:59Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Hallo. Habe festgestellt, dass an meinem Navi die Höhenangaben nicht stimmten.<br> Das liegt an verschiedenen Standards. <br> Man kann das aber korrigieren. <br> Eine Anleitung für Navigon Software hab ich hier gefunden: [http://forum.pocketnavigation.de/thread.php?postid=1587990#post1587990 Korrektur Höhenangabe ]<br> Für andere Navis einfach dann mal die Suchfunktion nutzen. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Rolfinger<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Navigation]] fe2cc1f562f9f9ac395e5d2d51acf9534b555389 0 31 1687 1585 2009-10-01T23:43:18Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki ==Ausbau der Batterie== ===Die Batterie wird wie folgt ausgebaut:=== # Rechte Abdeckung abbauen und schon sieht man die Batterie. # Jetzt die beiden Inbusschrauben der Halterung lösen und die Batterie samt Halterung entnehmen. # Achtung: Beim Entfernen der Kabel erst den Minus-Pol und dann den Plus-Pol abschrauben und entfernen. Beim Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Erst den Plus-Pol und dann den Minus-Pol. Wer seine Batterie nicht ausbauen möchte, kann sich eine Bordsteckdose bei den üblichen Verdächtigen besorgen, diese anschließen und entweder unter der Sitzbank oder im Cockpit montieren. Anschließend kann man dort ein Ladegerät anschließen und die Batterie darüber laden. Zusätzlich kann man über diese Steckdose auch ein Navi oder ein anderes Gerät mit Strom versorgen. Die Bordsteckdosen gibt es in verschiedenen Ausführungen (spritzwassergeschützt, wasserdicht, mit oder ohne Deckel, klein oder groß). Bei Louis und Polo gibt es Ausführungen, die schon komplett verkabelt sind und ca. 50cm Kabel dabei haben. Preis ca. 10 Euro. Die meisten Biker benutzen ein so genanntes Erhaltungsladegerät. Auch hier gibt es verschiedene Ausführungen und Hersteller. Das wohl bekannteste ist das AL 300 für 9,95 Euro bei Louis. Es hat einen Ladestrom von 300 mA und eine Ladeschluß-Spannung von 13,8 V. Das ist ideal für die wartungsfreie Bleibatterie unserer Maschine. Das AL 300 kann man auch getrost an der Maschine lassen (vergessen). Nach Erreichen der Ladeschluß-Spannung schaltet es auf Erhaltungsladung (wenige mA) um und hält so die Batterie fit. Einzige Voraussetzung für diese Lösung: Man braucht eine 230V-Steckdose in der Nähe des Abstellplatzes - also leider nix für "Laternenparker", die sollten vielleicht doch lieber ausbauen... Autor: Niemand Batterie ausbauen ==Lagern und Überwintern einer Batterie== ===Anleitung zum Lagern und Überwintern einer Batterie=== Obwohl es sicher schon weit über 1000 Anleitungen zum Überwintern einer Batterie gibt... * Batterie aus dem Fahrzeug bei längerer Standzeit (mehr als 4 Wochen) ausbauen. * Batterie und Batteriepole von außen reinigen. Bei vorhandener Oxidschicht auf den Batteriepolen nimmt man feines Schleifpapier und entfernt die Oxidschicht. Anschließend trägt man eine dünne Schicht Polfett auf die Batteriepole auf, um erneutes Oxidieren zu verhindern. * Bei "nicht wartungsfreien" Batterien bitte den Säurestand kontrollieren und bei Bedarf bis zur Maximummarkierung mit destilliertem Wasser auffüllen. Da unsere KCBF ab Werk mit einer wartungsfreien Batterie ausgestattet ist, ist dieser Punkt nur dann wichtig, wenn man stattdessen eine "nicht wartungsfreie" Batterie eingebaut hat. * Nun überprüft man die Ruhespannung, indem man nach einer Standzeit von ca. zwei Stunden die Spannung mit einem entsprechenden Meßgerät misst: ** Sollspannung herkömmliche Batterie 12,5 - 12,8 Volt ** Sollspannung wartungsfreie Batterie 12,8 - 13,2 Volt * Liegt die Sollspannung unter den hier angegebenen Werten, sollte die Batterie mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen werden. Geeignete Ladegeräte haben eine Ladeschlussspanung von 14,4 Volt. In der Regel beträgt der Ladestrom ein Zehntel der Nennkapazität. * Jetzt gönnt man der Batterie eine Ruhedauer von ca. zwei Stunden. * Sind die zwei Stunden um, misst man erneut die Ruhespannung wie oben beschrieben. Wird die angegebene Ruhespannung nicht erreicht, kann man von einem Defekt der Batterie ausgehen und sollte sie nach Möglichkeit austauschen. * Wird die Ruhespannung erreicht, sollte die Batterie möglichst kalt zu lagern, um die Selbstentladung so gering wie möglich zu halten. Je niedriger die Lagertemperatur ist, desto geringer ist die Selbstentladung der Batterie. Lagertemperaturen von unter Minus 20° Grad (z.B. in der Kühltruhe) sind für eine geladene Batterie völlig unbedenklich, da eine geladene Batterie erst bei ca. Minus 60° Grad und eine bis zu 50 % geladene Batterie bei ca. Minus 30° Grad beginnt einzufrieren. Die Selbstentladung verursacht einen Leistungsabfall in Abhängigkeit von der Lagertemperatur: Temperaturen um Null Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf 90 % der Leistung Temperaturen um 25 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 60 % Leistung Temperaturen um 40 Grad bei ca. sechs Monaten Standzeit: 100% auf ca. 25 % Leistung Das sind alles nur Beispielwerte, die je nach Standzeit und Zustand der Batterie leicht oder auch stärker abweichen können. * Wartungsfreie Batterien sollten nach ca. drei Monaten Standzeit überprüft werden. Sollte hierbei die gemessene Spannung über 12,8 Volt liegen, sind keine Maßnahmen nötig. Liegt die Spannung bei 12,5 bis 12,8 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * Herkömmliche Batterien sollten nach einem Monat Standzeit überprüft werden. hier sollte die gemessene Spannung bei 12,5 Volt oder darüber liegen. Beträgt die Spannung ca. 12,2 bis 12,5 Volt, sollte die Batterie nachgeladen werden. * In monatlichen Abständen sollte die Überprüfung wiederholt werden. * Saisonstart: Jetzt wird die Batterie einmal nachgeladen. Bei guten wartungsfreien Batterien wird während einer Standzeit von ca. vier bis fünf Monaten, unter kalten Lagerbedingungen, nur die Spannungmessung gemessen. Vor Saisonstart nur noch einmal laden. Unter normalen Umständen ist eine Erhaltungsladung nicht erforderlich. <br> <br> ---- Siehe auch: [[Kann die Batterie auch im eingebauten Zustand geladen werden?]]<br> ---- Autor: Internet<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Überwintern]] 64d4cb0d6ba0b62f0f1134c1fa8249f7f3df84e0 0 297 1688 2009-12-02T18:42:26Z ZinZinGer 8 Die Seite wurde neu angelegt: Es gibt für die CBF-1000 zur Zeit 3 gängige Marken für Bremsbeläge. Das sind die von Nissin (Originalausstattung Honda), Lucas und die EBC-Beläge. Beim Wechsel auf... wikitext text/x-wiki Es gibt für die CBF-1000 zur Zeit 3 gängige Marken für Bremsbeläge. Das sind die von Nissin (Originalausstattung Honda), Lucas und die EBC-Beläge. Beim Wechsel auf diese Beläge ist zu beachten, dass die Beläge unterschiedliche Breitenmaße haben können. Unser User falo hatte hier folgende Werte gemessen: Nissin (Honda): ca. 29 mm (3 Sätze gemessen) Lucas: ca. 27-28 mm (5 Sätze gemessen) EBC: ca. 30 mm (1 Satz gemessen) Das bedeutet, dass nach längerem Gebrauch von den Honda-Belägen oder gar Lucas-Belägen KEINE EBC-Beläge benutzt werden sollten. Das ist nur solange unproblematisch, solange die Bremsscheiben noch nicht eingelaufen, also auf der gesamten Fläche von Außenkante bis Ende Bremsfläche innen noch plan sind. Der Wechsel von EBC zu Lucas ist jederzeit problemlos möglich. Hier noch ein zwei Bilder zur Verdeutlichung der Problematik: [[Bild:bild1.jpeg]] Bild 1 zeigt die unterschiedliche Größe der Belagbreiten. Die Belageträger sind dabei ziemlich identisch groß. [[Bild:bild2.jpeg]] Im Bild 2 ist rechts erkennbar, wie der Belag auf der Scheibenkante aufsetzt hat. Was das für die Bremswirkung bedeutet, brauch ich vermutlich nicht zu erklären. Dazu kommt, dass die Beläge anfangs heftig schleifen können, weil sie innen ein paar hunderstel mm weiter gedrückt werden können. Das Schleifen muss aber nicht zwingend immer sein, sodass der Fehler nicht sofort bemerkt wird. Und hier nochmal eine grafische Darstellung des Problems: [[Bild:bild3.jpeg]] Hier ist deutlich zu erkennen, dass der Lucasbelag auf seiner ganzen Breite in seinem von ihm ausgeschliffenen Bremsscheibenbereich bis zur Bremsfläche heranreicht, wogegen der EBC-Belag nur auf der Kante aufliegt. Wie gesagt, das Problem ist relevant, wenn die Bremsscheiben schon etwas älter sind und schon eingeschliffen sind. Bei Untermaß der Bremsscheiben sollten diese allerdings ohnehin gewechselt werden. Der TÜV misst das in der Regel auch nach. Die Verschleissgrenze der Scheiben (ABS-Version): vorn: 3,5 mm hinten: 5 mm Dicke der Scheibe, gemessen an der dünnsten Stelle. Es ist also auf jeden Fall empfehlenswert, beim Wechsel des Bremsbelagfabrikats das oben geschriebene zu beachten und vor dem Kauf der Beläge auf den Zustand der Bremsscheibe zu schauen und event. vor dem Einbau der Beläge diese zu messen, wenn die Scheibe schon eingelaufen ist. <br> <br> ---- Siehe auch:<br> [[Wie bzw. wo erkenne ich die Bremsbelagverschleissgrenze]]<br> [[Typnummern Bremsbeläge]]<br> ---- Autor: falo<br> Beitrag im Forum: [[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=14925 Markenwechsel Bremsbeläge]]<br> ---- <br> [[Category:ABS und Bremssystem]] d1386e29b8d252d7934c5bfbf1e135f5308a3617 1692 1688 2009-12-02T18:47:08Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Es gibt für die CBF-1000 zur Zeit 3 gängige Marken für Bremsbeläge. Das sind die von Nissin (Originalausstattung Honda), Lucas und die EBC-Beläge. Beim Wechsel auf diese Beläge ist zu beachten, dass die Beläge unterschiedliche Breitenmaße haben können. Unser User falo hatte hier folgende Werte gemessen: Nissin (Honda): ca. 29 mm (3 Sätze gemessen) Lucas: ca. 27-28 mm (5 Sätze gemessen) EBC: ca. 30 mm (1 Satz gemessen) Das bedeutet, dass nach längerem Gebrauch von den Honda-Belägen oder gar Lucas-Belägen KEINE EBC-Beläge benutzt werden sollten. Das ist nur solange unproblematisch, solange die Bremsscheiben noch nicht eingelaufen, also auf der gesamten Fläche von Außenkante bis Ende Bremsfläche innen noch plan sind. Der Wechsel von EBC zu Lucas ist jederzeit problemlos möglich. Hier noch ein zwei Bilder zur Verdeutlichung der Problematik: [[Bild:bild1.jpeg]] Bild 1 zeigt die unterschiedliche Größe der Belagbreiten. Die Belageträger sind dabei ziemlich identisch groß. [[Bild:bild2.jpeg]] Im Bild 2 ist rechts erkennbar, wie der Belag auf der Scheibenkante aufsetzt hat. Was das für die Bremswirkung bedeutet, brauch ich vermutlich nicht zu erklären. Dazu kommt, dass die Beläge anfangs heftig schleifen können, weil sie innen ein paar hunderstel mm weiter gedrückt werden können. Das Schleifen muss aber nicht zwingend immer sein, sodass der Fehler nicht sofort bemerkt wird. Und hier nochmal eine grafische Darstellung des Problems: [[Bild:bild3.gif]] Hier ist deutlich zu erkennen, dass der Lucasbelag auf seiner ganzen Breite in seinem von ihm ausgeschliffenen Bremsscheibenbereich bis zur Bremsfläche heranreicht, wogegen der EBC-Belag nur auf der Kante aufliegt. Wie gesagt, das Problem ist relevant, wenn die Bremsscheiben schon etwas älter sind und schon eingeschliffen sind. Bei Untermaß der Bremsscheiben sollten diese allerdings ohnehin gewechselt werden. Der TÜV misst das in der Regel auch nach. Die Verschleissgrenze der Scheiben (ABS-Version): vorn: 3,5 mm hinten: 5 mm Dicke der Scheibe, gemessen an der dünnsten Stelle. Es ist also auf jeden Fall empfehlenswert, beim Wechsel des Bremsbelagfabrikats das oben geschriebene zu beachten und vor dem Kauf der Beläge auf den Zustand der Bremsscheibe zu schauen und event. vor dem Einbau der Beläge diese zu messen, wenn die Scheibe schon eingelaufen ist. <br> <br> ---- Siehe auch:<br> [[Wie bzw. wo erkenne ich die Bremsbelagverschleissgrenze]]<br> [[Typnummern Bremsbeläge]]<br> ---- Autor: falo<br> Beitrag im Forum: [[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=14925 Markenwechsel Bremsbeläge]]<br> ---- <br> [[Category:ABS und Bremssystem]] bb0d7878eac3c3833418cea2363ee2f9a9697e74 1693 1692 2009-12-02T18:48:01Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Es gibt für die CBF-1000 zur Zeit 3 gängige Marken für Bremsbeläge. Das sind die von Nissin (Originalausstattung Honda), Lucas und die EBC-Beläge. Beim Wechsel auf diese Beläge ist zu beachten, dass die Beläge unterschiedliche Breitenmaße haben können. Unser User falo hatte hier folgende Werte gemessen: Nissin (Honda): ca. 29 mm (3 Sätze gemessen)<br> Lucas: ca. 27-28 mm (5 Sätze gemessen)<br> EBC: ca. 30 mm (1 Satz gemessen)<br> Das bedeutet, dass nach längerem Gebrauch von den Honda-Belägen oder gar Lucas-Belägen KEINE EBC-Beläge benutzt werden sollten. Das ist nur solange unproblematisch, solange die Bremsscheiben noch nicht eingelaufen, also auf der gesamten Fläche von Außenkante bis Ende Bremsfläche innen noch plan sind. Der Wechsel von EBC zu Lucas ist jederzeit problemlos möglich. Hier noch ein zwei Bilder zur Verdeutlichung der Problematik: [[Bild:bild1.jpeg]] Bild 1 zeigt die unterschiedliche Größe der Belagbreiten. Die Belageträger sind dabei ziemlich identisch groß. [[Bild:bild2.jpeg]] Im Bild 2 ist rechts erkennbar, wie der Belag auf der Scheibenkante aufsetzt hat. Was das für die Bremswirkung bedeutet, brauch ich vermutlich nicht zu erklären. Dazu kommt, dass die Beläge anfangs heftig schleifen können, weil sie innen ein paar hunderstel mm weiter gedrückt werden können. Das Schleifen muss aber nicht zwingend immer sein, sodass der Fehler nicht sofort bemerkt wird. Und hier nochmal eine grafische Darstellung des Problems: [[Bild:bild3.gif]] Hier ist deutlich zu erkennen, dass der Lucasbelag auf seiner ganzen Breite in seinem von ihm ausgeschliffenen Bremsscheibenbereich bis zur Bremsfläche heranreicht, wogegen der EBC-Belag nur auf der Kante aufliegt. Wie gesagt, das Problem ist relevant, wenn die Bremsscheiben schon etwas älter sind und schon eingeschliffen sind. Bei Untermaß der Bremsscheiben sollten diese allerdings ohnehin gewechselt werden. Der TÜV misst das in der Regel auch nach. Die Verschleissgrenze der Scheiben (ABS-Version): vorn: 3,5 mm hinten: 5 mm Dicke der Scheibe, gemessen an der dünnsten Stelle. Es ist also auf jeden Fall empfehlenswert, beim Wechsel des Bremsbelagfabrikats das oben geschriebene zu beachten und vor dem Kauf der Beläge auf den Zustand der Bremsscheibe zu schauen und event. vor dem Einbau der Beläge diese zu messen, wenn die Scheibe schon eingelaufen ist. <br> <br> ---- Siehe auch:<br> [[Wie bzw. wo erkenne ich die Bremsbelagverschleissgrenze]]<br> [[Typnummern Bremsbeläge]]<br> ---- Autor: falo<br> Beitrag im Forum: [[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=14925 Markenwechsel Bremsbeläge]]<br> ---- <br> [[Category:ABS und Bremssystem]] 7e8f1b59cfea3949216931a560e532161f3299af 6 298 1689 2009-12-02T18:44:35Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 6 299 1690 2009-12-02T18:45:10Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 6 300 1691 2009-12-02T18:46:14Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 0 301 1694 2009-12-02T19:08:32Z ZinZinGer 8 Die Seite wurde neu angelegt: Bolzenmitte zu Bolzenmitte bei 50er Teilung = 15,88 mm Länge bei 15 Bolzen: 23,82cm Zulässige Längung: 2% = 4,7mm Verschleißgrenze: 23,82 cm + 0,47 cm = 24,29 cm... wikitext text/x-wiki Bolzenmitte zu Bolzenmitte bei 50er Teilung = 15,88 mm Länge bei 15 Bolzen: 23,82cm Zulässige Längung: 2% = 4,7mm Verschleißgrenze: 23,82 cm + 0,47 cm = 24,29 cm Wenn also bei 15 gemessenen Bolzen die Kette länger als 24,29 cm ist, ist die Verschleissgrenze erreicht. Dazu kommen die Verschleißbilder von Ritzel, Kettenrad [http://www.heckmann-gartentechnik.de/files/seitekettenwissen.html#Anchor--Motorr-19618 www.heckmann-gartentechnik.de/files/seitekettenwissen.html#Anchor--Motorr-19618] <br> <br> ---- Siehe auch: <br> ---- Autor: ManfredK<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=14685 Kettenlehre für das Wiki]<br> ---- <br> [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Technische Daten]] 434200cb225d65f4dd1629e3da7295cfbdbdad9b 0 98 1695 1643 2010-01-21T22:26:54Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2009.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000] - Stand 18.05.2009<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart]<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax]<br> <br> <br> Ergänzend dazu gilt, was in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 in Ziffer 22 eingetragen ist:<br> <br> '''1. Eine Reifenbindung ist eingetragen.''' <br>Es darf nur genau das aufgezogen werden, was drinsteht.<br> <br> '''2. Eine Reifenbindung gemaeß der ABE des Fahrzeugherstellers ist eingetragen.''' <br>Dann gilt die Freigabe des Herstellers (siehe oben).<br> <br> '''3. Die Ziffer 22 ist ohne jeden Eintrag.''' <br>Es darf jeder beliebige Reifen gefahren werden, der in Bezug auf Reifendimension, Belastungsfähigkeit und Geschwindigkeit den eingetragenen Werten entspricht. Somit ist es erlaubt, vorne und hinten unterschiedliche Hersteller zu montieren. <br> <br> '''Anmerkung:'''<br> zu Punkt 3: Es muss die Frage gestellt werden, ob eine Paarung unterschiedlicher Hersteller sinnvoll ist. <br>Freigegebene Reifen haben bewiesen, dass sie funktionieren. Hier muss der Fahrzeughalter selber entscheiden. <br>Sollte es z.B. mit verschiedenen Herstellern zum Hochgeschwindigkeitspendeln und infolge dessen zum Unfall kommen, kann niemand dafür verantwortlich gemacht werden. <br>Das hat natürlich nichts mit dem Versicherungsschutz zu tun, der ist nicht gefährdet.<br> ---- siehe auch: - ---- Autor: Blaster, MacReiner<br> Beitrag im Forum: - ---- <br> [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] 1b3fc5eb26e556b6e4731728d89b5d2ab647529f 1696 1695 2010-01-21T22:34:45Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2009.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000] - Stand 18.05.2009<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart]<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax]<br> <br> <br> Ergänzend dazu gilt, was in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 in Ziffer 22 eingetragen ist:<br> <br> '''1. Eine Reifenbindung ist eingetragen.''' <br>Es darf nur genau das aufgezogen werden, was drinsteht.<br> <br> '''2. Eine Reifenbindung gemaeß der ABE des Fahrzeugherstellers ist eingetragen.''' <br>Dann gilt die Freigabe des Herstellers (siehe oben).<br> <br> '''3. Die Ziffer 22 ist ohne jeden Eintrag.''' <br>Es darf jeder beliebige Reifen gefahren werden, der in Bezug auf Reifendimension, Belastungsfähigkeit und Geschwindigkeit den eingetragenen Werten entspricht.<br> Somit ist es erlaubt, vorne und hinten unterschiedliche Hersteller zu montieren. <br> <br> '''Anmerkung:'''<br> zu Punkt 3: Es muss die Frage gestellt werden, ob eine Paarung unterschiedlicher Hersteller sinnvoll ist. <br>Freigegebene Reifen haben bewiesen, dass sie funktionieren. Hier muss der Fahrzeughalter selber entscheiden. <br>Sollte es z.B. mit verschiedenen Herstellern zum Hochgeschwindigkeitspendeln und infolge dessen zum Unfall kommen, kann niemand dafür verantwortlich gemacht werden. <br>Das hat natürlich nichts mit dem Versicherungsschutz zu tun, der ist nicht gefährdet.<br> ---- siehe auch: - ---- Autor: Blaster, MacReiner<br> Beitrag im Forum: - ---- <br> [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] 30d8cdf8664dc7f4d4c1b3ec64343e92626451a4 1697 1696 2010-01-22T15:01:25Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2009.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000] - Stand 18.05.2009<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart]<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax]<br> <br> <br> Ergänzend dazu gilt, was in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 in Ziffer 22 eingetragen ist:<br> <br> '''1. Eine Reifenbindung ist eingetragen.''' <br>Es darf neben den per ABE freigegebenen Reifen nur genau das aufgezogen werden, was drinsteht.<br> <br> '''2. Eine Reifenbindung gemaeß der ABE des Fahrzeugherstellers ist eingetragen.''' <br>Dann gilt die Freigabe des Herstellers (siehe oben).<br> <br> '''3. Die Ziffer 22 ist ohne jeden Eintrag.''' <br>Es darf jeder beliebige Reifen gefahren werden, der in Bezug auf Reifendimension, Belastungsfähigkeit und Geschwindigkeit den eingetragenen Werten entspricht.<br> Somit ist es erlaubt, vorne und hinten unterschiedliche Hersteller zu montieren. <br> <br> '''Anmerkung:'''<br> zu Punkt 3: Es muss die Frage gestellt werden, ob eine Paarung unterschiedlicher Hersteller sinnvoll ist. <br>Freigegebene Reifen haben bewiesen, dass sie funktionieren. Hier muss der Fahrzeughalter selber entscheiden. <br>Sollte es z.B. mit verschiedenen Herstellern zum Hochgeschwindigkeitspendeln und infolge dessen zum Unfall kommen, kann niemand dafür verantwortlich gemacht werden. <br>Das hat natürlich nichts mit dem Versicherungsschutz zu tun, der ist nicht gefährdet.<br> ---- siehe auch: - ---- Autor: Blaster, MacReiner<br> Beitrag im Forum: - ---- <br> [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] e25fe77c89b1f15754a0740fbb34fa924c3758b6 1698 1697 2010-01-22T17:25:15Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki [http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2009.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000] - Stand 18.05.2009<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart]<br> [http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax]<br> <br> <br> Ergänzend dazu gilt, was in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 in Ziffer 22 eingetragen ist:<br> <br> '''1. In den Fahrzeugpapieren steht unter Ziffer 22 z.b. eine genaue Reifenbezeichnung mit Reifentyp.''' <br>Dann darf genau dieser Reifentyp gefahren werden oder jeder andere Reifen für den eine Freigabe des Fahrzeugherstellers oder eines Reifenherstellers vorliegt.<br> <br> '''2. In den Fahrzeugpapieren steht unter Ziffer 22 "Reifenbindung gem ABE beachten."''' <br>Dann darf jeder Reifentyp gefahren werden, der in der ABE enthalten ist. Die zulässigen Reifen stehen z.b. in der Bedienungsanleitung. <br>Alternativ darf wie unter Ziffer 1 jede Reifenpaarung gefahren werden, für die eine Unbedenklichkeitsbescheinigung (Freigabe) des Fahrzeug- oder eines Reifenherstellers vorliegt.<br> <br> '''3. In den Fahrzeugpapieren ist unter Ziffer 22 kein Eintrag vorhanden.''' <br>Dann darf jeder beliebige Reifen gefahren werden, der die Angaben hinsichtlich Größe, Geschwindigkeitsindex, Bauart und Loadindex die Bedingungen der Fahrzeugpapiere erfüllt. <br>Dabei dürfen auch Reifen unterschiedlicher Hersteller auf dem Fahrzeug montiert werden!<br> <br> '''4. Unabhängig von den Ziffern 1 - 3''' darf jeder Reifen (auch anderer Größe) gefahren werden sofern die Reifen im Rahmen einer Einzelabnahme nach § 21 StVZO von TÜV/DEKRA abgenommen und von den Zulassungsbehörden in den Fahrzeugpapieren eingetragen wurden.<br> <br> '''Anmerkung:'''<br> zu Punkt 3: Es muss die Frage gestellt werden, ob eine Paarung unterschiedlicher Hersteller sinnvoll ist. <br>Freigegebene Reifen haben bewiesen, dass sie funktionieren. Hier muss der Fahrzeughalter selber entscheiden. <br>Sollte es z.B. mit verschiedenen Herstellern zum Hochgeschwindigkeitspendeln und infolge dessen zum Unfall kommen, kann niemand dafür verantwortlich gemacht werden. <br>Das hat natürlich nichts mit dem Versicherungsschutz zu tun, der ist nicht gefährdet.<br> ---- siehe auch: - ---- Autor: Blaster, ManfredK, MacReiner<br> Beitrag im Forum: - ---- <br> [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] 48f963db7252637318e73a03d01d3e7c11168a74 0 278 1706 1671 2010-03-04T03:35:01Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Wenn in D eine Einschränkung technischer Art für ein Fahrzeug gültig ist, dann muss eine gesetzliche Grundlage bestehen, und der Fahrzeugführer muss durch eine entsprechende Eintragung in den Fahrzeugpapieren auf diese Nutzungseinschränkung aufmerksam gemacht werden. Diese Nutzungseinschränkung ist z.b. in der Wahl der Reifen gegeben, wenn in der ABE des Fahrzeuges nur bestimmte Reifentypen freigegeben sind. Hier steht dann in den Fahrzeugpapieren unter Ziffer 22 der Zusatz Reifenbindung gem. ABE beachten. Ist dies der Fall, dürfen nur die in der ABE genannten Reifen montiert werden. Die ABE lässt sich durch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung erweitern (wird gem. Schreiben des Verkehrsministeriums als Ergänzung der ABE gewertet). Wenn keine Nutzungseinschränkung gegeben ist (Alle Honda mit ABE ab 01.10.2005) steht unter Ziffer 22 KEIN Vermerk. Hier ist es lediglich erforderlich, Reifen zu montieren, die den technischen Vorgaben (Größe, Tragfähigkeit usw.) entsprechen und nach ECE R75 (siehe unten) geprüft sind (Bauartgenehmigungspflicht für Reifen - bei allen in Europa für den Straßenverkehr angebotenen Reifen Pflicht). Die Wahl der Reifenmarke und des Reifentyps ist dabei dem Fahrzeughalter freigestellt (wie z.b. beim PKW auch). Dabei ist darauf zu achten, dass je Fahrzeugachse bzw. Fahrzeug nur einheitliche Reifenbauarten verwendet werden (Diagonal Radial siehe auch § 36 StVZO). Bei Motorrädern ist darüber hinaus sogar gemischte Bereifung (Diagonal und Radial auf einem Fahrzeug) nach EG-Recht zulässig (z.b. bei der Honda Transalp serienmäßig). Die Unbedenklichkeitsbescheinigungen sowie Hinweise in der Bedienungsanleitung sind nur noch als Orientierungshilfen zu werten. Diese Reifen haben in Tests "bewiesen", dass keine kritischen Fahrzustände auftreten. Bei nicht geprüften Reifen ist dieser Nachweis nicht geführt, und jeder Fahrzeughalter ist selbst für ein einwandfreies Funktionieren der Reifen verantwortlich. KÄME es z.b. zu einem Hochgeschwindigkeitspendeln und daraus resultierend zu einem Unfall, könnte ich den Reifen- und/oder den Fahrzeughersteller nicht mehr schadensersatzpflichtig (Produkthaftung) machen. Den möglichen Unfallschaden an Dritten zahlt immer die Haftpflicht. Solange die technischen Daten der Reifen korrekt sind, ist auch die ABE des Fahrzeuges nach § 19 StVZO nicht erloschen, der Versicherungsschutz ist nicht gefährdet (dazu ist immer wissentlicher Vorsatz notwendig - also keine Panik verbreiten die nicht stimmt) Das ganze ist übrigens keine neue gesetzliche Regelung, sondern schon ururalter Kaffee. Es gab schon lange Motorräder bevor die Hersteller eine Reifenbindung eingeführt haben. Auch damals waren lediglich die technischen Daten der Reifen in den Fahrzeugpapieren eingetragen. Es durfte montiert werden, was jeder wollte. Auf diesen Umstand, der auch heute wieder gültig ist, verweist Honda schon in seinen alten Reifenfreigaben. Siehe Punkt 2.1 und 2.2 in der nachfolgenden Broschüre:<br> Download: [http://honda.de/nparcarticles/reifenfreigaben_Reifenliste.pdf Reifenliste Krafträder]<br> <br> Deswegen gilt: 1. Wer unter Ziffer 22 einen Vermerk hinsichtlich Reifenbindung gem. ABE zu beachten hat, darf nur die in der ABE genannten Reifen, bzw. Reifen mit Unbedenklichkeitsbescheinigung fahren. Bestehende Reifenbindungen sind nicht aufgehoben. 2. Wer Probleme mit den unter Punkt 1 genannten Reifen hat, kann die Hersteller im Sinne Produkthaftung in Regress nehmen (z.B. Unfall ursächlich durch Shimmy, Pendeln usw.) 3. Wer unter Ziffer 22 KEINEN Vermerk hinsichtlich Reifenbindung hat, darf fahren was immer er möchte solange die technischen Daten erfüllt oder übertroffen werden (Geschwindigkeitsindex oder Tragfähigkeit) und die Reifen nach ECE75R geprüft sind (Normalfall alller namhaften Reifenhersteller für Reifen die in Europa verkauft werden sollen - aufpassen bei USA Importen, da fehlt die Kennzeichnung z.b. bei Bridgestone) 4. Wer Probleme mit Reifen unter Punkt 3 hat, ist selbst für einen verantwortungsvollen Umgang verantwortlich und muss nicht funktionierende Reifenpaarungen selbst herausfinden und aussortieren. Produkthaftung ist nur noch gegen den Reifenhersteller gegeben, wenn der Reifen fehlerhaft produziert wurde, aber nicht mehr, wenn es zu Fahrwerksproblemen kommt. 5. Wer die Bedingungen nach Punkt 1 oder 3 einhält, gefährdet nicht das Bestehen der ABE und gefährdet nicht das Bestehen des Versicherungsschutzes. 6. Viele öffentliche Aussagen von Presse usw. hinsichtlich der Reifenbindung sind schlecht recherchiert, unsauber geschrieben oder schlichtweg falsch. 7. Wer sich unsicher ist, darf gerne auch eine Anfrage an das Bundesverkehrsministerium schicken (z.b. mit Kopie eines Fahrzeugscheines) und wird von dort meine Aussagen "schwarz auf weiß" bestätigt bekommen. 8. Wer keine Experimente mag oder ganz einfach auf "Nummer sicher" gehen will, der soll Reifen montieren, die in einer Unbedenklichkeitsbescheinigung freigegeben sind. Die Reifen funktionieren hinsichtlich möglicher Fahrwerksprobleme nachgewiesener maßen. Das hat aber nix mit Handling, Grip oder änhlichem zu tun - es geht nur um kritische Fahrzustände (Hochgeschwindigkeitspendeln). 9. Ich kenne mich damit aus, weil ich rund 1000 Reifenmonteure in Zusammenarbeit mit Metzeler ausgebildet habe, und das Thema Reifenfreigaben hier natürlich eine zentrale Rolle gespielt hat - aber jeder, der Gesetze lesen kann, kommt zu dem gleichen Schluss. Die Experten vom ADAC sollten sich einfach nur mal einlesen.... <br> [[Media:Reifenbindung.pdf|Reifenbindung]]<br> '''Erklärung der ECE R75 Norm:'''<br> Was besagt die Norm ECE R75? Mit Inkrafttreten der ECE-Regelung Nr. 75 wurde § 36 StVZO geändert und die Bauartgenehmigungspflicht für Luftreifen eingeführt. Demnach müssen Zweiradreifen spätestens ab Produktionsdatum 01. Oktober 1998 bauartgeprüft und mit der Betriebskennung versehen sein. Hierbei wurde auch das neue Geschwindigkeitssymbol 'W' = 270 km/h eingeführt sowie das Geschwindigkeitssymbol 'V' = über 210 km/h neu definiert als 'V' = 240 km/h. Die Betriebskennung besteht aus zwei Teilen: a) dem Loadindex (LI), das ist die Tragfähigkeitskennzahl, z. B. 58 b) dem Speedsymbol (SSY), das ist der Geschwindigkeitskennbuchstabe, z. B. W Der Loadindex gibt an, welche Last der Reifen bei der Referenzgeschwindigkeit und dem Norm-Luftdruck trägt. Das Speedsymbol gibt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens an. Liegt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens über der dem Speedsymbol entsprechenden Geschwindigkeit, muss die Betriebskennung in Klammern gesetzt werden. Beispiel: alte Bezeichnung: 120/70 ZR 17 neue Bezeichnung: 120/70 ZR 17 (58W) => die zulässige Höchstgeschwindigkeit liegt über 270 km/h Quelle: [http://www.michelin-motorrad.de/oftgefragt/oftgefragt.shtml#faq13 Michelin] <br> <br> ---- siehe auch: -<br> ---- Autor: ManfredK<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=157376&postcount=39 Reifenfreigaben]<br> ---- <br> [[Category:Reifen]] [[Category:Technische Daten]] 3b9aaeffe3f1d2210c5124bbb0cf9a200bd42493 0 101 1707 386 2010-03-04T03:45:05Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki *[[Wie bekomme ich eine Route vom Tourenplaner auf meinen TomTom Rider?]] 39326b0c2ce29b89b7b6116bdb34192bc407466d 0 303 1708 2010-03-04T03:48:36Z McReiner 9 Die Seite wurde neu angelegt: Wie bekomme ich eine Route von meinem Motorrad-Tourenplaner 2006/2007 auf meinen TomTomRider und was muss ich tun, um sie dann auch benutzen zu können ? Eigentlich is... wikitext text/x-wiki Wie bekomme ich eine Route von meinem Motorrad-Tourenplaner 2006/2007 auf meinen TomTomRider und was muss ich tun, um sie dann auch benutzen zu können ? Eigentlich ist das ganz einfach: 1. Route festlegen 2. Route berechnen 3. Auf die Wegbeschreibung klicken, dann Datei => Export => Wegbeschreibung => Navigationssysteme => Tom Tom 4. Nun wählst du dir ein Zielverzeichnis (auf deiner Festplatte) aus 5. Im nächsten Fenster wählst du TomTom Navigator 5- *.itn Datei aus und klickst auf weiter 6. Mit OK fertigstellen. 7. Jetzt schließt du deinen TTR an den PC an und lässt TomTomHome am besten aus. 8. Nachdem du den Explorer gestartet hast, wählst du erst auf das von dir gewählte Verzeichnis, wo die *.itn-Datei abgelegt wurde. Klickst diese mit Rechts an und wählst kopieren. 9. Nun gehst du im Explorer auf deinen TTR (im linken Fenster des Explorers müsste der TTR erscheinen), wählst dort das Verzeichnis itn und kopierst dort die Datei hinein: mit einem Rechtsklick ins große rechte Fenster und dann Einfügen 10. Nun den TTR vom PC abklemmen. 11. Jetzt machst du folgendes: Reiserouten-Planung (Hauptmenü 2) => Optionen => Reiseroute laden und siehe da, die gespeicherte Route steht zur Verfügung <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- 27020f2f9abb15a55297a2b8ed889a5d606e111e 1725 1708 2010-09-10T20:31:14Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Wie bekomme ich eine Route von meinem Motorrad-Tourenplaner 2006/2007 auf meinen TomTomRider und was muss ich tun, um sie dann auch benutzen zu können ? Eigentlich ist das ganz einfach: 1. Route festlegen<br> 2. Route berechnen<br> 3. Auf die Wegbeschreibung klicken, dann Datei => Export => Wegbeschreibung => Navigationssysteme => Tom Tom<br> 4. Nun wählst du dir ein Zielverzeichnis (auf deiner Festplatte) aus<br> 5. Im nächsten Fenster wählst du TomTom Navigator 5- *.itn Datei aus und klickst auf weiter<br> 6. Mit OK fertigstellen.<br> 7. Jetzt schließt du deinen TTR an den PC an und lässt TomTomHome am besten aus.<br> 8. Nachdem du den Explorer gestartet hast, wählst du erst auf das von dir gewählte Verzeichnis, wo die *.itn-Datei abgelegt wurde. Klickst diese mit Rechts an und wählst kopieren.<br> 9. Nun gehst du im Explorer auf deinen TTR (im linken Fenster des Explorers müsste der TTR erscheinen), wählst dort das Verzeichnis itn und kopierst dort die Datei hinein: mit einem Rechtsklick ins große rechte Fenster und dann Einfügen<br> 10. Nun den TTR vom PC abklemmen.<br> 11. Jetzt machst du folgendes:<br> Reiserouten-Planung (Hauptmenü 2) => Optionen => Reiseroute laden und siehe da, die gespeicherte Route steht zur Verfügung <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- 481c2176ba99f0d539901781ecedd7a4032207a3 1726 1725 2010-09-10T20:31:33Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Wie bekomme ich eine Route von meinem Motorrad-Tourenplaner 2006/2007 auf meinen TomTomRider und was muss ich tun, um sie dann auch benutzen zu können ? Eigentlich ist das ganz einfach: 1. Route festlegen<br> 2. Route berechnen<br> 3. Auf die Wegbeschreibung klicken, dann Datei => Export => Wegbeschreibung => Navigationssysteme => Tom Tom<br> 4. Nun wählst du dir ein Zielverzeichnis (auf deiner Festplatte) aus<br> 5. Im nächsten Fenster wählst du TomTom Navigator 5- *.itn Datei aus und klickst auf weiter<br> 6. Mit OK fertigstellen.<br> 7. Jetzt schließt du deinen TTR an den PC an und lässt TomTomHome am besten aus.<br> 8. Nachdem du den Explorer gestartet hast, wählst du erst auf das von dir gewählte Verzeichnis, wo die *.itn-Datei abgelegt wurde. Klickst diese mit Rechts an und wählst kopieren.<br> 9. Nun gehst du im Explorer auf deinen TTR (im linken Fenster des Explorers müsste der TTR erscheinen), wählst dort das Verzeichnis itn und kopierst dort die Datei hinein: mit einem Rechtsklick ins große rechte Fenster und dann Einfügen<br> 10. Nun den TTR vom PC abklemmen.<br> 11. Jetzt machst du folgendes: Reiserouten-Planung (Hauptmenü 2) => Optionen => Reiseroute laden und siehe da, die gespeicherte Route steht zur Verfügung <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- 3f8562b31d399eb821b3e3bd055ddebf45e7c313 1727 1726 2010-09-10T20:32:00Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Wie bekomme ich eine Route von meinem Motorrad-Tourenplaner 2006/2007 auf meinen TomTomRider und was muss ich tun, um sie dann auch benutzen zu können ? Eigentlich ist das ganz einfach:<br> 1. Route festlegen<br> 2. Route berechnen<br> 3. Auf die Wegbeschreibung klicken, dann Datei => Export => Wegbeschreibung => Navigationssysteme => Tom Tom<br> 4. Nun wählst du dir ein Zielverzeichnis (auf deiner Festplatte) aus<br> 5. Im nächsten Fenster wählst du TomTom Navigator 5- *.itn Datei aus und klickst auf weiter<br> 6. Mit OK fertigstellen.<br> 7. Jetzt schließt du deinen TTR an den PC an und lässt TomTomHome am besten aus.<br> 8. Nachdem du den Explorer gestartet hast, wählst du erst auf das von dir gewählte Verzeichnis, wo die *.itn-Datei abgelegt wurde. Klickst diese mit Rechts an und wählst kopieren.<br> 9. Nun gehst du im Explorer auf deinen TTR (im linken Fenster des Explorers müsste der TTR erscheinen), wählst dort das Verzeichnis itn und kopierst dort die Datei hinein: mit einem Rechtsklick ins große rechte Fenster und dann Einfügen<br> 10. Nun den TTR vom PC abklemmen.<br> 11. Jetzt machst du folgendes: Reiserouten-Planung (Hauptmenü 2) => Optionen => Reiseroute laden und siehe da, die gespeicherte Route steht zur Verfügung <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: -<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- 659904e02d8e9d4c3669a8424a8e882ec5693391 0 172 1709 1608 2010-03-06T04:05:18Z McReiner 9 Osram Diadem dead link, ersetzt durch Osram Nightbreaker wikitext text/x-wiki Mich hat die Spiegelei-Optik der Blinker gestört.<br> Wem es ebenso geht, dem seien entweder die Birnchen Osram-Diadem empfohlen (schimmern im Ruhezustand bläulich, blinken gelb) oder Philips Silver Vision (schimmern im Ruhezustand silber und fallen garnicht auf, blinken gelb). <br> [http://www.osram.de/osram_de/Consumer/Automobilbeleuchtung/Produkte/Scheinwerferlicht/NIGHT_BREAKER/NIGHT_BREAKER_Familie/index.html Osram Nightbreaker]<br> [http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision]<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ZinZinGER<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10285 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Beleuchtung]] 6d80ded8c82bc9c36836a32c462034ee88de556e 1710 1709 2010-03-06T04:05:49Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Mich hat die Spiegelei-Optik der Blinker gestört.<br> Wem es ebenso geht, dem seien entweder die Birnchen Osram-Nightbreaker empfohlen (schimmern im Ruhezustand bläulich, blinken gelb) oder Philips Silver Vision (schimmern im Ruhezustand silber und fallen garnicht auf, blinken gelb). <br> [http://www.osram.de/osram_de/Consumer/Automobilbeleuchtung/Produkte/Scheinwerferlicht/NIGHT_BREAKER/NIGHT_BREAKER_Familie/index.html Osram Nightbreaker]<br> [http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision]<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ZinZinGER<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10285 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Beleuchtung]] 9cf034b3254295b85f35d680185263b5ae8b0415 1711 1710 2010-03-06T04:08:05Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Mich hat die Spiegelei-Optik der Blinker gestört.<br> Wem es ebenso geht, dem seien die Birnchen Philips Silver Vision (schimmern im Ruhezustand silber und fallen garnicht auf, blinken gelb). <br> [http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision]<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ZinZinGER<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10285 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Beleuchtung]] 080ab7ef204f1ebf940db9b3fd7d4ec2af0de5db 1712 1711 2010-03-06T04:10:55Z McReiner 9 dead link korrigiert wikitext text/x-wiki Mich hat die Spiegelei-Optik der Blinker gestört.<br> Wem es ebenso geht, dem seien entweder die Birnchen Osram-Diadem empfohlen (schimmern im Ruhezustand bläulich, blinken gelb) oder Philips Silver Vision (schimmern im Ruhezustand silber und fallen garnicht auf, blinken gelb). <br> [http://www.osram.de/osram_de/Consumer/Automobilbeleuchtung/Produkte/Signallicht/DIADEM/index.html Osram Diadem]<br> [http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision]<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: ZinZinGER<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10285 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Beleuchtung]] 132c13080b4ae3ccd1e587dfff4cceb7d9c2af44 0 304 1713 2010-03-14T12:17:37Z ZinZinGer 8 Die Seite wurde neu angelegt: Mehreren Usern ist es passiert, dass in dem DID Kettenkit für die CBF-1000 SC58 von Louis ( Artikel Nr.10041964 ) die falsche Kette im Kit enthalten war. <br> In dem K... wikitext text/x-wiki Mehreren Usern ist es passiert, dass in dem DID Kettenkit für die CBF-1000 SC58 von Louis ( Artikel Nr.10041964 ) die falsche Kette im Kit enthalten war. <br> In dem Kit war eine 525 Kette beigelegt, passt natürlich nicht. <br> Also aufgepasst: Ritzel vorne: Sunstar 52216 (530-16) Kettenrad hinten: Sunstar 1-5486-43 (530-43) Kette : DID professional 530 VM 120 LE <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: zorro 57 Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=15761 Augen auf beim Luis Kettenkit!!]<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] [[Category:Zubehör]] [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Technische Daten]] 560d71c2d91bba021d64e47df575287ea08b4afb 1714 1713 2010-03-14T12:18:03Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Mehreren Usern ist es passiert, dass in dem DID Kettenkit für die CBF-1000 SC58 von Louis ( Artikel Nr.10041964 ) die falsche Kette im Kit enthalten war. <br> In dem Kit war eine 525 Kette beigelegt, passt natürlich nicht. <br> Also aufgepasst: Ritzel vorne: Sunstar 52216 (530-16) Kettenrad hinten: Sunstar 1-5486-43 (530-43) Kette : DID professional 530 VM 120 LE <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: zorro 57 Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=15761 Augen auf beim Luis Kettenkit!!]<br> ---- <br> [[Category:Zubehör]] [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Technische Daten]] 939052f4ad3cd2d1964f2cab7b915164de619c3f 1715 1714 2010-03-14T12:19:19Z ZinZinGer 8 wikitext text/x-wiki Mehreren Usern ist es passiert, dass in dem DID Kettenkit für die CBF-1000 SC58 von Louis ( Artikel Nr.10041964 ) die falsche Kette im Kit enthalten war.<br> <br> In dem Kit war eine 525 Kette beigelegt, passt natürlich nicht.<br> <br> Also aufgepasst:<br> Ritzel vorne: Sunstar 52216 (530-16)<br> Kettenrad hinten: Sunstar 1-5486-43 (530-43)<br> Kette : DID professional 530 VM 120 LE<br> <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: zorro 57 Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=15761 Augen auf beim Luis Kettenkit!!]<br> ---- <br> [[Category:Zubehör]] [[Category:Wartung und Pflege]] [[Category:Technische Daten]] 41cef293ada334cdc5595774d870da32fb026e92 0 12 1716 254 2010-03-16T09:16:28Z Brummel 4 /* Redirects */ wikitext text/x-wiki == Links == Links dienen dazu, auf eine andere Seite zu verweisen, egal ob die Seite im [http://www.CBF-1000.de/WIKI CBFWiki] oder im Internet liegt. Ausserdem können hierüber auch Bilder eingebunden werden. === Interne Links === Interne Links (Verweise auf Seiten innerhalb dieses Wikis) werden mit doppelten, eckigen Klammern gesetzt. Im Quelltext sieht das so aus: <nowiki>[[Artikel|AngezeigterName]]</nowiki>. ''Artikel'' ist der Name einer Wikiseite, ''AngezeigterName'' ist der Link, wie er in der normalen Ansicht erscheint. Wenn ''Artikel'' und ''AngezeigterName'' gleich sind, muss nur der Artikel angegeben werden: <nowiki>[[Artikel]]</nowiki> Beispiel: <!-- Quelltext: Ich verweise auf den Artikel <nowiki>[[Akkumulatoren|Akkus]]</nowiki> Ergebnis: Ich verweise auf den Artikel Akkus [Akkumulatoren|Akkus]] --> Indem man hinter den Artikelnamen ein Doppelkreuz (#) und die Bezeichnung des gewünschten Unterpunktes setzt, kann man auf Abschnitte innerhalb eines Artikels verweisen. Beispiel: <!-- Quelltext: Ich verweise auf den Unterpunkt <nowiki>[[Akkumulatoren#Lithium-Polymer|Lithium-Polymer]]</nowiki> des Akku-Artikels Ergebnis: Ich verweise auf den Unterpunkt [[Akkumulatoren#Lithium-Polymer|Lithium-Polymer]] des Akku-Artikels --> Direkt nachfolgender (nicht durch Leerzeichen getrennter) Text (keine Ziffern oder Satzzeichen, wie Kommata oder Punkte) wird automatisch mit verlinkt. Ob dies im Quelltext gut aussieht, ist umstritten. Aus diesem Grund sollte es jeder so machen, wie er möchte, aber auch andere Schreibweisen respektieren und diese nicht korrigieren. <!-- Quelltext: <nowiki>[[Servo]]s</nowiki> Ergebnis: [[Servo]]s --> '''Hinweis:''' Interne Seiten des HeliWikis sollten auch mit internen Links verlinkt werden (also mit <nowiki>[[ ]]</nowiki>) und nicht mit externen Links (<nowiki>[ ]</nowiki>). === Externe Links === Links auf externe Seiten werden mit einfachen, eckigen Klammern gesetzt. 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Ein Bild, welches im Internet gefunden wurde, ist im Normalfall nicht lizenzkonform. Bei eigenen Bildern (wo man selbst das Copyright besitzt) ist das natürlich etwas anderes: Man muss nur der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html FDL] zustimmen und kann damit das Bild [[Spezial:Upload|hochladen]]. Dabei bitte einen möglichst aussagekräftigen Namen verwenden. Für die Bilder werden die Formate JPEG (*.jpg) und PNG (*.png) verwendet. JPEG wird für jegliche Fotos verwendet, komprimiertes PNG für "Strichzeichnungen". Bei einfachen Zeichnungen hat PNG den Vorteil, dass es sich sehr gut komprimieren lässt und bei besserer Bildqualität kleinere Dateien ermöglicht. '''Achtung''': Zeichungen, die vorher im JPEG-Format abgespeichert wurden, sollten nicht im PNG-Format abgespeichert werden. Durch die verlustbehaftete JPEG-Komprimierung entstehen Kompressionsartefakte, die bei der verlustfreien PNG-Komprimierung für eine größere Datei sorgen. Über folgendes Wiki-Tag können diese innerhalb eines Artikels verlinkt werden. Hierbei wird auf der Seite ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Thumbnail Thumbnail] angezeigt: <nowiki>[[Bild:beispiel.jpg||thumb|200px|right|Beschreibung]]</nowiki> == Weblinks == * [http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Extended_image_syntax Wikipedia:Syntax für Bilder (englisch)] 99ba19a6903def7fe4480b34efbb6ce4e7fbdd50 6 305 1717 2010-04-08T13:49:08Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 0 169 1718 1595 2010-04-08T13:51:27Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Hallo zusammen,<br> ich habe mir ein Steuerrelais gebaut, mit dem man die Zündung ohne Abblendlicht einschalten kann. <br> Mit diesem Relais fahre ich jetzt schon einige Wochen ohne Probleme.<br> Das Abblendlicht wird eingeschaltet, wenn man kurz das Fernlicht einschaltet, oder wenn ein Gang eingelegt wird.<br> Ist das Abblendlicht einmal an, kann es nur durch das Abschalten der Zündung wieder ausgeschaltet werden.<br> Wie das funktioniert , siehe im Anhang den Schaltplan "Relais.jpg"<br> Wer Interesse hat, bitte eine Mail an mich. !!! <br> <br> [[Bild:Relais.JPG|300px]] [[Bild:Relais_2.jpg|300px]] <br> <br> ---- Siehe auch: [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> ---- Autor: Jockel<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10286&highlight=Steuerrelais+Z%FCndung+Abblendlicht&page=2 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] ad3fdcd85a6310d0131c6d354e050d2518f675c4 1719 1718 2010-04-08T13:51:42Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Hallo zusammen,<br> ich habe mir ein Steuerrelais gebaut, mit dem man die Zündung ohne Abblendlicht einschalten kann. <br> Mit diesem Relais fahre ich jetzt schon einige Wochen ohne Probleme.<br> Das Abblendlicht wird eingeschaltet, wenn man kurz das Fernlicht einschaltet, oder wenn ein Gang eingelegt wird.<br> Ist das Abblendlicht einmal an, kann es nur durch das Abschalten der Zündung wieder ausgeschaltet werden.<br> Wie das funktioniert , siehe im Anhang den Schaltplan "Relais.jpg"<br> Wer Interesse hat, bitte eine Mail an mich. !!! <br> <br> [[Bild:Relais.JPG|300px]] [[Bild:Relais_1.jpg|300px]] <br> <br> ---- Siehe auch: [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> ---- Autor: Jockel<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10286&highlight=Steuerrelais+Z%FCndung+Abblendlicht&page=2 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] 69a1e6477e91264830c8a1636eeedc9087be53a7 1720 1719 2010-04-08T13:52:29Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Hallo zusammen,<br> ich habe mir ein Steuerrelais gebaut, mit dem man die Zündung ohne Abblendlicht einschalten kann. <br> Mit diesem Relais fahre ich jetzt schon einige Wochen ohne Probleme.<br> Das Abblendlicht wird eingeschaltet, wenn man kurz das Fernlicht einschaltet, oder wenn ein Gang eingelegt wird.<br> Ist das Abblendlicht einmal an, kann es nur durch das Abschalten der Zündung wieder ausgeschaltet werden.<br> Wie das funktioniert , siehe im Anhang den Schaltplan "Relais.jpg"<br> Wer Interesse hat, bitte eine Mail an mich. !!! <br> <br> [[Bild:Relais.JPG|300px]] <br> <br> ---- Siehe auch: [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> ---- Autor: Jockel<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10286&highlight=Steuerrelais+Z%FCndung+Abblendlicht&page=2 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] 093856d6984ee093037d9d4a65e375a52f6512ad 1721 1720 2010-04-08T13:54:01Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Hallo zusammen,<br> ich habe mir ein Steuerrelais gebaut, mit dem man die Zündung ohne Abblendlicht einschalten kann. <br> Mit diesem Relais fahre ich jetzt schon einige Wochen ohne Probleme.<br> Das Abblendlicht wird eingeschaltet, wenn man kurz das Fernlicht einschaltet, oder wenn ein Gang eingelegt wird.<br> Ist das Abblendlicht einmal an, kann es nur durch das Abschalten der Zündung wieder ausgeschaltet werden.<br> Wie das funktioniert , siehe im Anhang den Schaltplan "Relais.jpg"<br> Wer Interesse hat, bitte eine Mail an mich. !!! <br> <br> [[Bild:Relais.JPG|300px]] [[Bild:Relais_2.jpg|300px]] <br> <br> ---- Siehe auch: [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> ---- Autor: Jockel<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10286&highlight=Steuerrelais+Z%FCndung+Abblendlicht&page=2 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] ad3fdcd85a6310d0131c6d354e050d2518f675c4 1722 1721 2010-04-08T13:55:27Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Hallo zusammen,<br> ich habe mir ein Steuerrelais gebaut, mit dem man die Zündung ohne Abblendlicht einschalten kann. <br> Mit diesem Relais fahre ich jetzt schon einige Wochen ohne Probleme.<br> Das Abblendlicht wird eingeschaltet, wenn man kurz das Fernlicht einschaltet, oder wenn ein Gang eingelegt wird.<br> Ist das Abblendlicht einmal an, kann es nur durch das Abschalten der Zündung wieder ausgeschaltet werden.<br> Wie das funktioniert , siehe im Anhang den Schaltplan "Relais.jpg"<br> Wer Interesse hat, bitte eine Mail an mich. !!! <br> <br> [[Bild:Relais.JPG|300px]] <br> [[Bild:Relais_2.jpg|300px]] <br> <br> ---- Siehe auch: [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> ---- Autor: Jockel<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10286&highlight=Steuerrelais+Z%FCndung+Abblendlicht&page=2 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Elektrik]] c9c858896aba306944d940472a9956f006b1219c 0 239 1723 1555 2010-06-02T20:15:29Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Technische Änderungen: "TÜV - Eintrag" oder doch nicht ?!? Stand: Januar, 2008 Nummernbedeutung: 1 = Nicht eintragungspflichtig; auch kein Teilegutachten, keine ABE oder EG-BE erforderlich 2 = Bauartgenehmigung erforderlich, muss aber nicht eingetragen werden; Teile sind mit EG und oder ECE-Prüfzeichen versehen 3 = Bauartgenehmigung erforderlich, muss eingetragen werden 4 = Streng genommen ein Fall für eine ABE, in der Praxis aber nicht angewendet, somit eintragungsfrei 5 = ABE vorhanden, keine Eintragung notwendig- oder Teilegutachten erforderlich, muss eingetragen werden 6 = EG-BE erforderlich, muss nicht eingetragen werden 7 = Muss per Einzelabnahme eingetragen werden Alarmanlage: Laut §38StVZO dürfen Motorräder mit einer Alarmanlage ausgerüstet werden, diese muss auch nicht in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Jedoch darf sie nicht auf Erschütterungen oder Geräusche des Motorrades ansprechen. Für den Alarmton kann die serienmäßige oder eine zusätzliche Hupe verwendet werden (siehe auch Hupe) Der Alarm muss aber spätestens nach 30 Sekunden abschalten: 4 Anhängerkupplung: Der Anbau einer Anhängerkupplung ist prinzipiell möglich. Dabei muss diese an den vom Hersteller dafür vorgesehenen Befestigungspunkten montiert werden und die zulässige Anhängelast eingehalten werden. Aber in den meisten Fällen machen die Hersteller hierzu keine Angaben, dann muss von einem Sachverständigen die Eignung für Anhängerbetrieb geprüft werden, was meist ziemlich aufwendig und teuer wird: 3 Ansaugstutzen: 5 Auspuffanlage / Schalldämpfer: Der Krümmer (Auspuffrohr vom Motorblock bis zum Vor- bzw. Endschalldämpfer) kann ohne weiteres gegen ein Zubehörteil oder einen Eigenbau ausgetauscht werden, solange es in Maß und Form dem Originalteil entspricht - Da Vor- bzw. Endschalldämpfer das Fahrgeräusch und die Leistung des Motorrades beeinflussen können, sind sie eintragungspflichtig (mit TÜV-Gutachten oder Prüfbericht). Ausgenommen sind Schalldämpfer mit EG- oder A- BE. Auch Eigenbau-Schalldämpfer können eingetragen werden. Dabei dürfen die im Kfz-Brief eingetragenen bzw. gesetzlichen maximal zulässigen Geräuschwerte nicht überschritten werden und die Motorleistung darf sich um maximal 5% erhöhen. Ansonsten kommt zu der Geräusch- und Leistungsmessung für Fahrzeuge mit T. d. Erstzulassung. ab 1.1.1989 auch noch eine Abgasmessung hinzu. Richtlinien für Fahrgeräuschsgrenzwerte: EZ bis13.09.53 90 Phon bis 20.05.56 87 Phon bis 31.12.56 84 Phon bis 12.09.66 82 Phon bis 30.09.83 84 dB(A)N bis 30.09.90 82 dB(A)N bis 30.09.95 82 dB(A)N ab 01.10.95 80 dB(A)N: 6 Batterie: 1 Beleuchtung: Alle Beleuchtungseinrichtung sind bauartgenehmigungspflichtig, d.h. die Streuscheiben müssen das europäische Prüfzeichentragen, erkennbar an der Wellelinie und dem Buchstaben E in einem Kreis oder Rechteck mit zugehöriger Zahl. Benzinfilter: 4 Benzinleitung: 4 Benzinleitungs-Schnellkupplung: 4 Blinkleuchten: Sie müssen von dem Innenrand der Lichtaustrittsfläche der Blinkleuchten zu der mittelsenkrechten Ebene des Motorrades einen bestimmten Abstand aufweisen: hinten mind.12cm, vorne mind. 17cm und zusätzlich mind. 10cm vom Rand der Lichtaustrittsfläche des Scheinwerfers. Werden sogen. Verkleidungsblinker an den Längsseiten des Motorrades montiert, so muss dieser Abstand mind. 28cm betragen. Die bei Umbauten beliebten “Ochsenaugen” bzw. Lenkerendenblinker, dürfen anstelle der vorderen und hinteren Blinker montiert werden, wenn sie zueinander mind. einen Abstand von 56cm aufweisen. Werden sie lediglich als Ersatz für die vorderen Blinker verwendet, kann dieser Abstand auch kleiner sein. Warnblinkanlagen sind seit ca. 2004 vorgeschrieben. Wer sein Motorrad mit einer Warnblinkanlage nachrüsten will, muss hierfür einen gesonderten Schalter vorsehen und eine rote!, deutlich sichtbare Kontrolleuchte anbringen, die eingeschaltete Warnblinker anzeigt. Alle vier Blinker müssen dabei gleichzeitig aufleuchten. 2 Bordsteckdose: 2 Bremsarmatur siehe Bremsen: 5 Bremsen Der Austausch von Bauteilen an der Bremsanlage ist nur dann nicht genehmigungspflichtig, wenn entweder Originalersatzteile verwendet werden oder die Nachrüstteile eine ABE für das Motorrad besitzen. Dabei ist es egal, ob es sich um Verschleißteile (Bremsbeläge, -scheiben, -leitungen) handelt, oder ob eventuell gleich die ganze Bremsanlage ersetzt wird. Bei sogenannten Stahlflex-Bremsleitungen, Bremsscheiben oder -Sätteln aus dem Tuningzubehör liegt meistens ein Prüfbericht oder TÜV-Gutachten vor. Ist dies nicht der Fall, wird eine teure Einzelabnahme fällig, die den Wert der Bremsanlage wahrscheinlich übersteigen würde. Dies gilt im Prinzip auch dann, wenn eine Bremsanlage oder Teile davon von einem anderen Motorradtyp verbaut werden. Jedoch zeigen sich in diesem Fall viele TÜV-Prüfer kulanter, da für diese Teile ja eine ABE für das andere Motorrad vorliegt (Ermessenssache). 5 Bremsflüssigkeitsbehälter: 5 Bremshebel: 5 Bremsleitungen: 5 Bremspedal: 5 Bremspumpe: 5 Bremsscheibe: 5 Bremsscheibenabdeckung: 4 Bremszange: 5 Cockpitverkleidung: 5 Drehzahlmesser: 1 Fahrwerkshöherlegung: 5 Fahrwerkstieferlegung: 5 Federbein: Ein Federbein besteht im Wesentlichen aus einer Feder und einem Stoßdämpfer. Wird nun das serienmäßige Federbein gegen eine Nachrüstteil ausgetauscht oder wird die serienmäßige Schraubenfeder gegen eine andere gewechselt, so ist dieser Umbau genehmigungspflichtig. Liegt ein Teilegutachten oder ein Prüfbericht vor, muss der TÜV-Sachverständige nur noch den korrekten Einbau abnehmen. Ansonsten wird eine teure Einzelabnahme fällig. Nicht genehmigungspflichtig ist jedoch der Austausch des Stoßdämpferelementes! 5 Felgen: 5 Fußrasten: Jegliche Änderung an der Fußrastenanlage für Fahrer und Beifahrer (mein TÜVie meinte es würde ihn nicht interessieren) sind abnahmepflichtig. Die meisten Zubehörfußrastenanlagen werden mit Prüfbericht oder Teilegutachten geliefert. Ihr korrekter Einbau muß beim TÜV überprüft werden, bevor dieser sie dann eintragen kann. Eigenbaufußrastenanlagen oder solche ohne Gutachten, bedürfen normalerweise einer (teuren) Einzelabnahme. Dabei ist oft auch ein Festigkeitsnachweis für den verwendeten Werkstoff notwendig (Ermessensspielraum des TÜV-Prüfers). 5 Gabel: Der Einbau anderer Gabelfedern ist generell genehmigungspflichtig, so dass bei Teilen aus dem Zubehör auf Teilegutachten oder Prüfbericht zu achten ist. Da der TÜV-Sachverständige theoretisch die Gabel zerlegen müsste, um den korrekten Einbau der Nachrüstgabelfedern zu überprüfen, ist es ratsam, vor dem Umbau ein klärendes Gespräch mit dem Prüfer zu führen. Wer jedoch mit dem Motto fährt: ”Was der Prüfer nicht sieht...” , der riskiert bei einem Unfall den Verlust seines Versicherungsschutzes und eine Geldbuße. Wird hingegen die serienmäßige Gabel komplett gegen ein Nachrüstteil gewechselt, ist auch hier ein Teilegutachten oder Prüfbericht erforderlich Dies gilt auch für eventuell mitgelieferte Gabelbrücken, für die zusätzlich noch ein Festigkeitsnachweis anfällt.. Bei Klassiker-Umbauten oft beliebt ist der Einbau einer Gabel aus einem Motorrad jüngeren Baujahres. Hierbei ist zu beachten, dass sich dadurch die komplette Fahrwerksgeometrie (Radstand, Nachlauf etc.) ändern kann und auch die Gabelbrücken angepasst oder ersetzt werden müssen. Entsprechend kritisch wird so ein Umbau von den TÜV-Sachverständigen auch begutachtet, da er entscheidenden Einfluss auf das Fahrverhalten der Maschine hat. Prinzipiell erfolgt die Genehmigung per Einzelabnahme. Theoretisch jedoch besitzt die andere Gabel eine Betriebserlaubnis im Rahmen der BE für das komplette Motorrad in dem sie eingebaut war. Der TÜV-Sachverständige kann jetzt in seinem Ermessen entscheiden, im Rahmen einer sogen. “Unbedenklichkeitsbescheinigung”, dass der Einbau der typfremden Gabel in das Motorrad keine Beeinträchtigung der Fahrsicherheit mit sich bringt. Diese Variante ist wesentlich billiger, als eine Einzelabnahme und wird daher nur von wenigen TÜV-Prüfern praktiziert. Eine vorherige Absprache ist somit unbedingt erforderlich. 5 Gabelbrücke: 5 Gabelfedern: 5 Gabelprotektoren: 1 Gabelstabilisator: Ist er nicht serienmäßig vorhanden, muss er genehmigt werden. Das Nachrüstteil sollte ABE, Teilegutachten oder Prüfbericht haben. Von selbst gebastelten Teilen ist abzuraten, da schon geringste Ungenauigkeiten zu einer Verspannung der Gabelrohre führen können. 5 Gaszug: 1 Gehäusedeckel: 1 Gepäckträger: Er ist i.A. nicht genehmigungspflichtig (Ausnahme: wenn er die einzigste Haltemöglichtkeit für den Beifahrer ist, dann auf ABE, Teilegutachten oder Prüfbericht achten!). Er darf aber die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer nicht gefährden (scharfkantig, Splitterneigung) und darauf befestigte Ladung oder Koffer dürfen die Blinker und Rückleuchten nicht verdecken. 1 Getriebeabstufung: 5 Glühlampen: 2 Griffgummis: 1 Handschalen / Protektoren: 1 Hauptbremszylinder: 5 Hauptständer: 5 Heckhöherlegung: 5 Heck–Innenkotflügel: 4 Heckrahmen kürzen: 7 Hecktieferlegung: 5 Heckverkleidung: 5 Heizgriffe: 1 Hinterradabdeckung: 5 Hupe: Es können nahezu beliebige Hupen als Ersatz oder Alternative für die serienmäßige nachgerüstet werden, auch Fanfaren. Allerdings dürfen diese nur gleichzeitig und nicht z.B. in einer melodischen Abfolge ertönen. Die Lautstärke der Hupe darf dabei in 7 Metern Entfernung 105dB(A) nicht überschreiten. Für Motorräder nicht zugelassen sind Klingeln, Glocken etc. 2 Instrumente: Nachträglich eingebaute Zusatzinstrumente (z.B. Öltemperatur- oder Druckanzeiger, Voltmeter) sind nicht eintragungspflichtig. Kennzeichen Vorgeschriebene Maße: maximale Breite: 28cm, minimale Höhe:20cm (bei zweizeiligen Kennzeichen). Bei den neuen Eurokennzeichen gilt: diese dürfen auch einzeilig sein. Abmessungen: maximale Breite: 52cm, minimale Höhe:11cm. Kennzeichenbeleuchtung: 2 Kerzenstecker (muss Spezifikationen bezüglich Funkentstörung entsprechen) 1 Kette: Ketten mit Kettenschloss dürfen gegen Endlosketten getauscht werden. und umgekehrt. Da bei Ketten nur die Kettenteilung und Rollenabmaße genormt sind kann die Gesamtbreite der Kette bei verschiedenen Typen und Herstellern unterschiedlich sein (Kette kann dann am Gehäuse schleifen!). 1 Kettenrad (bei identischer Zähnezahl): 1 Kettenrad (bei nicht identischer Zähnezahl) Eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses ist eintragungspflichtig! Denn dadurch kann sich die Höchstgeschwindigkeit ändern. Unabhängig davon ändert sich auf alle Fälle die für die Fahrgeräuschmessung relevante Drehzahl, was dazu führen kann, dass das zulässige Fahrgeräusch überschritten wird, ggf. auch neue Abgasprüfung bei Abweichung von mehr als 8% der Gesamtübersetzung. 5 Kettenschutz: 4 Kickstarter: 1 Kotflügel: 5 Krümmer (wenn sich Rohrführung oder Querschnitt ändern, sonst eintragungsfrei): 5 Kühlergrill: 4 Kühlwasserschläuche: 1 Kupplungsarmatur: 1 Kupplungsflüssigkeitsbehälter: 1 Kupplungshebel: 1 Lampenmaske: 5 Leistungsreduzierung: Für die Leistungsreduzierung gilt das gleiche, wie für die Leistungssteigerung. Besitzen die zum Umbau verwendeten Teile kein Gutachten o.ä., sind teure Messungen erforderlich. 5 Leistungssteigerung: Werden zur Leistungssteigerung Teile verwendet, die vom Motorradhersteller oder einem Zubehöranbieter stammen und entsprechende Gutachten haben, muss der korrekte Einbau von einem TÜV-Beamten überprüft und bestätigt werden. Das gleiche gilt, wenn nach einer Leistungsreduzierung, die Originalleistung wieder hergestellt wird. Ansonsten werden teure Geschwindigkeits-, Leistungs-, Geräusch- und Abgasmessungen notwendig (letzteres gilt nur für Motorräder mit einer EZ ab 01.01.1989). 5 Lenker: Lenkerumbauten sind generell abnahme- und eintragungspflichtig. Wird bei dem Nachrüstlenker ein Teilegutachten oder Prüfbericht mitgeliefert, muss der korrekte Anbau des Lenkers überprüft und genehmigt werden. Die Seilzüge und Hydraulikleitungen müssen so verlegt sein, dass sie nicht geknickt oder gequetscht werden. Vor allem bei den breiteren Lenkern der sogen. “Superbike-Umbauten” müssen gegebenenfalls die Längen angepasst werden. Wichtig ist auch die Neigung des Bremsflüssigkeitsbehälters. Diese darf nur so groß sein, dass in allen Situationen die Nachlaufbohrung noch ausreichend mit Bremsflüssigkeit bedeckt ist. Ist die wirksame Lenkerbreite (gemessen jeweils ab 5cm von den Enden) größer oder kleiner als die serienmäßige, bedarf es einer Unbedenklichkeitsbescheinigung seitens des Herstellers oder einer Überprüfung durch den TÜV-Sachverständigen im Fahrversuch. Bei Stummellenkern ist darauf zu achten, dass der Abstand der Lenkerstummel zum Tank oder zur Verkleidung 2cm nicht unterschreiten darf. 5 Lenkerenden-Blinker Blinker (bei aktuellen Motorrädern nur in Verbindung mit hinterem Blinkerpaar zulässig) 5 Lenker-Klemmböcke: (Riser) 5 Lenkungsdämpfer: Die nachträgliche Montage eines Lenkungsdämpfers ist immer genehmigungspflichtig. Dies gilt auch, wenn ein Lenkungsdämpfer schon serienmäßig vorhanden war und durch ein Teil eines anderen Herstellers ersetzt wird. Ohne Teilegutachten oder Prüfbericht wird für die Eintragung eine Einzelabnahme fällig, deren Kosten die des Lenkungsdämpfers um ein vielfaches übersteigen. 5 Luftfilter: Die “üblichen” Austauschluftfilter, die auf dem Zubehörmarkt erhältlich sind (z.B. K&N, Meiwa, ...) , müssen nicht eingetragen werden. Lediglich solche, die ohne das Luftfiltergehäuse montiert werden (sog. “offene Luftfilter”), müssen bei Motorrädern für die dies gemäß ihrer Betrieberlaubnis nicht vorgesehen ist (das sind in der Regel fast alle neuen Motorräder) eingetragen werden. Bei Motorrädern mit EZ vor 01.01.1989 werden Motorleistungs-, Geräuschmessungen notwendig. Sind die sogen. “offenen Luftfilter” noch von Verkleidungsteilen umgeben, stehen die Chancen gut für einen Eintrag. Bei Motorrädern, die nach dem 01.01.1989 zugelassen wurden, wird aber noch eine sehr teure Abgasmessung notwendig und die strengeren Geräuschgrenzwerte erschweren eine erfolgreiche Abnahme zusätzlich. 5 Luftfiltereinsatz (bei unverändertem Luftdurchsatz) 1 Luftfiltereinsatz (bei verändertem Luftdurchsatz) 5 Luftfilterkasten: 5 Miniblinker: 2 Motorschutzwanne: 1 Navigationsgerät: 1 Nebelscheinwerfer: 2 Öltemperatur-Direktmesser: 1 Rahmen lackieren: 1 Rahmen polieren (nur nach vorheriger Absprache mit Sachverständigem) 7 Rahmenschützer/Sturzpads: 1 Reifen (Originalausrüstung): Die Originalbereifung ist bereits eingetragen, bei einigen Motorrädern (bzw. bei einigen Leistungsvarianten) ist jedoch eine Herstellerbindung vorhanden. In diesem Fall ist neben der Reifengröße auch auf den entsprechenden Hersteller und die Ausführung (Tragfähigkeit, Geschwindigkeit, Profil) zu achten. Besteht keine Herstellerbindung, so ist nur die Tragfähigkeit, Geschwindigkeitskennzahl und Reifengröße zu beachten. Besteht auch keine Reifentypbindung, so können auch Reifen montiert werden, die für höhere Geschwindigkeiten gebaut wurden, als für dieses Fahrzeug erforderlich, nicht aber umgekehrt. Alternativ-Bereifung: Sie muss nicht eingetragen werden, wenn es sich um die gleiche Marke und Größe wie die Originalbereifung handelt und vom Fahrzeughersteller eine Freigabe vorliegt. Die Originalfreigabe muss dann jedoch immer mitgeführt werden. Man kann sich die Bereifung jedoch beim nächsten fälligen TÜV-Termin ohne zusätzliche Kosten eintragen lassen: 7 Reifen (wenn Dimensionsänderung) Sind Reifengröße und/ oder Hersteller noch nicht in der ABE eingetragen, so muss auch hier eine originale Freigabe des Fahrzeugherstellers vorliegen und die Reifen müssen in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Bei Alternativbereifungen von Tunern oder Sonderausrüstern, müssen die entsprechenden Firmen eine Freigabe oder TÜV-Mustergutachten vorlegen, um eine TÜV-Abnahme und Eintragung in die Fahrzeugpapiere zu ermöglichen. Mindestprofiltiefe nach §36 mind. 1,6mm am gesamten Umfang: 5 Ritzel (bei identischer Zähnezahl):1 Ritzel (bei nicht identischer Zähnezahl) Eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses ist eintragungspflichtig! Denn dadurch kann sich die Höchstgeschwindigkeit ändern. Unabhängig davon ändert sich auf alle Fälle die für die Fahrgeräuschmessung relevante Drehzahl, was dazu führen kann, dass das zulässige Fahrgeräusch überschritten wird, ggf. auch neue Abgasprüfung bei Abweichung von mehr als 8% der Gesamtübersetzung: 5 Rückleuchten: Bei den meisten Motorrädern sind Rück- und Bremslicht zu einer Einheit zusammengefasst. Das Bremslicht muss in seiner Leuchtkraft wesentlich stärker sein als das Rücklicht. Motorräder mit einer Erstzulassung vor dem 01.01.1988 benötigen keine Bremsleuchte und bei Motorrädern, die vor dem 01.01.1983 in den Verkehr gekommen sind, darf das Bremslicht gelb leuchten. Es ist übrigens ausreichend, wenn das Bremslicht nur beim Betätigen der Fußbremse aufleuchtet ! 2 Rückstrahler: (“Katzenaugen”): Sie benötigen ebenfalls das E-Prüfzeichen und dürfen nicht dreieckig sein. Sie müssen in der Längsmittelebene bzw. symmetrisch dazu angebracht sein. Bei Gespannen müssen zwei Stück montiert sein, mit einem maximalen Abstand von 40cm zum Rand und 90cm zur Fahrbahn. 2 Scheinwerfer: Laut Gesetz zählen nur die Streuscheibe und der Reflektor zum Scheinwerfer, nicht aber das Gehäuse. Der Umbau von einem kombinierten Scheinwerfer für Fern- und Abblendlicht auf zwei einzelne Scheinwerfer (einen für Fern- und einen für Abblendlicht), muss vom TÜV genehmigt werden. Motorräder dürfen grundsätzlich zwei Scheinwerfer für Fern- und Abblendlicht besitzen, egal ob 2 kombinierte Scheinwerfer oder 4 getrennt. Dann darf zusätzlich noch 1 Nebelscheinwerfer montiert werden. Die zusätzliche Montage eines oder mehrer Scheinwerfer muss nicht vom TÜV genehmigt werden. Entgegen landläufiger TÜV-Prüfer-Meinung muß bei Krafträdern ein eingeschaltetes Fernlicht nicht durch eine blaue Kontrolleuchte angezeigt werden, es genügt eine bestimmte Stellung des Fernlichtschalters(§59StVZO). Alle Beleuchtungseinrichtung sind bauartgenehmigungspflichtig, d.h. die Streuscheiben müssen das europäische Prüfzeichentragen, erkennbar an der Wellelinie und dem Buchstaben E in einem Kreis oder Rechteck mit zugehöriger Zahl: 2 Schutzbleche: Nach der §36aStVZO besteht eine hinreichende Abdeckung der Räder aus: Vorderradabdeckung: am vorderen Ende bis mindestens zur Senkrechten durch die Vorderachse, am hinteren Ende bis mindesten 15cm über der Horizontalen durch die Vorderachse (Ausnahme: wenn das Schutzblech an den Auspuffkrümmern oder an der Verkleidung “reiben” würde.). Hinterradabdeckung: bis mindestens 15cm über die Horizontale durch die Hinterradachse. Die Maße gelten bei abgebocktem und unbelastetem Fahrzeug. Laut EG-Betriebserlaubnis ist lediglich eine ausreichende Abdeckung vonnöten (Auslegungssache). Auch nachträglich gekürzte Hinterradabdeckungen bei Motorrädern ohne EG-Betrieberlaubniss sind in der Regel kein Problem: Es kann lediglich (je nach Laune des Prüfers) passieren, dass im TÜV-Prüfbericht als leichter Mängel “unzureichende Hinterradabdeckung” drinsteht. Da sich die Prüfer intern immer noch an den alten Richtlinien orientieren. Aber das Fahrzeug ist StVZO zugelassen und darf nicht aufgrund dessen von übereifrigen Polizisten stillgelegt werden. Schutzbügel: 4 Schwinge: Die meisten Nachrüst- oder Umrüstschwingen werden vom jeweiligen Hersteller mit Teilegutachten oder Prüfbericht geliefert und müssen vom TÜV-Sachverständigen auf korrekten Einbau überprüft werden. Liegt kein Gutachten o.ä. vor wird eine Einzelabnahme fällig (meist teurer als die Schwinge selbst). Stammt die Schwinge von einem anderen Motorrad, besitzt sie eine Teileprüfung für die Verwendung an dem ihr zugedachten Fahrzeugtyp. Der geneigte TÜV- Sachverständige kann dann in seinem Ermessen entscheiden, ob die Verkehrstauglichkeit mit dieser Schwinge auch an dem betreffenden Motorrad gewährleistet ist. Seitenständer: 5 Sekundär-Übersetzung: (Hinterachsgetriebe, Ritzel / Kettenblatt) 5 Sitzbank: (bei massiven Veränderungen der Abmessungen) 5 Sitzbank: (unter Beibehaltung der Originallänge) Solositzbank: Mindestlänge 30cm , Maximallänge 45cm . Zwei-Mann-Sitzbank: ohne Halteriemen: Mindestlänge 60cm, mit Halteriemen: Mindestlänge 65cm. Werden anstelle einer Sitzbank zwei Einzelsitze verwendet gelten jeweils die Vorschriften für eine Solositzbank. Der Beifahrer muss immer eine Haltemöglichkeit haben. Wird ein Halteriemen verwendet, muss sichergestellt sein, dass er eine Zugkraft von mind. 200kg aushält. Ein fester Griff direkt vor dem Beifahrersitz ist nur noch bei Oldtimern erlaubt. Rückenlehne: Sie darf Fahrer und Beifahrer nicht gefährden (was immer das auch heißen mag) und sollte nicht höher als 20cm sein (nur ein Richtwert). Eigenbausitzbank: Sie sollte an den Originalbefestigungspunkten angebracht werden können. Der Grundkörper kann aus Stahl oder Alu sein. Wird GfK oder CfK verwendet, kann der Prüfer ein Materialgutachten bezüglich Festigkeit und Splitterverhalten verlangen (Ermessensache). Bezug und Sitzpolster können frei gewählt werden. Eine Abgepolsterte Originalsitzbank ist nicht abnahmepflichtig. 1 Soziusabdeckung: 4 Soziushaltegriffe: 5 Spiegel: Für Krafträder die vor dem 1.1.1990 zugelassen wurden, genügt ein Rückspiegel links. Alle Krafträder, die nach diesem Datum zugelassen wurden und eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von mehr als 100km/h haben, brauchen je einen Rückspiegel auf der linken und auf der rechten Seite. Rückspiegelgröße: - nach StVZO: mind. 60cm² spiegelnde Fläche -n ach EU-Norm: runde Rückspiegel 10cm Mindestdurchmesser, ovale Rückspiegel 15cm Mindestbreite, 10cm Mindesthöhe - nach ECE-Norm: mind. 69cm² spiegelnde Fläche 2 Sturzbügel: Sie dürfen ohne weiteres montiert werden, solange sie die eingetragene Fahrzeugbreite nicht überschreiten und keine scharfen Kanten besitzen (also keine Vierkantrohre). 1 Suchscheinwerfer (darf nicht während der Fahrt benutzt werden) 1 Tachometer: Laut §57 StVZO ist ein Tacho Vorschrift. Bei Fahrzeugen, die ab dem 1.1.1991 zugelassen wurden, muss der Tacho beleuchtet sein und eine Skaleneinteilung in 20km/h-Schritten habe. Importierte Motorräder mit MPH - Skala auf dem Tacho müssen umgerüstet werden. Es reicht auch eine transparente Folie mit km/h-Skala auf dem Deckglas des Tachos. Auch Fahrradtachos sind zulässig, wenn sie die Bedingungen der StVZO erfüllen (gegebenenfalls beim Hersteller oder TÜV-Prüfer nachfragen). Sie müssen generell immer beleuchtet sein. Nicht alle sind für die hohen Geschwindigkeitsbereiche eines Motorrades geeignet. 5 Tank: Die angebotenen Zubehörtanks werden meistens mit Teilegutachten oder Prüfbericht geliefert. Dann muss der TÜV-Sachverständige nur noch den ordnungsgemäßen Anbau bestätigen. Bei einem selbst gefertigten Tank aus Stahl oder Alu, oder bei einem umgebauten Originaltank ist eine Druckprüfung nach ECE-R34 notwendig. Der Tank muss eine bestimmte Zeit lang einem Wasserdruck von mindestens 0,3bar standhalten. Der Tank darf sich dabei bleibend verformen, aber nicht undicht werden. Bei Kunststofftanks wird die Prüfung sehr aufwendig und teuer und ist daher nur bei einer geplanten Serienfertigung zu empfehlen. 5 Vergaser: Jede Veränderung an der Vergaseranlage ist genehmigungspflichtig, da Vergaserhersteller, Typ und die Bedüsung für jeden Motorradtyp genau vorgeschrieben sind. Es spielt dabei keine Rolle, ob lediglich die Bedüsung der Originalvergaser geändert wird (z.B. mit Dynojet-Kit) oder ob gleich ein anderer Vergaser eingebaut wird. In allen Fällen bedeutet dies: liegt kein Gutachten für den entsprechenden Umbau vor, werden teure Messungen notwendig (siehe auch Leistungssteigerung/-reduzierung). Für einige ältere BMW-Modelle gibt es solche Gutachten, dann braucht der TÜV-Sachverständige nur noch den ordnungsgemäßen Einbau bestätigen. 5 Vergaser-Bedüsung: 5 Verkleidung: Nachgerüstete Verkleidungsteile, egal ob als Ersatz für defekte oder als zusätzlich angebrachte, müssen eine ABE (nicht eintragungspflichtig) oder ein TÜV-Gutachten besitzen. Beim TÜV-Gutachten muss der Sachverständige noch den korrekten Ein- bzw. Anbau überprüfen, bevor das Teil eingetragen werden kann. Anderenfalls kann der TÜV-Sachverständige ein Festigkeitsnachweiß und eine Splittereigenschaftsprüfung verlangen, was z.B. bei selbst aus GFK oder CFK hergestellten Teilen schwierig werden dürfte. Dies liegt jedoch im Ermessen des TÜV-Prüfers und sollte also vorher unbedingt abgeklärt werden. Generell gilt, die Teile sollten wenn möglich an den original Befestigungspunkten montiert werden können. Sie dürfen auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht wackeln, vibrieren oder klappern. Dies gilt besonders dann, wenn daran noch Beleuchtungseinrichtungen oder Spiegel befestigt sind. Bei nachgerüsteten Verkleidungsscheiben und Windschilden ist zusätzlich zu beachten, dass der Fahrer aufrecht sitzend noch über die obere Kante schauen kann. 5 Verkleidungskiel: 5 Verkleidungsscheibe: 5 Vibrationsdämpfer (am Lenker): 1 Warnblinkanlage: Warnblinkanlagen sind seit ca. 2004 vorgeschrieben (siehe Blinker). 1 Zündanlage: Sie muss funkentstört sein. Dies kann über den Kerzenstecker, das Zündkabel oder die Zündkerze erfolgen.1 Zündkerzen (muss Spezifikationen bezüglich Funkentstörung entsprechen) 1 Zusatzscheinwerfer: siehe Scheinwerfer __________________ Diese Info ist unter Vorbehalt zu verstehen. Sie soll lediglich eine allgemeine und unverbindliche Meinung wiedergeben, sozusagen ein „Leitfaden“ Es wird hiermit kein Recht auf Richtigkeit vergeben. Im Einzelfall ist immer die aktuelle Rechtslage gültig. <br> <br> ---- Siehe auch: -<br> ---- Autor: Lunatic<br> Beitrag im Forum: -<br> ---- <br> [[Category:Allgemeines]] b575ed9e5b91e5f68fd7430b9e22aabc4b679c74 0 201 1724 1580 2010-09-10T20:25:05Z McReiner 9 wikitext text/x-wiki Lösung für hakeliges Zündschloss<br> Ich habe herausgefunden, warum mein Zündschloss manchmal den Zündschlüssel nicht wieder her gibt oder sich nicht schließen lässt. Vieleicht ist das auch das Problem bei dem ein oder anderen.<br> Wenn man den Schlüssel in das Sitzbankschloss steckt, taucht er im Schloss nur mit der gezahnten Fläche des Schlüssels ein und dieser Teil des Schlüssels wird dann leicht verdreht. Steckt man nun den Schlüssel in das Zündschloss, so taucht der Schlüssel auch über die gezahnten Fläche des Schlüssels in das Schloss ein und verhakt sich dann infolge dieser Verdrehung im Schloss oder lässt sich sogar nicht einführen.<br> <br> Lösung: Einfach den Schlüssel im Bereich der Verzahnung zurückdrehen. Ich stecke den Schlüssel einfach in das Schloss der Sitzbank und drehe den Schlüssel etwas, als wolle ich abschließen. Danach lässt sich das Zündschloss wieder schließen und der Schlüssel geht auch wieder leicht ins Schloss.<br> <br> Das Material des Schlüssels scheint also das Problem zu sein, da sich der Schlüssel in sich zu leicht verdrehen lässt.<br> <br> <br> ---- Siehe auch: [[Zündschloss Pflege]]<br> ---- Autor: Kieki<br> Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5797 Beitrag]<br> ---- <br> [[Category:Technische Probleme]] fd2768660d17a7bec7332987d73194bd5ec41e23 4 3 1731 1418 2010-10-01T11:25:02Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; border-bottom:solid 1px #000000; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Willkommen auf dem CBFWiki von CBF-1000.de|INHALT= Liebe CBF-1000-Fans, da das "alte" FAQ Board nicht mehr gepflegt wurde, haben wir uns für eine Überführung der FAQ-Beiträge in ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Wiki Wiki] entschieden. Die Redaktionelle Verwaltung übernimmt Blaster. Er sucht noch weiter Unterstützung für das Wiki. Wer also Lust hat, bitte bei [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] melden.<br> Neue Beiträge können per PM an [http://www.cbf-1000.de/VBForum/private.php?do=newpm&u=157 Blaster] gesendet werden.<br> }} |} <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {| border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" | width="100%" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" | <!-- ### ### BREITE SPALTE ### --> {{BoxHeader|Hinweise|INHALT= Da es sich um eine Zusammenfassung von Erfahrungswerten bzw. von Ansichten einiger Forumsmitglieder geht (wenngleich auch teilweise mit fachlichem Hintergrund), werden hier keine allgemeingültige Hinweise oder solche mit einer Wirkungsgarantie gegeben. 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Das Portal ist aber noch nicht wiederhergestellt. [[Spezial:Kategorien | Deshalb geht es hier zu den Kategorien]] 3c2306faf364bd9b23a4711c9fbd7a8d7865afe2 1741 1739 2014-10-13T05:04:36Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Nach einiger Zeit ist die WIKI wieder ohline. Das Portal ist aber noch nicht wiederhergestellt. [[Spezial:Kategorien | Deshalb geht es hier zu den Kategorien]] und hier beginnt der Neuaufbau des Portals <div style="padding:10px; margin:0px; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> {{BoxHeader|Willkommen auf der TCM-Wiki|INHALT= Hallo und Willkommen auf der CBF-Wiki.<br> }} 1840830a40bccb731b745ecb574b54785fbc4810 1743 1741 2014-10-14T04:27:39Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Nach einiger Zeit ist die WIKI wieder ohline. Das Portal ist aber noch nicht wiederhergestellt. 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[[Spezial:Kategorien | Deshalb geht es hier zu den Kategorien]] und hier beginnt der Neuaufbau des Portals <div style="padding:10px; margin:0px; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> {{BoxHeader|Willkommen auf der CBF-Wiki|INHALT= Hallo und Willkommen auf unserer CBF-Wiki. Hier findet Ihr eine lose Sammlung von Informationen rund um die CBF und verwandte Themen. Viel Spaß beim Suchen und Finden <br> }} {{BoxHeader|Hinweis!|INHALT= '''<big><font color=red>Die Benutzung der Anleitungen und Informationen geschieht auf eigene Gefahr.</font></big><br> Der Forenbetreiber und die Ersteller der WIKI übernehmen keine Haftung. 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Das Portal ist aber noch nicht wiederhergestellt. [[Spezial:Kategorien | Deshalb geht es hier zu den Kategorien]] und hier beginnt der Neuaufbau des Portals <div style="padding:10px; margin:0px; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> {{BoxHeader|Willkommen auf der CBF-Wiki|INHALT= Hallo und Willkommen auf unserer CBF-Wiki. Hier findet Ihr eine lose Sammlung von Informationen rund um die CBF und verwandte Themen. Viel Spaß beim Suchen und Finden <br> }} {{BoxHeader|Hinweis!|INHALT= '''<big><font color=red>Die Benutzung der Anleitungen und Informationen geschieht auf eigene Gefahr.</font></big><br> Der Forenbetreiber und die Ersteller der WIKI übernehmen keine Haftung. Die Texte basieren auf den Erfahrungwerten der Forumsmitglieder und sind nicht von Honda''' }} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" <!-- ### ### linke Spalte: Projekte ### --> |{{BoxHeader|[[Allgemeines]]|INHALT= Allgemeine Informationen<br> [[Ablaufschema für Erste-Hilfe]]<br> [[Honda Preisliste 2009]]<br> [[Motoröl - eine grundsätzliche Betrachtung]]<br> [[Schräglagenfreiheit]]<br> [[Tipps für Anfänger]]<br> [[Wie funktioniert ein Getriebe]] }} |{{BoxHeader|[[Beleuchtung]]|INHALT= Es werde Licht<br> [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]]<br> [[Doppellichtmodul montage]]<br> [[Mini Nummernschildbeleuchtung selbst gebaut]]<br> [[Nebelscheinwerfer an der KCBF]]<br> [[Tacho LED Umbau - Ändern der Beleuchtungsfarbe]]<br> [[Wie stellt man die Scheinwerfer richtig ein]]<br> }} |} 8d3766022ece35638b683c7125c3403af87e71f6 1746 1745 2014-10-14T06:09:31Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Nach einiger Zeit ist die WIKI wieder ohline. Das Portal ist aber noch nicht wiederhergestellt. [[Spezial:Kategorien | Deshalb geht es hier zu den Kategorien]] und hier beginnt der Neuaufbau des Portals <div style="padding:10px; margin:0px; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> {{BoxHeader|Willkommen auf der CBF-Wiki|INHALT= Hallo und Willkommen auf unserer CBF-Wiki. Hier findet Ihr eine lose Sammlung von Informationen rund um die CBF und verwandte Themen. Viel Spaß beim Suchen und Finden <br> }} {{BoxHeader|Hinweis!|INHALT= '''<big><font color=red>Die Benutzung der Anleitungen und Informationen geschieht auf eigene Gefahr.</font></big><br> Der Forenbetreiber und die Ersteller der WIKI übernehmen keine Haftung. Die Texte basieren auf den Erfahrungwerten der Forumsmitglieder und sind nicht von Honda''' }} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" <!-- ### ### linke Spalte: Projekte ### --> |{{BoxHeader|[[Allgemeines]]|INHALT= [[Allgemeines | Allgemeine Informationen]]<br> [[Ablaufschema für Erste-Hilfe]]<br> [[Honda Preisliste 2009]]<br> [[Motoröl - eine grundsätzliche Betrachtung]]<br> [[Schräglagenfreiheit]]<br> [[Tipps für Anfänger]]<br> [[Wie funktioniert ein Getriebe]] }} |{{BoxHeader|[[Beleuchtung]]|INHALT= [[Beleuchtung |Es werde Licht]]<br> [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]]<br> [[Doppellichtmodul montage]]<br> [[Mini Nummernschildbeleuchtung selbst gebaut]]<br> [[Nebelscheinwerfer an der KCBF]]<br> [[Tacho LED Umbau - Ändern der Beleuchtungsfarbe]]<br> [[Wie stellt man die Scheinwerfer richtig ein]]<br> }} |- |{{BoxHeader|[[Elektrik]]|INHALT= [[Elektrik | klick für alle Artikel der Kategorie]]<br> [[Austausch des Reglers]]<br> [[Batterie ausbauen lagern bzw. überwintern]]<br> [[Schaltplan der CBF-1000 mit ABS]]<br> [[Bordsteckdose]]<br> [[Elektrischer Anschluß eines Navi's]] }} |{{BoxHeader|[[Technische Probleme]]|INHALT= [[Technische Probleme | Probleme Probleme Probleme]]<br> [[Antivibrationskit von Honda]]<br> [[Demontage der Lenkergewichte]]<br> [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> [[Shimmy]]<br> [[Trennt meine Kupplung richtig]] }} |} 267664bce1733e84637af8fb50168f6863690c68 1747 1746 2014-10-14T06:11:19Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Nach einiger Zeit ist die WIKI wieder ohline. Das Portal ist aber noch nicht wiederhergestellt. [[Spezial:Kategorien | Deshalb geht es hier zu den Kategorien]] und hier beginnt der Neuaufbau des Portals <div style="padding:10px; margin:0px; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> {{BoxHeader|Willkommen auf der CBF-Wiki|INHALT= Hallo und Willkommen auf unserer CBF-Wiki. Hier findet Ihr eine lose Sammlung von Informationen rund um die CBF und verwandte Themen. Viel Spaß beim Suchen und Finden <br> }} {{BoxHeader|Hinweis!|INHALT= '''<big><font color=red>Die Benutzung der Anleitungen und Informationen geschieht auf eigene Gefahr.</font></big><br> Der Forenbetreiber und die Ersteller der WIKI übernehmen keine Haftung. Die Texte basieren auf den Erfahrungwerten der Forumsmitglieder und sind nicht von Honda''' }} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" <!-- ### ### linke Spalte: Projekte ### --> |{{BoxHeader|[[Allgemeines]]|INHALT= [[Allgemeines Allgemeine Informationen]]<br> [[Ablaufschema für Erste-Hilfe]]<br> [[Honda Preisliste 2009]]<br> [[Motoröl - eine grundsätzliche Betrachtung]]<br> [[Schräglagenfreiheit]]<br> [[Tipps für Anfänger]]<br> [[Wie funktioniert ein Getriebe]] }} |{{BoxHeader|[[Beleuchtung]]|INHALT= [[Beleuchtung |Es werde Licht]]<br> [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]]<br> [[Doppellichtmodul montage]]<br> [[Mini Nummernschildbeleuchtung selbst gebaut]]<br> [[Nebelscheinwerfer an der KCBF]]<br> [[Tacho LED Umbau - Ändern der Beleuchtungsfarbe]]<br> [[Wie stellt man die Scheinwerfer richtig ein]]<br> }} |- |{{BoxHeader|[[Elektrik]]|INHALT= [[Elektrik | klick für alle Artikel der Kategorie]]<br> [[Austausch des Reglers]]<br> [[Batterie ausbauen lagern bzw. überwintern]]<br> [[Schaltplan der CBF-1000 mit ABS]]<br> [[Bordsteckdose]]<br> [[Elektrischer Anschluß eines Navi's]] }} |{{BoxHeader|[[Technische Probleme]]|INHALT= [[Technische Probleme | Probleme Probleme Probleme]]<br> [[Antivibrationskit von Honda]]<br> [[Demontage der Lenkergewichte]]<br> [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> [[Shimmy]]<br> [[Trennt meine Kupplung richtig]] }} |} 9c03d1e5a5883f6e8801dc4d7a9aa28a32c64ad8 1748 1747 2014-10-14T06:14:33Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Nach einiger Zeit ist die WIKI wieder ohline. Das Portal ist aber noch nicht wiederhergestellt. [[Spezial:Kategorien | Deshalb geht es hier zu den Kategorien]] und hier beginnt der Neuaufbau des Portals <div style="padding:10px; margin:0px; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> {{BoxHeader|Willkommen auf der CBF-Wiki|INHALT= Hallo und Willkommen auf unserer CBF-Wiki. Hier findet Ihr eine lose Sammlung von Informationen rund um die CBF und verwandte Themen. Viel Spaß beim Suchen und Finden <br> }} {{BoxHeader|Hinweis!|INHALT= '''<big><font color=red>Die Benutzung der Anleitungen und Informationen geschieht auf eigene Gefahr.</font></big><br> Der Forenbetreiber und die Ersteller der WIKI übernehmen keine Haftung. Die Texte basieren auf den Erfahrungwerten der Forumsmitglieder und sind nicht von Honda''' }} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" <!-- ### ### linke Spalte: Projekte ### --> |{{BoxHeader|[[Allgemeines]]|INHALT= [[Kategorie:Allgemeines | Allgemeine Informationen]]<br> [[Ablaufschema für Erste-Hilfe]]<br> [[Honda Preisliste 2009]]<br> [[Motoröl - eine grundsätzliche Betrachtung]]<br> [[Schräglagenfreiheit]]<br> [[Tipps für Anfänger]]<br> [[Wie funktioniert ein Getriebe]] }} |{{BoxHeader|[[Beleuchtung]]|INHALT= [[Beleuchtung |Es werde Licht]]<br> [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]]<br> [[Doppellichtmodul montage]]<br> [[Mini Nummernschildbeleuchtung selbst gebaut]]<br> [[Nebelscheinwerfer an der KCBF]]<br> [[Tacho LED Umbau - Ändern der Beleuchtungsfarbe]]<br> [[Wie stellt man die Scheinwerfer richtig ein]]<br> }} |- |{{BoxHeader|[[Elektrik]]|INHALT= [[Elektrik | klick für alle Artikel der Kategorie]]<br> [[Austausch des Reglers]]<br> [[Batterie ausbauen lagern bzw. überwintern]]<br> [[Schaltplan der CBF-1000 mit ABS]]<br> [[Bordsteckdose]]<br> [[Elektrischer Anschluß eines Navi's]] }} |{{BoxHeader|[[Technische Probleme]]|INHALT= [[Technische Probleme | Probleme Probleme Probleme]]<br> [[Antivibrationskit von Honda]]<br> [[Demontage der Lenkergewichte]]<br> [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> [[Shimmy]]<br> [[Trennt meine Kupplung richtig]] }} |} 711f14ac48c327d71c07cf36ae8a31c439d7c048 1753 1748 2014-10-14T06:18:48Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Nach einiger Zeit ist die WIKI wieder ohline. Das Portal ist aber noch nicht wiederhergestellt. [[Spezial:Kategorien | Deshalb geht es hier zu den Kategorien]] und hier beginnt der Neuaufbau des Portals <div style="padding:10px; margin:0px; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> {{BoxHeader|Willkommen auf der CBF-Wiki|INHALT= Hallo und Willkommen auf unserer CBF-Wiki. Hier findet Ihr eine lose Sammlung von Informationen rund um die CBF und verwandte Themen. Viel Spaß beim Suchen und Finden <br> }} {{BoxHeader|Hinweis!|INHALT= '''<big><font color=red>Die Benutzung der Anleitungen und Informationen geschieht auf eigene Gefahr.</font></big><br> Der Forenbetreiber und die Ersteller der WIKI übernehmen keine Haftung. Die Texte basieren auf den Erfahrungwerten der Forumsmitglieder und sind nicht von Honda''' }} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" <!-- ### ### linke Spalte: Projekte ### --> |{{BoxHeader|[[Allgemeines]]|INHALT= [[Allgemeines | Allgemeine Informationen]]<br> [[Ablaufschema für Erste-Hilfe]]<br> [[Honda Preisliste 2009]]<br> [[Motoröl - eine grundsätzliche Betrachtung]]<br> [[Schräglagenfreiheit]]<br> [[Tipps für Anfänger]]<br> [[Wie funktioniert ein Getriebe]] }} |{{BoxHeader|[[Beleuchtung]]|INHALT= [[Beleuchtung |Es werde Licht]]<br> [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]]<br> [[Doppellichtmodul montage]]<br> [[Mini Nummernschildbeleuchtung selbst gebaut]]<br> [[Nebelscheinwerfer an der KCBF]]<br> [[Tacho LED Umbau - Ändern der Beleuchtungsfarbe]]<br> [[Wie stellt man die Scheinwerfer richtig ein]]<br> }} |- |{{BoxHeader|[[Elektrik]]|INHALT= [[Elektrik | klick für alle Artikel der Kategorie]]<br> [[Austausch des Reglers]]<br> [[Batterie ausbauen lagern bzw. überwintern]]<br> [[Schaltplan der CBF-1000 mit ABS]]<br> [[Bordsteckdose]]<br> [[Elektrischer Anschluß eines Navi's]] }} |{{BoxHeader|[[Technische Probleme]]|INHALT= [[Technische Probleme | Probleme Probleme Probleme]]<br> [[Antivibrationskit von Honda]]<br> [[Demontage der Lenkergewichte]]<br> [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> [[Shimmy]]<br> [[Trennt meine Kupplung richtig]] }} |} 267664bce1733e84637af8fb50168f6863690c68 1754 1753 2014-10-16T17:37:25Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Nach einiger Zeit ist die WIKI wieder ohline. Das Portal ist aber noch nicht wiederhergestellt. [[Spezial:Kategorien | Deshalb geht es hier zu den Kategorien]] und hier beginnt der Neuaufbau des Portals <div style="padding:10px; margin:0px; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> {{BoxHeader|Willkommen auf der CBF-Wiki|INHALT= Hallo und Willkommen auf unserer CBF-Wiki. Hier findet Ihr eine lose Sammlung von Informationen rund um die CBF und verwandte Themen. Viel Spaß beim Suchen und Finden <br> }} {{BoxHeader|Hinweis!|INHALT= '''<big><font color=red>Die Benutzung der Anleitungen und Informationen geschieht auf eigene Gefahr.</font></big><br> Der Forenbetreiber und die Ersteller der WIKI übernehmen keine Haftung. Die Texte basieren auf den Erfahrungwerten der Forumsmitglieder und sind nicht von Honda''' }} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" <!-- ### ### linke Spalte: Projekte ### --> |{{BoxHeader|[[Allgemeines]]|INHALT= [[Allgemeines | Allgemeine Informationen]]<br> [[Ablaufschema für Erste-Hilfe]]<br> [[Honda Preisliste 2009]]<br> [[Motoröl - eine grundsätzliche Betrachtung]]<br> [[Schräglagenfreiheit]]<br> [[Tipps für Anfänger]]<br> [[Wie funktioniert ein Getriebe]] }} |{{BoxHeader|[[Beleuchtung]]|INHALT= [[Beleuchtung |Es werde Licht]]<br> [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]]<br> [[Doppellichtmodul montage]]<br> [[Mini Nummernschildbeleuchtung selbst gebaut]]<br> [[Nebelscheinwerfer an der KCBF]]<br> [[Tacho LED Umbau - Ändern der Beleuchtungsfarbe]]<br> [[Wie stellt man die Scheinwerfer richtig ein]]<br> }} |- |{{BoxHeader|[[Elektrik]]|INHALT= [[Elektrik | klick für alle Artikel der Kategorie]]<br> [[Austausch des Reglers]]<br> [[Batterie ausbauen lagern bzw. überwintern]]<br> [[Schaltplan der CBF-1000 mit ABS]]<br> [[Bordsteckdose]]<br> [[Elektrischer Anschluß eines Navi's]] }} |{{BoxHeader|[[Technische Probleme]]|INHALT= [[Technische Probleme | Probleme Probleme Probleme]]<br> [[Antivibrationskit von Honda]]<br> [[Demontage der Lenkergewichte]]<br> [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> [[Shimmy]]<br> [[Trennt meine Kupplung richtig]] }} |- |{{BoxHeader|[[Wartung und Pflege]]|INHALT= [[Wartung und Pflege | immer schön putzen]]<br> [[Farbcodes der CBF1000]]<br> [[Kette reinigen]]<br> [[Kettenschmierung - die Möglichkeiten]]<br> [[Lackschutzfolie]]<br> [[Verschleissgrenze der Kette feststellen]] }} |{{BoxHeader|[[ABS und Bremssystem]]|INHALT= [[ABS und Bremssystem | gaaaanz wichtig!!!]]<br> [[ABS Lampe leuchtet]]<br> [[Honda Bremssysteme]]<br> [[Neue Bremsbeläge einbremsen]]<br> [[Was muss beim Markenwechsel der Bremsbeläge beachtet werden]]<br> [[Wie bzw. wo erkenne ich die Bremsbelagverschleissgrenze]] }} |} dedb5c4426c0f42244f7b2916d754c35a5e6a78f 1758 1754 2014-10-16T17:52:17Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki Nach einiger Zeit ist die WIKI wieder ohline. Das Portal ist aber noch nicht wiederhergestellt. [[Spezial:Kategorien | Deshalb geht es hier zu den Kategorien]] und hier beginnt der Neuaufbau des Portals <div style="padding:10px; margin:0px; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> {{BoxHeader|Willkommen auf der CBF-Wiki|INHALT= Hallo und Willkommen auf unserer CBF-Wiki. Hier findet Ihr eine lose Sammlung von Informationen rund um die CBF und verwandte Themen. Viel Spaß beim Suchen und Finden <br> }} {{BoxHeader|Hinweis!|INHALT= '''<big><font color=red>Die Benutzung der Anleitungen und Informationen geschieht auf eigene Gefahr.</font></big><br> Der Forenbetreiber und die Ersteller der WIKI übernehmen keine Haftung. Die Texte basieren auf den Erfahrungwerten der Forumsmitglieder und sind nicht von Honda''' }} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" <!-- ### ### linke Spalte: Projekte ### --> |{{BoxHeader|Informationen|INHALT= Für die Suche einfach links den Suchbegriff eingeben<br> [[Spezial:Kategorien | oder hier in den Kategorien stöbern]]<br> einige wichtige Artikel einiger Kategorien sind unten schon zu sehen }} |{{BoxHeader|neue Artikel|INHALT= hier werden neue Artikel aufgeführt<br> es gibt aber noch keine, aber bald!!! }} |- |{{BoxHeader|[[Allgemeines]]|INHALT= [[Allgemeines | Allgemeine Informationen]]<br> [[Ablaufschema für Erste-Hilfe]]<br> [[Honda Preisliste 2009]]<br> [[Motoröl - eine grundsätzliche Betrachtung]]<br> [[Schräglagenfreiheit]]<br> [[Tipps für Anfänger]]<br> [[Wie funktioniert ein Getriebe]] }} |{{BoxHeader|[[Beleuchtung]]|INHALT= [[Beleuchtung |Es werde Licht]]<br> [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]]<br> [[Doppellichtmodul montage]]<br> [[Mini Nummernschildbeleuchtung selbst gebaut]]<br> [[Nebelscheinwerfer an der KCBF]]<br> [[Tacho LED Umbau - Ändern der Beleuchtungsfarbe]]<br> [[Wie stellt man die Scheinwerfer richtig ein]]<br> }} |- |{{BoxHeader|[[Elektrik]]|INHALT= [[Elektrik | klick für alle Artikel der Kategorie]]<br> [[Austausch des Reglers]]<br> [[Batterie ausbauen lagern bzw. überwintern]]<br> [[Schaltplan der CBF-1000 mit ABS]]<br> [[Bordsteckdose]]<br> [[Elektrischer Anschluß eines Navi's]] }} |{{BoxHeader|[[Technische Probleme]]|INHALT= [[Technische Probleme | Probleme Probleme Probleme]]<br> [[Antivibrationskit von Honda]]<br> [[Demontage der Lenkergewichte]]<br> [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> [[Shimmy]]<br> [[Trennt meine Kupplung richtig]] }} |- |{{BoxHeader|[[Wartung und Pflege]]|INHALT= [[Wartung und Pflege | immer schön putzen]]<br> [[Farbcodes der CBF1000]]<br> [[Kette reinigen]]<br> [[Kettenschmierung - die Möglichkeiten]]<br> [[Lackschutzfolie]]<br> [[Verschleissgrenze der Kette feststellen]] }} |{{BoxHeader|[[ABS und Bremssystem]]|INHALT= [[ABS und Bremssystem | gaaaanz wichtig!!!]]<br> [[ABS Lampe leuchtet]]<br> [[Honda Bremssysteme]]<br> [[Neue Bremsbeläge einbremsen]]<br> [[Was muss beim Markenwechsel der Bremsbeläge beachtet werden]]<br> [[Wie bzw. wo erkenne ich die Bremsbelagverschleissgrenze]] }} |} ccf77ea5bcad8a3abdac4f26d662d99999e88a97 1759 1758 2014-10-16T17:52:37Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> {{BoxHeader|Willkommen auf der CBF-Wiki|INHALT= Hallo und Willkommen auf unserer CBF-Wiki. Hier findet Ihr eine lose Sammlung von Informationen rund um die CBF und verwandte Themen. Viel Spaß beim Suchen und Finden <br> }} {{BoxHeader|Hinweis!|INHALT= '''<big><font color=red>Die Benutzung der Anleitungen und Informationen geschieht auf eigene Gefahr.</font></big><br> Der Forenbetreiber und die Ersteller der WIKI übernehmen keine Haftung. Die Texte basieren auf den Erfahrungwerten der Forumsmitglieder und sind nicht von Honda''' }} <!-- ### ### LINKE SPALTE ### --> {| width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="padding:0px; margin:0px; vertical-align:top;" <!-- ### ### linke Spalte: Projekte ### --> |{{BoxHeader|Informationen|INHALT= Für die Suche einfach links den Suchbegriff eingeben<br> [[Spezial:Kategorien | oder hier in den Kategorien stöbern]]<br> einige wichtige Artikel einiger Kategorien sind unten schon zu sehen }} |{{BoxHeader|neue Artikel|INHALT= hier werden neue Artikel aufgeführt<br> es gibt aber noch keine, aber bald!!! }} |- |{{BoxHeader|[[Allgemeines]]|INHALT= [[Allgemeines | Allgemeine Informationen]]<br> [[Ablaufschema für Erste-Hilfe]]<br> [[Honda Preisliste 2009]]<br> [[Motoröl - eine grundsätzliche Betrachtung]]<br> [[Schräglagenfreiheit]]<br> [[Tipps für Anfänger]]<br> [[Wie funktioniert ein Getriebe]] }} |{{BoxHeader|[[Beleuchtung]]|INHALT= [[Beleuchtung |Es werde Licht]]<br> [[Alternative Blinkerlampen (Birnchen)]]<br> [[Doppellichtmodul montage]]<br> [[Mini Nummernschildbeleuchtung selbst gebaut]]<br> [[Nebelscheinwerfer an der KCBF]]<br> [[Tacho LED Umbau - Ändern der Beleuchtungsfarbe]]<br> [[Wie stellt man die Scheinwerfer richtig ein]]<br> }} |- |{{BoxHeader|[[Elektrik]]|INHALT= [[Elektrik | klick für alle Artikel der Kategorie]]<br> [[Austausch des Reglers]]<br> [[Batterie ausbauen lagern bzw. überwintern]]<br> [[Schaltplan der CBF-1000 mit ABS]]<br> [[Bordsteckdose]]<br> [[Elektrischer Anschluß eines Navi's]] }} |{{BoxHeader|[[Technische Probleme]]|INHALT= [[Technische Probleme | Probleme Probleme Probleme]]<br> [[Antivibrationskit von Honda]]<br> [[Demontage der Lenkergewichte]]<br> [[Elektrische Steckverbindung neu herstellen]]<br> [[Shimmy]]<br> [[Trennt meine Kupplung richtig]] }} |- |{{BoxHeader|[[Wartung und Pflege]]|INHALT= [[Wartung und Pflege | immer schön putzen]]<br> [[Farbcodes der CBF1000]]<br> [[Kette reinigen]]<br> [[Kettenschmierung - die Möglichkeiten]]<br> [[Lackschutzfolie]]<br> [[Verschleissgrenze der Kette feststellen]] }} |{{BoxHeader|[[ABS und Bremssystem]]|INHALT= [[ABS und Bremssystem | gaaaanz wichtig!!!]]<br> [[ABS Lampe leuchtet]]<br> [[Honda Bremssysteme]]<br> [[Neue Bremsbeläge einbremsen]]<br> [[Was muss beim Markenwechsel der Bremsbeläge beachtet werden]]<br> [[Wie bzw. wo erkenne ich die Bremsbelagverschleissgrenze]] }} |} 46df3d3c2e824ced9e09f8a32f71b4c18810ac1f 10 310 1740 2014-10-13T05:01:24Z Brummel 4 Die Seite wurde neu angelegt: „<div style="background-color:#D0D3DA; text-align:center; border:solid 1px #000000; padding:2px; margin-left:5px; margin-right:5px; margin-top:5px; -moz-border-…“ wikitext text/x-wiki <div style="background-color:#D0D3DA; text-align:center; border:solid 1px #000000; padding:2px; margin-left:5px; margin-right:5px; margin-top:5px; -moz-border-radius-topleft:1em; -moz-border-radius-topright:1em;">'''{{{1}}}'''</div> <div style="padding:5px; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; border-bottom:solid 1px #000000; margin-left:5px; margin-right:5px; margin-bottom:5px;-moz-border-radius-bottomright:1em; -moz-border-radius-bottomleft:1em;"> {{{INHALT}}} </div> 7e7898caf49c95502222086589c547efdac0133c 1742 1740 2014-10-13T05:20:20Z Brummel 4 wikitext text/x-wiki <div style="background-color:#FF9900; text-align:center; border:solid 1px #000000; padding:2px; margin-left:5px; margin-right:5px; margin-top:5px; -moz-border-radius-topleft:1em; -moz-border-radius-topright:1em;">'''{{{1}}}'''</div> <div style="padding:5px; border-left:solid 1px #000000; border-right:solid 1px #000000; border-bottom:solid 1px #000000; margin-left:5px; margin-right:5px; margin-bottom:5px;-moz-border-radius-bottomright:1em; -moz-border-radius-bottomleft:1em;"> {{{INHALT}}} </div> d22185dbe4a7405aea5e49dfa284b596f0f83b54 0 311 1749 2014-10-14T06:17:08Z Brummel 4 Weiterleitung nach [[Kategorie:Beleuchtung]] erstellt wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Category:Beleuchtung]] 1b34e4cfc1628344e1eedafa483757ed2225195c 0 312 1750 2014-10-14T06:17:33Z Brummel 4 Weiterleitung nach [[Kategorie:Allgemeines]] erstellt wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Category:Allgemeines]] be54df82bac801a2943d981129c39f3d45bb3b78 0 313 1751 2014-10-14T06:17:52Z Brummel 4 Weiterleitung nach [[Kategorie:Elektrik]] erstellt wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Category:Elektrik]] 0b5a9fb58c24f7944dc1849fbad43672c49ee9e0 0 314 1752 2014-10-14T06:18:17Z Brummel 4 Weiterleitung nach [[Kategorie:Technische Probleme]] erstellt wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Category:Technische Probleme]] ddea5232a82b1ac5506abf25e69d168df0a6b2f2 0 315 1755 2014-10-16T17:38:13Z Brummel 4 Weiterleitung nach [[Kategorie:ABS und Bremssysteme]] erstellt wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Category:ABS und Bremssysteme]] 9c86e97f86c3b7219783c2626337f9afc8133e4d 1756 1755 2014-10-16T17:38:54Z Brummel 4 Weiterleitung nach [[Kategorie:ABS und Bremssystem]] erstellt wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Category:ABS und Bremssystem]] 26700ff57de2e371e2595b510a806af504226a5e 0 316 1757 2014-10-16T17:39:17Z Brummel 4 Weiterleitung nach [[Kategorie:Wartung und Pflege]] erstellt wikitext text/x-wiki #REDIRECT [[Category:Wartung und Pflege]] e11fd2944fc634446a313758ed226b2326e16e7b 6 94 1762 332 2015-06-27T11:52:27Z Dachi 10 Dachi lud „[[Datei:Werkstattdaten und Füllmengen.pdf]]“ hoch wikitext text/x-wiki Jede Menge Daten zur CBF-1000 [[Category:Technische Daten]] 51dcc4a4d1b866aa89ba259e91d0c0c71f354fe5 2 321 1766 2016-11-01T21:50:51Z MarisaChataway 14 Die Seite wurde neu angelegt: „I'm Marisa (28) from Blumegg, Austria. <br>I'm learning Turkish literature at a local high school and I'm just about to graduate.<br>I have a part [http://www.…“ wikitext text/x-wiki I'm Marisa (28) from Blumegg, Austria. <br>I'm learning Turkish literature at a local high school and I'm just about to graduate.<br>I have a part [http://www.paperone.cn/comment/html/index.php?page=1&id=48167 real time file sync software] job in a university. 54e4243f66fcbd7833b671c25e4d36fe3c5c5f11 0 323 1768 2016-11-01T23:12:31Z KendraBelton8 15 Die Seite wurde neu angelegt: „Regarding consecutive several, duplicate content and articles has been a huge significant issue in internet marketing. There are several written content which…“ wikitext text/x-wiki Regarding consecutive several, duplicate content and articles has been a huge significant issue in internet marketing. There are several written content which may include similarities for your original content and articles. But considering that, web page large enormous, a contact accessory used to recognize any similarities among the original issues duplicate articles and other content. This information will serve as a review so that you know more about this excellent wide phenomena transpiring in the online multi-level.<br><br>Once you are browsing cyberspace, there's a giant possibility that you may skills duplicate details. Such an articles is usually welcomed in other sites upon one turn on to a higher [http://search.un.org/search?ie=utf8&site=un_org&output=xml_no_dtd&client=UN_Website_en&num=10&lr=lang_en&proxystylesheet=UN_Website_en&oe=utf8&q=webpage&Submit=Go webpage] of the search results. To send back recognize that this sort of website content is exactly just as the one of a kind content. Junk emailers usually create clearly replica of one's original contents assuming that intending to increase his ranking together with enhance their prospects of getting classified by the various search engine.<br><br>However , is to be had no clue that duplicated pages ıs going to be detected from the yahoo earlier.<br>Making end users to find relevantly, search engines like yahoo use screens hence the identical content certain be removed from in the Internet combined with deduct ranking points to a precise domain which often uses duplicate of the.<br><br>But , what’s content slicer and how truly happens? Clearly, thankfully component used by all of the search engine that is known as "crawler". This excellent tool fetches some sort of page together with finds out mantra of sophisticated just exactly duplicate to other domains and / or pages another problem is that it can often be extraordinary in the major search engines. Marriage content happens to be marked on the grounds that duplicate content finally, the crawler will now put the fetched website page in a queue to your indexing course of action. Throughout the indexing, web site uses elegant algorithms to determine the precise similarities associated with the elements.<br><br>A quality activity, google will now determine the actual entire version txt from the basic version. If you loved this article and you would like to receive details concerning [http://www.lms.healthcare/piece-of-content-marketing_-who-says-you-should-not-imitate/ content unique checker] please visit our own site. Then simply, after specified algorithms and additional calculations, the duplicated content shall be definitely disallowed in the search engine.<br><br>Not surprisingly for each breach, you will find a punishment. In physical locales spammers aren't going to be actually penalized. Google is only going to deduct particulars or filter a given page for your personal users searching relevant guidance. For site owners approximately known as duplicate satisfied penalty there are instances that good articles are typically accidentally removed and since the search finds information redundancy accomplishments keywords or phrases.<br><br>To get web masters, they've been made ready to use counter plagiarism software in order to prevent the existence connected with duplicate inside. For several years interested in finding out if your article is copied not really, you need to know many duplicate content sift avoidance. A great way to let that happen through checking the item operating copyscape. From here, you are able to paste this article the actual URL's to determine if there's all the replica of content on the internet. This valuable tool can help provide unique content and company is adopting your content without having any permission and even further find.<br><br>Adorable the plagiarism works as a crime particularly in creating text-based content. So , if you are composing articles you really sure it is always 100 percent fundamental. Or purchasing to make duplicate of the, better prevent it because it can only put your own articles at potential issues. Or simply just wasting your time to do it again. 7a479cb79f7a54916080332bb28e8a3a0bdfa4a7 2 324 1769 2016-11-01T23:49:58Z IUTLashunda 16 Die Seite wurde neu angelegt: „I like my hobby Photography. Appears boring? Not!<br>I to learn Norwegian in my spare time.<br><br>Feel free to surf to my webpage; [http://www.xianchayi.com/…“ wikitext text/x-wiki I like my hobby Photography. Appears boring? Not!<br>I to learn Norwegian in my spare time.<br><br>Feel free to surf to my webpage; [http://www.xianchayi.com/comment/html/index.php?page=1&id=64851 software backup portable free] b5350526273889d74dafb92bfd6e861595a7396b 0 325 1770 2016-11-01T23:50:01Z IUTLashunda 16 Die Seite wurde neu angelegt: „Most of data burn solutions will be separated within two primary categories: software and hardware. Apparatus is a external machine which will holds important…“ wikitext text/x-wiki Most of data burn solutions will be separated within two primary categories: software and hardware. Apparatus is a external machine which will holds important computer data, in addition to software is usually connected to the network simply put material is stored from your own structure automatically. A large number of businesses notice that a mixture of the two main varieties backup storage space options are suitable for maximum info security and safety.<br><br>Apparatus Backup Assistance<br><br>Hard drive hardware choices constantly adjusting as new-technology advances. At present, many of the most00 common options include show drives, CDs and Digital video disks, external hard disks, together with Network Attached Storeroom (NAS) devices.<br><br>: Flash drives can be small devices that usually plug right computer's USB port. Supporting to sixty four gigabytes using with the higher-end types, they're a fantastic way to step information or or keep a small amount of information secure and [http://www.wikipedia.org/wiki/protect protect].<br><br>- CDs and DVDs typically hold a lesser amount of data than adobe flash drives, are usually cheaper to apply and is saved fairly easily within the continuous. Sending information onto all these disks might take longer compared to it does accompanied by a flash travel, but they provide a route to keep tips separate and organized.<br><br>tutorial External harddrives now can hold for the terabyte data, which makes them the most significant hardware file backup devices on the market. They are easily saved, like Compact discs and DVDs, but are extra comprehensive when considering coordinating your data (you are able to keep the information you have particularly its against your personal computers in a ghost image). In addition, they will likely be simple to operate boost.<br><br>instant NAS devices are much like additional hard disks, although with more gadgets. That they work by affixing to a organizations network and searching most of the network's portable computers at a time. By doing this, many users can back up their knowledge simultaneously and with no hooking up the main external storage device with each individual laptop or computer. NAS gadgets also allow visitors to access their precious information on-line, so that the data are usually accessed without physically reaping the unit.<br><br>Software program Backup Treatments<br><br>There can be number of different sorts of backup computer software currently available on the market. The majority of software sticks to automating the very backup process in order that people any longer ! manually store your details all every different workday or even workweek.<br><br>If you adored this article and also you would like to get more info pertaining to [http://www.xianchayi.com/comment/html/index.php?page=1&id=64851 software backup portable free] kindly visit our own web-site. Some things to look for when choosing backup software programs incorporate:<br><br>help The opportunity to pick up on changes in the document and easily upload that completely new file on the strategy, overriding outdated you.<br><br>instant Regularly updating burn storage all every day or higher the weekend, whenever you prefer.<br><br>rapid Online backup alternatives, that can permit you to keep information stashed online about the secure storage space that's not linked to your own (this delivers the added plus of being attainable from a remote location).<br><br>instructions The cabability to perform ghost impression backup, duplicating your disc drive so you can distribute an identical clone to another computer system without additional operate or time frame.<br><br>Back-up Your Data Often<br><br>Whatever data backup solution you select, ensure that you get more information consistently. Schedule in any regular protection schedule, and possess your THE ITEM consultant do it available for you. Although you may do not ever encounter the frustration and anger that makes data backup data mandatory, it hardly ever hurts harmless. 6e93144bf3aa21b803b77817b842760a21eea7ff 2 326 1771 2016-11-02T00:35:48Z BrentonBarry63 17 Die Seite wurde neu angelegt: „Hello from United States. I'm glad to came across you. My first name is Brenton. <br>I live in a small city called Louisville in east United States.<br>I was a…“ wikitext text/x-wiki Hello from United States. I'm glad to came across you. My first name is Brenton. <br>I live in a small city called Louisville in east United States.<br>I was also born in Louisville 25 years ago. Married in February 2000. I'm working at the college.<br><br>Feel free to surf to my page; [http://www.liuzhenduo.cn/comment/html/index.php?page=1&id=45664 free real time file sync software] c9d999168e520f18a3890f862dbc123be0f2db55 2 327 1772 2016-11-02T01:03:46Z StevieRepin 18 Die Seite wurde neu angelegt: „Hello, dear friend! My name is Stevie. I am delighted that I could unite to the entire globe. I live in United States, in the south region. I dream to head to…“ wikitext text/x-wiki Hello, dear friend! My name is Stevie. I am delighted that I could unite to the entire globe. I live in United States, in the south region. I dream to head to the different countries, to obtain familiarized with fascinating people.<br><br>my blog post :: [http://ovcfghana.org/?option=com_k2&view=itemlist&task=user&id=173742 compare duplicate content] 09c20325118d1c6811e92430d0e6868f00ace1ab 1785 1772 2016-11-03T14:02:23Z StevieRepin 18 wikitext text/x-wiki I'm Dane and I live with my husband and our 2 children in Grunwald, in the BY south part. My hobbies are Photography, Racquetball and Rock climbing.<br><br>Feel free to surf to my blog post; [http://www.scottsvillecopiers.co.za/?option=com_k2&view=itemlist&task=user&id=71268 dubbele content checker] 759257f46c817b11e5c80c6d1b7503791d7fcd71 0 328 1773 2016-11-02T01:03:48Z StevieRepin 18 Die Seite wurde neu angelegt: „If you’re doubting about the best feasible bum marketing methods, then finish actually participating in and read this review. We possess gathered with each t…“ wikitext text/x-wiki If you’re doubting about the best feasible bum marketing methods, then finish actually participating in and read this review. We possess gathered with each the best help around. Have a little while to see anything you have always wanting to be aware of marketing with articles and the way to be successful suitable for you.<br><br>Positive bring in information that your particular consumers consider fantastic. Right here is the ultimate way with the intention that your present message is without question heard, as well as right when you in easy article marketing is met. Your actual articles are portion mare like a goal than showing the presence internet, offering your own personal consumers details your product or service that they ought to know.<br><br>Spinning articles certainly dubious topic, together with the most practiced article marketers comprehend it is always treadmill to eliminate. Articles which might be spun applying software manufactured for that motive are often times ungrammatical or perhaps difficult to know precisely. Additionally , you're not saying things new plus a spun short article, that's worth a great deal more than luring traffic to a site with imitate content that would be solely reformatted. Spinning articles may perhaps also land somebody in court at any time you inadvertently infringe any the laws of copyright. That it is much better to operate your writing thoughtful articles than totally wasting it spinning inadequate sorts.<br><br>Investigating your lover of music. Because you outsource your incredible writing to an woman, check into these animals consistently. You should be satisfied that their posts are unique as well as original. Begin using a web to review pieces of their get the job done, just as you do n't need to increase your name on an item copied or plagiarized.<br><br>You must look at your spelling of any word of your blog post. 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Last month very recently arrived at Tugendhat Villa in Brno.<br><br>Also visit my webpage - [http://gomin.lovesmh.com/index.php?mid=BOARD_OPEN_GOMIN&document_srl=353460 real-time backup utility] 87729089911dcfcb19c3c457dad98f6d85dd0b30 0 330 1775 2016-11-02T02:01:35Z JasmineJ50 19 Die Seite wurde neu angelegt: „All the Backup energy results in a replicate of information for a hard disk drive of the laptop and also records info along an additional storage area media.<b…“ wikitext text/x-wiki All the Backup energy results in a replicate of information for a hard disk drive of the laptop and also records info along an additional storage area media.<br><br>Any kind of storage area marketing for instance easily-removed hard disk drives, audio tapes, plus realistic pushes can be used being a copy hard drive.<br><br>While going for a back-up connected with information, any Backup power creates a volume level shadow duplicate with the information to generate a detailed content from the subject matter. It provides any kind of open up records or maybe data that will are being used because of the technique. Buyers could admittance the computer even though the Back-up application can be operating devoid of risking potential getting rid of info.<br><br>Volume Darkness Copy<br>Back up provides for a element involving getting a copy of data which have been popped by way of a individual and also technique. This approach feature is termed level shadow copy. Size shadow content is really a redundant duplicate coming from all data at the start of any burn procedure. In this manner, data files that contain evolved during the back-up practice are ripped accurately.<br><br>Because of this aspect, apps may carry on crafting files towards the size in a backup business, and then backups could be scheduled whenever they want without lock through people.<br><br>Types from Backups<br>Typically the Microsoft windows Back-up electric supplies various types of backups. Though arranging a back-up approach, You will need to select a suitable sort and mix off several types of backup copies. The actual copy type can determine which inturn documents happen to be used in your vacation spot mass media.<br><br>Each copy form pertains to a great characteristic retained by means of just about every record often known as repository (A). These organize capability is focused every time a report is generated and also evolved. When a list capability is set, this would mean which the back up on this submit will never be considered or It truly is owing.<br><br>Please note: When it's asserted that "The file is marked as backup", it means which the database capability with the document have been eliminated.<br><br>Standard Back-ups<br>Anytime a particular boss determines to utilize regular copy, many chosen files and also directories tend to be secured plus the archive trait coming from all records are actually cleaned. An ordinary burn will not makes use of the repository credit to ascertain which [http://Www.Savethestudent.org/?s=inturn%20data inturn data] files so that you can backup. A standard file backup is utilized when the 1st step associated with a back-up plan. It is actually in combination with a combination with other file backup kinds intended for planning a copy means of an institution. Standard backup copies would be the almost all time-consuming and they are useful resource eager.<br><br>Restoration from a typical file backup might be more efficient kinds of backups.<br><br>Incremental Back-ups<br>A slow back up supports right up records which can be built or simply evolved because the last typical and / or slow back-up. It will take that back up among data files which often a database capability is placed. After having a burn, the item clears all the database capability associated with files. Any small burn would be the best back up course of action.<br><br>Rejuvenating facts right from your slow copy requires the continue typical backup and up coming slow back-ups. Small back-ups should be repaired in the exact obtain when they were being developed.<br><br>Be aware: However, if any mass media inside the slow back-up fixed is damaged and also details gets virus ridden, the info supported right after file corruption are not to be restored.<br><br>Differential Back ups<br>Differential burn backs all the way up documents that are built or transformed ever since the last standard backup. It won't pay off the repository characteristic associated with records soon after going for a file backup. The restoration involving documents at a differential back up is much more productive compared with your step-by-step back-up.<br><br><br>Copy Backups<br>A duplicate copy reports each and every one determined files and files. It all neither of them employs neither clears any store capability with the records. It truly is generally far from section of a organized planned file backup.<br>Each day Backup copies<br><br>An every day back up back up just about all decided on data files and even versions that have improved throughout the day. The application supports up information with the revised Day of the files. This not utilizes neither clears all the database capability from the documents.<br><br>Combining burn types<br>The most convenient burn plan is to look at a normal file backup every single night. An average back-up each night helps to ensure that your data is certainly restored from a sole employment The next time. Although refurbishment of internet data at a usual back-up is easy, going for a copy 's time taking in.<br><br>Thus, a powerful owner is needed to earn your best back-up system. Your officer ought to take into account the right after items in advance of building a back up approach.<br><br>When you cherished this informative article in addition to you want to obtain more information concerning [http://gomin.lovesmh.com/index.php?mid=BOARD_OPEN_GOMIN&document_srl=353460 real-time backup utility] kindly check out our site. 1c27f8f8f74cb85c2f2b772a1e8f90459d09fbef 2 332 1777 2016-11-02T03:49:20Z MaxineH62316 21 Die Seite wurde neu angelegt: „My name is Maxine (22 years old) and my hobbies are Meteorology and Cooking.<br><br>My webpage - [http://w248.dgmda.com/comment/html/index.php?page=1&id=69943…“ wikitext text/x-wiki My name is Maxine (22 years old) and my hobbies are Meteorology and Cooking.<br><br>My webpage - [http://w248.dgmda.com/comment/html/index.php?page=1&id=69943 backup software for flash drive] 8151e2ea7a7a1747f64d2baecca68324a7034e91 1787 1777 2016-11-04T00:21:53Z MaxineH62316 21 wikitext text/x-wiki Hello, I'm Barbara, a 20 year old from Rhodes Minnis, United Kingdom.<br>My hobbies include (but are not limited to) Locksport, Cubing and watching Supernatural. 009f834667fec12571f6bc2057d4abb4412e3c6d 2 334 1779 2016-11-02T04:11:03Z DixieOLeary3 23 Die Seite wurde neu angelegt: „I'm Dixie (20) from Blaby, United Kingdom. <br>I'm learning Chinese literature at a local high school and I'm just about to graduate.<br>I have a part time job…“ wikitext text/x-wiki I'm Dixie (20) from Blaby, United Kingdom. <br>I'm learning Chinese literature at a local high school and I'm just about to graduate.<br>I have a part time job in a college.<br><br>my page ... [http://www.jjc58.com/comment/html/index.php?page=1&id=57638 flash drive backup tool] de4817f412e901b34a6b8668f895df0ab35e2ece 1782 1779 2016-11-03T05:48:32Z DixieOLeary3 23 wikitext text/x-wiki Hello! <br>I'm Russian male :). <br>I really love Shooting sport! 87c517b3ec680b708bcfd33fb367d0d8274e14bc 1784 1782 2016-11-03T12:03:18Z DixieOLeary3 23 wikitext text/x-wiki I like Taxidermy. Seems boring? Not at all!<br>I to learn Japanese in my free time. 0a1a08c76c3ad075037d13efd8eb1310803de8fc 6 336 1781 2016-11-02T18:59:39Z Dachi 10 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 0 337 1786 2016-11-03T14:02:32Z StevieRepin 18 Die Seite wurde neu angelegt: „Blog site is extremely fashionable in recent times.<br><br>Thought most well liked stand-alone [http://Answers.Yahoo.com/search/search_result?p=web%20site&subm…“ wikitext text/x-wiki Blog site is extremely fashionable in recent times.<br><br>Thought most well liked stand-alone [http://Answers.Yahoo.com/search/search_result?p=web%20site&submit-go=Search+Y!+Answers web site] engine is Wordpress. Might be bendable, has its worthwhile featires and several eye-catching templates recycle online. Unfortunately individuals who have each Wordpress blog needs to be aware of problem that may possibly cause your blog for being taken from Google's websites.<br>The problem is: Imitate Articles and other content.<br><br>Hubpages content management system which inturn, when used with the normal configuration, is simply not duplicate subject matter proof. Basically now this CMS is capable to establish almost 100% of your content clone. As usual the fault of the trading technique has the roots of plants in its many benefits.<br>Scuttle has many functionality facilitating blogging coupled with linking, including Rss feed to articles or blog posts and statements, trackback URLs, monthly archives therefore. Within same time this kind of URLs going back similar or comparable pages represents a transparent case related with duplicate content and articles.<br><br>Hubpages And Duplicate Articles<br>The primary evidences involving duplicate content that is caused by your Vbulletin CMS may be found in your personal sidebar. These include category pages and monthly/daily archives. Category web sites store your website posted beneath the same article -- a niche. Such pages of content have no interesting content; they're just only a click regarding your current strings.<br>Every month and daily microfilm also simply class your previous articles or blog posts by the dating of submitting. Sometimes if you have a particular post inside the given minute, the save page towards the date together with post may be totally a similar.<br><br>The following case with duplicate content is without question even more visible. It will be your household page also. When it contains not really excerpts nevertheless full word of your post, then this duplicates your information pages. This kind of ties in with and the "next/previous entries" results -- those to choose from through /page/2, /3, /4 etc .<br><br>Nourishes. Web spiders crawl all the satisfied they can extension and naturally for instance RSS feeds at the same time. The extra problem with them would be the fact Google may want to exhibition your RSS DOMAIN in the serp listings through the connect to the real put up. The particular anyone who ticks of this result will see some sort of XML formatted information which is not "human-friendly".<br><br>Trackback Web addresses. Many Hubpages templates integrate trackback links as soon as posts. This amazing links enable copy writers to track what people links with their sticks. Commonly, in case the post DOMAIN NAME looks like net its trackback WEBSITE ADDRESS will be web presence<br>Matching meta-description. Automagically Squidoo doesn"t supply a tool for adding unique arrivo description tags in your strings, they as well either get none or promote contains around site-wide distinction. Having never a meta description ?n any way can be described as negative aspect, as providing properly printed one can turn the snippet be noticed in a very SEARCH ENGINE POSITION.<br><br>Acquiring an identical distinction for your webpages is a probability, as Online might get the whole bunch filtered out for too very close.<br>Because of the duplicate content A search engine can bring back less desired URLs (such as feeds or archives contrary to original posts); your main pages may be moved in their catalog, or put in the supplemental results, which are rarely exhibited to players.<br>To get tips the way to get selling the redundant content in Movable type please turn to my series: Wordpress compared to Replica Content<br><br>If you have any kind of concerns pertaining to where and the best ways to make use of [http://www.scottsvillecopiers.co.za/?option=com_k2&view=itemlist&task=user&id=71268 dubbele content checker], you could call us at the page. 4af59cc0b1d5ef9f10b61bf1456737944fa9a9d0 0 339 1792 2016-11-05T08:38:12Z KendraBelton8 15 Die Seite wurde neu angelegt: „There comes a time as soon as your drive becomes and so packed with data files, that there is woman space lead - it's not possible to especially defrag as ther…“ wikitext text/x-wiki There comes a time as soon as your drive becomes and so packed with data files, that there is woman space lead - it's not possible to especially defrag as there is deficiency free breathing space. When that takes place, many individuals get started on panicking and eliminating software, anxiously deleting formats, soon after finish up losing several things they desire.<br><br>When you have just about any queries with regards to where and also the way to use [http://www.sscexamcentre.com/portal/node/88520 duplicate content penalty], you are able to call us from our own web page. A simple way to improve the matter and get well some free open area is to move a certain amount of files, the tunes, to the [http://Www.fin24.com/Search/News?queryString=removable%20drive removable drive]. Also you are able to make files the photos on the, getting a service for example DropSend or The major search engines Docs. Yet it has an better yet tactic to take back disk enough space that doesn't need you to shift or delete some files that is of a few use - simply see and delete duplicate files. In this way you’re able to potentially give back several very helpful disk space communicate read through loads of problem.<br><br>A high level00 moderately active computer pc operator, then nearly you build a a number of files like MS Word and thus Excel docs, and save a number of information files - including sounds, lessons, snaps, and software package. Or that抯 great for the reason that that's what utilizing your computer centered on. However , might produce a potential problem rapid duplicate information. They get created because every now and then we forget of which we've downloaded one off the Cyberspace, download understand it again, as well as save it a new different locale. Method you will have two exactly the same files right up with that could be dispatched. Duplicate data files accumulate progressively and that can require a great deal of very helpful disk space which might be widely used more adeptly<br>\<br><br>Imagine those individuals songs which have been gotten twice, getaway photos uploaded in order to directories, documents copied and pasted as a substitute for cut and therefore pasted. They can be just waiting on your disk and meal up storage. So once your [https://Twitter.com/search?q=local%20disk&src=typd local disk] gets bundled, it's some time to find and furthermore delete some imitate files and recover the unit<br>\<br><br>There exists learn as well as rub out duplicate file types. If you've plan individuals, they will affect home pc performance because your antivirus has got to repeat work as soon as scanning for issues, whilst your cd or dvd defrag software has got to defrag countless other computer data. Therefore, every piece of work you perform are going to be slower considering that duplicates are there any. That抯 reasons why deleting duplicate computer data files doesn't just give back disk yard, inside improve home pc {performance|overall performance|efficiency|functionality|effectiveness|operation|general performance|capabilities|results|functioning|ability|function|presentation|abilities|capability|speed|features|overall|entire performance|execution<br><br><br><br>{Remember to|Make sure to|Be sure you|Make sure you|You should|Make sure|Be sure to|Don't forget to|So that you can} {search for|look for|hunt for|seek out|try to find|look up|appear for|find|do a search for|explore for|try to get|enter|check out|look|investigation for|you should search for|research|consider|seek|locate} duplicate {files|documents|data files|records|data|information|archives|computer files|file types|recordsdata|docs|personal files|computer data|personal records|paperwork|formats|computer data files|programs|types of files|information files} every {once in a while|occasionally|every now and then|from time to time|now and then|sometimes|every so often|so often|often|every now and again|on occasion|now and again|at times} {with the help of|by using|with the aid of|by making use of|through|through the help of|with the assistance of|thanks to|by making usage of|by way of|by|with the aid|by means of|help of|with the|with|using the|following|along with|while using} {software|software program|application|computer software|program|software package|software programs|applications|programs|software system|software packages|software applications|software application|computer program|technology|package|tools|system|tool|product} like Easy {Duplicate|Replicate|Copy|Identical|Redundant|Reproduce|Repeat|Content|Reproduction|Clone|Replicated|Replica|Backup|Imitate|The same|Duplicated|Non-unique} Finder {and you'll|and you will|and you should|and you will probably|and you may|might|will probably|and that you will|could|and discover|and you can|and you will then|and you will definitely} {find that|discover that|realize that|see that|find|learn that|realize|know that|discover|notice that|see|realise that|discovered that|suspect|discover how|explore that} {you have|you might have|you will have|you could have|you may have|you have got|you possess|you've|you've got|you've gotten|which you have|one has|you'll have|you might|there are|you may|may well|you got|may possibly|may} more {free|totally free|free of charge|cost-free|no cost|absolutely free|zero cost|100 % free|free of cost|complimentary|no charge|at no cost|freely available|costless|without charge|no fee|100 percent free|f-r-e-e|cost free|totally} disk space {than you|you} {thought|believed|considered|imagined|assumed|idea|notion|reflected|regarded|feared|theorized|dreamed|think|consideration|accepted|theory|believe|conceived|planning|option}. 2de833eb307d266c7129cc55cdb9312e70f18678 0 1 1794 1759 2017-10-25T16:33:52Z Dachi 10 wikitext text/x-wiki <div style="padding:10px; margin:0px; background-color:#FFFFFF; text-align:center;"> {{BoxHeader|Willkommen auf der CBF-Wiki|INHALT= Hallo und Willkommen auf unserer CBF-Wiki. Hier findet Ihr eine lose Sammlung von Informationen rund um die CBF und verwandte Themen. Viel Spaß beim Suchen und Finden <br> }} {{BoxHeader|Hinweis!|INHALT= '''<big><font color=red>Die Benutzung der Anleitungen und Informationen geschieht auf eigene Gefahr.</font></big><br> Der Forenbetreiber und die Ersteller der WIKI übernehmen keine Haftung. 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Anbei noch seine Anmerkungen: Der gesamte Plan wurde manuell durch L…“ wikitext text/x-wiki '''CBF1000F farbiger Schaltplan mit freundlicher Unterstützung von User markusbloch.''' Anbei noch seine Anmerkungen: Der gesamte Plan wurde manuell durch Lesen aus dem Honda Werkstatthandbuch übertragen Die Symbole, als auch der gesamte Plan, wurden durch mich in Eigenleistung erstellt. Alles wurde selbst angefertigt! Die Leitungsführung entspricht nicht dem Originalschaltplan, insbesondere was die Reihenfolge von Abzweigpunkten auf einer Ader angeht. Das Routing der Leitungen habe ich zugunsten der besseren Lesbarkeit gegenüber der originalen Leitungsführung abgeändert Es ist durchaus möglich, dass trotz größter Sorgfalt bei der Erstellung sich nachwievor Fehler in dem Plan befinden können. Diese korrigiere ich natürlich gerne. Ich übernehme jedoch keinerlei Haftung/Garantie für die Vollständigkeit und Korrektheit dieses Schalplans. Download: [[Medium:CBF1000F_farbiger_Schaltplan.png|CBF1000F_farbiger_Schaltplan.png]] 273fe2774951135a883f18e597708a900bc968b9 1797 1796 2017-10-25T17:00:42Z Dachi 10 wikitext text/x-wiki '''CBF1000F farbiger Schaltplan mit freundlicher Unterstützung von User markusbloch.'''<br> Anbei noch seine Anmerkungen:<br> Der gesamte Plan wurde manuell durch Lesen aus dem Honda Werkstatthandbuch übertragen<br> Die Symbole, als auch der gesamte Plan, wurden durch mich in Eigenleistung erstellt. Alles wurde selbst angefertigt!<br> Die Leitungsführung entspricht nicht dem Originalschaltplan, insbesondere was die Reihenfolge von Abzweigpunkten auf einer Ader angeht.<br> Das Routing der Leitungen habe ich zugunsten der besseren Lesbarkeit gegenüber der originalen Leitungsführung abgeändert<br> Es ist durchaus möglich, dass trotz größter Sorgfalt bei der Erstellung sich nachwievor Fehler in dem Plan befinden können. Diese korrigiere ich natürlich gerne. <br> Ich übernehme jedoch keinerlei Haftung/Garantie für die Vollständigkeit und Korrektheit dieses Schalplans.<br><br> Download: [[Medium:CBF1000F_farbiger_Schaltplan.png|CBF1000F_farbiger_Schaltplan.png]] a52c037b99536fba317818343da36e1625f553b4 1800 1797 2017-10-25T18:07:05Z Dachi 10 wikitext text/x-wiki '''CBF1000F farbiger Schaltplan mit freundlicher Unterstützung von User markusbloch.'''<br> Anbei noch seine Anmerkungen:<br> Der gesamte Plan wurde manuell durch Lesen aus dem Honda Werkstatthandbuch übertragen<br> Die Symbole, als auch der gesamte Plan, wurden durch mich in Eigenleistung erstellt. Alles wurde selbst angefertigt!<br> Die Leitungsführung entspricht nicht dem Originalschaltplan, insbesondere was die Reihenfolge von Abzweigpunkten auf einer Ader angeht.<br> Das Routing der Leitungen habe ich zugunsten der besseren Lesbarkeit gegenüber der originalen Leitungsführung abgeändert<br> Es ist durchaus möglich, dass trotz größter Sorgfalt bei der Erstellung sich nachwievor Fehler in dem Plan befinden können. Diese korrigiere ich natürlich gerne. <br> Ich übernehme jedoch keinerlei Haftung/Garantie für die Vollständigkeit und Korrektheit dieses Schalplans.<br><br> Download: [[Medium:CBF1000F_farbiger_Schaltplan.png|CBF1000F_farbiger_Schaltplan.png]] falls Euer Browser das nicht packt: <br> Download: [[http://www.wiki.cbf-1000.de/images/b/be/CBF1000F_Schaltplan_farbig_final.7z]] f6ebdc78f3d8c000bc02b15e84c2acc90e6e3783 1801 1800 2017-10-25T18:07:43Z Dachi 10 wikitext text/x-wiki '''CBF1000F farbiger Schaltplan mit freundlicher Unterstützung von User markusbloch.'''<br> Anbei noch seine Anmerkungen:<br> Der gesamte Plan wurde manuell durch Lesen aus dem Honda Werkstatthandbuch übertragen<br> Die Symbole, als auch der gesamte Plan, wurden durch mich in Eigenleistung erstellt. Alles wurde selbst angefertigt!<br> Die Leitungsführung entspricht nicht dem Originalschaltplan, insbesondere was die Reihenfolge von Abzweigpunkten auf einer Ader angeht.<br> Das Routing der Leitungen habe ich zugunsten der besseren Lesbarkeit gegenüber der originalen Leitungsführung abgeändert<br> Es ist durchaus möglich, dass trotz größter Sorgfalt bei der Erstellung sich nachwievor Fehler in dem Plan befinden können. Diese korrigiere ich natürlich gerne. <br> Ich übernehme jedoch keinerlei Haftung/Garantie für die Vollständigkeit und Korrektheit dieses Schalplans.<br><br> Download: [[Medium:CBF1000F_farbiger_Schaltplan.png|CBF1000F_farbiger_Schaltplan.png]] falls Euer Browser das nicht packt: <br> Download als gepackte 7Zip-Datei: [[http://www.wiki.cbf-1000.de/images/b/be/CBF1000F_Schaltplan_farbig_final.7z]] f2f2541c9763e24a8081fd9360296154bbe072a1 1803 1801 2017-10-26T17:40:07Z Dachi 10 wikitext text/x-wiki '''CBF1000F farbiger Schaltplan mit freundlicher Unterstützung von User markusbloch.'''<br> Anbei noch seine Anmerkungen:<br> Der gesamte Plan wurde manuell durch Lesen aus dem Honda Werkstatthandbuch übertragen<br> Die Symbole, als auch der gesamte Plan, wurden durch mich in Eigenleistung erstellt. Alles wurde selbst angefertigt!<br> Die Leitungsführung entspricht nicht dem Originalschaltplan, insbesondere was die Reihenfolge von Abzweigpunkten auf einer Ader angeht.<br> Das Routing der Leitungen habe ich zugunsten der besseren Lesbarkeit gegenüber der originalen Leitungsführung abgeändert<br> Es ist durchaus möglich, dass trotz größter Sorgfalt bei der Erstellung sich nachwievor Fehler in dem Plan befinden können. Diese korrigiere ich natürlich gerne. <br> Ich übernehme jedoch keinerlei Haftung/Garantie für die Vollständigkeit und Korrektheit dieses Schalplans.<br><br> Download: [[Medium:CBF1000F_farbiger_Schaltplan.png|CBF1000F_farbiger_Schaltplan.png]] falls Euer Browser das nicht packt: <br><br> Download als gepackte 7Zip-Datei: [[http://www.wiki.cbf-1000.de/images/b/be/CBF1000F_Schaltplan_farbig_final.7z]]<br><br> Download: [[Medium:CBF1000F_farbiger_Schaltplan.pdf|CBF1000F farbiger Schaltplan als PDF Datei]] 8e86cdd2dc3d486edbf518ed8f041bd4d5ce998f 1806 1803 2017-11-25T14:33:32Z Dachi 10 wikitext text/x-wiki '''CBF1000F farbiger Schaltplan mit freundlicher Unterstützung von User markusbloch.'''<br> Anbei noch seine Anmerkungen:<br> Der gesamte Plan wurde manuell durch Lesen aus dem Honda Werkstatthandbuch übertragen<br> Die Symbole, als auch der gesamte Plan, wurden durch mich in Eigenleistung erstellt. Alles wurde selbst angefertigt!<br> Die Leitungsführung entspricht nicht dem Originalschaltplan, insbesondere was die Reihenfolge von Abzweigpunkten auf einer Ader angeht.<br> Das Routing der Leitungen habe ich zugunsten der besseren Lesbarkeit gegenüber der originalen Leitungsführung abgeändert<br> Es ist durchaus möglich, dass trotz größter Sorgfalt bei der Erstellung sich nachwievor Fehler in dem Plan befinden können. Diese korrigiere ich natürlich gerne. <br> Ich übernehme jedoch keinerlei Haftung/Garantie für die Vollständigkeit und Korrektheit dieses Schalplans.<br><br> Download: [[Medium:CBF1000F_farbiger_Schaltplan25.11.2017.png|CBF1000F_farbiger_Schaltplan.png]] falls Euer Browser das nicht packt: <br><br> Download als gepackte 7Zip-Datei: [[http://www.wiki.cbf-1000.de/images/b/be/CBF1000F_Schaltplan_farbig_final.7z]]<br><br> Download: [[Medium:CBF1000F_farbiger_Schaltplan.pdf|CBF1000F farbiger Schaltplan als PDF Datei]] da81bb259c331b55f72b63ba29936512ef3527b2 1807 1806 2017-11-25T14:34:09Z Dachi 10 wikitext text/x-wiki '''CBF1000F farbiger Schaltplan mit freundlicher Unterstützung von User markusbloch.'''<br> Anbei noch seine Anmerkungen:<br> Der gesamte Plan wurde manuell durch Lesen aus dem Honda Werkstatthandbuch übertragen<br> Die Symbole, als auch der gesamte Plan, wurden durch mich in Eigenleistung erstellt. Alles wurde selbst angefertigt!<br> Die Leitungsführung entspricht nicht dem Originalschaltplan, insbesondere was die Reihenfolge von Abzweigpunkten auf einer Ader angeht.<br> Das Routing der Leitungen habe ich zugunsten der besseren Lesbarkeit gegenüber der originalen Leitungsführung abgeändert<br> Es ist durchaus möglich, dass trotz größter Sorgfalt bei der Erstellung sich nachwievor Fehler in dem Plan befinden können. Diese korrigiere ich natürlich gerne. <br> Ich übernehme jedoch keinerlei Haftung/Garantie für die Vollständigkeit und Korrektheit dieses Schalplans.<br><br> Download: [[Medium:CBF1000F_farbiger_Schaltplan_25.11.2017.png|CBF1000F_farbiger_Schaltplan_25.11.2017.png]] falls Euer Browser das nicht packt: <br><br> Download als gepackte 7Zip-Datei: [[http://www.wiki.cbf-1000.de/images/b/be/CBF1000F_Schaltplan_farbig_final.7z]]<br><br> Download: [[Medium:CBF1000F_farbiger_Schaltplan.pdf|CBF1000F farbiger Schaltplan als PDF Datei]] c486efb0d444ea9e8a494d7b4b0a03b61b24b144 1810 1807 2017-11-25T14:47:54Z Dachi 10 Änderung 1807 von [[Special:Contributions/Dachi|Dachi]] ([[User talk:Dachi|Diskussion]]) rückgängig gemacht. wikitext text/x-wiki '''CBF1000F farbiger Schaltplan mit freundlicher Unterstützung von User markusbloch.'''<br> Anbei noch seine Anmerkungen:<br> Der gesamte Plan wurde manuell durch Lesen aus dem Honda Werkstatthandbuch übertragen<br> Die Symbole, als auch der gesamte Plan, wurden durch mich in Eigenleistung erstellt. Alles wurde selbst angefertigt!<br> Die Leitungsführung entspricht nicht dem Originalschaltplan, insbesondere was die Reihenfolge von Abzweigpunkten auf einer Ader angeht.<br> Das Routing der Leitungen habe ich zugunsten der besseren Lesbarkeit gegenüber der originalen Leitungsführung abgeändert<br> Es ist durchaus möglich, dass trotz größter Sorgfalt bei der Erstellung sich nachwievor Fehler in dem Plan befinden können. Diese korrigiere ich natürlich gerne. <br> Ich übernehme jedoch keinerlei Haftung/Garantie für die Vollständigkeit und Korrektheit dieses Schalplans.<br><br> Download: [[Medium:CBF1000F_farbiger_Schaltplan25.11.2017.png|CBF1000F_farbiger_Schaltplan.png]] falls Euer Browser das nicht packt: <br><br> Download als gepackte 7Zip-Datei: [[http://www.wiki.cbf-1000.de/images/b/be/CBF1000F_Schaltplan_farbig_final.7z]]<br><br> Download: [[Medium:CBF1000F_farbiger_Schaltplan.pdf|CBF1000F farbiger Schaltplan als PDF Datei]] da81bb259c331b55f72b63ba29936512ef3527b2 1811 1810 2017-11-25T14:48:26Z Dachi 10 Änderung 1806 von [[Special:Contributions/Dachi|Dachi]] ([[User talk:Dachi|Diskussion]]) rückgängig gemacht. wikitext text/x-wiki '''CBF1000F farbiger Schaltplan mit freundlicher Unterstützung von User markusbloch.'''<br> Anbei noch seine Anmerkungen:<br> Der gesamte Plan wurde manuell durch Lesen aus dem Honda Werkstatthandbuch übertragen<br> Die Symbole, als auch der gesamte Plan, wurden durch mich in Eigenleistung erstellt. Alles wurde selbst angefertigt!<br> Die Leitungsführung entspricht nicht dem Originalschaltplan, insbesondere was die Reihenfolge von Abzweigpunkten auf einer Ader angeht.<br> Das Routing der Leitungen habe ich zugunsten der besseren Lesbarkeit gegenüber der originalen Leitungsführung abgeändert<br> Es ist durchaus möglich, dass trotz größter Sorgfalt bei der Erstellung sich nachwievor Fehler in dem Plan befinden können. Diese korrigiere ich natürlich gerne. <br> Ich übernehme jedoch keinerlei Haftung/Garantie für die Vollständigkeit und Korrektheit dieses Schalplans.<br><br> Download: [[Medium:CBF1000F_farbiger_Schaltplan.png|CBF1000F_farbiger_Schaltplan.png]] falls Euer Browser das nicht packt: <br><br> Download als gepackte 7Zip-Datei: [[http://www.wiki.cbf-1000.de/images/b/be/CBF1000F_Schaltplan_farbig_final.7z]]<br><br> Download: [[Medium:CBF1000F_farbiger_Schaltplan.pdf|CBF1000F farbiger Schaltplan als PDF Datei]] 8e86cdd2dc3d486edbf518ed8f041bd4d5ce998f 1812 1811 2018-02-04T07:48:59Z Dachi 10 wikitext text/x-wiki '''CBF1000F farbiger Schaltplan mit freundlicher Unterstützung von User markusbloch.'''<br> Aktualisiert am 04.02.2018 Anbei noch seine Anmerkungen:<br> Der gesamte Plan wurde manuell durch Lesen aus dem Honda Werkstatthandbuch übertragen<br> Die Symbole, als auch der gesamte Plan, wurden durch mich in Eigenleistung erstellt. Alles wurde selbst angefertigt!<br> Die Leitungsführung entspricht nicht dem Originalschaltplan, insbesondere was die Reihenfolge von Abzweigpunkten auf einer Ader angeht.<br> Das Routing der Leitungen habe ich zugunsten der besseren Lesbarkeit gegenüber der originalen Leitungsführung abgeändert<br> Es ist durchaus möglich, dass trotz größter Sorgfalt bei der Erstellung sich nachwievor Fehler in dem Plan befinden können. Diese korrigiere ich natürlich gerne. <br> Ich übernehme jedoch keinerlei Haftung/Garantie für die Vollständigkeit und Korrektheit dieses Schalplans.<br><br> Download: [[Medium:CBF1000F_farbiger_Schaltplan.png|CBF1000F_farbiger_Schaltplan.png]] falls Euer Browser das nicht packt: <br><br> Download als gepackte 7Zip-Datei: [[http://www.wiki.cbf-1000.de/images/b/be/CBF1000F_Schaltplan_farbig_final.7z]]<br><br> Download: [[Medium:CBF1000F_farbiger_Schaltplan.pdf|CBF1000F farbiger Schaltplan als PDF Datei]] f1cfb25f72ecd3a8d4bc07ca15f0b7709e994100 1813 1812 2018-02-04T07:54:41Z Dachi 10 wikitext text/x-wiki '''CBF1000F farbiger Schaltplan mit freundlicher Unterstützung von User markusbloch.'''<br> Aktualisiert am 04.02.2018 Anbei noch seine Anmerkungen:<br> Der gesamte Plan wurde manuell durch Lesen aus dem Honda Werkstatthandbuch übertragen<br> Die Symbole, als auch der gesamte Plan, wurden durch mich in Eigenleistung erstellt. Alles wurde selbst angefertigt!<br> Die Leitungsführung entspricht nicht dem Originalschaltplan, insbesondere was die Reihenfolge von Abzweigpunkten auf einer Ader angeht.<br> Das Routing der Leitungen habe ich zugunsten der besseren Lesbarkeit gegenüber der originalen Leitungsführung abgeändert<br> Es ist durchaus möglich, dass trotz größter Sorgfalt bei der Erstellung sich nachwievor Fehler in dem Plan befinden können. Diese korrigiere ich natürlich gerne. <br> Ich übernehme jedoch keinerlei Haftung/Garantie für die Vollständigkeit und Korrektheit dieses Schalplans.<br><br> Download als gepackte 7Zip-Datei: [[http://www.wiki.cbf-1000.de/images/b/be/CBF1000F_Schaltplan_farbig_final.7z]]<br><br> Download: [[Medium:CBF1000F_farbiger_Schaltplan.pdf|CBF1000F farbiger Schaltplan als PDF Datei]] f282cc5fcae93722d6e1a9e507d23b79b259f732 6 343 1798 2017-10-25T17:47:26Z Dachi 10 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 6 344 1799 2017-10-25T18:02:19Z Dachi 10 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 6 345 1802 2017-10-26T17:27:23Z Dachi 10 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 6 346 1804 2017-10-26T17:42:23Z Dachi 10 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 1805 1804 2017-10-26T17:42:24Z Dachi 10 Dachi lud eine neue Version von [[Datei:CBF1000F farbiger Schaltplan.pdf]] hoch wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 6 347 1808 2017-11-25T14:36:17Z Dachi 10 wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709 1809 1808 2017-11-25T14:45:53Z Dachi 10 Dachi lud eine neue Version von [[Datei:CBF1000F farbiger Schaltplan 25.11.2017.pdf]] hoch wikitext text/x-wiki da39a3ee5e6b4b0d3255bfef95601890afd80709